TRENDS EN ONTWIKKELINGEN Ronald Kleverlaan Anton Pluim verhuurbedrijf zit zo in elkaar dat ze diezelfde auto met trekhaak aan een particulier kunnen meegeven voor in het weekend of de vakantie. En die wil liever geen EV. Met deze regeling is dat model einde verhaal.” ONBELASTE KILOMETERVERGOEDING Pluim verwacht dat de pseudo-eindheffing ervoor gaat zorgen dat er meer mensen met hun privéauto gaan rijden. “Dus de groep die dan straks met die hoge pompprijzen te maken krijgt, wordt dan ook groter.” De hoge brandstofprijzen raken vooral de lagere inkomens, blijkt uit onderzoek van TNO. Bij de meeste automobilisten gaat maar 2 à 3 procent van hun inkomen naar brandstofkosten. Maar de meest kwetsbare groep – lage inkomens die bovengemiddeld veel rijden – is gemiddeld rond de 17% van het besteedbaar inkomen kwijt aan brandstof bij een pompprijs van € 2,50 per liter. Voor de ongeveer 785.000 huishoudens met een beneden modaal inkomen is dit gemiddeld 9,7%. Een accijnsverlaging helpt, maar ongeveer 70% van het voordeel komt terecht bij de hogere inkomens, omdat die meer kilometers rijden, constateert TNO in haar onderzoek. “Als je de compensatie regelt via de pomp, kost dat 1,5 miljard euro en profiteert iedereen,” stelt Pluim. Het betere alternatief is een hogere onbelaste kilometervergoeding en niet de twee cent extra waarmee het kabinet over de brug is gekomen, meent hij, onderbouwd met cijfers. Jaarlijks rekent de VZR op basis van de gemiddelde autokosten (bron: ANWB) uit wat een zakelijke rijder met een privéauto kwijt is. Per kilometer is dit 38 cent. “Door de hoge brandstofprijzen hebben wij in maart een nieuwe berekening gemaakt, waarbij we uitkomen op 41 cent per kilometer. Inmiddels is de prijs aan de pomp alweer 25 cent per liter omhoog.” De onbelaste kilometervergoeding ligt daar ver onder, op 23 cent per kilometer. Wil je als werkgever zorgen dat een werknemer netto 41 cent in handen krijgt, dan moet je 52 cent vergoeden. “Het is een vreemde situatie, want brandstof heeft al hogere accijns en het hoge btw-tarief. Dus het is belasting op belasting. Wij pleiten voor een koppeling naar de werkelijke kosten.” MOBILITEITSBUDGET Steeds meer werknemers krijgen, al dan niet optioneel, de keuze voor een mobiliteitsbudget in plaats van NOAB.NL 27
28 Online Touch Home