“Dat komt neer op deuken tellen! Dat kan handmatig, maar steeds vaker laten we een hagelscanner een compleet beeld van de auto maken” Reinderts ziet de werkplaatsen nog altijd vol staan met voertuigen met hagelschade. Alleen al de hagelbuien van begin deze zomer hebben naar schatting tienduizenden schades veroorzaakt. Het merk auto maakt bij dit soort werkzaamheden overigens weinig uit. Soms is het aantal deuken zo groot dat vervanging van bijvoorbeeld de motorkap goedkoper is. Bij schades waarbij het plaatwerk of de lak zodanig beschadigd is dat restylen niet gaat, komt de auto in het reguliere proces van ABS terecht. Is er sprake van kapotte ruiten of spiegels dan krijgen de berijders voorrang om de schades snel en veilig weer te herstellen. “Uiteraard gelden dan de gebruikelijke procedures voor schadeherstel en wordt alles volgens de fabrieksvoorschriften hersteld.” bijvoorbeeld aan sensoren. Schadeherstel blijft uiteindelijk altijd uiterst secuur werk.” Zoals Reinderts aangaf, zorgt vooral de omvang voor uitdagingen. ABS heeft ervoor gekozen dit centraal te organiseren. Er ligt een draaiboek klaar waarmee binnen 48 uur een calamiteitencentrum kan worden ingericht. Een speciale website voor het melden van schade kan met één druk op de knop worden geactiveerd. Het regelen van een speciaal telefoonnummer kost ongeveer 24 uur. Gedupeerden bellen doorgaans eerst hun verzekeraar of leasemaatschappij, die hen vervolgens doorverwijst naar ABS. “Daarna bekijken we binnen ons netwerk waar ruimte is. Kunnen we de schade zelf aan of moeten we hulp inschakelen? Bij ‘mooie’ hagel is de auto nog rijdbaar. Dan overleggen we met de berijder of die er mogelijk nog even mee kan doorrijden. Zo kunnen we goed plannen en houden we de kosten voor vervangend vervoer laag.” Deuken in bumpers Als externe hulp nodig is, werkt ABS bijvoorbeeld samen met geselecteerde externe partners. Deze hagelspecialisten reizen vaak door heel Europa de hagelbuien achterna. Zij reizen maandenlang van hotel naar hotel of, zoals onlangs in het oosten des lands, op een camping dichtbij de locatie waar ze werkten. AI en digitale intake: praktijk in opbouw AI is bij ABS Autoherstel geen toekomstmuziek meer. Het is dagelijkse praktijk in opbouw, benadrukt Edward Reinderts. Zo is het intakeproces bij ABS al volledig digitaal ingericht, wat onder meer helpt bij de hausse aan hagelschademeldingen. Hoe werkt het? Na de schademelding, voorzien van enkele basisgegevens, krijgt de berijder een link naar een fotoapplicatie. Die applicatie werkt slim: op basis van het kenteken wordt in ongeveer 80 procent van de gevallen automatisch het VIN van de auto opgehaald. Vervolgens toont de applicatie een draadmodel van het specifieke voertuig, zodat de berijder precies weet vanuit welke hoeken de overzichtsfoto’s moeten worden gemaakt. Zodra de foto’s zijn geüpload, wordt automatisch een dossier aangemaakt bij de ABS-vestiging. Daarnaast loopt er bij ABS op veel vestigingen een proef met data- en softwarespecialist Solera, waarbij op basis van de foto’s automatisch een schadecalculatie wordt gemaakt. Reinderts: “De schademanager houdt te allen tijde de regie en kan het voorstel goedkeuren of aanpassen. Elke aanpassing helpt het systeem nauwkeuriger te worden. Je houdt dus de regie, terwijl AI het voorwerk doet. Daardoor winnen we tijd én trainen we het systeem met elke correctie.” | 15 ABS Autoherstel
16 Online Touch Home