Geotab: snelladen niet funest voor levensduur EV-batterijen Foute keuzes De les van Sycada uit eerdere grootschalige elektrificatieprojecten is dat ritten pas écht betrouwbaar uitvoerbaar worden wanneer energiebehoefte, batterijlading, rijgedrag en laadmomenten onderdeel zijn van één geïntegreerd planningsproces. Niet alleen zichtbaar maken waar voertuigen zijn, maar ook of ze hun volgende rit daadwerkelijk kunnen uitvoeren en of het geplande laadmoment ook echt heeft plaatsgevonden. Voor transportbedrijven betekent dit een fundamentele verschuiving, benadrukt Sycada. Het gaat niet langer alleen om het wegzetten van ritten, maar om het vooruitdenken over energie: hoeveel vraagt een rit, wat gebeurt er bij afwijkingen, en waar ontstaan de risico’s voordat ze zich manifesteren op straat. Tenslotte benadrukt het bedrijf – ook hier weer wijs geworden uit eerdere projecten – om meteen een toekomstbestendige structuur te bouwen. Een laadstrategie die geschikt is voor drie voertuigen, werkt niet vanzelfsprekend voor twintig. Wat vandaag een acceptabel energiecontract lijkt, kan bij opschaling ineens leiden tot onhaalbare netkosten, piekboetes of zelfs jarenlange wachttijden voor extra netcapaciteit. Dat zijn directe bedrijfseconomische risico’s. Ook foute keuzes in laadinfrastructuur laten zich hard voelen. Een laadplein dat achteraf moet worden aangepast of vervangen omdat het niet schaalbaar blijkt, kost tijd en verstoring van de operatie, en kan zelfs oplopen tot honderdduizenden euro’s aan herinvesteringen. Het nieuwe schaarse goed Maar een van de meest opvallende lessen uit de OVtransitie was hoe groot het effect van samenwerking bleek te zijn. In drukke regio’s werd laadcapaciteit gedeeld, op knooppunten werd infrastructuur gezamenlijk benut en in landelijke gebieden werden oplossingen gecombineerd om de beschikbare netruimte slimmer te verdelen. Dat leverde schaalvoordelen op in kosten én in betrouwbaarheid. Ook voor transportbedrijven kan samenwerking een belangrijk verschil maken, stelt men bij Sycada. “Samenwerking vraagt om een andere manier van denken over concurrentie en eigenaarschap, maar het biedt wél iets wat voor veel bedrijven cruciaal is: perspectief op groei in een markt waar netcapaciteit het nieuwe schaarse goed is.” Uit een nieuwe analyse van telematicaspecialist Geotab blijkt dat de gemiddelde batterijdegradatie van elektrische wagens 2,3 procent per jaar bedraagt. Snelladen versnelt dit proces, maar de impact is al bij al beperkt. EV-batterijen gaan nog altijd veel langer mee dan de vervangingscycli die de meeste wagenparken plannen. Voor dit onderzoek werden de werkelijk gemeten gegevens over de gezondheid van accu’s van meer dan 22.700 elektrische voertuigen van 21 merken en modellen geanalyseerd, op basis van meerdere jaren aan verzamelde telematicagegevens. De huidige analyse laat een gemiddelde jaarlijkse degradatie van de accu zien van 2,3 procent, vergeleken met 1,8 procent in het onderzoek dat Geotab uitvoerde in 2024. Uit de analyse blijkt dat het laadvermogen vandaag de grootste operationele invloed heeft op de gezondheid van EV-batterijen. Voertuigen waarvan vaker gekozen werd voor snelladen boven 100 kW vertoonden een snellere achteruitgang, gemiddeld tot drie procent per jaar. Bij voertuigen die voornamelijk laden met AC- of lager vermogen daalt de gezondheid van de batterij met ongeveer anderhalf procent per jaar. Andere factoren, zoals het klimaat, hadden een beperkter effect. Van voertuigen die in warmere regio’s werden gebruikt verliep de degradatie ongeveer 0,4 procent per jaar sneller dan voertuigen in gematigde klimaten. Laagste laadvermogen Charlotte Argue, Senior Manager, Sustainable Mobility bij Geotab, benadrukt dat de gezondheid van EV-batterijen goed blijft, zelfs als voertuigen sneller worden opgeladen en intensiever worden ingezet. “Uit de gegevens blijkt dat batterijen nog altijd veel langer meegaan dan de vervangingscycli die de meeste wagenparken plannen. Wel speelt het laadgedrag nu een veel grotere rol in hoe snel batterijen verslijten. Maar die langetermijnrisico’s kunnen exploitanten beheersen door middel van slimme laadstrategieën.” Zo kan, volgens Argue, kiezen voor het laagste laadvermogen dat nog altijd volstaat voor de operationele behoeften, een meetbaar verschil maken voor de gezondheid van de accu op lange termijn zonder de beschikbaarheid van voertuigen te beperken. Maar over het algemeen is de noodzaak voor bijvoorbeeld strikte regels over dagelijkse oplaadbeperkingen niet nodig. | 25 DuurzameMobiliteit.nu
26 Online Touch Home