Vooral zakelijke markt dupe van niettransparante laadmarkt De prijstransparantie bij publiek en semipubliek laden voor zakelijke rijders schiet tekort, blijkt uit het nieuwe Adviesrapport Verkenning prijstransparantie laden op de zakelijke (lease)markt, uitgevoerd in opdracht van het Formule E team. Partijen pleiten nu voor één landelijk digitaal platform. Werkgevers hebben geen grip op laadkosten en missen structureel inzicht in prijzen, prijsopbouw, kostenstromen en verschillen tussen laadpasaanbieders. Het is niet voor het eerst dat er wordt gewaarschuwd voor een tekort aan prijstransparantie bij publiek en semipubliek laden voor zakelijke rijders. Want specifiek in de zakelijke markt bepalen werkgevers de mobiliteitsbudgetten en kiezen een Mobility Service Provider (MSP). Toch zien zij pas in de maand na de laadsessies welke laadkosten zijn gemaakt. Real time sturing of controle vooraf is niet mogelijk omdat niet de werkgever maar de werknemer de laadpaal kiest. En ruim de helft van de chauffeurs kijkt vooraf niet naar de laadkosten, ook als deze kosten eenvoudig inzichtelijk zijn via een QR-code of een app. Ook op facturen achteraf is vaak niet inzichtelijk waar is geladen, zodat de werkgever (die de rekening betaalt) weinig tot geen sturingsinstrumenten in handen heeft. Hierdoor ontbreekt een essentiële schakel voor de zakelijke markt om kostenbewust te kunnen laden. Geen marktwerking Door de wirwar van laadpassen, CPO tarieven en MSP opslagen ontstaan bovendien grote prijsvariaties, die door de werkgever vooraf niet te vergelijken zijn en achteraf nauwelijks te controleren zijn. Hierdoor ontbreekt feitelijke marktwerking. Werkgevers zien daardoor risico’s op te hoge kosten. De benchmark prijstransparantie die NKL Nederland al jaren uitvoert voor particuliere rijders blijkt niet toepasbaar op de zakelijke markt omdat de benchmark zich richt op transparantie bij de laadpaal en niet op prijstransparantie op afstand. Daar waar de prijstransparantie van ad-hoc laden (via de QR-code op de paal en de app) redelijk goed scoren, speelt ad-hoc laden geen rol in de zakelijke markt aangezien een werkgever geen (digitale) betaalkaarten aan een werknemer zal meegeven. De werkgever kiest een laadpas en heeft vooral behoefte aan inzicht op afstand en sturingsmiddelen om de laadkosten laag te houden. Nationaal digitaal platform Werkgevers en marktpartijen pleiten nu voor een onafhankelijk landelijk digitaal platform met realtime laadprijzen per laadpaal, koppelingen met alle laadpassen, historische gegevens en inzicht in alle kostencomponenten. Zo’n platform helpt werkgevers om MSP’s te vergelijken, facturen te controleren en werknemers gericht laadadvies te geven. Het rapport geeft ook aanbevelingen voor werkgevers. Zoals het kiezen van een MSP die vaste kWh prijzen hanteren. Of men kan leveranciers overwegen die zowel CPO als MSP zijn (voordeel op eigen palen). Of men benut bestaande digitale platforms voor laadkostenbeheer. | 7 TrendsinAutoleasing.nl
8 Online Touch Home