Uitdagende puzzel: hoe houdt Rijkswaterstaat kanalen op orde De komende jaren werkt Rijkswaterstaat op grote schaal aan de Brabantse en Limburgse Kanalen. Ondertussen moeten de vaarwegen zoveel mogelijk bereikbaar blijven. En dat met zoveel projecten in hetzelfde vaarwater. Het zorgt voor een uitdagende puzzel die soms extra afstemming vraagt. Een groot en veelomvattend project dat veel puzzelstukjes moet laten passen is het onderhouds- en moderniseringsproject ‘Tilburg 3’. H et deel ‘Tilburg’ in de naam verwijst naar de bedienlocatie aan het Wilhelminakanaal van waaruit Rijkswaterstaat tientallen bruggen en sluizen op afstand bediend. Omdat de technieken verouderen en de bediening op afstand update moet zijn, verbeteren we de aansluiting van de objecten op de locatie in Tilburg. Dit is de derde grote update, vandaar dat er ook nog een 3 achter ‘Tilburg’ is gezet. Modernisering beweegbare objecten Voor deze update is Rijkswaterstaat een samenwerking aangegaan met aannemerscombinatie Orion bestaande uit Mourik Infra, Istimewa en Yunex Traffic. Omgevingsmanager van Rijkswaterstaat, Harald van der Ven, weet als geen ander wat er allemaal moet gebeuren: ‘We zijn sinds enkele maanden flink aan de slag, en we moeten hard doorwerken. Want onder dit project valt de renovatie van 20 sluizen, 27 beweegbare bruggen en 21 waterreguleringswerken. Voor 2030 moeten deze allemaal aangepakt worden. Hierbij concentreren we ons Als de kolk droogstaat worden schades pas goed zichtbaar vooral op de modernisering van beweegbare objecten’, legt Harald uit. ‘Met de modernisering willen we ervoor zorgen dat we alle bruggen, sluizen en waterreguleringswerken vlot en veilig kunnen laten bewegen vanuit de bediencentrale in Tilburg. Dat geldt voor sluizen die 100 jaar oud zijn en met werktuigbouwkunde technieken werken, tot sluizen die 9 jaar oud zijn en veel met elektronica en hydrauliek werken’. Een seintje van het systeem In totaal gaat Tilburg 3 tot en met 2032 duren. ‘Het is een complex project, met veel specialismes’, legt Harald uit. ‘We willen het zo inrichten, dat de industriële automatisering ons ook een terugkoppeling kan geven over wanneer er onderhoud moet gebeuren. Bijvoorbeeld aan de hand van het aantal keer dat een cilinder open en dicht gaat en op basis van de oliedruk. Want wanneer de oliedruk minder wordt, kan dit wijzen op een lekkage. Wat weer kan betekenen dat de afdichting van de cilinder versleten is. Als het systeem dan bij wijze van spreken een De draaipunten in deuren zijn erg uitgesleten seintje geeft is dat goed bruikbare informatie waarmee je kunt sturen.’ Bij de modernisering van beweegbare objecten komt ook een ander aspect kijken: veiligheid. ‘Niet alleen de digitale verbinding, maar ook de techniek én het object zelf moeten veilig zijn’, vertelt Harald. ‘Dit gaat dus over over de (ARBO) veiligheidsnorm van een 100 jaar oude (monumentale) sluis, maar ook over de cybersecurity van hypermoderne techniek. Scheepvaartbelangen Naast de uitwerking van de technische aspecten kijkt Rijkswaterstaat ook naar de planning en de gebruikers. Een voorbeeld is de stremming van 3 sluizen op de Zuid-Willemsvaart tussen de Maas en Veghel. Idealiter voert Rijkswaterstaat die werkzaamheden aan de sluizen tegelijk uit, dan blijft de hinder zo beperkt mogelijk. Maar dit betekent voor de aannemer dat er 3 keer zoveel personeel en materiaal beschikbaar moet zijn. Een deel van de hydraulische installaties wordt onder handen genomen In het project is het updaten van de elektrotechniek een van de speerpunten 62 - Havenlocaties 2026
63 Online Touch Home