voertuigen of met 150. Waarbij de intermediair overigens de laatste tijd zelfs klanten aansluit met een park van meer dan 150 voertuigen. Maar alles komt uiteindelijk op dat ene platform terecht, ook al zijn de voertuigen afkomstig van meerdere leasemaatschappijen. Zelfs (koop)auto’s in eigen beheer kunnen op het platform worden aangesloten. Zonder dit centrale beheersysteem van Fleetlinq zouden bedrijven afhankelijk zijn van de verschillende portalen van de leasemaatschappijen waarmee nooit een eenduidig beeld te krijgen is van een volledig park. Hof: “Ons centrale beheer wordt al interessant voor bedrijven met meer dan 5 voertuigen; daaronder is het handmatig nog wel te doen. Alleen al met goed zicht op wanneer contracten eindigen – waarmee je er dus voortijdig op kunt anticiperen - en of de kilometers nog wel in de pas lopen met het contract, kunnen bedrijven al besparen.” Duidelijke afspraken Maar Hof benadrukt dat aan de grondslag altijd een goede autoregeling moet liggen met duidelijke afspraken. Wat doe je als nieuw personeel wordt aangetrokken waarbij misschien een leasecontract moet worden overgenomen? Wat zijn de afspraken als iemand uit dienst gaat, wat gebeurt er met de auto en eventuele thuislaadpaal? “Vanuit onze onafhankelijke rol gaan we echt naast de ondernemer staan die doorgaans weinig affiniteit heeft met dit onderwerp. Dat hoeft ook niet, wij kunnen hem volledig ontzorgen op dat vlak.” Zo’n beleid – en vaak ziet Hof nog altijd een afwezigheid van een duidelijk autobeleid – wordt helemaal belangrijk in deze transitietijden naar elektrisch rijden toe. Feitelijk wordt het volledige wagenparkbeheer – en het onderliggende mobiliteitsbeleid van klanten – gedaan door Fleetlinq. Vergelijkbaar met de professionele beheerconstructies opgetuigd door bijvoorbeeld de grote corporates. “Wij hebben niet alleen sterk groeiende MKB-bedrijven als klant, maar ook in toenemende mate corporate en (semi-) overheden. Die nemen ook wel eens andere bedrijven over, dan rollen er dus ook nieuwe voertuigen in het park die wellicht elders zijn geleased of misschien zelfs in eigendom zijn. Al die voertuigen moet je goed kunnen managen; die komen dan allemaal in ons beheerplatform terecht”, aldus Hof. Direct lijntje Bovendien, zo benadrukken zowel Hof als Van Putten, opereren LeaseLinq en Fleetlinq onafhankelijk in de markt. Zij maken geen deel uit van een dealerholding of leasemaatschappij. En die onafhankelijke rol wordt gekoesterd. Ook door de klanten zelf, weten Hof en Van Putten. “Zeker als je met klanten aan het sparren bent over de beste keuze voor het wagenpark, maar ook over de keuze van laadinfrastructuur. Veel bedrijven zien op dat vlak door de bomen het bos niet meer, terwijl de keuze voor een goede leverancier juist zo belangrijk is voor nu en de toekomst. Dan wil je echt een adviseur naast je, die ook meteen de koe bij de horens vat!”, aldus Van Putten. Voor LeaseLinq is continue kwaliteitsverbetering en dataveiligheid essentieel. Het bedrijf heeft directe samenwerkingen en afspraken met vrijwel alle dealergroepen en importeurs en is in de tweede helft van het jaar ISO-gecertificeerd voor zowel ISO 9001 als ISO 27001. Bij die rol van onafhankelijke adviseur hoort ook een direct lijntje tussen de partijen, vervolgt Van Putten. De accountteams bij LeaseLinq zijn dan ook gewoon telefonisch bereikbaar; uiteraard ook per mail. “Veel van onze klanten vinden leaseauto’s en alles wat eromheen gebeurt, lastig. Daarom nemen we ook de communicatie met de berijders voor klanten uit handen. Dat hebben we allemaal bij ons ingericht. Waarbij er altijd heldere afspraken met de berijders aan ten grondslag liggen. Alles wat klanten ‘gedoe’ vinden nemen we voor hen uit handen. En dat wordt gewaardeerd. Wij scoren een 9+ op klanttevredenheid. Daar doen we het voor." Pseudo-eindheffing & eigen ‘white label’ laadproducten Naast alle transitie-perikelen van bedrijven rondom het inzetten van elektrische voertuigen en bijbehorende laadinfrastructuur, is ook de pseudoeindheffing momenteel een heet hangijzer in de markt. Door deze pseudo-eindheffing betaalt een werkgever een aanvullende heffing voor leaseauto’s die niet uitstootvrij zijn: hybrides en auto’s op benzine, diesel of gas. De regeling moet per 1 januari 2027 van kracht worden. Door de regeling stijgen de kosten van een leaseauto van 40 duizend euro met ongeveer 400 euro per maand. Serieuze kosten dus, die een werkgever moet ophoesten. Zaak om tijdig een plan te maken, schetsen Hof en Van Putten. De rol van LeaseLinq als adviseur ziet Van Putten dan ook steeds belangrijker worden. “Ook het MKB is volop bezig met de elektrificatie van hun wagenpark. Maar ziet zich ook vaak geconfronteerd met netcongestie als ze bijvoorbeeld het aantal laadpalen willen uitbreiden. Ook hierin ondersteunen we onze klant. Zo hebben we eigen ‘white label’ laadinfrastructuur. Maar misschien wel belangrijker: de expertise van de partner voor laadpalen waarmee we samenwerken is groot. Ook die zetten we dankbaar in; geen overbodige luxe in deze spannende tijden.” | 19 LeaseLinq & Fleetlinq
20 Online Touch Home