Poort van Hoorn pioniert met energie, parkeren en wonen In het stationsgebied Poort van Hoorn wordt de komende jaren niet alleen gebouwd, maar ook gepionierd. Gemeente Hoorn en ontwikkelcombinatie De Nieuwe Golf (Ballast Nedam Development en Blauwhoed) onderzoeken hoe een Buurtbudget kan bijdragen aan gebiedsontwikkeling binnen de grenzen van het volle stroomnet. Daarnaast worden in een voor Nederland bijzonder parkeergebouw auto en fietsparkeren gecombineerd. Zo ontstaat een aantrekkelijk stationsgebied waar wonen, werken en duurzame mobiliteit samenkomen. D e ontwikkeling van het stationsgebied kan verder nadat de Raad van State in augustus 2026 de bezwaren tegen het bestemmingsplan heeft afgewezen. Daarmee ligt de weg open voor een nieuw stuk stad met maximaal 520 woningen en commerciële, maatschappelijke en culturele voorzieningen. En voor de verdere optimalisatie van Hoorn als belangrijk OV-knooppunt in Noord-Holland. Pionieren met het stroomnet Een uitdaging bij dit alles is de beperkte ruimte op het elektriciteitsnet. In het stationsgebied komen honderden woningen en voorzieningen, terwijl de netcapaciteit beperkt is. Gemeente, ontwikkelcombinatie De Nieuwe Golf en Liander verkennen daarom de mogelijkheden voor de pilot Buurtbudget. “Een Buurtbudget is een vaste netgrens voor een geografisch afgebakend gebied, een buurt of een wijk”, legt projectcoördinator Emre Karali van Liander uit. “Binnen die grens moeten de woningen en voorzieningen straks functioneren.” Om dat te bereiken, moet anders naar het energiegebruik worden gekeken. “De netgrens is namelijk netbewust bepaald en dus moet de gebiedsontwikkeling dit ook zijn”, aldus Karali. Gebouwen moeten energiezuinig worden ontworpen en het verbruik kan slimmer worden gestuurd. Ook collectief In het stationsgebied Poort van Hoorn wordt de komende jaren niet alleen gebouwd, maar ook gepionierd, onder meer met een Buurtbudget. © De Nieuwe Golf laden, lokale opwek en opslag in een batterij zijn mogelijkheden. Door pieken te beperken en niet voor ieder gebouw ruim capaciteit te reserveren, kan het net beter worden benut. Verder wordt gekeken naar wat de omgeving kan bijdragen. Zo wordt onderzocht of restwarmte van het ziekenhuis kan worden benut. “Collectiever kijken naar wat er al is, is echt ons uitgangspunt”, vertelt Paul Cottaar, projectmanager Poort van Hoorn bij gemeente Hoorn. “Dit niet doen, is geen optie”, stelt Pascal Voorn, senior ontwikkelingsmanager bij Blauwhoed, onderdeel van De Nieuwe Golf. Volgens hem is het energievraagstuk onlosmakelijk verbonden met gebiedsontwikkeling. De technische uitwerking van het Buurtbudget volgt. Karali benadrukt dat de aanpak zich moet bewijzen. “Het Buurtbudget is een kans, maar we weten ook dat het niet makkelijk is. Er moet veel gebeuren. Hoorn is een pilot.” Volgens hem gaat het om anders denken over netcongestie. “Eigenlijk gaat het om meer solidair en maatschappelijk optimaal gebruikmaken van het net.” Auto en fiets onder één dak Een andere stap in de gebiedsontwikkeling is het nieuwe parkeergebouw aan de noordzijde. Daarmee verdwijnt het parkeren op maaiveld en worden auto’s en fietsen in één gebouw ondergebracht. Het gebouw biedt ruimte aan treinreizigers en bezoekers. “Het gebouw is uniek”, zegt Bastine Speksnijder, projectmanager Poort van Hoorn bij de gemeente. “Het parkeergebouw maakt de verdere gebiedsontwikkeling mogelijk. Er ontstaat hiermee ruimte voor woningbouw, voorzieningen en een aantrekkelijke openbare ruimte met zo min mogelijk fietsen en auto’s.” Ook NS vindt de opzet bijzonder. “Autoparkeren en fietsparkeren in één gebouw is niet gebruikelijk”, vertelt Maarten Grotholt, stationsontwikkelaar Mobiliteit Noord-Holland en Flevoland bij NS Stations. “Het gebouw krijgt minimaal 500 parkeerplaatsen waarvan 300 P+R-plaatsen, minimaal 2.200 fietsplekken, en OV-fietsen en plekken voor scooters en brommers.” De autoparkeerplaatsen worden door verschillende groepen gebruikt. Naast treinreizigers kunnen ook bezoekers er 38 - Stationslocaties 2026/2027
39 Online Touch Home