techtalk Eén van de ongeveer 200 brandstofstations in Nederland voor de watersport. Wij merken een behoorlijke groei: 5 tot 10 procent vaart nu elektrisch. grote aanbieders in deze markt is ook actief langs de weg: FincoEnergies, VAROPreem en OK, dat bij bunkering opereert onder de naam OK Slurink. Om te verduurzamen is HVO een goed alternatief voor gasolie. In de binnenvaart wordt daar nu nog zeer beperkt op gevaren. Dat geldt ook voor lagere blends met die biodiesel en bijmengingen met FAME (wat volgens een recent onderzoek van TNO in de binnenvaart zou kunnen tot 30%, red.). Het bijmengen van HVO is echter door forse prijsstijgingen sinds 1 januari veel minder aantrekkelijk geworden. Dat heeft alles te maken met de invoering van de derde versie van de Europese richtlijn voor hernieuwbare energie voor vervoer. De Renewable Energy Directive III, REDIII.” Bunkertoerisme “Nederland heeft die richtlijn al ingevoerd, maar België en Duitsland nog niet”, aldus Erik. “De daardoor ontstane prijsverschillen zullen leiden tot bunkertoerisme naar die buurlanden, als zij die richtlijn niet op korte termijn invoeren. Dit verstoort de markt, bedreigt de business en als deze situatie te lang duurt, sloopt het de infrastructuur voor bunkeren voor de binnenvaart. Daar komt geplande invoering van de CO2 -heffing EU-ETS2 per 2028 nog bij. Ook daarmee lijkt Nederland vooruit te lopen op de buurlanden. Wij zijn druk bezig om het beleid gewijzigd te krijgen, maar ondanks alle negatieve gevolgen, ook qua verduurzaming, lopen we tot nu toe tegen een muur op in Den Haag.” Elektrificatie Als het om verduurzaming in de binnenvaart gaat, heb je het ook over elektrificatie, het gebruik van LNG en waterstof en diesel-elektrisch of hybride varen. Het daarbij nog om hele kleine aantallen, waarbij hybride veruit het meest toegepast wordt. In de recreatievaart is dat, als het om elektrificatie gaat, wel anders. “Daarin zien wij een behoorlijke groei”, geeft Jeroen van den Heuvel aan. “5 tot 10 procent vaart nu elektrisch. Daarbij gaat het vooral om het openbotensegment: open zeilboten en sloepen. Die laden over het algemeen via de bestaande walstroominfrastructuur op. In gebieden waar elektrisch varen verplicht is, zoals Amsterdam en Utrecht, is wel sprake van een tekort aan laadinfrastructuur. Mede veroorzaakt door netcongestie. De overstap naar elektrisch varen is bij grotere boten prijstechnisch wel een ding. Sowieso zal die transitie langer duren dan op de weg; motoren van recreatie- en pleziervaartuigen gaan lang mee. Gemiddeld 35 tot 40 jaar.” Dit artikel verscheen eerder in Move On Magazine nr. 4 van 2026. Dat is een uitgave van Drive, de belangenbehartiger van energiestationretail in Nederland. 05 2026 | HISWA MAGAZINE 25
26 Online Touch Home