Wie zitten rond de tafel? Tijdens het rondetafelgesprek bij Daanen Shipping schuiven zes partijen aan die ieder vanuit een eigen rol naar TPN-West kijken: Marie-Thérèse Marcusse – Gemeente Nijmegen, accountmanager bedrijven, waaronder logistieke en watergebonden bedrijvigheid bij Stadsontwikkeling. John van Heumen – Terminalmanager BCTN Den Bosch en Nijmegen, actief in intermodale containerlogistiek. Irene van Dongen – Bestuurslid bij Aqualink, de vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Jarno Witjes – Directeur/eigenaar van Daanen Shipping & Logistics, expert in grootschalige projectlogistiek en zwaar transport met inzet van ro/ro ponton en specialistische oplossingen. Niels Huijbers – Groene Metropoolregio ArnhemNijmegen, verbindt havenontwikkeling aan regionale economische strategie. René Janssen – Hyster-Yale Materials Handling en één van de initiatiefnemer van IntegratR Innovation Campus, gericht op zero-emissie heavy duty equipment. Sandra Hagenbeek – Parkmanagement TPN-West ligt, staat alles stil,” zegt John van Heumen. Binnenvaart vraagt betrouwbaarheid. Zonder die basis wint de weg het alsnog van het water. De cijfers spreken voor zich. “Het jaar hiervoor heeft hij gewoon drie, vier maanden soms uitgelegen,” zegt Jarno Witjes. De sluis, gebouwd voor 9.000 schuttingen per jaar, verwerkt inmiddels rond de 30.000. “Als de A15 voor honderd auto’s was gebouwd en er rijden er nu tienduizend overheen, dan was hij allang van één baan naar vier gegaan.” Wanneer de sluis stilvalt, wijken schepen uit via de Maas. Dat betekent omvaren, hogere kosten en vertraging, en minder duurzaam bovendien.. “Wie betaalt de rekening? Wij als consumenten.” Dat zulke verstoringen nauwelijks het landelijke nieuws halen, vindt Witjes tekenend. “Je hebt het nooit in het journaal gehoord.” Volgens Marie-Thérèse Marcusse vraagt dit om consistent beleid. “Als je inzet op vervoer over water, moet de infrastructuur daar ook op ingericht zijn. Anders groeien de ambities sneller dan de randvoorwaarden. Daarom werken we steeds meer samen met andere Gelderse havens, om met één stem te spreken.” Modal shift: ambitie versus economische realiteit Meer vervoer over water geldt als vanzelfsprekend doel. Minder vrachtwagens, lagere uitstoot, minder druk op de weg. Maar in de praktijk draait het om rekensommen en betrouwbaarheid. “Je kunt wel roepen dat alles naar het water moet,” zegt Jarno Witjes, “maar uiteindelijk beslist de prijs.” Wanneer een schip stil ligt of moet omvaren, schuift het voordeel snel richting wegtransport. Dan kiest de verlader voor zekerheid. John van Heumen ziet dat dagelijks terug in de containerlogistiek. Water werkt, mits volumes worden gebundeld en planning strak Havenlocaties 2026 - 43
44 Online Touch Home