De mobiele composietenrecyclefabriek van Composite Recycling uit Zwitserland past in een container en wordt met een vrachtwagen gebracht waar boten of molen wieken zijn voor hergebruik. Hars smelten Bigeau’s collega-ontwikkelaar uit Zwitserland, Guillaume Perben van het bedrijf Composite Recycling, gebruikt thermolyse om uitgeharde hars van vezels te scheiden. “We verwarmen het gebruikte composiet in een gesloten omgeving waar geen zuurstof aanwezig is. Met zuurstof erbij zou de verwarmde hars op oliebasis in vlammen opgaan. We willen de hars smelten.” In de hitte verdampt de hars. Wij reinigen de vezels voor hergebruik. Dit kunnen we doen met zowel glasvezel als koolstofvezel. We vangen de gassen van de verdampte hars op en condenseren deze. Dit resulteert in olie, te gebruiken voor de vervaardiging van nieuwe harsen of voor andere toepassingen.” Composite Recycling heeft een mobiele thermolyse-installatie ontwikkeld, die in een zeecontainer past. Bedrijven die een lading polyester rompen, windmolenwieken of andere composietconstructies hebben die ontmanteld en hergebruikt kunnen worden, kunnen de thermolysecontainer ter plekke inzetten en het composiet verwerken in de mobiele verwerkingseenheid. Ze oogsten vezels en olie. Warmte en chemicaliën Het Noorse bedrijf Gjenkraft ontwikkelde een methode die zij pyrolyse noemen om de materialen in windmolenwieken te scheiden. Dit is een thermochemisch proces om afgedankte windturbinebladen om te zetten in een breed scala aan grondstoffen. Van glas- en koolstofvezels tot syngas, synthetische oliën, gas en koolstofpoeder. Het bedrijf neemt deel aan het project Refresh van de Europese Unie, dat bedrijfsonderzoek naar duurzame manieren van recycling financiert. Methodes combineren Composietrecycling is hiermee op kleine schaal gedemonstreerd. Toepassen op grotere schaal lijkt haalbaar. Vertegenwoordigers van de pionierende bedrijven stellen voor om de verschillende technieken voor het scheiden van vezels en hars te combineren. Terwijl Resolve Composites solvalyse gebruikt en Composite Recycling thermolyse toepast, spreken de CEO’s zich uit dat deze twee technieken voor grootschalige industriële recycling moeten worden samengebracht. Bigeau: “Er zijn zoveel verschillende soorten composieten. Glasvezel, koolstofvezel, polyesterhars of vinylester of epoxy, sandwich laminaten met balsahout of schuim als kern. Er is geen one-sizefits-all oplossing voor al die verschillende composieten.” Zwerfboten Pioniers als het Duitse Greenboats die vlasvezels en epoxyhars op basis van lijnolie gebruikt, of Innovation Yachts uit Frankrijk die herbruikbare epoxy combineert met basaltvezels, bouwen nu boten die ontworpen zijn om na hun levensduur te kunnen worden gerecycled. Maar op het moment liggen in jachthavens door heel Europa boten weg te kwijnen die in de jaren ‘60 en ‘70 van de vorige eeuw zijn gebouwd. “Hoe ontmantelen werven de GRP-boten die ze de afgelopen decennia bouwden?” vraagt Fabio Bignolini. De directeur van de Italiaanse botenbouwer NL Comp is koploper op het gebied van het bouwen van hoogwaardige jachten met gerecyclede materialen. Het bedrijf onderzoekt manieren om composiet te recyclen en gebruikt de teruggewonnen materialen. “We concludeerden dat mechanische en chemische recycling van thermoplastische composieten mogelijk is. Sandwich laminaten met balsahout als kern, kunnen nog niet 03 2026 | HISWA MAGAZINE 25
26 Online Touch Home