daarbij alles centraal beheren. Dus ook de stations bij mensen thuis. In dat soort vraagstukken zijn we gewoon heel goed.” Ruimte voor groei Looye ziet voldoende ruimte voor groei in de Nederlandse markt voor CPO-platforms. “We kunnen alles wat een ander ook kan. Dus dat is niet zo spannend. Ook qua prijzen zie je weinig verschil in de markt. Wat ons vooral onderscheidt, is de kennis van de hardware. Daarin zijn we echt uniek. Daarnaast zijn we onderdeel van een groot, beursgenoteerd bedrijf. In de markt is de afgelopen jaren sprake geweest van consolidatie en wisselende eigendomsverhoudingen. Laadnet positioneert zich als een stabiele partner binnen een beursgenoteerde internationale groep.” CPO’s moeten daarnaast inspelen op nieuwe regelgeving, onder meer rond emissiereductie-eenheden (ERE’s), waarbij eigenaren van laadstations een vergoeding kunnen krijgen voor iedere geladen kilowattuur. Laadnet ondersteunt klanten desgewenst bij het benutten van dergelijke regelingen voor emissiereductie. Ook kunnen vragen ontstaan over laadvergoedingen die werkgevers aan werknemers betalen, zeker wanneer de elektriciteit met zonnepanelen is opgewekt. Looye rekende indicatief uit dat een huishouden met twee leaseauto’s en zonnepanelen, bij Netcongestie stimuleert creatieve oplossingen Nederland behoort wereldwijd tot de koplopers op het gebied van laadinfrastructuur en telt veel laadstations per hoofd van de bevolking. Volgens Looye is ook de achterliggende infrastructuur goed georganiseerd: circa 90 procent van de laadpunten is verbonden met internet. Netcongestie ziet hij niet uitsluitend als belemmering, maar ook als aanjager van innovatie. “Wij leveren al langer accu’s voor energieopslag, net als zonnepanelen en energiemanagementsystemen. De consultants van ons Energy Consultants Team kunnen precies uitrekenen wanneer investeren in bijvoorbeeld een accu loont. Maar ook stations die aan een slim platform hangen, doen allemaal aan load balancing. Een laadstation wordt altijd aangestuurd op basis van het energieverbruik in een pand.” Ook bidirectioneel laden biedt volgens Looye groeipotentieel, al bevindt die markt zich nog in een vroege fase. “Daar staat ons eerst de volgende hobbel te wachten: wet- en regelgeving en de Belastingdienst. Daarnaast moeten autofabrikanten het ook willen. Die zijn nu nog te beducht voor wat het allemaal met de accu doet.” optimaal gebruik van ERE’s en thuislaadvergoedingen, een aanzienlijk financieel voordeel kan behalen. Bidirectioneel laden Daarmee rijst de vraag of de huidige constructies op langere termijn houdbaar zijn. De auto gebruiken als thuisbatterij (bidirectioneel laden) voegt extra complexiteit toe. Looye: “Bedrijven moeten compliant zijn: voldoen aan de geldende wetten, regels, normen of interne afspraken. Dat verwachten ze ook van hun leveranciers. Helemaal als CPO-aanbieder, waarbij soms flinke en ingewikkelde geldstromen komen kijken, moeten klanten er uiteindelijk op kunnen vertrouwen dat het qua compliance goed zit. Laadnet verwerkt gegevens bovendien binnen de Europese Economische Ruimte en richt zijn dienstverlening in overeenkomstig de AVG. Tot slot heeft Laadnet als een van de weinige het ISO 27001-certificaat.” | 29 Rexel Nederland
30 Online Touch Home