Samenwerken aan de mogelijkheden De wens om te ontwikkelen nabij het spoor is er al lang, de locaties zijn gewild en de grondprijzen zijn gemiddeld hoger dan elders. Toch is de opdruk om nabij OV-knooppunten te ontwikkelen alleen maar toegenomen vanwege de noodzaak om binnenstedelijk te verdichten met optimale bereikbaarheid. “Bij ProRail zie je een verschuiving. Zij willen zo vroeg mogelijk in de planfase aansluiten om mee te denken wat haalbaar is en wat niet”, vertelt Lipsius. “Uiteraard is het niet altijd wenselijk het spoor volledig in te klemmen in bebouwing maar steeds vaker zijn alle partijen actief bezig met het optimaliseren van de sporenlay-out ten behoeve van gebiedsontwikkeling.” Van spoorzone naar stadswijk Oorspronkelijk zijn sporen en stations niet in het midden van de stad aangelegd. Bij de opkomst van de trein werden de sporen langs de steden geleid, het station lag er net buiten. Met de groei van de stad, hebben de planologen de sprong over het spoor gemaakt. “Steden zijn aan de andere zijde doorontwikkeld en daarmee zie je dat stationslocaties en de spooremplacementen centraal gelegen hotspots midden in de stad zijn geworden”, zegt Megens, “door emplacementen te vereenvoudigen neemt de kans op storingen af én ontstaat er meer ruimte voor stedelijke ontwikkeling.” Eindhoven Centraal (bron: Movares, KCAP, Team V) ‘‘Wij kennen de belangen, verbinden partijen en dragen bij aan het realiseren van gezamenlijke doelen’’ Menno Lipsius – Movares 22 - Stationslocaties 2026/2027
23 Online Touch Home