om voor levendigheid en sociale veiligheid te zorgen gedurende de hele dag, week en het weekend. Deze ring strekt zich uit tot 5 à 10 minuten lopen van het station (circa 300600 meter), zodat mensen niet hoeven over te stappen op een ander vervoersmiddel. Bureau Spoorbouwmeester Bureau Spoorbouwmeester bestaat uit een compact team van adviseurs en stafleden en staat onder inhoudelijke leiding van de Spoorbouwmeester. Het bureau ontwikkelt, beheert en draagt het Spoorbeeld uit: het ontwerp en vormgevingsbeleid van de spoorsector. Binnen het Spoorbeeld speelt het Stationsconcept een belangrijke rol. Het Stationsconcept is de gezamenlijke visie van ProRail, NS en Bureau Spoorbouwmeester op de inrichting, uitstraling en beleving van Nederlandse treinstations. Met Het Nieuwe Stationskwartier en Verstandig verdichten richt het bureau zich ook op de samenhang tussen stations en hun omgeving en op de verstedelijkingsopgave rond stations. Met Paris Proof Stations onderzoekt het bureau hoe stations binnen de klimaatdoelstellingen kunnen worden ontwikkeld. Bureau Spoorbouwmeester adviseert daarmee over een breed scala aan onderwerpen, van architectuur, stedenbouw en duurzaamheid tot industrieel ontwerp, grafische vormgeving, landschap en kunst. het is te verwachten dat het autogebruik door inwoners in omliggende wijken als Bezuidenhout, Laakkwartier en Voorburg ook daalt. Zij krijgen immers meer banen, opleidingen en voorzieningen binnen handbereik. Daar zal een deel van de zittende inwoners zeker gebruik van maken. Zo ontstaat geleidelijk een ander mobiliteitspatroon, zonder dat iemand gedwongen wordt zijn huis te verlaten. Nieuwbouw vergroot in de juiste mix van wonen, werkgelegenheid en voorzieningen de kansengelijkheid. Het levert draagvlak op voor voorzieningen en personeel voor lokale werkgevers. Bovendien houden we onze dorpen en steden vitaal door erin te investeren - een must als we echt circulair willen worden. Op deze manier hoeven we immers minder te slopen en onnodig nieuw te bouwen. Tot slot hoeven we minder energie op te wekken als we minder reizen. Zo dragen we bij aan de klimaatdoelen. Ideaal stationsgebied Een ideaal stationsgebied bestaat uit een station in het hart, met daaromheen twee ringen (zie illustratie 1: Ringen rond station). In dit hart is ruimte voor een efficiënte ‘overstapmachine’, waarbij mensen op aantrekkelijke en comfortabele wijze van vervoersmiddel kunnen wisselen. Van de fiets of bus naar de trein en van een trein naar bijvoorbeeld een deelauto. Tijdens deze overstappen wordt iedereen even voetganger. Daarom dienen voetgangers alle ruimte te krijgen binnen deze knoop. Daarnaast moet je ruimte maken om ook toekomstige ontwikkelingen te kunnen accommoderen. In de eerste ring om deze overstapmachine bevinden zich allerhande bestemmingen. Denk aan werk, school, voorzieningen en ruimte om mensen te ontmoeten. Wonen maakt onderdeel uit van deze functiemix Illustratie 1 Ringen rond station De tweede ring bestaat meer uit woongebieden, herkomstprogramma in vaktaal, waar mensen om meer redenen dan alleen het station wonen. Dit is een gebied van grofweg 10 minuten fietsen (een straal van circa 2,5 km). Het idee is om de eerste ring te verdichten (met extra woningen en banen) en aantrekkelijk in te richten. De inwoners van de tweede ring profiteren hier ook van. Voor hen ontstaan dankzij de faciliteiten in het vernieuwde stationsgebied meer kansen om het dagelijks leven dicht bij huis te organiseren. Die geprikkelde gedragsverandering wordt beloond met een rijke mix van functies: werk, opleidingen, voorzieningen, aanvullende woonmilieus, goede fiets- en OV-verbindingen in een omgeving waar het goed verblijven is en voetgangers op nummer 1 staan. Het einde van ‘verder is beter’ Het einde van ‘verder is beter’ is nabij. In plaats van het steeds verder van huis te zoeken, biedt meer keuze om de hoek juist veel meer mensen extra ontwikkelingsmogelijkheden en vrijheid. Zonder het milieu of de schatkist te belasten. Door nabijheid centraal te stellen en daar te investeren waar werk en mensen zijn, wordt het mogelijk om in elke woonwijk en elk dorp te wonen en werken, de dagelijkse mobiliteit in de hand te houden en ruimte te bieden voor vergroening, verduurzaming en gezonde beweging zoals lopen en fietsen. Zo verbreden we bovendien het draagvlak voor voorzieningen, waaronder openbaar vervoer en andere sociaalmaatschappelijke diensten. Dit levert tal van maatschappelijke voordelen op. Van volksgezondheid tot klimaatadaptatie en kansengelijkheid. Het leidt bovendien tot minder nieuwe infrastructuur en daarmee tot lagere investeringen en onderhoudskosten, meer sociale samenhang en ontwikkelingsmogelijkheden voor jongeren. De toekomst is nabij. << Dit artikel is een bewerkte versie van het artikel dat eerder verscheen in het bookazine Out There #5 De Toekomst is nabij. 1 KiM2010 2 CBS 2016 3 CBS 2016 Stationslocaties 2026/2027 - 37
38 Online Touch Home