Foto: LSNed hiervoor nog relatief achter. Peter: “Dat is niet altijd zo geweest. Eerder is er door de politiek visionair gedacht over de betekenis van buisleidingen binnen Nederland. Denk maar aan de nutswet die sinds 1972 van kracht is en het begin betekende van de buisleidingenstraat tussen Rotterdam en Antwerpen. De verwachting was dat er meerdere leidingstroken werden ontwikkeld in Nederland. Helaas is dit op de achtergrond geraakt en nam de politieke aandacht hiervoor af. De laatste decennia komt de behoefte aan leidingtransport langzaam opnieuw naar boven. Met als gevolg dat ondergronds vervoer, zij het voorzichtig, weer op de politieke agenda komt.” Regie op de ondergrond Volgens Inge is ingrijpen van de overheid nodig. “Op weg naar een duurzame maatschappij zijn buisleidingen niet meer weg te denken. Je ziet steeds meer maatschappelijke - en hierdoor ook politieke - druk ontstaan. Regie op de ondergrond in dit relatief vol gebouwde land is daarbij noodzakelijk. Daar hebben we politiek draagvlak voor nodig. Op dit gebied hebben we in Nederland de komende jaren een belangrijke klus te klaren”, vertelt Inge. Peter: ”De ordening van de ondergrond is zeker een belangrijk issue. Bovengronds is er van alles geregeld, maar ondergronds onvoldoende. Hier moet meer structuur in komen, bijvoorbeeld door buisleidingen gebundeld en in straten aan te leggen. Daar kan de politiek zeker een belangrijke rol in vervullen.” Inge vult Peter aan: “De grootste uitdaging is om dit op tijd te regelen. Zowel binnen als buiten de leidingstraat. Door gebrek aan structuur en regie lopen we het risico dat kostbare ruimte niet goed wordt benut.” Financieel draagvlak Eveneens stof tot nadenken is het vinden van financieel draagvlak. Inge: “Ook op dit vlak moet de regie worden genomen. Om ervoor te zorgen dat de leidingen in de leidingenstraat rivieren en (spoor)wegen probleemloos kunnen kruisen, hebben we ‘kunstwerken’ aangelegd. Dit zijn voorzieningen zoals tunnels, viaducten en een fly-over. Er is echter onvoldoende ruimte in de huidige kunstwerken op de leidingstraat voor alle toekomstplannen. Hoe gaan we dat oplossen en financieren? Door de bouw van nieuwe tunnels, grote mantelbuizen te trekken of alle leidingeigenaren individueel te laten boren? Wanneer we kiezen voor het laatste maken we maatschappelijk gezien niet optimaal gebruik van de ruimte.” “Voorheen was financieel draagvlak ook al een knelpunt”, vervolgt Peter. “Toen had de overheid echter een prominentere rol. De overheid financierde de aankoop van gronden en de aanleg van kunstwerken om andere infrastructuur te kruisen. Deze investering werd en wordt door leidingeigenaren terugbetaald zodra ze van onze straat gebruik gaan maken. Het zou mooi zijn als de overheid de komende jaren opnieuw meer verantwoordelijkheid neemt. Maar dat moet snel gebeuren, gezien de klimaatdoelen die voor de deur staan.” 21
22 Online Touch Home