zelfsprekend, weet Pot. “Bedrijven zijn ingericht op flexibiliteit en korte levertijden. Een vrachtwagen is snel te regelen. Kijk naar de enorme toename van pakketbezorgers en stadsdistributie. Een schip vraagt om planning, voldoende lading en goede afstemming tussen havens. Maar als je het systeem als geheel versterkt, wordt vervoer over water wel degelijk aantrekkelijker.” Pot wijst op een praktijkvoorbeeld: bulkstromen komen over water binnen, worden in Fryslân verwerkt tot een gereed product en gaan vervolgens per vrachtwagen weer het land in. “Daar zit potentieel”, stelt hij. “Veel van die stromen zijn namelijk niet gebonden aan tijd en kunnen prima over water.” De verwachte groei van circulaire goederenstromen onderstreept die noodzaak eveneens. Prognoses laten zien dat het vervoer van circulaire bulk via vaarwegen de komende jaren fors kan toenemen. “Dat zijn bij uitstek stromen die zich lenen voor vervoer over water”, vindt Pot. “Maar dan moet je wel zorgen dat de infrastructuur, de kavels en de havens daarvoor beschikbaar blijven.” Economie, energie en innovatie De Havenvisie rust daarom op vier grote thema’s: economie, mobiliteit, energie en ruimte. Op economisch vlak spelen de binnenhavens een rol in de circulaire economie en de maritieme maakindustrie. Fryslân wordt in landelijke sectoragenda’s nadrukkelijk genoemd als regio met relevante bedrijvigheid. “De maritieme sector is hier stevig geworteld”, zegt Pot. “Van scheepsbouw tot offshore en staalconstructies. Dat levert niet altijd grote goederenstromen op, maar wel veel toegevoegde waarde en werkgelegenheid.” Op energiegebied liggen eveneens kansen. Denk aan walstroom voor de beroepsvaart, clean energy hubs en lokale opwek om netcongestie op bedrijventerreinen te verlichten. Havens kunnen schakels worden in die energietransitie. Maar ook daar geldt: het moet het ruimtelijk en organisatorisch goed worden ingericht. Digitalisering is een ander aandachtspunt. “Binnen het Haven Netwerk Fryslân werken we al met elkaar aan een betere afstemming van havenoperaties en digitale systemen”, zegt Pot. “Dat is belangrijk, want als elke haven met andere systemen werkt, verlies je efficiëntie. Daar ligt echt een gezamenlijke opgave.” Ook wordt er met de havenvisie gekeken naar innovaties als smart shipping en op langere termijn autonoom varen. Samenwerking als sleutel Een belangrijke conclusie uit de Havenvisie is dat de Friese havens nu nog te veel individueel opereren. Daardoor blijven kansen onbenut en is de concurrentiepositie kwetsbaar. “Als afzonderlijke havens zijn we relatief klein”, zegt Pot. “Maar als netwerk kunnen we een serieuze speler zijn. Zeker als we gezamenlijk optrekken richting Rijk en Europa voor investeringen.” Juist daarom is volgens Pot een Integrale Havenvisie zo gewenst. “Alleen met een gezamenlijke stip op de horizon kunnen we de rollen, verantwoordelijkheden en ambities van alle betrokkenen scherper vaststellen. Met een duidelijke afbakening wordt het haalbaar om concrete keuzes te maken. Die samenwerking is echt nodig. Want de provincie kan als vaarwegbeheerder de regionale economie steunen en de regie voeren over de ruimtelijke ordening en de infrastructuur, maar gemeenten blijven natuurlijk wel eigenaar van hun eigen bedrijventerreinen. Het bedrijfsleven heeft op haar beurt ook een zelfstandige positie.” Pot kan daarom niet wachten tot de Integrale Havenvisie is vastgesteld, want: “Een havenbedrijf dat stilstaat, verliest terrein. We moeten blijven investeren in bereikbaarheid, duurzaamheid en in het aantrekken van de juiste bedrijven. Een sterk ondernemersklimaat ontstaat niet vanzelf.” Lees meer over het Haven Netwerk Fryslân op pagina 28-29. Port of Harlingen Postbus 225, 8860 AE Harlingen Tel. 0517 – 723 333 www.portofharlingen.nl << Havenlocaties 2026 - 31
32 Online Touch Home