“Als die extra laadpunten dan nodig zijn, kan je er gemakkelijk het binnenwerk in klikken en klaar ben je” fleetowners over de vloer. Hij ziet dat er een grote informatiebehoefte is hoe de laadinfrastructuur duurzaam en toekomstgericht kan worden ingericht. En dat het geheel geïntrigeerd kan worden in bestaande systemen. “Het gaat in deze tijd vooral om uitbreiding van de laadinfra en hoe daar slim mee om te gaan. Daar zijn onze laders – en het systeem erachter - gewoon uitermate geschikt voor. We werken met API’s waardoor we gemakkelijk kunnen koppelen met andere systemen.” Maar aan de focus op de lange termijn, daar schort het in de markt nog wel eens aan, ziet Kuijer. “Bedrijven geven bijvoorbeeld gemakkelijk 10.000 euro per jaar uit voor het steeds bijplaatsen van een aantal laders. Waarbij dus ieder jaar weer de ‘energiepuzzel’ moet worden gemaakt. Terwijl je beter in een keer 50.000 euro kan uitgeven met de zekerheid dat je er de komende tien jaar mee vooruit kan.” Waarbij laden op de juiste momenten ook nog eens geld bespaard, benadrukt Kuijer. Easee heeft deze winter, samen met onder andere de netwerkbedrijven Stedin, Enexis en Alliander, een proef gehouden met gespreid laden en ‘load balancing’ om de netcongestie te helpen verminderen in deze donkere winterdagen. Berijders kunnen een vergoeding krijgen als ze meedoen. De resultaten tot nu toe zijn bemoedigend, zegt Kuijer. “Wat mij opviel is dat veel elektrische rijders bereid zijn mee te helpen. Ze willen graag hun steentje bijdragen om het probleem van netcongestie op te lossen. Hen maakt het ook niet uit of hun auto nu om 12 uur ‘s nachts aan het laden gaat of pas op 5 uur ’s ochtends. Wat dat betreft heb ik goede hoop dat we het probleem in ieder geval beheersbaar kunnen houden.” Verdien aan de laadpaal! Elektrische leaserijders, particulieren maar ook bedrijven met meerdere laadpalen kunnen via zogenaamde emissiereductie-eenheden (ERE’s) sinds dit jaar verdienen aan hun laadpaal. Europese wetgeving ligt hieraan ten grondslag; ERE’s zijn feitelijk digitale bewijzen van CO2-reductie die door brandstofleveranciers verplicht moeten worden ingekocht. De marktprijs van zo’n ERE ligt momenteel rond de 10 cent per geladen kWh. Het kan een berijder dus zomaar een bedrag opleveren van tussen de 200 en 500 euro per jaar, afhankelijk dus van de geladen kilowatturen. Volgens Kuijer een prima initiatief en super interessant voor zowel berijders als bedrijven. De voorwaarde is wel dat er in de lader een ingebouwde MID-gecertificeerde energiemeter moet zitten. Zowel de Easee Charge Max voor thuisgebruik als de Easee Charge Pro voor zakelijke oplossingen zijn uitgerust met zo’n MIDgecertificeerde meter. Ook kan Easee zorgen voor de integratie met de instanties die de kWh’s registreren. “Laadpunten laten zich hiermee snel terugverdienen. We zien nu al op marktplaats veel tweedehands thuisladers staan die geen MID-meter hebben. Het zou zo maar weer een boost kunnen geven aan elektrisch rijden.” | 29 Easee
30 Online Touch Home