De Haven - Oosterzandinghaven Vlnr: Marco Swenne, Maria le Roy en Henner de Vries minder CO₂ uit dan een gemiddelde vrachtwagen. Toch groeit het wegvervoer sneller dan de binnenvaart. “We benutten het water op dit moment te weinig”, vindt wethouder Le Roy. “We onderscheiden ons als land doordat je overal met een schip kunt komen. We moeten die modal shift maken. De puzzel is: hoe zorgen we dat bedrijven die het water echt nodig hebben ook daadwerkelijk aan het water zitten? Dat vraagt om het maken van keuzes.” Die keuzes kunnen betekenen dat bedrijven op termijn moeten verplaatsen of dat ruimte strategischer wordt ingezet. Langs de kades blijft ruimte gereserveerd voor watergebonden bedrijvigheid; daarachter ontstaat ruimte voor circulaire maakindustrie. “Niet iedereen zal daar meteen voor applaudisseren”, erkent Le Roy. “Maar als je niets doet, versnippert het terrein en verlies je je onderscheidend vermogen.” Netcongestie is een gezamenlijk probleem Ook energie is een urgent thema. Door netcongestie kunnen bedrijven niet uitbreiden en lopen plannen om over te stappen van fossiele brandstoffen naar elektrische bedrijfsvoering vast. Henner de Vries, voorzitter van Bedrijvenkring De Haven en commercieel manager bij Van der Wiel Drachten, herkent dat uit de praktijk. “Wij hebben 53 vrachtauto’s, waarvan nu twee elektrisch. We zouden verder willen elektrificeren, maar we kunnen niet eens twee vrachtwagens tegelijk opladen. Liander kan het simpelweg niet leveren.” Volgens De Vries is de oplossing alleen collectief te vinden. “Ondernemers zijn gewend hun eigen business te runnen. Maar vraagstukken als netcongestie moet je samen bekijken. We willen inzetten op collectieve energieoplossingen, lokale opwek en slimme netwerken.” Bedrijvenkring De Haven is, met het oog op de verdere ontwikkeling en het toekomstbestendig maken van industrieterrein De Haven, in 2024 nieuw leven ingeblazen. Een groot voordeel volgens Le Roy. “Die onderlinge contacten zorgen ervoor dat bedrijven oplossingsgericht samenwerken. Anders is het ieder voor zich, en dan kom je er niet.” Meer dan alleen industrie Hoewel De Haven een industrieterrein blijft, wordt ook gewerkt aan vergroening, aanpassen aan klimaatveranderingen en veiligheid. “Het terrein is nu versteend en kent hittestress en wateroverlast”, zegt Swenne. “Het blijft voornamelijk industrie. Maar als we toch riolering vervangen of wegen openbreken, kunnen we meteen kijken naar een vriendelijker profiel. Meer groen, betere verlichting, veilige routes.” De Vries vult aan: “Mensen lopen hier in de lunchpauze een rondje, maar er is geen wandelpad. We werken ook aan een Keurmerk Veilig Ondernemen. Veiligheid en uitstraling horen bij een modern terrein.” Volop vertrouwen en grutsk Het toekomstbestendig maken van De Haven vraagt om een lange inzet van gemeente en De Haven - Insteekhaven 1 (Keilstra, SMST, Friesland Staal, Sterk BV) bedrijven, want het programma loopt tot 2040. “Het is een stappenplan”, zegt Swenne. “We brengen alles integraal bij elkaar. Geen losse projectjes, maar samenhang.” Over tien jaar moet dat al duidelijk zichtbaar zijn in het gebied zelf. De Vries ziet een energiezuinige, groenere haven voor zich, met meer zelfvoorziening, mogelijk windmolens en energiehubs. “We zitten nu echt in een positieve flow, dus ik heb er vertrouwen in.” Wethouder Le Roy verwacht dan ook iets anders te zien: trots. “Deze haven heeft lange tijd onvoldoende aandacht gekregen. Ik hoop dat we over tien jaar kunnen zeggen dat iedereen dezelfde kant op kijkt. Dat we een terrein hebben waar we samen trots op zijn. Of zoals we dat hier in Friesland zeggen: grutsk!” << www.smallingerland.nl Havenlocaties 2026 - 33
34 Online Touch Home