Amsterdam-IJmond, Port of Zwolle en North Sea Port. Het zijn geen eenvoudige trajecten. Eerste verkennende gesprekken geven aan dat er zeker interesse is en brengen ook diverse relevante vragen aan het licht. Naast de AA-locaties is er een aantal andere potentieel kansrijke locaties in beeld. Eerste afstemming met betreffende gemeenten en/of havenbedrijven dient nog opgestart te worden voor deze zogeheten ‘A-locaties’. Bestendig en duurzaam beleid blijft noodzakelijk In de binnenvaart worden grote investeringen voor de langere termijn gedaan. Daarom is het belangrijk dat de overheid ook voor deze sector bestendig beleid voert en richting geeft. Bestendig beleid betekent dat je een eenmaal gemaakte keuze blijft ondersteunen gedurende de looptijd dat je iets gebruikt. Het is jammer dat het Rijk soms snel omschakelt, waarbij vergeten wordt dat ook bij de verduurzaming van de binnenvaart transitiestappen moeten worden gezet om in fasen naar ‘het einddoel’ te komen. De weg daarnaartoe is niet voor iedereen gelijk en er bestaat niet één generieke oplossing. Het is een goede zaak dat in 2023 de Refit Alliantie (www.refitalliantiebinnenvaart.nl) van start is gegaan. Een unieke samenwerking tussen bedrijfsleven, overheden en kennisinstellingen, waarbij vanuit een open innovatiestructuur kennis gedeeld wordt en gewerkt wordt aan collectief gestandaardiseerde refits van bestaande schepen als belangrijke stap in de verduurzamingstransitie. Doorbreken ‘kip-ei’-probleem verduurzaming goederentransport De ontwikkeling van adequate infrastructuur om duurzame energie efficiënt op te slaan en te distribueren vormt een grote uitdaging. De initiële kosten om te komen tot een voldoende dekkende infrastructuur met bijbehorende vraag zijn hoog. Het bekende ‘kip-ei’-probleem: vervoerders aarzelen om te investeren in schone voer- of vaartuigen zonder een voldoende dekkend netwerk van energie-inname mogelijkheden, terwijl energieleveranciers terughoudend zijn om te investeren in infrastructuur zonder gegarandeerde vraag. Om deze impasse te doorbreken, worden veelal pilotprojecten uitgevoerd en zijn subsidies nodig om de eerste locaties te ontwikkelen. Uiteindelijk gaat het erom concreet zicht te krijgen op gezonde, toekomstbestendige businesscases en vertrouwen van marktpartijen. Als programma en Werkgroep CEH Binnenvaart werken wij hier hard aan. Subsidieregeling voor Clean Energy Hubs Naar verwachting gaan vanaf medio 2026 de provinciale subsidieregelingen Clean Energy Hubs open. Deze regelingen zijn bedoeld als financiële bijdrage aan haalbaarheidsonderzoeken en/of aan de subsidiabele kosten voor de aanleg of uitbreiding van tank-, laad- of bunkerinfrastructuur. Alle aanvragen dienen te voldoen aan de definitie van een CEH: op de Clean Energy Hub dient minimaal één hernieuwbare brandstof en minimaal één zero-emissie energiedrager aangeboden te worden. Daarnaast dient actief invulling gegeven te worden aan koppelkansen met andere lokale opgaven. Voor meer informatie over de regeling verwijzen wij naar de website CEH of naar de eigen provincie. Wij denken graag mee, u ook? Vanuit het programma zijn wij altijd bereid om mee te denken bij de ontwikkeling en inrichting van potentiële Clean Energy Havenlocaties 2026 - 57 Braakmanhaven Terneuzen (copyright: North Sea Port) Hub-locaties. Meer informatie (waaronder het Jaarplan en de Roadmap Clean Energy Hubs Binnenvaart) kunt u vinden op de website Clean Energy Hubs, die naar verwachting medio 2026 operationeel zal zijn. Tot die tijd is informatie beschikbaar via https://www.gelderland.nl/projecten/clean-energy-hub. Tevens kunt u contact opnemen met Françoise van den Broek (projectleider Clean Energy Hubs en 1e aanspreekpunt voor de binnenvaart) onder telefoonnummer 06 528 02 524 of e-mail: f.vanden.broek@gelderland.nl of Theo Heinink (business developer Clean Energy Hubs en 1e aanspreekpunt voor het zware wegtransport) onder telefoonnummer 06 528 02 026 of e-mail: t.heinink@gelderland.nl. <<
58 Online Touch Home