Lessen vanuit de zorg voor (EV) autoschadeherstel 10 Op zoek naar partijen met een (EV) visie… 20 “Er is nog een wereld te winnen met fietslease” Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 29 Fleet Support ziet mobiliteit in sneltreinvaart evolueren | Voorjaar 2025 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1

Iedereen vooruit Je wilt door. Met je dag. Je werk. Naar je geliefden. Met leven. Bij KwikFit snappen we dat je vooruit wilt. Daarom helpen we iedereen snel weer op weg. Dat doen we deskundig en zorgvuldig. We zijn er ook voor je elektrische auto. En bij steeds meer vestigingen kun je met je e-bike terecht. Onze goed opgeleide specialisten kijken bij iedereen onder de motorkap. Alle merken zijn welkom. En je afspraak? Die plan je waar en wanneer het jou uitkomt. Gewoon online. We vertellen je vooraf wat we gaan doen en wat het kost. Zodat je altijd weet waar je aan toe bent. Zo helpen we iedereen met een goed gevoel vooruit. Met verstand van alles op wielen. En alle aandacht voor de mensen die erin rijden. Een deuk is een deuk. Toch? Die verdraaide elektrische auto… je zou bijna zo gaan denken. De komst van de EV bezorgt de mobiliteitsbranche namelijk nogal wat hoofdbrekens. Ook al zijn de auto’s zelf geweldig; ze rijden perfect, comfortabel, veilig en je kan er een lekker sprintje mee trekken. Daarbij stoot die bij de uitlaat (welke?) niets schadelijks uit. Technologie speelt ook een cruciale factor om in 2050 een klimaatneutraal mobiliteitssysteem te hebben, benadrukt vers onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL). Veel van de benodigde technologie (lees: de EV) is al ver doorontwikkeld. Ook de laadinfrastructuur ontwikkelt zich door, ondanks (of dankzij?) de netcongestie. U leest erover in dit magazine van twee mooie partijen vanuit de laadinframarkt. Maar tegelijkertijd dienen zich met deze nieuwe techniek een heel scala nieuwe uitdagingen aan. Bekend moge zijn de restwaarden van EV’s; ze blijven even volatiel als de beurskoersen van Tesla het afgelopen jaar (of het gedrag van de eigenaar). Ook het inschatten van het energieverbruik blijkt voor fl eetowners een uiterst lastige klus. Een tankje diesel liet zich qua kosten beter voorspellen dan een volle accu. Maar ook: ga maar eens een spatbard vervangen van een nieuwe Chinese elektrische auto! Of een batterijpakket verwisselen! Als er al technische informatie voorhanden is (in het Nederlands, desnoods Engels) blijkt het een uiterst tijdrovend en secuur klusje door alle techniek die soms vlak achter het spatbord zit. Een ‘klus’ die voorheen voor de schadeherstellers een standaard bedrag opleverde van een verzekeraar of leasemaatschappij – een deuk is tenslotte een deuk. Toch? Die vlieger gaat tegenwoordig dus niet meer op. Kortom, de EV past niet zomaar in bestaande modellen die vaak in tientallen jaren zorgvuldig zijn opgebouwd. Maar we leven nu eenmaal in woelige, transitietijden. Helemaal niet erg. Omarm het. We blijven u gidsen! Bezoek ook vooral onze online titels TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit.nu. Bart Luteijn, hoofdredacteur/uitgever Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl | DuurzameMobiliteit.nu Colofon Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl DuurzameMobiliteit.nu zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl www.duurzamemobiliteit.nu Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Alana Meijerman Reclamemakers.nl Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL © 2024 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfi lm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreff ende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. | 3 E r i k N o B o a r i j t L u t e i j n Voorwoord

De Hyundai INSTER. Zakelijk slim elektrisch rijden. Netto bijtelling vanaf € 120 p/m De Hyundai INSTER is ideaal voor zakelijk gebruik. Met een actieradius tot wel 370 km, snelladen tot 100 km in 12 minuten, lage bijtelling en lage operationele kosten is de INSTER een slimme keuze. Dankzij 1.059 liter bagageruimte en Vehicle-to-Load-technologie is de INSTER bovendien all-in inzetbaar. Dankzij 5 jaar garantie en een ervaren dealernetwerk houdt u uw wagenpark moeiteloos operationeel, zonder onverwachte kosten of complicaties. Are you in? Ontdek meer op Hyundai.nl. Gecombineerd verbruik INSTER: 14,3 - 15,1 (kWh/100km) / 7,0 - 6,6 (km/kWh); CO2 - emissie: 0 (gr/km). Verbruiksgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens de Europese richtlijnen EU 2018/1832 en 2017/1151. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde verbruik en actieradius zijn overeenkomstig de nieuwe WLTP-testmethodiek. De waarden zijn afhankelijk van de gekozen uitvoering en wielmaat. De actieradius kan in de praktijk onder andere variëren door: omstandigheden op de weg, rijstijl en temperatuur. De Hyundai ‘5 jaar garantie zonder kilometerbeperking’ is alleen van toepassing op Hyundai-voertuigen die initieel aan een eindgebruiker zijn verkocht door een erkend Hyundai-dealer. Netto bijtelling per maand gebaseerd op de fiscale waarde van het voertuig exclusief opties en op een belastingschijf van 37,48%. Voor volledig elektrische voertuigen is de bijtelling tot een fiscale waarde van € 30.000 17%, over de waarde vanaf € 30.000 bedraagt de bijtelling 22%. Genoemde bedragen zijn onder voorbehoud van prijswijzigingen en verschillen per model. Kijk voor prijzen en voorwaarden op hyundai.nl of vraag ernaar bij de erkende Hyundai-dealer. De gedetailleerde garantievoorwaarden zijn beschreven in het service- & garantieboekje. Afgebeeld model en kleur kunnen afwijken van standaarduitvoering en beschikbare productiekleur. Druk- en zetfouten voorbehouden. In dit nummer! blz. 22 blz. 10 blz. 32 blz. 29 Uitgelicht 07 Autoleasepark groeit 2,5% in 2024 09 Leasebranche staat nieuwe overnames te wachten 10 Renault Group-merken met 12 nieuw elan de zakelijke markt op “Mensen willen kunnen sturen op het laden van hun auto” 15 ABS: Het ‘one size fi ts all’ principe past echt niet meer 22 Urban Mobility Group Benelux: 29 Fleet Support ziet mobiliteit in sneltreinvaart evolueren markt voor LEV’s wordt volwassen En verder 07 AFAS viert (als eerste) volledig elektrisch wagenpark 18 AUTO1.com: We zien EV’s op alle markten buiten Nederland het goed doen 20 Bike Totaal Lease: eerste fi etsleasemaatschappij vanuit ondernemers opgezet 24 Klimaatneutrale mobiliteit: zitten we op het goede spoor? 32 Nieuwe records voor eerste digitale koerslijst XRAY (anno 1991) 34 Convenant regelt ZE-vervoer (en sluit hoofdpijndossier af) 36 De toekomst van zwaar transport: vier trends voor 2025 en daarna 38 Eerste snellader geïnstalleerd bij Van den Haak TransMission | 5 In dit nummer!

Merendeel van werkgevers betaalt laadkosten personeel Zo’n 63 procent van de bedrijven vergoedt de laadkosten van hun werknemers. Bij werkgevers met leaseauto’s is dat percentage nog hoger, namelijk 75 procent. Dit en meer blijkt uit onderzoek van leasemaatschappij Ayvens. Het onderzoek, uitgevoerd onder bijna 400 bedrijven, laat daarnaast zien dat 44 procent van de werkgevers actief de keuze voor een elektrische auto stimuleert. Ayvens zegt tevreden te zijn over hoe werkgevers in Nederland de elektrische leaserijders faciliteren. “We zien dat veel werkgevers de laadkosten vergoeden en hen ook de mogelijkheid bieden om op kantoor te laden. Een derde maakt zelfs een laadpunt aan huis mogelijk”, aldus Sander Pleij, algemeen directeur van Ayvens Nederland. Uit het onderzoek blijkt dat laden op kantoor door 65 procent van de bedrijven wordt gefaciliteerd, oplopend tot 72 procent bij grote bedrijven met meer dan 100 medewerkers. Publiek laden wordt mogelijk gemaakt door 39 procent van de bedrijven. Thuis een laadpunt laten installeren wordt door 30 procent van de bedrijven mogelijk gemaakt. Tenslotte wordt snelladen door bijna de helft van de bedrijven (48 procent) vergoed. Sturen op laadkosten Vanwege de grote verschillen in laadkosten tussen publiek laden, laden op kantoor en thuisladen, zou je verwachten dat werkgevers actief sturen op laadgedrag. Uit het onderzoek blijkt dat 43 procent van de werkgevers hun personeel stimuleert om op kantoor te laden. Bij 26 procent van de werkgevers daarentegen ontbreekt iedere vorm van beleid of stimulans rondom laadinfrastructuur. Daar laten werkgevers dus kansen liggen, zegt Pleij. “Het maakt financieel een enorm verschil of iemand laadt bij een snellader of thuis. Hoewel elektrisch rijden inmiddels breed geaccepteerd is in Nederland, staat actief sturen op laadkosten nog in de kinderschoenen.” Volgens Pleij is transparantie hierin de eerste stap. Waar bij tankstations altijd duidelijk is wat je per liter betaalt, ontbreekt die helderheid bij laadpalen. Pleij: “Hier ligt nog een belangrijke taak voor aanbieders van laadpunten: door vooraf inzicht te geven in de laadkosten wordt het voor werkgevers en leaserijders eenvoudiger om slimme keuzes te maken.” Betaald parkeerzones met 25 procent gestegen Uit data van parkeerapp EasyPark blijkt dat in 2024 een stijging in het aantal parkeerzones is te zien met 25 procent. En de kosten voor parkeren zijn eveneens gestegen. Uit het onderzoek komt ook naar voren dat meer dan 8 op de 10 Nederlanders inmiddels een parkeerapp heeft. De welbekende parkeermeter is daarmee inmiddels verworden tot een service voor als je geen bereik hebt, stelt Michael Stark, Country Director Nederland bij EasyPark. Uit het onderzoek blijkt dat niet alleen gemeenten hun betaald parkeerzones uitbreiden, de kosten voor parkeren stijgen ook (zie grafiek). Ondanks dat de uitbreiding van betaald parkeerzones in sommige gevallen tot ontevreden reacties leidt, wil Stark ook wijzen op de voordelen. “Door betaald parkeren in te voeren, zijn steden veel beter in staat verkeersstromen in en uit het drukke centrum of stadsdelen te managen. Op die manier draagt betaald parkeren bij aan onder andere doorstroom van verkeer, de verkeersveiligheid en uiteindelijk de leefbaarheid van een stad.” De meest populaire parkeerzones, de plekken met de meeste parkeertransacties, bevinden zich in Almere-Buiten, Amsterdam (zone 4150, Ouder Amstel/Business Park), Rotterdam (zone 510, parkeergebied westkant), Utrecht (zone 30053, Lombok), en Den Haag (zone 2263, Geuzen- en Statenkwartier). Nederlanders parkeerden gemiddeld 109 minuten per parkeeractie. In de grote steden was dit 108 minuten, terwijl in landelijke gebieden gemiddeld 111 minuten werd geregistreerd. Overigens verwacht Stark ook dit jaar een toename van parkeertransacties. elke dag 6 | VNA: Autoleasepark groeit 2,5% in 2024 'De vooruitzichten voor 2025 zijn positief' Renate Hemerik Renate Hemerik, voorzitter VNA, benadrukt dat ondanks uitdagende marktomstandigheden in 2024 de vraag naar autolease toch weer is gestegen. “De vooruitzichten voor 2025 zijn positief: de economische groei trekt naar verwachting aan, terwijl de rente daalt. Wat nog ontbreekt is een stabiel en stimulerend fiscaal klimaat voor elektrische auto’s. Het kabinet zal vertrouwen moeten bieden aan het bedrijfsleven en aan particulieren om het Nederlandse wagenpark verder te verduurzamen.” AFAS viert (als eerste) volledig elektrisch wagenpark Het Nederlandse autoleasepark telde eind 2024 in totaal 1.368.000 voertuigen (personenauto’s en bestelwagens). Dat zijn er 33.900 (+2,5%) meer dan eind 2023. Vooral de zakelijke vraag naar bestelwagens en personenauto’s nam toe. Private lease wist het jaar met een kleine plus af te sluiten. Het een en ander blijkt uit cijfers van VNA, zojuist gepubliceerd. De afgelopen jaren is het Nederlandse autoleasepark flink gegroeid. Het snelle herstel na corona en de sterke arbeidsmarkt waren daarin drijvende krachten. Ook in 2024 profiteert de leasemarkt, maar neemt het groeitempo wel iets af. De omstandigheden waren dan ook meer uitdagend. De arbeidsmarkt loopt tegen grenzen aan. Tegelijkertijd was de economische groei relatief laag en de rente relatief hoog. Ondanks de uitdagende omstandigheden is ook in alle afzonderlijke segmenten het wagenpark gestegen. Het leasebestelwagenpark was daarbij de uitschieter met een toename van +5,3% tot 260.400 voertuigen. Door het einde van de bpm-vrijstelling voor ondernemers per 2025, ontstond een run op diesel bestelwagens in 2024. Dit vormde een incentive voor vernieuwing en uitbreiding van de vloot. 859.700 auto’s Ook zakelijke personenauto’s blijven in trek. Het park nam in 2024 met 2,1% toe tot 859.700 auto’s. Dat zijn overigens steeds vaker volledig elektrische auto’s. Van de nieuw geregistreerde zakelijke leaseauto’s in 2024 was bijna de helft een EV (zie ook trends in nieuwe leaseauto’s). Private lease ondervond relatief het meeste last van de (markt) omstandigheden. Het wisselende overheidsbeleid omtrent de motorrijtuigenbelasting op elektrische auto’s hielp evenmin. Desondanks eindigde het private lease park met een kleine plus van 1,1% op 247.900 auto’s. Naar eigen zeggen als eerste grote Nederlandse bedrijf heeft AFAS Software in 2025 een volledig elektrisch wagenpark bestaande uit 255 auto’s. Het werd samen met de leasemaatschappij gevierd tijdens het ‘Laden Voltooid’ evenement begin februari. De transitie naar duurzame mobiliteit is dus wel degelijk haalbaar, laat AFAS zien. Als er maar een duidelijke visie aan ten grondslag ligt en transparante communicatie, stelt Britt Breure, HR-directeur van AFAS Software. “Je hoort nog regelmatig sprookjes over extra reistijd en negatieve gevolgen voor het aantrekken van medewerkers. Daar hebben wij eigenlijk niets van gemerkt. Elektrisch rijden raakt wel direct aan de dagelijkse praktijk van medewerkers. Dus helpen we ze met tips en hebben we gedurende de hele transitie van 5 jaar uitgelegd waarom we dit doen”. Bij het softwarebedrijf uit Leusden heeft dit geresulteerd in een eenvoudig en toegankelijk mobiliteitsbeleid. Dit beleid is al 5 jaar geleden ingezet, waarbij alle andere brandstoffen uitgefaseerd werden. Nieuwe leaserijders starten met een elektrische instapauto en kunnen later binnen een vastgesteld budget een auto naar keuze selecteren. Daarnaast zijn op het hoofkantoor honderd laadpunten beschikbaar en zijn er elektrische deelauto’s beschikbaar. “Praktische ondersteuning helpt om obstakels weg te nemen”, aldus Breure. Volgens hem hebben werkgevers grote invloed op hoe duurzaamheid wordt vormgegeven. “Als meer bedrijven stappen zetten, creëren we samen een groter draagvlak voor duurzame mobiliteit. Wij zijn blij dat we op deze manier bij kunnen dragen aan een duurzamere wereld.” | 7

8 | Leasebranche staat nieuwe overnames te wachten De Nederlandse autoleasemarkt heeft enkele uitzonderlijke goede jaren achter de rug. Maar organische groei is moeilijk te realiseren. En nu de (meer)jarige marktverwachtingen wat afkoelen kan dat alleen maar betekenen dat het overnameklimaat weer aan zal trekken. Dat verwacht althans het corporate finance kantoor Aeternus, gespecialiseerd in overnames. Ze publiceren vandaag hun whitepaper ‘Verwachte toename van het aantal overnames in de autoleasemarkt’. Overnames zijn er namelijk nauwelijks geweest de afgelopen twee jaar, behalve dan die van ALD Automotive en LeasePlan in Ayvens, nu veruit de grootste leasemaatschappij van het land. Maar toch lag het aantal overnames in 2023 en 2024 significant lager dan in de voorgaande jaren. In 2020 en 2021 was er juist een grote consolidatiegolf. Aeternus verwacht nu dat de consolidatiegolf de komende jaren weer verder zal intensiveren, hoofdzakelijk in het middensegment. Vanuit een aankoopperspectief maken de verwachte marktomstandigheden autonome/organische groei lastiger en blijven de top-10 leasemaatschappijen op zoek naar volume om schaalvoordelen te realiseren. Daarnaast hebben ondernemers vanuit verkoopperspectief de wind in de zeilen: track records over de afgelopen jaren zijn goed en leaseportefeuilles zijn (zeker voor de komende jaren) goed gevuld. Dit heeft een positief effect op de waardering en mogelijke verkoopprijs. ‘Restwaardecrisis’ Die waardering van leasemaatschappijen is afhankelijk van meerdere zaken, schetst het onderzoek. Allereerst worden full operational leasecontracten hoger gewaardeerd dan financial leasecontracten of netto operationele leasecontracten. Ook private lease geeft een lagere waardering. Bovendien heeft de ‘restwaardecrisis’ van vooral elektrische auto’s invloed. De mate waarin een onderneming veerkrachtig restwaarderisico’s mitigeert, heeft impact op de waarde van de onderneming, schrijft Aeternus. Zo kunnen mogelijke verliezen op occasionrestwaardes worden beperkt door contractaanpassingen, zoals het beperken van kilometerstanden, verlenging van de looptijd en schadeafhandeling. Ook kunnen tijdige aanpassingen aan de markt, zoals het opzetten van occasion- of short lease (Mobility as a Service), helpen. Daarnaast kunnen de juiste exportkanalen bijdragen aan het beperken van verliezen. Eerste overname dit jaar Een financieel gezonde en gediversifieerde klantenportefeuille, zowel in het aantal klanten als de grootte van de klanten, verlaagt bovendien het risicoprofiel van de leasemaatschappij en verhoogt daardoor de waarde van de portefeuille. De eerste overname dit jaar is overigens al een feit. Volkswagen Pon Financial Services, de nummer 2 in de top-10, heeft Autolease Midden Nederland overgenomen. Aeternus heeft de overname begeleid. De leaseactiviteiten worden doorgezet onder de naam ALMN en het blijft als universele leasemaatschappij ook andere merken aanbieden naast die van de Volkswagen Groep. Deze overname past in de groeistrategie van Volkswagen Pon Financial Services, dat al meerdere leaseportefeuilles heeft overgenomen in de afgelopen jaren. elke dag | 9

De nieuwe generatie elektrische bestelauto’s die vanaf 2026 op de markt komen Renault Group-merken met nieuw elan de zakelijke markt op Op zoek naar partijen met een (EV) visie… Renault heeft de laatste tijd de wind in de rug. Voor de tweede maal op rij won het de Auto van het Jaar verkiezing, de verkopen van de populaire bestelauto’s Trafic en Master beleefden records (die laatste was ook International Van of the Year 2025) en nieuwe modelintroducties gaven de fleetsalesmanager van Renault Group in Nederland, Danny Brugman, meer dan genoeg handvaten de zakelijke markt op te zoeken. En dat blijft nog wel even zo, met nieuwe introducties dit jaar van Renault, Dacia en Alpine! Een klein jaar is Danny Brugman nu fleetmanager bij Renault Group. En hij heeft bepaald niet rustig achterover kunnen hangen. Maar liefst 10 modelintroducties waren er het afgelopen jaar met de merken Renault, Dacia en Alpine. Het liefst zou hij enkele introducties opnieuw willen doen, zegt hij gekscherend. Er valt immers zoveel te vertellen. “Bijvoorbeeld over de Renault Symbioz, de compactste SUV van het merk in het C-segment. Renault heeft nu een ijzersterk aanbod in de segmenten waar het van oudsher in uitblinkt: van B- tot en met D-segment. Met daarin zowel een ruim aanbod van volledig elektrische aandrijvingen als (plug-in) hybrides. En er komt dit jaar nog meer aan, bijvoorbeeld de elektrische R4, de Alpine A290 en A390, eveneens vol-elektrische en de Dacia Bigster. Die laatste zou wel eens voor een doorbraak van het merk in de zakelijke markt kunnen zorgen.” Fier bovenaan De voertuigen die zich niet meer hoeven te bewijzen, zijn de bedrijfsauto’s Renault Trafic en Master. Door de afschaffing van de BPM-vrijstelling had de verkoop van bedrijfsauto’s vorig jaar de wind in de rug. In de registratiestatistieken is Renault vorig jaar geëindigd op de tweede plek. Maar als de dealerregistraties uit die cijfers worden gehaald, staat Renault fier bovenaan. Brugman: “De Trafic is de best verkochte bedrijfswagen van Nederland. Bovendien: als je op modelniveau naar de personenwagen en bedrijfswagenmarkt als totaal kijkt, is de Trafic het op één na best geregistreerde voertuig van het jaar is geweest. Kortom, hij heeft heel veel personenwagens achter zich gelaten. Dat is toch wel bijzonder.” De Bigster en de Alpine A290 zijn momenteel al te bestellen, de Bigster komt met een zuinige hybride aandrijving. Het merk voert al enige tijd de elektrische Spring, vorig jaar vernieuwd maar nog altijd de voordeligste elektrische auto met de beste prijs-kwaliteitverhouding op de Europese automarkt. “Qua zakelijke registraties in Nederland mag Dacia nog wel een sprong maken. Maar bedenk: het merk groeit in Nederland qua verkopen 4 jaar met 118% in aantal registraties. En die groei verdient het merk ook”, aldus Brugman. 10 | Enthousiast in Brugman over de presentatie onlangs van de nieuwe generatie elektrische bestelauto’s die vanaf 2026 op de markt moeten komen. De voertuigen zijn een resultaat van een samenwerking met Flexis een onafhankelijk bedrijf dat is opgericht door Renault Group, Volvo Group en logistiek dienstverlener CMA CGM Group. Drie modellen (Estafette, Goelette en Trafic) komen in eerste instantie op de markt, allen speciaal ontworpen voor stedelijke logistiek. Allen volledig connected zodat ze realtime gegevens naar de wagenparkbeheerders kunnen sturen. Er zijn al (internationale) intentieverklaringen getekend voor de levering van 15.000 stuks in 2026. Naast de voertuigen worden er ook diverse fleetmanagement-oplossingen gelanceerd. Allen op basis van een open platform waardoor de voertuigen naadloos moeten passen binnen bestaande systemen van klanten. zoals carsharing, fleet monitoring en laadoplossingen. Mobilize heeft zelfs voertuigen ontwikkeld speciaal voor last mile delivery. De koek is dus nog lang niet op. Brugman en zijn collega’s van fleetsales hebben sterke troeven in handen om de zakelijke markt verder te bewerken. Ze worden zelfs proactief benaderd door fleetowners en leasemaatschappijen of ze bijvoorbeeld een pitch willen doen voor de nieuwe Renault 5 E Tech, auto van het jaar 2025. Die willen ze graag aanbieden aan hun doelgroep. Brugman: “Zelf benaderd worden door potentiële klanten laat natuurlijk zien dat we geweldige kaarten in handen hebben…. Al die potentiële klanten zijn ook op zoek naar partijen met een visie. Daar kan je vervolgens je hele verhaal kwijt; dat geeft enorm veel energie.” “Zelf benaderd worden door potentiële klanten maakt een fleetsalesmanager maar zelden mee” Renault 5 E Tech electric en (snelle evenknie) Alpine A290 zijn Car of the Year 2025 Gigafabriek voor batterijen Dit nieuwe elan bij Renault komt volgens Brugman grotendeels door de Renaulution -plannen in 2021 gelanceerd door CEO Luca de Meo. Er is toen volop geïnvesteerd, zoals in een eigen gigafabriek voor batterijen, gelegen pal naast een grote productielocatie van Renault in Noordwest Frankrijk. Dit jaar komt het volledig in bedrijf. Ook werd in 2021 het nieuwe mobiliteitsmerk Mobilize opgericht, gespecialiseerd in mobiliteit- en fleet gerelateerde diensten Eindejaarsprint Uitdagingen zijn er uiteraard ook volop. De fiscale voordelen van elektrische auto’s worden minder, Brugman verwacht dit jaar nog wel een eindejaarsprint omdat de bijtelling op EV’s vanaf 1 januari 2026 van 17 naar 22 procent klimt. “Maar de grote corporates hebben al lang besloten dat het elektrisch moet. Dus dat blijft wel doorgaan. Renault heeft overigens in alle segmenten de keuze tussen elektrisch en hybride. Waarbij we qua gemiddelde uitstoot van alle producten het prima voor elkaar hebben; ook niet onbelangrijk als je zaken doet tegenwoordig met leasemaatschappijen. Eind dit jaar onthullen we ook nog de volledig elektrische Renault Twingo in het A-segment. Een welkome aanvulling in ons volledige elektrische aanbod.” Gaat de nieuwe Bigster zorgen voor een doorbraak van Dacia op de zakelijke markt? | 11 Renault

Zaptec lanceert met Zaptec Go 2 nieuwe lader klaar voor Vehicle-to-Grid “Mensen willen kunnen sturen op het laden van hun auto” Het nieuwe laadstation van Zaptec is klaar voor bidirectioneel laden en uitermate geschikt voor aansluiting op zonnepanelen – ook als deze maar weinig energie leveren. Installatiegemak hoort tevens tot een belangrijke usp, benadrukt Tom Schindeler, Business Development Manager Benelux van Zaptec. Deze Noorse fabrikant van AC laders, een van de grotere Europese spelers, zit ‘pas’ een kleine twee jaar in Nederland. Maar met de lancering van deze nieuwe Zaptec Go 2 lader slaat het een nieuwe, innovatieve route in. Ook in de Benelux! Nee, zo spectaculair als een presentatie van een nieuw automodel, compleet met doek en al, was het niet. Maar de onthulling van Zaptec’s nieuwe laadstation afgelopen 18 februari vervulde Schindeler en het gehele Zaptec-team met trots. Zaptec Go 2 is gelanceerd in Duitsland, Zwitserland en de Benelux. De rest van Europa volgt vanaf de tweede helft van 2025. Veel aandacht is besteed aan het design, toch niet onbelangrijk in een markt gedomineerd door een ‘dertien in het dozijn’ mentaliteit. Maar het revolutionaire zit toch vooral onder de kap, licht Schindeler toe. Waarbij de fabrikant als eerste niet de standaard twee jaar garantie geeft, maar vijf. “En haal je de kap eraf, zie je niet meteen de printplaatjes met allemaal draadjes zitten. Ook dat hebben we aangepakt en allemaal netjes weggewerkt en zodoende veiliger gemaakt. Dat maakt het ook gemakkelijker om te installeren. Hoewel dat laatste vooral ook komt door ons eigen cloudsysteem, compleet met app voor de bediening. Met die app kunnen ook installateurs aan de slag. En we kunnen onderhoud en service op afstand doen. Mocht er ergens een storing zijn, kunnen we dat op afstand vaak al verhelpen.” 12 | Kwalitatieve laadpalen Zaptec wil de ‘beheersbaarheid’ van alle laders optimaal hebben, zoals Schindeler het noemt. Want met de groei van elektrisch rijden komen ook de klachten over defecte laadpalen en daarmee ontevreden klanten. Daar wil Zaptec mee breken. Tegenwoordig zijn er kwaliteitseisen waaraan laadpaalfabrikanten moeten voldoen. Maar voor Schindeler mogen die best wat strenger. Zaptec laat de producten testen door het onafhankelijke Duitse TUV; zonder een dergelijk predicaat gaat er geen lader de deur uit. Een dergelijk label – of die van het vergelijkbare DEKRA – is niet verplicht in de markt. “Maar dat zou het best mogen zijn”, aldus Schindeler. Ook zit er een keuring op de meterstanden (MID certificaat), doorgaans een eis van leasemaatschappijen zodat de verrekeningen met de leaserijder en bedrijf allemaal correct verloopt. Zaptec levert haar laders aan de (groot)handel, installateurs en CPO’s met daarachter de fleetowners en leasemaatschappijen. Die laatste partij is de grootste – veruit de meeste EV’s worden immers ingezet door leasemaatschappijen. Maar Schindeler ziet de verkoop van de laadpalen via de groothandel en de e-commerce Tom Schindeler, Business Development Manager Benelux van Zaptec waar het salderen van de opgewekte zonnestroom aan het verdwijnen is. “Mensen willen meer kunnen sturen op het laden van hun auto. Onze laders zijn er in ieder geval klaar voor. Nu maar wachten op meer auto’s voorzien van V2Gtechnologie, want lang nog niet alle EV’s kunnen hun stroom ook terug leveren aan het net. V2G verandert je auto dan als het ware in een thuisbatterij.” bedrijven eveneens groeien. De particulier rijdt steeds vaker elektrisch. Als die (of een leaserijder) thuis kan laden en bovendien beschikt over zonnepanelen, is de Zaptec Go 2 helemaal geschikt, zegt Schindeler. “In tegenstelling tot andere laadpalen, begint de Zaptec Go 2 met laden als de panelen nog maar een laag vermogen leveren. Onze lader heeft maar weinig energie nodig om op te starten. Dat komt omdat het gemakkelijk kan switchen tussen 1-fase laden en het snellere 3-fase.” “In tegenstelling tot andere laadpalen, begint de Zaptec Go 2 al te laden als de panelen nog maar een laag vermogen leveren” Salderen Bovendien is de Zaptec Go 2 klaar voor bidirectioneel laden. Daarvan verwacht Schindeler veel; uit proeven blijkt dat deze techniek ook netcongestie kan tegengaan. Het helpt vraag en aanbod van (duurzame) energie beter in balans te brengen. Sowieso kan op de app worden ingesteld wanneer het laden moet beginnen. En dus ook wanneer er eventueel geleverd moet worden. Niet onbelangrijk in tijden Verder ziet Schindeler het aspect cybersecurity belangrijker worden in de laadmarkt. Zaptec heeft veilig laden en daarmee ook cybersecurity hoog op de eigen agenda staan en gespecialiseerde mensen binnen de organisatie hieraan toegewezen. Daarnaast werkt het bedrijf om de stations te laten communiceren met bijvoorbeeld andere apparatuur in huis… Schindeler wil straks tegen Google of Alexa thuis kunnen zeggen dat het moet starten met het laden van de auto. “Dergelijke praktische, no-nonsense benadering drijft ons ook wanneer we nieuwe producten bedenken. Maar elk nieuw idee moet uiteindelijk helpen om elektrische auto's voor meer mensen een makkelijke keuze te maken.” 500.000 laadstations Het Noorse Zaptec is opgericht in 2012 en heeft kantoren in 8 Europese landen. Het bedrijf telt 197 werknemers. In 2023 had Zaptec zo’n 500.000 laadstations geïnstalleerd. Sinds 2020 is Zaptec beursgenoteerd. De voorganger van de Zaptec Go 2, de Zaptec Go, viel meerdere keren in de prijzen, waaronder een Red Dot Design Award voor het ontwerp en hij werd testwinnaar bij de NAF (Norwegian Automobile Federation). Sinds afgelopen zomer heeft Zaptec een samenwerkingsovereenkomst met Polestar. Het EVmerk biedt zijn klanten de thuislaadoplossingen aan van Zaptec. Gezamenlijk werkt het verder om in de toekomst functies als smart charging, bidirectioneel laden en vehicle-to-grid aan de Polestar-klanten te kunnen aanbieden. | 13 Zaptec

UW RENDEMENT, ONZE PRIORITEIT! HAAL HET MAXIMALE UIT UW REMARKETING Gebruik onze jarenlange ervaring en kennis voor het verhogen van uw rendement. Met aandacht en toewijding halen we samen het maximale uit de remarketing van uw wagenpark. Wij maken van uw rendement onze prioriteit. Bent u benieuwd hoe? Maak een afspraak op bca.com/remarketing of scan de QR-code bca.com 14 | ABS Autoherstel met lessen uit de zorg voor autoschadeherstel “Het ‘one size fits all’ principe past echt niet meer” Op het eerste gezicht lijkt de overeenkomst tussen de autoschadeherstelbranche en de gezondheidssector misschien wat ver gezocht. Maar beide sectoren balanceren tussen technologische vooruitgang en de druk om diensten betaalbaar te houden. En Edward Reinderts, manager Operations & Commercie van ABS Autoherstel, trekt meer paralellen met de zorg. Een eerste-, tweede- en derdelijnszorgaanpak is ook wel wat voor de schadeherstelsector. Vooral dan met de focus op het stellen van goede diagnoses en een daarbij horende tariefdifferentiatie. Want met al die nieuwe, complexe EV’s begint het serieus te knellen binnen het schadebedrijf. Het bestaande model in de schadeherstelbranche is volgens Reinderts niet meer houdbaar. Dat een deuk tegenwoordig niet zomaar een deuk is, herkent menig marktpartij wel. Achter een deuk kan immers complexe techniek schuilgaan in moderne, al dan niet elektrische auto’s. En die techniek kan ook beschadigd zijn met grote gevolgen voor bijvoorbeeld de veiligheid van de auto. Dat deuken enorm met elkaar kunnen verschillen, is ook afhankelijk van het automerk. Als voorbeeld noemt Reinderts de voertuigen van de nieuwe Aziatische merken die momenteel al de werkplaatsen van ABS binnenkomen. ABS werkt immers voor bijna alle grote leasemaatschappijen die dergelijke nieuwe auto’s als eerste in de vloot opnemen. “Van de gevestigde merken hebben we alle technische informatie voorhanden, calculaties kunnen eenvoudig via Audatex worden gedaan. Ook de onderdelendistributie is prima op orde, met een importeuren dealerorganisatie erachter. Maar de nieuwe merken hebben dat alles doorgaans niet op orde. Dat gegeven alleen al vraagt veel voorbereidingstijd van ons. Tijd die we in het huidige model niet in rekening kunnen brengen.” Diagnosetijd Daarbij wordt het stellen van een goede diagnose en het maken van een reparatieplan voor de huidige complexe > | 15 ABS

auto’s sowieso belangrijker in het schadeherstelbedrijf. Niet alleen om snel de juiste onderdelen te kunnen bestellen, maar ook om te kijken of de juiste equipment voorhanden is en om het juiste gekwalificeerd personeel ervoor vrij te maken. En die diagnosetijd wordt meestal ook niet vergoed in de huidige afspraken tussen de schadeherstelbedrijven en haar opdrachtgevers. Audatex berekent ook alleen de reparatietijden voor bekende en vooraf gedefinieerde werkzaamheden, zoals het vervangen van onderdelen, spuiten en monteren. Er zit geen diagnosetijd in verwerkt. ABS heeft jaren geleden het concept Totaalherstel gelanceerd. Daarbij wordt van tevoren in kaart is gebracht waar in de keten welke vakkennis aanwezig is om die vervolgens gericht in te zetten. Opdrachtgevers kregen hiermee de zekerheid dat elke schade – ongeacht merk, soort en grootte – op de juiste plek, met de juiste mensen en op de meest efficiënte manier gerepareerd wordt met behoud van geldende (fabriek)garanties. Daarbij heeft ABS zo’n beetje voor alle gevestigde merken een merkerkenning in huis. Een ‘nieuw’ model ziet Reinderts eigenlijk als doorontwikkeling van het Totaalherstel programma, wat inmiddels ook de basis is geweest voor de BOVAG Plusnorm. Academisch ziekenhuis Hoe dit nieuwe model eruit moet komen te zien? Daarvan zijn de contouren bij ABS al zichtbaar. Het is gestoeld op het model van eerste-, tweede- en derdelijnszorg. Waarbij de eerste lijn die van de ‘huisarts’ is. Ofwel: Hier worden de ‘eenvoudige’ reparaties uitgevoerd voor merken die in Audatex staan, waar de onderdelen makkelijk voor verkrijgbaar zijn, er technische informatie in het Nederlands verkrijgbaar is en er een importeur/dealerorganisatie is. De gemiddeld specialistische (ziekenhuis) tweedelijnszorg is er voor de high-end luxemerken en voor EV’s/hybrides. Ook hier weer voor ‘gevestigde’ merken met importeuren dealerorganisatie erachter maar waar de fabrikant bijvoorbeeld wel speciale eisen heeft. Eisen die doorgaans extra investeringen eisen van het schadeherstelbedrijf. Tenslotte is er de complexe (academisch ziekenhuis) lijn met (elektrische) merken zonder Audatex-aansluiting, zonder technische informatie in het Nederlands en waarbij er niet makkelijk onderdelen kunnen worden besteld. Ook al omdat er geen importeur of dealerorganisatie is. Tarieven zouden op dit systeem moeten worden gestoeld. “Nu moeten we opnieuw naar het calculatiemodel kijken, daar waar we eerder al afscheid hebben genomen van het ‘gemiddelde schadebedrag’. Dat was ook niet meer houdbaar” Maar wat Reinderts vooral wil, is erkenning voor de voorbereidingstijd bij complexe reparaties. Ofwel: de extra diagnosetijd moet ergens in terugkomen. Een tariefdifferentiatie is daarbij nodig; nu is het nog teveel ‘one size fits all’. Reinderts: “Zo’n aanpak is niet meer 16 | houdbaar. Een overige les uit de gezondheidszorg is overigens de focus op continue scholing en certificering van personeel. Daar doen we zelf al veel aan, maar het moet branchebreed beter worden opgepakt.” Edward Reinderts ABS test AI-tool Visual Intelligence ABS rondt momenteel een test af met Solera’s Visual Intelligence, een op AI gebaseerde tool waarmee op basis van foto’s van de schade aan een voertuig een automatische calculatie kan worden gemaakt. Nu worden er al langer foto’s gebruikt om een eerste idee te krijgen van een schade, maar dit systeem gaat verder, zegt Reinderts. Het wordt namelijk gevoed door enorm veel data van eerdere, vergelijkbare schades. “Natuurlijk kan je met een foto niet achter de bumper kijken, maar door dit systeem, voorzien van historische data, weten we dat als er schade is op een specifieke plek op de bumper van dit specifieke merk en model, er in 9 op de 10 gevallen ook schade is aan de achterkant aan bijvoorbeeld sensoren of verlichting. Op vijf vestigingen testen we momenteel deze techniek en de resultaten zijn tot nu toe veelbelovend.” Reinderts verwacht zeker niet dat het systeem 100 procent juiste calculaties aankan. De proef nu is vooral om te kijken wat de foutmarge is. “Een score van 80 procent vinden we bij wijze van spreken al voldoende. Daarmee kan je al de planning opstarten en onderdelen bestellen. Het scheelt de klant bovendien weer wat ritjes naar onze vestigingen.” “Om een batterijpakket onder een EV eruit te halen, heb je echt een chirurg nodig” Batterijpakket In het geheel moet digitalisering (zie kader) een krachtige katalysator worden, moet er een balans komen tussen innovatie en betaalbaarheid en moet er meer worden samengewerkt. Reinderts benadrukt dat er momenteel al veel gebeurt, ook bijvoorbeeld in BOVAG-verband. Zo is er nu de Plusnorm Autoschadeherstel waarmee bedrijven zich kunnen onderscheiden als specialist in het herstellen van complexe en veiligheidskritische schades. Reinderts: “Om in zorgmetaforen blijven: ABS heeft door heel het land al ‘huisartsen’, we hebben een aantal ‘specialisten’ en enkele ‘academische centra’. Nu moeten we opnieuw naar het calculatiemodel kijken, daar waar we eerder al afscheid hebben genomen van het ‘gemiddelde schadebedrag’. Dat was ook niet meer houdbaar. Tijd om de koers weer te verleggen. Bij enkele opdrachtgevers van ons hebben we overigens sinds dit jaar al een soort tariefdifferentiatie kunnen doorvoeren. Vooral omdat we grote verschillen zagen tussen schade aan brandstofauto’s en van hybride en elektrische auto’s. Deze vragen meer specifieke | 17 werkzaamheden, gereedschap en opleidingen. Om een batterijpakket onder een EV eruit te halen, heb je echt een chirurg nodig. Die moet uiteraard weer niet ingezet worden om de auto te wassen. Om die differentiatie door te voeren was een uitdaging, vooral omdat de systemen er niet op berekend waren. Maar het is gelukt. Dat stemt ons hoopvol.” ABS

AUTO1.com benut Europees netwerk voor efficiënte EV-defleet “We zien EV’s op alle markten buiten Nederland het goed doen” Het grote internationale netwerk van AUTO1.com blijkt de succesfactor achter het winstgevend remarketen van elektrische leaseauto’s. Want ook al staat Nederland momenteel ‘vol’ met tweedehands elektrische auto’s, elders in Europa blijft het aanbod achter bij de vraag. AUTO1.com profiteert volop van deze unieke situatie, zoals directeur Ruben Veldkamp het omschrijft. Het beursgenoteerde bedrijf zet ook dit jaar in op groei. Veldkamp benadrukt dat AUTO1.com meer kan betekenen voor leasemaatschappijen dan alleen het aanbieden van auto’s op het platform. 2024 was een uiterst dynamisch jaar voor Ruben Veldkamp, directeur AUTO1.com Nederland. Het bedrijf introduceerde vier nieuwe producten – allemaal gericht op het vereenvoudigen van het aankoopproces voor kopers, 18 | veelal dealerbedrijven. Vooral de nieuwe financieringsdienst heeft zijn vruchten afgeworpen. AUTO1.com financiert auto’s voor, waardoor het aankoopproces sneller verloopt. “Dealers hebben soms al de auto verkocht zonder dat ze zelf ook maar één cent geïnvesteerd hebben. Het is echt een springplank gebleken in de groei van onze partnerdealers”, aldus Veldkamp. Ook het netwerk van leasemaatschappijen is flink uitgebreid; AUTO1.com doet inmiddels zaken met een groot deel van de top leasemaatschappijen in Nederland. Die groei is mede te danken aan de aparte dealerveilingen van AUTO1.com, die vorig jaar werden geïntroduceerd. Leasemaatschappijen kunnen hier specifiek hun eigen voorraad aanbieden, wat massaal gebeurt. Vooral elektrische auto’s staan hierbij in de schijnwerpers, omdat de restwaarden onder druk Ruben Veldkamp nauwelijks EV’s verkocht. Wij hebben die wel rondrijden, en die zijn superinteressant voor die landen. We zien EV’s eigenlijk op alle markten buiten Nederland goed presteren. Dat geldt voor alle soorten EV’s, groot of klein, met een korte actieradius of een long range accu.” Single point of contact Nederlandse leaseauto’s zijn sowieso populair in het buitenland, mede door het goede onderhoud waar leasemaatschappijen streng op toezien. Veldkamp krijgt de auto’s netjes aangeleverd, compleet met uitgebreide rapporten van inspectiediensten. Hij ziet geen grotere problemen met EV’s dan met conventionele auto’s. staan. De einde-contractauto’s van eind 2019, toen er nog geen bijtelling zat op EV’s, komen nu massaal op de occasionmarkt. “In de markt zie je allerhande initiatieven om tweedehands EV’s, veelal Tesla’s, een tweede leven te geven als occasionleaseauto of via private lease. Maar verkoop via ons platform blijkt vaak een beter middel om alsnog een goede restwaarde te realiseren. In ieder geval een betere opbrengst dan de marktwaarde in Nederland”, aldus Veldkamp. “Nederland heeft in Europa relatief gezien de overgrote meerderheid van tweedehands EV’s in bezit” Europese markten halen EV-achterstand in Het bijzondere aan de Nederlandse markt is dat er momenteel veel meer aanbod is van elektrische auto’s dan in de rest van Europa. Nederland heeft relatief gezien de overgrote meerderheid van tweedehands EV’s in bezit. Omdat AUTO1.com door heel Europa opereert, zorgt het platform ervoor dat klanten nog steeds uitstekende opbrengsten krijgen voor hun gebruikte EV’s. “De feedback van leasemaatschappijen is dat men ontzettend blij is met ons”, zegt Veldkamp. De vraag naar tweedehands EV’s in het buitenland komt doordat de elektrificatie van het wagenpark daar later op gang is gekomen. Landen in Oost- en Zuid-Europa maken een inhaalslag, ook op het gebied van laadinfrastructuur. De verkoop van nieuwe EV’s komt daar langzaam op gang, maar er zijn nauwelijks occasions beschikbaar. Veldkamp: “Twee, drie en vier jaar geleden zijn er in die regio’s | 19 Groei met dubbele cijfers is ook de inzet voor 2025. Veldkamp ziet bijvoorbeeld een groeiend aanbod én vraag naar bestelauto’s. In deze grijze kentekens wil AUTO1.com zich verder specialiseren. Ook al zijn bestelauto’s vaak specifiek ingericht, tussen de 60.000 partners van AUTO1. com zit er altijd wel een geïnteresseerde die juist op zoek is naar die specificaties. Een andere ontwikkeling die Veldkamp opvalt: voor sommige leasemaatschappijen is AUTO1.com de single point of contact voor remarketing. Ofwel: het verzorgt van A tot Z de hele remarketing, van transport en taxaties door middel van ‘mobile evaluators’ tot het afhandelen van de factuurstroom. Veldkamp: “Iedere leasemaatschappij gaat weer anders om met zijn remarketing. Velen hebben daarvoor grote afdelingen, die zien het echt als corebusiness. Maar anderen laten steeds meer aan ons over. Wij zijn daar prima voor geëquipeerd. En als de opbrengsten goed zijn, waarom niet?” Europa’s grootste handelsplatform AUTO1.com is Europa's grootste handelsplatform voor gebruikte auto's. Meer dan 60.000 partner dealers in meer dan 30 landen digitaliseren actief hun handel in gebruikte auto's met technologieën en diensten van AUTO1.com. Kopers hebben toegang tot een merkonafhankelijke voorraad van meer dan 30.000 geïnspecteerde gebruikte auto's. Verkopers, waaronder dealers, fabrikanten, leasingen verhuurbedrijven, hebben de mogelijkheid om voertuigen digitaal aan het dealernetwerk te verkopen. AUTO1

Bike Totaal Lease: eerste fietsleasemaatschappij vanuit ondernemers opgezet “Er is nog een wereld te winnen met fietslease” Of fietslease inmiddels een bekend en ingeburgerd concept is? Verre van dat, betoogt Ivo Dietz van Dynamo Lease, de eigen leaseformule achter onder andere de fietswinkels van Bike Totaal. Er is nog een wereld te winnen! Ook al omdat veel bedrijven niet weten dat fietslease kostenneutraal kan worden aangeboden aan het personeel. En die laatsten willen doorgaans maar al te graag! Dynamo Lease is ’s lands eerste ‘echte’ fietsleasemaatschappij die vanuit een retailorganisatie is opgezet. Het is onderdeel van Dynamo Retail Group met onder andere de formule Bike Totaal (840 winkels in Nederland, België en Duitsland). De 170 Bike Totaal vestigingen in Nederland bieden fietslease aan onder het eigen label: Bike Totaal Lease. Onder leiding van Dietz, die zijn sporen heeft verdiend in de autoleasesector, is leasing sinds eind vorig jaar volledig geïntegreerd in de organisatie. Of beter gezegd: omarmd door de fietswinkels in het land die tot de retailorganisatie behoren. “Dat maakt deze leasemaatschappij uniek: het is vanuit de lokale ondernemers ontstaan. Zij maken het verschil. Daardoor beschikken we meteen over een landelijke dekking. Want daar ben ik bij de start van mijn fietslease-carrière achter gekomen: een serviceapparaat, met goede afspraken rondom onderhoud en levering, is op fietsgebied (lees: e-bikes) net zo belangrijk als bij autolease. Wij bieden een landelijke servicebelofte, compleet met een leasefiets servicepaspoort, een soort onderhoudsboekje voor de elektrische fiets. Al die zaken hebben we nu 100% op orde.” Race for talent De e-bike is, sinds de nieuwe leasefietsregeling in 2020 van kracht ging, aan een opmars bezig. Naast E-bikes, worden ook bakfietsen, stadsfietsen én speed pedelecs 20 | steeds vaker geleased. Werkgevers zien de voordelen, omarmen het gegeven dat ze met de leasefiets een mooie, gewilde arbeidsvoorwaarde kunnen toevoegen aan hun ‘race for talent’. Toch is er nog een wereld te winnen, benadrukt Dietz. Want vooral in het MKB en MKB+ - de groep waarop Bike Totaal Lease zich op richt - is die kennis over de leasefietsregeling vaak beperkt, ondervindt Dietz regelmatig. “Werkgevers verwarren het oude fietsplan, waarin alles wordt geregeld binnen de WKR (werkkostenregeling) nog wel eens met het autoleasemodel en de nieuwe leasefietsregeling. Die laatste regeling dateert uit 2020 en regelt alles buiten de WKR, wat werkgevers ook graag willen. Als ze van ons horen dat ze een leasefietsregeling kostenneutraal kunnen invoeren, is men snel om. Maar je moet wel eerst het verhaal vertellen.” De meeste werkgevers willen de regeling niet per se kostenneutraal houden. Men wil er namelijk best aan bijdragen omdat de fiets zo duidelijk zorgt voor het ‘binden, behouden en belonen’ van werknemers. De factor duurzaamheid wordt ook steeds belangrijker bij het MKB, ziet Dietz. “Maar soms liggen er gewoon ook heel praktische problemen aan ten grondslag waarbij de fiets uitkomst kan bieden, zoals parkeerprobleem bij het bedrijf. Daarnaast draag je als werkgever natuurlijk ook bij aan vitaliteit, een begrip dat we steeds vaker tegenkomen. Je wil je personeel gezond houden.” Onderhoudsplan Wat MKB-werkgevers vervolgens het meest aanspreekt, is dat ze één aanspreekpunt krijgen: de lokale, vertrouwde dealer om de hoek. Alle aangesloten fietsdealers – die van Bike Totaal , maar ook de Dynamo Lease inkoopleden werken volgens hetzelfde onderhoudsschema. Alle processen zijn daarbij gestroomlijnd. Is er onderhoud nodig aan een leasefiets? Dan worden de herinneringsmails verstuurd vanuit de dealer. “Die kent de fiets en weet precies wat er moet gebeuren. Deze dealer hoeft voor onderhoud of reparatie geen toestemming te vragen aan de leasemaatschappij omdat deze daar zelf over kan beslissen. Alle uitgevoerde werkzaamheden worden bijgehouden in het Fietspaspoort Dit zorgt ervoor dat de fiets zijn waarde behoudt en dat - wanneer de berijder de fiets na afloop van het contract overneemt - hij niet te maken krijgt met achterstallig onderhoud. Wanneer de berijder de fiets niet overneemt gaat de fiets terug naar de leverende dealer, aldus Dietz. Ook niet onbelangrijk: de contracten bij Dynamo Lease zijn flexibel. Het zijn in principe driejarige contracten die de leasemaatschappij afsluit. Mocht een werknemer eerder uit dienst gaan, dan zijn er doorgaans afspraken tussen werkgever en werknemer over hoe om te gaan met de fiets. Bijvoorbeeld dat de werknemer 40 procent van de afkoopkosten zelf betaalt en de fiets meeneemt naar een nieuwe werkgever. In veruit de meeste gevallen is de werknemer dan nog voordeliger uit dan bij koop van een nieuwe e-bike, benadrukt Dietz. “Maar we merken toch dat dit een drempel is voor sommige werknemers. Daarom hebben we recent besloten dat werknemers na een jaar kosteloos het contract kunnen opzeggen. Tenminste, als ze uit dienst gaan of als er sprake is van langdurige ziekte.” Ivo Dietz Laagdrempelig Dergelijke regelingen zijn bijzonder in de leasemarkt, weet Dietz. Hij wil het zo laagdrempelig mogelijk aanbieden. Datzelfde geldt voor het platform waarop zowel werkgever als werknemer terecht kunnen voor de gehele afhandeling van de regeling. “Wij helpen werkgevers met het opstellen van de leasefietsregeling. Gemiddeld hebben wij daarna een klein uurtje nodig om samen met de klant het platform in te richten en de leasefietsregeling te uploaden. Vanaf dat moment staat de regeling klaar en kunnen de medewerkers van het bedrijf met een unieke bestelcode naar de winkel om een fiets op maat uit te zoeken In het hele traject zijn er dus eigenlijk geen beren op de weg. Zolang je maar een betrouwbaar netwerk hebt die uiteindelijk alles voor je regelt, inclusief de service”, vertelt Ivo. Kostenneutraal leasen? Door de gunstige fiscale voordelen kan een werkgever 25 euro bijdragen en toch niks extra's kwijt zijn. Het maandelijkse leasebedrag van de fiets wordt namelijk ingehouden op het brutoloon van de werknemer. Door de tijdelijke verlaging van het brutoloon betaalt de werkgever minder sociaal verzekeringsloon en bespaart de werkgever ongeveer 15-20% aan sociale lasten per werknemer per maand. Dietz: “Uiteraard kun je als werkgever het gebruik van een fiets extra stimuleren door de werkgeversbijdrage te verhogen. We zien dat de hoogte van deze werkgeversbijdrage in zeker mate ook het succes van de leasefietsregeling bepaalt. | 21 Dynamo Lease

Urban Mobility Group Benelux: markt voor LEV’s wordt volwassen E-cargo bikes voor bedrijven in transitie center is er vooral zodat (potentiële) klanten een passende mobiliteitsoplossing kunnen vinden die naadloos aansluit op hun werkzaamheden. Maatwerk luidt ons devies. En als de klant nog zoekende is, kan er gebruik worden gemaakt van een vrijblijvende testperiode”, aldus Seelen. Niet alleen door de komst van de zero emissiezones in steden wordt het gebruik van Light Electric Vehicles (LEV’s) of e-cargo bikes voor last mile delivery steeds interessanter, ook verkeerscongestie en de krapte op de arbeidsmarkt helpen de markt vooruit. LEV’s zijn immers zonder rijbewijs te besturen wat het potentieel aan werknemers vergroot. Bovendien worden de producten steeds beter, compleet met ROB-cijfers en leasecontracten en al, benadrukt Bart Seelen van Urban Mobility Group Benelux, de specialist op het gebied van elektrische mobiliteit voor de last mile voor professionals. Wat een van de best lopende producten momenteel is? Zonder meer de VOK bike, zegt Seelen. Een uiterst vernieuwend product. De e-cargo bikes van VOK, een van oorsprong Estlands bedrijf, worden momenteel ook in Frankrijk geproduceerd. Er zijn drie versies beschikbaar, met een rijbereik tot 100km, laadvermogen tot 200 kg en tot 2m³laadvolume. De maximale snelheid is 25km/u, een rijbewijs is niet nodig. De VOK bike is zelfs als 4WD te krijgen. Experience Center In het Experience Center in Goes van Urban Mobility Group Benelux, onderdeel van het zelfstandige Ligier Group Benelux – dat al 40 jaar de importeur is van Ligier in de Benelux - heeft Seelen het gehele assortiment tentoon gesteld. Het is een bonte verzameling van e-cargo bikes en lichte elektrische bestelauto’s, alles geselecteerd op basis van kwaliteit en total cost of ownership (tco). Andere eis om geselecteerd te worden: het moet in Europa worden geproduceerd. Op die manier kan Urban Mobility Group zorgen voor een volledig technische ontzorging. “Maar het 22 | Ligier, vooral bekend om haar brommobielen en city cars, werd twintig jaar geleden al gevraagd door de Franse posterijen om een lichte en wendbare cargoscooter te maken. Inmiddels werkt het bedrijf voor meerdere postbedrijven in Europa met een breed scala aan voertuigen. Last mile delivery zit dus in de haarvaten van het bedrijf, benadrukt Seelen. Anno 2025 is er een waaier aan last mile bezorgbedrijven, vooral dankzij de groei van e-commerce. Maar het is ook het installatiebedrijf dat veel in de binnenstad moet zijn, of de KPN’s van deze wereld. Alles komt over de vloer bij Seelen. “We zijn een nichespeler, maar wel voor een belangrijke niche. Waarbij we in onze aanpak vooral onderscheid maken tussen grote en kleinere bedrijven. Niet omdat hun wensen anders zijn, maar vooral omdat het ene bedrijf makkelijker de transitie instapt dan de ander.” Complexe logistieke operatie Bij grotere bedrijven moeten nieuwe, elektrisch voertuigen vaak worden ingelast in een complexe logistieke operatie. Dat vergt vaak een andere manier van plannen en werken. Het is een transitie waarin veel bedrijven zich bevinden, weet Seelen. “Velen hebben een stip op de horizon, willen tegen een bepaalde tijd CO2-vrij zijn of in ieder geval een flinke vermindering hebben gerealiseerd. We passen naadloos in de transitie die bedrijven doormaken. Maar beslissingstrajecten zijn vaak lang, de testen uitvoerig. Geen probleem voor ons uiteraard. Maar tegelijkertijd zie je momenteel veel kleinere bedrijven die er meteen voor gaan. Natuurlijk wordt het personeel erin meegenomen, daar zorgen wij voor. Uiteindelijk moeten dat onze ambassadeurs worden.” “We kunnen zelfs onze klanten helpen aan personeel, door onze samenwerking met een detacheringsbureau” De reacties van de bestuurders verrast Seelen altijd weer. Ook al is er in het begin tegenstand, eenmaal een tijdje onderweg met een e-cargo bike ervaart men aan den lijve bijvoorbeeld de flexibiliteit van het voertuig. Ofwel, geen stress meer om een bus ergens te moeten parkeren of vast te zitten in het verkeer. Seelen: “En ja, er is een aansluiting om je telefoon op te laden waardoor je gewoon je muziek kunt afspelen. Maar het is vooral ook de reacties van hun klanten. Iedereen vindt het geweldig dat het transport gebeurt op een slimme, duurzame manier.” Business case Voordat bedrijven overgaan op gebruik van LEV’s moet er uiteraard eerste een business case liggen. Kosten en tco moeten duidelijk worden. Duidelijke ROB-cijfers liggen daaraan ten grondslag. Maar wellicht belangrijker: er | 23 moet continuïteit worden geboden. Van onderhoud op locatie tot en met een goed gevuld magazijn vol met reserveonderdelen. Het is allemaal geregeld bij Urban Mobility Group. Daarbij kunnen de LEV’s worden geleased, het bedrijf werkt ook met andere leasemaatschappijen. Seelen heeft zelfs een shortleaseproduct opgetuigd. Om bedrijven eerst een tijd kennis te laten maken met de voertuigen. Later kan het dan worden omgezet in een ‘gewoon’ leasecontract. Wat die tco betreft: Seelen weet dat inzet van een LEV in ieder geval goedkoper is vergeleken met een ‘echte’ bestelauto. “Maar bedrijven vinden het vooral een voordeel dat ze een ander type bestuurder erin kunnen zetten. Je hebt immers geen autorijbewijs nodig. We kunnen zelfs onze klanten helpen aan personeel, door onze samenwerking met een detacheringsbureau.” Seelen ziet de markt van LEV’s langzaam maar zeker volwassen worden. De uitdaging is nu om de enorm diverse klantengroep te binden aan de vele oplossingen die Urban Mobility Group te bieden heeft: van meer een fietsproduct tot een kleine elektrische lichte bestelwagen. “Het is voor klanten vaak een zoektocht, maar uiteindelijk een erg leuke tocht die je samen aangaat.” Urban Mobility Group Benelux

Klimaatneutrale mobiliteit: zitten we op het goede spoor? Nederland wil in 2050 een klimaatneutraal mobiliteitssysteem hebben. Is dat haalbaar? In het rapport ‘Klimaatneutrale Mobiliteit in 2050’ schetst het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) de stand van zaken en de uitdagingen. “De verwachtingen zijn op dit moment gunstig, maar de uitdagingen om die waar te maken zijn nog steeds groot.” Die uitdagingen liggen vooral op het vlak van de laadinfrastructuur, stelt het PBL. Het groeitempo van elektrisch rijden – we zitten momenteel al in de opschalingsfase van de transitie, aldus het PBL – ligt tot 2040 min of meer in lijn met het pad naar klimaatneutraal. Maar het tempo is wel afhankelijk of we de groeiende vraag naar laadvoorzieningen (tijdig) kunnen accommoderen gezien de toenemende netcongestie en de nog te maken beleidskeuzes over de fiscale behandeling de verschillende typen auto’s. Maar de doelen in 2050 zijn ‘op papier’ wel haalbaar. Duurzame technologieën spelen hierin een cruciale rol. Veel van de benodigde technologie is al ver doorontwikkeld of wordt al uitgerold in de samenleving. Bovendien wordt het geholpen door het gegeven dat er vanaf 2035 in de EU alleen nog nul-emissie personen- en bestelauto’s mogen worden verkocht. Ook nieuwe vrachtauto’s en bussen moeten tussen 2030 en 2040 voor het overgrote deel nulemissie zijn. Nederland stimuleert de elektrificatie van het wagenpark via subsidie- en fiscale regelingen, bijvoorbeeld via de lage aanschafbelasting (bpm) op nulemissie personen- en bestelauto’s en het verlaagde kilometertarief voor nulemissie voertuigen in de vrachtautoheffing. Ook de invoering van nulemissiezones voor stads logistiek in veel binnensteden draagt hieraan bij. Door die gunstige fiscale behandeling in combinatie met de dalende kosten van de technologie zelf, wordt elektrisch rijden vanuit kostenoogpunt steeds aantrekkelijker. ‘Gedoe-factor’ Maar ook hier gelden onzekere factoren. Want bij de keuzes van autokopers komen meer factoren kijken dan alleen kosten. Factoren die zich soms minder makkelijk laten vangen in modellen. PBL: Willen consumenten en ondernemers inderdaad massaal een elektrische auto kopen omdat die goedkoper is in gebruik? Hoe sterk wegen andere factoren mee in hun keuze, zoals (gepercipieerde) problemen rond het kunnen laden of de ‘gedoe-factor’? En of die kosten wel zo gaan dalen heeft natuurlijk ook weer te maken met beleidskeuzes over wat een ‘eerlijke bijdrage’ van de elektrische rijder aan de autobelastingen is (zoals aangekondigd in het Hoofdlijnenakkoord). “Hierover moeten nog knopen worden doorgehakt”, aldus PBL Een groot deel van de uitdagingen liggen bovendien buiten de invloedssfeer van de Nederlandse overheid. Gaan bijvoorbeeld tekorten aan kritieke grondstoffen en materialen of geopolitieke ontwikkelingen, zoals we die dit jaar zagen in de vorm van de importheffingen voor elektrische auto’s uit China, de verwachte groei van het aanbod van goedkope(re) modellen remmen? De PBL-onderzoekers laten weten dat hun onderzoek een gemengd beeld laten zien. Technisch kan er in potentie veel. En die technische route is veelal ook de aantrekkelijkste route, schetst PBL. Die grijpt het minst in op onze levensstijl. We blijven ons op dezelfde manier verplaatsen, maar dan met duurzame technologie. “Maar de klimaatopgave is meer dan een technische invuloefening. Door de klimaatopgave meer integraal op te nemen in de visievorming en uitwerking van ons toekomstig mobiliteitssysteem, kan een systeem ontstaan dat meer dan nu uitnodigt tot duurzamere keuzes. Hiermee kan de kans van slagen van het doel van klimaatneutraal in 2050 aanzienlijk worden vergroot.” “Snelladen wordt goedkoper dan traag laden” Snelladen met DC-laders wordt in de toekomst goedkoper dan AC-laden, voorspelt snellaadbedrijf ELECTRA. Dit komt doordat snellaadstations meer energie aankunnen en vaker gebruikt worden, waardoor de kosten per laadbeurt dalen. Bovendien zorgen de gezamenlijke inkoop van stroom en betere energieopslag voor lagere elektriciteitsprijzen voor gebruikers. Hoewel Nederland een van de eerste landen was met een oplaadinfrastructuur voor EV’s, lopen we momenteel achter wat betreft snelladen. In Amsterdam waren er in februari 2024 bijvoorbeeld maar 21 snellaadstations. Maar dat gaat snel veranderen, verwacht Louis-Charles Mosseray, General Manager Benelux bij ELECTRA. Dat bedrijf bouwt en exploiteert snellaadstations, momenteel in 9 landen en met een netwerk van 350 stations. Maar dat moeten er in 2030 meer dan 2200 worden. Lees verder > 24 | Vervolg... “Die groei van snelladen komt vooral doordat de technologie snel ontwikkeld. Snelle DC-laadstations worden vooral in stedelijke gebieden een ‘game-changer’. Daar zijn EV-rijders immers sterk afhankelijk van openbare laadstations en tijd dus van essentieel belang is. De verschuiving van AC naar DC zal de oplaadtijd van EV’s drastisch verkorten, van uren naar minuten.” Laadhubs Mosseray ziet de toekomst van elektrisch rijden dan ook rooskleurig in. Ook al omdat er meer elektrische automodellen op de markt komen die efficiëntere batterijen en snellere DC-laadopties bieden. Vooruitgang in batterijtechnologie zorgt voor een hogere energiedichtheid, wat leidt tot langere actieradiussen. Deze verbeteringen openen ook de deur naar innovatieve toepassingen zoals Vehicle-to-Grid (V2G)-oplossingen, waarbij EV’s kunnen fungeren als mobiele energieopslag. De koppeling van EV’s bovendien aan hernieuwbare energiebronnen speelt een steeds grotere rol in de toekomst van de markt met laadhubs die voorzien zijn van zonnepanelen en eigen batterijsystemen. Deze laadhubs verlagen niet alleen de stroomkosten, maar helpen ook om het elektriciteitsnet stabieler te maken door hernieuwbare energie efficiënter op te slaan en te gebruiken. Volgens Mosseray bevinden we ons nu aan de vooravond van de ‘volgende fase’ in elektrisch rijden. Nederland heeft daarbij een goede basis dankzij een goed ontwikkelde laadinfrastructuur en slimme technologieën zoals het Open Charge Point Interface (OCPI)-protocol. Hierdoor kunnen verschillende aanbieders van laadsystemen soepel samenwerken en is het opladen van EV’s steeds gebruiksvriendelijker geworden. Het kunnen snelladen gaat nu een belangrijke volgende stap zijn. Flexis: nieuwe veelbelovende bestelauto-startup? Speciaal ontworpen voor stedelijke logistiek komt nieuwkomer Flexis met drie elektrische bestelauto’s, volledig connected zodat ze realtime gegevens naar wagenparkbeheerders kan sturen. Bovendien: het bedrijf zegt al intentieverklaringen te hebben voor de levering van 15.000 voertuigen als het in 2026 op de markt komt. Anders dan andere startups is Flexis een joint venture tussen Renault Group, Volvo Group en logistieke dienstverlener CMA CGM. Renault brengt de wagens in 2026 op de markt onder de namen Estafette, Goelette en Trafic. Het is dus een startup met voldoende financiële middelen. Flexis zegt al tien ‘letters of intent’ te hebben voor de levering van voertuigen in Frankrijk, Groot-Brittannië en Duitsland – waaronder Colis Privé, HIVED en DB Schenker. In eerste instantie heeft Flexis nu 3 modellen ontwikkeld. Het platform stelt de voertuigen in staat om realtime gegevens naar wagenparkbeheerders te sturen om de operationele efficiëntie te maximaliseren, en om draadloze updates te ontvangen. En ze zijn dus puur ontwikkeld voor last-mile bezorging. Zo hebben alle voertuigen een lage vloerhoogte om het laden en lossen van pakketten te vergemakkelijken, krijgen ze de mogelijkheid om het interieur van de voertuigen aan te passen zonder de beperkingen van achteraf aangebrachte hardware en kunnen ze worden voorzien van accupakketten die snel kunnen opladen (80% in minder dan 20 minuten) en een bereik hebben tot 450 km WLTP. Flexis zegt al 350 miljoen euro geïnvesteerd te hebben in de ontwikkeling. De serieproductie zal medio 2026 starten in de fabriek van Renault Group in Sandouville in Frankrijk. Volgens CEO Philippe Divry wil Flexis de elektrificatie van stedelijke logistieke sector ondersteunen en versnellen. “Sinds de oprichting van Flexis hebben we samengewerkt met klanten en logistieke spelers om de diensten te cocreëren om aan de operationele behoeften te voldoen en het B2B-aanbod op de markt te verbeteren met een oplossing die 100% elektrisch, 100% verbonden, 100% aanpasbaar en 100% ontworpen voor steden is.” Naast de voertuigen ontwikkelt Flexis ook diverse fleetmanagement-oplossingen op basis van een open platform waardoor de voertuigen naadloos moeten passen binnen bestaande systemen van klanten. | 25 Duurzamemobiliteit.nu

Uw wegwijs op het gebied van duurzame mobiliteit. Duurzame Mobiliteit.nu Net iets groener in zakelijke mobiliteit Best practices Het laatste nieuws rondom duurzame mobiliteitsproducten Focus op innovaties & Zero-emission (bestel)voertuigen Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! Fleet & Lease Oplage/verspreiding: 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. Duurzamemobiliteit.nu is een volwaardig familielid van TrendsinAutoleasing.nl en magazine Fleet & Lease en onderdeel van Trends Automotive Media. Abonneer op onze nieuwsbrief! Duurzamemobiliteit.nu Erik Nooij Managing Director/Co-Owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228 NIEUW! Groei EV-transport na 2030 in stroomversnelling Beleidsplannen voor komende jaren zijn de belangrijkste kracht achter de verdere elektrificatie van bedrijfsvoertuigen. Het betreft diverse prijsprikkels, subsidies en striktere emissiestandaarden. Een direct gevolg van de beleidsplannen is dat elektrisch vervoer ten opzichte van dieselvervoer financieel aantrekkelijker wordt. Indirect stimuleren de plannen daarnaast verdere technologische ontwikkelingen die helpen om de aanschafkosten van elektrische voertuigen verder te verlagen (nu ligt de prijs van een elektrische vrachtwagen gemiddeld nog 2,5 tot-3 keer zo hoog dan van een vergelijkbare dieselvrachtwagen). Na 2030 wordt een versnelling verwacht in de groei van zero-emissie bestelauto’s en vrachtwagens in de wegtransportsector, schijft ING in haar nieuwste sectorupdate. Tegen het midden van de jaren dertig zal 50 procent van de vrachtwagens zero-emissie zijn. Hoewel er nu al een stijgende trend zichtbaar is in het aantal batterij-elektrische bedrijfsvoertuigen, blijft hun aandeel in het totale wagenpark beperkt. Momenteel is ongeveer 3 procent van de bestelwagens (lichter dan 3,5 ton) en ruim 1% van de vrachtwagens (zwaarder dan 3,5 ton) batterij-elektrisch. Het aandeel waterstofvoertuigen is tot nu toe verwaarloosbaar. Tot 2030 zal het aantal zero-emissie vrachtwagens naar verwachting beperkt toenemen tot ongeveer 16 procent. Daarna zal de groei naar verwachting aanzienlijk versnellen. 2030 is ook het kantelpunt waarbij elektrisch rijden met (zwaardere) trekkers goedkoper gaat uitvallen dan de traditionele dieselvarianten, zo blijkt uit recente Total Cost of Ownership van onderzoeksbureau Panteia. Voor bestelauto’s is elektrisch vervoer nu vaak al de goedkoopste optie. ‘Werknemers gaan flexibeler om met reistijden’ Werknemers blijven vaak met het openbaar vervoer naar hun werk reizen, ook bij slecht weer. Dit blijkt uit onderzoek van mobiliteitsaanbieder Shuttel onder 1.000 werknemers die vrij kunnen kiezen tussen een leaseauto en het openbaar vervoer. Bovendien laat de data van Shuttel zien dat het percentage dalreizen (buiten de spits) in de middag toeneemt. Dit duidt erop dat steeds meer werknemers flexibeler omgaan met hun reistijden en vaker buiten de drukke spits reizen. Volgens Joëlle Stokkel, innovatiemanager bij Shuttel, laat de consistente keuze voor het ov zien dat werknemers meer waarde hechten aan duurzame mobiliteit. “We merken dat steeds meer mensen willen bijdragen aan het verminderen van de CO2-uitstoot. Reizen met het ov helpt hier aanzienlijk bij. Bovendien laten steeds meer werkgevers het toe om werknemers halverwege de middag al naar huis te laten reizen, zodat zij overvolle treinen vermijden. Werknemers kunnen dan thuis of in de trein rustig verder werken.” Ook merkt Shuttel dat werknemers de bereikbaarheid van hun werk belangrijk vinden bij de keuze voor het ov. | 27 Continuïteitsvraagstuk Uiteindelijk zal het opladen van elektrische voertuigen het traditionele tanken van dieselvoertuigen bij de pomp vervangen, zo verwacht ING. Bedrijven zullen hun voertuigen het liefst zoveel mogelijk opladen bij logistiek vastgoed dat ze eigendom hebben of huren, dan bij publiek toegankelijke laadpleinen. Het is goedkoper, het biedt tijdsbesparing en geeft een grotere eigen regie. ” Waar een transporteur in het verleden voor de prijs van brandstof onder andere afhankelijk was van de OPEC-landen, de grote brandstofleveranciers en de overheid, kunnen de eigen keuzes voor energieopwekking, opslag en laadinfra in de toekomst het verschil maken”, aldus Erik Slaaf, Sector Banker Transport, Logistics & Mobility bij ING. ING verwacht ook dat Logistiek vastgoed met laadopties relatief meer waard zullen worden dan locaties waar deze opties niet aanwezig zijn. “Transporteurs die niet slim en op tijd inspelen op de verdere elektrificatie van het wegtransport, lopen het risico dat ze hun bestaansrecht verliezen. Partijen die meer afhankelijk zijn van de relatief duurdere publieke laadpleinen voor het opladen van hun voertuigen, zullen relatief duurder zijn. Het is daarom simpelweg een continuïteitsvraagstuk”, aldus Ewout van Wijk van de Van Wijk Group, geïnterviewd in het ING rapport. Duurzamemobiliteit.nu

Autoschade? Bij ASN Autoschade staan u en uw berijder centraal, wij ontzorgen en verrassen. ASN Autoschade heeft een landelijk dekkend netwerk van autoschadeherstelbedrijven. Bij alle ASN Autoschade vestigingen staan kwaliteit, efficiëntie en klanttevredenheid hoog in het vaandel. Wij zijn een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners en dealerorganisaties. Wij doen er alles aan om u en uw berijders tevreden te stellen, want schade is al vervelend genoeg. Bekijk onze scores op asnautoschade.tevreden.nl Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Autoschade Vakkundige medewerkers en modern gereedschap Vervangend vervoer ASN Autoschade houdt uw klanten mobiel met vervangend vervoer en haal- en brengservice Klant contact center 24/7 bereikbaar Polis check voor procesvoordeel en tijdwinst Dekking verificatie via webservice Meer weten? Bel 020 - 44 88 020 www.asnautoschade.nl 28 | Fleet Support ziet mobiliteit in sneltreinvaart evolueren “Hoe kunnen we gezamenlijk de uitdagingen tackelen?” Onder de klanten van Fleet Support, voornamelijk corporates, is inmiddels bijna 8 op de 10 nieuwe leaseauto’s volledig elektrisch. Dat percentage ligt ver boven het landelijke gemiddelde. Een trend die relatief kort geleden is ingezet. Het geeft maar aan hoe snel zakelijke mobiliteit is geëvolueerd de afgelopen jaren. De wereld rondom mobiliteit is een stuk complexer geworden met de nodige uitdagingen. De snelheid waarmee het gaat, blijft indrukwekkend, aldus commercieel directeur Rick van Ekkendonk en manager Customer Engagement Maaike Appelboom van Fleet Support. Fleet Support, dat inmiddels een heel ecosysteem aan diensten heeft opgebouwd om klanten in de transitie bij te staan, opereert midden in deze transitie. “De stip aan de horizon is door klanten gezet, maar dat maakt de uitdagingen er niet minder om.” Van de miljoen zakelijke (lease)auto’s die er in Nederland rondrijden, worden er flink wat beheerd door Fleet Support. Het (onafhankelijke) bedrijf is groot geworden in wagenparkbeheer en regisseert anno 2025 voor tientallen grote en middelgrote organisaties de (brede) mobiliteit. “Of het nu gaat om een interim wagenparkbeheerder, het begeleiden van een tender of outsourcing van het wagenparkbeheer. Voor vrijwel iedere mobiliteitsuitdaging kunnen bedrijven bij ons aankloppen. Duurzaamheid is daarbij een actueel thema, met elektrificatie van het wagenpark als belangrijkste onderdeel”, aldus Van Ekkendonk. Fleet Support is niet alleen de consultant op dat vlak, het levert bijvoorbeeld ook ‘de handjes’ met interim support. Want een duurzaam (elektrisch) mobiliteitsbeleid vergt nogal wat van een organisatie. Appelboom: “Je hebt nieuwe leveranciers nodig, moet beleid uitstippelen met betrekking tot thuisladen en de vergoedingen, medewerkers moet je meenemen in het beleid waarbij je eigenlijk een nieuwe balans moet vinden tussen bedrijfsdoelstellingen en medewerkerstevredenheid. En dan heb je natuurlijk nog de fiscale implicaties en hebben onze klanten volop te maken met nieuwe ESG-wetgeving en CO2-rapportageplicht.” > Commercieel directeur Rick van Ekkendonk en manager Customer Engagement Maaike Appelboom | 29 Fleet Support

“Bij sommige klanten zitten we al 15 jaar. Dat geeft ruimte voor co-creatie; hoe kunnen we gezamenlijk de uitdagingen tackelen?” Lange termijn relaties Fleet Support weet wat er speelt. Het is een kennisintensieve organisatie. Zo is door de schaalgrootte enorm veel data aanwezig, zit het met interim wagenparkbeheerders bij tientallen bedrijven ‘in huis’ en werkt het met diverse klanten al tientallen jaren samen. “Bij sommige bedrijven zitten we al 15 jaar. Dat geeft ruimte voor co-creatie; hoe kunnen we gezamenlijk de uitdagingen tackelen? Soms richten de uitdagingen zich meer op medewerkerstevredenheid: hoe kunnen we HR-beleid zo interessant maken dat onze klant een aantrekkelijke werkgever blijft? Het is mooi om te zien hoe wij daar ons steentje aan bij kunnen dragen”, aldus Van Ekkendonk. Daarbij zijn er natuurlijk de nodige pararellen tussen de branches. Fleet Support is goed vertegenwoordigd in branches als Financial Services, IT & Telecom en Energie. Dit brengt veel specifieke kennis over een branche met zich mee en maakt het mogelijk waardevolle inzichten rondom mobiliteit te delen. Hoe verhoudt een mobiliteitsregeling zich tot andere bedrijven in dezelfde sector? Hoe ziet de verdeling van leasevoertuigen eruit in een specifieke branche? Welke andere mobiliteitstrends zijn er in een specifieke sector? En klopt de autocategorie (leasekeuze) nog wel in relatie tot het loongebouw? Fleet Support is in staat een duidelijk antwoord te geven op dit soort vragen. Besparingspotentieel Een belangrijk onderdeel van de huidige uitdagingen bij bedrijven in transitie, is om grip te houden op de laadkosten. Vorig jaar is daarom e-Manager gelanceerd. Een programma dat alle kosten rondom laden inzichtelijk maakt. Van de verbruikskosten (thuis-, publiek-, snelladen), de laadpasabonnementen tot de installatiekosten inclusief Bijna 80% elektrisch bij klanten Fleet Support Grote bedrijven blijven duidelijk vooroplopen met de elektrificatie van hun wagenpark. Terwijl landelijk het percentage EV in de leaseregistraties nu rond de 43% schommelt, was dat onder klanten van Fleet Support in 2020 al 46% om in 2023 door te groeien naar 70% en vorig jaar dus op bijna 80% (79% om precies te zijn). Die elektrificatietrend is overigens ook bij bedrijfswagens te zien. Bij Fleet Support-klanten – samen goed voor een wagenpark van enkele duizenden lichte bestelwagens – is inmiddels 49% van de nieuwe bedrijfsauto’s een EV. In 2023 was dat percentage 41% en in 2020 slechts 0,8%. Er zijn dus flinke stappen gemaakt. Het aanbod aan elektrische bedrijfswagens groeit, waarmee deze groei de komende jaren zal voortzetten, verwacht Fleet Support. Verder blijkt uit de cijfers van Fleet Support dat de Tesla Model Y de populairste leaseauto is, gevolgd door de Volvo EX30 en BMW met de elektrische iX. Die cijfers verschillen overigens nauwelijks van het landelijke beeld. Wat bussen betreft: op de eerste plek staat Mercedes-Benz. Het Duitse merk heeft die topnotering onder meer te danken aan haar (e)Vito en Sprinter. Opel neemt plek twee in met onder andere de Combo (e) en Vivaro (e). Volkswagen doet het op plek drie ook goed, met vooral de Crafter en Caddy. onderhoud van de laadpalen. “We beginnen altijd eerst met een scan, een eerste analyse dat een beeld geeft van de huidige kosten. Dan komt al snel het besparingspotentieel in beeld. En dat kan tegenwoordig fors zijn! Bijvoorbeeld door te kiezen voor een laadpas die beter aansluit bij de behoefte. Of om te laten zien als medewerkers 50 procent minder thuisladen. Ook niet onbelangrijk: je kunt de excessen monitoren. Maar misschien wil je op termijn ook wel de hele laadinfrastructuur en alles eromheen 30 | De Tesla Model Y is de populairste auto onder klanten van Fleet Support uitbesteden aan één partij? Die gelaagdheid hebben we weten aan te brengen in e-manager waardoor het momenteel volop in de belangstelling staat bij onze klanten”, aldus Appelboom. Feitelijk is Fleet Support één groot datahuis, benadrukt Van Ekkendonk. De rapportages met inzichten gebaseerd op al die data worden momenteel gebruikt om voor klanten duidelijke dashboards te ontwikkelen. Het helpt de klant ook om beter te kunnen sturen op bijvoorbeeld excessen of om juist medewerkers bewust te maken van de kosten rondom elektrificatie. E-manager blijft zich dus door ontwikkelen. Merkenbeperking Wat valt verder op in de markt? Fleet Support ziet en begeleidt de inkoopstrategie bij veel organisaties en merkt dat klanten tegenwoordig meer kijken naar een merkenbeperking voor wat betreft de elektrische auto. Zo’n beperking was eerder losgelaten omdat er nog geen divers aanbod van EV’s was. Dat is nu wel anders, waardoor men weer volop kijkt hoe al die elektrische auto’s slimmer in te kopen. Appelboom: “Eigenlijk op de meer vertrouwde inkoop-gestuurde manier. De markt wordt immers steeds volwassener. Daarbij zien we fleetowners meer neigen naar één leaseleverancier. Dan is het zaak dat je prijzen goed weet te borgen. Daar kunnen wij uiteindelijk ook weer bij helpen.” “Maar misschien wil je op termijn ook wel de hele laadinfrastructuur en alles eromheen uitbesteden aan één partij?” Appelboom en Van Ekkendonk zetten nieuwe ambities op de kaart Drie jaar geleden startte Fleet Support met Interim Support, de dienst die voorziet in tijdelijke ondersteuning in wagenpark- of mobiliteitsbeheer. Maaike Appelboom, drijvende kracht achter Interim Support, zag dat er veel vraag was naar interim fleet management. “Bedrijven zijn vooral op zoek naar een professionele oplossing voor een korte periode: tussen de drie en zes maanden. Met Interim Support zijn we in dat gat gesprongen. Met succes, mag ik zeggen. Het aantal uren dat we onze interimmers inzetten groeit elk jaar met 40 procent.” Redelijk nieuw in de organisatie is Rick van Ekkendonk, commercieel directeur sinds november vorig jaar. Zijn brede achtergrond (commerciële functies binnen de Telecom en ICT) sluit goed aan bij de ambities van Fleet Support. Fleet Support heeft, als onderdeel van de AutoBinck Group, de ambitie om bedrijven breed te ondersteunen met de beste mobiliteitsoplossingen. Zowel nationaal als internationaal. De venture-overstijgende samenwerking binnen de AutoBinck Group is dan ook een belangrijk speerpunt voor Ekkendonk. “Doordat we binnen de ventures mobiliteitsvraagstukken van klanten vanuit verschillende invalshoeken benaderen, bouwen we een schat aan ervaring op. Door deze kennis te combineren, zijn we in staat nationale en internationale klanten nog beter te adviseren met een breed scala aan mobiliteitsoplossingen." | 31 Fleet Support

Nieuwe records voor eerste digitale koerslijst XRAY (anno 1991) “In deze roerige tijden moet je continu de thermometer in de markt stoppen” Terwijl de nieuwverkoop van auto’s in Nederland al jaren sukkelt, schieten superlatieven tekort op de occasionmarkt. Afgelopen januari heeft Tom Corduwener van XRAY Automotive - al 30 jaar specialist in het waarderen van voertuigen voor autobedrijven, dealer(holdings), leasemaatschappijen en banken - weer een record voorbij zien komen. Nog nooit werden er in één maand tijd zoveel auto’s in Nederland geïmporteerd. Velen daarvan zijn door de systemen van XRAY gehaald. Corduwener benadrukt dat al die (lucratieve) occasions kansen bieden voor ieder autobedrijf. Als je maar continu de thermometer stopt in de handel. Vorig jaar moest bij import van deze PHEV Wrangler Unlimited 4XE 380 uit 2021 nog een rest-BPM van 3.428 euro worden betaald bij import. Nu is dat 358 euro. Die recordmaand van afgelopen januari had deels te maken met de veranderende BPM-wetgeving. Want zoals zo vaak in de automotive heeft de overheid een dikke vinger in de pap met betrekking tot de autoverkopen. Een van de meest opvallende veranderingen dit jaar in het nieuwe BPM-regime, is het vervallen van het aparte regime voor plug-in hybrides. Dit kan, afhankelijk van de CO2-uitstoot van het te importeren voertuig, aanzienlijke financiële BPMvoordelen opleveren. Corduwener neemt als voorbeeld de plug-in Jeep Wrangler uit 2021. Als iemand die in 2024 naar Nederland zou halen, moest die zo’n 3.428 euro aan rest-BPM afrekenen. Importeer je die auto nu in 2025, is dat slechts 358 euro. Een verschil van ruim 3.000 euro dus. 32 | Bij diezelfde overheid (lees: belastingdienst) schuift Corduwener overigens regelmatig aan. Hij is betrokken bij periodiek overleg met de fiscus om te zien welke obstakels er zijn bij import. XRAY heeft overigens al jaren de goedkeuring van de belastingdienst; de waardes die uit hun systeem rollen, gebaseerd op de actuele koerslijsten, worden zonder meer geaccepteerd. De overheid zelf gebruikt voor haar wagenpark ook het XRAY-systeem. Corduwener: “De fiscus wil betrouwbare aangiftes voorrang geven, dat is in het voordeel van de koerslijsten. De 2 grootste koerslijsten verwerken ca 90% van deze aangiftes in Nederland (XRAY en Autotelex, red). Bedenk: door de enorme aanwas van taxatierapporten van veelal belastingdienst bij import, benadrukt Corduwener. Zij kiezen dan ook massaal voor XRAY als het systeem dat hun bijstaat; van de calculaties tot en met de defi nitieve aangifte. De hele papierwinkel dus. Tom Corduwener importbemiddelaars stapelen de dossiers zich op bij de Belastingdienst. Daar zitten niet altijd betrouwbare partijen bij. Onze klanten zijn echter gegarandeerd van een snelle afhandeling, zonder risico op een eventuele naheffi ng, dat is hen veel waard. Onze lijntjes met belastingdienst zijn kort; we zitten dicht op het vuur. We weten dan ook hoe we onze systemen voortdurend up tot date houden en transparant.” “We bieden de markt handvaten om meer grip te krijgen op restwaarden en daarmee hun verdiensten” AI-Scanstraat Overigens werkt XRAY eigenlijk op basis van twee verschillende methodieken: die van de koerslijst en afschrijvingstabel. Het systeem berekend feilloos de meest voordelige uitkomst om de BPM-afdracht zo laag mogelijk te houden. Altijd dus met de goedkeuring van de fi scus. De koerslijst en afschrijvingstabel wordt het vaakst gehanteerd voor doorgaans goede, jonge occasions. Taxatie wordt veelal gedaan voor schadeauto’s, en auto’s die niet voorkomen in de koerslijst. Daar is het vaakst ‘gedoe’ over. Opgevoerde schades zijn niet altijd daadwerkelijke schades. Controle daarop is arbeidsintensief maar Corduwener weet dat de Belastingdienst momenteel allerlei initiatieven ontplooit om zogenaamd misbruik tegen te gaan. Van AI-gestuurde scanstraten om alle schades objectief vast te stellen tot het transformeren van het huidige papieren aangifteproces tot een digitaal -proces. “Prima ontwikkelingen om de betrouwbaarheid te verbeteren”, aldus Corduwener. Het importeren van voertuigen wordt door alle grote dealerholdings tegenwoordig op grote schaal gedaan. Niets zo belangrijk voor dealers om hun voorraad gebruikt actueel te houden. Met occasions wordt tegenwoordig het geld verdiend. Die bedrijven willen geen ‘gedoe’ met de | 33 Restwaarden EV’s Maar leasemaatschappijen en grote fl eetowners, zoals de overheid, willen de waarde van hun wagenpark ook continu monitoren. Helemaal nu met de (massale) komst van elektrische auto’s. Die restwaarden van EV’s fl uctueren fl ink. Niet alleen door de prijsverlagingen die onder andere Tesla de afgelopen jaren doorvoerde op nieuwe modellen, maar ook hier is de invloed van de overheid merkbaar. De EV-voordelen gaan er immers versneld af. “Voor leasemaatschappijen en fl eetowners zijn we sparringpartners. Die hebben een onafhankelijke koerslijst nodig om hun opbrengst te benchmarken; is die opbrengst wel marktconform? We voorspellen de toekomst niet, maar ons systeem schetst wel trends en ontwikkelingen op restwaardegebied. In deze roerige tijden moet je continu de thermometer in de markt stoppen. Op die manier kan je ook proactief je remarketing organiseren. We bieden de markt handvaten om meer grip te krijgen op restwaarden en daarmee hun verdiensten.” Overigens heeft XRAY ook een eigen veilingplatform (XBS) waar dagelijks zo’n 150 tot 200 auto’s worden geveild. Het zijn veelal de inruilers van dealers waarmee XRAY samenwerkt, maar ook de occasions van leasemaatschappijen vinden er een weg naar de handel. Uitdaging voor de komende tijd wordt om grijze kentekens een betere plek te geven in de systemen van XRAY. De vele uitvoeringen, maar ook het verschil in gebruik – is het een stukadoor die ermee heeft rondgereden of een bloemist? – maken het lastig om er een handelswaarde op te zetten. Maar ook in dit segment ziet Corduwener de occasion belangrijker worden. “Daarnaast sluiten we aan op steeds meer digitale systemen van een groeiend aantal partners om het proces voor onze klanten verder te vereenvoudigen. Volop kansen dus in deze uitdagende tijden volgens Corduwener. “Verschuiving van nieuw naar gebruikt is onomkeerbaar, een goed stuk gereedschap om daarmee grip te houden op restwaardes en het importproces is daarbij onontbeerlijk.” XRAY

Verkeersveiligheid Groep Nederland ontwikkelt mentortraining voor ZE bestelauto Convenant regelt ZE-vervoer (en sluit hoofdpijndossier af) Bestuurders van elektrische bestelauto’s tussen 3.500 en 4.250 kg moeten vanaf 1 juli een verkeersveiligheidstraining volgen om met een B-rijbewijs te mogen rijden. Deze regeling is vastgelegd in het ‘Convenant verkeersveiligheidswaarborgen’ en biedt een oplossing voor ondernemers die investeerden in deze voertuigen. Verkeersveiligheid Groep Nederland organiseert de cursus op basis van mentortrainingen. Commercieel directeur Collin Bell ziet de eerste aanvragen al binnenkomen. Die duidelijkheid kwam geen moment te laat. “Klanten van ons zaten echt met de handen in het haar.” Collin Bell (l) schudt de hand van minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat na ondertekening van het convenant en dan opeens wordt duidelijk dat de bussen niet kunnen worden ingezet. Of alleen maar met een halve lading. En om werknemers een vrachtwagenrijbewijs te laten halen, is natuurlijk helemaal onbegonnen werk.” Door het convenant kunnen de bussen nu tot 4.250 kilo worden beladen; anders zou de grens liggen op 3.500 kilo. Een verschil van 750 kilo, maar dat is voor veruit de meeste bedrijven een verschil tussen wel of niet een volwaardige route rijden en om financieel uit te komen, weet Bell. “Er werd zelfs nagedacht om de bijrijdersstoel eruit te halen; scheelt toch weer 25 kilo. Bedrijven willen de bus maximaal uitnutten.” Met dit convenant zet het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een volgende stap om wettelijk te regelen dat bestuurders van duurzame voertuigen boven de 3500 kilogram worden vrijgesteld van het vrachtautorijbewijs. Daarvoor was eerder een vrijstelling geregeld, maar die zou op 1 juli dit jaar aflopen. De wettelijke regeling moet er nog komen, maar men wacht op Europese regelgeving om daar vervolgens nationaal goed op te kunnen aansluiten. Dat zal naar verwachting in 2027 plaatsvinden. Ondertekenaars van het convenant zijn minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat, ANWB, Bouwend Nederland, BOVAG, evofenedex, FAM Opleiders, RAI Vereniging, Techniek Nederland, Transport & Logistiek Nederland en Verkeersveiligheid Groep Nederland. Hoofdpijndossier Ondernemers die dergelijke bussen (willen) inzetten, verkeerden tot voor kocht in het ongewisse. “Zeg maar gerust, het was een hoofdpijndossier. Klanten van ons zaten met de handen in het haar”, stelt Collin Bell. “Grote bedrijven zoals als Alliander, Jumbo, PostNL en DHL hadden dergelijke elektrische bussen besteld met oog op de komst van de zero emissiezones. Daarnaast spelen duurzame ambities van bedrijven een belangrijke rol. Er is dus flink geïnvesteerd Mentorchauffeur De training die Verkeersveiligheid Groep Nederland speciaal heeft ontwikkeld – met de goedkeuring dus van het ministerie – is zo laagdrempelig mogelijk gehouden om ook de kosten voor bedrijven zo laag mogelijk te houden. De training van Verkeersveiligheid Groep Nederland stelt bedrijven in staat hun eigen medewerkers op te leiden via een mentortraining. Tijdens deze mentor-praktijktraining komen de specifieke kenmerken van ZE-voertuigen aan bod. Maar ook is er aandacht voor schadepreventie en "Na afronding kan de mentorchauffeur deze kennis vervolgens intern overbrengen op (nieuwe) medewerkers" duurzaam rijden. Na afronding kan de mentorchauffeur deze kennis intern overbrengen op (nieuwe) medewerkers. Die krijgen ter ondersteuning een e-learningpakket van de Verkeersveiligheid Groep over veiligheid en wet- en regelgeving, wat te doen bij een ongeval en verder tips om de maximale actieradius te halen. De e-learning duurt ongeveer een uur en sluit af met een toets van 10 vragen. 34 | Bij voldoende juiste antwoorden ontvangt de deelnemer een certificaat en mag hij of zij een ZE-voertuig besturen. Volgens Bell is de toets niet te vergelijken met CBRexaminering. Iedere werknemer zou in principe moeten kunnen slagen. Door het concept van mentortrainingen wordt voorkomen dat een bedrijf straks maar over een beperkt aantal chauffeurs beschikt met certificaat. Bell: “Wat als de berijder met certificaat net die dag ziek en er geen collega beschikbaar is die ook de training heeft gevolgd? Dat geeft onherroepelijk problemen in de planning. Om dat te voorkomen moet je dus zoveel mogelijk mensen hebben in het bezit van het certificaat. Dat geeft flexibiliteit. En wordt de verleiding klein om toch maar iemand op de bus te zetten die niet bevoegd is. We weten hoe het in de praktijk kan uitwerken.” Schadelast Maar wellicht belangrijker: De training levert niet alleen meer verkeersveiligheid op, maar helpt bedrijven ook schade en kosten te beperken. Dat is voor sommige bedrijven een serieus thema. De kosten die een bedrijf maakt voor de training, kunnen op die manier dubbel en dwars worden terugverdiend. Bell ziet het als toegevoegde waarde. Ondertussen komen de eerste belletjes al binnen bij Bell. Het ministerie monitort jaarlijks of het aantal afgegeven certificaten aansluit bij het aantal voertuigen. Alle partijen moeten zich ook inspannen om het aantal certificaten te laten stijgen. Het convenant treedt per 1 juli in werking, het certificaat moet uiterlijk drie maanden nadien worden behaald. Rijbewijsproblemen voor ondernemers met EV-bus + aanhanger Terwijl zwaardere EV-bestellers met het B-rijbewijs mogen worden bestuurd, nu nog gedoogd straks per 1 juli met een veiligheidstraining, geldt die uitzondering niet voor EV-bestellers met een aanhanger. Slecht nieuws voor onder andere hoveniers en installateurs die willen verduurzamen, aldus BOVAG. Want deze ondernemers, die een zware dieselbestelauto met een aanhanger rijden op basis van een standaard B- of BE-rijbewijs, wordt het onmogelijk gemaakt om over te stappen op een elektrische variant, stelt de branchevereniging. Door nationale en Europese regelgeving is voor zo’n combinatie namelijk een (licht) vrachtwagenrijbewijs (C1, C, C1E of CE) nodig. “Hoveniers, installateurs en talloze andere mkb’ers rijden nu prima met een dieselbus + aanhanger en BE-rijbewijs. Maar als zij willen verduurzamen en overstappen op een zware elektrische bestelauto, moeten ze ineens een vrachtrijbewijs halen voor exact dezelfde werkzaamheden. De overheid maakt verduurzamen voor deze ondernemers dus moeilijker en duurder. Dat is volstrekt onlogisch,” aldus Rogier Kuin, directeur Public Affairs bij BOVAG. | 35 Verkeersveiligheid Groep Nederland

De toekomst van zwaar transport: vier trends voor 2025 en daarna “2025 wordt een jaar van keuzes” Elektrificatie, waterstof en biobrandstoffen lijken voor velen nog toekomstmuziek. De aarzeling is begrijpelijk, maar stilstaan is geen optie. De transportsector staat voor keuzes: blijven inzetten op diesel of overstappen naar nieuwe technologieën? Amanda Rasch, Managing Director Benelux van DKV Mobility, deelt vier trends die in 2025 – en daarna – een belangrijke rol gaan spelen: van haalbare oplossingen tot ambitieuze innovaties. 1. Biobrandstoffen als tussenoplossing In 2024 reed 96 procent van de nieuwe zware vrachtwagens in Europa nog op diesel, maar ze kunnen moeiteloos overschakelen op biobrandstoffen zoals HVO100. Deze brandstoffen winnen aan populariteit omdat ze geen grote aanpassingen vereisen aan voertuigen of de infrastructuur. Biobrandstoffen zijn ook in 2025 een slimme keuze om snel de CO2-uitstoot te verlagen en aan strengere emissienormen te voldoen. Met de introductie van de aangescherpte Euro 7-norm zal deze trend alleen maar toenemen. Dit is een Europese emissiestandaard om de uitstoot van schadelijke stoffen door voertuigen te verminderen. Voor bedrijven die nog niet klaar zijn voor elektrificatie, vormen biobrandstoffen een praktische tussenstap in het nieuwe jaar. 36 | 2. Laadinfrastructuur verder onder druk De verkoop van elektrische vrachtwagens in Europa steeg in 2024 met 41 procent en in Nederland met 37 procent, maar een volledige omschakeling naar elektrisch vervoer ligt nog een paar jaar voor ons. Tegelijkertijd laat de toenemende druk op het elektriciteitsnet al zien dat voorbereiding nodig is. In steden zoals Amsterdam raken netwerken overbelast, wat leidt tot wachttijden voor nieuwe aansluitingen. Deze druk zal in 2025 verder toenemen, vooral op plekken waar veel vrachtverkeer samenkomt, zoals distributiecentra, havens, en grote verkeersknooppunten. Hoewel grote investeringen in laadpleinen komend jaar nog niet nodig zijn, wordt de juiste voorbereiding steeds belangrijker. Door nu in gesprek te gaan met netbeheerders, kunnen bedrijven toekomstige vertragingen voorkomen. Dit zorgt ervoor dat wanneer de vraag naar elektrische trucks stijgt, voldoende laadcapaciteit beschikbaar is. 3. Een hybride toekomst: elektrificatie en waterstof Een hybride aanpak wordt steeds vaker genoemd als toekomstscenario. Elektrische vrachtwagens zijn nu al geschikt voor korte afstanden, terwijl waterstof de oplossing biedt voor lange(re) ritten. 2025 staat echter vooral in het teken van verkenning, omdat het gebruik van waterstof Amanda Rasch nog te maken heeft met het kip-en-ei-dilemma. Zonder voldoende waterstoftankstations is er weinig vraag naar voertuigen, en zonder vraag zijn er weinig investeringen in infrastructuur. De trend wordt steeds duidelijker: terwijl elektrificatie in 2025 verder terrein wint, zal de basis voor (groene) waterstof gelegd worden voor bredere adoptie in de jaren daarna. “Hoewel grote investeringen in laadpleinen komend jaar nog niet nodig zijn, wordt de juiste voorbereiding steeds belangrijker” 4. Slimme oplossingen In 2025 zal de toepassing van innovaties zoals ‘connected transport corridors’ een grotere rol spelen in de transportsector. Deze oplossing, waarbij vrachtwagens in konvooi rijden en communiceren met verkeerslichten voor prioriteit, wordt in meer steden en bij logistieke knooppunten uitgerold. Dit is een kosteneffectieve manier om vertragingen te verminderen en de uitstoot te verlagen, zonder dat er grote investeringen nodig zijn. Door de toenemende druk op logistieke netwerken, vooral in steden, zijn slimme technologieën in 2025 nodig om de doorstroming te verbeteren. Ik verwacht in het nieuwe jaar dat steeds meer regio’s dergelijke oplossingen omarmen als onderdeel van hun strategie voor efficiënter en duurzamer transport. 2025 wordt een jaar van keuzes. Of je vooroploopt of niet, de uitdagingen en mogelijkheden in de transportsector zijn groot. Toch zullen bedrijven die in het nieuwe jaar | 37 geen stappen zetten om zich te verdiepen in nieuwe ontwikkelingen, moeite krijgen om mee te bewegen met de veranderingen in de sector. Een goed voornemen: begin met voorsorteren, ook als investeren nu nog uitdagend is. DKV Mobility app ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto Dankzij een update van de DKV Mobility app kunnen bestuurders via het infotainmentsysteem in de auto eenvoudig tankstations, laadpalen en wasstraten vinden zonder hun smartphone te gebruiken. Op het infotainmentsysteem worden nu niet alleen de locaties van voorzieningen getoond maar ook aanvullende informatie, zoals het type beschikbare brandstof en het vermogen van laadpalen. Voor bestuurders van elektrische voertuigen biedt dit inzicht in welke laadpalen beschikbaar zijn en hoelang het laden ongeveer zal duren. Volgens het Europese B2B-platform voor betaaloplossingen maakt het weergeven van deze informatie op het dashboard navigeren tijdens het rijden eenvoudiger en veiliger. “Alle benodigde locaties worden overzichtelijk en duidelijk getoond, wat bijdraagt aan een stressvrije rit”, zegt Markus Präßl, Managing Director Sales & Customer Success bij DKV Mobility. DKV heeft in Europa zo’n 394.000 klanten en beschikt over een netwerk van ongeveer 69.000 tankstations voor traditionele brandstoffen, 24.000 tankstations voor alternatieve brandstoffen en zo’n 893.000 openbare en semi-openbare laadpunten voor EV. DKV

Baas Eerste snellader geïnstalleerd bij 24-uurs distributeur Van den Haak TransMission Wel of niet investeren in elektrisch vervoer? Het is een vraag waar veel logistieke bedrijven nog geen helder antwoord op hebben. Bedrijven die al voorsorteren op zero-emissietransport experimenteren voorzichtig met één of twee trucks. Zoals Van den Haak TransMission in Geldermalsen. De eerste elektrische Renault D-truck rijdt al, een tweede volgt in maart. En op het terrein van de distributeur staat sinds kort een Siemens Sicharge D 240 kW laadstation, die uitgebreid kan worden tot 300 kW. De snellader is geïnstalleerd door Baas. “Nee, ook wij zijn geen early adopters in elektrische mobiliteit. Maar we zitten wel in de groep die er net achter zit”, zegt Derk van den Haak, directeur van Van den Haak TransMission, een transportbedrijf dat actief is in dag- en nachtdistributie. Op 18 november vorig jaar werd de eerste van twee elektrische trucks afgeleverd, een primeur voor het bedrijf in Geldermalsen. “We weten dat elektrificatie eraan komt. Daarom willen we er ervaring mee opdoen voor de toekomst. Hoe ga je zo”n elektrische vrachtwagen inzetten? Hoe kun je het meest efficiënt laden? Hoe ga je de technische infrastructuur regelen? Net als de rest van Nederland hebben wij een aansluiting die te licht is. Daar kunnen we op de lange termijn niet mee door, die moet verzwaard worden.” Wel heeft Van den Haak TransMission al eerder geïnvesteerd in de installatie van 2870 zonnepanelen, goed voor een eigen jaarlijkse opbrengst van 800.000 kWh. Die moeten straks - deels - de elektrische vrachtwagens van stroom gaan voorzien. Ook de inzet van drie elektrische bestelbussen staat nog in de planning, waardoor de elektrische vloot groeit naar vijf eenheden (op een totaal van 55). Keuze voor elektrische vrachtwagens en laadinfra De keuze voor de Renault D Electric was voor Van den Haak logisch: "We hebben een sterke relatie met Van Dijk Trucks in Culemborg. Van den Haak: “We hebben al heel lang een relatie met Van Dijk Trucks. Voor ons bedrijf werkt 38 | Baas: integrale oplossingen voor laadinfrastructuur Met een aanpak van advies tot en met onderhoud heeft Baas inmiddels een stevige voet aan de grond in logistiek Nederland. Baas onderscheidt zich met integrale oplossingen voor laadinfrastructuur. Energiemanagement is er een belangrijk onderdeel van in een tijd van netcongestie. Het eigen Energie Management Systeem garandeert efficiënt laden, ook bij piekbelastingen. Het systeem maakt daarbij gebruik van lokaal opgewekte energie, zoals eigen zonnepanelen. Onderdeel van het dienstenpakket is ook een scan van de energiesituatie van nu en over een aantal jaren. Wachten op netverzwaring bij bedrijven die worden geraakt door de netcongestie is daardoor niet nodig, claimt Baas. Wat maakt de aanpak van Baas uniek? Met deze aanpak helpt Baas bedrijven, zoals Van den Haak, niet alleen met de overstap naar elektrisch rijden, maar ook met het toekomstbestendig maken van hun energie-infrastructuur. • Eén aanspreekpunt voor het volledige laadproces, van advies tot installatie en beheer. • Een efficiënt laadbeheer via een eigen Energie Management Systeem (EMS), dat optimaal gebruikmaakt van lokaal opgewekte energie en netcongestie minimaliseert. • Een toekomstgerichte energiemanagementstrategie, waarbij bedrijven worden geholpen om hun laadcapaciteit slim op te schalen zonder direct afhankelijk te zijn van netverzwaring. • Een duurzame en kostenefficiënte oplossingen die bijdragen aan een CO2 -neutrale logistiek. Van Dijk Energy en Baas: een sterke samenwerking Truckleverancier Van Dijk heeft met Van Dijk Energy een gespecialiseerde dochter in huis, die transportondernemingen ontzorgt richting zeroemissievervoer. Het was ook Van Dijk Energy dat in 2024 als eerste in Nederland een Sicharge D laadstation (400 kWh) liet installeren - niet toevallig bij Van Dijk Trucks. En Siemens Nederland en Baas werken weer nauw met elkaar samen bij het aanbieden van integrale concepten voor laadinfrastructuur. Van Dijk Energy heeft goede ervaringen met Baas, zegt accountmanager e-mobility Luuk Laponder. “Om de korte lijnen en het persoonlijk contact. Baas werkt ook met snelle responstijden als er iets is. Samen met Baas hebben we het ontwerp voor het laadstation gemaakt en gekeken naar de beste locatie op het terrein van Van den Haak TransMission.” “Als er een storing is, willen we uit de discussie blijven of het aan de auto of aan de lader ligt” dat prima. Er zijn ook wel andere fabrikanten bezig met de productie van elektrische vrachtwagens, maar de levering was niet altijd zeker.” Daarna resteert nog de selectie van een leverancier voor de technische infrastructuur, het snellaadstation. “We hebben leveranciers geselecteerd op basis van prijs en kwaliteit, voor zover wij dat zelf konden beoordelen. Met name het servicenetwerk is voor ons doorslaggevend. Er bleven twee partijen over. We hebben uiteindelijk voor Baas gekozen omdat onze truckleverancier Van Dijk Trucks goede ervaringen had opgedaan met de Sicharge D van Siemens die Baas levert. Als er een storing is, willen we uit de discussie blijven of het aan de auto of aan de lader ligt. Nu nemen we alles bij één partij af: vanuit de dealer kan ook de service geleverd worden. Baas heeft het laadstation geïnstalleerd. En dat is keurig verlopen.” | 39 Baas

elke dag Hét communicatieplatform op het gebied van zakelijke mobiliteit Leidt CSRD naar een (meer) duurzame weg? 11 Verkeersveiligheid als ‘quick win-thema’ in CSRD rapportage? trendsinautoleasing.nl Abonneer op onze nieuwsbrief ■ Online, magazines, e-specials, nieuwsbrieven, video, social media ■ Voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke & duurzame mobiliteit ■ Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! 17 Alphabet beste (grote) leasemaatschappij van het jaar Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 18 “Wees vooral veeleisend richting leasemaatschappijen!” | Winter 2024 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1 Fleet & Lease wordt verspreid onder een uniek gepersonaliseerd bestand van 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. TrendsinAutoleasing en Fleet & Lease zijn onderdeel van Trends Automotive Media. Erik Nooij Managing Director/Co-owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228 Arval: levensduur accu overtreft fabrieksgarantie Leasemaatschappij Arval heeft tussen maart 2023 en november 2024 ruim 8.300 batterijen onderzocht van hun EV’s (van 30 merken) die de remarketing ingingen. Conclusie: de levensduur van de accu’s overtreffen ruimschoots de standaardgaranties van de automerken. Arval zegt als eerste leasemaatschappij nu standaard een batterijtest-certificaat uit te geven op haar EV-occasions om kopers van gebruikte elektrische voertuigen gerust te stellen over de batterijprestaties na meerdere jaren gebruik. Want volgens de leasemaatschappij bestaat er nog altijd de ‘misvatting’ dat de actieradius rap afneemt naarmate de auto ouder wordt. Uit de analyse van Arval blijkt dat deze degradatie, hoewel onvermijdelijk, over het algemeen zeer beperkt is en veel langzamer dan aangenomen. Van de 8.300 geteste elektrische voertuigen was de gemiddelde batterijstatus 93%, na een reis van 70.000 kilometer. Maar ook na 200.000 km blijft de gezondheidstoestand gemiddeld bijna 90%, blijkt uit de cijfers van de leasemaatschappij. 8 landen Kopers van Arval-occasions kunnen via een QR-code het certificaat inzien. Het certificaat geeft het percentage batterijcapaciteit weer in vergelijking met de nieuwstaat, evenals de berekening van de actieradius in kilometers, afhankelijk van het type rit (stad, snelweg, gemengd) of weersomstandigheden. De batterijstatuscertificaten voor de gebruikte elektrische voertuigen van Arval worden gegenereerd door Moba en Aviloo. Testen die eerder door BOVAG en de Vereniging Elektrische Rijders (VER) werden uitgeroepen tot meest betrouwbare batterijtesten van gebruikte EV’s. Volgens Bart Beckers, Chief Commercial Officer van Arval, is transparantie essentieel om het vertrouwen van de consument te winnen voor gebruikte EV’s. “Door concrete inzichten te bieden, helpen certificaten barrières weg te nemen en percepties te veranderen die de wederverkoop van elektrische voertuigen kunnen belemmeren.” De analyse van Arval is gebaseerd op 8.300 gezondheidscertificaten uitgevoerd in 8 landen (Nederland, België, Frankrijk, Spanje, Italië, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland), waarvan 77% BEV’s en 23% PHEV’s waren. De gezondheidscertificaten werden uitgevoerd voor voertuigen die door Arval op de markt werden gebracht van ongeveer 30 merken, verkocht tussen maart 2023 en november 2024. ACEA: meeste oplaadpunten in Nederland Nederland beschikt binnen de EU over het grootste aantal openbare oplaadpunten. Volgens een rapport van de Europese koepel¬organisatie ACEA telde Nederland in 2023 144.453 openbare laadpunten, goed voor een Europees marktaandeel van 22,8 procent. Op de tweede en derde plaats volgen Duitsland en Frankrijk met respectievelijk 120.625 (19,1%) en 119.255 (18,9%) laadpunten. In totaal staan er in de EU op dit moment 632.423 laadunits. Op basis van de ongeveer 3 miljoen personen¬auto’s die er op de Europese wegen rijden komt dit neer op een verhouding van 1 laadpaal per 5 auto’s. Volgens de Europese Commissie zijn er rond 2030 naar schatting 3,5 miljoen oplaadpunten nodig om de beoogde CO2-reductiedoelen voor personen¬auto’s te kunnen realiseren. De prognoses van ACEA gaan echter uit van een veel hoger aantal en schat dat er tegen 2030 circa 8,8 miljoen oplaadpunten nodig zijn. Om dit te bereiken zouden per jaar 1,2 miljoen laders moeten worden geïnstalleerd jaar, ofwel 22.438 per week. Met het toenemend aantal elektrische voertuig¬en in de EU, wordt ook de beschikbaarheid en strategische plaatsing van openbare snelladers langs snelwegen steeds belangrijker. Momenteel zijn er ongeveer 75.000 openbare snelladers beschikbaar. Dit komt neer op zo’n 40 BEV’s per snellader. | 41 Duurzamemobiliteit.nu

Get eReady – klaar voor de toekomst? Bestel nu de DKV Card +Charge, tanken en laden in heel Europa. Voor meer informatie, scan de code: 42 |

Sortimo levert je voordeel op Ontvang ook een gratis eco inruilvoordeel set www.ecoinruilvoordeel.nl Geldig van 1 februari t/m 30 april 2025. Ga naar www.ecoinruilvoordeel.nl voor de voorwaarden. t.w.v. € 262,Lever je oude inrichting in en ontvang 10% EXTRA ECO INRUILVOORDEEL

Leidt CSRD naar een (meer) duurzame weg? 11 Verkeersveiligheid als ‘quick win-thema’ in CSRD rapportage? 17 Alphabet beste (grote) leasemaatschappij van het jaar Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 18 “Wees vooral veeleisend richting leasemaatschappijen!” | Winter 2024 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1

Iedereen vooruit Je wilt door. Met je dag. Je werk. Naar je geliefden. Met leven. Bij KwikFit snappen we dat je vooruit wilt. Daarom helpen we iedereen snel weer op weg. Dat doen we deskundig en zorgvuldig. We zijn er ook voor je elektrische auto. En bij steeds meer vestigingen kun je met je e-bike terecht. Onze goed opgeleide specialisten kijken bij iedereen onder de motorkap. Alle merken zijn welkom. En je afspraak? Die plan je waar en wanneer het jou uitkomt. Gewoon online. We vertellen je vooraf wat we gaan doen en wat het kost. Zodat je altijd weet waar je aan toe bent. Zo helpen we iedereen met een goed gevoel vooruit. Met verstand van alles op wielen. En alle aandacht voor de mensen die erin rijden. CSRD als zoveelste afvinklijst? De overheid heeft altijd een dikke vinger in de pap wat betreft de ontwikkelingen in de automotive. Of het nu gaat om het fi scale beleid inzake bijtelling of MRB, de milieuregels rondom zero-emissiezones of de (tekort schietende) investeringen in het elektriciteitsnetwerk. Het is ook altijd wat, om het maar met een cliché af te doen. Maar het blijft mooi om te zien dat (innovatieve) bedrijven hier eigenlijk maling aan hebben. ‘Je hebt ermee te dealen’ is een veelgehoorde uitspraak tijdens menig interview die we voor deze nieuwe uitgave van Fleet & Lease hielden. Wat je kunt wel lekker afwachtend, ‘on-Nederlands’ op een wachtlijst gaan staan voor een verzwaring van je netaansluiting, je kunt er zelf ook wat aan doen! Ofwel, gáán voor die alternatieven: van slim laden tot en met opslagbatterijen in combinatie met zonnepanelen. Eventueel daaraan gekoppeld: de elektrische auto als onderdeel van de oplossing. Het gebeurt overal in het land en het kan prima werken. Een kamerbrede politieke meerderheid die plots op het laatste moment de komst van zero-emissiezones wil uitstellen? Veel bedrijven hebben al lang en breed geïnvesteerd in milieuvriendelijke oplossingen die ze nu ook ruimschoots inzetten en er zelfs concurrentievoordeel uithalen. Gewoon doorgaan dus. En die nieuwe CSRD-regelgeving als zoveelste afvinklijst die alleen maar de administratieve druk doet toenemen? Nee hoor. Ook dit kan je omzetten naar concurrentievoordeel – en het zelfs leuk maken! (zie het artikel vanaf pagina 11). Uiteindelijk willen ondernemers zich graag inzetten voor ‘mens & maatschappij’, zo blijkt altijd weer. Iets wat in toenemende mate ook geldt voor (nieuwe) werknemers – er zelfs het bedrijf voor uitzoeken. Over dergelijke ‘lichtpuntjes’ in deze roerige tijden berichten we graag op onze titels Fleet & Lease, TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit. nu! Of, om nog maar een cliché te gebruiken: waar wrijving is ontstaat glans. Dus laat vooral ook uw ergernissen weten! Zetten we het om naar een inspirerende case, artikel of videoproductie. Het hele team van Fleet & Lease wenst u een gezond, inspiratievol en lucratief 2025! Bart Luteijn, hoofdredacteur/uitgever Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl | DuurzameMobiliteit.nu Colofon Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl DuurzameMobiliteit.nu zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl www.duurzamemobiliteit.nu Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Alana Meijerman Reclamemakers.nl Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL © 2024 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfi lm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreff ende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. | 3 E r i k N o B o a i j r t L u t e i j n Voorwoord

In dit nummer! blz. 21 blz. 11 blz. 32 blz. 26 Uitgelicht 06 CSRD boost investeringen in duurzame mobiliteit 14 “Het gaat niet om de laadpaal, maar om het totaalplaatje” 21 Hoe de elektrische BMW i5 de maatstaf in het zakelijke segment voortzet 26 “Waarom zou je als werkgever nog een traditioneel leasecontract willen?” En verder 07 Zakelijke rijder tevreden over autoregeling, EV-rijder minder 09 Smappee opent Nederlandse vestiging 11 e-driver van Verkeersveiligheid Groep Nederland spil in duurzaamheidsrapportage 17 Alphabet bekroond als beste grote leasemaatschappij voor de zakelijke rijder 18 Rebel Lease kiest koers (richting top-10) 28 EV Company als laadpartner voor bedrijven in transitie 32 “Met de 02 versterken we onze aanwezigheid in het zakelijke segment” 36 Hoe OPENLANE voertuigen sneller en efficiënter op nieuwe markten introduceert 24 Geen 'bezorgschaamte' nodig tijdens de feestdagen 30 39 Column: Is de klant ook blij met ons? 35 BCA Autoveiling sluit een tumultueus jaar af “Wij hebben nog nooit een balans hoeven in te zien van een potentiële klant” | 5 In dit nummer!

CSRD boost investeringen in duurzame mobiliteit Om te voldoen aan de CSRD-richtlijnen gaan bedrijven meer sturen op duurzame mobiliteit, blijkt uit onderzoek van Ayvens. Maar tegelijkertijd vormt het een grote uitdaging, met name door de hoge kosten die hiermee gepaard gaan. De CSRD-richtlijn (Corporate Sustainability Reporting Directive) verplicht grote bedrijven vanaf 1 januari 2025 te rapporteren over hun duurzaamheidsprestaties. Uit het onderzoek van leasemaatschappij Ayvens onder bijna 400 Nederlandse bedrijven, waarvan 100 CSRD-plichtig, blijkt dat iets meer dan helft (54 procent) van de bedrijven het mobiliteitsbeleid gaat aanpassen en bijna zeven op de tien (68 procent) gaat door de CSRD-richtlijn meer sturen op duurzame mobiliteit. Zo biedt het merendeel van de bedrijven inmiddels een fiets van de zaak aan en maakt thuiswerken mogelijk. 44 procent stimuleert het gebruik van een elektrische (lease-)auto, 18 procent verplicht dit zelfs. Goed nieuws allemaal, vindt ook Corinne Vonk, duurzaamheidsmanager van Ayvens. ”Het is goed om te zien dat veel bedrijven zich bewust afvragen waar CO2-uitstoot teruggedrongen kan worden. Logisch dat men dan kijkt naar de impact van mobiliteit, naast de energiehuishouding en het gebruik van grondstoffen en materiaal.” 62% van grote bedrijven zegt nu klaar te zijn voor de CSRDrichtlijn; maar een kwart dus nog niet. En ondanks dat veel bedrijven adequaat inspelen op de CSRD-verplichting geven zes op de tien bedrijven aan dat de kosten van verduurzamen een bedreiging vormen voor hun bedrijf. Verder is er kritiek op de leidende rol die Europa speelt. Maar liefst zeven op de tien vindt dat Europa te veel vooruitloopt op andere, meer vervuilende regio’s, en dat dit een ongelijk speelveld creëert. Struikelblok Struikelblok voor 39 procent van de bedrijven is het in kaart brengen van de dubbele materialiteit, een belangrijk element waarbij zowel de impact van het bedrijf op de omgeving als de impact van externe factoren op het bedrijf moeten worden gerapporteerd. Bijna de helft weten zelfs elke dag 6 | niet wat dit begrip inhoudt. Daarnaast vormt de hoeveelheid werk die samengaat met het rapporteren, in combinatie met de beperkte capaciteit van personeel, een struikelblok voor 37 procent van de bedrijven. Het verzamelen van data en de complexe rapportage-vereisten is voor ruim een derde van de bedrijven een uitdaging. Volgens Vonk is het verzamelen van de data inderdaad veel werk. “Maar ik geloof ook dat dit komt doordat het de eerste keer is dat we deze data verzamelen. Ik verwacht dat dit volgend jaar veel sneller gaat.” Tot slot ziet Vonk ook de voordelen: “De data die verzameld moet worden, leidt ook vaak tot inzichten waardoor bedrijven nog beter in staat zijn om te sturen op duurzaamheid, of zelfs tot kosten besparen. Als leasemaatschappij proberen we natuurlijk klanten zo goed mogelijk te informeren over CSRD en hoe je daar als bedrijf met je mobiliteitsbeleid op in kunt spelen.” Ook overheid gaat mobiliteitsleveranciers op duurzaamheid doorlichten Ook de overheid gaat haar leveranciers doorlichten op duurzaamheidsprestaties conform de richtlijnen van de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), vanaf volgend jaar van kracht. Dit terwijl de overheid vooralsnog vrijgesteld is van de rapportageverplichting. Maar volgens een gezamenlijk persbericht van stichting Duurzaam en de afdeling Categorie Management van het Ministerie van Defensie, verantwoordelijk voor de aankoop van civiele dienstauto’s en extern wagenparkbeheer, wil de overheid een voortrekkerssol spelen. De CSRD gaat dus ook spelen voor automotive partijen die aan de overheid leveren. “Ook wij zullen van de bedrijven waarmee wij zaken doen vragen dat men een gevalideerde rapportage aanlevert over de prestaties op gebied van Environment, Social & Governance (ESG), conform de EU Sustainability Reporting Standard (ESRS). Op deze manier kunnen we de bedrijven niet alleen beoordelen op hun financiële aanbod, maar ook op gebied van duurzaamheid”, aldus Arjen Scherpenzeel van het Ministerie van Defensie. Het lijkt erop dat dit weer een administratieve verzwaring is voor de automotive bedrijven. Maar volgens Harry Filon van de stichting Duurzaam is dit niet het geval: ”Automotive bedrijven die zijn aangesloten op het programma GroenGedaan! worden onafhankelijk geauditeerd op hun ESG-prestaties. Dit zijn er inmiddels meer dan 4.500 in lees verder > Vervolg... Zakelijke rijder tevreden over autoregeling, EV-rijder minder Nederland, België, Luxemburg en dit jaar wordt een start gemaakt in Frankrijk. Vanaf 2023 zijn de toetsingscriteria in lijn gebracht met de ESRS.” Boze wolf De CSRD maakt het mogelijk om bedrijven met elkaar te vergelijken op gebied van duurzaamheid. Het wordt, volgens Filon, vaak afgeschilderd als een mastodont, de boze wolf. Maar dat is het niet, zegt Filon. “Alle bedrijven moeten op dezelfde manier en over dezelfde criteria rapporteren over de eigen ESG-prestaties en die in de waardeketen. Het is een kwestie van efficiënt inrichten.” Scherpenzeel benadrukt dat duurzaamheid voor inkopers binnen de overheid altijd al belangrijk is geweest, maar het was meteen ook een lastig onderwerp. “Welke eisen moet je stellen, kan je terugvallen op één of meerdere duurzaamheidscertificaten? Beperk je daarmee de inkoopcapaciteit niet te veel? Vanaf 2025 moeten de bedrijven hun duurzaamheidsprestaties toch al rapporteren aan de banken, de verzekeraars en de leasemaatschappijen waarmee men samenwerkt. Deze partijen zijn immers CSRD-plichtig. Een unieke kans voor ons om deze rapportages ook op te vragen. Zo kunnen wij aanbieders beoordelen op de economische- én de maatschappelijke toegevoegde waarde”. Uit VZR-onderzoek blijkt dat berijders meer tevreden zijn over hun autoregeling ten opzichte van vorig jaar. Hybride rijders zijn daarbij het meest tevreden, EV-rijders het minst. Al blijft het aantal EV-rijders hetzelfde. Tot 2026 althans. Dat laatste heeft natuurlijk alles te maken met de korting op de bijtelling voor EV’s die in 2026 helemaal vervalt. Vorig jaar gaf in het VZR-onderzoek 19 procent van de zakelijke rijders aan over te willen stappen naar een plug-in hybride. Nu is dat maar liefst 34 procent. De grootste reden om wél voor een EV te kiezen is de actieradius die past bij het autogebruik van de berijder. VZR noemt dat opvallend, omdat als reden om niet voor een EV te kiezen, een te kleine actieradius bovenaan het lijstje van redenen staat. Maar ruim een derde van de respondenten geeft aan voor een EV te gaan omdat de werkgever dat gaat verplichten. De volgende auto voor een zakelijk rijder zal nog maar voor 7% een diesel zijn, waar dat vorig jaar nog 32% was. Elektrische Volvo of Mercedes Wat betreft de tevredenheid over de autoregeling: van de ondervraagde zakelijke rijders heeft 86% een autoregeling met zijn of haar werkgever. Daarvan is 63% tevreden, ten opzichte van 59% vorig jaar. Maar de EV-rijders zijn het minst tevreden. De auto is vaak een paar jaar geleden al gekozen in verband met de toen lage bijtelling. “We zien dat auto’s met een recenter bouwjaar een hogere tevredenheidsscore krijgen. Zakelijke rijders met een elektrische Volvo of Mercedes zijn het meest tevreden over hun EV”, aldus VZR. Andere uitkomst van het VZR-onderzoek: bij grote bedrijven (meer dan 500 medewerkers) ziet VZR dat er vaker een afkoopregeling is. Ten opzichte van vorig jaar mogen meer berijders de auto meenemen naar een nieuwe werkgever of de auto zelf overnemen. Toch weet VZR uit ervaring dat afkoopregelingen bij werkgevers vaak ondoorzichtig zijn en de berijder nadelig financieel kunnen treffen. Volgens Harry Filon van stichting Duurzaam gaat het niet om wéér een administratieve verzwaring voor bedrijven “Zakelijke rijders met een elektrische Volvo of Mercedes zijn het meest tevreden over hun EV” elke dag | 7 Trends in Autoleasing

Fleet Support met nieuwe whitepaper ‘Stroomversnelling’ Wagenparkbeheerder Fleet Support, met meer dan 60.000 leaseauto’s in beheer, komt met een verse whitepaper over de uitdagingen rondom elektrifi catie van het wagenpark. Enkele grote bedrijven, zoals EY, Alliander en BP Nederland beschrijven daarin hoe zij laden hebben geïntegreerd in hun strategie en processen. Eerder lanceerde Fleet Support e-Manager waarmee fl eetowners inzicht krijgen in besparingen op het gebied van laden. De whitepaper ‘Stroomversnelling’ gaat eveneens over hoe grip en controle te krijgen in de snelle evolutie van elektrifi catie. Want de vragen blijven binnenstromen, schetst Rick van Ekkendonk, Commercieel Directeur Fleet Support, in de whitepaper. De whitepaper is overigens opgesteld in samenwerking met Mobinck Mobility Consulting. Net als Fleet Support onderdeel van het internationale AutoBinck Group. Daaronder ook EV Company (zie artikel elders in dit nummer). CEO Hans Kwaad schetst in de whitepaper dat de kennis, ervaring en bewustwording rondom de nadelen van het hebben van verschillende leveranciers aan het toenemen is. “Als je twee leasemaatschappijen hebt, heb je meestal ook te maken met twee laadpaalleveranciers. Kijk je bijvoorbeeld naar de laadvoorzieningen bij werknemers thuis, komt het steeds vaker voor dat werknemers die nieuw instromen zelf al de beschikking hebben over een laadpaal. Als werkgever heb je totaal geen zicht meer op werknemers met een laadpaal van merk A, de backoffi ce van merk B, terwijl wij faciliteren in het betaalmiddel van merk C om die transacties in gang te zetten. Ben je een werkgever met een groot wagenpark, dan verlies je gewoon grip op de kosten als dat allemaal door elkaar heen gaat lopen.” Peter-Paul van Tilborg, Reward Manager bij bp, zit dat rondom laden veel afdelingen betrokken zijn, van HR tot Facilities. Net als bij het onderwerp mobiliteit. Waarbij elk deel van de organisatie met verschillende uitdagingen te maken heeft. Een van die uitdagingen is om de eigen bp-laadpas overal in te zetten. “Onze fl eetorganisatie is nu bezig om toegang te krijgen tot steeds meer tools met onze software aan de achterkant, zodat onze tankpas door steeds meer verschillende soorten hardware gelezen kan worden.” Bij EY is de voornaamste uitdaging: grip krijgen over de laadkosten. Dat bedrijf heeft ervoor gekozen om te werken met vaste tarieven per geladen kWh. “Daarmee hebben we de voorspelbaarheid van de laadkosten enorm verbeterd”, aldus Marc Wittenberg, Technology Procurement Associate Director bij EY Nederland BV. Naast controle kan een werkgever ook proberen te sturen op het laadgedrag van de werknemers. Zodat ze laden op de momenten dat tarieven het meest voordelig zijn en ze gebruikmaken van technologie die de laadkosten omlaag brengen. Innovatieve elke dag 8 | laadoplossingen zoals smart charging, solar charging en batterijtechnologie zijn daarin belangrijk. Daarover vertelt Paul Hofmans, Product Owner Mobiliteit bij Alliander, in de whitepaper. “Met ons Control Framework op laden verzamelen we alle data en antwoorden op vragen die voor ons van belang zijn rondom het thema laden. We hebben nu redelijk goed zicht op het kostenaspect.” Ook de whitepaper downloaden? Ga naar de website van Fleet Support (www.fl eetsupport.com) of kijk op www. trendsinautoleasing.nl. AUTO1 Group Prijsindex blijft stabiel in november Prijzen voor tweedehands auto’s zijn in november 2024 stabiel bleven, blijkt uit de recente AUTO1 Group Prijsindex. De index steeg lichtjes van 136,9 in oktober naar 137,2 in november, een minimale stijging van 0,2%. Year-todate is de index gedaald van 142,0 in januari naar 137,2 in november, een daling van 3,4%. Op jaarbasis zijn de prijzen voor tweedehands auto’s tussen november 2023 en november dit jaar met 6,4% gedaald. Ondanks deze daling blijven de prijzen van occasions 16,9% hoger dan vóór de COVID-pandemie, zoals gemeten in november 2019, toen de index 117,4 bedroeg. Smappee opent Nederlandse vestiging Smappee, de Belgische marktleider in energiemanagement en slimme laadoplossingen, opent vandaag in Naarden zijn eerste servicecentrum en showroom in Nederland. Het bedrijf denkt hier flink te groeien, onder andere door de huidige congestieproblemen op de Nederlandse markt. Smappee is al enkele jaren actief op de Nederlandse markt maar wil zijn positie als autoriteit in energiemanagement, opslag en laden verder versterken met een eigen vestiging. Het bedrijf mikt in Nederland op minstens een verdubbeling van de omzet in twee jaar. Daarbij vormt het probleem van netcongestie in Nederland een kans voor het bedrijf, denkt Smappee CEO Kurt Vandeputte. “”Met ons slimme energiemanagementsysteem Smappee Infinity verlichten we de druk op het net door energiestromen optimaal te plannen waardoor groene stroom maximaal en ook kostenefficiënt ingezet wordt. Zo worden ook de investeringen in laadinfrastructuur geoptimaliseerd voor de gebruiker en e-mobility haalbaar voor private en industriële gebruikers.” Ook Marco Nederveen, Regional Sales Manager The Netherlands & Nordics, ziet dat veel Nederlandse ondernemingen moeite hebben om onder andere de elektrificatie van hun wagenpark te versnellen en tegelijkertijd hun kernprocessen operationeel te houden omdat netverzwaring niet mogelijk is. “We zien dit bij personenauto’s, maar ook in de bouw, logistiek en scheepvaart. Zij zien nu in dat energiemanagement centraal moet staan in een toekomstbestendige oplossing voor de groeiende vraag naar slimme laadpalen, opslag en beheer.” De officiële opening van de Nederlandse Smappee vestiging in Naarden. V.l.n.r. Ben Vermeulen, Marco van den Akker, CEO Kurt Vandeputte, Regional Sales Manager The Netherlands & Nordics Marco Nederveen en Robin Ypenburg Smappee Academy Smappee gebruikt AI-geanalyseerde data om energieverbruik dynamisch af te stemmen op de beschikbare zonne-energie of goedkoopste verwachte tarief. Dat resulteert in lager energieverbruik, is beter voor het milieu en de portemonnee. Het Smappee ecosysteem kan de slimme apparaten in huis of bedrijf aansturen, dus niet alleen de laadpaal maar ook de warmtepomp, de airco, de wasmachine of andere huishoudelijke apparaten. Smappee breidt zich ook snel uit in andere focusregio’s zoals Duitsland, Frankrijk en de Verenigde Staten. Het wil ook zijn netwerk van gecertificeerde installateurs in Nederland uitbreiden. Smappee Certified Installers krijgen voordelen zoals rechtstreekse eerstelijnsondersteuning, technische begeleiding, gratis trainingen via de online Smappee Academy en ze krijgen als eerste inzage in alle productinnovaties. In België volgden al bijna 2.000 installateurs de Smappee-opleiding, en ook in Nederland wil Smappee dit succes herhalen. Nieuwe Ayvens pakt 22% Nederlandse autoleasemarkt Een nieuwe speler in de nieuwe AUMACON Leasemaatschappij Top-100: Stellantis Financial Services. Maar dat komt voornamelijk door de samensmelting van LeasePlan en ALD Automotive. De top-10 groeide naar liefst 81,3 procent marktaandeel. Snelste groeier momenteel is Toyota Louwman Financial Services die een plek 8 in de top-10 verovert. Die leasemaatschappij kreeg op tijdens het Nationaal Autolease Event het eerste exemplaar van het (lijvige) leasetop-100 boekwerk uitgereikt. Volgens Clem Dickmann, directeur van AUMACON, verstevigt de top-10 andermaal hun dominante positie. Een ontwikkeling die zich ook in andere deelsectoren van de automotivemarkt voordoet. “Maar anders dan bijvoorbeeld bij autodealers blijft er in de leasesector toch ook ruimte voor kleine, regiogerichte en gespecialiseerde partijen. Het aantal overnames in de leasesector is vooralsnog beperkt, dus gaat het vooral om autonome groei”, aldus Dickmann. Ter vergelijk: de 10 grootste autodealers in Nederland hebben een gezamenlijk marktaandeel van bijna 49 procent. Met een wagenpark van 335.000 is Ayvens veruit de grootste leasemaatschappij van het land, goed voor een binnenlands marktaandeel van bijna 22 procent. Volkswagen Pon Financial Services volgt met ruim 210.000 voertuigen en als derde eindigt International Car Lease Holding met een park van zo’n 125.000 voertuigen. Stellantis op de tiende plek heeft een park van bijna 31.000 voertuigen. Overigens groeide tegelijkertijd bij veel leasemaatschappijen de winstgevendheid niet navenant mee. Scan de QR-code voor het video-interview met Clem Dickmann. elke dag | 9 Trends in Autoleasing

DE NIEUWE OPEL GRANDLAND #GOGRAND ONTDEK ONLINE Grandland MHEV : Brandstofverbruik gecombineerd 6,3 – 5,4 l/100 km (kms/liter 15,9 – 18,5); CO2 uitstoot gecombineerd 143,0 – 122,0 g/km. e-driver van Verkeersveiligheid Groep Nederland spil in duurzaamheidsrapportage Verkeersveiligheid als ‘quick win-thema’ in CSRDrapportage? De nieuwe Europese richtlijn voor duurzaamheidsrapportage CSRD heeft gevolgen voor bedrijven ‘met veel wielen op de weg’, zoals Alexander Heijkamp van ESG-Consultancy het verwoord. Dat het voor bedrijven geen saaie, verplichte afvinklijst hoeft te worden, bewijst de samenwerking met de Verkeersveiligheid Groep Nederland. Ofwel: hoe verkeersveiligheid een laagdrempelige, maar vooral ook leuke én waardevolle manier is om invulling te geven aan de CSRD-verplichtingen. De CSRD-richtlijn (Corporate Sustainability Reporting Directive) verplicht grote bedrijven vanaf boekjaar 2025 te rapporteren over hun duurzaamheidsprestaties, oftewel hun impact op de mens en het milieu en ook hoe ze geregeld hebben dat iedereen weet wat er van hen verwacht wordt. En niet alleen de eigen prestaties, maar ook over de prestaties in de hele waardeketen. Dit betekent onder andere dat banken, verzekeraars en leasemaatschappijen de duurzaamheidsprestaties gerapporteerd willen hebben van de (automotive) bedrijven waarmee het samenwerkt. Dus ook bedrijven die niet CSRD-plichtig zijn, krijgen ermee te maken. In veel gevallen ben je namelijk de leverancier van een grotere organisatie en daarmee onderdeel van de waardeketen van die organisatie. Ook de overheid gaat haar leveranciers doorlichten op duurzaamheidsprestaties conform de CSRD-richtlijnen, ook al is de overheid vrijgesteld van de rapportageverplichting. Is hier sprake van weer een zoveelste, verplichte, saaie rapportagestandaard? Zowel Alexander Heijkamp, directeur van ESG-Consultancy, als Collin Bell, commercieel directeur van Verkeersveiligheid Groep Nederland, zien dat anders. De CSRD, waarin de drie gebieden Environment (milieu), Social (sociaal), en Governance (bestuur) - ook wel ESG genoemd – samenkomen, maakt het mogelijk om bedrijven met elkaar te vergelijken op gebied van duurzaamheid. Het wordt vaak afgeschilderd als een mastodont, de boze wolf. Maar dat is het niet. Bell: “Bij ons geven we bedrijven de kans om gezamenlijk met een team > | 11 VVGN

Alexander Heijkamp Vervolg.. Verkeersveiligheid als ‘quick win-thema’ in CSRD-rapportage? te werken aan verkeersveiligheid en aan een duurzaam mobiliteitsbeleid, onderdeel van ESG. Een concreet doel die duidelijk impact heeft op de mensen in de organisatie en de omgeving. Niet alleen gaat het om mensen ’s avonds weer veilig thuis te krijgen, maar het heeft natuurlijk ook positieve invloed op de kosten van het wagenpark. Wat betreft brandstofverbruik, bandenslijtage, minder schade, minder uitval van personeel… inspanningen op het gebied van verkeersveiligheid vertalen zich altijd naar concrete uitkomsten.” Sympathiek thema Heijkamp was in het verleden Sustainability Director bij een grote internationale leasemaatschappij en is nu ondernemer en helpt met een team van consultants organisaties zich klaar te maken voor de CRSD. Daarnaast doceert hij al een paar jaar over ESG-onderwerpen onder andere aan Nyenrode Business University en Business School Nederland. Hij ziet de huidige CSRD-richtlijnen vooral ook als kans voor bedrijven zich te onderscheiden in de markt. Verkeersveiligheid ziet hij als makkelijk ‘instapthema’ waarmee bedrijven kunnen werken aan hun CSRD-strategie. “Het is bovendien een sympathiek thema dat erg actueel is. Het gaat namelijk de verkeerde kant op met de verkeersveiligheid, zo blijkt uit de cijfers. En aandacht voor verkeersveiligheid heeft alles te maken met een duurzaam mobiliteitsbeleid en de impact op de medewerker en de maatschappij” Moeten we verkeersveiligheid als soort ‘quick win’ zien voor een concrete invulling van de CSRDrapportageverplichting? Heijkamp vindt het wel een goede omschrijving, maar benadrukt wel dat de uitdaging er natuurlijk in zit om verkeersveiligheid om te zetten in concreet beleid en de daaruit volgende 12 | gedragsverandering. Daar komt dan met name de e-drivertrainingen van de Verkeersveiligheid Groep Nederland (VVGN) bij kijken. “Die online trainingen zijn natuurlijk een goede start om het thema goed op de kaart te zetten en te borgen binnen organisaties. Een stap verder zou bijvoorbeeld fysieke trainingen kunnen zijn, die VVGN natuurlijk al veelvuldig geeft aan bedrijven met veel auto’s of bedrijfswagens op de weg. Zorg er vervolgens ook voor dat het thema verankerd is in beleid. Voorbeeldgedrag is cruciaal, dus laat daarvoor bijvoorbeeld de baas ermee beginnen, maak er een video van of een persoonlijke boodschap voor iedere medewerker waarom je als werkgever verkeersveiligheid zo belangrijk vindt. Veilig deelnemen aan verkeer gaat om bewustwording en gedragsverandering. Dat moet uiteindelijk breed gedragen worden binnen de organisatie”, aldus Heijkamp. Collin Bell ESG MKB: duurzaamheidverslag met druk op de knop Alliantie Stop Verkeersongevallen Bell benadrukt dat het thema niet zomaar een ballontje is wat je kunt oplaten. En dan maar zien wat ervan terechtkomt. Wat dat betreft is het niet zomaar een ‘quick win’. Maar met een gedegen beleid kan je tegelijkertijd wel heel wat vinkjes zetten op de rapportageverplichting. Bell: “Maar nog veel belangrijker: je maakt je duurzaamheidstrategie concreet. Het is een perfect onderwerp om mee te beginnen. Dat zien we hier bijna dagelijks gebeuren; iedereen is hier altijd enthousiast.” VVGN is ook initiatiefnemer van de Alliantie Stop Verkeersongevallen. Een club van inmiddels 29 organisaties, waaronder leasemaatschappijen en verzekeraars, die zich tot doel hebben gesteld: binnen 3 jaar 10.000 verkeersongevallen voorkomen. Iedere deelnemend bedrijf verspreid hiervoor de e-driver trainingen van VVGN. De CSRD-rapportage zien zowel Bell als Heijkamp als grote aanjager in het aansluiten van nieuwe bedrijven. Want ook al geldt de CSRD-verplichting in eerste instantie alleen voor grote organisaties, de hele keten krijgt ermee te maken. Dat gebeurt nu al. Heijkamp: “Voor veel bedrijven is er zeker nog werk te verzetten op dit vlak. Maar ik merk tijdens de vele colleges en trainingen die ik over CSRD in het land organiseer, dat er ook wel enige opluchting als ik ze vertel dat er gewoon concrete zaken zijn waaraan ze meteen kunnen beginnen. Niets ingewikkelds, maar concreet werken aan doelen waar het bedrijf zelf ook veel aan heeft. Dat enthousiasme probeer ik toch vooral over te brengen.” De CSRD is een Europese richtlijn voor duurzaamheidsrapportage. Deze richtlijn verplicht ondernemingen te rapporteren over hun impact op de mens en het milieu. In de CSRD komen drie gebieden aan bod: Environment, Social en Governance (ESG) en binnen deze 3 gebieden gaat het vervolgens over potentieel 10 impact thema’s. Zowel Bell als Heijkamp benadrukken, ook kleinere MKB-bedrijven kunnen ermee te maken krijgen. Want ineens kan een grote klant van een MKBbedrijf zomaar vragen om een CO2 footprint aan te leveren. Of de bank vraagt ‘ineens’ naar hoe je als organisatie de veiligheid van jouw medewerkers én die in de waardeketen organiseert. “Als de nieuwe medewerker dat al niet heeft gevraagd”, aldus Heijkamp. Speciaal hiervoor heeft ESG Consultancy het ESG MKB platform ontwikkeld. Een nieuw initiatief om MKB-ondernemers te helpen om met een paar drukken op de knop een eigen duurzaamheidverslag te maken. Met deze online oplossing is eenvoudig en snel een jaarlijks ESG Impact Rapport op te stellen. En dat inclusief een eigen CO2 footprint, een overzicht van de meest belangrijke ESG data die gevraagd wordt en alles in eigen huisstijl, eigen kleuren en eigen foto’s. Kortom, jouw eigen persoonlijk ESG Impact Rapport dat je als ondernemer helpt om voorbereid te zijn op de nieuwe vragen vanuit de CSRD. Heijkamp: “Ons doel is om simpel te maken van wat soms zo moeilijk lijkt.” Meer informatie is te vinden op www.esgmkb.nl | 13 VVGN

Baas Energieoplossingen: slimme laadinfra voor de toekomst “Het gaat niet om de laadpaal, maar om het totaalplaatje” In een wereld waarin elektrische mobiliteit razendsnel groeit, speelt Baas Energieoplossingen een sleutelrol in het bieden van slimme, complete laadoplossingen. Fleet & Lease sprak met Paul-Jan Albersen, Commercieel Manager, en Leo Helgers, Divisiedirecteur Baas, over hoe Baas zich onderscheidt en klaar is voor de toekomst van laadinfra. Ondanks (of dankzij?) de huidige problemen rondom netcongestie! “Bij Baas zien we laadinfra niet als losse producten, maar als een geïntegreerde oplossing,” begint Paul-Jan Albersen. “Het plaatsen van laadpalen is slechts een klein onderdeel. We kijken naar het volledige energiemanagement, van advies en installatie tot beheer en optimalisatie. Dat maakt ons uniek: we bieden niet alleen de hardware, maar ook de slimme technologie om deze optimaal te benutten.” Een belangrijk onderdeel van de aanpak van Baas is het Energie Management Systeem (EMS). “EMS zorgt ervoor dat onze klanten altijd flexibel en efficiënt kunnen laden, zelfs tijdens piekbelastingen,” legt Leo Helgers uit. “Stel je voor: een wagenpark van 20 elektrische voertuigen dat op hetzelfde moment moet laden. Zonder EMS loop je al snel tegen de limieten van je aansluiting aan. Ons systeem verdeelt de energie slim en maakt gebruik van lokaal opgewekte energie, zoals zonne-energie of opgeslagen energie van lokale batterijen. Zo blijven de kosten laag en is de infrastructuur toekomstbestendig.” 14 | Efficiëntie en kostenbeheersing Baas richt zich niet alleen op de technische kant, maar ook op de strategische behoeften van klanten. “We beginnen altijd met een grondige analyse,” vertelt Albersen. “Wat is de huidige energiebehoefte, en hoe ziet die er over vijf jaar uit? We ontwerpen oplossingen die meegroeien met de organisatie. Denk aan het later toevoegen van batterijen voor opslag of snelladers om aan de groeiende vraag te voldoen.” “De toekomst van laadinfra draait niet alleen om het faciliteren van elektrisch rijden” Volgens Helgers zit de kracht van Baas in de samenwerking met klanten. “Onze klanten, zoals fleetmanagers en mobiliteitsmanagers, waarderen dat we echt meedenken. Helgers voegt toe: “De toekomst van laadinfra draait niet alleen om het faciliteren van elektrisch rijden, maar ook om slimme koppelingen met hernieuwbare energie en energiedeling. Vehicle-to-grid, waarbij auto’s energie terugleveren aan het net, zal bijvoorbeeld steeds belangrijker worden. Daar spelen wij nu al op in.” Links Paul-Jan Albersen, rechts Leo Helgers Samen bouwen De visie van Baas is helder: laadinfra moet simpel, flexibel en schaalbaar zijn. “We willen het voor onze klanten zo makkelijk mogelijk maken,” besluit Albersen. “Of het nu gaat om een enkele laadpaal of een complete laadoplossing voor een groot wagenpark, we leveren maatwerk dat We begrijpen dat ze niet alleen duurzame oplossingen zoeken, maar ook efficiëntie en kostenbeheersing willen. Daarom bieden we bijvoorbeeld modellen die direct inzicht geven in terugverdientijden en energieverbruik. Dat helpt hen om niet alleen hun duurzaamheidsdoelen te halen, maar ook financieel aantrekkelijk te blijven.” Netcongestie De energietransitie brengt ook uitdagingen met zich mee, zoals netcongestie. “Dat is een probleem waar veel bedrijven tegenaan lopen,” erkent Albersen. “Maar dankzij ons EMS en onze modulaire aanpak kunnen we snel schakelen. We bieden oplossingen die direct werken, zonder dat je hoeft te wachten op netverzwaring. Dat geeft onze klanten een voorsprong.” naadloos aansluit bij hun behoeften.” Helgers vult aan: “Onze kracht ligt in het ontzorgen. Van advies tot installatie en onderhoud: we staan naast onze klanten en zorgen dat ze klaar zijn voor de toekomst. Want samen bouwen we niet alleen aan slimme infrastructuur, maar ook aan een duurzamere wereld.” Benieuwd naar wat Baas Energieoplossingen voor u kan betekenen? Neem contact met ons op en ontdek hoe wij uw laadinfra-uitdagingen kunnen oplossen. Baas als one-stop-shop voor de energiehuishouding Mocht een bedrijf over te weinig vermogen beschikken om de business van de benodigde hoeveelheid stroom te voorzien, kan Baas helpen met de nodige alternatieven. Zo heeft het bedrijf bijvoorbeeld al de nodige batterijen geplaatst die zijn gekoppeld aan zonnepanelen. Op een manier dat er optimaal kan worden geprofiteerd van de schommelingen in de prijzen op de energiemarkt. Waarbij in alle gevallen Baas ervoor zorgt dat mogelijke problemen met de netbeheerder worden voorkomen. Ook voor deze alternatieven geeft Baas duidelijkheid over de business case: wat zijn de benodigde investeringen, hoe hoog zijn de operationele- en servicekosten en wat is een reële inschatting van de inkomsten? “Wij zorgen dat het werkt – en dat het blijft werken! Op die manier klant de klant zich volledig richten op zijn corebusiness”, aldus Albersen. Baas dus als onestop-shop voor de energiehuishouding. Waarbij er overigens vrijheid is in keuze van de apparatuur, zoals zonnepanelen, laadpalen of batterijen. Zolang het maar elektrotechnisch solide wordt ontworpen en geïnstalleerd zodat bijvoorbeeld de zekeringen er niet uit gaan en eventuele kostbare installaties zijn beschermd, benadrukt Albersen. “En dat op de benodigde locaties de juiste verbruiksmeters (kWh meters) worden geïnstalleerd en op de juiste manier worden aangesloten. Daar hebben wij gecertificeerde vakmensen voor in huis voor wie de meterkast van de klant geen geheimen meer kent.” | 15 Baas

Trotse winnaar van De nieuwe mijlpaal. De slimme laadpaal. En nog design ook. Je hebt laadpalen. En dan heb je Smappee. Slimmer. Eleganter. Efficiënter ook. Met Smappee combineer je designoplossingen met intelligente technologie om je energieverbruik te optimaliseren. Wie slim wil besparen, gaat dus voor Smappee. Wil je weten welke laadoplossing perfect bij je bedrijf past? Contacteer ons op smappee.be Alphabet beste grote leasemaatschappij, Athlon beste wagenparkbeheerder Alphabet is tijdens het VZR Lease Event op 3 december bekroond als beste grote leasemaatschappij voor de zakelijke rijder. Athlon werd net als vorig jaar verkozen tot beste grote leasemaatschappij voor wagenparkbeheerders, terwijl Van Mossel Autolease de titel voor beste grote private leasemaatschappij in de wacht sleepte. Leaserijders gaven hun leasemaatschappij gemiddeld een 7,7 en zijn daarmee minder tevreden dan vorig jaar. De wagenparkbeheerders zijn meer tevreden ten opzichte van vorige jaren en gaven een 8,2. De privateleaserijders zijn nog altijd het meest tevreden en geven hun leasemaatschappij gemiddeld een 8,6. De gemiddelde NPS is 16 en daarmee een stuk lager dan vorig jaar. De winnaar van de categorie leaserijders mag zich, volgens de belangenclub van zakelijker rijders VZR, met recht dé Leasemaatschappij van het Jaar noemen. Van de grote leasemaatschappijen heeft Alphabet dit jaar gewonnen, met Athlon op de tweede plek en Arval op de derde positie. Bij de middelgrote en kleine leasemaatschappijen mag Friesland Lease zich de winnaar noemen, gevolgd door Multilease op twee en MHC Mobility op drie. Wagenparkbeheerders Van de grote wagenparkbeheerders scoort Athlon het hoogst, staat Van Mossel Autolease op de tweede plek en sluit Alphabet de top 3 af. Wagenplan is de beste onder de middelgrote en kleine wagenparkbeheerders. DutchLease staat op nummer twee en MHC Mobility staat op de derde plek. Private Lease rijders van de grote maatschappijen zijn bij Van Mossel Autolease het meest tevreden. Alphabet staat in deze categorie op de tweede plek en Athlon staat op een mooie derde plek. In de categorie middelgroot/klein is MHC Mobility de winnaar, gevolgd door Friesland Lease op de tweede plek en IKRIJ.nl op plek drie. De winnaars worden verkozen op basis van een grootschalig onderzoek van Vereniging Zakelijke Rijders in samenwerking met Feedback Company. Het onderzoek is dit jaar voor de dertiende keer uitgevoerd. Meer dan tweeduizend leaserijders, wagenparkbeheerders en private-leaserijders geven in dit onderzoek hun mening over hun leasemaatschappij en het is daarmee het grootste onderzoek in de branche. VZR feliciteert alle leasemaatschappijen met hun mooie resultaten. Sander Borsten, directeur van VZR: “Het klanttevredenheidsonderzoek is een fantastische bron van waardevolle inzichten voor leasemaatschappijen. Deze informatie stelt hen in staat om de klant nog meer centraal te stellen. Wij zijn blij en trots dat we dit onderzoek elk jaar samen met Feedback Company kunnen uitvoeren.“ Van Mossel Autolease wint Innovatie Award Van Mossel Autolease heeft dit jaar de Innovatie Award uitgereikt gekregen tijdens het VZR Lease Event. Het won met hun Aftersales Coördinatie. In totaal waren er zes innovatie inzendingen. Die varieerden van het huren van een bedrijfswagen met inrichting tot een AI-assistent voor vlootrapportage. Om genomineerd te worden voor de award moet een leasemaatschappij hoog scoren op het onderdeel ‘Innovatie’ in het onderzoek van VZR naar de beste leasemaatschappij van Nederland. De leasemaatschappijen scoorden gezamenlijk dit jaar overigens een lager rapportcijfer dan een jaar eerder: een 7,2 ten opzichte van een 7,4 in het onderzoek van 2023. Dit jaar vormden Robert Neefjes (PON), Renate Hemerik (VNA) en Erik Boertjes (Allianz) de jury die de winnaar bepaalt. Uit de zes inzendingen kwamen Athlon, Alphabet en Van Mossel Autolease naar voren als de drie finalisten. Van Mossel ging er met de prijs vandoor met hun Aftersales Coördinatie. Het proactief en ruim van tevoren inplannen van onderhoudswerkzaamheden door een vaste contactpersoon zorgt voor minder reisbewegingen, passend vervangend vervoer en beperkte stilstand. De jury roept daarom Van Mossel Autolease tot winnaar uit. Sander Borsten, directeur van VZR: “Tijd is geld. Door het coördineren van de werkzaamheden bij verschillende servicepartners, minimaliseert Van Mossel Autolease onnodige stilstand. Voor de klanten levert deze innovatie aanzienlijke financiële voordelen op, doordat ze meer productieve en facturabele uren overhouden. Dat betekent niet alleen een hogere efficiëntie, maar ook een directe verbetering van hun winstgevendheid. Dat is natuurlijk heel waardevol.” | 17 Leasemij van het jaar

Rebel Lease kiest koers (richting top-10) “Wees vooral veeleisend richting leasemaatschappijen!” Rebel Lease, onderdeel van Kroymans Financial Services, is de afgelopen jaren uitgegroeid tot een serieuze speler in de leasemarkt. Serieus, maar toch vooral met een knipoog, benadrukt directeur Franco Vosse. Want bij Rebel Lease wordt niet ‘gestuurd op lijstjes’, worden klanten niet in hokjes geplaatst. Klanten moeten doen waar zij goed in zijn, Rebel Lease doet waar zij goed in is: alle sores rondom mobiliteit oplossen. Daar heeft de markt behoefte aan, is de overtuiging van Vosse. Die visie wordt nu uitgedragen door een nieuwe, langlopende campagne van de leasemaatschappij. Franco Vosse Rebel Lease bevindt zich sinds 2021 onder de paraplu van het financieel krachtige Kroymans Financial Services en is sinds die tijd niet alleen op overnamepad maar is organisch ook flink gegroeid. Het bedrijf heeft ruim 4.000 contracten en de koek is zeker nog niet op, stelt Franco Vosse. De top10 is in zicht. Maar belangrijker: de leasemaatschappij wil ‘rebels’ blijven. Verdere groei, al dan niet door overnames – Vosse zegt momenteel met twee partijen in gesprek te zijn - zal betekenen dat er bijvoorbeeld meerdere vestigingen 18 | komen die allemaal rondom de klant blijven staan. Vosse: “Die visie begint al met je eigen personeelsbeleid. Hier werken geen autoverkopers, om het maar oneerbiedig te zeggen. We selecteren mensen bijvoorbeeld op financiële kennis die met klanten kunnen sparren over hun business. Of specialisten die alles weten van de transitie naar elektrische mobiliteit. En we blijven die kennis natuurlijk voortdurend bijspijkeren want de ontwikkelingen in de automotive gaan snel.” Divers klantenbestand Daarbij willen bedrijven flexibiliteit en vrijheid. Niets zo dodelijk voor de klantrelatie als het de enige ambitie is om de klant gedurende het leasecontract zoveel mogelijk uit te melken, gesteund door allerhanden kleine lettertjes in datzelfde leasecontract. Rebel Lease was voor de overname door Kroymans vooral een huur- en shortleaseaanbieder. “Op die grondvesten is het gebouwd. En nog altijd bieden we mobiliteit aan van 1 dag tot 60 maanden. Wij zijn niet bang als auto’s eerder terugkomen. We faciliteren graag – moedigen het zelfs aan - als bijvoorbeeld klanten een paar maanden elektrisch willen rijden om er ervaring mee op te doen. Die flexibiliteit zit in onze genen”, aldus Vosse. Klanten, en ook de grotere fleetowners die Rebel Lease bedient, verwachten de laatste jaren ook steeds meer van een mobiliteitspartner. Vosse heeft dan ook fors geïnvesteerd in automatisering waarbij klanten allerhande data krijgen om goed te kunnen sturen op hun beleid en de kosten daarvan. Inclusief app voor de berijders waar ze zelf zaken kunnen regelen. Maar ook hier waakt Vosse ervoor om niet door te schieten. Het bedrijf – en de vaste aanspreekpersoon – is bijvoorbeeld altijd telefonisch bereikbaar. Op die manier heeft Rebel Lease een divers klantenbestand opgebouwd, met veel MKB-bedrijven maar waarbij dus ook grotere klanten – met parken van 100-plus voertuigen - zich thuis voelen. Personeelsverloop Maar het gaat Vosse toch vooral om de creatieve oplossingen die hij voor zijn klanten, van klein tot groot, weet te bewerkstelligen. Van het klusbedrijf dat de bussen inruilt voor ruime stations om op die manier de zero emissiezones in te kunnen blijven rijden. Van het grootbedrijf die shortlease heeft omarmd vanwege het grote personeelsverloop… reguliere leasecontracten zijn tegenwoordig in veel gevallen langer dan arbeidscontracten. Vosse: “Wij willen al die zorgen rondom mobiliteit uit handen van onze klanten nemen. Of die nu last heeft van een hoog personeelsverloop, of auto’s snel moet kunnen wisselen. Of dat een bedrijf snel stappen wil maken in de verduurzaming vanwege de nieuwe CSRD rapportage-eisen van hun klant. Ook daarin zijn we gesprekspartner; we hebben immers ook met CSRD te maken. Uiteindelijk willen we niet alleen voldoen aan de verwachtingen van klanten, maar het voor hem ook leuk maken. Leasing blijft tenslotte mensenwerk.” 2025 moet voor Rebel Lease het jaar worden waarin grote stappen moeten worden gemaakt. De afgelopen jaren is er hard gewerkt om alle onderdelen – waaronder huur en shortlease - samen te smelten in een overzichtelijk geheel. Klaar dus om verder te groeien. De IT erachter is ook helemaal state of art. Qua rendement zegt Vosse dat Rebel Lease al in de top-10 meedraait. Ook al vraagt hun aanpak wellicht iets meer handjes vergeleken met andere leasemaatschappijen. Maar een klant betaalt voor die extra service graag een tientje meer per auto, is de ervaring van Vosse. Tegelijkertijd brengt die flexibiliteit de klant uiteindelijk vaak ook kostenbesparing. Of Vosse nog een boodschap heeft richting fleetowners? Dat blijkt zeker het geval. Vosse: “Wees veeleisend richting leasemaatschappijen! Dat doet uiteindelijk de kwaliteit naar boven drijven. En kwaliteit hebben we nodig in deze uitdagende transitietijden.” | 19 Rebel Lease

ABS Autoherstel Eind goed. Al goed. Natuurlijk willen we dat alles voor autoschadeherstel goed is geregeld voor onze klanten. Maar ook voor onze opdrachtgevers. Met meer dan 80 vestigingen in Nederland zorgen wij iedere dag voor de beste service en kwaliteit. Klanten beoordelen ons met een 9 Altijd een vestiging in de buurt Universeel en merk-erkend schadeherstel Vertrouwd, vakkundig en snel absautoherstel.nl 20 | Hoe de elektrische BMW i5 de maatstaf in het zakelijke segment voortzet “Veel van onze klanten hebben al lang en breed een elektrische autoregeling” BMW doet het in deze uitdagende markt opvallend goed met de verkopen en leaseregistraties van elektrische auto’s, waarbij de iX1 momenteel voor het volume zorgt. Maar met name de volledig elektrische BMW i5 representeert in de top van de zakelijke markt waar BMW voor staat, zegt Ton de Rooy, manager Corporate Sales van BMW Group Nederland. De 5 Serie geldt überhaupt al 41 jaar lang als dé maatstaf in het zakelijke segment. De Business Edition moet daarbij het prijsgat vullen tussen de brandstof-aangedreven 5 Serie en de BMW i5. Uit het laatste Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek (NZMO) bleek maar weer eens: BMW heeft een ijzersterk imago met veel loyale klanten – de 5 Serie kent de meest loyale berijders. De uitdaging voor BMW was om de elektrische variant net zo aansprekend te maken. De BMW i5 zet de traditie van de BMW 5 Serie voort en combineert een dynamisch karakter met de ruimte en het comfort voor lange afstanden. “Want veel van onze corporate klanten willen en moeten immers over op elektrisch aangedreven auto’s. Wij willen deze groep het best blijven bedienen”, aldus De Rooy. “Zo scoort de BMW i5 goed door onze strategie om het uiterlijk niet te laten afhangen van de toegepaste aandrijflijn. En of het nou een benzine, diesel, plug-in hybride of elektrische variant is, hij rijdt zoals het een BMW betaamt.” Gezien de verkoopcijfers en leaseregistraties is het BMW gelukt de BMW i5 perfect te laten aansluiten op de doelgroep. Vorig jaar verscheen de Sedan, afgelopen mei kwam de Touring erbij. Met name die laatste valt in de smaak, de verhouding tussen Sedan en Touring ligt op 40-60. Nederland is echt een station-land. De Rooy heeft inmiddels ook goed beeld hoe de BMW i5 is gevallen bij bijvoorbeeld leasemaatschappijen. “We zijn natuurlijk een gevestigd merk en dat betekent zekerheid op het gebied van restwaarden en ROB-cijfers. Over die cijfers zijn de leasemaatschappijen uitermate tevreden. En bedenk, we hebben al jaren elektrische auto’s in ons portfolio en wij hebben daarin naam gemaakt. Onze TCO van de BMW i5 is daardoor bijzonder scherp.” > | 21 BMW

Vervolg.. “Veel van onze klanten hebben al lang en breed een elektrische autoregeling” Elektrische autoregeling De BMW i5 past dan ook prima in de leaseklasse van doorgaans hoger management binnen bedrijven. Met scherpe leasetarieven waarbij zaken als een hogere wegenbelasting straks voor EV’s niet zo’n groot effect hebben op de zakelijke leaseklant. Maar de BMW i5 is er sinds kort wel als Business Edition, een scherp geprijsd model, voorzien van allerhande opties. Daarmee is de stap van bijvoorbeeld een benzine-aangedreven BMW 520i naar een BMW i5 kleiner geworden. De Business Edition drukt overigens ook het leasetarief – leasemaatschappijen hebben graag courante, goed uitgeruste auto’s in hun vloot – maar belangrijker: het drukt ook de bijtelling. Overigens kiezen leaserijders in veel gevallen toch de wat duurdere versie met het M-sportpakket. “Maar de BMW i5 natuurlijk draagt natuurlijk vooral bij aan de CO2-besparing van onze corporate klant. Want de EV heeft de toekomst. Ook al ondervindt elektrisch rijden momenteel wat tegenwind, veel van onze klanten hebben al lang en breed een elektrische autoregeling”, aldus De Rooy. immers mee in de top van de markt. De Rooy verbaast zich er soms nog over dat zaken die standaard zijn op de 5 Serie nog altijd ontbreken op modellen van de concurrentie. Zoals PDC rondom, het uitgebreide Park Distance Control waarbij het systeem bijvoorbeeld geheel autonoom het voertuig inparkeert, inclusief een noodremfunctie bij het uitparkeren. “Veiligheid is bij ons en onze klanten een groeiend thema. Dat zetten we dus steeds vaker standaard op onze modellen. Net als bijvoorbeeld een head-up display in veel gevallen standaard is. En autonoom rijden maakt bij ons nu ook grote stappen. De auto houdt al zelf afstand tot de voorligger en hij blijft binnen de lijnen rijden. Ook dat wordt straks de standaard.” Ton de Rooy Drie op de vier BMW modellen in de zakelijke markt hebben inmiddels al een stekker. Daarmee is elektrisch rijden gesetteld, zoals De Rooy het omschrijft. Het is de ‘name of the game’. De focus ligt nu meer op zaken als snel laden. De doelgroep van de BMW i5 is sowieso veeleisend; hij draait 22 | Ruiten krabben BMW is een premium merk en daar horen natuurlijk premium features bij. Dat geldt bijvoorbeeld ook op het gebied van connectiviteit. Dat auto’s tegenwoordig verbonden zijn met een app is an sich niets nieuws meer. Maar hoe BMW zijn MyBMW app vormgeeft en welke functies het allemaal herbergt – zoals de koppeling met de agenda van de berijder waardoor de routebegeleiding dit meteen oppikt – verbaasde zelfs Danny van Venetiën, commercieel directeur van een grote arbodienst en sinds kort overgestapt van een Audi e-Tron naar de BMW i5 (zie zijn verhaal in kader). De Rooy: “Ik constateerde onlangs dat niet alle concurrenten de optie standaard hebben om de auto voor te verwarmen. Dat betekent dan dus ruiten krabben in de winter! Al onze elektrische modellen hebben voorwarming/-koeling, maar dit blijkt nog altijd een usp in de markt.” Omdat er zoveel features op de BMW modellen zitten, verzorgt het merk een soort tweede aflevering voor berijders via de dealers. “Bij de eerste aflevering van de auto is natuurlijk alles leuk en nieuw. We leggen dan de basiszaken uit en laten klanten dan eerst 2 of 3 weken ermee rijden. Daarna volgt de tweede aflevering en gaan we dieper in op alle functies.” Fleet Agent De Rooy schuift regelmatig aan in de gesprekken met fleetowners waar het niet zozeer gaat om de auto’s zelf, maar om duurzaamheid, elektrisch rijden en bijvoorbeeld het opzetten van laadinfrastructuur. Op al dit soort onderwerpen is BMW gesprekspartner. Voor de fleetmanager heeft BMW ook het fleetmanagementsysteem Fleet Agent, waarin alle BMW en MINI modellen vanaf bouwjaar 2019 zijn verbonden. Hierin kan de status van alle BMW en MINI modellen in de eigen vloot - met kilometers en al - bij worden gehouden. Fleet Agent biedt hiermee inzicht in onder andere de onderhoudbehoefte, laadhistorie en mogelijkheden voor software updates. Tot slot heeft BMW een eigen Driving Experience in Zandvoort waar bijvoorbeeld alle kneepjes van elektrisch rijden worden bijgebracht, qua veiligheid en duurzaamheid. De Rooy: “Het is een training van een halve dag maar mensen hebben er uiteindelijk jarenlang profijt van!” Danny van Venetiën Commercieel directeur Danny van Venetiën over de BMW i5 “De BMW i5 voelt voor mij als een tweede kantoor” De lichtblauwe BMW i5 staat alweer een paar maanden op de stoep bij Danny van Venetiën, Commercieel directeur bij Arbodienst Perspectief Groep. De organisatie telt momenteel ongeveer 700 medewerkers (en 220 leaseauto’s) en is daarmee één van de grotere arbodiensten van het land. Bovendien een bedrijf met een duidelijk duurzaamheidsbeleid; nu al is ongeveer 40 procent van de auto’s volledig elektrisch en vanaf 1 januari volgend jaar mogen er alleen nog maar EV’s worden besteld. Voor 2030 is het bedrijf daarmee volledig zonder uitstoot in haar wagenpark. Zijn vorige leaseauto was overigens al volledig elektrisch en dat terwijl hij jaarlijks ruim 60.000 km per jaar rijdt! “Met mijn Audi e-Tron kon ik al 3 jaar geleden al prima uit de voeten, In het begin is het echt wel even wennen en moet je iets anders plannen rond je afspraken. De ontwikkelingen in de techniek gaan echter snel en met de komst van de nieuwe BMW i5 is de huidige extra ‘range’ wel heel erg fijn. Ik kan gemakkelijk vanuit mijn woonplaats Roosendaal naar ons hoofdkantoor in Harderwijk rijden en weer terug en dan is de accu nog steeds niet leeg. Thuiskomen met een bijna lege accu vind ik persoonlijk namelijk niets; je weet immers nooit of er een situatie is waardoor je ineens de auto nodig hebt. Met de i5 haal ik in de praktijk gemakkelijk 500 km op één lading en daarmee kan de i5 uitstekend mee als alternatief voor de brandstof auto’s.” Toch waren het niet alleen de specificaties die Van Venetiën deed besluiten voor de BMW i5 te gaan. Hij kijkt wel, gezien de vele kilometers die hij rijdt, of er genoeg servicepunten zijn in Nederland. “Maar ik zoek auto’s toch voornamelijk uit op zijn looks. De BMW i5 heeft gewoon een schitterende lijn, de afwerking is op een heel hoog niveau en hij rijdt gewoonweg geweldig. Rijden in de i5 is gewoonweg een beleving en ik vind de intuïtieve bediening op éénzame hoogte staan. Je kunt de functies op verschillende manieren bedienen, via de i-drive knoppen, het display, via spraakcommando’s en zelfs met handbewegingen. Schitterend ook hoe het dashboard in een gebogen scherm naar de bestuurder toe is gericht. De heerlijke Harman Kardon installatie maakt het helemaal af. En de BMW app is gebruiksvriendelijk en biedt veel functies. Het geeft een volledig overzicht van de status van de auto en de auto is op afstand te bedienen. Die app vond ik bij mijn vorige auto toch wat karig.” Op het moment van dit interview stond Van Venetiën overigens ergens in het land bij een snel-laadpaal. Is dat niet ergerlijk omdat het nu éénmaal langer duurt dan een tankbeurt? “Nee, totaal niet. Ik vind het heerlijk om dan even wat mails weg te werken of een belangrijke telefoontje te doen. Of zoals nu, …even een telefonisch interview geven tussendoor. De BMW i5 voelt voor mij als een tweede kantoor!” | 23 BMW

Kabinet versoepelt regels zero-emissiezones De zero-emissiezones gaan door, maar het Kabinet heeft de regels wat versoepeld. Het eerste jaar worden er geen boetes uitgeschreven en de nieuwste Euro6dieselbestelauto mag tot 1 januari 2029 de zones in. Het kabinet zegt hiermee tegemoet te komen aan signalen dat niet alle ondernemers mee kunnen komen in de overstap naar een elektrisch bedrijfsvoertuig. Uitgangspunt is dat ondernemers meer tijd krijgen om zich voor te bereiden op de komst van de zones en regelgeving verder wordt geharmoniseerd en gestandaardiseerd. Hiermee wordt voorkomen dat ondernemers tussen wal en schip terecht komen. Naast een jaar uitstel voor schone dieselbusjes en een langere boetevrije periode, worden bestaande afspraken over onder meer ontheffingen aangescherpt en vastgelegd in een convenant. Ontheffingen voor bedrijfseconomische omstandigheden en netcongestie moeten landelijk gaan gelden. Tenslotte wordt de impact van zero-emissiezones nauwlettend bijgehouden en geëvalueerd. Zo wordt na zes maanden gezamenlijk geëvalueerd en bepaald of een heel jaar boetevrij daadwerkelijk noodzakelijk is. Staatssecretaris Chris Jansen (Openbaar Vervoer en Milieu): “Ondernemers moeten de tijd en ruimte krijgen hun bedrijf te verduurzamen in een tempo dat bij hen past. Tegelijkertijd moeten we oog hebben voor bestaande afspraken. Gemeenten die ondanks alle bezwaren toch van start willen met een zero-emissiezone kunnen daar dus voor kiezen. Voor ondernemers met een schone dieselbus wordt de zero-emissiezone een jaar uitgesteld. Ook doen we er alles aan om te voorkomen dat ondernemers direct na invoering van een zero-emissiezones tegen een boete aanlopen. Zo vinden we de juiste balans tussen bestaande afspraken en de wens vanuit de Tweede Kamer.” Ondanks bezwaren van de Tweede Kamer en het kabinet geven 14 gemeenten aan dat zij toch al op 1 januari 2025 een zero-emissiezone willen instellen. In totaal hebben 29 gemeenten besloten om in de periode tot 2030 een zeroemissiezone in te voeren. Staatssecretaris Chris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu (beeld: Martijn Beekman) Geen 'bezorgschaamte' nodig tijdens de feestdagen Het laten thuisbezorgen van de vele online gekochte pakketjes tijdens de feestdagen is in de meeste gevallen minder belastend voor het milieu dan vaak wordt gedacht. Dat stelt Hans Quak, professor Smart Cities and Logistics aan Breda University of Applied Sciences (BUas) op basis van eigen en diverse andere onderzoeken. Tegelijkertijd is er wel veel onvrede onder consumenten over te laat bezorgde bestellingen, blijkt uit het onderzoek van BUas. Tijdens piekdagen, zoals Black Friday en Cyber Monday, maar ook rond Sinterklaas en Kerstmis, bereikt het bezorgsysteem zijn limiet. De ‘last mile delivery’ blijft een knelpunt door inefficiënte routes, beperkt toegankelijke leveringspunten, personeelstekorten en stijgende energieprijzen. Dat veroorzaakt vertragingen en extra kosten en leidt tot ontevredenheid bij consumenten. Uit onderzoek van BUas blijkt dat klanten latere leveringen beter accepteren wanneer ze goed worden geïnformeerd over de redenen. “Het grootste probleem is niet de vertraging zelf, maar onjuiste informatie, wat de bezorgbranche onnodig een slechte reputatie geeft,” aldus Quak. Op het gebied van duurzaamheid biedt thuisbezorging in deze piekperiode verrassende voordelen. “Pakketdiensten rijden vaak met zero-emissievoertuigen, wat leidt tot minder CO2 -uitstoot dan wanneer consumenten individueel met de auto naar winkels zouden rijden,” legt Quak uit. Bovendien kan het gebruik van afhaalpunten de druk op het logistieke systeem verminderen en de milieubelasting verder beperken. Uit onderzoek blijkt dat consumenten eerder duurzame keuzes maken als ze hierover goed geïnformeerd zijn. Informatie over de positieve impact van afhaalpunten en duurzame bezorgopties kan het gedrag van consumenten volgens hem positief beïnvloeden. Bovendien accepteren klanten bezorgkosten beter als ze weten dat deze bijdragen aan een duurzamere logistiek. Bedrijven drukt hij op het hart om goed te communiceren en verwachtingen te managen en bovendien de klant juist te informeren over de milieu-impact, zodat deze bewuster kan kiezen. Voor de toekomst ziet hij graag een systeem waarin ontvangers eenvoudig hun voorkeuren voor bezorgtijden en locaties kunnen kiezen, met aangepaste tarieven voor snelle thuisbezorging versus afhalen. 24 | LEV’s binnen tien jaar de nieuwe norm? Het is dé mobiliteitstrend van de komende jaren: light electric vehicles. Deze compacte vervoersmiddelen zullen Nederlandse binnensteden een complete make over geven. Dat verwacht RAI Vereniging op basis van onderzoek onder leden en andere aanbieders van compacte elektrische vervoersmiddelen. verwachting sterk toeneemt: tien tot veertig procent van de bestelautoritten kan worden vervangen door vervoer per LEV. Regelgeving RAI Vereniging verwacht dan ook dat microvoertuigen vooral gebruikt worden voor de laatste binnenstedelijke kilometers. Het gaat bijvoorbeeld om pakketbezorging en bevoorrading. Waarschijnlijk zullen buiten de stadscentra verschillende kleinere distributiecentra (‘hubs’) ontstaan waar vrachtwagens de bulkvoorraad afleveren – waarna de LEV’s ze uiteindelijk afleveren op de plek van bestemming. Een goed voorbeeld hiervan is het moderne CT Park in Amsterdam, met circa 125.000 m2 ruimte voor op- en overslag. In eerste instantie zullen de LEV’s vooral in de grotere steden het straatbeeld gaan bepalen. Het maakt de binnensteden schoner, gezonder en stiller. RAI Vereniging verwacht dat door de opkomst van LEV’s ook de bereikbaarheid en doorstroming van binnensteden verbetert. Onderzoek van o.a. TNO bevestigt dit ook, al hangt dit ook samen met andere beleidskeuzes, zoals de plek op de weg en de aanwezigheid van bijvoorbeeld logistieke hub’s. Adviesbureau McKinsey becijferde dat dit soort vervoermiddelen tot 2030 in aantal zullen verzesvoudigen, tot zo’n 30 miljoen voertuigen wereldwijd. De grote aanjager van LEV’s is de komst van de zero-emissiezone. Dit leidt ertoe dat het aantal LEV’s specifiek voor goederenvervoer de komende jaren naar Volgens Frits van Bruggen, voorzitter van RAI Vereniging, is het nu zaak dat de overheid snel duidelijkheid verschaft over de toelating en het gebruik op de weg van LEV’s. Want er ontstaat een nieuwe branche, met nieuwe voertuigcategorieën, andere gebruikers, andere behoeften en uitdagingen. “Denk dan aan de technische eisen die gelden voor deze nieuwe voertuigen, maar ook aan de verkeersregels. Willen we deze voertuigen op de rijbaan? Of op het fietspad?” Momenteel bereidt de Europese Unie regelgeving voor die de toelating en het gebruik regelt van microvoertuigen. Dit duurt waarschijnlijk nog meerdere jaren. Vooruitlopend daarop werkt Nederland aan het LEV-kader. Hierin staan de spelregels die gelden voor de light electric vehicles. Maar ook zaken als al dan niet verplicht verzekeren of wel of geen kentekenplaat of rijbewijs worden hierin geregeld Zakelijke automobilist rijdt meer elektrisch dan op diesel Zakelijke rijders van personenauto’s legden in 2023 voor het eerst meer kilometers elektrisch af dan op diesel (incl. diesel hybrides), meldt het CBS. Inmiddels wordt bijna een kwart van de zakelijke kilometers met een elektrische auto gereden. Wel blijft de benzineauto, net als bij particulieren, favoriet. In totaal legden Nederlandse personenauto’s 119,6 miljard kilometer af in 2023 in binnen- en buitenland. Dat is 4,3 procent meer dan een jaar eerder, maar nog altijd 1,4 procent minder dan in 2019 voor de coronapandemie. De kilometers van particulieren lagen nog 0,8 procent onder het niveau van voor de pandemie, bij zakelijke rijders was dat 3,4 procent. Zakelijke rijders legden in 2023 in totaal ruim 25,5 miljard autokilometers af, gemiddeld 20,5 duizend kilometer per auto. Terwijl de dieselkilometers terugliepen, namen de kilometers afgelegd op elektriciteit juist toe. In totaal werd er 5,9 miljard kilometer volledig elektrisch gereden en 3,6 miljard kilometer op diesel. Iets meer dan de helft (54 procent) van alle zakelijke kilometers wordt gemaakt met een benzineauto. In 2018 werden de meeste zakelijke kilometers nog gereden met een dieselauto: ruim 13,6 miljard. Vijf jaar later was dat met drie kwart gedaald. Het aantal elektrische kilometers vertienvoudigde tegelijkertijd. Gemiddeld rijdt de zakelijke rijder 20,3 duizend kilometer in een elektrische auto tegen 24,8 duizend met een diesel. | 25 Duurzamemobiliteit.nu

VWP On Demand gaat het inzetten van shortleaseauto’s nog makkelijker maken “Waarom zou je als werkgever nog een traditioneel leasecontract willen?” Shortlease is al jaren groeiend in Nederland; een steeds groter aantal bedrijven is er immers veel aan gelegen het rijdende wagenpark flexibel te houden. Het is duurzamer, minder risicovol en scheelt in de kosten. Specialist op dit vlak, en één van ‘s lands grootste aanbieders, is VWP Shortlease. Op basis van 25 jaar shortlease ervaring hebben ze een volledig nieuwe versie van het On Demand platform ontwikkeld, waarmee ze het flexibel op- en afschalen van het wagenpark een stuk eenvoudiger maken voor wagenparkbeheerders en fleetowners. Directeur Wilhelm Palthe over ‘kies, klik, lease’. Shortleaseauto’s worden vaak ingezet als tijdelijke mobiliteitsoptie en als voorloopauto. In toenemende mate ziet Palthe dat bedrijven nieuwe werknemers tijdens hun eerste dienstjaar ook standaard een shortleaseauto geven. En waarom ook niet; bijna 5 op de 10 werknemers wisselt tegenwoordig iedere 2 jaar van werkgever. Toch 26 | overheersen in de traditionele leasemarkt nog altijd de starre, langlopende leasecontracten. Dit is ook exact de aanleiding voor Palthe om hier nóg steviger op in te zetten – “We willen grote bedrijven, die vragen om flexibiliteit en snelle doorlooptijden, de mogelijkheid geven om het eenvoudig zelf te kunnen regelen met ons On Demand platform. We zijn daar immers al volledig op ingericht.” Een vak apart Nederland kent maar weinig specialisten op het gebied van shortlease. Deze vorm van leasing is namelijk een aparte tak van sport. VWP Shortlease heeft haar nieuwe pand in Nijverdal zelfs vanaf de tekentafel ingericht op de shortleaseactiviteiten. Alles draait om de auto’s snel door het ‘proces’ te laten gaan: van inspectie tot (eigen) schadeherstel, van onderhoud tot reconditionering. Op die manier zijn de auto’s weer snel inzetbaar. Want daar draait het om. De werkplaats vormt ook het hart van het nieuwe pand, de kantoren zitten er omheen. Bovendien is het gehele proces gedigitaliseerd, van aanvraag tot aflevering. “Met het On Demand platform maken we dit proces ook beschikbaar voor wagenparkbeheerders, fleetowners en leasemaatschappijen. We halen in essentie een hoop handmatige communicatie en schakels er tussenuit. Daardoor is het efficiënter werken, voor zowel onszelf als onze opdrachtgevers.” zegt Palthe. Minder risico, meer flexibiliteit Palthe heeft de leasebranche in de laatste 20 jaar wel iets flexibeler zien worden, maar nog altijd is het standaard leasecontract 4 of 5 jaar lang. Palthe: “Waarom zou je als werkgever nog een traditioneel leasecontract willen? Helemaal nu de bijtelling voor EV’s bijna volledig is rechtgetrokken en auto’s steeds zuiniger en schoner worden. Denk bovendien ook aan de enorme bedragen die rondgaan in het afkopen van overtollige leasecontracten. Leasen kan nog altijd veel flexibeler met alle voordelen voor bedrijven van dien”. “Denk bovendien ook aan de enorme bedragen die rondgaan in het afkopen van overtollige leasecontracten” Daarbij moeten werkgevers ervoor waken dat een medewerker wordt opgezadeld met een auto die hij of zij eigenlijk niet wil. In deze krappe arbeidsmarkt kan dat nadelig uitpakken voor werkgevers. Met name grote bedrijven met forse wagenparken hebben altijd wel auto’s die eerder uit hun contract zijn gelopen – waarbij de medewerker veelal uit dienst is getreden. Voor een werkgever is het aantrekkelijk om dat voertuig aan een nieuwe medewerker te geven, dat scheelt een flinke afkoopsom. Maar die match tussen auto en de nieuw, met moeite verworven werknemer kan dan nadelig uitpakken. “Met ons On Demand platform kan een werkgever putten uit ons continu groeiend aanbod van nieuwe en jonge auto’s. Die bovendien zonder onze tussenkomst gereserveerd kunnen worden. Dat geeft de werkgever meer flexibiliteit én maakt het mogelijk dat een werknemer precies de gewenste auto krijgt. Met een paar klikken kan de auto de volgende dag al op transport, belangrijke documenten zoals een uitgifterapport en het kentekenbewijs worden automatisch verstuurd. En natuurlijk zijn we telefonisch bereikbaar voor vragen of hulp. Gewoon alles zonder gedoe, simpel en efficiënt.” Besparen en efficiënter werken Met On Demand heeft Palthe bij diverse grote bedrijven ervoor gezorgd dat er sprake is van flinke besparingen op mobiliteit. Met als bijkomend voordeel dat er veel efficiënter gewerkt wordt. Het platform is met name interessant voor bedrijven met een wagenpark vanaf 20 auto’s en grote nationale wagenparkbeheerders. Ook de bestaande autoregeling van bedrijven kan verweven worden in het aanbod van VWP Shortlease, om tegemoet te komen aan specifieke eisen die de berijder stelt. Daarnaast heeft de fleetmanager via een persoonlijk dashboard voortdurend inzicht in de shortleaseauto’s die hij heeft rondrijden, waaronder alle denkbare real-time voortuiginformatie. Het aanbod is inmiddels ook opgemerkt bij enkele partijen die voor diverse grotere bedrijven het wagenparkbeheer beheren. Palthe: “Ook die zien de grote voordelen van shortlease, maar willen daar wel een goede partij bij. We merken de laatste tijd dat die ontzorging een steeds grotere rol gaat spelen. Er is onzekerheid in de markt, ook al omdat de politiek weinig duidelijkheid geeft over bijvoorbeeld de toekomst van elektrisch rijden. Wat dat betreft nog meer redenen voor bedrijven om geen lange leasecontracten aan te gaan maar het vooral te houden bij shortlease.” | 27 VWP

EV Company als laadpartner voor bedrijven in transitie “Onze missie? Gezamenlijk de stap maken naar 100% elektrisch!” Prijstransparantie. Dat is momenteel in de markt van laadinfrastructuur een hot topic. In het verlengde daarvan: grip krijgen op de laadkosten van al die zakelijke EV’s. Specialist in laadvoorzieningen EV Company maakt daarin nu mooie stappen. Volgens de kersverse commercieel directeur Sander Schuitema begeeft de markt zich in een volgende fase. Waarbij klanten gaan profiteren van de samenwerking van andere onderdelen binnen het grote (internationale) AutoBinck concern. Want EV Company maakt sinds september vorig jaar onderdeel uit van AutoBinck Group, net als onder andere de mobiliteitspasaanbieder XXImo en fleetmanagementconsultant Fleet Support. Die laatste partij kwam onlangs nog met e-Manager, een dienst gericht op inzicht, controle en ontzorging van een elektrische vloot. De laadvoorzieningen die EV Company levert – in combinatie met een eigen laadpas – past helemaal in deze concernbrede filosofie om fleetowners grip te geven op de kosten van elektrisch laden. Want bij menig organisatie dreigen de (grillige) laadkosten – en vooral ook roamingkosten - de pan uit te rijzen! Schuitema is dan ook blij dat EV Company zijn klanten steeds betere middelen kan geven om grip te houden op die laadkosten. Sinds de oprichting van EV Company 10 jaar geleden, levert het een keur aan laadoplossingen – met de bijbehorende EV Laadpas - zowel voor op kantoor, thuis, voor fleetowners maar ook richting de automotiveen vastgoedwereld. Met maatwerkoplossingen voor elke situatie. Schuitema: “Onze missie? Gezamenlijk de stap maken naar 100% elektrisch! Wij helpen onze klant van begin tot het eind met de transitie naar duurzame en elektrische mobiliteit. Waarbij wij gezamenlijk met de klant werken aan een toekomstbestendige laadinfrastructuur.” Belastingdienst Het valt Schuitema op dat bedrijven – en dan vooral diegene die al lang en breed een elektrische autoregelingen hebben - nu ook vragen om een geïntegreerde aanpak van laadinfrastructuur en alle zaken die daarmee te maken hebben. Onlangs bijvoorbeeld, toen de belastingdienst aankondigde dat het voortaan de laadvergoedingen van werkgevers aan werknemers anders te willen gaan verrekenen. Standaard vergoedingen uitkeren kan straks niet meer, alleen de daadwerkelijke stroomkosten van de werknemer mogen (belastingvrij) worden vergoed. “Wij faciliteren in onze systemen dergelijke wijzigingen in wetgeving. We zijn de Belastingdienst zelfs voor! Wij toetsen namelijk de kWh-prijs van klanten door te vragen of ze hun energiecontract willen uploaden. Werkgevers hebben er geen omkijken naar. Dergelijke fiscale wijzigingen illustreren wel dat de markt nog volop in beweging is; zaken zijn zeker nog niet uitgekristalliseerd. Dat maakt het uitdagend, maar tegelijkertijd ook erg leuk”, aldus Schuitema. Met een ruim aanbod aan slimme laadpunten voor zakelijke en particuliere situaties biedt EV Company laadoplossingen voor thuis of op het werk. Ook is het één van de twee official resellers in Nederland van Alpitronic snelladers. Daarmee wil EV Company inspelen op de grote vraag naar snellaadoplossingen. Schuitema, die vanaf het prille begin van elektrisch rijden al in de laadinfra-markt werkzaam is, benadrukt het belang van ‘goede hardware’. Voor gewone 28 | “We zijn de Belastingdienst zelfs voor! Wij toetsen namelijk de kWh-prijs van klanten door te vragen of ze hun energiecontract willen uploaden” Sander Schuitema laders, maar zeker ook voor snelladers. De laadpaal mag in de ogen van velen inmiddels een commodity zijn, Schuitema weet dat er flink wat techniek aan te pas komt, helemaal nu de palen ook connected zijn. “Ik zie in de markt nog te veel laders die ofwel de tand des tijds niet hebben doorstaan of gewoon van povere kwaliteit zijn.” Netcongestie Maar het probleem van (snel)laders plaatsen ligt momenteel vooral in het overvolle net. Netcongestie zit bedrijven die verder willen elektrificeren vaak in de weg. Slim laden is al langer de inzet bij EV Company. Daarmee spreid je de energievraag door op momenten te laden als het echt nodig of de stroomkosten het meest gunstig zijn. Veel bedrijven kunnen daarmee al uit de voeten, die hoeven niet fors te investeren in een zwaardere aansluiting – als dat al mogelijk is. Uiteindelijk zal er een heel ecosysteem ‘Veel meer dan alleen een laadpaal’ Ook al ondervindt de EV tegenwoordig wat tegenwind, de elektrificatie zal doorzetten. Daarvan is Schuitema overtuigd. Niet alleen in Nederland maar natuurlijk ook daarbuiten. En internationale ambities heeft EV Company zeker. Helemaal nu Nederland in veel gevallen vooroploopt wat betreft laadinfrastructuur en alle dienstverlening daaromheen. Ook hier wil Schuitema gebruik maken van het bestaande internationale netwerk van moederbedrijf AutoBinck dat maar liefst in 31 landen vertegenwoordigd is. Dat de laadoplossing van EV Company ook worden opgemerkt bij autofabrikanten blijkt wel uit de onlangs aangekondigde samenwerking met Nissan. EV Company gaat elektrische Nissan-rijders een slim laadsysteem aanbieden dat bovendien berekend is op een toekomst met dynamische energieprijzen, thuisbatterijen en thuis opgewekte stroom. Nissan heeft EV Company geselecteerd omdat het ‘veel meer biedt dan alleen een laadpaal’. Om uiteindelijk de berijders maximaal te laten profiteren van de slimme laadmogelijkheden zoals het vermijden van hoge prijzen of extra kosten voor teruglevering. ontstaan waarin bijvoorbeeld zonnepanelen en de elektrische auto een hoofdrol zullen gaan spelen. Daar sorteert EV Company op voor. Waarbij ook hier gebruik kan worden gemaakt van Zelfstroom, ’s lands grootste lease- en verhuuraanbieder van zonnepanelen (en thuisbatterijen) en eveneens onderdeel van AutoBinck. “We willen voor de zakelijke markt een one-stop-shop bieden voor allerhande zaken die de transitie van bedrijven ondersteunen. Waarin we onafhankelijk opereren van fabrikanten en leasemaatschappijen. We gaan dus echt voor het belang van de klant.” | 29 EV Company

BCA Autoveiling sluit een tumultueus jaar af “Voor succes heb je niet alleen de juiste voertuigen nodig, maar vooral ook goede kopers” Het enorme terrein van BCA Autoveiling staat tegen het einde van het jaar al flink gevuld met bestelauto’s. Want BV Nederland koopt momenteel heel wat nieuwe in om de BPM-heffing vanaf 1 januari 2025 voor te zijn. Commercieel directeur Tony Vrijsen kan er vanaf zijn kantoor op uitkijken. Of het hem zenuwachtig maakt? De inruilers komen immers straks op ‘zijn’ veilingen terecht? Allerminst. Het goede, Nederlandse aanbod is al in het buitenland opgemerkt… “Vraag is er altijd. Bovendien zijn onze systemen erop aangepast voor een soepele export.” Toch blikt Vrijsen terug op een tumultueus jaar. Dat de overheid met zijn immer sterk wisselende fiscale beleid een grote invloed heeft op de automotive markt, moge bekend zijn. Je hebt er mee te dealen, benadrukt Vrijsen, gepokt en gemazeld in de remarketing. Tegelijkertijd hebben fabrikanten flink lopen stunten met de nieuwprijzen van hun elektrische auto’s. Dat dit direct gevolgen heeft voor de restwaardes van tweedehands EV’s, moge eveneens bekend zijn. Veel grote verhuurmaatschappijen, die auto’s doorgaans maar 18 maanden in de vloot laten meedraaien, hebben zich bijvoorbeeld flink verkeken op die restwaardes. “Die ontwikkeling startte feitelijk bij één fabrikant. Die begon fors aan de nieuwprijzen te tornen. Dat had een enorm effect op de hele markt van elektrisch aangedreven auto’s. Niet alleen van dat specifieke merk, maar dus van alle merken gingen de restwaarden omlaag. Zo’n effect heb ik in mijn lange carrière nog niet eerder meegemaakt”, aldus Vrijsen. Oekraïne ‘s Lands grootste autoveiler heeft een schat aan informatie opgebouwd over de restwaarde-ontwikkeling in heel Europa. Die data blijken van grote waarde voor klanten die uiteraard een zo hoog mogelijke opbrengst willen op de hun ingebrachte occasion. Opmerkelijk detail: de afgelopen 30 | Vrijsen: “Ons Europese netwerk is daarbij onze grote kracht. Wij hebben een kopersnetwerk in heel veel landen. Alleen vanuit Nederland exporteren we al naar 27 landen. Daar schermen de grote platforms ook mee, maar bedenk dat onze historie veel verder gaat, waarbij wij gewoon vestigingen hebben in landen die de lokale markt als hun broekzak kennen. Die gaan actief op zoek naar verkopers en kopers voor ons netwerk. Voor succes heb je niet alleen de juiste voertuigen nodig, maar vooral ook de goede kopers.” BCA Tony Vrijsen maanden gingen er heel wat EV-occasions richting Oekraïne. Brandstof is daar schaars, blijkbaar is stroom opladen voor een EV makkelijker te realiseren dan de tank vol te gooien. Toch blijken die restwaarden van EV’s zich het afgelopen kwartaal van 2024 weer enigszins hersteld te hebben, blijkt onder andere uit het onlangs gepubliceerde BCA Europe Pricing Report. Een onderzoek waarbij heel precies wordt gekeken naar de prijsontwikkelingen van diverse segmenten auto’s, waaronder ook specifiek leaseauto’s. Want BCA is de remarketingpartner voor zo’n beetje de hele top-10 van leasemaatschappijen. Wat betreft die EV: BCA ziet momenteel wel een toenemende vraag naar EVoccasions, maar het aanbod komt niet altijd overeenkomt met de regio’s waar de vraag het hoogst is. Dit blijkt uit het feit dat bijna 40% van de EV-verkopen grensoverschrijdend plaatsvindt. “Normaal zie je golvende bewegingen in onze verkoopgrafieken, maar niet dit jaar” ‘Zaagtand’ beeld Sowieso waren er dit jaar momenten waarop vraag en aanbod niet op elkaar aansloten: of er was te veel aanbod en te weinig vraag, of andersom. Als Vrijsen nu op de grafieken terugkijkt van dit jaar, ziet hij een ‘zaagtand’ beeld. “Normaal zie je golvende bewegingen in onze verkoopgrafieken, maar niet dit jaar. Wat het ook weer uitdagend maakt om er een goede analyse op los te laten. Maar dat is uiteindelijk gelukt.” Wat ook gelukt is: de pieken en dalen in vraag- en aanbod voor de klant op te vangen. Want in deze uitzonderlijke tijden kan je je natuurlijk als remarketingpartner goed onderscheiden in de markt. | 31 BCA Bikes Vanuit de leasebranche ziet Vrijsen nu een hausse aan elektrische auto’s binnenkomen die vijf jaar geleden zijn ingezet tegen lage bijtelling. Maar ook die occasions zullen een goede koper weten te vinden, is de overtuiging van de commercieel directeur. Net als de vele bestelauto’s die nu worden ingeruild tegen nieuwe. Het na-ijleffect van de hausse in nieuwe bestelautoverkopen zal nog wel doorwerken in 2025, denkt hij. Veel bedrijfswagens zijn nu al op kenteken gezet die begin 2025 nog een koper zullen vinden. De data van BCA wijst niet op rare sprongen de komende tijd. Volgend jaar zal dan ook een wat rustiger jaar worden, denkt Vrijsen. BCA heeft voor ieder marktsegment zijn eigen specialisten, niet alleen voor de leasebranche maar bijvoorbeeld ook voor fleetowners die hun eigen remarketing doen en voor de overheid. BCA heeft bijvoorbeeld iedere vrijdag een zogenaamde bedrijfswagenveiling en ‘specials’, zoals pick-ups maar ook gemeentelijke voertuigen zoals veegmachines. “Daar hebben we sinds jaar en dag een grote kopersgroep voor. En vergeet onze fietsveiling BCA Bikes niet. Die zijn sinds kort vast onderdeel van onze veilingen. Het aanbod groeit sterk, onder andere afkomstig van leasemaatschappijen. Die beseffen nu ook dat het afzonderlijke veilen van (dure) e-bikes veel meer oplevert dat ze in één keer aan de handel door te schuiven. Ook daar zijn onze systemen op aangepast. Waarbij de kopers van iedere e-bike, net als bij auto’s en bedrijfswagens, een volledig inspectierapport van ons krijgt. Op die manier bouw je uiteindelijk een goed kopersnetwerk op die precies weet dat we een altijd een kwalitatief goed aanbod hebben.” BCA

Lynk & Co vernieuwt (en verbreedt) aanbod “Met de 02 versterken we onze aanwezigheid in het zakelijke segment” Lynk & Co heeft sinds de marktintroductie een stormachtige groei doorgemaakt. Het merk, onderdeel van Geely en met zustermerken als Volvo en Polestar, heeft onlangs de plug-in hybride 01 vernieuwd en komt nu ook met een volledige elektrische variant, de 02. Lloyd de Meza, Vice President of Market Areas UK/ Benelux & Importers van Lynk & Co, over de ‘zakelijke potentie’ van beide, nieuwe modellen. Wat zijn de reacties vanuit de zakelijke markt in Nederland op de nieuwe, vol-elektrische Lynk & Co 02? “De Lynk & Co 02 is goed ontvangen op de Nederlandse markt. Bedrijven, zakelijke rijders en leasemaatschappijen zien hem als een aantrekkelijke nieuwe optie in het volledig elektrische B-segment, die een fris en duurzaam alternatief biedt dat aansluit bij de groeiende vraag naar milieuvriendelijke mobiliteitsoplossingen. De innovatieve kenmerken en concurrerende positionering maken het een aantrekkelijke keuze voor bedrijven die hun wagenpark willen uitbreiden met moderne, elektrische voertuigen.” Wat voor impact verwachten jullie van dit volledig elektrisch model? “Met de lancering van de 02 zijn we klaar om onze aanwezigheid in het zakelijke segment te versterken. Sinds we in 2021 op de markt kwamen, was de 01 ons belangrijkste model voor zakelijke klanten. Met de 02 kunnen we voortbouwen op dat fundament en onze zakelijke verkoop verder uitbreiden. In combinatie met de ontwikkeling van ons nieuwe Lynk & Co retailer netwerk zien we aanzienlijke mogelijkheden om te groeien en dit segment beter te bedienen.” Welke doelgroep moet hij met name aanspreken? “De belangrijkste doelgroepen voor de 02 zijn zakelijke rijders, bedrijven en zelfstandige professionals, aangezien deze groepen centraal staan binnen dit segment. Daarnaast richten we ons op particuliere klanten door flexibele leaseen financieringsopties aan te bieden, waardoor de 02 aansluit bij de behoeften van een brede groep bestuurders in Nederland.” Is het, ook gezien de prijs, een potentiële fleet car? Voor bijvoorbeeld grotere organisaties met een volledig elektrische autoregeling? “De 02 is een uitstekende keuze als fleet car, vooral voor grotere bedrijven en organisaties met een volledig elektrische autoregeling. Met een actieradius van 445 km, drie kleuren en twee verschillende uitrustingsniveaus biedt dit model alle flexibiliteit om als fleet car gebruikt te worden binnen verschillende regelingen en tegemoet te komen aan de uiteenlopende behoeften en voorkeuren van werknemers.” Wat is het onderscheidend vermogen van dit model tov concurrenten? “De 02 onderscheidt zich door een unieke balans van hoogwaardige voorzieningen, geavanceerde technologie en concurrerende prijzen. Dit model, ontworpen met een scherp oog voor functionaliteit en stijl, biedt veelzijdigheid in het volledig elektrische B-segment en spreekt daarmee een breed scala aan bestuurders aan.” Komt hij er ook in een abonnementsmodel, net als de 01? “In Nederland en de rest van Europa is de 02 zowel te koop als te leasen. Het abonnementsmodel blijft een belangrijk onderdeel van ons portfolio, en we zullen zorgvuldig het juiste moment bepalen om de 02 in de toekomst ook in abonnementsvorm aan te bieden.” 32 | Wat betreft de 01 (PHEV); hoe goed doet hij het nog op de Nederlandse markt? “De Lynk & Co 01 (PHEV) blijft het goed doen op de Nederlandse markt. Sinds onze introductie in Nederland zijn er meer dan 17.000 exemplaren geregistreerd. Hoewel de 01 voornamelijk via abonnementen wordt aangeboden, is leasen ook een belangrijk kanaal. Sinds begin vorig jaar hebben we ons gericht op het bouwen van een sterker kader voor de verkoop van de 01 als gebruikt voertuig, en de belangstelling blijft groot. Dit blijkt uit het groeiende aantal dealers dat de 01 koopt en aanbiedt, met name aan particuliere klanten.” Wat zijn in jullie ogen de uitdagingen op de markt van volledig elektrische auto’s? “De Nederlandse markt biedt unieke uitdagingen voor het volledig elektrische autosegment. Hoewel Nederland een sterke infrastructuur en een hoge adoptiegraad van elektrische voertuigen heeft, is de concurrentie hevig en zijn consumenten zeer prijsgevoelig. Onze uitdaging ligt in het positioneren van onszelf als een opvallende optie te midden van gevestigde merken en tegelijkertijd betaalbaarheid en waarde te garanderen. Daarnaast is het van cruciaal belang om de publieke perceptie van Lynk & Co te veranderen van een merk dat voornamelijk bekend staat om abonnementen naar een veelzijdiger merk met een gevarieerd productaanbod. Het opbouwen van vertrouwen, het behouden van innovatie en het uitbreiden van onze aanwezigheid via een sterk netwerk van retailers zijn essentieel om deze hindernissen te overwinnen en te voldoen aan de eisen van de Nederlandse markt.” Hoe zien jullie in 2025 de Nederlandse markt ontwikkelen op zowel het gebied van PHEV als BEV? “We verwachten dat zowel de PHEV- als de BEV-markt belangrijk zullen blijven in Nederland. PHEV's vormen een uitstekende overgang naar volledig elektrisch rijden, vooral wanneer hun werkelijke rijbereik de 75 tot 100 kilometer nadert. Hoewel de belastingvoordelen voor volledig elektrische voertuigen zullen afnemen, zullen er nog steeds voordelen zijn en zal de bijtelling een cruciale factor blijven.” Lloyd R. de Meza | 33 Lynk & Co

De EQE. Indrukwekkende actieradius. Snelle laadtijden. Toonaangevend comfort. Innovatieve technologieën. De perfecte zakenauto voor werk en vrije tijd. Met Green Charging laadt u de eerste 150.000 km CO₂-neutraal. Tot 687 km elektrische actieradius (WLTP) 1 In 32 minuten van 0% tot 80% opladen 2 Tot 6 jaar onderhoud inclusief 2, 3 Gecombineerd verbruik: 15,9 - 24,1 kWh/100 km, CO₂-emissie 0 g/km (WLTP). 1 De EQE SUV biedt een elektrische actieradius tot 613 km en de EQE Limousine tot 687 km (WLTP). 2 Meer info op mercedes-benz.nl. 3 Met een maximum van 90.000 km. Uitbreiding van dit pakket naar hogere kilometrages of andere Service Programma’s is mogelijk. Onderhoud aangeboden binnen de catalogusprijs. Brokers ontdekken De Mobiliteit Financier “Wij hebben nog nooit een balans hoeven in te zien van een potentiële klant” Financial lease-aanbieder De Mobiliteit Financier weet met haar innovatieve concept heel wat ZZP’ers en kleine MKBbedrijven aan zich te binden. Uitgangspunt van dit concept: kijken naar de persoon achter het bedrijf, in plaats van uitsluitend naar de cijfers van het bedrijf. Want directeur Harrold van de Ven ziet gewoon teveel mooie bedrijven tussen wal en schip vallen bij een (reguliere) financieringsaanvraag voor een bedrijfswagen of leaseauto. niet voldoende. “Wij hebben nog nooit een balans hoeven in te zien van een potentiële klant. Wel zitten we bovenop de bal; bij eventuele betalingsproblemen nemen we direct contact op. En we houden die communicatie gaande. Onze debiteurenafdeling spreekt de taal van de ondernemer. Maar het is opmerkelijk hoe weinig problemen we tijdens een looptijd van een contract hebben.” Op deze wijze heeft De Mobiliteit Financier de afgelopen twee jaar rond de 1200 financial leasecontracten weten af te sluiten. Stuk voor stuk voor ‘mooie ondernemers’, benadrukt Harrold van de Ven. “We hebben de afgelopen jaren ons eigen beoordelingssysteem opgezet voor de aanvragen, waarbij ons team vooral kijkt naar de ondernemer en zijn drijfveren. Wij geloven dat je als ondernemer het beste zelf kunt inschatten of je aan je financiële verplichtingen kunt voldoen. Zelfs starters, ZZP’ers en personen met een BKRregistratie sluiten we niet direct uit.” Banken en leasemaatschappijen hebben vaak onmogelijke financiële eisen opgesteld voor met name eenmanszaken of kleine MKB’ers om aan te voldoen, vindt Van de Ven. Die ondernemers komen knel te zitten, want zonder goede bedrijfswagen of auto kunnen ze natuurlijk niet ondernemen. Ter illustratie: Nederland telt inmiddels ruim 1,8 miljoen ZZP’ers. Zeker een miljoen daarvan heeft gewoon een goedlopende business, schat Van de Ven in. Maar voor reguliere banken en andere financieringsbedrijven is dat Brokers De laatste tijd krijgt Van de Ven veel aanvragen binnen van brokers, (lease)intermediairs en autobedrijven. Die hebben de aanpak van De Mobiliteit Financier opgemerkt. Veel MKB’ers en ZZP’ers werken via brokers, hun klanten zijn meer dan welkom bij De Mobiliteit Financier. Die aanwas in financial leaseaanvragen komt ook omdat bedrijfsvoertuigen steeds duurder worden. Waarbij volgend jaar ‘de bus’ zelfs onbetaalbaar dreigt te worden, vanwege de BPM die er per 1 januari bijkomt. Van de Ven kan zich daarover opwinden: “Voor een flinke Mercedes Sprinter kan je zomaar tegen de 70k neertellen. Dat is gewoon niet te doen voor de meeste kleine ondernemers. Financial lease is dan natuurlijk een uitkomst, je hoeft niet initieel te investeren. Wat dat betreft kijken we uit naar een mooi volgend jaar waarin we gewoon weer veel ondernemers mobiel gaan houden en hun de kans gaan geven om hun brood te verdienen.” Indien financieringsaanvragen bij alle banken worden afgewezen, kijkt De Mobiliteit Financier toch nog een keer of er mogelijkheden zijn voor deze ondernemer om een auto of bedrijfswagen te leasen. Een ‘check’ die overigens gratis is. Van de Ven: “Dus, brokers, intermediairs en autobedrijven: alvorens een ‘nee’ te verkopen aan je klant, stuur je koopovereenkomst gewoon even door naar de De Mobiliteit Financier!” | 35 De Mobiliteit Financier

Hoe OPENLANE voertuigen sneller en efficiënter op nieuwe markten introduceert "Zelfs grote volumes verwerken we met gemak" OPENLANE, de digitale marktplaats voor autoverkoop en -remarketing, is actief in méér dan 50 Europese landen. “Van all deze landen is Nederland misschien wel het meest uitdagende én interessantste land”, stelt David van Horenbeeck, Country Manager van OPENLANE België en Nederland. Vooral de voortdurend veranderende fiscale wetgeving op gebied van auto’s maakt de Nederlandse markt uniek. Tegelijk biedt dit een ideale omgeving om de meerwaarde van OPENLANE’s online marktplaats te tonen. Ondersteund door geavanceerde AI en data-analyse, verbindt het veilingplatform namelijk autohandelaren, dealers, leasemaatschappijen en fabrikanten met kopers in heel Europa. Een van de huidige uitdagingen is de enorme instroom van bestelwagens op de Nederlandse occasionmarkt. Dit jaar is een laatste kans voor ondernemers om nog zonder BPMbelasting bedrijfsvoertuigen aan te schaffen. Vanaf 2025 wordt deze belasting wél geheven, wat bedrijfswagens fors duurder maakt. De ingeruilde bedrijfsvoertuigen stromen nu massaal door naar het remarketingkanaal. Voor Van Horenbeeck betekent dit: gericht zoeken naar de beste afzetkanalen en markten om het hoogste rendement voor klanten te garanderen. 36 | OPENLANE is marktleider in het segment van lichte bedrijfsvoertuigen. “Het is een gespecialiseerde markt,” legt Van Horenbeeck uit. “Bij LCVs draait het meer om trekkend vermogen en laadcapaciteit dan om luxe optiepakketten. Bovendien kunnen details zoals de aanwezigheid van een trekhaak invloed hebben op bijvoorbeeld keuringsregels, die per land verschillen. Dit soort specialistische informatie is cruciaal voor kopers. En ook de logistiek is complexer: het transport van bestelwagens vraagt om een andere aanpak dan dat van personenauto’s.” Cross-border oplossingen OPENLANE biedt klanten een uitgebreid netwerk van ruim 125,000 kopers, expertise in export en ondersteuning in 20 talen aan. Van Horenbeeck: “We helpen bij ingewikkelde regelgeving zoals douaneformaliteiten, btw-afrekeningen en de BPM-wetgeving in Nederland.” Naast administratieve ondersteuning biedt OPENLANE ook praktische diensten, zoals inspectie, taxatie, transport en logistiek aan. Dit garandeert dat voertuigen veilig en efficient bij hun nieuwe eigenaren aankomen. Elektrische voertuigen (EV’s) nemen een steeds belangrijkere plaats in op het platform. Een kwart van de via OPENLANE aangeboden auto’s is inmiddels geëlektrificeerd, waarvan de helft volledig elektrisch. Nederland speelt hierin een voortrekkersrol. Ondanks de soms uitdagende marktomstandigheden voor EV-occasions ziet Van Horenbeeck positieve resultaten. “Zelfs grote volumes van specifieke modellen verwerken we momenteel met gemak. Het draait allemaal om de juiste afzetmarkten en een correcte prijsstelling.” EV’s in Centraal-Europa Opvallend is de groeiende populariteit van EV’s in Centraal-Europa, waar subsidies steeds vaker de aanschaf stimuleren. “We zien steeds meer elektrische voertuigen deze kant opgaan. Dankzij ons uitgebreid kopersnetwerk en slimme AI-toepassingen blijven we constant op de hoogte van markttrends en passen we onze strategie snel aan,” aldus Van Horenbeeck. Hij kijkt dan ook met vertrouwen naar de toekomst. Almaar groeiende leasemaatschappijen zorgen voor een toenemend aanbod van gebruikte auto’s, wat nieuwe mogelijkheden creëert voor zowel kopers als verkopers. Daarnaast blijft wetgeving een cruciale rol spelen. “Als bepaalde auto’s minder aantrekkelijk worden in een specifieke markt, zorgen wij ervoor dat deze optimaal verspreid worden over heel Europa”. Met slimme technologie, een groot kopersnetwerk en uitgebreide expertise inzake export is OPENLANE klaar om zijn partners te ondersteunen in een snel veranderende markt. “We beschikken over alle middelen om onze klanten soepel de toekomst in te begeleiden,” besluit Van Horenbeeck. Voor meer informatie, ga naar openlane.eu Toegang tot 125.000 kopers Met meer dan 125.000 kopers in ruim 50 landen biedt OPENLANE’s digitale marktplaats een ongeëvenaarde kans op verkoop én het hoogste rendement. Het platform bedient een grote én brede kopersgroep: van liefhebbers van nagenoeg nieuwe personenauto’s tot autohandelaren die op zoek zijn naar gebruikte of zelfs beschadigde LCVs. Voor klanten – zowel kopers als verkopers – is het proces eenvoudig en transparant. OPENLANE neemt al het ingewikkelde werk uit handen, van betalingen tot exportprocedures. Alles gebeurt via een veilig en gebruiksvriendelijk platform waar je overal en op elk apparaat toegang tot hebt. Het aanbod aan remarketingdiensten is compleet: van inspectie en taxatie tot veiling- en transportdiensten. Daarnaast zorgt het platform voor end-to-end facturatie en handige commerciële tools die het initiëren van veilingen en het beheren van de verkoop soepel en gemakkelijk maken. David Van Horenbeeck | 37 OPENLANE

bp Fleet Solutions transparante aanpak Hoe de van bp aansloeg bij DLG Logistics Met kantoren in Nederland en het VK, en een vloot van ongeveer 250 trekkende voertuigen, heeft DLG Logistics (Daily Logistics Group) drie afzonderlijke bedrijven die betrokken zijn bij logistiek in Europa. Hier zien we hoe een nieuwe brandstofpartnerschap met bp innovatie en duurzamere transportoplossingen binnen de groep stimuleert. Met kantoren in Nederland en het VK, en een vloot van ongeveer 250 trekkende voertuigen, heeft DLG Logistics (Daily Logistics Group) drie afzonderlijke bedrijven die betrokken zijn bij logistiek in Europa. Hier zien we hoe een nieuwe brandstofpartnerschap met bp innovatie en duurzamere transportoplossingen binnen de groep stimuleert. “Onze visie verschilt van die van de traditionele vervoerder,” legt CEO Joost Visbeen uit. ”We verankeren ons in de toeleveringsketens van onze klanten en kijken samen naar wat de beste, slimste en meest efficiënte oplossing is.” One-stop-shop DLG regelt bijna alles voor hun klanten. Ze organiseren het laden, de douaneafhandeling en zelfs de voorfinanciering van heffingen indien nodig. Met al deze zaken geregeld, kunnen klanten het volledige logistieke proces aan DLG overlaten, zodat zij zich kunnen concentreren op hun kernactiviteiten. Hethebben van bp als brandstofpartner helpt DLG zeker om een zo uitgebreide en betrouwbare service voor hun klanten te bieden. bp is perfect uitgerust om wagenparken met een mix aan brandstoffen te voorzien van elektriciteit, benzine, diesel, LPG en alternatieve brandstoffen zoals HVO of bio-LNG. Deskundige ondersteuning op hun elektrificatietraject DLG Logistics gebruikt nog steeds fossiele brandstoffen voor het grootste deel van hun vloot, maar ze kijken steeds meer naar alternatieve opties en staan op het punt hun elektrificatietraject te starten - daar kan bp echt helpen. Het is bijvoorbeeld geruststellend om te weten dat bp toegang biedt tot één van de grootste laadnetwerken in Europa heeft. De eerste elektrische vrachtwagen is nu besteld en Visbeen is enorm enthousiast: “We zullen deze elektrische vrachtwagen dag en nacht gebruiken voor nationale distributie naar verschillende klanten. Onze laadinfrastructuur is al grondig onderzocht; een laadstation is de eerste stap op korte termijn. We hebben hier voldoende laadcapaciteit: er liggen 1.518 zonnepanelen op ons dak.” De opkomst van HVO en bio-LNG Naast elektriciteit kijkt DLG ook naar bio-LNG en HVO om bij te dragen aan een duurzamere toekomst. Ze hebben al ongeveer 20 bioLNG-voertuigen op de weg. Volgens Visbeen hebben ze de hele mix van duurzamere transportopties nodig om de ambitieuze doelen van de EU te bereiken: “HVO is een goed en toepasbaar alternatief, en is ook steeds meer beschikbaar in de landen waar we rijden.” Joost Visbeen, CEO Daily Logitics Group. 38 | Toevallig was DLG het allereerste bedrijf in Nederland dat HVO van bp kocht Inzichtelijke rapportage via bp FleetExpert Met al deze vooruitgang is het verrassend dat de samenwerking tussen DLG en bp nog niet veel langer dan een jaar oud is. In die korte tijd heeft het managementteam van DLG goed gebruik gemaakt van functies zoals bp FleetExpert. Het online vlootbeheerplatform heeft hen geholpen inzichtelijke rapporten te maken en beter te begrijpen waar nieuwe efficiënties kunnen worden behaald. Ze waarderen ook het feit dat bp-tankkaarten worden geleverd met 'PIN-optie D'. Dit koppelt de tankkaarten van het bedrijf aan het voertuig, zodat elke chauffeur met de PIN-code het kan besturen. Dit biedt DLG flexibiliteit en extra beveiliging, en geeft hen inzicht in het brandstofverbruik van elk voertuig. Het belang van transparantie Visbeen legt uit dat de transparantie van het aanbod van bp de hoofdreden was waarom ze na 25 jaar met een andere brandstofleverancier te hebben gewerkt, besloten over te stappen: “Het voorstel van bp was transparanter en eigentijdser, inclusief een duidelijke prijsstructuur.” De richting voor transport is ook duidelijk. Hoe duurzamer, hoe beter voor iedereen. Scan hier om het volledige verhaal te lezen De andere 14 bp testimonials: www.bp.nl/theroadahead Is de klant ook blij met ons? “Of het was voorbestemd om in het bedrijf van mijn vader te stappen? Zeker niet. In tegenstelling tot mijn broer ben ik niet technisch; Hooikammer is vanouds een bergingsbedrijf, daarin staat technische kennis toch wel centraal. Wel heb ik de IVA Driebergen afgerond, dus daar krijg je natuurlijk wel de nodige liefde voor auto’s mee. Maar vooral mijn commerciële kant heb ik daar verder weten te ontwikkelen. Ik ben de Hooikammer Groep, het bedrijf van mijn vader, toen ook anders gaan bekijken. Zag eigenlijk hoe uniek en specialistisch het bedrijf is. De opsporingsdienst Fidron was er toen ook al, wat het natuurlijk alleen maar specialer maakt. En het was al sterk groeiend, wat het natuurlijk nog leuker maakt. Bovendien zag ik de potentie om verder te groeien, met nieuwe diensten zoals het verkoopklaar maken van voertuigen op een remarketingplatform of het faciliteren van berijderswisselingen voor leasemaatschappijen. Kortom, allerhande fleetservices. Daar was duidelijk vraag naar. Ik heb hierover flink lopen sparren met mijn vader. Van hem moest ik echter eerst mijn groot-rijbewijs halen; iedereen binnen het bedrijf moest immers op een bergingsvoertuig kunnen springen om een klant te hulp te schieten. Dat uitgangspunt vond ik wel mooi. Op die manier ben ik in het bedrijf gerold en voel ik mij inmiddels als een vis in het water. Ik ben eigenlijk mijn eigen winkeltje begonnen binnen dat grote Hooikammer met vier vestigingen. Waarbij ik, toen ons nieuwe pand in Steenwijk 2,5 jaar geleden werd opgeleverd, echt wel even heb zitten zweten of we dat enorme pand met een terrein waar 1000 auto’s konden staan, wel vol zouden krijgen. Dat is uiteindelijk in een jaar gelukt, waarbij we afgelopen oktober onze beste maand ooit hebben behaald. Toen zijn er 963 voertuigen door ons proces gegaan in 23 werkdagen! Bovendien: iedereen in de markt kent ons inmiddels. Dat heeft zelfs effect op ons personeelsbeleid. Hadden we eerst nog moeite geschikt personeel te vinden, nu wil men zich graag bij ons aansluiten. Leuk om te zien hoe ver die positieve energie draagt. Zelf ben ik natuurlijk ook gegroeid – en leer nog dagelijks bij. Ik ben nu 26, kwam op mijn 22ste de zaak binnen als ‘zoontje van de baas’. Maar dat predicaat heb ik naar mijn idee weten af te schudden; succes is immers een teameffort. En natuurlijk ligt daar gewoon hard werken aan ten grondslag. Ik denk ook dat mijn commerciële inslag veel goeds heeft gedaan in zo’n technische omgeving. Waarbij ik altijd voor ogen heb: is de klant ook blij met ons? Misschien is dat wel het verschil tussen met mijn vader en ik: hij zegt nooit nee tegen een klant. Ik kijk eerder of een klant wel bij ons past. Ofwel: kunnen we hem goed bedienen? Uiteindelijk schuilt in de combinatie van kwaliteiten van mij, mijn vader en mijn broer misschien wel het echte geheim onder ons succes.” Jean-Paul Hooikammer is vestigingsdirecteur Hooikammer FleetServices | 39 Column Jean-Paul Hooikammer

Uw wegwijs op het gebied van duurzame mobiliteit. Duurzame Mobiliteit.nu Net iets groener in zakelijke mobiliteit Best practices Het laatste nieuws rondom duurzame mobiliteitsproducten Focus op innovaties & Zero-emission (bestel)voertuigen Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! Fleet & Lease Oplage/verspreiding: 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. Duurzamemobiliteit.nu is een volwaardig familielid van TrendsinAutoleasing.nl en magazine Fleet & Lease en onderdeel van Trends Automotive Media. Abonneer op onze nieuwsbrief! Duurzamemobiliteit.nu Erik Nooij Managing Director/Co-Owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228 NIEUW! Video-interviews Onze online kanalen TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit.nu trekken er regelmatig met de videocamera op uit voor diverse, actuele video-interviews. Een kleine greep uit ons recente aanbod… Scan de QR code! Wordt CSRD de grote aanjager Alliantie Stop Verkeersongevallen? Verkeersveiligheid Groep Nederland is initiatiefnemer van de Alliantie Stop Verkeersongevallen… dat binnen 3 jaar 10.000 verkeersongevallen wil voorkomen. Maar misschien wordt dat doel wel sneller gehaald, zegt Collin Bell tijdens de tweede Stop Verkeersongevallen Dag. Gehost door een nieuwe partij (inmiddels één van de 29!) die zich heeft aangesloten: Volkswagen Pon Financial Services (VWPFS). Wordt CSRD in 2025 de grote aanjager van het initiatief? Opel verbreedt elektrische line-up. Voor elk wat wils! Met de volledig elektrische Grandland (range tot bijna 700 km!) en de Frontera (vanaf 30 mille!) heeft Opel zo’n beetje het breedste assortiment elektrische auto’s in de toch al brede line-up. De elektrische Astra prijkt al op menig shortlist van fleetowner en leaserijder, maar van de nieuwe Grandland verwacht Andres van der Kuil van Opel Nederland ook veel. Met zo’n breed pallet aan keuzes, wil hij ook niet meer spreken van ‘verplicht elektrische rijden’, met alle negatieve connotaties van dien. “Iedereen kan met een EVmodel van Opel uit de voeten; er is voor elk wat wils!” Nissan met bijzondere EV line-up op de EV Experience 2024 Nissan heeft een ‘bijzondere’ line-up van elektrische voertuigen; van de vol-elektrische bestelauto Townstar en personenauto Ariya tot seriële hybrides van de X-Trail, Juke en Qashqai. Die laatste is er ook in mild-hybrid. Eind dit jaar komt daar nog de elektrische bedrijfsauto Interstar bij en volgend jaar een nieuwe vol-elektrische Leaf en Micra. Alles dus elektrisch; Arnoud Steur benadrukt dat dit de weg naar de toekomst is… Jeep breidt (PH)EV portfolio flink uit Het winnen van de Auto van het Jaar verkiezing vorig jaar legde de elektrische Jeep Avenger geen windeieren. Maar anno 2024 is er meer geëlektrificeerd nieuws bij Jeep. Patrick Zegwaard van Jeep over de uitdagingen van Jeep op de zakelijke markt… maar vooral ook over de kansen van een iconisch merk als Jeep! Stellantis komt op st(r)oom! De Stellantis-merken waren breed vertegenwoordigd op Zandvoort tijdens de EV Experience 2024. Mathieu Sponselee over de kracht van het collectief richting de zakelijke markt… en hoe dit collectief een complete aanvulling kan zijn voor een (elektrisch) leasebeleid. | 41 TrendsinAutoleasing Youtube

elke dag Hét communicatieplatform op het gebied van zakelijke mobiliteit trendsinautoleasing.nl Abonneer op onze nieuwsbrief ■ Online, magazines, e-specials, nieuwsbrieven, video, social media ■ Voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke & duurzame mobiliteit ■ Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! Fleet & Lease wordt verspreid onder een uniek gepersonaliseerd bestand van 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. TrendsinAutoleasing en Fleet & Lease zijn onderdeel van Trends Automotive Media. Erik Nooij Managing Director/Co-owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228

Get eReady – klaar voor de toekomst? Bestel nu de DKV Card +Charge, tanken en laden in heel Europa. Voor meer informatie, scan de code:

Wordt fleetmanager laadpaalmanager? 12 “Voor fl eetowners is laadinfrastructuur een soort blackbox” Powered by TrendsinAutoleasing.nl 20 Op zoek naar de balans tussen TCO en duurzaamheid… 34 De laadkabel die de laadpaal overbodig maakt? | Najaar 2024 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1

Laadpalen… bron van ergernis? Menig fl eetmanager horen we de laatste tijd verzuchten: ik voel me meer laadpaalmanager dan fl eetmanager! Op kantoor valt het nog wel mee met die ‘laadpaalsores’, maar de thuislaadpaal bezorgt de fl eetmanager vaak kopzorgen. Wie heeft er recht op? Wat zijn de aansluitkosten en de (meer)kosten voor eventueel graafwerk? Want bij de ene leverancier zit er twee meter graafwerk gratis bij, bij de ander 5 meter. En wat te doen als de medewerker uit dienst gaat? Of als hij gaat verhuizen? Kortom, een hoop geregel. Of, om in het vocabulaire van de wagenparkbeheerder te blijven, een hoop gedoe! Maar geen transitie zonder ‘gedoe’, weet men. Daarbij speelt de markt in op dat ‘gedoe’. Met tal van nieuwe diensten en producten om alle facetten rondom laadinfrastructuur te kunnen managen. En om grip te krijgen op de kosten van al die palen - en het laden zelf. Want ook al heeft de EV nu te maken met tegenwind – zelfs een felle zuidwesterstorm mochten we ervaren op de EV Experience in Zandvoort afgelopen vrijdag 27 september! – elektrische mobiliteit is een blijvertje. De meerderheid van de grotere bedrijven heeft inmiddels al lang en breed besloten alleen nog maar lease-EV’s toe te laten. Tegenslagen horen bij een transitie. Het gaat erom hoe je ermee omgaat. Ook bij (letterlijke) tegenwind. Zoals de organisator van de EV Experience Maarten Pompen tijdens de eerdergenoemde herfststorm (windkracht 9!) stelde: lekker veel wind om energie mee op te wekken! De transitie, met al zijn ups en downs, heeft ons overigens doen besluiten de titel DuurzameMobiliteit.nu live te zetten. Dat hebben we (fysiek) gedaan tijdens de EV Experience, dus met windkracht 9… Dank aan al de diehards die de wind en striemende regen trotseerden en ons kwamen bezoeken! Aan al die anderen: kijk snel op www.duurzamemobiliteit.nu en schrijf u in voor de nieuwsbrief Bart Luteijn, hoofdredacteur/uitgever Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl | DuurzameMobiliteit.nu Colofon Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl DuurzameMobiliteit.nu zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl www.duurzamemobiliteit.nu Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Alana Meijerman Reclamemakers.nl Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL © 2024 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfi lm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreff ende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. | 3 E r i k N o B o a i j r t L u t e i j n Voorwoord

In dit nummer! blz. 17 blz. 09 blz. 26 blz. 39 Uitgelicht 06 kabinet zet mes in elektrische auto! 10 Invulling van zakelijke mobiliteit is fl ink aan verandering onderhevig 12 Fleet Support presenteert e-Manager voor grip op laadkosten 14 “Goed en effi ciënt schadeherstel heeft zoveel invloed op onze operatie” En verder 07 BMW iX1/X1 is Zakenauto van het Jaar 2025 09 Prijsdruk EV-occasion door SEPP (even) van de baan 24 Bp, als (laagdrempelige) transitiepartner, ziet worsteling in de markt 26 Pitbox report: EV’s gespot op het circuit van Zandvoort! 30 Euromobil ook als gesprekspartner voor fl exibele mobiliteit 18 Handelsplatform AUTO1.com lanceert fi nancieringsproduct 20 KONE elektrifi ceert het wagenpark (met behulp van Sortimo) 32 Hoe MyWheels hersteltijden met 44% terugbrengt en 22% op kosten bespaart 34 EV-quip brengt NRGKick laadkabels naar Nederland 37 Dé 3 stappen voor een ‘veilige’ EV-transitie 39 Renault Master E-Tech is Bestelauto van het Jaar 2025 41 Elektrische bestelwagens 1.780 euro per jaar goedkoper | 5 In dit nummer!

Belangenorganisaties: kabinet zet mes in elektrische auto Belangenorganisaties als VNA, RAI Vereniging, ANWB, BOVAG en Natuur & Milieu zijn stomverbaasd over de draai van het kabinet en de veel lagere gewichtscorrectie voor elektrische auto’s. Niet de benodigde 40%, maar slechts 25% mag van het voertuiggewicht worden afgetrokken. Bovendien stopt de correctie ook nog eens eerder. Dit terwijl de volledige MRB-compensatie tot en met 2030 al goedgekeurd was door de Tweede en Eerste Kamer en de percentages waren zelfs al bekend. Op basis daarvan zijn investeringen en bestellingen gedaan. “De draai van het kabinet confronteert de consument nu met onverwachte extra kosten. Dit tast het vertrouwen in de overheid aan”, aldus een verklaring van de gezamenlijke belangenverenigingen. Het een en ander werd duidelijk tijdens de presentatie van de Miljoenennota. De MRBkorting voor EV’s blijft weliswaar nog 75% in 2025, maar vanaf 2026 wordt de korting nog maar 25% en in 2030 naar 0. Alle verdere stimuleringsmaatregelen zoals SEPP en SEBA stoppen vanaf volgend jaar en het bijtellingspercentage voor EV voor zakelijke rijders wordt verhoogd naar 17%. Op het gebied van duurzaamheid is het daarom vooral de elektrische rijder die het moet ontgelden, stellen de clubs. Het kabinet snijdt in het correctie¬percentage voor elektrische auto’s in de motorrijtuigen¬belasting. En dat terwijl de verkoop van schone elektrische auto’s stagneert. RAI Vereniging ziet al fabrikanten die de productie terugschroeven. Voor minder CO2-uitstoot en minder stikstof is groei van het elektrische wagenpark essentieel. Dat belooft weinig goeds voor het behalen van de klimaatdoelen. “Alsof het vloerkleed onder je voeten vandaan getrokken wordt”, stelt RAI-voorzitter Van Bruggen. Hogere prijzen aan de pomp Renate Hemerik, voorzitter VNA, ziet het terugdraaien van de beloofde gewichtscorrectie voor elektrische voertuigen een tegenslag voor de verduurzaming van onze mobiliteit. “De overheid moet haar belofte nakomen en de beloofde compensatie volledig behouden om de overstap naar elektrisch rijden te blijven stimuleren. Boter bij de vis!” Bovendien: mochten er financiële tegenvallers ontstaan door onverwacht meer verkoop van elektrische auto’s, dan kunnen deze kosten bijvoorbeeld gedekt worden door inkomsten uit het nieuwe Europees systeem voor emissierechten (ETS-2). Dit houdt in dat brandstofleveranciers gaan betalen voor hun CO2-uitstoot. Dit wordt doorberekend via hogere prijzen aan de pomp. Vanaf 2027 krijgt de Nederlandse overheid zo jaarlijks al ongeveer één à anderhalf miljard euro aan opbrengsten, oplopend tot opgeteld vijf miljard tot en met 2030. Het kabinet wil deze inkomsten in de algemene middelen laten vloeien, in plaats van aanwenden voor verduurzaming van de mobiliteitssector. Europa heeft echter als uitgangspunt dat dit geld gebruikt wordt voor verduurzaming van vervoer, benadrukken de belangenverenigingen. 8.000,- euro Volgens de ANBW stijgen de kosten door verschillende overheidsregelingen de komende jaren zo hard dat je voor een gemiddelde elektrische auto die je in 2026 koopt al snel 8.000,- euro meer kwijt bent dan wanneer je dezelfde auto in 2022 gekocht had. Marga de Jager, CEO ANWB: “Dat er op termijn een einde komt aan de aanschafsubsidie voor elektrische auto’s en de vrijstelling van wegenbelasting is logisch. Maar de snelheid waarmee deze stimuleringsmaatregelen nu worden afgebouwd is zo hoog dat we denken dat mensen gaan afhaken. Door deze snelle afbouw worden mensen die net een grote investering gedaan hebben in een elektrische auto plots geconfronteerd met een oplopende MRB-rekening.” In het regeerprogramma van het kabinet is wel een hervorming van de autobelastingen aangekondigd. VNA hoopt dat dit een einde maakt aan het jojobeleid waarbij jaarlijks aan de knoppen wordt gedraaid om gaten in de begroting te dichten. VNA is voor behoud van een reëel en aantrekkelijk tarief in de bijtelling, een gehele gewichtscorrectie in de MRB en behoud SEPP en SEBA. Renate Hemerik van de VNA elke dag 6 | BMW iX1/X1 is Zakenauto van het Jaar 2025 De BMW iX1/X1 is tijdens de jaarlijkse uitreiking van de AM Driving Business Awards eind september gekroond tot Zakenauto van het Jaar 2025. De onderscheiding van het meest veelbelovende nieuwe model – de Beste Nieuwkomer – ging naar de Renault Scenic E-Tech. De BMW iX1 werd vorig jaar al uitgeroepen tot Beste Nieuwkomer 2024. Dit jaar beoordeelde de vakjury de iX1 het beste op gebied van kwaliteit van dealer en importeur en beleving. De juryleden zijn ook onder de indruk van kilometerkostprijs en duurzaamheid. “Niet alleen de auto zit goed in elkaar, ook de aftersales heeft BMW Nederland goed op orde. Zeker in de zakelijke markt is dat van essentieel belang,” aldus de vakjury. Wat verder meespeelt is de mogelijkheid om te kiezen voor een X1 met benzinemotor, een hybride aandrijflijn of een volledig elektrische versie. “Dankzij deze strategie wint BMW het momenteel van Audi en Mercedes, merken die vaak elektrische modellen op de markt brengen met een afwijkende vormgeving die niet iedereen aanspreekt. Daarbij is het de best rijdende EV op basis van een brandstofmodel,” laat de jury weten. Ook de tweede plek in de top 10 voor Zakenauto van het Jaar 2025 is voor BMW, met de i4 (de Beste Nieuwkomer van het jaar 2023). De bronzen medaille gaat naar de Renault Megane E-tech. De Beste Nieuwkomer 2025 is de Renault Scenic E-Tech. Volgens de vakjury biedt deze auto een ‘vrijwel perfect totaalpakket’. De auto valt op met zijn gunstige kilometerkostprijs en scoort veel punten als het gaat om duurzaamheid. Op de zakelijke markt raakt de Scenic de juiste snaar met de juiste combinatie van lage kosten, goede restwaarden, een aantrekkelijk design en prima functionaliteit. Enig puntje van kritiek is het ontbreken van de derde zitrij die in de oude Scénic (toen nog met een é) wel aanwezig was. Garageformules stagneren in groei aantal vestigingen Universele formules stagneren in hun vestigingengroei, blijkt uit de nieuwste Garageformule Top-40 onderzoek van kennisbureau AUMACON. De nadruk ligt nu op kwaliteitsbeheer. Dat het totaal aantal formuledeelnemers toch nog flink toeneemt is uitsluitend te danken aan de snelle ontwikkeling van een aantal ondersteunende formules. “De noodzaak tot groei van het netwerk raakt naar de achtergrond. Het lijkt er nu op dat veel universele formules de focus verlegd hebben naar kwaliteitsbeheer. Specifieke, aanvullende diensten worden daarbij steeds vaker gezocht bij ondersteunende formules”, aldus marktanalist Clem Dickmann van AUMACON. In Nederland behoren 22 formules tot de categorie ‘universeel’, 18 formules zijn te bestempelen als ‘ondersteunend’, waarvan 2 formules zich primair richten op smeermiddelenverkoop, 6 formules zijn merkgericht, 5 bandenformules, 3 leaseformules en 2 op autobedrijven gerichte techniekformules. ‘Magische’ grens van 100 vestigingen Inmiddels hebben de Nederlandse garageformules tezamen 4.471 deelnemers. Negen jaar geleden, in 2015, lag het aantal formuleleden nog maar op een kleine 2.500 bedrijven. “Mede door de connectie met de franchisegevers is de professionaliteit van veel universele autobedrijven de afgelopen jaren sterk toegenomen. Je ziet daarnaast ook dat de formules steeds hogere kwaliteitseisen stellen en tegelijkertijd werken aan de breedte van hun dienstverlening”, aldus Dickmann. Inmiddels hebben 18 formules de ‘magische’ grens van 100 vestigingen overschreden, waarmee landelijke dekking geclaimd kan worden. Een jaar geleden waren dat overigens nog 19 formules. De status van ‘landelijke dekking’ is belangrijk wanneer men diensten wil aanbieden aan bijvoorbeeld landelijkwerkende leasemaatschappijen. Bosch Car Service was jaren veruit de grootste formule. Dit jaar neemt de ondersteunende formule uit eigen huis, Bosch Workshop partner, het stokje over. Vakgarage wordt daardoor teruggedrongen naar de derde plaats. 14 formules noteren minder dan 50 deelnemers; de meeste van deze kleinere formules leiden een stabiel bestaan en noteren slechts sporadisch mutaties in het vestigingenaantal. Tijdens de presentatie van de Garageformule Top-40 eind september werd ook de snelste, universele klimmer van het jaar bekendgemaakt: Autovakmeester, een formule van Alliance Automotive Group Benelux. elke dag | 7 Trends in Autoleasing

Autoruitschade Autoruitschade? Bij A•Glas Autoruitschade staan u en uw berijder centraal, wij nemen graag alle zorgen uit handen. A•Glas Autoruitschade heeft een landelijk dekkend netwerk. Bij alle A•Glas Autoruitschade vestigingen staan kwalitatief hoogstaand en veilig herstel van autoruitschade, met een focus op efficiëntie, hoog in het vaandel. De klant staat bij ons altijd centraal, en geniet van een volledige ontzorging. A•Glas is een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners, tussenpersonen en dealerorganisaties. Klantcontactcenter 24/7 online en telefonisch bereikbaar Reparatie Autoruitschade snel en veilig hersteld Ontzorgen A•Glas regelt alles met uw verzekering Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Autoruitschade Vakkundige medewerkers met modern gereedschap Wilt u meer weten? Bel ons op: 020 – 44 88 022 www.aglas.nl Autotelex: prijsdruk EVoccasion door SEPP (even) van de baan Eerder meldde restwaardespecialist Autotelex een flinke prijsdruk te zien op tweedehands elektrische auto’s. Maar dat was voor bekend werd dat de SEPP, de subsidiepot voor elektrische occasions, weer terugkwam. Met ruim 20 miljoen extra. Autotelex constateert zeker nog een restwaardedaling bij elektrische personenauto’s, maar die begint steeds meer op een normale afschrijving in de tijd te lijken, zoals bij elke andere auto. Zelfs de gevolgen van de in de media voorspelde tsunami van Tesla’s Model 3 uit 2019, die nu hun leasecontract uitdienen, blijken vooralsnog mee te vallen. Van de 30.000 in 2019 verkochte Model 3 er in ieder geval al 14.000 ‘verhandeld’, blijkt uit de cijfers. Er zitten dus nog 16.000 aan te komen. “Wat daarbij opvalt is dat ook van de piekmaanden november en december 2019 (samen goed voor zo’n 16.000 nieuwverkopen) er al ruim een derde zijn weg naar een nieuwe eigenaar (al dan niet bedrijfsmatig) heeft gevonden”, aldus Joost Klaren van Autotelex. Ver onder de 15.000 euro Autotelex verwachting is bovendien dat een deel van het aantal december auto’s in 2025 zal worden verhandeld. “Tellen we daar nog de groeiende export bij met vanaf juli minstens 500 per maand, dan is er al minder reden om aan te nemen dat de restwaarden zo extreem onder druk komen te staan richting het eind van het jaar. Ook het huidige aanbod op de occasion websites is minder dan bijvoorbeeld een Ford Focus of Mercedes Benz A-klasse.” Prijzen van ‘ver onder de 15.000 euro’ begin 2025 verwacht Autotelex niet. Maar vooral de decemberpiek blijft wel wat onvoorspelbaar. Een pluk van 7.800 auto’s zal zijn weg nog moeten vinden de aankomende tijd. Des te meer leasemaatschappijen en (groot)handelaren kans zien het aanbod uit te smeren over de eerste maanden van 2025, des te beter zal een restwaardedip voorkomen kunnen worden, denkt Klaren. “Elke ervaring uit het verleden (Prius, Mégane, 308, V40, Outlander) heeft geleerd dat na de dip de restwaarden altijd weer opleven. De dip kan dus door geleidelijk aanbieden zoveel mogelijk worden voorkomen.” Overigens zal na de Model 3 de Volkswagen ID.3 aan de beurt komen. Daarvan zijn er in 2020 11.000 van verkocht, ruim de helft hiervan in december. Het is nog wat vroeg om voorspellingen te doen, maar Autotelex verwacht een vergelijkbaar patroon als bij de Model 3. De perceptie van een ‘verouderd model’ zal bij de ID.3 bovendien eerder een rol gaan spelen dan bij de Model 3. Dat geeft extra restwaardedruk. Volgt de Volkswagen ID.3 de Model 3 op wat betreft restwaardeperikelen? elke dag | 9 Trends in Autoleasing

Analyse leasemarkt Invulling van zakelijke mobiliteit is flink aan verandering onderhevig Twee recente onderzoeken die een mooi beeld geven van de huidige stand van zaken in de zakelijke mobiliteitsmarkt: het Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek (NZMO) 2024* en de Benchmark 2024 - Autoregelingen van Fleet Support*. Rode draad? De invulling van zakelijke mobiliteit is flink aan verandering onderhevig. Dat laatste komt in eerste instantie vooral door de elektrische auto. Uit het NZMO blijkt dat één op de drie bedrijven in Nederland de leaserijder verplicht om in een elektrische auto te rijden. Het percentage bedrijven dat zo’n EV-verplichting hanteert, verdubbelde het afgelopen jaar van 14 naar 30 procent. Van de bedrijven met meer dan 1.000 werknemers ligt dit percentage nu zelfs op 60 procent. Van het totaal aantal zakelijke reizigers rijdt nu een derde in een elektrische auto. Maar wie dat niet moet van de baas, is niet altijd geneigd dat weer opnieuw te doen. Volgens het NZMO kiest 25 procent bij een nieuwe auto voor een andere aandrijfvorm. Belangrijkste reden daarvoor is de behoefte aan een grotere actieradius (65% van de switchers). Belangrijkste alternatieven zijn dan plug-in hybride auto’s (63%). Maar ook financiële prikkels zijn belangrijk. Dat bleek wel uit de historie: voor veel initiële EV-rijders zijn financiële (bijtellings)voordelen destijds doorslaggevend voor hun duurzame keuze geweest. Mobiliteitsbudget Tegelijkertijd vormt de leaseauto steeds minder dé standaard mobiliteitsoplossing voor medewerkers, blijkt uit de Barometer van Fleet Support. Vooral het mobiliteitsbudget is populair. Ruim 65% van de deelgenomen bedrijven biedt zo’n budget aan. Met een mobiliteitsbudget kopen werknemers zelf hun mobiliteit naar eigen inzicht in. Dat kan reizen zijn met het openbaar vervoer, een leasefiets of een deelauto, of een mix aan vervoersmiddelen. Opmerkelijk: 14% van de bedrijven biedt juist helemaal geen alternatief voor de leaseauto aan. Is er wel een leaseauto, dan komen werknemers ervoor in aanmerking als ze minimaal 15.000 kilometer per jaar rijden. De maximale looptijd is gemiddeld 54 maanden of 175.000 kilometer. Wat Fleet Support opvalt is dat er vrijwel geen onderscheid wordt gemaakt in normleasebedrag tussen fossiel- en elektrische voertuigen. 10 | Bedrijven zelf kiezen overigens steeds vaker voor één leasemaatschappij, ziet men bij Fleet Support. De adviesorganisatie noemt deze trend zelfs opmerkelijk: liefst 45% van de ondervraagde bedrijven gaat voor één leverancier. Een belangrijke reden is het hebben van één aanspreekpunt en maximale ontzorging. Het ontbreken van marktwerking ondervangen bedrijven door middel van prijsborging. Volgens de Barometer indexeert echter slechts 30% van de bedrijven jaarlijks het normleasebedrag BMW ingehaald door Volvo Onderzoeksbureau VMS | Insight, dat het NZMO uitvoert, onderzocht ook de aantrekkelijkheid van en loyaliteit aan automerken. Uit de resultaten blijkt dat BMW, jarenlang een vaste waarde als het meest aantrekkelijke merk voor zakelijke rijders, nu is ingehaald door Volvo. Verder blijkt dat de acceptatie van nieuwe automerken groeit onder zakelijke rijders. Dit jaar staat 32 procent van hen open voor een nieuw merk, een stijging ten opzichte van vorig jaar. Zakelijke rijders zijn over het algemeen positiever over nieuwe merken dan privéautogebruikers. BYD, Lynk & Co, Xpeng, Zeekr en MG zijn de meest overwogen toetreders, waarbij vooral BYD een sterke groei in populariteit laat zien. Maar de prijzen van al die (lease)auto’s stijgen wel elk jaar. Door middel van jaarlijkse indexatie van het normleasebedrag zorg je ervoor dat medewerkers jaar in jaar uit een vergelijkbare auto kunnen uitkiezen. Doe je dat niet, dan kan de collega die eerst een riante middenklasser reed na verloop van tijd zich alleen nog een compacte hatchback veroorloven. Volgens de Barometer indexeert echter slechts 30% van de bedrijven jaarlijks het normleasebedrag. 25% van de bedrijven indexeert nooit en 45% geeft aan dat er in een andere frequentie wordt geïndexeerd of alleen ad-hoc naar gekeken wordt. Overigens houden werknemers zich doorgaans netjes aan het beschikbaar gestelde bedrag om een auto uit te zoeken. Maar de meerderheid van de werkgevers staat overschrijding van het leasebudget toe (64%). Het percentage toegestane overschrijding varieert van 5% tot 25%. Onderschrijding van het leasebudget is ook mogelijk, echter dit betekent niet dat automatisch de onderschrijding (of een deel daarvan) wordt uitgekeerd. 64% van de werkgevers geeft aan dit niet te doen. Toch hanteert nog altijd 40% van de ondervraagde bedrijven een onbeperkt merkenbeleid Onbeperkt merkenbeleid Als werkgever maak je je geliefd als je leaserijders zelf laat bepalen welk merk leaseauto ze mogen uitkiezen, weet men bij Fleet Support. Een beperkt aantal merken aanbieden kan zorgen voor meer kostenefficiëntie (inkoopvoordeel) en uniformiteit, terwijl je auto’s makkelijker opnieuw inzet. Toch hanteert nog altijd 40% van de ondervraagde bedrijven een onbeperkt merkenbeleid. Vooral bij elektrische auto’s is het normaal om geen restricties te verbinden aan de merken waaruit gekozen mag worden. In het geval van een EV: de laadpaal thuis wordt door veel bedrijven gezien als een natuurlijk gevolg van het rijden van een elektrische auto. 8 op de 10 werkgevers vergoeden (deels) de laadpaal aan huis en de installatie die daarbij hoort. Gemiddeld is de vergoeding €2000,-. Wat weer niet wordt gedaan bij EV’s is sturen op energieverbruik (zie ook artikel Fleet Support komt met e-Manager). In het geval van ‘gewone’ brandstof zegt 1 op de 3 werkgevers dat ze leaserijders aanspreken als ze meer verbruiken dan gemiddeld. Ook wordt goedkoop tanken bij 1 op de 3 gestimuleerd. Als het om goedkoop laden gaat is het een ander verhaal. Zeker 80% van de onderzochte bedrijven zegt geen beleid te voeren op het verlagen van het energieverbruik van elektrische auto’s. Snelladers vermijden en thuisladen stimuleren zou een voorbeeld van sturing kunnen zijn. Lichte stijging in zakelijk gereden kilometers Slecht nieuws is er met betrekking tot de filedruk: die ligt inmiddels op het hoogste niveau ooit., meldt het NZMO. Het aantal zakelijk afgelegde autokilometers is in 2023 met vier procent gestegen, precies conform de in 2022 uitgesproken verwachting. Voor 2024 wordt opnieuw een lichte stijging voorspeld, wat zou resulteren in een toename van het aantal gereden kilometers van 7% in vergelijking met het referentiejaar 2019. Vooral kleine en middelgrote bedrijven verwachten een groei in het aantal kilometers. Een opvallende bevinding is dat ongeveer 85% van de zakelijke reizigers tijdens de spitsuren reist. Van deze groep kan ongeveer 40% niet vermijden om tijdens de spits te reizen, terwijl nog eens 40% actief probeert de spits te ontwijken. De overige 20% heeft wel de optie om de spits te mijden maar doet dat niet. Het gaat al met al om een enorm contingent aan zakelijke reizigers dat tijdens de spits reist en aangeeft dat als last(ig) te ervaren. Opvallend is dat het anders organiseren van werktijden, zoals door het invoeren van flexibele aanvangstijden en het herplannen van overleg in bijna 70% van de gevallen wordt gezien als een effectieve mogelijkheid om wél buiten de spits te kunnen reizen. * Voor de 2024-editie van de jaarlijkse Barometer van Fleet Support vulden 31 vertegenwoordigers van bedrijven – van groot tot klein – uit diverse sectoren een omvangrijke vragenlijst in. Het onderzoek vertegenwoordigt als zodanig een gezamenlijk wagenpark van 22.500 voertuigen. Aan het NZMO deden dit jaar meer dan 2.500 zakelijke reizigers en meer dan 500 bedrijven mee. | 11 Analyse leasemarkt

Fleet Support presenteert e-Manager voor grip op laadkosten “Voor fleetowners is laadinfrastructuur een soort blackbox” De keuze voor elektrisch heeft menig bedrijf al gemaakt, daar doet het huidige ‘negatieve’ sentiment rondom elektrische auto’s niets aan af. Zelfs nu duidelijk is geworden dat het kabinet de fiscale voordelen op EV’s sneller wil afbouwen dan aanvankelijk afgesproken. Fleet Support ziet alleen maar méér vraag naar diensten rondom de groeiende elektrische vloot. Zo komt het nu met e-Manager! Want Arie Brundel en Koen van Hamburg, beiden van Fleet Support, zien in de markt vooral reuring rondom het thema laden en het grip krijgen op de kosten daarvan. Dat bleek al uit de afgelopen zomer gepubliceerde Barometer Zakelijke Mobiliteit, een jaarlijks onderzoek van Fleet Support hoe bedrijven met hun mobiliteitsbeleid in het algemeen en autoregelingen in het bijzonder omgaan. Voor de 2024-editie vulden 31 vertegenwoordigers van bedrijven – van groot tot klein – uit diverse sectoren een omvangrijke vragenlijst in. Het onderzoek vertegenwoordigt als zodanig een gezamenlijk wagenpark van 22.500 voertuigen. Volgens de fleetmanagement-organisatie vallen een aantal zaken op in dit onderzoek (zie volgende pagina’s in dit nummer). Daarbij ook het gegeven dat maar weinig bedrijven sturen op de kosten van elektrisch laden. Dit terwijl bij menig organisatie alleen al de (verborgen) laadkosten de pan uitrijzen! Denk aan blokkeerkosten, starttarieven, extra aansluitvergoedingen. Los nog van de onduidelijke en weinig transparante tarieven die laadpaalexploitanten en laadpasaanbieders hun klanten bieden. Maar ook: is die gratis laadpas waar veel zakelijke rijders mee rondrijden wel echt gratis? En hoe zit dat met de roaming- en transactiekosten? Brundel: “Bedenk dat een gemiddelde EVrijder wel vijf of zes keer per week bij een laadpaal staat. Die berijder maakt het niet uit waar die staat, maar de rekening komt natuurlijk uiteindelijk bij zijn wagenparkbeheerder terecht. Die ziet de ene keer een laadtarief van 40 cent per kwh, dan weer 80 cent en de volgende keer 59 cent. Er is geen peil op te trekken. Als je dan enkele honderden of soms al duizenden EV’s in je park hebt rondrijden, gaat dat wringen.” Excessen Fleet Support adviseert haar klanten al op alle mogelijke vlakken rondom het laden van voertuigen; het heeft onder andere een aantal tenders begeleid voor thuislaadpalen. In de systemen ziet het nu ook bijvoorbeeld de excessen in laadtarieven. Of als een werknemer een wat al te 12 | Arie Brundel Koen van Hamburg gortig tarief heeft ingesteld bij zijn thuislaadpaal als hij de leaseauto zakelijk aan het laden is. En wat de laadpas betreft: er zijn in de markt zoveel variaties op abonnementen en laadtarieven. Van Hamburg. “Bedenk dat er ruim 20 grotere aanbieders zijn van laadpassen, ieder met zijn eigen kostenstructuur. En vergeet daarbij de roamingkosten niet. Het is voor een bedrijf een flinke zoektocht om een pas te vinden die past bij het laadgedrag van de werknemers. Een eenvoudige analyse van ons leert al dat er veel bespaard kan worden door goed te kijken welke laadpas/laadpaal past je bedrijf!” Al die ervaring van Fleet Support met de kosten van elektrisch laadinfrastructuur heeft flink wat data opgeleverd. Kennis die nu is gestopt in e-Manager. Een nieuw programma, onlangs gepresenteerd op de EV Experience op Zandvoort, die bestaat uit drie producten. Allereest Insights, waarbij Fleet Support de huidige situatie analyseert en het besparingspotentieel in kaart brengt. Bijvoorbeeld door kritisch te kijken welke laadpas past bij welk bedrijf. Vervolgens is er Control. Ofwel: e-Manager controleert de data, houdt de administratie bij van laadpas en-paal en doet rapportages. Het laatste onderdeel is Complete. In dit programma ontzorgt Fleet Support de klant op alle vlakken en coördineert en managet het totale proces. Inclusief aanvraag, onderhoud, plaatsing van de laadpaal en laadpas. Dit doen Fleet Support in samenwerking met EV Company. Brundel: “Veel fleetowners zien alle laadinfrastructuur en bijbehorende laadpassen als een soort blackbox. Wij geven met e-Manager inzicht in deze materie. Bedenk dat als je alleen al 500 euro per jaar per auto bespaart, dat dit op een vloot van 500 voertuigen gewoon 2,5 ton is. Per jaar!” Leaserijders verplicht naar EV De urgentie om te sturen op de kosten van laden zien Brundel en Van Hamburg duidelijk toenemen bij hun klanten. Vooral natuurlijk bij die bedrijven die de overstap naar elektrisch al gemaakt hebben en waarbij misschien de komende twee jaar nog plug-in hybrides worden toegestaan maar daarna ook niet meer. Het in september gepubliceerde Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek (NZMO) liet al zien dat nu al één op de drie bedrijven in Nederland de leaserijders verplicht om in een elektrische auto te rijden. Dat percentage verdubbelde het afgelopen jaar van 14 naar nu 30 procent. Van de bedrijven met meer dan 1.000 werknemers ligt dit percentage nu zelfs al op 60 procent. Het duurzaamheidsbeleid van Nederlandse werkgevers is daarmee de belangrijkste aanjager van de elektrische auto geworden, concluderen de onderzoekers van VMS | Insight die het onderzoek uitvoeren. Welke besparingen e-Manager per bedrijf kan realiseren hangt af van veel factoren. En algeheel percentage wil Van Hamburg er niet op plakken. Maar de voorbeelden zijn talrijk. Neem bijvoorbeeld roaming: 10 x per jaar ‘vreemd’ laden brengt extra kosten met zich mee, waarbij de verschillen tussen aanbieders groot zijn. “Hier hebben we onlangs voor een klant toch 250 euro per jaar per berijder kunnen besparen door te kiezen voor een andere leverancier. En ook thuisladen is in de regel goedkoper dan publiek laden, maar het thuisladen moet natuurlijk wel mogelijk zijn. Kortom, er zijn zoveel variaties, maar met e-Manager maken we dat uiteindelijk per bedrijf inzichtelijk.” | 13 Fleet Support

Alphabet ziet partnership met ABS Autoherstel inniger worden “Goed en efficiënt schadeherstel heeft zoveel invloed op onze operatie” De gemiddelde schadelast van voertuigen stijgt al jarenlang. Waarbij de elektrische auto in de schadebranche toch wel geldt als de grote disrupter. Tel daarbij op de capaciteitsproblemen, voornamelijk vanwege een tekort aan personeel, de langere plantijden voor bijvoorbeeld leasemaatschappijen en de komst nu van nieuwe ‘onbekende’ Aziatische merken. Kortom: uitdagingen te over. Hoe kijkt een leasemaatschappij hier tegenaan? En het schadebedrijf? Fleet & Lease bezoekt ze beiden. Allereerst de leasemaatschappij. Alphabet is al sinds jaar en dag klant bij ABS Autoherstel. In totaal brengt de leasemaatschappij bijna al haar schadeherstelwerkzaamheden onder bij drie verschillende universele schadeherstelketens. Niet alleen om de prijzen en kwaliteit scherp te houden, benadrukt Arlène Smits, teamleader Damage Control bij Alphabet. Een universele hersteller kan alle soorten schade aan verschillende voertuigmerken afhandelen. Dit zorgt voor efficiëntie en eenvoud in het inkoopproces. “Met één partner kunnen alle schadeherstelwerkzaamheden worden gecoördineerd, wat de communicatie en afstemming vergemakkelijkt. Een universele hersteller heeft doorgaans ook een groter netwerk van locaties, waardoor de leasemaatschappij meer flexibiliteit heeft in het aanbieden van herstelmogelijkheden voor klanten”, aldus Smits. Oplopende kosten Toch draait het niet alleen om een landelijke dekking, flexibiliteit en – uiteraard - tarieven. De samenwerking met een autohersteller als ABS heeft Smits de laatste jaren alleen maar inniger zien worden. Dat heeft onder andere te maken met het thema duurzaamheid. Inmiddels geen vrijblijvend onderdeel meer in de samenwerking, maar een noodzakelijk iets waarover gedetailleerd gerapporteerd moet worden. Helemaal vanaf 2025 als nieuwe wetgeving van kracht 14 | “Ik weet dat ik op ze kan bouwen en zie onze gezamenlijke uitdagingen met vertrouwen tegemoet” wordt waarin een leasemaatschappij bijvoorbeeld zijn hele keten moet doorlichten op het gebied van duurzaamheid. “Met ABS hebben we daarover afspraken gemaakt in onze samenwerkingsovereenkomst. We verwachten daarin dat ze ons ook op de hoogte houden van de vorderingen. En er worden stappen gemaakt, dat zien we heel duidelijk. Stappen om bijvoorbeeld het energieverbruik terug te dringen. Het is mooi om te zien hoe een traditionele branche als het schadeherstel voortvarend de zaken oppikt.” De toenemende schadelast is ook zo’n grote gezamenlijke uitdaging. Gezamenlijk, want een leasemaatschappij ziet natuurlijk ook de oplopende kosten met betrekking tot onderdelen en de (dure) techniek die tegenwoordig wordt gebruikt in moderne auto’s. Per kwartaal heeft Smits overleg met ABS waarin alle cijfers en gegevens de revue passeren, gebaseerd op eerder afgesproken KPI’s. “Om hiermee om te gaan, is het belangrijk om een partner te hebben die schaalvoordelen kan bieden, investeert in opleiding en technologie, en een efficiënte bedrijfsvoering heeft.” Snelle doorlooptijden Maar Alphabet verwacht van een universele hersteller allereerst een hoogwaardige kwaliteit van herstelwerkzaamheden, waarbij de veiligheid en de integriteit van de voertuigen gewaarborgd blijven. Daarnaast snelle doorlooptijden en een hoge mate van klantgerichtheid, zodat de impact voor de leaseklanten minimaal is. Andere punten die Smits noemt: transparante communicatie over de voortgang en kosten van de herstelwerkzaamheden. En proactief meedenken over mogelijkheden om de kosten te beheersen, zonder in te boeten op kwaliteit. “Goed en efficiënt schadeherstel heeft zoveel invloed op onze operatie. Je moét dan gewoon samen optrekken.” Overleg is er ook met betrekking tot de komst van de nieuwe, Aziatische elektrische modellen. In de lease zie je deze auto’s het eerst verschijnen. En al heel snel ziet ABS deze merken ook in de werkplaats komen. Maar om vervolgens de auto’s te herstellen, is men wel afhankelijk van fabrieksinformatie en natuurlijk onderdelen. Die ‘logistiek’ hebben nog niet alle merken goed voor elkaar. ‘Rijdende gereedschapskist’ Overigens geldt het belang van een snel en efficiënt schadeherstelproces helemaal voor grijze kentekens. Iedere dag dat zo’n ‘rijdende gereedschapskist’ stilstaat, kost omzet. Vervangend vervoer is niet zomaar te regelen. Maar ook die expertise vindt Alphabet bij ABS Autoherstel. En als er onvoorziene problemen opdoemen? Smits vindt daarbij altijd snel een luisterend oor bij ABS. “Het zijn superfijne korte lijntjes. “Na 20 jaar aan de sales kant van onze organisatie te hebben gewerkt heb ik 3 jaar geleden de overstap gemaakt naar de operationele kant. ABS heeft mij als een echte partner wegwijs gemaakt in de schadeherstelbranche. Ik weet dat ik op ze kan bouwen en zie onze gezamenlijke uitdagingen met vertrouwen tegemoet.” Alphabet stelt als voorwaarde dat een merk de aftersales op orde heeft voordat ze de auto’s in het portfolio van merken opnemen. Overigens is ieder automerk wettelijk verplicht om tijdig alle relevante technische informatie beschikbaar te stellen aan onafhankelijke reparateurs zoals ABS. Maar de praktijk is vaak weerbarstiger; het lijdt soms tot lange doorlooptijden binnen de schadeherstelketen. Arlène Smits | 15 ABS Autoherstel

ABS Groen heeft de leasebranche zien komen… “Het collectief heeft gezorgd voor begrip tussen de partijen” Een van de leden van het eerste uur van schaherstelketen ABS Autoherstel is ABS Groen in Steenwijk. Begonnen als zelfstandig, universele schadehersteller is het inmiddels de tweede generatie Groen die de scepter zwaait. En algemeen directeur Martin Groen heeft de laatste 10 jaar de branche zien veranderen. En hij heeft ABS de (succesvolle) stap zien maken naar de lease! Over de groeicijfers is Martin Groen uiterst tevreden. Tien jaar geleden liepen er op de werkplaats van ABS Groen nog 10 mensen rond, inmiddels zijn dat er 23. De omzet steeg van zo’n 1,3 miljoen naar 5,5 miljoen euro. En dat was zeker niet gelukt zonder zich daarbij aan te sluiten bij een keten, wil Groen maar meteen duidelijk stellen. Niet alleen vanwege de (centrale) inkoopvoordelen – inclusief de onderhandelingen met de vele leveranciers, van lakken tot en met gereedschappen – maar vooral ook voor het aansluiten van nieuwe verzekerings- en leaseklanten. Want het begin van ‘de lease’ heeft Groen meegemaakt. Dat was na het faillissement van de schadeketen Care in 2017. “We werden toen gebeld door het hoofdkantoor van ABS in Bodegraven. We moesten snel beslissen of we de leaseklanten van Care wilden overnemen. Er was wat gemor over de voorwaarden, maar terugkijkend op die periode was het natuurlijk de enige juiste beslissing. Het gaf zekerheid, die had je ook nodig om de investeringen 16 | te doen die je nodig had. Ook al zijn de condities van leasemaatschappijen wat uitdagender, je bent wel verzekerd van een continue stroom van voertuigen.” Capaciteitsproblemen Uiteindelijk gaat het voor menig schadeherstelbedrijf om het hebben tussen een goede mix van zakelijke klanten en particulieren. Het verschil is ook niet meer zwart wit, schetst Groen. Leaseklanten hebben bijvoorbeeld bijna altijd recht op een leenauto; een ABS-bedrijf kan de kosten voor het vervangend vervoer doorbelasten. Bij een particulier wordt dat geregeld door de verzekeringsmaatschappij – als er überhaupt al vervangende vervoer is geregeld. Maar de kracht van het collectief schuilt hem vooral in deze tijden met capaciteitsproblemen – “de werkvloer zit gewoon continu ramvol” – dat er geschoven kan worden met auto’s tussen de ABS vestigingen onderling. “Onlangs hadden we hier nog een Tesla-leaseauto van Alphabet. Bij de ABS-vestigingen in de Randstad zou het herstel 9 weken gaan duren. Wij hadden nog plek voor een Tesla, dus binnen 3 weken hebben we het kunnen oplossen. Alle partijen blij.” En het collectief heeft toch ook wel gezorgd in meer begrip tussen de partijen, denkt Groen. Tussen een traditioneel bedrijf als een schadehersteller en een (corporate) leasemaatschappij zit natuurlijk een groot cultuurverschil. Het hoofdkantoor van ABS heeft de zaken en processen, vooral ook de informatievoorziening, gewoon erg goed voor elkaar. “We kunnen precies inzichtelijk maken waarop schadebedragen zijn gebaseerd, van de kosten van bijvoorbeeld onderdelen tot en met kosten van het personeel.” Totaalherstel Volgens Groen ligt de kracht van de ABS-keten ook in het feit dat het jaren geleden al het ‘totaalherstel’ heeft omarmd. “Amper 6 jaar geleden werd er nog gezegd dat als je geen merkherkenning zou krijgen, je het niet zou redden als schadehersteller. Dan zou al het werk naar de dealers gaan. Welnu, anno 2024 heb ik hier in Steenwijk bijna geen dealerbedrijf meer in de buurt zitten. Wij herstellen natuurlijk ook fabrieksconform, kunnen bijvoorbeeld alle kalibraties van de diverse merken uitvoeren. We besteden niets “We kunnen precies inzichtelijk maken waarop schadebedragen zijn gebaseerd, van de kosten van onderdelen tot en met kosten van het personeel” meer uit. Dat hebben we inmiddels als collectief kunnen laten zien, ook aan leasemaatschappijen. Want in het begin waren die afwachtend.” Die erkenning van de leasemaatschappijen voor de universele schadehersteller is er dus gekomen. Dat heeft, volgens Groen, echt voor een kentering in de markt gezorgd. Daarbij hoort ook de aandacht voor veilig herstellen. Groen: “Moderne auto’s nemen tegenwoordig zoveel rijtaken over waarop je moet kunnen vertrouwen. Dat moet dus ook gebeuren na herstel. Waarbij we niet alleen zaken vanaf papier afvinken zodat we aan het protocol hebben voldoen, maar echt gaan rijden met het voertuig. Die focus van ons op veiligheid heeft uiteindelijk de leasebranche ook vertrouwen in ons gegeven.” | 17 ABS Autoherstel

Handelsplatform AUTO1.com lanceert financieringsproduct “Alles om de omloopsnelheid te versnellen!” Het grote internationale handelsplatform AUTO1.com biedt nu ook aan haar Nederlandse klanten financiering aan. “Deze dienst zorgt voor nog meer comfort en snelheid, bovendien stelt het onze klanten in staat harder te groeien, waarin ze niet gelimiteerd worden door beschikbare financiële middelen’’, benadrukt B2B-directeur Ruben Veldkamp. Daarnaast heeft AUTO1 Group thematische veilingen geïntroduceerd, waarmee bijvoorbeeld een lease- of verhuurbedrijf zijn gehele batch’ aan voertuigen kan verkopen. Dit moet vraag en aanbod sneller bij elkaar brengen. Het verbinden van vraag en aanbod is natuurlijk de core business van een handelsplatform. En AUTO1.com is in Europa, met meer dan 60.000 partnerdealers in meer dan 30 landen, de grootste. Kopers hebben toegang tot een merkonafhankelijke voorraad van meer dan 30.000 geïnspecteerde tweedehands auto's. De occasionmarkt wordt voor zowel leasemaatschappijen als dealers steeds belangrijker, omdat het een belangrijke inkomstenbron is. Als B2B-directeur volgt Ruben Veldkamp alle ontwikkelingen in de markt nauwgezet. Daarvoor is onder andere de AUTO1 Group Price Index (zie kader) in het leven geroepen, die de prijsontwikkeling van occasions in de gaten houdt. Het moet partners helpen inzicht te geven in de prijsontwikkelingen van de occasionmarkt. Veldkamp: “De afgelopen twee tot drie jaar zijn de prijzen van occasions zeer volatiel geweest. Na een enorme stijging in coronatijd is er nu alweer enige tijd een dalende trend zichtbaar. Het laatste jaar, van augustus 2023 tot diezelfde maand dit jaar, zelfs een daling van bijna 7 procent. Dat is toch wel fors.” Thematische veilingen Maar de verschillen tussen de modellen en merken zijn fors. AUTO1.com heeft uiteraard zicht op alle handelsprijzen en weet dus welk merk of model waar op welke markt het meest oplevert. Al deze data wordt ingezet door AUTO1.com om tot juiste prijsbepalingen te komen voor het remarketing aanbod van autobedrijven, dealers en handelshuizen, evenals fleetowners, zoals leasemaatschappijen die hun voertuigen (internationaal) willen remarketen. Vraag en aanbod dus. “Maar het proces ertussen is net zo belangrijk”, benadrukt Veldkamp. “Voor de de-fleet activiteiten van fleetowners of leasemaatschappijen hebben we een hele reeks (logistieke) diensten beschikbaar om ervoor te zorgen dat hun voertuigen optimaal zichtbaar zijn op onze veilingen, toegankelijk voor al onze 60.000 potentiële kopers. Of sinds kort zelfs via speciale thematische veilingen, waarin bijvoorbeeld ex-rentals of leaseauto’s die hun contract hebben uitgediend in batches worden geveild. In de markt zien we partijen die specifiek op zoek zijn naar dergelijke auto’s, door ze thematisch aan te bieden, brengen we vraag en aanbod beter samen. Ruben Veldkamp 18 | Maar ook kunnen grotere partijen onder eigen naam een veiling bij AUTO1.com organiseren. Dan kan bijvoorbeeld een leasemaatschappij zijn complete batch aan voertuigen kwijt. Voor potentiële kopers wel zo overzichtelijk, en voor de aanbieders levert het doorgaans voor meer auto’s biedingen op waarbij de opbrengsten ook hoger liggen. Eén klik op de knop Wat AUTO1.com echter nu uniek maakt, is de mogelijkheid voor kopers om de auto’s te financieren bij AUTO1.com. Het is al langer de wens van Veldkamp om dit ook in Nederland aan te bieden, nadat het vorig jaar eerst in Duitsland succesvol werd geïntroduceerd. “Het maakt het proces zoveel sneller en efficiënter. Normaal gesproken doen onze kopers een bestelling, dan gaat de administratie aan de slag met de facturen en pas nadat er betaald is – dat kan een paar dagen duren – gaan de auto’s het proces in. Nu kunnen ze met één klik op de knop meteen door.” Uiteraard geldt voor de lening een (gebruikelijke) rente. Veldkamp ziet ook dat autobedrijven met de financieringsoptie meer kunnen inkopen en sneller rendement eruit kunnen halen. “Doorgaans hebben autobedrijven een bepaald budget of moeten bij hun bank aankloppen voor financiering. Voordat dit rendeert, duurt wel even. Hun aankopen moeten immers eerst verkocht worden. Bij een financiering bij ons kunnen ze eerder rendement halen, alleen al omdat het proces veel sneller gaat. Ze kunnen ook beter en flexibeler inspringen op het aanbod; eventueel meer aankopen doen bij voor hen interessante aanbiedingen. Het levert voordeel op voor zowel onze afnemers van voertuigen als de aanbieders.” Unieke prijzen Dit financieringsproduct wordt de komende tijd verder uitgerold in Europa. De successen in Duitsland zijn groot en Veldkamp ziet nu al de positieve reacties in Nederland, ook al is het pas onlangs gelanceerd. Omloopsnelheid is daarbij het begrip. Veldkamp spreekt van het bieden van zoveel mogelijk comfort voor zijn klanten, zowel voor de kopers als de aanbieders. Van ‘mobile evaluators’ die helpen bij defleet activiteiten van fleetowners en leasemaatschappijen tot de EVA-app waarin alle gegevens die belangrijk zijn voor | 19 het evaluatieproces gemakkelijk binnen 15 minuten door de verkoper kunnen worden verzameld. Uiteindelijk draait het allemaal om de opbrengst van de voertuigen. Voor een leasemaatschappij zit daar soms het verschil tussen winst en verlies op een leasecontract. Veldkamp: “Ons afzetkanaal over 30 Europese landen maakt dat we unieke prijzen kunnen ophalen. Waarbij wij het hele proces ontzorgen, inclusief eventuele claims, en de logistiek waarbij wij de auto’s overal in Europa kunnen halen en leveren. Waarbij wij dus dat enige aanspreekpunt zijn. De kosten bij het uitbesteden van het gehele remarketing proces zijn verwaarloosbaar vergeleken met de opbrengsten van de auto’s.” AUTO1 Group Price Index daalde lichtjes in september 2024 De AUTO1 Group Price laat een kleine daling zien van de prijzen van gebruikte auto's in september 2024. De index daalde van 137,3 in augustus naar 136,8 in september, wat een min van 0,4% oplevert. In augustus stegen de prijzen nog met 0,3 procent. Vanaf januari dit jaar zijn de prijzen van occasions nu gedaald met 3,7 procent. Op jaarbasis zijn de prijzen voor gebruikte auto’s tussen september 2023 en september dit jaar met 7,6% gedaald. Ondanks deze dalingen blijven de prijzen van gebruikte auto’s 15,6% hoger dan vóór de COVID-pandemie, zoals gemeten in september 2019, toen de index 118,3 bedroeg. AUTO1

KONE elektrificeert het wagenpark (met behulp van Sortimo) Op zoek naar de balans tussen TCO en duurzaamheid… Door een fijnmazig logistiek netwerk – inclusief nachtleveringen tot in de voertuigen thuis van de servicemonteurs aan toe! – zet liftfabrikant KONE al enige tijd voornamelijk elektrische personenauto’s in voor hun operatie. Voorzien van oplossingen van Sortimo. Volgend jaar zijn de 180 bedrijfswagens, die groter materieel vervoeren, aan de beurt. Wordt het een maatje kleiner, volledige elektrisch? Fleetmanager Sam Groen is vooral op zoek naar de balans: tussen TCO en duurzaamheid. Maar ook tussen de wensen van de monteurs en… hoeveel werk het hem oplevert! Op uitnodiging van bedrijfswageninrichter Sortimo mocht Fleet & Lease een kijkje nemen in de keuken van ’s werelds grootste fabrikant van liften, roltrappen en deursystemen KONE. Alleen in Nederland al zijn er zo’n 850 medewerkers in dienst. Maar bovenal: KONE is erkend als één van de meest duurzame bedrijven ter wereld. En ook Sam Groen zit niet stil: in juli 2021 heeft hij al een volledig elektrische autoregeling ingesteld voor de arbeidsvoorwaardelijke auto’s. En anno 2024 rijden ook de servicemonteurs, waarvan het overgrote deel in een ‘gewone’ personenauto rijdt (inclusief achterbank!) volledig elektrisch. “Nederland vervult binnen ons wereldwijde concern een voortrekkersrol wat betreft elektrisch rijden. Wereldwijd is de afspraak tegen 2030 de CO2-uitstoot te halveren. Maar van Nederland wordt verwacht een stapje extra te zetten”, aldus Groen. En met dat stapje verder is Groen dan ook momenteel volop bezig. In Nederland komt het overgrote deel van de CO2-uitstoot van het wagenpark, dus daar zijn alle pijlen op gericht. Hoewel KONE inmiddels ook rapporteert over alle mobiliteit; dus ook van het personeel zonder (lease) auto. Daarvoor is onder andere een fietsplan ingesteld. Het is niet alleen vanuit een intrinsieke motivatie, maar in tenders speelt duurzaamheid inmiddels een grote rol. Er is dus ook een commercieel belang. Sam Groen en André Snellink 20 | Nieuwe bedrijfswagens Groen maakt zich nu op voor volgend jaar als de uitslag van de internationale tender voor de nieuwe bedrijfswagens bekend is. Het gaat dan wereldwijd ook over duizenden bestelauto’s, in Nederland over zo’n 180. Momenteel rijden ze nog op diesel, wat te maken heeft met de actieradius – de bussen zijn vaak zwaar beladen - en de kosten. Maar het kantelpunt is volgend jaar: dan moet het hele park stapsgewijs over naar elektrisch. Groen: “Dat heeft twee redenen. Enerzijds omdat we onszelf hebben opgelegd in 2030 een volledig CO2-neutraal wagenpark te hebben. We werken met leasecontracten van 5 jaar, dus als we dat voor elkaar willen krijgen moeten we op 1 januari 2025 over. Anderzijds is die dag het kantelpunt omdat dan vanuit de overheid de BPM-vrijstelling voor de dieselbus verdwijnt en deze duurder wordt. Dan is een EV-bus kostentechnisch dus interessanter. Daarnaast krijgen 30 tot 40 gemeenten vanaf 1 januari 2025 een zero-emissiezone en kan je met een nieuwe dieselbus de stad niet meer in. Als we eerder over kunnen naar elektrisch, doen we dat natuurlijk zeker.” De inrichting wordt, net als het wagenpark en leasemaatschappijen, bij KONE internationaal aanbesteed. Al jaren is Sortimo global partner van KONE, waar Groen erg blij mee is. Als er straks elektrisch wordt gereden, wordt het gewicht van een inrichting belangrijker, want het heeft effect op de actieradius. De inrichtingen van Sortimo zijn extreem lichtgewicht en bieden door de slimme opbouw meer opslagvolume, waardoor downsizing mogelijk is. In de huidige dieselbussen worden veelal de inrichtingen van Sortimo overgebouwd naar een volgende bus omdat de inrichting langer meegaat dan een leasecontract. Vanaf volgend jaar, als de eerste elektrische bussen in het wagenpark verschijnen, zal gekeken worden of de bestaande inrichtingen kunnen worden overgebouwd of herzien moeten worden om beter aan te sluiten bij de vereisten van elektrische voertuigen. Sortimo heeft inmiddels voor vele bedrijfswagens van diverse merken en modellen een ‘standaard’ inrichting op maat gemaakt. Met uiteraard de nodige flexibiliteit, benadrukt André Snellink, verantwoordelijk voor global accounts bij Sortimo Nederland. “Ons vernieuwde aluminium SR5-systeem (zie kader) is niet alleen ultralicht en extreem sterk, maar kan door het gebruik van accessoires, zoals koffers, BOXXen, gereedschapstassen of ladingbeveiliging flexibel worden ingericht voor het organiseren en vastzetten van gereedschappen en materialen in de bestelwagen.” ‘Downsizing’ Sortimo was ook betrokken bij de inrichting van de ‘gewone’ personenauto’s van de servicemonteurs. Het mag bijzonder heten dat servicemonteurs bij KONE in personenauto’s rijden, compleet met achterbank en al. Aan de basis van die beslissing staat een uitgekiend logistiek netwerk waarbij de monteurs onderdelen ’s nachts in hun auto’s geleverd krijgen. Dus zonder dat een monteur er omkijken naar heeft; de leverancier kan de auto zelf openen. De monteur moet alleen de bestellingen online opgeven. Op die manier wordt ook voorkomen dat men teveel materiaal meeneemt in de auto, waardoor ‘downsizing’ ook een gemakkelijkere beslissing was voor Groen om te nemen. Of zoals Groen uit ervaring weet: hoe groter het voertuig, hoe meer materiaal er als vanzelf in komt, ook al heb je dat niet allemaal nodig. > | 21 Sortimo

22 | Vervolgens moest een voertuig worden uitgezocht: Groen heeft naar meerdere EV’s gekeken. En Sortimo heeft voor diverse elektrische merken en modellen gekeken of het mogelijk is de standaard inrichting in de achterbak te plaatsen. Op dit moment wordt gekeken welke elektrische merken in de toekomst ingezet kunnen gaan worden. De elektrische stationwagen MG 5 wordt nu door KONE ingezet. Tot volle tevredenheid. Althans, wat de operatie betreft. Groen: “Als je het hier aan 10 mensen vraagt, krijg je 10 verschillende antwoorden. Vaak heeft dat ook te maken met de privésituatie. De auto’s worden door de monteurs dagelijks mee naar huis genomen. Als er behoefte is aan laadpaal thuis, dan voorzien we daarin. Servicemonteurs rijden in hun eigen rayon, dus over het algemeen niet honderden kilometers per dag. Maar als je met de auto op vakantie wilt naar Zuid-Spanje, wordt dat natuurlijk een moeilijker verhaal omdat de MG5 niet uitblinkt in snelladen.” Alles om de TCO laag te houden. Maatwerk is mogelijk, onlangs zijn er nog een aantal werkbanken toegevoegd aan de uitrusting van de bedrijfswagens, na vraag van enkele monteurs. En in samenspraak met Sortimo wordt sowieso voortdurend gekeken hoe het slimmer en efficiënter kan. Maar het moet allemaal passen in de balans tussen kosten, duurzaamheid en de tevredenheid van chauffeurs. Groen gekscherend: “Waarbij je leveranciers uitzoekt die mij gewoon zo min mogelijk werk opleveren. Pas als ik minder werk heb, ben ik tevreden. Sortimo past daar perfect bij: ik heb geen enkel omkijken naar de communicatie met de dealer, in- of overbouw en uitlevering aan de chauffeur. Dit gehele traject voert Sortimo vlekkeloos voor ons uit.” Sortimo’s vernieuwde SR5 ‘reduced to the max’ Het heet de ideale aanvulling te zijn op een elektrische bedrijfswagen: de vernieuwde Sortimo SR5 bedrijfswageninrichting ‘reduced to the max’. De bedrijfswageninrichting is gebaseerd op een gepatenteerde hybride constructie, zoals toegepast in de auto-industrie. Deze ontwikkeling combineert een lichtgewicht aluminium constructie met ijzersterke stalen onderdelen. Stalen onderdelen worden gebruikt op plaatsen met een hoge belasting, zodat de veiligheid gegarandeerd is. Volgens Sortimo wordt met deze constructie een gewichtsreductie van 25% ten opzichte van de oorspronkelijke SR5 bedrijfswageninrichting behaald. “Hiermee is deze bedrijfswageninrichting de lichtste in de markt. Alle andere voordelen van de SR5 bedrijfswageninrichting, zoals maximaal gebruik van de laadruimte doordat het ontwerp wordt aangepast aan de contouren van het voertuig en de slimme opbouw waardoor er meer opslagvolume ontstaat, blijven natuurlijk ongewijzigd, net als de prijs”, aldus André Snellink. “Laadcapaciteit maximaal benutten, downsizen van het wagenpark, gewichtsbesparing en ontzorging bij de uitlevering, zijn de thema’s waarom fleet managers voor Sortimo kiezen”. ‘Early-adopters-EV-enthousiastelingen’ Bij de start van de EV-strategie heeft Groen ervoor gezorgd om de medewerkers mee te krijgen, compleet met het instellen van ‘ambassadeurs’ aan toe. Want earlyadopters-EV-enthousiastelingen zijn er altijd wel. Inmiddels is de EV gewoon een feit – en niemand wil meer anders. Bij de arbeidsvoorwaardelijke auto’s lopen de laatste benzine-aangedreven varianten de komende 2 jaar uit. Bij de serviceauto’s hoeft Groen eigenlijk alleen een vloerplaat en een veiligheidsrek bij de achterbank moeten laten monteren. De kasten en boxen van Sortimo worden er dan zo ingeklikt. Het past in de filosofie van Groen: alles moet het liefst zo simpel en zo standaard mogelijk. Bent u klaar voor de transitie naar elektrisch rijden? Overweegt u om uw wagenpark te verduurzamen en efficiënter in te richten? Neem een voorbeeld aan KONE en ontdek hoe een innovatieve aanpak uw bedrijf vooruit kan helpen. Wij adviseren u graag persoonlijk! Neem contact met ons op via: Tel: 0182-35 60 60 E-Mail: klantenservice@sortimo.nl www.mySortimo.nl | 23 Sortimo

bp als (laagdrempelige) transitiepartner “Voor veel bedrijven is het momenteel een flinke puzzel die gelegd moet worden” Bij energieconcern bp ziet men in de transport- en logistieke markt de ene overname na de andere plaatsvinden. Het zijn met name de kleinere en middelgrote wagenparken die worstelen met de investeringen die nodig zijn om het park te verduurzamen. Want dat laatste moet gebeuren. “Uitstel wordt zeker geen afstel”, benadrukt Jaap Vermeijden van het bp Fleet team. “En dan kan je maar beter een partner hebben die je daarin ondersteunt.” Maar er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden, benadrukt Tom van Mourik, binnen bp verantwoordelijk voor onder andere het bestelwagensegment. “Voor de transportmarkt is Bio-LNG en ook HVO100 een alternatief voor de elektrische truck. Die laatste moet natuurlijk passen binnen je operatie. We zien een deel van onze klanten momenteel de investering in elektrische trucks en bestelwagens nog uitstellen. Maar van hún klant of vanwege regelgeving moeten ze wel een verduurzamingsslag doen.” Per transportbedrijf liggen de kosten die gepaard gaan met verduurzaming volledig anders. Waar de één door de klant wordt gecompenseerd voor het gebruik van de wat duurdere HVO100, investeert de ander zelf in een elektrische truck. Dan ligt het omslagpunt weer anders. “Maar moet je straks met een voertuig de binnenstad in, ben je door de zero-emissiezones wel gedwongen om dat elektrisch te doen. Voor veel bedrijven is het momenteel een flinke puzzel die gelegd moet worden”, zegt Ferdi Agerbeek die momenteel bij veel klanten van bp de transitieplannen* uitgebreid vastlegt zodat bp-klanten ook van elkaar kunnen leren. Mobility hub Bodegraven Wat betreft die klanten: was bp ruim 10 jaar geleden vooral vertegenwoordigd bij kleinere transportbedrijven, inmiddels zijn het ook de ‘grote jongens’ die bij bp aankloppen. De energiereus heeft daarvoor ook alles in huis en – nog belangrijker volgens Vermeijden – opereert proactief en staat dicht bij de klant. “Klanten hebben één contactpersoon en we werken waar mogelijk tailormade oplossingen uit. Dat is anders dan sommige concurrenten, die een minder persoonlijke aanpak hanteren. Wij geloven in samen naar de brandstofmix van morgen toewerken.” Die flexibiliteit is ook nodig in deze transitietijden, benadrukt Agerbeek. Als een deel van de voertuigen overgaat naar elektrisch bijvoorbeeld, verandert ook het onderliggende (laad)netwerk. Met bp pulse heeft bp inmiddels een eigen netwerk opgebouwd van 15 laadpleinen in Nederland, 17 in het laatste kwartaal. Onlangs nog is in Bodegraven een mobility hub opgeleverd, compleet met alle brandstoffen en 300kW (snel)laden voor vrachtwagens. Zo’n netwerk moet je opbouwen. Dirk-Jaap Vermeijden (Jaap.Vermeijden@ec1.bp.com) ziet dat transportbedrijven zoekende zijn Co-creatie CSRD Ander voorbeeld van die flexibiliteit: Vermeijden werkt momenteel gezamenlijk met een klant – een groot bouwbedrijf en actief in vier landen waaronder Nederland - aan een dashboard waarop precies te zien is of de geladen stroom, zelfs bij een berijder thuis als die via de bp-partner Vattenfall een thuislaadpunt heeft laten installeren, groen is of grijs. Het is feitelijk een uitgebreid terugbetalingsportaal, waarin de kosten die een werknemer maakt met thuisladen automatisch wordt verrekend met de werkgever. “Hierin gaan we nu ook de groene energiecontracten hangen waarvan we weten dat de stroom écht groen is. Op die manier kan een bedrijf precies achterhalen welke aandeel van de energie groen is. Dat is straks ook nodig vanuit de 24 | Ferdi Agerbeek (ferdi.agerbeek@bp.com) en Tom van Mourik (tom.van_mourik@bp.com) bij de onlangs geopende bp mobility hub in Bodegraven CSRD-regelgeving, waarbij we uiteraard ook inzichtelijk maken hoeveel liters HVO100 of Bio-LNG wordt getankt”, aldus Vermeijden. Dat gehele portaal wordt gezamenlijk ontwikkeld; een mooi voorbeeld van co-creatie. Of gewoon van goed partnership, zoals Vermeijden het liever omschrijft. Het is ook leren van elkaar; daar moeten natuurlijk beide partijen voor openstaan. Van Mourik kan ook genieten van een dergelijke samenwerking. “Uiteindelijk moet je er ook staan voor de klant. Ontwikkelingen kunnen altijd weer sneller gaan dan verwacht. De hele markt is momenteel zoekende, dat maakt het enorm dynamisch.” Onderscheiden Daarbij komt dat met elektrisch rijden er een compleet nieuw speelveld ontstaat. Laadpalen worden immers door zoveel verschillende partijen aangeboden. Voor bp zaak om voor iedere klant de beste en meest efficiënte laadoplossing te bieden: van eigen laders tot en met onderweg (snel)laden. Waarbij de bp-laadpas zo’n beetje bij iedere laadpaal gebruikt kan worden. De transactie verloopt dan wel via bp – en daarmee een overzichtelijk facturatie naar de klant inclusief gegevens waarop gestuurd kan worden. Uiteindelijk kunnen dan ook – net als voor de ‘gewone’ brandstoffen geldt – centrale afspraken gemaakt worden over de tarieven, met bijvoorbeeld hogere kortingen op bepaalde stations. Vermeijden: “De markt mag dan momenteel zoekende zijn, het is wel de tijd waarin je je als leverancier kunt onderscheiden. Qua brandstoffenmix zijn we al een one-stop-shop voor onze klant. Ook straks als waterstof groter wordt. Waarin we alles in eigen hand hebben. Inclusief data! Maar juist in die transitie, in die zoektocht waarin bedrijven nog veel moeten ontdekken, zijn we nu ook echt partner voor onze klanten. Daar zijn we echt trots op.” *Lees over bp-klanten in transitie: www.bp.nl/theroadahead “De markt mag dan momenteel zoekende zijn, het is wel de tijd waarin je je als leverancier kunt onderscheiden” | 25 BP

Pitbox report: EV’s gespot op het circuit van Zandvoort! Dit jaar stonden er maar liefst 42 automerken tijdens de EV-Experience eind september op het circuit van Zandvoort. De meesten opgesteld in de pitboxen omgebouwd tot tijdelijke showroom. Afgezien van exoten, zoals de Tesla Cybertruck en de MHERO, opgesteld in ‘The Dream Garage’, was er voor de gemiddelde leaserijder genoeg lekkers te vinden. Voor het eerst waren ook de PON-merken aanwezig en de Stellantis merken pakte groots uit. Zelfs Dacia en smart waren er voor het eerst bij. De Fleet & Lease pitbox-report.. welke relevante EV hebben wij gesport? Een kleine selectie Stellantis Maar liefst negen merken brengt Stellantis mee dit jaar naar de EV Experience. Waaronder een aantal primeurs bij diverse merken, zoals de nieuwe Peugeot E-5008 en de volledig elektrisch nieuwe Opel Grandland. Ook Leapmotor maakt voor het eerst onderdeel uit van de line-up. Net als de vers gepresenteerde (elektrische) Lancia Ypsilon. Dacia Dacia was het eerste merk dat met een betaalbare elektrische auto op de markt kwam: de Spring. Nu is er een nieuwe Spring; uiteraard ook elektrisch en hij springt zuinig om met de kWh’s, met een gemiddeld energieverbruik van 13,2 kWh/100 km (WLTP, 48 kW/65 pk). Er is keuze uit een een 33 kW (45 pk) of 48 kW (65 pk) sterke elektromotor. 26 | Hyundai Tussen het geweld van de grote elektrische SUV’s en luxe elektrische zakensedans, komt Hyundai met de compacte B-segment Hyundai INSTER. Standaard is de INSTER uitgerust met een 42 kWh-batterijpakket, maar er kan ook gekozen worden voor een 49 kWh-batterijpakket (LongRange). Een stadauto, maar met een verrassend ruim interieur met allerlei slimme features. Ook de nieuwe IONIQ 5 met grotere batterij was te bewonderen (en te rijden!). Audi Voor het eerst varen de PON-merken ook vertegenwoordigt met Audi die onder andere de nieuwe Audi A6 e-tron meebracht. Met een maximale range van 756 WLTPkilometer en razendsnelle laadmogelijkheden - dankzij de 800 volt-technologie is laden met 270 kW mogelijk waardoor het laden van 10-80% slechts 21 minuten duurt – was het een publiekstrekker. Ook in de pitbox: de Audi RS e-tron GT, Audi’s meest krachtige productiemodel: maximaal 680 kW (925 pk) en een acceleratie van 0-100 km/u in 2,5 seconden. | 27 Pitbox report

Mercedes Een bijzondere gast in de pitbox van Mercedes: de Mercedes-Benz EQG. Ofwel: de eerste volledig elektrische variant van zijn offroad-icoon, de G-klasse. Met zijn bruikbare capaciteit van 116 kWh levert hij voldoende energie voor een actieradius tot 473 km volgens WLTP. De vier individueel geregelde elektromotoren die bij de wielen zijn geplaatst, leveren een maximaal totaalvermogen van 432 kW. NIO Met de EL8 heeft NIO een compleet nieuw ontwikkelde luxe SUV met zes zitplaatsen onthuld. Compleet met Long Range-batterij (100 kWh), twee motoren met een gecombineerd vermogen van 480 kW en vierwielaandrijving voor een indrukwekkend prestatieniveau: 0-100 km/u in 4,1 seconden en een WLTP-actieradius van maximaal 510 km. En met meer duurzame materialen waaronder het eerste geweven suède op plantaardige basis ter wereld en schuim dat is gemaakt van sojabonen en rotan. Rijd allemaal prima! 28 | Zeekr X Vorig jaar was Zeekr ook op de EV Experience, dit jaar staat de Zeekr X in de pitbox. En kon ermee worden gereden! De X is een zogenaamde urban SUV. Met een actieradius tot 445 km en binnen dertig minuten van 10% tot 80% opgeladen via de standaard 150 kW DC-boordlader zijn de specs helemaal ok. Arval is de leasepartner van Zeekr. Cupra De CUPRA Born is inmiddels een veel geziene gast in menig wagenpark, nu komt CUPRA met de grotere Tavascan. Het vierwielaangedreven topmodel heeft een vermogen van zelfs 250 kW/340 pk, maar scoort ook met een actieradius tot maximaal 568 km en een snellaadmogelijkheid tot 135 kW. Deze tweede EV van het merk is leverbaar in drie uitvoeringen te bestellen vanaf net geen 50 mille. | 29 Pitbox report

Euromobil ook als gesprekspartner voor flexibele mobiliteit “ Heerlijk om te zien dat je dan écht die flexibele en betrouwbare partner kan zijn” Euromobil neemt op de (zakelijke) autoverhuurmarkt een bijzondere positie in. Als overkoepelende verhuurorganisatie van de VAG-dealers beschikt het maar liefst over een wagenpark van 15.000 voertuigen, 40 vestigingen en 150 uitgiftepunten. Al bijna 30 jaar in Nederland, maar vooral sinds corona maakt Euromobil grote stappen in omvang. En investeerde bovendien flink in digitaliserings- en professionaliseringsslagen. Dat maakt, volgens algemeen directeur Anneke Petersen, Euromobil misschien wel tot het best bewaarde geheim in de huurmarkt. “We mogen ons richting de zakelijke markt echt duidelijker positioneren als de shortlease en verhuur partner in Nederland.” Niet dat het slecht gaat met Euromobil. Integendeel. De vraag van fleetowners naar flexibiliteit is groot. Toch heeft Petersen niet altijd het idee goed op de radar te staan, dus werk aan de winkel, met name bij de (groot)zakelijke markt. Trots is Petersen op de goede reviews van bestaande klanten; jaarlijks houdt Euromobil klantmetingen met een ruime 8 als uitkomst dit jaar. Mooi vindt Petersen ook de gesprekken met bijvoorbeeld de HR-afdelingen van bedrijven. “Je ziet steeds vaker dat mobiliteit een HRaangelegenheid is. Dan hebben ze net met veel moeite nieuw personeel binnengehaald, dan moet er gewoon een goed mobiliteitspakket aan de arbeidsvoorwaarden vastzitten. Maar hoe zorg je ervoor dat je niet meteen aan lange leasecontracten vastzit? Huren is dan een goede optie, maar wel met een jonge auto die de waarde en kwaliteit die je als werkgever wilt uitstralen.. Uiteindelijk wil je dat de werknemer denkt: deze werkgever heeft alles op orde!” Wat die auto’s betreft, zit dat bij Euromobil natuurlijk wel goed. De PON-merken: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda en Volkswagen bedrijfswagens, bestrijken een groot deel van alle zakelijke leaseauto’s. Er is dus altijd wel een merk of model dat de werknemer weet te behagen. Inclusief elektrische auto’s. Voor die laatste groep heeft Euromobil onlangs zelfs een proefabonnement in het leven geroepen. Petersen: “Sommige organisaties zetten sterk in op CO2doelstellingen en dus op elektrisch rijden. Maar je moet het 30 | personeel natuurlijk wel meekrijgen. Om HR-afdelingen de tools te geven om mensen toch eens te triggeren om elektrisch rijden te ervaren, hebben we zo’n abonnement in het leven geroepen. Dit product hebben we dus echt gezamenlijk met klanten ontwikkeld.” ‘Mobiliteitsuitdagingen’ Maar Petersen ziet de taak van Euromobil breder dan alleen huur-EV’s te leveren. Het wil optreden als partner in het brengen van flexibiliteit. Voor bedrijven best wel een uitdaging in tijden van wisselende wetgeving, nieuwe doelstellingen op het gebied van milieu of andere (externe) factoren die invloed hebben op het mobiliteitsbeleid. “Op dat vlak sparren we samen met klanten. We hebben uiteraard de producten en diensten om flexibiliteit te brengen, maar bedrijven hebben vaak ook een gesprekspartner nodig op dit vlak. Een gemakkelijk benaderbare partij die meedenkt en wil meebewegen. Om te bepalen waar de echte uitdagingen zitten om met goede oplossingen te komen.” “Uiteindelijk wil je dat de werknemer denkt: deze werkgever heeft alles op orde!” Voor Euromobil betekent deze samenwerking ook om zelf een mooie balans te vinden tussen klanten als leasemaatschappijen, intermediairs– die voor het flexibele aanbod richting hun klanten vertrouwen op Euromobil - en rechtstreeks aan fleetowners. “Euromobil is in het verleden altijd sterk geweest om direct en snel te anticiperen. En nu bouwen we voort en door op een bredere, meer solide basis. Inmiddels hebben we ook een aantal onderwijsinstellingen en overheidsinstellingen als overheid als klant, zoals de Nationale Politie en Defensie. Dat zijn, in de mix hele waardevolle relaties met een langetermijnperspectief”, aldus Petersen. Anneke Petersen Grootste verhuurvloot van Nederland Euromobil Nederland is de overkoepelende verhuurorganisatie van Volkswagen-, Volkswagen Bedrijfswagens-, Audi-, SEAT- en ŠKODA-dealers. Het heeft een landelijk dekkend netwerk van zo’n 40 hoofdvestigingen met meer dan 150 uitgiftepunten en een verhuurvloot met 15.000 auto’s. Het beschikt daarmee over de grootste verhuurvloot van Nederland. Daarnaast beschikt Euromobil binnen de verhuurvloot over 4.000 Volkswagen Bedrijfswagens. Euromobil biedt ook flexibele maatwerkmogelijkheden, zowel voor korte termijn autoverhuur als voor shortlease. Speciaal voor de IT, accountancy en detacheringsorganisaties is er het Euromobil-Uniek label. Daarmee kan iemand in een jaar tijd twee keer van auto wisselen. Zonder dat er extra kosten aan zijn verbonden – de prijs blijft het hele haar hetzelfde. Er zijn in totaal vier verschillende pakketten: Basis, Comfort, Luxe en Exclusief. De ‘cockpit’ van Euromobil De overheidsinstanties heeft Euromobil mogen aansluiten na het winnen van tenders. Tenders specifiek gericht op flexibele (huur)auto’s. Het past in een trend waarbij doorgaans grotere fleetowners specifiek voor hun flexibele schil in het wagenpak op zoek gaan naar marktpartijen. En dus niet als vanzelf daarin terugvallen op hun leasemaatschappijen. Want dat huren en leasen twee aparte werelden zijn, weten fleetowners inmiddels ook. “Het vergt natuurlijk heel wat van je operatie als je bijvoorbeeld binnen 4 uur een zwarte Volkswagen Polo geleverd wil hebben bij een klant. In onze ‘cockpit’ hier in Nijkerk, zien we precies (op kentekenniveau) welke beschikbare auto’s waar staan. Waar ook in Nederland! Niks geen telefoontjes meer op en neer, maar direct die specifieke zwarte Polo bij de klant afleveren. Doordat we van tevoren met klanten de service level agreements (SLA’s) afsluiten, is voor alle partijen alles duidelijk, en zoveel mogelijk digitaal en snel. Wij kunnen snel handelen, de betreffende medewerker is blij met zijn HR-afdeling en daar worden wij weer blij van.” Naast de leasebranche, intermediairs, fleetowners en nu dus ook de overheid, is de IT en werving-, selectie- en detacheringsbureaus grootafnemer van flexibel in te zetten voertuigen. Wat kan Euromobil daarin garanderen ten aanzien van de kwaliteit? Kunnen het bijvoorbeeld allemaal VW Golfs zijn? Wat betekent dat voor de prijs? Petersen:“Zeker! Onze collega’s van operations worden blij van de uitdagende vragen; veel van dezelfde auto’s in een shortlease constructie of een evenement of juist een heel bijzondere auto? Met dat soort vragen gaan we aan de slag. Heerlijk om te zien dat je dan écht die flexibele partner kan zijn.” | 31 Euromobil

Digitaal herstelmanagement met Fixico Hoe MyWheels hersteltijden met 44% terugbrengt en 22% op kosten bespaart Bezettingsgraad en beschikbaarheid zijn belangrijke speerpunten van deelautobedrijven. Schades aan de auto’s – en dan vooral het afhandelen daarvan – zijn dan ook een doorn in het oog. Bedenk ook dat autodelen vooral populair is in drukke stedelijke gebieden waar de kans op schade groot is. Voor MyWheels heeft Fixico, met haar digitale schadeplatform, het schadeherstelproces kunnen helpen transformeren… Anton van Amerongen, Teamleider Schadeafdeling bij MyWheels, over het belang van een gestroomlijnd en effi ciënt herstelproces. Voorheen had MyWheels te maken met aanzienlijke ineffi ciënties binnen het schadeherstelproces. Dit had een negatieve impact op de beschikbaarheid van deelauto’s op belangrijke locaties. De vertragingen werden vooral veroorzaakt door beperkte capaciteit van herstelbedrijven, een gebrekkige communicatie met deze herstellers en onvoldoende inzicht in het proces. MyWheels erkende het belang van het oplossen van deze problemen, omdat het direct impact had op haar core business en het leveren van een zorgeloze ervaring voor haar members. Daarom ging het op zoek naar een partner, die kon helpen controle te krijgen op het proces en tegelijkertijd de kwaliteit kon waarborgen. Snelheid en gemak waren daarbij cruciaal. Die partner werd dus gevonden in Fixico. “We zochten een digitale 32 | oplossing om onze processen te stroomlijnen en Fixico’s platform is effi ciënt en gebruiksvriendelijk”, zegt Anton van Amerongen. “Het gekoppelde netwerk is bovendien fl exibel en schaalbaar, waardoor we altijd toegang hebben tot gecertifi ceerde herstellers van topkwaliteit, die ons in staat stellen eff ectief om te gaan met fl uctuaties in de vraag en snel kunnen uitbreiden indien nodig.” hersteld moeten worden aan het eind van het contract (endof-life). Dit geldt zowel voor schades waarmee doorgereden kan worden als voor de zogeheten afsleepschades. Met Fixico’s aanpak van afsleepschades, heeft MyWheels ook volledige controle over niet-rijdbare schades. In het verleden werden voertuigen naar de dichtstbijzijnde hersteller versleept, waardoor vaak meerdere telefoontjes nodig waren om erachter te komen waar de auto was en wat de status van het herstel was. Dit leidde bijna altijd tot een langere doorlooptijd. Nu worden niet-rijdbare voertuigen direct naar de dichtstbijzijnde MyWheels voorkeurshersteller gebracht. De hersteller die de auto ontvangt verzorgt de intake en in 99% van de gevallen is de auto binnen 24 uur volledig gedocumenteerd zichtbaar in het Fixico platform. Hierdoor hebben de fl eetmanagers van MyWheels ook bij niet-rijdbare schades altijd volledig inzicht in het herstelproces. En dit scheelt aanzienlijk in de administratieve last en de doorlooptijd. Anton van Amerongen, Teamleider Schadeafdeling bij MyWheels Snellere doorlooptijden MyWheels krijgt nu via het platform een inschatting van de schadelast en kan vervolgens veel sneller herstellen. Hierdoor blijft het wagenpark op peil en beschikbaar voor de klant. Sinds MyWheels Fixico’s platform gebruikt, is de klanttevredenheid bovendien omhoog gegaan, dankzij snellere doorlooptijden en de hoge kwaliteit van de herstelde voertuigen. Ook de fl eetmanagers van MyWheels zijn zeer tevreden over het gebruiksgemak en de effi ciëntie van de digitale oplossing en gestroomlijnde workfl ows. Door de samenwerking met Fixico heeft MyWheels de cyclustijden met 44% teruggebracht en een kostenbesparing van 22% op directe herstelkosten gerealiseerd, dankzij het geoptimaliseerde en gestroomlijnde herstelproces. “De schaalbaarheid van het platform en het Fixico netwerk maakt het mogelijk om snel te groeien, zonder concessies te doen aan de kwaliteit van de dienstverlening”, benadrukt Van Amerongen. Afsleepschades MyWheels beheert nu alle schades via het Fixico platform, zowel schades die tijdens het contract met de leasemaatschappij optreden (in-life) als schades die Ruim 250.000 gebruikers voor MyWheels Car sharing is populairder dan ooit door de focus op duurzaamheid, kostenbesparing en de fl exibiliteit die het biedt aan gebruikers. De wereldwijde markt voor car sharing bereikte in 2023 een omvang van ongeveer €7,3 miljard. Het aantal deelauto’s groeide in de eerste helft van 2024 met 24% in navolging van een eerdere toename van 8,7% en 43,8% in het aantal abonnementen in 2022, volgens Berg Insights. MyWheels, het grootste car sharing bedrijf in Nederland met meer dan 250.000 gebruikers, is een drijvende kracht achter deze ontwikkeling. Het biedt een fl exibel en duurzaam alternatief voor autobezit, en streeft ernaar de stedelijke fi ledruk en CO2- uitstoot signifi cant te verminderen. Van Amerongen: “De toekomst voor MyWheels en voor onze partnership met Fixico is veelbelovend. We zijn in transitie naar een volledig elektrische vloot, terwijl we in hoog tempo blijven groeien. Een gestroomlijnd en effi ciënt herstelproces is hierbij cruciaal. Samen met Fixico, zijn we er klaar voor!” | 33 Fixico

EV-quip brengt NRGKick laadkabels naar Nederland De laadkabel die de laadpaal overbodig maakt? Het Belgische laadinfrastructuurbedrijf EV-quip brengt de Oostenrijkse NRGKick laadkabels naar Nederland. Met behulp van adapters kan van elk stroompunt een laadpunt worden gemaakt, tot een maximaal laadvermogen van 22kW. In Nederland maakt machinebouwer Royal Reesink sinds kort gebruik van de laadkabels om de voertuigen van de mensen thuis op te laden. En is op die manier deels verlost van een ‘hoofdpijndossier’: de thuislaadpaal. EV-quip is de officiële importeur voor deze oplader voor elektrische auto’s die, volgens het bedrijf, de oplaadmogelijkheden voor de EV tot ver buiten openbare laadstations en niet-draagbare wallboxen uitbreidt. In België boekt het bedrijf al succes met de laadkabels van NRGKick. Maar de situatie bij onze zuiderburen is wat anders dan in Nederland. In België beschikken veel huishouden over krachtstroom of een 3-fase aansluiting. Dan kan probleemloos tussen de 11 kW of 22 kW met de kabels worden geladen. In Nederland komt zo’n aansluiting minder vaak voor. Toch biedt de laadkabel ook in Nederland een mooie toevoeging op bestaande laadinfrastructuur. Daar zijn althans Xavier Gulix en Louis Vandebeeck van EV-quip van overtuigd. Want ook in een gewoon stopcontact kan er gedurende de nacht tussen de 150 en 200 km mee worden opgeladen. “Genoeg om de volgende dag weer op pad te gaan, naar werk of naar een klant. Daar kan vervolgens de auto weer aan de laadpaal worden gehangen. We moeten af van de perceptie om de elektrische auto steeds maar vol te willen laden; bij een EV laad je bij zoveel als je nodig hebt”, aldus Gulix. Flexibiliteit en kostenvoordeel Het grote voordeel van laden via een kabel is natuurlijk dat men niet afhankelijk is van een (dure) thuislaadpaal. Als er thuis of op het werk de beschikking is over een 3 fase aansluiting of, zoals op veel bouwplaatsen het geval is, een krachtstroomaansluiting, dan kan via de NRGKick laadkabel tot 22kW worden geladen. Dat maakt de kabels bijzonder geschikt voor bijvoorbeeld bouwbedrijven waar veel elektrisch wordt gereden. Vandebeeck: “Bouwbedrijven zijn een van de doelgroepen die we in het vizier hebben. Op werkelijk iedere stroombron past onze kabel. Het geeft een enorme flexibiliteit en kostenvoordeel. En wagenparkbeheerders zijn verlost van het installeren van een thuislaadpaal. Vaak een ‘hoofdpijndossier’ omdat er van alles moet worden geregeld bij de werknemer thuis. Louis Vandebeeck en Xavier Gulix van EV-quip 34 | Inclusief afspraken over wat er gebeurt als de werknemer uit dienst gaat. Of als de werknemer verhuisd. Het levert vaak problemen op. Laatst hoorden we een potentiële klant zeggen dat hij zich meer een laadpaalmanager voelde dan een fleetmanager.” Daarbij is de NRGKick niet zomaar een ‘simpele’ laadkabel voorzien van adapters. EV-quip kan de kabel koppelen met een CPO (Charge Point Operator). Ook beschikt de NRGkick over OCPP1.6 waarmee splitbilling mogelijk is. Dit maakt het de ideale oplossing voor de werknemers van een bedrijf met een groot elektrisch wagenpark, zoals bij Royal Reesink. Met splitbilling kunnen medewerkers van Royal Reesink hun elektrische voertuigen thuis opladen, waarbij de kosten voor zakelijk gebruik automatisch worden verrekend met het bedrijf. Splitbilling biedt ook duidelijke en gedetailleerde rapportages van de laadkosten, waardoor Laatst hoorden we een potentiële klant zeggen dat hij zich meer een laadpaalmanager voelde dan een fleetmanager zowel Royal Reesink als de medewerkers volledig inzicht hebben in de gemaakte kosten en het gebruik. Dit verhoogt de transparantie en voorkomt discussies over vergoedingen. Overigens is er ook een ‘gratis’ automatisch laadrapport voor splitbilling. En op de NRGkick app kan je tijd-gestuurde laadschema’s instellen, alsook alle details en specificaties aflezen van de laadsessie. Met de app kan je de kabel ook op afstand bedienen. ‘Mobiele laadpaal’ De NRGkick biedt bovendien uitgebreide beveiligingsfuncties, zoals een ingebouwde differentieelschakelaar, oververhittingsbescherming en stroomdetectie, wat bijdraagt aan een veilige en efficiënte | 35 laadsessie. Er zijn twee uitvoeringen van de kabel: één met simkaart en eentje zonder. De klanten van EV-quip kunnen de kabel ook onderbrengen in een leasecontract – het bedrijf levert sowieso ook aan leasemaatschappijen. Ook die zien de toegevoegde waarde van een dergelijke ‘mobiele laadpaal’ zoals Gulix het wel omschrijft. “We merken dat het product nog niet zo bekend is in de markt. Bij inzet van een elektrische auto heeft men het meteen over een vaste laadpaal. Maar de NRGkick kan een prima en goedkoper alternatief zijn. Een soort ‘mobiele laadpaal’ die je altijd bij je hebt. Soms hoor ik wel eens van prospects dat ze dit product liever eerder hadden leren kennen. Nu zitten ze met al die vaste thuislaadpalen opgescheept.” Contact Industrielaan 16, 3900 Pelt www.ev-quip.be | contact@ev-quip.be +32 11 81 82 18 EV-quip

De nieuwe IONIQ 5. Power your world. Netto bijtelling vanaf € 229 De IONIQ 5 combineert stijl, technologie en prestaties voor de zakelijke rijder. Met een rijbereik tot wel 574 km en 100 km bijladen in 5 minuten is hij klaar voor elke reis. Het ruime interieur past perfect bij een drukke agenda, terwijl de nieuwste innovaties zoals Vehicle-to-Load je in staat stellen om eenvoudig al je apparaten op te laden. Kortom, de IONIQ 5 is dé elektrische auto voor de moderne professional. Boek een proefrit op Hyundai.com. 36 | Gecombineerd verbruik: 15,6 - 18,2 (kWh/100 km) / 6,4 - 5,5 (km/kWh) ; CO2 - emissie: 0 (gr/km). Verbruiksgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens de Europese richtlijnen EU 2018/1832 en 2017/1151. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde verbruik en actieradius zijn overeenkomstig de nieuwe WLTP-testmethodiek. De waarden zijn afhankelijk van de gekozen uitvoering en wielmaat. De actieradius kan in de praktijk onder andere variëren door: omstandigheden op de weg, rijstijl en temperatuur. De Hyundai ‘5 jaar garantie zonder kilometerbeperking’en de ‘8 jaar of 160.000 kilometer batterijgarantie’ zijn alleen van toepassing op Hyundai-voertuigen die initieel aan een eindgebruiker zijn verkocht door een erkend Hyundai-dealer. Genoemde prijs is een adviesprijs en is excl. metallic lak en eventuele opties. Genoemde bedragen zijn onder voorbehoud van prijswijzigingen en verschillen per model. Kijk voor prijzen en voorwaarden op hyundai.nl of vraag ernaar bij de erkende Hyundai-dealer. De gedetailleerde garantievoorwaarden zijn beschreven in het service- & garantieboekje. Afgebeeld model en kleur kunnen afwijken van standaarduitvoering en beschikbare productiekleur. Druk- en zetfouten voorbehouden. p/mnd Webfleet: Dé 3 stappen voor een ‘veilige’ EV-transitie De transformatie naar elektrische mobiliteit is voor fleetowners ingrijpend. Want met het alleen vervangen van de voertuigen ben je er niet. Er dient zich een heel nieuw ecosysteem aan rondom de EV. Zomaar experimenteren is er ook niet bij; de eigen operatie mag immers niet in gevaar komen. “Operationele betrouwbaarheid is key”, benadrukt Taco Olthoff, directeur EV-Program bij Bridgestone Mobility Solutions, met Webfleet als Europees marktleider voor fleetmanagement. Als een van de weinige partijen in de markt kan zijn ‘corporate startup’ binnen het enorme Bridgestone de vele (transitie)stappen uitstippelen en ondersteunen. Vorig jaar publiceerde Webfleet het Electrifying Data-rapport, een groots opgezet onderzoek over de stand van zaken rondom elektrische mobiliteit op basis van telematicagegevens van Europese wagenparken. Daaruit bleek dat Nederlandse wagenparken met elektrische voertuigen gemiddeld 3.599 euro per voertuig per jaar kunnen besparen. Dit jaar is in kaart gebracht hoeveel van de voertuigen op basis van hun gereden ritten elektrisch hadden kunnen zijn. “Hieruit blijkt onder andere dat heel wat fleetowners de overstap naar EV’s al kunnen maken, of in ieder geval voor een groot deel van hun vloot. Bijvoorbeeld retailbedrijven; op basis van de ritten in de maand mei, een zeer gemiddelde maand in het jaar, hadden ruim meer dan de helft van de voertuigen al hun ritten kunnen volbrengen met elektrische bestelwagens op basis van het bereik van de nu beschikbare EV’s. Terwijl nog slechts tussen de 8 en 10 procent van de wagens al daadwerkelijk elektrisch is”, aldus Olthoff. Het is niet zomaar ‘giswerk’ waar Olthoff zich van bedient. Sterker nog, Webfleet wil vooral het giswerk úit de transitie halen. Daarvoor is voor de zomer onder andere de EV Transition Tool gelanceerd. Deze oplossing, de eerste die recht¬streeks voortkomt uit het onlangs geïntroduceerde EV Services Platform, laat klanten op basis van hun eigen wagen¬park¬ge¬gevens beoordelen in hoeverre ze klaar zijn voor elektri¬fi¬catie. Het maakt ook een inschatting van de totale eigen¬doms¬kosten (TCO), de opera¬ti¬onele kosten en de CO2-bespa¬ringen van de overstap op elektrische voertuigen. “Bovendien kunnen ze waardevolle inzichten krijgen in de meest geschikte EV-modellen en de geschatte laadin¬fra¬structuur die nodig is voor hun specifieke omstan¬dig¬heden”, benadrukt Olthoff. Operationele fase Uitgangspunt van dat alles is de operatie van de klant. Die moet gewoon doorgaan. Het moet ook de koudwatervrees weghalen bij fleetowners. Daarbij gaat het niet eens zozeer over de beslissing om elektrische voertuigen | 37 aan te schaffen – dat is vooral een financiële afweging en hoe je dat ‘rond krijgt’. Welke oplaadinfrastructuur heb ik hiervoor nodig? Olthoff noemt dit de eerste fase in het transitieproces. “Bedenk daarbij dat in onze Transition Tool klanten recht-streeks contact kunnen opnemen met EV-experts voor het uitvoeren van het overgangsplan en aanbe¬ve¬lingen voor oplaad¬sys¬temen en instal¬la¬tie¬ser¬vices.” Fase twee is, volgens Olthoff, eigenlijk de belangrijkste. Hij noemt het de operationele fase: “Hoe ga ik ervoor zorgen dat ik gewoon mijn business kan blijven doen? Hoe houd ik het park rijdend en de planning overeind?” Tijdens deze operationele fase ook aandacht voor de chauffeurs. Met coaching valt namelijk enorm veel winst te behalen, weet Olthoff uit ervaring. “De slechtst presterende chauffeur haalt soms maar 50 procent van de range vergeleken met de best presterende chauffeurs. Met onze coachingoplossingen zag een klant het bereik van hun elektrische vloot met gemiddeld 17% toenemen. Dat betekent dat ze een zesde minder voertuigen moeten aanschaffen en een zesde minder moeten opladen. Reken uit je winst!” In de daaropvolgende, derde fase, gaat het vervolgens om optimalisatie. Als een bedrijf zeker is dat ze de vloot kunnen elektrificeren, en daarmee hun werk kunnen blijven doen, dan komt de fase waarin men kosten wil besparen. Bijvoorbeeld met smart charging om zoveel mogelijk te laden als stroom goedkoop is en verder te kunnen groeien zonder de stroomaansluiting te hoeven verzwaren. Webfleet

Hoe profiteren dealers van AUTO1.com Remarketing? 100% digitaal 1 Price Indicator Betrouwbare prijzen +3 miljoen transacties Realtime gegevens 2 Digitale evaluatie EVA app Conditieregistratie van het voertuig via app Een digitale check van 150 datapunten 1 contractpartner 3 Europees netwerk +60.000 kopers Live synchronisatie in +30 landen Dagelijks +3.000 nieuwe auto’s Europees zakendoen 4 Verwerking 1 contractpartner Flexibele en aantrekkelijke logistieke concepten Directe betaling door AUTO1.com www.AUTO1.com/nl/home/sell verkoop@auto1.com +31 (0)85 888 0702 Renault Master E-Tech is Bestelauto van het Jaar 2025 De Renault Master E-Tech is tijdens de jaarlijkse uitreiking van de AM Driving Business Awards uitgeroepen tot Bestelauto van het Jaar 2025. De waterstofaangedreven Opel Vivaro-e Hydrogen kreeg de trofee voor de Belofte van het Jaar 2025. Het was tijdens de AM Driving Business Awards dubbel feest voor Renault, het merk eindigt bij de verkiezing met de elektrische Master op de eerste én tweede plek. Dit heeft te maken met de keuze van Renault om de Master aan te bieden via zowel Renault Nederland als Renault Trucks. De prijs gaat naar Renault Nederland, dat het wint van Renault Trucks op onder andere het gebied van TCO, functionaliteit, comfort/rij-eigenschappen en duurzaamheid. Het prijsverschil met Renault Trucks komt volgens de jury met name door verschillen in aanschafprijzen, inkoopcondities en uurtarieven. Ook wordt Renault Nederland beter beoordeeld als het gaat om duurzaamheid vanwege de inspanningen die het merk met de personen- en bestelautotak levert om tot een circulaire economie te komen. Tot slot beoordelen leasemaatschappijen de samenwerking met Renault Nederland positiever dan met Renault Trucks, zo meldt de vakjury. Nissan Townstar De top 3 van dit jaar wordt compleet gemaakt door de Nissan Townstar. Deze elektrische besteller sleepte vorig DKV Mobility breidt HVO100stations uit met 60 procent DKV Mobility breidt zijn acceptatienetwerk van tankstations voor alternatieve brandstoff en verder uit. In slechts twee maanden is het aantal stations met 60 procent gegroeid, met name in Nederland, Scandinavië en Italië. Met circa 1.600 tankstations in 22 landen beschikt het bedrijf nu over een van de grootste HVO100-netwerken in Europa, waarvan 230 in Nederland. De groei komt door de toenemende vraag naar duurzame brandstofopties. “Door HV100 te gebruiken, kunnen onze klanten de CO2uitstoot van hun wagenpark met maximaal 90 procent verminderen in vergelijking met fossiele diesel, wat hun ecologische voetafdruk aanzienlijk verkleint”, zegt Sven Mehringer, Managing Director Energy & Vehicle Services bij DKV Mobility. HVO is een dieselalternatief gemaakt van afval- en restmaterialen zoals gebruikt frituurvet, dierlijke vetten en plantaardige oliën. Het resultaat is een hoogwaardig alternatief voor fossiele diesel, dat in verschillende | 39 jaar de titel ‘Belofte van het Jaar 2024’ in de wacht. De Townstar is volgens de jury een zeer interessante auto, die veel waar biedt voor zijn geld. De Townstar heeft het laagste kostenplaatje en behaalt hiermee na de Master de hoogste TCO-score. De winnaar van de Belofte van het Jaar 2025 is de Opel Vivaro-e Hydrogen. Alhoewel er nog weinig vulstations zijn, kan waterstof in de ogen van de vakjury een oplossing bieden voor gebruikers die hun wagenpark willen elektrifi ceren, zonder afhankelijk te zijn van een laadnetwerk en laadtijden. Enkele juryleden zien die toegenomen belangstelling voor rijden op waterstof ook in de praktijk. Met de Opel Vivaro-e Hydrogen toont Stellantis volgens de vakjury lef en maakt het merk rijden op waterstof prijstechnisch gezien bereikbaar voor veel meer ondernemers. “De waterstofpropositie van Stellantis is echt interessant,” is de conclusie. Top 10 Bestelauto van het Jaar 2025 1. Renault Master E-Tech 2. Renault Trucks E-Tech Master 3. Nissan Townstar 4. Renault Trafi c E-Tech 5. Ford E-Transit Custom 6. Mercedes-Benz e-Sprinter 7. Opel Vivaro-e Hydrogen 8. Mercedes-Benz e-Vito 9. Fiat e-Doblo 10. Ford e-Transit mengverhoudingen kan worden gebruikt. HVO100, de puurste vorm, biedt een volledige vervanging zonder enige vermenging met fossiele diesel. Omdat HVO100 schoner verbrandt dan traditionele diesel, vermindert het de uitstoot van roetdeeltjes, koolwaterstoff en en koolmonoxide. Naast HVO100 biedt DKV Mobility ook andere duurzame energievormen voor voertuigen aan, zoals LNG, CNG, waterstof en oplaadpunten voor elektrische voertuigen. Het netwerk omvat circa 806.000 oplaadpunten en circa 22.000 tankstations met alternatieve brandstofstations verspreid over heel Europa, waarvan circa 1.600 HVO100 aanbieden. DuurzameMobiliteit.nu

DE NIEUWE BMW 1 SERIE. NU IN DE SHOWROOM. Ontdek meer Het gemiddelde brandstofverbruik van de BMW 1 Serie varieert tussen de 8,1 en 4,3 l/100 km en de gemiddelde CO₂ emissie varieert tussen de 184 en 112 g/km. Data op basis van peildatum 1 juli 2024. Elektrische bestelwagens 1.780 euro per jaar goedkoper Nieuwe berekeningen op basis van data van een vloot lichte bedrijfswagens die 3 jaar lang zo’n 24.000 kilometer per jaar aflegden laat zien dat elektrische varianten minimaal 1.780 euro per jaar goedkoper zijn in gebruik dan dieselvarianten. Het zijn besparingen die bedrijven kunnen inboeken mits ze de bestelauto’s laden op hun eigen terrein of bij de chauffeurs thuis. In ieder geval waar ‘vaste’ prijsafspraken gelden voor de stroom. Bij slim laden neemt het voordeel toe. Ook bij bedrijfswagens die dagelijkse dezelfde afstand afleggen – het spreekwoordelijke rondje om de kerk – neemt de besparing toe tot jaarlijks 4.155 euro per jaar per wagen. Het onderzoek is uitgevoerd door de Engelse Association for Renewable Energy and Clean Technology (REA) en de Energy Saving Trust (EST). Ze benadrukken dat de mate van besparingen afhangen van de voertuigefficiëntie, het elektriciteitstarief op het depot, de schommelingen van de brandstofprijzen en het eventuele gebruik van openbare heffingen. Volgens het rapport is het vooral de efficiency van een elektrische aandrijving dat zorgt voor de kostenbesparing. EV’s hebben slechts 25-30% van de energie nodig hebben die een dieselequivalent nodig zou hebben om dezelfde prestaties te leveren. Volgens Nick Harvey, Senior Program Manager EST, draagt het elektrificeren van wagenparken niet alleen bij aan een duurzamere toekomst, maar biedt ook potentiële financiële voordelen. “Deze besparingen ondersteunen de economische haalbaarheid van de transitie naar elektrische voertuigen en de efficiëntiewinst die kan worden gerealiseerd.” Helemaal als er slim wordt geladen op de depots kan het de kosten aanzienlijk verlagen. Ook kan slim laden voorkomen dat er fors geïnvesteerd moet worden in capaciteitsuitbreiding van het net. Brenger wordt verzendpartner van Marktplaats Marktplaats heeft na een pilot Brenger geselecteerd als nieuwe verzendpartner voor grote producten. Alle kopers op Marktplaats kunnen nu hun grote tweedehands items ‘duurzaam’ laten bezorgen via Brenger. Brenger koppelt mensen met een transport-verzoek aan onbenutte ruimte in een (bestel)auto. Het wil daarmee onnodige CO2-uitstoot verlagen en een koerier – want die gebruiken het platform vooral – verdient extra geld op een rit die hij toch al ging maken. Sinds de oprichting in 2026 heeft Brenger, naar eigen zeggen, meer dan 3.187 ton CO2 weten te besparen door het voorkomen van 14.885.871 onnodige kilometers. Brenger zit nu volledig geïntegreerd in het platform van Marktplaats. Consumenten die bijvoorbeeld een bank willen vervoeren of bedrijven die geen ruimte hebben voor een eigen bezorgdienst, worden door het transportplatform gekoppeld aan een koerier. De flexibele bezorgservice maakt het mogelijk om grote spullen al vanaf €42,- te verzenden. De betaling voor zowel het product als de bezorging wordt in één transactie geregeld via een betaalverzoek op Marktplaats. De bezorging kan meestal binnen 3-7 dagen plaatsvinden, de items zijn tot 1.000 euro verzekerd tegen schade of verlies tijdens het transport. | 41 DuurzameMobiliteit.nu

Get eReady – klaar voor de toekomst? Bestel nu de DKV Card +Charge, tanken en laden in heel Europa. Voor meer informatie, scan de code: 42 | Uw wegwijs op het gebied van duurzame mobiliteit. Duurzame Mobiliteit.nu Net iets groener in zakelijke mobiliteit Best practices Het laatste nieuws rondom duurzame mobiliteitsproducten Focus op innovaties & Zero-emission (bestel)voertuigen Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! Fleet & Lease Oplage/verspreiding: 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. Duurzamemobiliteit.nu is een volwaardig familielid van TrendsinAutoleasing.nl en magazine Fleet & Lease en onderdeel van Trends Automotive Media. Abonneer op onze nieuwsbrief! Duurzamemobiliteit.nu Erik Nooij Managing Director/Co-Owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228 NIEUW!

ABS Autoherstel Eind goed. Al goed. Natuurlijk willen we dat alles voor autoschadeherstel goed is geregeld voor onze klanten. Maar ook voor onze opdrachtgevers. Met meer dan 80 vestigingen in Nederland zorgen wij iedere dag voor de beste service en kwaliteit. Klanten beoordelen ons met een 9 Altijd een vestiging in de buurt Universeel en merk-erkend schadeherstel Vertrouwd, vakkundig en snel absautoherstel.nl

De transitie als topsport! 22 Multimobiliteit moeilijk (en duur)? 2WAY2 laat het tegendeel zien Powered by TrendsinAutoleasing.nl 30 Laden? Kilometers registreren! DKV Mobility levert grip op laadkosten 34 E-bikes leasen zonder ‘typische lease-ergernissen’ Bij MobiLease kan het | Zomer 2024 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1

Trotse winnaar van De nieuwe mijlpaal. De slimme laadpaal. En nog design ook. Je hebt laadpalen. En dan heb je Smappee. Slimmer. Eleganter. Efficiënter ook. Met Smappee combineer je designoplossingen met intelligente technologie om je energieverbruik te optimaliseren. Wie slim wil besparen, gaat dus voor Smappee. Wil je weten welke laadoplossing perfect bij je bedrijf past? Contacteer ons op smappee.be Waar je struikelt, ligt je schat begraven De sportmetaforen vlogen je om de oren tijdens het relatie-event van schadeherstelketen ABS Autoherstel. De hockeybondscoach Marc Lammers was ingevlogen en hield een vlammend betoog over doorzettingsvermogen en vastberadenheid. Onmisbare kwaliteiten in de topsport, maar inmiddels ook in de automotive branche. Clichés natuurlijk, maar een redelijke eyeopener voor menigeen in het publiek, was wel het gebruik van data in de topsport. Werkelijk alles wordt daar gemeten, niet alleen de resultaten maar zo’n beetje van iedere inspanning die wordt geleverd. Welke spier wordt waar en wanneer aangetrokken en hoe verhoudt zich dat tot de concullega-sporters? Hoewel de berichtgeving over datagebruik in de automotive niet van de lucht is, steken we toch magertjes af tegenover de topsport. Daarbij gebruikt Lammers de data niet zozeer om te winnen, maar om steeds wat beter te worden. Want het gaat uiteindelijk om de leermomenten. Ofwel: waar je struikelt, ligt je schat begraven. Onze grootste overwinning is niet dat we nooit falen, maar dat we telkens als we struikelen weer opstaan. Het klonk allemaal wat Cruijffiaans maar het ging erin als koek. Want net als sporters, spelen de schadeherstellers ook iedere keer weer een wedstijd. Waarin het iedere keer beter moet. En dat geldt natuurlijk voor de hele mobiliteitsbranche. Waarbij de uitdagingen groot zijn; zo zitten we midden in een energie- en mobiliteitstransitie. Maar, om nog maar een geliefde uitspraak van Lammers te gebruiken: winnaars hebben een plan, verliezers een excuus. Welnu, lees vooral in dit nummer over de plannen! Want die zijn er (gelukkig) voldoende in de markt! Een goede sportzomer toegewenst. Bart Luteijn, hoofdredacteur/uitgever Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl | DuurzameMobiliteit.nu (io) Colofon Fleet & Lease en TrendsinAutoleasing.nl zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Alana Meijerman Reclamemakers.nl Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL © 2023 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. | 3 E r i k N o B o a i j r t L u t e i j n Voorwoord

Autoschade? Bij ASN Autoschade staan u en uw berijder centraal, wij ontzorgen en verrassen. ASN Autoschade heeft een landelijk dekkend netwerk van autoschadeherstelbedrijven. Bij alle ASN Autoschade vestigingen staan kwaliteit, efficiëntie en klanttevredenheid hoog in het vaandel. Wij zijn een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners en dealerorganisaties. Wij doen er alles aan om u en uw berijders tevreden te stellen, want schade is al vervelend genoeg. Bekijk onze scores op asnautoschade.tevreden.nl Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Autoschade Vakkundige medewerkers en modern gereedschap Vervangend vervoer ASN Autoschade houdt uw klanten mobiel met vervangend vervoer en haal- en brengservice Klant contact center 24/7 bereikbaar Polis check voor procesvoordeel en tijdwinst Dekking verificatie via webservice Meer weten? Bel 020 - 44 88 020 www.asnautoschade.nl In dit nummer! blz. 25 blz. 10 blz. 38 blz. 45 Uitgelicht 09 EV vloot: lagere kosten voor werkgevers Lagere tco’s vanaf 2025 voor EV’s 10 Thuiswerken heeft nauwelijks invloed op wagenpark Nederlandse bedrijven blijven optimistisch over de toekomst van hun wagenpark 16 “Wij zijn soms best vervelend voor bedrijven” Stichting Duurzaam boekt succes met kwaliteitsprogramma Qualified 18 Pak de regie in (wél succesvol) werven van personeel WeR1 Automotive als flexibele personeelspartner 22 2WAY2 geeft multimobiliteit vorm want: 24 Van ‘50-jarige startup’ naar scale-up: KAV vindt autohuren opnieuw uit 30 Laden? Kilometers registreren! DKV Mobility geeft fleetowners grip op de kosten van laden 34 MobiLease: E-bikes leasen zonder ‘typische lease-ergernissen’ “Fietslease is niet moeilijk, maar je moet het wel goed doen” En verder 06 Proef van TotalEnergies en Jedlix: Slim laden vermindert belasting stroomnet met 40% 12 EV Experience editie 2024 (26, 27 en 28 september). Juist nu! 15 Column Paul van der Heijden: Het moest radicaal anders! 21 Column Frans van Diepeningen: Welkom op de gekte van de bestelautomarkt! 26 bp: “Betrouwbaar kunnen snelladen wordt voor menig bedrijf key!” 29 Column Collin Bell: Verkeersveiligheid: werk aan de winkel! “Iedere werknemer heeft raakvlak met mobiliteit” 32 BCA ziet alle veranderende wetgeving terug op de veilingen 37 Column Victor Veer: Als je groeit kun je bouwen 38 ABS Autoherstel: “In het gebruik van AI-data gaan we naar level 3.0” 40 Autotaalglas met eigen duurzaamheidsmanager vol in transitie 43 Drives: KIA EV3, KGM Torres EVX, Dacia Spring Electric en Mercedes over-the-air updates! | 5 In dit nummer!

Proef van TotalEnergies en Jedlix “Slim laden vermindert belasting stroomnet met 40%” TotalEnergies en Jedlix hebben succesvol aangetoond dat slim laden - laden op het juiste moment - van elektrische voertuigen de belasting van het elektriciteitsnet aanzienlijk kan verlichten tot wel 40% tijdens piekuren. Op de langste dag van het jaar demonstreerden TotalEnergies en Jedlix in Utrecht hoe slim laden de druk op het elektriciteitsnet kan verlagen. Bij 179 publieke laadpalen van TotalEnergies werd – zonder dat de elektrische rijder hier veel van merkte - minder hard geladen tijdens de piekuren tussen 4 en 9 uur ‘s avonds. De eigenaren van 251 privé laadpalen van Jedlix laadden overdag met korting buiten de piekuren, optimaal gebruikmakend van beschikbare zonne-energie in de regio. De aansturing heeft plaatsgevonden op basis van de verwachte belasting van het net. Door deze slimme laadtechnieken toe te passen, hebben TotalEnergies en Jedlix ervoor gezorgd dat het elektriciteitsverbruik tijdens de piekuren gereduceerd is met gemiddeld 40 procent. Olof van der Gaag, voorzitter Olof van de Gaag van de NVDE van de Nederlandse Vereniging Duurzame Energie (NVDE), benadrukt dat het gelijktijdig aansturen van private en publieke laadinfrastructuur uniek is in Nederland. “TotalEnergies en Jedlix laten hiermee zien wat de potentie is van slim laden om de belasting op het elektriciteitsnet te verminderen.” Het project benadrukt de effectiviteit van slim laden zowel in het verhelpen van overbelasting van het net op kritieke dagen en het bieden van waarde aan de EV-rijder. Ook gemeente Utrecht ziet de meerwaarde van dit project. Wethouder Eva Oosters reageert enthousiast; “Wij willen het gebruik van elektrische voertuigen in onze stad stimuleren zonder het elektriciteitsnet te overbelasten. TotalEnergies en Jedlix hebben bewezen dat dit mogelijk is. Deze slimme oplossingen brengen ons een stap dichter bij het realiseren van onze klimaatdoelen.” AUMACON: rendement dealers groeit niet mee met omzet De dominantie van de grootste autodealers blijkt niet te stuiten, blijkt uit het nieuwe dealerholdingonderzoek van AUMACON. Maar ook: de bedrijfsrendementen zijn in veel gevallen niet navenant meegegroeid. Ondanks de groei in omzet. Bij twee derde van de bedrijven daalde het rendement in 2023 zelfs ten opzichte van 2022, terwijl ook hier weer vrijwel alle holdings een omzetgroei realiseerden. De 10 allergrootste autodealers hebben in Nederland nu 48,9 procent van de totale verkoop van nieuwe personen- en bestelauto’s in handen. Ze zagen het verkoopvolume met 21,7 procent toenemen. De top-50 daalde licht naar een marktaandeel van 79,4 procent, de 100 allergrootsten noteerden tezamen 89,7 procent van de totaalmarkt. Volgens de onderzoekers van AUMACON was 2023 andermaal een moeizaam autojaar. Weliswaar behoren de leveringsproblemen inmiddels tot het verleden, de marktvraag bleef opnieuw op een uiterst laag niveau. Grootste groeier Ieder jaar zet AUMACON tijdens de presentatie van de Dealerholding Top-100 de grootste groeier in de spotlights. Dit jaar is dat Hedin Automotive dat een paar jaar geleden Stern overnam. De van oorsprong Zweedse dealerholding staat nu op plek twee, onder Van Mossel Automotive Group. Die laatste levert inmiddels één op de acht nieuw auto’s in Nederland! Het bedrijf noteerde vorig jaar een verkoopaantal in Nederland van 54.647 stuks en heeft daarmee 12,5 procent van de markt in handen. Op plek nummer drie eindigt Emil Frey Nederland, dochter van Europees marktleider Emil Frey Group. Wat betreft het dealerlandschap: Nederland telt op dit moment in totaal circa 250 zelfstandige dealerbedrijven. Dat zowel de Top-50 als de Top-100 in 2023 een terugval laten zien wordt met name veroorzaakt door de groei van de allerkleinste dealers; de merken die in deze categorie dealers veel vertegenwoordigd worden (zoals Mazda, Suzuki, Mitsubishi en Subaru) noteerden in 2023 juist bovengemiddelde verkoopgroei. Daarnaast worden steeds meer auto’s buiten dealers om rechtstreeks verkocht via internet. elke dag 6 | Albert Heijn rijdt in 2030 volledig emissievrije Albert Heijn heeft het nieuwe laadplein bij het distributiecentrum in Pijnacker geopend. Met in totaal 270 laadpalen goed voor de 74 elektrische vrachtwagens en 250 bezorgbussen. AH heeft daarmee het grootste elektrische wagenpark van Nederland. Groeiend aantal bedrijven verbiedt vergaderen in de auto Steeds meer grotere bedrijven verbieden het om telefonisch te vergaderen achter het stuur, blijkt uit een rondgang van de NOS bij meerdere werkgevers. Sommigen verbieden alleen het gebruik van de camera. Minister verlengt vrijstelling C-rijbewijs Demissionair minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat verlengt de vrijstelling voor het C-rijbewijs voor lichte bedrijfswagens (tot 4.250 kg) tot 1 juli 2025. RAI Vereniging en andere brancheorganisaties zijn blij met dit besluit. De gedoogregeling blijft van kracht voor voertuigen die hier nu al gebruik van maken, namelijk elektrische bedrijfswagens tot 4250 kg (N2-catergorie) die voor 1 oktober 2023 zijn geregistreerd of aantoonbaar voor deze datum zijn besteld. Wel worden er aanvullende voorwaarden gesteld, zoals opleidingseisen voor het beperken van verkeersveiligheidsrisico’s. Deze eisen worden vastgelegd in een nog nader te bepalen convenant. RAI Vereniging noemt het besluit essentieel voor de continuïteit van zero-emissie logistiek. Het biedt ondernemers die in deze voertuigen hebben geïnvesteerd de zekerheid dat zij hun activiteiten kunnen voortzetten. Het is bovendien een belangrijke stap richting permanente regelgeving. Het ministerie werkt hard aan een definitieve regeling binnen nationale en Europese kaders voor de rijbewijsregelgeving. De bedoeling is om daarover op 1 juli volgend jaar duidelijkheid te geven. “Met deze verlenging is het politiek haalbare gedaan. Wij waarderen de inzet van demissionair minister Harbers.” aldus Frits van Bruggen, algemeen voorzitter RAI Vereniging. Overigens is het niet gelukt om nieuwe na 1 oktober 2023 geregistreerde en bestelde voertuigen onder deze verlengde gedoogregeling te laten vallen. Die moeten tot medio 2025 wachten op de Algemene Maatregel van Bestuur. Aanleiding voor de rondgang van de NOS was het onlangs gepubliceerde rapport van de SWOV dat voor het eerst ook (het gevaar van) online vergaderen achter het stuur meenam. Het vermoedde bestond dat sinds corona het online vergaderen in de auto is toegenomen. En dat blijkt nu ook uit de cijfers: bijna een vijfde van de volwassenen blijkt dit weleens te doen. Deze ontwikkeling is zorgelijk omdat respondenten hierdoor langere tijd zowel auditief als visueel worden afgeleid, aldus de SWOV. Bedrijven als Shell en Unilever hebben al jaren een ban op bellen in de auto – ook als dat handsfree gebeurt. Bij Heineken mogen werknemers kort handsfree bellen, maar geldt er een verbod op vergaderen achter het stuur, blijkt uit de rondgang van de NOS. Die regels zijn sinds de pandemie aangescherpt. Bij FrieslandCampina geldt hetzelfde: daar mag je niet vergaderen, maar wel handsfree bellen in de auto. Bij andere bedrijven die de NOS sprak mag wel in de auto telefonisch worden vergaderd, maar zonder gebruik van de camera. Bij ING en de Belastingdienst bijvoorbeeld spreken mensen elkaar aan op het gebruik van de telefoon – en helemaal op vergaderen mét camera – en wordt het in ieder geval niet gestimuleerd. Uit het rapport van SWOV blijkt dat in 2023 het telefoongebruik in het verkeer onder volwassenen wederom is toegenomen ten opzichte van de vorige metingen, veruit het merendeel door automobilisten. Het aandeel respondenten dat weleens de telefoon in het verkeer gebruikt is gestegen van 72% (2021) naar 75% (2023). Ten opzichte van de eerste Barometer uit 2017 is het inmiddels 1,5 keer zo waarschijnlijk geworden dat iemand weleens de mobiele telefoon in het verkeer gebruikt. Bij de Verkeersveiligheid Groep Nederland is er een speciaal ‘Whatsapp Laantje’ dat deelnemers laat ‘voelen’ hoe het is om afgeleid te worden door de GSM elke dag | 7 Trends in Autoleasing

Ontdek de 100% elektrische EQB. Maak rijden veelzijdiger met de ruime, volledig elektrische EQB. Hij biedt u talrijke innovatieve technologieën, zoals het hightech MBUX multimediasysteem en navigatie met Electric Intelligence, en kies tot zeven zitplaatsen als optie. Bovendien geven snelle laadtijden en de grote actieradius tot 530 km (WLTP) u alle vrijheid. En dankzij Green Charging van Mercedes-Benz laadt u de eerste 150.000 km CO₂-neutraal. Vraag nu een proefrit aan met de EQB. Gecombineerd verbruik: 15,3 - 18,6 kWh/100 km, CO₂-emissie 0 g/km (WLTP). EV vloot: lagere kosten voor werkgevers In veel situaties is de Total Cost of Ownership (TCO) van een elektrische auto vanaf 2025 gunstiger dan die van een fossiel aangedreven auto, blijkt uit een onderzoek van CE Delft. Maar zo’n nul-emissievlootnormering leidt wel tot hogere kosten voor veel werknemers. Wanneer zo’n vlootnormering, waarbij alle nieuwe auto’s van de zaak emissievrij worden, in 2027 wordt ingevoerd, kan het aandeel elektrische auto’s van de zaak stijgen van circa 57 naar 66% in 2030. Bovendien kost het werkgevers niets extra’s, aldus het rapport. De TCO voor een EV pakt vanaf 2025 al veelal gunstiger uit dan een ICE-voertuig. Vooral de gebruikskosten (energie, onderhoud, verzekeringen, ect) liggen lager wat de hogere aanschafprijs compenseert. “Voor bedrijfsauto’s die in het bezit zijn van werkgevers, hebben we aangenomen dat dit rechtstreeks leidt tot lagere werkgeverskosten. Maar ook voor lease auto’s (die in het bezit zijn van leasemaatschappijen) nemen we aan dat deze lagere kosten zich vertalen in lagere leasetarieven en daarmee lagere kosten voor de werkgever”, aldus de onderzoekers van CE Delft. Verschil grote en kleine auto’s Er bestaan wel duidelijke verschillen tussen grote en kleine auto’s (zie Figuur 1). Voor auto’s van de zaak in het C- en D-segment is de TCO van elektrische auto’s gemiddeld genomen positief. Bij de kleinere auto’s van de zaak is dat echter lang niet altijd het geval, wat onder andere komt door het beperktere aanbod van kleine elektrische auto’s (waardoor de prijsverschillen met fossiele auto’s relatief groter blijven) en de gemiddeld lagere jaarkilometrages die deze auto’s rijden. Zo geldt voor het B-segment dat elektrische auto’s gemiddeld genomen pas na 2026 een positievere TCO krijgen ten opzichte van een fossiel aangedreven auto. Voor elektrische auto’s in het A-segment geldt zelfs dat de TCO tot 2030, en dus ook tot na de potentiële invoerdatum van 2027 voor de vlootnormering, vaak ongunstiger zal blijven dan voor een fossiel aangedreven auto. Echter, in 2022 bestond slechts 6% van de auto’s van de zaak uit A-segment auto’s. Meer bijtelling Vlootnormering leidt wel tot hogere kosten voor veel werknemers. Doordat de aanschafprijs van elektrische auto’s tot 2030 nog meestal hoger ligt, betalen werknemers voor een EV meer bijtelling dan voor een vergelijkbare, fossiel aangedreven auto. De afschaffing van de verlaagde bijtellingspercentages voor EV’s vanaf 2026 dragen hier in belangrijke mate aan bij. Enkel binnen het D-segment valt de bijtelling voor de gemiddelde elektrische auto lager uit dan voor een fossiel aangedreven auto, wat te verklaren valt door de relatief lage aanschafprijzen in dit segment (door het grote aanbod van elektrische-automodellen). Maar uiteindelijk dient een vlootnormering er om CO2reductie teweeg te brengen. En dat blijkt het geval. EVvlootnormering zou een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan een versnelling van de CO2-reductie van mobiliteit in Nederland, stelt CE Delft. Het zou alleen al in 2030 kunnen leiden tot een jaarlijkse reductie van circa 0,7 Mton, terwijl de verwachte cumulatieve reductie over de jaren 20272030 circa 2,0 Mton is. Het CE Delft onderzoek is gedaan in opdracht van de Nederlandse Vereniging Duurzame Energie (NVDE) om zicht te krijgen op de kosten voor werkgevers en werknemers van een nul-emissie vlootnormering voor zakelijke auto’s. Bayer fietst met Lease a Bike Van de 2000 medewerkers rijden er bij Bayer in Nederland zo’n 500 rond met een leasefiets, meldt het chemiebedrijf. Het maakt daarbij gebruik van platform van Lease a Bike. Volgens Karine Buys, hoofd van de HR afdeling van Bayer in de Benelux, is gekozen voor Lease a Bike voornamelijk vanwege het gebruiksvriendelijke platform waar werknemers snel en efficiënt hun fiets kunnen bestellen. Het proces is volledig geautomatiseerd. “Lease a Bike heeft bovendien een mooi dashboard waarop je als werkgever een duidelijk overzicht krijgt voor opvolging en verwerking van de leasefietsen van je werknemers.” Ander voordeel volgens Buys: Lease a Bike opereert ook internationaal, waardoor het fietsaanbod van Bayer ook Belgische werknemers kunnen profiteren. “Bayer zet vol in op duurzaamheid, daar hoort ook een duurzame loopbaan van medewerkers bij. Gezonde werknemers en groene woon-werkkilometers? Dan mag een fietsleaseplan natuurlijk niet ontbreken in het aanbod.” elke dag | 9 Trends in Autoleasing

Arval Barometer: thuiswerken nauwelijks invloed op wagenpark De impact van de ontwikkeling van thuiswerken op het wagenpark is gering, meldt het jaarlijkse onderzoek van Arval, de Mobility & Fleet Barometer 2024. Maar ook: groei van het leasepark moet vooral komen van het MKB, waar operational lease steeds populairder wordt en fleetmanagers worstelen vooral met elektrificatie. Nederlandse bedrijven blijven optimistisch over de toekomst van hun wagenpark, is de algemene teneur in het onderzoek. Maar het zijn vooral de kleinere wagenparken waar groei wordt verwacht: bedrijven met minder dan 10 werknemers verwachten een toename in het park van 34 procent. Van alle bedrijven verwacht 9 van de 10 dat hun park gelijk zal blijven of iets toenemen. Die toename geldt overigens voor zowel gele als grijze kentekens. Daarbij komt die groei niet zozeer vanuit HR-oogpunt, ofwel door werving van talent of behoud van personeel. Business development is veruit de belangrijkste reden voor de groeiverwachting (77%). Ofwel, het gaat over het algemeen goed met de bedrijvigheid in Nederland. Operational lease staat daarbij op de tweede plaats (33%) van meest gebruikte vormen van financiering, en wedijvert daarmee met financial lease (35%) om de eerste plaats. Rechtstreekse aankoop staat met afstand op de derde plaats (21%). Operational lease is daarentegen weer koploper onder bedrijven met meer dan 500 werknemers. Vooral lichte bedrijfswagens vormen een belangrijke markt voor operational lease. Voor personenauto’s wordt operational lease iets minder gebruikt vergeleken met een jaar eerder. Geworsteld Maar de onderzoekers verwachten dat operational lease de komende drie jaar wel gaat toenemen bij zeker 1 op de 3 bedrijven in Nederland. En die groei zit hem weer vooral bij kleinere bedrijven. Ook hier zijn het vooral de bestelauto’s die voor groei van operationele lease zorgen. Hierin verschilt Nederland overigens wel van de overige Europese markten waar het Arval-onderzoek zich op richt. De grootte van bedrijven heeft elders nauwelijks invloed op de verhouding tussen operationele – en financial lease. 10 | Geworsteld wordt er met de elektrificatie van het park. Ook al behoort Nederland tot de meest vooruitstrevende landen in Europa met bijna 8 op de 10 bedrijven die al minstens één alternatieve brandstoftechnologie voor personenauto’s hebben ingevoerd, ruim boven het Europese gemiddelde. Als we de bedrijven die overwegen om dit soort technologieën de komende jaren in te voeren erbij optellen, stijgt dit zelfs naar 9 van de 10 bedrijven. Normalisatie Maar het zijn niet zozeer de volledig elektrische auto’s die een groeispurt kennen, maar vooral de plug-ins: 6 van de 10 bedrijven maken er gebruik van of zijn van plan dat de komende 3 jaar te doen, boven volledig elektrisch en hybride. Het beeld is ongeveer hetzelfde, ongeacht de grootte van de bedrijven. De grootste belemmering voor het invoeren van volledig elektrisch is nog steeds de hoge aankoopprijs, maar de meeste andere vaak genoemde belemmeringen (vooral het aantal oplaadpunten) worden als minder belemmerend ervaren dan in de andere Europese landen, wat wijst op een geleidelijke “normalisatie” van volledig elektrisch in Nederland. En hoe zit het met alternatieve mobiliteit? Daarin valt op de gestegen populariteit van de huurauto, vooral ingezet voor korte of middellange termijn. Het staat als gekozen mobiliteitsoplossing ver boven de inzet van openbaar vervoer, fiets delen/leasen en mobiliteitsbudget. Dit laatste kent een matige belangstelling (1 op de 3 bedrijven geeft aan geïnteresseerd te zijn in deze oplossing). Overigens is bij 4 op de 10 bedrijven een specifieke strategie voor Nederlandse bedrijven (straks) massaal aan tweedehands leaseauto Nederlandse bedrijven tonen een sterk toenemende interesse in tweedehands leaseauto’s, blijkt uit de Fleet Barometer 2024. Momenteel gebruikt slechts één op de vier Nederlandse bedrijven tweedehands leasevoertuigen, wat onder het Europese gemiddelde van 41 procent ligt. Maar in de Barometer geeft in totaal acht op de tien bedrijven aan dat ze binnen de komende drie jaar tweedehands leasevoertuigen gaan gebruiken of overwegen te gaan gebruiken. Wanneer gevraagd wordt voor welke periode deze auto’s worden ingezet is dit voor 30 procent van de ondervraagden voor korte of middellange termijn. Een oorzaak hiervoor kan volgens Arjos Bot, Head of Arval Mobility Observatory in Nederland, gevonden worden in de verwachte toestroom van Battery Electric Vehicles (BEV’s) uit de zakelijk lease. “In 2024 verjaart een grote hoeveelheid aan vier à vijf jaar oude volledig elektrische leaseauto’s. Het onderhoud van BEV’s is de CO2-voetafdruk van de mobiliteit opgesteld of staat gepland. Opvallend is het dalende aantal bedrijven dat dit in overweging neemt, dit geldt vooral voor de kleinste bedrijven. Thuiswerken Opmerkelijk is ook dat in Nederland slechts 4% van de bedrijven hun mobiliteitsbeleid heeft gewijzigd (of overwegen dit te doen) naar aanleiding van het toenemende thuiswerken. Bijna 90% van de bedrijven zegt niets gewijzigd te hebben in de omvang van het park als gevolg van thuiswerken. Het Europese gemiddelde ligt op 13 procent die wél hun park hebben aangepakt na thuiswerken. Wel heeft in Nederland 36% van de bedrijven hun alternatieve mobiliteitsoplossingen uitgebreid voor werknemers die niet in aanmerking komen voor een auto van de zaak. In 19% zijn er bijvoorbeeld fietsen of scooters geïntroduceerd of mobiliteitspakketten ontwikkeld. En 20% van de bedrijven geeft, na aanleiding van het vele thuiswerken, nu ook toegang tot geldelijke vergoeding in plaats van een auto van de zaak. voorspelbaar en de kosten hiervan zijn relatief laag. Zakelijk gezien zijn deze voertuigen tot een leeftijd van 60 maanden vanwege de lagere bijtelling voordelig voor de berijder.” Voor particuliere eigenaren blijven BEV’s tot zeker 2031 interessant door de geleidelijke afbouw van de korting op wegenbelasting. “Dit betekent dat BEV’s die vier jaar geleden op de markt zijn gekomen nu een zeer interessante optie zijn voor bedrijven en particulieren”, aldus Bot Voor 34 procent van de respondenten is de hogere aanschafprijs van nieuwe, volledig elektrische voertuigen ten opzichte van gewone brandstofauto’s de belangrijkste reden om niet voor elektrische auto’s te kiezen. Deze drempel is hoger dan de beschikbaarheid van voldoende laadpunten zowel openbaar als thuis, waarvan slechts één op de vier respondenten aangeeft dit als een drempel te ervaren. Dit percentage ligt lager dan in andere Europese landen, wat wijst op een geleidelijke normalisatie van elektrisch rijden in Nederland. | 11 Analyse leasemakrt

’s Lands grootste EV-tentoonstelling op 26, 27 en 28 september EV Experience editie 2024. Juist nu! Het wordt alweer de vijfde editie van s’ lands grootste ‘tentoonstelling’ van elektrische voertuigen – en alles wat daaromheen bij hoort. De EV Experience op het circuit van Zandvoort, dit jaar op 26, 27 en 28 september, wordt weer groter en massaler. Met een verbouwde pitstraat en pitboxen. Organisator Maarten Pompen blikt vooruit. Maar niet nadat hij een grondige evaluatie achter de rug had met de exposanten van 2023. Daarbij gaat het tegenwoordig niet meer om ‘gewoon mee te doen’ om maar zichtbaar te zijn voor het zakelijke en particuliere publiek. “De automerken willen zoveel mogelijk proefritten faciliteren. Met onze softwaretool is dat precies te meten; daarmee krijg je alleen al als exposant tastbare resultaten. Tijdens de evaluatie was iedereen positief; bijna iedere exposant keert weer terug en nieuwe exposanten uit verschillende segmenten haken aan!” De tijd dat Pompen zich met het evenement moest invechten, is definitief voorbij. Was er in den beginne terughoudendheid, voor menig automerk is het tegenwoordig het belangrijkste evenement van het jaar. Dus dan pakken ze ook echt uit. De editie 2024 krijgt bijvoorbeeld een echt offroad parcours. Ook is er veel aandacht voor de logistieke markt, ofwel bedrijfswagens en e-trucks. Met inhoudelijk programma’s georganiseerd door bijvoorbeeld Ayvens, de nieuwe naam van de gefuseerde bedrijven LeasePlan en ALD Automotive. En natuurlijk is er een e-truck experience. Want het zelf kunnen rijden met een EV over het parcours van Zandvoort, waar enkele weken ervoor de Formule 1 nog haar Dutch Grand Prix reed, blijft de grote aantrekkingskracht. “Niet alleen voor particulieren, waarvoor de zaterdag is gereserveerd, maar ook de zakelijke markt op donderdag en vrijdag”, aldus Pompen. Markt in kinderschoenen Is zo’n experience met elektrische voertuigen anno 2024 nog nodig? Volgens Pompen juist nu in deze tijd waar de elektrische auto het fiscaal misschien wat moeilijker krijgt. “In de zakelijke markt staat de EV wat meer op de radar; van de nieuwverkopen is zo’n 30 procent elektrisch. Dat betekent dus 70 procent niet! En als je het EV-aandeel bekijkt op het totale wagenpark van Nederland, is het natuurlijk nog een druppel op de gloeiende plaat. De transitie gaat mijns inziens niet snel genoeg. Het is bovendien een markt in kinderschoenen. Op zo’n evenement zie je momenteel de stand van de techniek, compleet met connected en autonoom rijden. Er komt ook een ADAS-testparcours, gefaciliteerd door verzekeraar Allianz. Daarbij ervaar je precies wat dergelijke systemen doen voor de veiligheid en het schadebeeld. Daarnaast zie je een glimp van wat er in de nabije toekomst qua techniek allemaal mogelijk zal zijn.” Maarten Pompen 12 | Zo’n technische doorbraak ziet Pompen bijvoorbeeld in de 800 volt-technologie, die steeds meer merken omarmen. Dat maakt het laden stukken sneller. Overigens zijn heel wat laadinfrabedrijven van de partij op de EV Experience. En sneller laden betekent misschien ook kleinere, goedkopere accupakketten? Wat de auto’s natuurlijk in zijn geheel ook goedkoper maakt. Een andere trend dit jaar: Vehicle to Grid. Want netcongestie is wel degelijk een issue tegenwoordig. “De techniek waarbij je de auto gebruikt als thuisbatterij, eventueel in combinatie met zonnepanelen en met een bi-directionele eigen laadpaal, komt steeds meer binnen handbereik. Ook daar tal van exposanten op dat vlak.” Overheidsbeleid Blij is Pompen met de komst van de Pon-merken deze aanstaande editie. Audi, Volkswagen, Cupra en Volkswagen Bedrijfswagens ontbraken de vorige edities, maar zullen dus nu wel act de presence geven. Ook het nieuwe merk Omoda staat er en ook Stellantis pakt uit met meerdere merken en modellen. Daarbij zijn er maar liefst 12 motormerken met hun EV’s aanwezig, die ook allemaal op een testparcours gereden kunnen worden. “Uiteindelijk hebben we het hele ecosysteem rondom elektrisch rijden staan. Wie we eigenlijk nog zouden willen toevoegen is de overheid. Want overheidsbeleid is natuurlijk van groot belang voor de elektrisch rijden. Nu wordt het geheel gedragen door de markt – wat overigens ontzettend mooi is om te zien. Maar onduidelijke overheidsregels moeten geen remmende factor gaan worden; zijn dat misschien op bepaalde vlakken al.” Dus een editie in 2025 blijft ook nodig? Pompen: “Dat is 100 procent zeker. We willen volgend jaar ook starten in België, | 13 een autoland in hart en nieren. Met diverse circuits hebben we om de tafel gezeten. Ik hoop dat we binnenkort uitsluitsel kunnen geven.” Wilt u als verantwoordelijke voor mobiliteit binnen uw organisatie de EV Experience op donderdag of vrijdag bezoeken? Kijk op www.TrendsinAutoleasing.nl voor tickets! Voor het programma: kijk op www.evexperience.nl. Bezoek vooral ook onze stand; als mediapartner zijn we uiteraard aanwezig tijdens de zakelijke dagen. EV Experience

CIRCUIT ZANDVOORT // 26-27-28 SEPTEMBER 2024 Ervaar Elektrisch TESTDRIVES // ELECTRIC VEHICLES // CARGO-BIKES E-BIKES, STEPS, SCOOTERS, MOTORS // E-TRUCKS CITY LOGISTICS // COMMERCIAL VEHICLES LAST-MILE PARCOURS // WORKSHOPS OFF-ROAD PARCOURS // PRESENTATIONS Headline Sponsor Insurance Partner RESERVEER NU JE TICKETS VIA evexperience.nl Principal Partner Charging Partner Media Partner 14 | Het moest radicaal anders! “Niets leuker dan je product, waar je met je team ruim een jaar je ziel en zaligheid hebt ingestopt, uiteindelijk tot volle wasdom ziet komen en gepresenteerd ziet worden aan de markt. Dat product is Muto geworden, Latijn voor veranderen. Het is een platform waarmee alle vormen van zakelijke mobiliteit – van auto tot fiets en van mobiliteitskaart tot zelfs de thuislaadpaal aan toe – kan worden beheerd. Het past perfect in de mobiliteitstransitie waar we momenteel in zitten. Zoveel werkgevers zie je worstelen met het beheer van multimobiliteit. Worstelen met het vinden van goede aanbieders van bijvoorbeeld leasefietsen, worstelen met de uitvoering en om het allemaal goed operationeel te krijgen binnen hun organisatie. Terwijl de noodzaak om meer dan alleen een (lease)auto te bieden bij werkgevers groot is. Niet alleen vanwege CO2-doelstelling maar ook vanwege goed werkgeverschap. Werknemers vragen anno 2024 om keuzevrijheid ten aanzien van hun mobiliteit! Om talent aan je te binden, heb je gewoon een goed mobiliteitspakket nodig. Maar zo’n pakket moet je als werkgever aan de achterkant wel goed kunnen managen. Neem alleen al de elektrische auto. Die is toch lastiger te managen dan een brandstofvariant. Je hebt immers een laadpas nodig en vaak ook een laadpaal. En was het gebruikelijk om bij een brandstofauto kilometers te registreren bij iedere tankbeurt, bij een EV is dat een uitzondering. Alleen dat simpele gegeven vermindert je grip als fleetowner op je park. Maar dé grote verandering bij Muto is dat de auto niet meer centraal staat – we hebben alles opgebouwd vanuit de medewerker. Ofwel: employee-centric mobility management. Dat betekent dat je vanuit de medewerker, vanuit zijn of haar behoefte, moet bekijken wat die allemaal nodig heeft. Muto is daarmee veel meer dat een fleetmanagement pakket; feitelijk hebben we onze hele strategie en productontwikkeling om moeten gooien. We hebben echt een visie moeten ontwikkelen op de toekomst van zakelijke mobiliteit, gestoeld op goed onderzoek en de vele gesprekken met de markt. We zijn onderdeel van AutoBinck Group waar inmiddels heel wat mooie bedrijven onder vallen die allemaal raakvlakken hebben met mobiliteit. Dus er zit hier in huis al veel kennis. We hebben Muto ontwikkeld binnen een jaar, wat voor zo’n omvangrijk product uitzonderlijk snel is. Daarbij wordt dit pakket voortdurend verder ontwikkeld. Dat was ook de filosofie bij de ontwikkeling. Het moest echt radicaal anders dan de gebruikelijke fleetmanagement pakketten. Want laten we wel wezen: die markt is op dat vlak redelijk verzadigd. Tegelijkertijd is multimobiliteit natuurlijk ook niet nieuw; leasemaatschappijen hebben het er al jaren over. Zelf zat ik in 2010 bij een grote corporate die zo’n beetje als eerste kwam met een breed mobiliteitspakket richting werknemers. Maar bedrijven zien zo’n aanbod niet als één; het is nog altijd zo dat enorm veel stakeholders ermee bezig zijn. Een breed, flexibel mobiliteitspakket ligt versnipperd over tal van afdelingen, met een grove scheiding tussen finance of procurement en HR. Dat kan je nu met Muto doorbreken. Als werkgever krijg je eindelijk een holistische blik op je gehele populatie ten aanzien van mobiliteit. Waarbij je dus beter aan de knoppen kunt draaien, werknemers zelf kunt laten beslissen en daardoor bewustzijn creëert bijvoorbeeld ten aanzien van de CO2footprint. En uiteindelijk biedt het ook grip op de kosten.” Paul van der Heijden leidt Team Muto | 15 Column Paul van der Heijden

Stichting Duurzaam boekt succes met kwaliteitsprogramma Qualified “Wij zijn soms best vervelend voor bedrijven” De gestuurde schadestroom van onder andere leasemaatschappijen en verzekeraars wordt steeds groter, waardoor het meer afhankelijk wordt van universele garages. Ook al omdat het dealercorps in Nederland kleiner wordt. Maar hoe krijg je, als opdrachtgever, de kwaliteit van al die universele garages, schade- en ruitherstelbedrijven, al dan niet onderdeel van een keten, inzichtelijk? Hoe krijg je één (hoge) norm? En hoe komen garagebedrijven in het vizier voor die gestuurde schadestroom? Het Qualified programma van Stichting Duurzaam blijkt hierin uiterst succesvol. Het programma Qualified Modern Car Repair, zoals het volledig heet, bestaat nu een kleine drie jaar. Het is ontstaan vanuit een vraag uit de markt, benadrukt Harry Filon van Stichting Duurzaam. De stichting is in de automotive branche vooral bekend geworden met de in 2012 geïntroduceerde label Duurzaam Repareren en het in 2016 gestarte Duurzaam Herstel. Sinds 2018 is het ondergebracht in één label: GroenGedaan! Met meer dan 4.500 aangesloten bedrijven is het uitgegroeid tot het grootste onafhankelijke duurzaamheidskeurmerk in de BeNeLux. Wat het geheim van het succes is? Branchebreed was dat toch vooral het besef dat er een gelijk speelveld moest ontstaan voor garagebedrijven op het vlak van alle eisen rondom duurzaamheid, zegt Filon. “Voor een grote leasemaatschappij is het bijna niet meer te doen om zelf een heel netwerk voortdurend te monitoren op duurzaamheidsaspecten. Die overigens door Europese wetgeving alleen maar belangrijker en strenger worden. Wetgeving die zich richt op álle netwerkpartners. Hetzelfde zagen we gebeuren op het gebied van kwaliteit, want ook daar wil je het liefst één norm hebben waaraan je hele netwerk kan voldoen. Helemaal nu er steeds minder merkdealers in het land zijn – bedrijven die gewend waren om te werken met de hoogste kwaliteitseisen – en meer universelen zich melden voor lease-onderhoud. Je wilt grip op de kwaliteit.” Slager die zijn eigen vlees keurt En die universelen melden zich inderdaad graag voor dit nieuwe kwaliteitskeurmerk, blijkt uit een rondje langs drie deelnemers (zie kader). Zij zien het Qualified label niet alleen als toegangskaart voor lease-onderhoud en andere gestuurde schadestromen, maar zetten het ook zelf in om de kwaliteit binnen hun eigen, groeiende netwerk hoog te houden. Waarbij ze niet hoeven terug te vallen op eigen kwaliteitskeuringen in het kader van ‘de slager die zijn eigen vlees keurt’. Dat laat onverlet dat het Qualified-programma stevige eisen kent, benadrukt Filon. “We kunnen daarbij best wel vervelend zijn voor bedrijven. We kijken niet alleen naar het technische gedeelte - is het bedrijf goed geëquipeerd, zijn de monteurs opgeleid voor de werkzaamheden die men uitvoert, worden reparaties en onderhoud goed uitgevoerd. Harry Filon 16 | Ook de hospitality en de service aan de berijder moet op orde zijn. En schieten bedrijven tekort, dan krijgen ze de kans het op orde te maken, coachen we ze zelfs waar nodig. Maar uiteindelijk moet iedereen voldoen aan de normen.” In heel wat aanbestedingen van leasemaatschappijen en verzekeraars is een Qualified stempel inmiddels voorwaarde. De audits worden allemaal gedaan door Stichting Duurzaam. Wat Filon daarin zoal opvalt? “Het zijn niet alleen de technische aspecten die soms voor problemen zorgen - bijvoorbeeld de juiste opleiding van personeel voor bepaalde werkzaamheden. Alleen een BOVAG-bord op de gevel blijkt daarin toch niet voldoende. De hospitality is even zo vaak een punt. Als je 5 dagen in de week je bedrijf aandoet, dan zie je op een gegeven moment het onkruid aan de buitenkant niet meer. Of dat de muren in het toilet een likje verf nodig hebben. Bedenk: leasemaatschappijen sturen toch hun berijders naar die bedrijven. Dus het moet er representatief uitzien.” “Bedrijven worden uitgedaagd; dat is alleen maar goed” Wat leert een klein rondje langs enkele gebruikers van het eerste uur van het Qualified-programma van Stichting Duurzaam ons? Allen hadden ze al ervaring met het label GroenGedaan! Zonder dit programma moeten ze afhaken in de aanbestedingen van de grote leasemaatschappijen en verzekeraars. Of dit ook geldt voor Qualified? Denis van Altena van Lease Service Partners (LSP): “Leasemaatschappijen zijn in ieder geval enthousiast. Maar belangrijker is toch dat wij een kwaliteitsprogramma hebben dat ook internationaal wordt erkend en aansluit. Het is tevens een drempel voor nieuwe garagebedrijven die bij ons willen aansluiten. Wij geloven niet in de slager die zijn eigen vlees keurt. Als bedrijven niet kunnen voldoen aan de eisen, dan kunnen ze eigenlijk ook niet voldoen aan onze voorwaarden voor bijvoorbeeld lease-onderhoud.” Stichting Duurzaam (verder) de grens over Stichting Duurzaam is een initiatief van verzekeringsmaatschappijen, fleetowners, de ANWB, gemeenten, woningcoöperaties, leasemaatschappijen en de overheid. Onder toezicht van een College van Deskundigen hebben de labels GroenGedaan! en Qualified ruim 4.500 aangesloten. Niet alleen in Nederland, maar ook in België en Luxemburg. Frankrijk moet nu in het vierde kwartaal van dit jaar volgen, zegt Harry Filon. Die uitbreiding heeft ook weer te maken met de nieuwe CSRDwetgeving waarbij bijvoorbeeld (internationale) leasemaatschappijen moeten rapporteren over alle duurzaamheidskwesties binnen hun gehele netwerk. “De eerste gesprekken met leasemaatschappijen hebben we achter de rug. Die vroegen ons al wanneer we naar Spanje gingen uitbreiden! Dus animo genoeg. Nu zijn we nog hard aan het werk aan een netwerk van stakeholders in Frankrijk. Vaak zijn het ook franchiseketens. In Q4 moeten we live gaan!” Ook Marlies Pestman van James Autoservice gebruikt het programma vooral om niet ‘het eigen vlees te moeten keuren’. “Onze zakelijke klanten vragen ook of wij de kwaliteit hebben geborgd. Voor ons netwerk vormen de audits ook een moment om alle processen binnen het bedrijf weer eens na te gaan. Bedrijven worden uitgedaagd; dat is alleen maar goed.” Wilma Dijkema van 123RUIT.nl benadrukt dat zij door dit kwaliteitslabel onafhankelijk en objectief wil laten zien dat de kwaliteit van een erg hoog niveau is. “Het borgen en inzichtelijk maken dat je op alle fronten kwaliteit levert is in onze ogen essentieel om mee te kunnen in de snelle technologische ontwikkelingen en daarmee bepalend voor een gezonde toekomst.” En het heeft effect op de ondernemers, zegt Dijkema. “Zij keken even door de bril van de auditor naar hun eigen onderneming. Waarbij ze allemaal enthousiast aan de slag gingen met de adviezen van Qualified.” | 17 Qualified

WeR1 Automotive als flexibele personeelspartner Pak de regie in (wél succesvol) werven van personeel Gemiddeld nemen werving & selectiebureaus 6 seconden de tijd om een eerste schifting te maken in cv’s van mensen of ze wel of niet geschikt zijn voor bepaalde functies. Daarmee vallen dus een hoop kandidaten af, ook de eventuele pareltjes die misschien hun cv niet goed op orde hebben. WeR1 Automotive pakt, als flexibele partner in werving & selectie, de zaken anders aan. René Bijster en Darko Osmanovic over ‘behavioral interviewing’, ‘skills-based werven’ maar vooral: wél succes boeken in het wel vervullen van de vele openstaande vacatures in de automotive!“ WeR1 is, zoals oprichter Darko Osmanovic het omschrijft, meegegroeid met de markt. Al vanaf het prille begin levert hij flexibel inzetbare schade-inspecteurs. Hikers, poetsers, ontstickeraars, monteurs, serviceadviseurs en personeel voor deelautobeheer volgden al snel. Was het in eerste instantie nog ‘klassieke verkoop’, nu heeft het groeiende bedrijf een stevige digitale basis. “Digitalisering was voor ons een hele transitie. Maar daardoor kan al ons personeel nu werken op de tooling van onze opdrachtgevers; op alle bestaande digitale systemen kunnen we aansluiten. Ook als je kijkt naar de planningstools lijken we wat dat betreft meer op een IT-bedrijf dan een werving & selectiebureau”, schertst Osmanovic. “Soms plegen we hier op kantoor wekelijks wel honderden telefoontjes!” Darko Osmanovic (l) en René Bijster 18 | Maar het leveren van technisch personeel, waarvan het aanbod schaars is, is waar WeR1 momenteel het verschil maakt. Ook al omdat opleiden vast onderdeel is in het proces. Om de groei in goede banen te leiden, is vorig jaar René Bijster aangetrokken. Hij heeft zijn sporen in recruitment, detachering en uitzendwerk in de automotive ruimschoots verdiend. Zijn opdracht: nog beter de rol van WeR1 als flexibele partner voor de automotive vormgeven. Bijster: “Waarbij de kwaliteit van mensen die wij leveren key is. Door de digitalisering kunnen we al precies volgen waar onze mensen zitten. Daarnaast let onze buitendienst voortdurend op de kwaliteit van het geleverde werk. Want bedenk: een inspectie goed uitvoeren is van groot belang omdat bijvoorbeeld een leasemaatschappij er zijn afrekening richting leaserijder op baseert.” Honderden telefoontjes WeR1 leidt de eigen mensen doorgaans zelf op. Daarvoor is een eigen ‘academy’ opgericht, al wordt ook samengewerkt met bestaande opleidingscentra in de automotive. Ook studenten aan hogescholen worden opgezocht. Die zoeken een bijbaan of misschien wel een baan voor een halfjaar omdat ze hun studie even op een laag pitje zetten of nog maar 1 dag per week naar school hoeven. De beweeggronden zijn divers – en daar zit hem deels ook de kracht van WeR1. Osmanovic: “Wij hebben een uitgekiend selectieproces opgetuigd waarbij we in eerste instantie zoveel mogelijk volume willen hebben in ons wervingsproces. Ofwel: soms plegen we hier op kantoor wekelijks wel honderden telefoontjes! We besteden veel tijd aan een individuele aanpak, gebaseerd op een goede vraagstelling en luistertechniek. Zo kom je er bijvoorbeeld achter dat iemand weliswaar zijn opleiding niet heeft afgemaakt, maar wel 2 jaar in de zaak van zijn vader heeft gewerkt, bij een transportbedrijf of garage. En dan blijkt hij nota bene voornamelijk gesleuteld te hebben aan het wagenpark. Zo iemand wil je hebben!” In dat deel van Europa bevindt zich nog veel (onontdekt) technisch talent Vervolgens worden die potentiële kandidaten uitgenodigd op het kantoor van WeR1 in Amsterdam of krijgen ze bezoek van de buitendienst. Er wordt altijd gevraagd om minimaal twee referenties, wat weer onderdeel is van ‘behavioral interviewing’, een beproefde methodiek bij het werven en selecteren van kandidaten. “Wat iemand in het verleden heeft neergezet, is een goede indicator voor de toekomst. En door middel van ‘skills-based werven’ kijken we echt naar de vaardigheden van kandidaten en waar dit eventueel met gerichte opleidingen succesvol kan worden aangevuld. Op die manier hebben we al heel wat pareltjes ontdekt die bij andere bureaus binnen zes seconden waren afgevallen omdat hun cv nu eenmaal niet uitblonk. Zoals onlangs een nog wat oudere man die de laatste tien jaar in een conciërge-achtige rol bij een groot bedrijf had gewerkt. Door een extra telefoontje kwamen we erachter dat hij ook jarenlang bij zijn broer in de garage had gewerkt. Na wat extra opleiding is hij momenteel een van onze beste schade-inspecteurs.” (Onontdekt) technisch talent Ondertussen wordt de klantenkring van WeR1 verbreed. Bijster verwacht groei onder andere bij autoverhuurbedrijven maar ook bijvoorbeeld met een glasketen zijn de gesprekken vergevorderd. Een grote vraag is er momenteel voor automonteurs, ook daar zet WeR1 zich voor in. Zo leidt het mensen op in bijvoorbeeld Roemenië en Kroatië. Dat laatste land is sinds twee jaar onderdeel van de Europese Unie. In dat deel van Europa bevindt zich nog veel (onontdekt) technisch talent – men groeit daar nog op met sleutelen aan auto’s. Daarvan kunnen velen, met de juiste scholing, uiteindelijk in Nederland aan de slag, weliswaar Engelstalig. Bijster: “Je moet tegenwoordig creatief zijn in je aanpak, maar uiteindelijk gaat het over dat de klant weer regie krijgt over het personeel dat voor ze aan het werk gaat. Daar zijn wij de geschikte partij voor.” Eén flexibele partner voor verschillende functies WeR1 Automotive is dé personeelspartner in de automotive en actief in Nederland, België, Duitsland, Engeland en Roemenië. Het bedrijf is ontstaan vanuit een klantvraag, benadrukt René Bijster. “Wij hebben ondervonden dat veel van onze klanten op zoek zijn naar één flexibele partner die verschillende functies kan bemiddelen voor een korte of lange periode. WeR1 staat voor diversiteit en we zijn enorm trots op onze kandidatenpool van meer dan 100 professionals afkomstig uit meerdere landen. Wij onderscheiden ons ten opzichte van andere dienstverleners door goed opgeleid personeel en een kwalitatieve en persoonlijke benadering. Wij investeren in onze kandidaten door een op maat gemaakt opleidingsprogramma. Op deze manier ontzorgen wij onze klanten en leveren wij uitsluitend specialistisch personeel.” Gemiddeld heeft het bedrijf een bereik van duizenden kandidaten in het werkgebied. Het kan daarom snel de meest gekwalificeerde kandidaten vinden voor een vacature. | 19 WeR1 Automotive

Welkom op de gekte van de bestelautomarkt! “Waar vroeger de vlag uitging als we van een fleetowner te horen kregen dat we 60 bestelauto’s mochten voorzien van een bott-bedrijfswageninrichting, betekent het nu: alle hens aan dek! Er is nog net geen sprake van paniek. Maar waar vinden we nog ruimte in ons netwerk om een dergelijke klant binnen de deadline van een compleet opgeleverde bedrijfswagen te voorzien? Het moge bekend zijn: door de BPM op bestelauto’s volgend jaar, slaat iedereen voor 1 januari zijn slag om een nieuwe bedrijfsauto aan te schaffen. Leasecontracten worden ervoor zelfs afgekocht mocht een bedrijfswagen zijn contract nog niet hebben uitgediend. Het zijn overigens voornamelijk diesels die worden besteld – nu het nog kan. Hoewel de werkplaatsen van onze aangesloten ombouwpartners ook redelijk vol staan met elektrische varianten. Daar is ons lichtgewicht inrichting bott vario gewoon uitermate geschikt voor; het kan zomaar 30% in gewicht schelen. In dit eerste halfjaar hebben we al bijna dubbel zoveel inrichtingen geplaatst vergeleken met vorig jaar. En die drukte verwachten we ook nog de rest van het jaar. Het verbaast met toch wel hoe iedere keer weer overheidsmaatregelen onze branche zo kunnen beïnvloeden. Klanten van ons die de binnenstad in moeten maken zich bovendien klaar voor de zero-emissiezones. Nog zo’n overheidsmaatregel… begrijp me goed; we moeten elektrificeren en onze uitstoot verminderen. Dat is van groot belang voor onze planeet. Maar waarom toch zo’n diversiteit aan regels. Een grote klant van ons die ook in de binnensteden levert, wordt gek van al die verschillende regels om überhaupt de binnenstad in te mogen. Die moet dagelijks vergunning aanvragen – ook voor de elektrische bedrijfswagens - waarbij het kenteken van tevoren moet worden opgegeven; iedere stad heeft weer zijn eigen regels. Maar op die dag is er net een chauffeur ziek, wordt iemand anders ingezet met een andere bestelauto. Gevolg: een boete. Die komen gewoon bijna dagelijks bij hem binnen! Waarom geen centrale plek, een website bijvoorbeeld: www.hoekomikdebinnestadin.nl? Nu moet die fleetmanager de websites van iedere gemeente afstruinen op zoek naar informatie over een dagvergunning. Het wordt onnodig moeilijk gemaakt voor fleetowners. Door die gekte op de bestelautomarkt merk je wel dat je nu het beste jongetje van de klas moet zijn. Die enorme stroom van aanvragen moet je proces maar aankunnen. Aan de ene kant is het natuurlijk enorm genieten, ook al zijn er uitdagingen. Bovendien: volgend jaar wordt het natuurlijk weer business as usual, of zelfs minder. En hoe ziet het eruit over 4, 5 jaar als al die bedrijfswagens terugkomen? Gaan we alles overbouwen of wordt het allemaal weer nieuw omdat er tegen die tijd andere elektrische bestelwagens zijn? Gaan er meer personenwagens ingezet worden, omgebouwd tot grijs kentekens? Worden het een soort serviceauto’s? De BPM is immers hetzelfde; je ziet sommige merken al daarop inspringen waarbij de auto wordt omgebouwd volgens de eisen voor een bestelauto. Wat echter voor ons hetzelfde blijft, is dat we de klant altijd zullen blijven bijstaan. Daarin kan je – in zo’n turbulente markt – steeds meer het verschil maken. Dat is dan weer het positieve nieuws” Frans van Diepeningen is directeur van bott Nederland | 21 Column Frans van Diepeningen

2WAY2 geeft werkgevers de ruimte om werknemersmobiliteit gemakkelijk vorm te geven “Iedere werknemer heeft raakvlak met mobiliteit” Er zijn weinig partijen in de markt die het managen van multimobiliteit bij bedrijven zo gemakkelijk maken als 2WAY2, nu compleet met ‘Mobiliteitsbeleidgenerator’ en TCO-module. Koudwatervrees komen de oprichters Wouter Pollmann en Floris Boer in de markt nog wel tegen. Maar eenmaal het onafhankelijke platform in gebruik, komen werkgevers er al snel achter dat die vrees ongegrond is. Waarbij er ook nog eens vooroordelen sneuvelen, zoals: multimobiliteit inzetten is kostenverhogend. Integendeel, het is vaak goedkoper! En misschien wel belangrijker met betrekking tot die koudwatervrees: het bestaande mobiliteitsbeleid hoeft niet op de schop, maar wordt aangevuld. Alle bestaande afspraken en contracten worden onafhankelijk van leverancier op het platform ingevoerd. Ongeacht of het wagenpark nu (financial) lease- of koopauto’s zijn. Vervolgens berekent het platform de exacte TCO per voertuig. Dus inclusief voorspellende onderhoudsgegevens. 2WAY2 heeft de beschikking over de toekomstige onderhoudskosten via onafhankelijke fabrieksdata, waarbij je een exact plaatje krijgt van de kosten bij bijvoorbeeld een auto met een looptijd van 4 jaar en 18.000 kilometer per jaar. Is er een eigen verzekeraar waarmee een bedrijf al langer zaken doet, of een pechhulpverlener? Het kan allemaal moeiteloos worden opgenomen in het systeem en de TCO-berekening. “Met één druk op de knop krijgen werkgevers precies zicht op de TCO-kosten per voertuig. Op kentekenniveau dus. Maar ook: een werkgever krijgt zicht op de vaste en variabele kosten van zijn mobiliteit, waar beheersbaar beleid op kan worden ingericht”, aldus Pollmann. Geautomatiseerd de kilometerstand binnen Want in die scheiding tussen vaste en variabele kosten zit het ‘verdienmodel’ voor werkgevers van flexibele – of multimobiliteit, benadrukt Boer. Werkgevers vergeten wel eens dat een leaseauto ook variabele kosten kent. Iedere kilometer die niet wordt gereden – maar bijvoorbeeld per OV of fiets afgelegd – levert de werkgever voordelen op. Voordelen die meteen zichtbaar worden in het platform. En dus wordt duidelijk dat een NS-Business Card naast een leaseauto niets extra’s kost en vaak juist gunstig is. “Waarbij het uitgangspunt bij de ontwikkeling van dit platform was: houd het zo simpel mogelijk! Zo hebben we onlangs de eerste directe koppelingen kunnen maken tussen het voertuig – auto of bestelauto - en ons platform; dat betekent dat we bijvoorbeeld (alleen met toestemming van de bestuurder) geautomatiseerd de kilometerstand binnenkrijgen. Dus niet meer kilometerstanden invullen bij een tankbeurt via de tankpas of een elektrische auto zonder bekende kilometerstanden. Dat scheelt zowel de werknemer als de werkgever tijd en is veel nauwkeuriger.” Die connectie met voertuigen – met nu al meer dan 3200 merken en modellen – wordt overigens momenteel nog verder uitgerold; de komende maanden volgen merken als Volvo, Tesla en Volkswagen. Daarmee heeft 2WAY2 grotendeels de Nederlandse zakelijke automarkt afgedekt. Maar de USP van een platform als 2WAY2 is natuurlijk om multimobiliteit binnen een bedrijf op een onafhankelijke manier vorm te geven, voorspelbaar en persoonlijk te maken. Want iedere werknemer heeft een raakvlak met mobiliteit, ook al is er geen auto van de zaak. Neem woonwerkverkeer, openbaar vervoer of thuiswerkvergoeding. 2WAY2 biedt de werkgever inzicht en grip op al deze kosten en vergoedingen. Ze komen bovendien gestroomlijnd binnen bij de juiste afdeling. 2WAY2 heeft namelijk koppelingen met onder andere HR-systemen, dus veel posten worden allemaal geautomatiseerd ingeschoten. Daarbij kan een werknemer sinds kort zelf zijn rooster invoeren in het systeem. Met maandag bijvoorbeeld een thuiswerkdag met bijbehorende vergoedingen, dinsdag een 22 | kantoordag op de fiets, woensdag een klant bezoeken met de auto. Ritten die buiten werktijden worden gemaakt, met de trein of de auto, vallen automatisch in de categorie privé. Al kan alles natuurlijk achteraf worden aangepast. Al dat ‘gedoe’ Het stroomlijnen van al die mobiliteitskosten is voor werkgevers vaak een hels karwei. Helemaal als iemand uit dienst gaat. Stel, die werknemer heeft een elektrische leaseauto met thuislaadpaal, een fiets van de zaak en een NS-Business Card. “De NS-kaart kan je redelijk gemakkelijk opzeggen, maar het leasecontract is nog niet uitgediend. En hoe zit dat met de afspraken over de laadpaal? Van onze klanten krijgen we vooral terug dat ze het heel overzichtelijk vinden om alle afspraken hierover op één plek te kunnen inzien, ook al wordt er met meerdere leasemaatschappijen gewerkt. Je kunt zelfs vastleggen waar de winterbanden liggen opgeslagen! En je kan ook de TCO berekenen van de leaseauto over de resterende maanden. Daar kan je weer beleid op baseren: wat te doen bij afkoop van een contract. Al dat ‘gedoe’, zoals HR- en fleetmanagers het vaak omschrijven, daar ben je gewoon van af. Het is tenminste helder voor iedereen.” Al enkele maanden live bij 2WAY2 is de zogenaamde Mobiliteitsbeleidgenerator. Het is ontwikkeld op basis van de vele gesprekken die Pollmann en Boer hebben gevoerd met klanten. Die kennis is vervat in 48 vragen die in de Mobiliteitsbeleidgenerator zijn opgenomen. Feitelijk rolt er, na invulling, een compleet mobiliteitsbeleid uit. Inclusief bijvoorbeeld of de fiets van de zaak nu beter binnen of buiten de WKR vormgegeven moet worden. Of afspraken over thuiswerkvergoedingen en regelingen voor gebruik “Al dat ‘gedoe’, zoals HR- en fleetmanagers het vaak omschrijven, daar ben je gewoon van af” van het openbaar vervoer. “Daarbij kan je regelen dat de fiets bijvoorbeeld een hogere vergoeding krijgt dan de auto, binnen een afstand van bijvoorbeeld 10 km. Al die parameters kan je gemakkelijk instellen voor bijvoorbeeld een duurzaam mobiliteitsbeleid. Heel vaak krijgen we de vraag wat marktconform is binnen een bepaalde branche. Logisch, want werknemerstevredenheid is tegenwoordig belangrijk en met een goed mobiliteitspakket kan je als werkgever hier uiteindelijk je voordeel mee doen.” 2WAY2 als de totaaloplossing voor alle mobiliteit 2WAY2 biedt een alles-in-één-platform dat de zakelijke mobiliteit van bedrijven vereenvoudigt, personaliseert en optimaliseert. Van leaseauto’s tot fietsplannen en van openbaar vervoer tot thuiswerkregelingen en mobiliteitsbudgetten, alle mobiliteitsbehoeften worden naadloos geïntegreerd op het gebruiksvriendelijke, onafhankelijk platform. Vaak beginnen klanten van 2WAY2, dat anderhalf jaar geleden is opgericht, klein. Ze starten bijvoorbeeld met enkele voertuigen of willen alleen het woonwerkverkeer regelen voor het broodnodige inzicht en het wettelijk vastleggen van de CO2-uitstoot voor de aankomende rapportageplicht. Daarna zien Boer en Pollmann het gebruik van aanvullende functionaliteiten snel toenemen. 2WAY2 sluit de laatste tijd steeds omvangrijkere bedrijven aan en bijvoorbeeld grote thuiszorginstanties. Pollmann: “Je ziet de behoefte en adaptie voor een degelijk mobiliteitsplatform nu snel groeien. Momenteel leggen we de laatste hand aan een communicatiemodule waarop centraal alle communicatie terechtkomt over bijvoorbeeld verloren tankkaarten, winterbandenwissels of schade aan een voertuig. Bij bedrijven zijn vaak meerdere stakeholders en uitvoerders bezig met mobiliteit: een recept voor miscommunicatie en gedoe. Ook dat willen we stroomlijnen voor werkgever en werknemer.” | 23 2WAY2

KAV: van ‘50-jarige startup’ naar scale-up KAV vindt autohuren opnieuw uit Autoverhuurder KAV bestaat al ruim 50 jaar, maar het voelt bij Thom Doorenbosch en Dave Horio als werken bij een startup. Of beter gezegd: een scale-up. Want nu worden de contouren van het groeiende bedrijf (ook internationaal, zie kader!) goed zichtbaar. Het is ingericht zoals het de mannen drie jaar geleden - toen een nieuwe aandeelhouder zich aandiende - voor ogen stond. Doorenbosch en Horio over autoverhuren anno 2024. Drie jaar geleden werd KAV Autoverhuur overgenomen door de toen snelst-groeiende dealerholding Riva Holding die haar activiteiten wilde verbreden. Beide bedrijven maken inmiddels gebruik van hun sterke punten, de synergie is optimaal. Waarbij het vernieuwde wagenpark van KAV misschien wel het meest tot de verbeelding spreekt. Overigens is de deelautotak niet meegenomen in de plannen, die zit nog bij de vorige eigenaar van KAV. Die geloofde niet meer zozeer in ‘balieverhuur’. Doorenbosch en Horio des te meer. En ook de nieuwe eigenaar. “We kregen kans om nieuwe kernwaarden te formuleren, een nieuwe missie en visie op te zetten. Uiteraard na een uitvoerige marktverkenning. Wat zoeken klanten, zowel zakelijke als particulieren, tegenwoordig in een autoverhuurder? Hoe moeten ze opereren? Het mooie is dat we de tijd hebben gekregen om heel het personeel mee te nemen in ons nieuwe verhaal. Waarbij de doelstelling is om niet de grootste autoverhuurder te worden, wel de beste”, aldus Doorenbosch. Geen balie meer! Balieverhuur is overigens niet meer het woord anno 2024. Bij het nieuwe KAV is namelijk binnenkort geen balie meer! De eerste twee vestigingen zijn al getransformeerd. De klant staat letterlijk centraal in de ontvangstruimte van de 16 vestigingen van KAV. “Een balie voelt toch een beetje als een fort waarachter wij het bepalen voor de klant. Die afstand past niet meer”, zegt Horio. Maar de verandering gaat bij KAV verder dan cosmetische ingrepen. Ten eerste is het wagenpark flink uitgebreid. De gehele vloot is bovendien vernieuwd, wat bij de nieuwe kwaliteitsuitstraling van de autoverhuurder past. Grijze kentekens, waar het ‘oude’ KAV bekend mee is geworden, zijn er nog steeds, maar daarnaast is er nu ook een hele vloot personenauto’s, al dan niet elektrisch. Wat betreft elektrisch – waaronder ook EVbestelwagens en 9 persoonsbussen – het is inmiddels goed voor 14 procent van alle online bestellingen. Horio: “Als een klant bij ons een dieselbus besteld, vragen we altijd even door of misschien een elektrische variant voldoet. Als de lading het toestaat – en de klant moet bijvoorbeeld alleen in Amsterdam zijn – dan kan dat een prima alternatief zijn. Zo’n EV krijgt hij dan voor hetzelfde tarief mee, zo nodig met een gratis parkeervergunning voor een dag. Bijna altijd komen ze uiterst enthousiast terug.” Thom Doorenbosch (MT lid KAV Autoverhuur), Krijn van Aken (Directeur Verhuur Wittebrug & KAV), Mark van der Kallen (CEO Riva Holding) 24 | Bij het nieuwe KAV kwam ook een nieuwe, gebruiksvriendelijke website waarbij een voertuig reserveren een fluitje van een cent is geworden. De online boekingen zijn sinds die tijd enorm gestegen. De zakelijke klant blijft voor KAV de grootste groep. Shortlease werd ook geïntroduceerd en wordt inmiddels omarmd door de zakelijke markt. Het lift daarin ook mee met het moederbedrijf met onder andere het label Wittebrug Lease en Wittebrug Autoverhuur. Daarbij is ook intermediair Fleetrent sinds kort onder de vleugels gekomen van KAV, cq Riva Holding. Bijna iedere specifieke wens van een klant, van soort contract tot merk auto en uitvoering, kan nu worden geleverd. Inclusief koelwagens voor geconditioneerd vervoer, die met name in de koudste maanden van het jaar overuren draaien omdat veel horecabedrijven hun ‘flexibele schil’ aan koelwagens rond de feestdagen inhuren. “Ook al wil een klant bij wijze van spreken een blauwe trekhaak op een auto, wij regelen het. De flexibiliteit in voertuigen, looptijd en contracten die we kunnen bieden is groot. Altijd vinden we een oplossing”, aldus Doorenbosch. ‘Snelle aanrijroute’ Door de sprong in kwaliteit bedient KAV nu ook enkele grote corporate bedrijven waar, naast kwaliteit, een goede dekking belangrijk is. Waarbij één factuurstroom en een goede datavoorziening de norm is. Landelijk worden de afspraken gemaakt, met al dan niet haal- en brengdiensten en overige service vanuit zogenaamde KAV-steunpunten. De selectie van vestigingen of steunpunten wordt tegenwoordig nauwkeurig bepaald voor een ‘snelle aanrijroute’ van klanten. KAV zet volop in op dienstverlening; dat begint al met een gemakkelijk proces bij de boeking. Maar de testcase is in vele gevallen als de klant bijvoorbeeld met pech onderweg staat. Of er problemen zijn met de auto. “In dat geval zetten we een extra stapje zetten. Autoverhuur wordt door velen gezien als commodity, maar onderscheid kun je maken met je dienstverlening. Daar zijn we volledig van overtuigd, en gezien de mooie rapportcijfers, onze klant ook.” KAV sluit zich aan bij Green Motion KAV heeft een master franchisecontract gesloten met het wereldwijd opererende Green Motion, actief in maar liefst 70 landen. De eerste vestiging van KAV is momenteel al in de (groene) huisstijl van Green Motion omgetoverd. Althans, voor de helft. Een entree met de ‘gewone’ KAV-stijl is er ook. Ofwel: dual branded. “Het moet voor de internationale klant duidelijk zijn dat hij bij Green Motion zijn voertuig ophaalt. Tegen uiteraard de voorwaarden van Green Motion; het is ook daar geboekt. Maar de voertuigen zijn van ons. Het is een geweldige manier om toch internationale klanten aan je te binden zonder een eigen netwerk te hoeven optuigen”, aldus Doorenbosch. KAV kreeg de samenwerking niet zomaar rond, de eisen die Green Motion stelt zijn fors. Doorenbosch begint de samenwerking bewust met één Amsterdamse vestiging; kijken hoe het gaat lopen. Maar hij verwacht de komende tijd meerdere vestigingen eveneens dual branded te maken. “Net als bij KAV staat klantbeleving op één bij Green Motion. Twee slechte reviews en je bent bij wijze van spreken al uitgespeeld. Green Motion is ook aangesloten bij de grote boekingsbedrijven als Expedia en Booking. com. Als je daar niet uitstekend presteert, zak je in de ranking. Op Trustpilot scoren we momenteel een 4,7 van de 5. Dat is ontzettend goed. Scroll je verder naar beneden naar de ‘oude verhuurders’, dan zie je die niet verder komen dan een 3.6.” KAV Netwerk blijft groeien In iedere stad waar KAV gevestigd is, streeft het naar een dominantere positie. Vaak betekent dat toevoeging van een extra vestiging in een stad waar KAV al zit. Dit gebeurt organisch maar ook met lokale overnames. Zo werd recent AMCAR Autoverhuur toegevoegd in het netwerk van KAV waarmee in het centrum van Amsterdam een strategische positie is ingenomen met een plek in het hart van Amsterdam. Ook heeft KAV in Tilburg de activiteiten overgenomen van AD Melissant Autoverhuur. Er zijn nog wat ‘blind spots’ in het land, steden waar KAV zich zal gaan vestigen. Dit kan op eigen kracht maar ook met toekomstige overnames van lokale of regionale spelers. | 25 KAV

bp breidt pulse snellaadpleinen fors uit “Betrouwbaar kunnen snelladen wordt voor menig bedrijf key!” Het snellaadnetwerk bp pulse ontwikkelt zich in rap tempo tot een volwaardige poot binnen de brandstoffenmix van energiereus bp. Want bp mag dan niet de eerste zijn met een netwerk van fastchargers; als eenmaal de commitment er is, gaat het snel, benadrukt Olkan Erkan, binnen bp medeverantwoordelijk voor de uitrol van bp pulse. Bovendien wil bp zich onderscheiden in de markt door kwaliteit. “Waar in de markt flink wat palen ofwel niet snel genoeg levert of defect is, laten wij een betrouwbaarheid zien van 99 procent. Ook wat betreft snelheid van laden!” Het bp pulse charging station in Amsterdam Eén leverancier zijn voor fleetowners in transitie; dat is hoe energieleverancier bp zijn huidige rol ziet in de markt. Of er nu voornamelijk personenauto’s rondrijden in een vloot of een mix van bestelauto’s en vrachtwagens. Voor al deze bedrijven wil bp oplossingen bieden. Waarbij ieder bedrijf nog eens zijn eigen tempo heeft in de verduurzamingsslag. “Wij bieden alles van kilowatturen tot en met benzine en diesel, waaronder ook HVO100. Zo’n one-stop-shop, in combinatie met de bp Fuel & Charge kaart (met een dekkingsgraad van 99 procent) waarop de facturatie gestroomlijnd bij een klant binnenkomt, zien we als belangrijker pijler voor bedrijven in transitie”, aldus Tom van Mourik van het bp fleetteam. 26 | Recent heeft Van Mourik een presentatie gegeven bij evofenedex, de ondernemersvereniging van de logistieke sector. Daarin specifiek aandacht voor de rol van snelladen in de logistieke sector. Die rol ziet Van Mourik steeds belangrijker worden. “Snelladen is voor personenauto’s natuurlijk al uitgegroeid tot een vast onderdeel van laden; het voorziet in een behoefte. In de logistieke sector is die rol waarschijnlijk nog belangrijker. Die moeten in hun planning al rekeninghouden met laadinfrastructuur. De locatie van het snellaadplein is dan ook heel belangrijk – iets waar we rekening mee houden – maar vooral ook: de betrouwbaarheid.” Eerder dit jaar is alweer de 100ste AH to go winkel geopend op het nieuwe bp laad- en tankstation in Alkmaar Juiste componenten en onderdelen Wat die betrouwbaarheid betreft, zowel Van Mourik als Erkan kennen de verhalen en klachten van fleetowners over kapotte laders of waarbij de beloofde snelheid bij lange na niet gehaald wordt omdat er bijvoorbeeld meerdere voertuigen staan te laden. Erkan, vanaf het begin betrokken bij de internationale uitrol van bp pulse, heeft van meet af aan gehamerd op de kwaliteit van de chargers. Want daar zit wel degelijk verschil in. “Denk aan het selecteren van de juiste partners bij de installatie. Maar ook bij het bouwen van de snelladers moet je de juiste componenten en onderdelen gebruiken. Waarbij je tegenwoordig ook rekening moet houden met netcongestie. Maar misschien wel belangrijker: onze Service Level Agreements (SLA’s) zijn van uitzonderlijk hoog niveau. Daarin investeren we meer dan andere partijen. Het kost meer, maar is naar de markt toe belangrijk. Bovendien: als er een probleem is, wordt dat in bijna alle regio’s van Nederland binnen twee uur opgelost. Erkan benadrukt dat een dergelijke betrouwbaarheid uiteindelijk meer oplevert dan ‘de jacht’ naar de laagste kilowattprijs. Bij een bp 150 kWh snellader krijg je daadwerkelijk ook 150 kWh geleverd, als het voertuig dat aankan. Ook al zijn alle andere laders bezet; bp doet niet aan load balancing; het netwerk moet het aankunnen om alle laders op volle capaciteit te laten draaien. “Zo hebben we op onze locaties in Amsterdam inmiddels een trouwe schare aan taxibedrijven als klant. Voor hen is snel- en betrouwbaarheid belangrijk; iedere extra 20 minuten kost hun gewoon 15 euro aan omzet. Per taxi. Naast de lekkere koffie natuurlijk. En bedenk: vanaf januari volgend jaar krijgen we in heel wat steden zero-emissiezones. Daar kom je dus alleen nog in met een elektrisch voertuig; betrouwbaar (snel)laden wordt voor heel wat bedrijven key.” Corridor van snelladers Erkan is tevens destijds betrokken bij het opzetten van de samenwerking met Albert Heijn. Eerder dit jaar is alweer “Bij een bp 150 kWh snellader krijg je daadwerkelijk ook 150 kWh geleverd. Ook al zijn alle andere laders bezet.” de 100ste AH to go winkel geopend op het nieuwe bp laad- en tankstation in Alkmaar. De meeste bp pulse snellaadpleinen liggen in de buurt van tanklocaties voorzien van een AH to go. Voor de fleetklanten van bp toch niet onbelangrijk om de leaserijders of chauffeurs enig comfort te bieden. Met koffie, sandwiches en schone toiletten. In Nederland zijn er momenteel 13 bp pulse laadpleinen, maar dat aantal wordt verder uitgebreid. Ook vind je 150kW snelladers van bp pulse bij 52 Nederlandse bp’s. Net als overigens in het buitenland: bp heeft bijvoorbeeld langs Duitse snelwegen een complete corridor van snelladers ingericht, inclusief 22 trucklocaties. “En binnenkort opent in Ashfort, Engeland, vlak voor de tunnel naar Calais, onze grootste energy hub tot nu toe. Waar vrachtverkeer dus gemakkelijk kan laden voordat ze de tunnel in rijdt, aldus Erkan. Kortom, het gaat hard met het snellaadnetwerk van bp. Het is snelgroeiende markt – een markt in wording. Bedrijven, maar ook leaserijders, krijgen eigenlijk pas nu oog voor de kwaliteitsverschillen in de markt. Maar bp wil vooral een energieleverancier in de volle breedte zijn; een onestop-shop voor alle energie. Voor grote én kleine fleetowners en op het gebied van thuisladen, onderweg laden, laden op eigen terrein en snel- en ultrasnelladen. Van Mourik: “Waarbij we voor onze zakelijke klanten geen verschil maken tussen bijvoorbeeld laden of tanken: ze krijgen bij ons één aanspreekpunt voor alle zaken. We zijn immers partner voor bedrijven in transitie. Waarbij we ook klanten van elkaar laten leren en - zo hopen we - inspireren. De transitie is voor mening bedrijf één grote ontdekkingsreis. Die moet je zo slim mogelijk doorlopen. Waarom dan niet van elkaar leren? Je bent tenslotte niet de enige op deze reis.” | 27 BP

Europa’s grootste B2B platform voor occasions +30.000 Occasions in voorraad +30 Europese landen +60.000 Partner dealers Start nu! www.AUTO1.com 28 | Verkeersveiligheid: werk aan de winkel! “Verkeersveiligheid is actueler dan ooit; sla er de krant maar voor open! Dat is natuurlijk een goede zaak – en als aanbieder van verkeersveiligheidstrainingen zetten we ons daarvoor al jaren in. Tegelijkertijd is het wrang dat het maar niet beter gaat met de veiligheid op de weg. Het tegendeel is zelfs het geval. Dat gaat ons echt aan het hart. Wat kunnen wij beter doen? Nou, van oudsher focussen we ons hoofdzakelijk op een zakelijke doelgroep. We bereiken daarbij niet de kwetsbare doelgroepen als fietser en e-bikers, schoolgaande jeugd op fatbikes en autorijdende senioren. Bij verkeersveiligheid geldt het cliché ‘it takes two to tango’. Maar hoe bereiken we die kwetsbare doelgroep? Daarvoor hebben we nu trainingen ontwikkeld. En om die te verspreiden hebben we, samen met partners, de Alliantie Stop Verkeersongevallen opgericht. Met als duidelijke doelstelling: 10.000 verkeersongevallen per jaar voorkomen! Bedrijven en organisaties kunnen zich aansluiten en de trainingen gratis verspreiden. De eerste partijen die zich aansloten, kwamen vooral uit ons netwerk, denk aan verzekeraars en leasemaatschappijen. Maar we richten ons op alle werkgevers die verkeersveiligheid een warm hart toedragen. En nu gaat het hard; We zijn afgelopen november begonnen en we kunnen nu al zien dat de trainingen enorm goed worden gevolgd! Scholen hebben het ook omarmd en zelfs enkele fietsfabrikanten. Maar de community moet nog verder groeien. Dan helpt het dat verkeersveiligheid lekker actueel is. Maar de politiek heeft hierin natuurlijk ook een rol. Neem het fietspad; in steden wordt die almaar drukker. We zijn nu bijvoorbeeld aan het kijken naar de cargo-bikes die straks naar verwachting massaal de binnenstad zullen binnestromen als straks de zero-emissiezones van kracht zijn. Daarover zitten we nu ook met het verantwoordelijke ministerie om tafel. Hoe ga je dat het best reguleren? En hoe krijg je meer uniformiteit is de regelingen? Want nu is het zo dat iedere stad weer andere regels heeft ten aanzien van bijvoorbeeld Light Electric Vehicles, ofwel LEV’s. We zitten trouwens niet alleen om de tafel met het ministerie; in totaal zijn wel 40 partijen aangehaakt, waaronder bijvoorbeeld grote posten koeriersbedrijven. Partijen die daadwerkelijk dergelijke voertuigen inzetten. Het wordt echt gedragen door BV Nederland, dat is mooi om te zien. Wat de uitkomst kan zijn? Ik kan me voorstellen dat we bijvoorbeeld aanvullende trainingen voor LEV’s gaan ontwikkelen. Als aanvulling op een brommerrijbewijs. Want je zit natuurlijk wel op het fietspad – of ‘auto te gast-straat’ – met een bonte verzameling ouderen op een e-bike, jongeren op een fatbike met koptelefoon op – en hun bijbehorende stoere gedrag -, een bakfiets vol met kinderen en een vol beladen cargo-bike. Daarom roep ik ook op: sluit je als bedrijf aan bij de Alliantie Stop Verkeersongevallen! We hebben nu al een heel diverse club van bedrijven. Samen moeten we toch iets kunnen doen aan die 1.200 ongelukken (!) per dag. Bedrijven hebben steeds vaker een MVO-doelstelling; verkeersongevallen verminderen past daar prima in; het is een waardevolle maatschappelijk bijdrage. Kortom: wordt ambassadeur! Er is werk aan de winkel! En bezoek vooral ook ons eerstvolgende Stop Verkeersongevallen alliantiedag op 12 november.” Collin Bell is commercieel directeur Verkeersveiligheid Groep Nederland | 29 Column Collin Bell

DKV Mobility komt met telematicaoplossing op maat voor fleetmarkt Laden? Kilometers registreren! De elektrificatie van het zakelijke wagenpark zet door, ziet mobiliteitspasleverancier DKV Mobility duidelijk in haar data. Ondanks dalende EV-subsidies en onduidelijkheid over bijvoorbeeld zero-emissiezones. Maar hoe houd je als fleetowner grip op de kosten van het uitdijende elektrische wagenpark? Hoe geef je de transitie verder vorm? DKV Mobility wil met raad en daad klanten bijstaan. Amanda Rasch en Bas Bullens over de ‘tweedeling’ in de markt, grip op de kosten en (eindelijk) weer kilometers kunnen registreren! DKV Mobility biedt toegang tot het grootste acceptatienetwerk in Europa, met ongeveer 67.000 tankstations voor conventionele brandstoffen, ongeveer 710.000 openbare en semiopenbare EV-laadpunten en ongeveer 21.000 tankstations voor alternatieve brandstoffen. Per maand komen er, sinds juni 2023, maar liefst ruim 21.000 laadpunten bij, benadrukt Amanda Rasch, Managing Director DKV Mobility Benelux. Het totaal ligt nu op ongeveer 710.000 laadpunten. Wat er precies binnen hun enorme netwerk gebeurt, is een mooie graadmeter van de stand van de huidige transitie. Zowel Rasch als Bullens, DKV Mobility Benelux Head of eMobility, zien momenteel bijvoorbeeld een verschuiving van diesel van de steden naar de buitengebieden. Dat heeft natuurlijk alles te maken met de komst van zero-emissiezones. Sowieso worden er momenteel heel wat dieselbestelbussen vervangen door nieuwe, schonere exemplaren. Die ontwikkeling heeft vooral te maken doordat er vanaf volgend jaar BPM moet worden betaald over een bestelbus. Maar een groot deel van de doorgaans wat grotere wagenparken met bestelbussen elektrificeert momenteel. Deels omdat ze gedwongen worden door hun klanten of de keten waarin ze opereren. “Als elektrificatie geen optie is, zien we ze uitwijken naar HVO100 diesel waarmee je met een kleine investering toch een groot resultaat kunt boeken in het terugdringen van je CO2-uitstoot. In de truckmarkt wordt dit al langer gedaan, maar je ziet in de fleetmarkt nu ook echt een toename. Het is een tweedeling in de duurzaamheidsstrategie die we momenteel zien: elektrificatie of HVO100. De keuze is uiteraard aan de bedrijven zelf – waarbij ook CNG en LNG als alternatief kunnen gebruikt worden – wij zorgen voor het netwerk”, aldus Rasch. Grip op de kosten De groep bedrijven die inzetten op elektrificatie – en dat geldt helemaal voor bedrijven met veel gele kentekens – zijn daarentegen volop aan het zoeken hoe het slimmer kan. Waarbij vooral grip op de kosten een rol speelt. Bij DKV Mobility is men daarop ingesprongen. En dat begint eigenlijk al heel simpel met het registreren van kilometers tijdens een laadbeurt. “Zoals dat heel normaal is bij brandstofauto’s bij een tankbeurt; het registreren van kilometers geeft een fleetmanager houvast en controle. Bij laden kon dat niet; naar mijn weten zijn wij de eerste die dat nu mogelijk maken. Dus tijdens een laadbeurt, waarbij je doorgaans genoeg tijd hebt, gewoon even in de app je kilometers noteren. Dat kan zolang de laadbeurt duurt. Naast controle, geeft het de fleetmanager inzicht in verbruik en kan je mooi analyseren waar het best geladen kan worden”, aldus Bullens. Amanda Rasch, Managing Director DKV Mobility Benelux 30 | Bas Bullens, DKV Mobility Benelux Head of eMobility “Best vreemd dat mensen voor brandstof omrijden om 5 cent per liter uit te sparen terwijl men klakkeloos iedere laadpaal opzoekt. Dat zie je nu echt veranderen en wij helpen ze erbij” Want de verschillen in prijzen aan de laadpaal zijn fors. Nu er bij veel bedrijven inmiddels een flinke vloot EV’s rondrijdt, kan besparing op laden financieel voordeel opleveren. “Best vreemd dat mensen voor brandstof omrijden om 5 cent per liter uit te sparen terwijl men klakkeloos iedere laadpaal opzoekt. Dat zie je nu echt veranderen en wij helpen ze erbij”, aldus Bullens. Waar zowel Rasch als Bullens ook blij mee zijn, is dat DKV Mobility met een telematicasysteem voor de fleetmarkt komt. Het bestaande DKV Live, wat tot nu toe alleen wordt ingezet voor de truckmarkt, wordt hier uitgerold. Ofwel: nog een middel om grip te houden op de kosten en het tegengaan van misbruik. Het systeem, compleet met navigatie, komt naar verwachting later dit jaar op de markt. Als doelgroep heeft het onder andere de uitzendbranche voor ogen waar veel berijderswisselingen zijn en werknemers doorgaan de (functionele) voertuigen mee naar huis mogen nemen en soms ook privé mogen gebruiken. Een telematicasysteem biedt dan controle. DKV Mobility vermindert zijn eigen CO2-voetafdruk met 50,4% DKV Mobility heeft binnen het EcoVadis de platinum status bereikt. Iets wat slechts 1% van de bedrijven die beoordeeld worden op hun duurzaamheidsprestaties nog maar gelukt is. In juni heeft DKV Mobility ook haar Sustainability Report gepubliceerd. Hieruit blijkt dat DKV Mobility in 2023 een reductie van 50,4 procent heeft bereikt in de eigen Corporate Carbon Footprint (CCF) uitstoot ten opzichte van 2019. Een enorm breed maatregelenpakket ligt daarin ten grondslag; van energieverbruik op de vestigingen – 54 procent komt nu uit hernieuwbare energiebronnen - tot het beperken van vliegreizen en natuurlijk het eigen wagenpark. Dat terwijl DKV Mobility flink groeiend is. Het netwerk bestaat uit 67.000 tankstations en 710.000 laadpunten waar bestuurders met hun onafhankelijke DKV Card terechtkunnen. Ofwel met een ‘klassieke’ DKV Card voor diesel- of benzinemotoren, de DKV Card +Charge voor elektrisch laden, de DKV Card Climate voor een bijdrage aan klimaatbescherming of welke andere kaart dan ook. Van bakker om de hoek tot multinational DKV Live is bovendien internationaal in te zetten. Dus ook voor klanten die enkele bussen hebben rondrijden in bijvoorbeeld Duitsland en Polen. Rasch: “Als DKV Mobility blijven we ons doorontwikkelen, dat hebben we de afgelopen 90 jaar gedaan en zullen dat de komende 90 jaar ook blijven doen. Daarbij willen we in deze transitietijden fleetowners ook inspireren; van bakker om de hoek tot multinational. En in deze versnipperde markt van laadinfrastructuur kan je steeds beter het verschil maken door als één aanbieder van alle producten en diensten te opereren. Daar schuilt uiteindelijk een belangrijk deel van onze kracht.” | 31 DKV Mobility

BCA Autoveiling en de kunst van het veilen “Al die veranderende wetgeving zie je terug op onze veilingen” Wat de kunst van het succesvol veilen van auto’s is? Dat zit hem toch vooral in het (internationale) netwerk en de feilloze systemen waarop al die (online) veilingen draaien. Marktleider BCA Autoveiling, in Nederland alleen al goed voor de verkoop van 70.000 voertuigen (!) dit jaar, kan het weten. Financieel directeur Hans Kieft heeft de remarketing zien veranderen van lokaal naar ook internationaal. En hij heeft de EV zien komen (nu massaal!) en, niet te vergeten, de e-bike. Het immense terrein van BCA Nederland in Barneveld staat tot de randen gevuld met een bonte verzameling voertuigen. Op zich een opmerkelijk plaatje aangezien bijna alle veilingen online plaatsvinden. De grote, markante (fysieke) veilinghal van BCA wordt nog maar een paar keer 32 | per jaar gebruikt. Maar BCA biedt haar klanten ook defleeting activiteiten aan en daar is momenteel veel vraag naar. Deels komt dat ook doordat de gebruikte autohandel al jaren groeit, terwijl de nieuwverkoop stabiel (laag) blijft. Maar ook blijft de locatie in Barneveld een logistieke hotspot voor al die wekelijkse online veilingen van BCA. Dit jaar verwacht Kieft in Nederland 70.000 voertuigen te gaan verkopen. Een record. Deels heeft die groei ook te maken met de overname van Carnext twee jaar geleden, het voormalige remarketingplatform van LeasePlan. Daarnaast breidt het aantal landen waarop BCA actief is, steeds verder uit. Zo zijn er net vestigingen in Noorwegen en Finland geopend; in Zweden was BCA al vertegenwoordig. Ook staan meerdere Oost-Europese landen op de uitbreidingslijst. Schaalgrootte is nodig met een groeiend aanbod, vooral in deze uitdagende markt, benadrukt Kieft. “Om voor ieder voertuig een optimale restwaarde te krijgen, moet je op vele markten actief zijn. Daarnaast opereren ook onze ‘inbrengende’ klanten, zoals leasemaatschappijen, steeds internationaler. Die hebben ook vaak hun eigen remarketingplatform, wij worden met onze expertise ingeschakeld om de doorgaans wat moeilijkere auto’s te vermarkten. Bijvoorbeeld auto’s met hogere kilometerstanden of de minder gangbare modellen.” BPM-afschrijvingstabellen Het terrein van BCA weerspiegelt ook een andere trend in de markt: die van een hoge nieuwverkoop van bestelauto’s. Vanaf 2025 moet er BPM worden betaald op bedrijfsauto’s wat ze stukken duurder maakt. Dus BV Nederland slaat nu nog snel nieuwe bussen in. Waarbij de ‘oude’ bestelauto’s en masse bij BCA binnenkomen. “En dat zal dit jaar nog wel even blijven”, aldus Kieft. Al die bussen zullen bij BCA weer een nieuwe eigenaar vinden, maar die voortdurende wijzigingen in fiscale behandeling van voertuigen is wel een uitdaging voor BCA. “BPM-afschrijvingstabellen veranderen ook voortdurend, milieuzones komen; al die veranderende wetgeving heeft consequenties op de veilingen. Dat maakt het soms wel eens lastig.” Zoals nu ook de elektrische auto’s die vijf jaar geleden tegen 4 procent bijtelling massaal de leasemarkt bestormden. Die komen nu allemaal de tweedehandsmarkt op. De ‘oudere’ Jaguar I-Paces (0% bijtelling) en Model 3’s worden inmiddels regelmatig geveild. BCA heeft tweemaal per week speciale veilingen ingericht voor batterij-elektrische auto’s. Veel van die auto’s ziet Kieft naar het buitenland vertrekken. “De weg naar de particulier is in Nederland nog moeizaam. Wij zoeken voor de klant de beste afzetmarkt; een I-Pace of model 3 wordt in een veiling in heel Europa te koop gezet.” Fietsveilingen Daarbij verzorgt BCA ook eigen veilingen voor enkele grote leasemaatschappijen. En bijzonder: BCA houdt nu ook fietsveilingen. Daarin niet alleen de e-bikes die hun leasecontract hebben uitgediend, maar ook motoren en scooters. Kieft: “Het is nog niet groot, afgelopen jaar hebben we er 1000 afgehamerd, maar wel groots. Het gaat om forse bedragen, soms wel 4.000 euro. En de zakelijke markt heeft de fiets omarmd, dus we verwachten een flinke groei.” De kopers van deze bike-veilingen zijn voornamelijk fietsdealers en – handelaren. BCA houdt alleen B2B-veilingen. Maar ook garagebedrijven willen voor hun vervangend vervoer wel eens overstappen naar een (tweedehands) e-bike. “Op die manier monitoren we voortdurend de markt. Waar zitten de inbrengende partijen en de kopers? Veilen is natuurlijk vooral een zaak van vraag en aanbod bij elkaar brengen. Dat doen we uiteindelijk al tientallen jaren. Met succes.” Financieel directeur Hans Kieft van BCA Autoveiling “Alles staat en valt met een goede taxatie” Naast de vele veilingen die BCA jaarlijks organiseert voor haar klanten, koopt BCA ook rechtstreeks auto’s in. Voor de klant betekent dat een gegarandeerd bod, dus meteen opbrengst. Dealers maken er bijvoorbeeld gebruik van, maar BCA zit ook achter de ANWB Verkoopservice, dat auto’s van particulieren inkoopt. Inspecties worden door BCA uitgevoerd. En soms worden elders ook wel de krenten uit de pap aangekocht omdat ze bijvoorbeeld een tekort op een bepaalde markt kunnen vullen. Maar alles staat en valt met een goede taxatie, benadrukt Kieft. “Met BCA MarketPrice ontvangt de klant heel snel een waardebepaling voor de (inruil)auto. Die is niet alleen gebaseerd op externe bronnen maar ook door die enorme bak met data over restwaardes die we in huis hebben. Bedenk: de marges zijn vaak smal, als je er 5 tientjes naast zit kan dat gevolgen hebben. Of de auto blijft te lang staan, wat ook geld kost. Dat willen we uiteraard ten alle tijden vermijden!” | 33 BCA Autoveiling

MobiLease: E-bikes leasen zonder ‘typische lease-ergernissen’ “Fietslease is niet moeilijk, maar je moet het wel goed doen” Een fiets van de zaak is een van de meest gevraagde secundaire arbeidsvoorwaarden. Ook werkgevers hebben het omarmd, of het nu vanuit oogpunt is van goed werkgeverschap, duurzaamheid of vitaliteit. De acceptatie is er. Tenminste, als werkgevers grip hebben op de kosten, er een goed fietsplan aan de basis ligt en er een serviceapparaat beschikbaar is. Zaken die de oprichters van MobiLease, Arnoud Broers en Marcel Swaak, met hun leaseverleden als geen ander beheersen. Maar hun fietsleasebedrijf moest dan wel zonder ‘typische lease-ergernissen’ van de grond komen. Waar ‘gewone’ autoleasemaatschappijen de fiets er vaak bij doen, heeft MobiLease zijn propositie volledig op de e-bike afgestemd. Het bedrijf bestaat sinds 2016, was de partij achter heel wat e-bike projecten van de overheid, diverse gemeenten en bedrijven. Ook ontwikkelde het een eigen ‘zorgfiets’ voor thuiszorgorganisaties die gek werden van al dat autogebruik (vaak met de privéauto) in de stad met bijbehorende kosten, parkeer- en fileproblemen en berg aan administratie. Maar de fiets van de zaak kreeg pas echt vleugels toen de bijtellingsregeling in 2020 werd ingevoerd. Werkgevers konden daardoor de fiets buiten de WKR houden en werknemers vonden de bijtelling van 7 procent duidelijk en acceptabel. Sterker nog; werknemers wilden erg graag een lease e-bike! Al snel groeide bij sommige werkgevers het leasefietspark fors. Daarmee ook het belang van een kwalitatief goede aanbieder. Broers: “Een leasefiets is natuurlijk geen leaseauto en daarom ook een ander product dat zo zijn eigen aanpak behoeft. Die focus hebben wij hier bij MobiLease meteen gehad. Dat heeft er onder andere voor gezorgd dat we eigen servicemonteurs hebben rondrijden, eigen dealerships hebben opgebouwd, zelf de remarketing doen en zelfs een eigen vervangende fietsleasevloot hebben. Maar het verschil zit hem ook sterk in de voorwaarden van het contract.” Door de sterke groei van MobiLease in de afgelopen tijd verandert de organisatie snel. De markt biedt bovendien nog veel kansen. “Daarom zijn we op zoek gegaan naar iemand die ons kan ondersteunen bij het vormgeven van de volgende fase”, zegt Swaak. “Zo kwamen we uit bij een ‘oude bekende’ Ronald Postma,” vult Broers aan. “Nadat Ronald gedurende 25 jaar diverse rollen en posities in de wereld van zakelijke mobiliteit heeft vervuld, investeert hij nu in bedrijven die nieuwe mobiliteitsoplossingen bieden die aansluiten bij de behoeften van werkgevers.” Sinds 1 maart heeft Ronald dan ook de rol van Executive Advisor op zich genomen bij MobiLease E-bikeleasing. (vlnr: Marcel Swaak, Ronald Postma en Arnoud Broers) “Drama’s!” Die voorwaarden bepalen bijvoorbeeld de afkoop van het fietsleasecontract mocht een werknemer eerder uit dienst gaan. In leaseautoland leidt dit niet zelden tot onenigheid tussen werkgever en werknemer. Of zoals Broers het omschrijft: “Het leidt tot drama’s!” MobiLease wilde daar vanaf de start meteen duidelijkheid over geven: is het contract over de helft: dan wordt er maximaal drie termijnen in rekening gebracht als de e-bike eerder terugkomt. Is het contract nog niet op de helft: dan vier termijnen. Swaak: “Waarom zou je het aan de voorkant allemaal zo moeilijk maken? Bij ons ook geen verschillende onderhoudspakketten zoals bij onze concurrenten of bepalingen waarbij het eerste jaar maar voor maximum 150 euro mag worden gerepareerd. Bij ons zit gewoon alles in de leaseprijs inbegrepen. Van het opstappen tot het inleveren van de fiets. Aan eigen risico’s doen we ook niet.” 34 | MobiLease kan deze houding aannemen omdat ze inmiddels beschikken over een bak aan onderhoudsdata. Want vergis je niet, het onderhoud van een e-bike tijdens een driejarig contract, kan best in de papieren lopen. Een fiets is een onderhoudsproduct. Een grote beurt, waarbij ook de remmen worden vervangen, kan zomaar 400 euro kosten. “Bedenk ook dat veel werknemers jaarlijks wel vijftot zesduizend kilometers fietsen. Die wonen bijvoorbeeld op tien kilometer afstand van hun werk, doen bijna al het woon-werkverkeer op de e-bike en fietsen ook privé. Dat tikt allemaal aan”, aldus Swaak. “The proof of the pudding is the eating” Dat besef van de kosten van een e-bike is er nog niet in de markt, zien beide heren. De fietsleasemarkt is ook nog pril, maar het potentieel is groot. MobiLease gebruikt het platform van Hellorider, puur voor de automatisering van alle processen. Daardoor kan het binnen één dag (en zonder gedoe) fietslease bij een klant implementeren. Verder is het aan MobiLease. En ‘the proof of the pudding is the eating’, benadrukt Broers. “Op kwaliteit en service hebben we de aanbesteding van de Rijksoverheid gewonnen, met aanvankelijk zeven ministeries. Heel wat ambtenaren fietsen inmiddels op onze e-bikes. Waarbij we onlangs nog van de verantwoordelijke afdeling het compliment kregen dat het operationeel allemaal vlekkeloos loopt en dat ze er bij de implementatie van het fietsplan weinig werk in hoefden te steken. Daar doe je het voor.” En dat er soms in de operatie wat ‘hickups’ voorkomen, is natuurlijk niet altijd te voorkomen. Zo had MobiLease in haar vloot ruim 50 Van Moofs rondrijden. Broers: “Iedereen weet hoe het met die fabrikant is afgelopen. Toen de problemen met de fiets zich aandienden hebben wij ervoor gezorgd dat de Van Moof-rijders zonder extra kosten een nieuwe e-bike mochten uitzoeken. Dergelijke problemen horen niet bij de klant te liggen; wij als kenners lossen dat wel op! Probeer dit maar eens voor elkaar te krijgen bij je autoleasemaatschappij.” De eigen MobiLease bedrijfs-e-bike Het was een zorginstelling die vroeg of MobiLease niet een uniforme fiets voor het hele bedrijf kon leveren. Het werd de zogenaamde ‘zorgfiets’. “Dat beviel eigenlijk prima”, zegt Swaak. Daarom is er anno 2024 ook weer een ‘standaard’ e-bike (zie foto) in het assortiment van MobiLease. Ontwikkeld op basis van eigen geformuleerde eisen, geproduceerd door een fietsfabrikant in Limburg. “Een e-bike met een sterke middenmotor van 80 Nm, een geïntegreerde accu, geen schijfremmen. Verschillende klanten, ook buiten de zorg, maken inmiddels gebruik van onze e-bike. Onderhoud en reparatie kunnen we bij de klant uitvoeren; we hebben alle onderdelen immers ruim op voorraad. Dat maakt het voor ons én de klant dus extra eenvoudig”, aldus Swaak. De evenknie van deze fiets is overigens dit jaar als beste koop betiteld bij de AD fietstest. | 35 MobiLease

RECOVERY T/M FLEETSERVICES Is een voertuig vermist, verduisterd of gestolen? Of stagneert uw creditmanagement proces? Dat is een uitdagende puzzel waar de Hooikammer Groep de juiste puzzelstukken voor heeſt . 1 @ @ Ministerie van Justitie en Veiligheid Met passie voor ons vak gaan wij van Fidron vol overtuigingskracht te werk. www Ons unieke team doet professioneel onderzoek en spoort vermiste voertuigen of andere objecten voor u op. Dat doen wij altij d conform wet- en regelgeving. Hoe afgelegen de locatie ook is, meteen komen wij van Hooikammer ter plaatse, stellen het voertuig veilig en transporteren deze naar de beveiligde opslaglocatie. Hier voeren wij de gewenste diensten uit voor het vervolgproces. U bepaalt vervolgens hoe u de auto wilt verkopen en indien gewenst verzorgen wij het verkoopproces tot aan de transactie. € € NL € GB - 203 - S € Een innovatieve totaaloplossing voor onze klanten die altij d centraal staan. Maatschappelij k betrokken en met een heldere visie en missie ... ... bundelen wij van de Hooikammer Groep decennia aan ervaring. Uniek in de markt! www.fi dron.nl www.hooikammergroep.nl SAMEN DOELGERICHT OP WEG NAAR MORGEN. door: Anne Mérat (op basis van animatie storyboard) Als je groeit kun je bouwen “Ik ben nog maar een paar weken in dienst van de Hooikammer Groep en mag nu al een column schrijven uit naam van dit bedrijf. Een enorme eer! Vanuit mijn remarketingverleden ken ik de automotive markt natuurlijk goed. Daarin heb ik ook ervaren hoe omvangrijk remarketingdiensten eigenlijk zijn; het gaat heus niet alleen over het veilen van voertuigen. Dat is eigenlijk het sluitstuk. De handling eromheen – het proces voordat een voertuig geveild kan worden – is aanzienlijk. Fleetowners zie je bijvoorbeeld daarmee worstelen. Maar ook voor verzekeraars, (financial) leaseaanbieders en tal van andere partijen kan Hooikammer met zijn fleetservicediensten een meerwaarde zijn. Maar omdat de processen zo omvangrijk en divers zijn, moet er wel een duidelijke, gestroomlijnde structuur bestaan. Waarbij het hele proces ondersteund moet worden door een goede automatisering zodat je als klant altijd inzicht hebt. En aan de inrichting van al die processen en systeemondersteuning mag ik nu meebouwen. Ik ben echt een bouwer, ga graag uitdagingen aan en wil graag iets vormen vanuit de kansen die ik momenteel zie in de markt. Het is geen geplaveide weg, maar dat maakt het juist des te uitdagender. Dus deze job komt als geroepen. Hoewel het feitelijk meer dóórbouwen is; de basis ligt er natuurlijk al. Hooikammer is een gevestigde naam met een lange historie, tegelijkertijd is het een jong bedrijf in een sterk ontwikkelende markt. Het staat op drie pijlers waarbij berging en hun opsporings- en recoverydienst Fidron misschien het meest tot de verbeelding spreken. Maar al die expertises in de pijlers sluiten naadloos aan; van daaruit zie je nu nieuwe proposities komen op het vlak van fleetservices. Hooikammer als groep heeft echt goud in handen en we kunnen daarin nog mooie stappen maken. Uiteraard moet je daarbij goed kijken naar de vraag in de markt. We willen niet zomaar uit ‘een theorie’ gaan bouwen, maar echt vanuit de operationele uitdagingen van een klant. Zoals bijvoorbeeld Hooikammer onlangs heeft gedaan voor deurwaarders. Want maar weinig partijen kunnen voertuigen binnen een half uur ophalen, ze stallen, poetsen, inspecteren, spotrepair uitvoeren en helpen met de remarketing. Bij de keuze voor het verkoopkanaal behouden we altijd een onafhankelijke positie maar we kunnen wel volledig faciliteren. Zo sluiten we regelmatig nieuwe partijen aan, wat mooi is. Want als je groeit kun je bouwen. Maar door die groei moet je propositie naar de markt toe wel altijd kloppend blijven. Bovendien kan je door groei nieuwe diensten optuigen. Mooi vooruitzicht is in ieder geval onze nieuwe vestiging straks in Zwolle die volgend jaar wordt opgeleverd. Daar moet alles toch een beetje samenkomen. Mooi om te zien is ook hoe duurzaam het geheel wordt. Ook zo’n aspect wat inmiddels de ‘standaard hygiëne’ gerekend mag worden. Bedenk, we handelen momenteel al tussen de zes a zevenduizend voertuigen per jaar af; in Zwolle is straks ruimte voor de doorgang van vijftigduizend voertuigen! Toen ik voor het eerst nadacht over deze functie bij de Hooikammer Groep, heb ik gekeken met welke andere partij in de markt Hooikammer is te vergelijken. De pijlers afzonderlijk mogen dat wel concurrenten hebben, maar de combinatie van al die diensten maakt het bedrijf toch uniek. Om daar meer synergie in te brengen, nieuwe diensten te ontwikkelen waarbij processen en afspraken worden vastgelegd en geborgd in ons workflow-systeem, daar ga ik de komende tijd vol enthousiasme mee aan de slag!” Victor Veer is Field Operations Manager bij Hooikammer Groep | 37 Column Victor Veer

Relatie-event ABS Autoherstel in teken van ‘samen werken, samen winnen’ “In het gebruik van AI-data gaan we naar level 3.0” De sportmetaforen waren niet van de lucht tijdens het drukbezochte relatie-event van schadeherstelketen ABS Autoherstel afgelopen 30 mei. Het kon ook niet anders met een voetbalcommentator als voorzitter (Suze van Kleef) en een hockeycoach (Marc Lammers) als keynote spreker. Maar kwaliteiten als doorzettingsvermogen en vastberadenheid, onmisbaar voor iedere topsporter, gelden wel degelijk ook in de roerige schadeherstelmarkt. En zowel in de topsport als de schademarkt is een ‘bak met data’ – waarvan er door AI nog meer beschikbaar komt - inmiddels ook voorwaarde voor succes! Een capaciteit die onder druk staat door personeelstekort, de toenemende complexiteit van de techniek gebruikt in auto’s, het ‘uitbreidende’ duurzaamheidsvraagstuk en de komst van de nieuwe, merken waarbij volop moet geïnvesteerd worden in trainingen. Om oplossingen voor deze vraagstukken te kunnen funden is een goed rendement noodzakelijk. Ga er maar aan staan bij een schadeherstelbedrijf anno 2024. Toch gaat het goed met de schadeherstelketen ABS. De werkplaatsen zitten vol, met verzekeraars en leasemaatschappijen zijn passende afspraken want 38 | ook die herkennen de uitdagingen van de markt. Groei in aantal vestigingen is aan de orde, maar directeur Nico Stolk zoekt daarbij wel naar de pareltjes in de markt. “De basis van onze coöperatie is dat we bestaan uit allemaal gezonde bedrijven, doorgaans familiebedrijven die erin zitten voor de lange termijn. Zo’n solide, betrouwbare basis blijft bij ons op één staan.” Eigen weerdienst De capaciteitsproblemen in de markt, waaronder lange wachttijden, vormen momenteel wel een concreet probleem. Ook keynote spreker Marc Lammers had er onlangs mee te maken. “Drie maanden wachten op reparatie vanwege een hoosbui met hagelstenen zo groot als pingpongballen. Het verbaast me eigenlijk dat een keten als ABS geen eigen weerdienst in huis heeft! Hagelbuien zijn doorgaans te voorspellen dus als schadehersteller weet je wat je de volgende dag in de werkplaats krijgt!” “Het verbaast me eigenlijk dat een keten als ABS geen eigen weerdienst in huis heeft!” ABS heeft vorige maand de zogenaamde Intelligent Damage Detection software geïntegreerd in het Online Schademeldplatform Zowel Stolk als manager Operations & Commercie Edward Reinderts kunnen dergelijke ‘innovatieve’ oplossingen wel waarderen. Sterker nog, ABS heeft een eigen innovatieteam dat voortdurend op allerlei vlakken bedenkt en implementeert. Trots zijn Stolk en Reinderts bijvoorbeeld op het nieuwe platform van de ABS Academy, voor training en opleidingen. Iedere medewerker heeft toegang tot deze digitale leeromgeving. Ook wordt er een programma uitgerold om potentiële ABS ondernemers in schadeherstel te helpen. En dan is er nog kunstmatige intelligentie, ofwel AI, waarbij het intakeproces verder geautomatiseerd wordt. ABS heeft vorige maand de zogenaamde Intelligent Damage Detection software geïntegreerd in het Online Schademeldplatform. Deze technologie gebruikt AI om schades aan auto’s snel en nauwkeurig te detecteren. Door automatisch de afmetingen en contouren van beschadigde delen te identificeren en te meten kan een gedetailleerd schaderapport opgesteld worden. Het minimaliseert menselijke fouten en helpt om de schademelding sneller te verwerken. Het project wordt in samenwerking met dataleverancier Solera opgestart. “We gebruiken natuurlijk al langer data in ons herstelproces, maar nu gaan we echt naar een level 3.0. Data waarmee we ook onze opdrachtgevers zoals leasemaatschappijen en verzekeraars kunnen laten zien hoe we bijvoorbeeld tot een prijsopbouw komen en met welke ontwikkeling we te maken hebben. Het onderbouwt onze communicatie richting opdrachtgevers, want uiteindelijk moet je het in gezamenlijkheid doen”, aldus Reinderts. Op de borst kloppen Om in sporttermen te blijven: iedere schade aan een voertuig is voor ABS een wedstrijd an sich. Men wil winnen, om de klant tevreden te houden. Volgens coach Marc Lammers mag ABS dat best meer naar buiten brengen; mogen de schadeherstellers zich best vaker op de borst kloppen. “De klant krijgt immers gewoon een zo goed als nieuwe auto ervoor terug! Dat raakt hen. Jullie hebben een ontzettend dankbare en mooie taak, wees daar trots op!”, aldus Lammers in zijn peptalk richting een instemmend publiek. Stolk benadrukt het belang van tevreden klanten; bij ABS ligt die klanttevredenheid op een hoge 9,1. “Dus we doen wel degelijk iets goed”, aldus Stolk. Ondertussen investeert de keten niet alleen in de eigen (digitale) processen, maar ook in opleidingen om bijvoorbeeld de nieuwe Aziatische merken aan te kunnen. | 39 Daarbij loert altijd het risico dat een bepaald merk over een paar jaar weer van de markt wordt gehaald, erkent ook Reinderts. “Maar ondertussen zien we de auto’s wel in de werkplaats binnenkomen. Dus daar moet je wat mee teneinde de klant tevreden te houden. Ook hier geldt doorzettingsvermogen en vastberadenheid, cruciaal om obstakels te overwinnen en doelen te bereiken. En om uiteindelijk schadeherstel ook in de toekomst mogelijk te blijven maken.” ABS in cijfers ABS Autoherstel

Autotaalglas met eigen duurzaamheidsmanager vol in transitie “Het is behoorlijk arbeidsintensief en specialistisch werk geworden” Sinds een klein jaar heeft ruithersteller Autotaalglas een eigen duurzaamheidsmanager in dienst. Want duurzaamheid is een belangrijke pijler; niet alleen voor mens en milieu (en voor de klant) maar het maakt de organisatie ook klaar voor de toekomst, benadrukt commercieel directeur Martijn Zaal. Daarnaast ziet hij de regelgeving vanuit de overheid strenger worden en de duurzaamheidsparagraaf bij tenders groter. “Maar zonder intrinsieke motivatie lukt het niet. Waarbij kwaliteit van het herstel én klantwaardering natuurlijk hoog moet blijven”. Zaal over de uitdagingen van ruitherstel anno 2024, waar het allang niet meer alleen gaat over sterretjes en ruitvervanging. Wat die duurzaamheid betreft: de franchiseorganisatie, met 54 vestigingen in het land, is volop bezig de afvalstromen volledig recyclebaar te maken. De ruiten zijn dat al; inclusief de folie die ertussen zitten. De stroom van verpakkingsmaterialen is ook aangepakt. Nu wordt gekeken naar zaken als zonnepanelen, automatisch sluitende deuren en of vestigingen misschien al van het gas af kunnen. Ook het eigen wagenpark is onder de loep genomen. Zaal is momenteel volop bezig met de elektrificatie van de eigen vloot. De 100 Mini’s bestemd voor (gratis) vervangend vervoer, daarvan zijn er al 75 vol-elektrisch. De overige 25 volgen dit jaar nog. Zaal: “Die verduurzamingsslag is gemaakt. Nu de 60 bussen nog. Daarover zijn we nog vol in onderhandeling met importeurs. Want bedenk: we hebben een 24/7 nooddienst continu paraat staan. Qua actieradius – soms rukken we per bus wel vijfmaal op een nacht uit bij een calamiteit - en belading; ze moeten voldoen aan onze eisen.” Kansen om je te onderscheiden Daarbij wordt er branchebreed gesproken met alle stakeholders in de branche, zoals VNA, BOVAG en Verbond van Verzekeraars. Hoe kunnen maatregelen universeel worden ingevoerd, hoe rapporteer je het beste in lijn met de nieuwe Europese milieurichtlijnen? “Het zijn zeker geen randzaken meer, ze raken echt je corebusiness. Tegelijkertijd biedt het in de markt ook kansen. Kansen om je te onderscheiden met een toch redelijk uniform product”, aldus Zaal. Om die kansen te benutten, moet het hele netwerk van Autotaalglas natuurlijk mee. Dat ziet Zaal momenteel gebeuren; alle ondernemers in het netwerk zien nut en noodzaak. “Ons netwerk bestaat natuurlijk vooral uit technisch specialisten, die sterretjes, ruitvervanging maar ook kalibraties en alle zaken die eromheen horen, gewoon het best willen uitvoeren. Dat dit op een duurzame manier moet worden uitgevoerd, is nu helemaal onderdeel van het geheel geworden. Dat is mooi om te zien.” Dat de focus bovendien op de klant helpen – in lijn met de afspraken die worden gemaakt met leasemaatschappijen, verzekeraars en fleetowners – zijn vruchten afwerpt, blijkt wel uit de hoge klantwaardering van een 9.1, benadrukt Zaal. De NPS score bedraagt een al even hoge 67. “De lage ‘time to serve’ is één van de redenen om voor Autotaalglas te kiezen, zelfs in een druk seizoen zoals in deze periode”, zegt Zaal. “Dan merk je toch dat we een verzameling betrokken ondernemers zijn met hart voor de zaak”. “Dat dit op een duurzame manier moet worden uitgevoerd, is nu helemaal onderdeel van het geheel geworden. Dat is mooi om te zien” 40 | Martijn Zaal Digitaal kalibratiebord Terwijl de uitdagingen bijvoorbeeld rondom het vervangen van autoruiten, met alle ADAS-systemen vlak bij de voorruit, ook niet mals zijn. Neem bijvoorbeeld kalibratie: nog maar kortgeleden werd dat vaak bij de klant op de stoep gedaan. Tegenwoordig kan het alleen maar in de werkplaats. Het aloude, fysieke stippenbord is vervangen door een digitaal kalibratiebord. En veel merken hebben zo hun eigen technische ‘eigenaardigheden’. Die technische data van de verschillende voertuigen krijgt Autotaalglas geleverd via een grote, Duitse partij. Aansluiten op de OBP van de auto heeft in sommige gevallen plaatsgemaakt voor overthe-air aansluitingen. “Het is behoorlijk arbeidsintensief en specialistisch werk geworden. In combinatie bovendien met duurder wordende ruiten is het voor opdrachtgevers de reden om met ruitschadeherstelspecialisten samen te werken.” Waarbij het distributiesysteem van een ruitketen met de komst van nieuwe Aziatische merken ook nog eens wordt getest. Want niet ieder nieuw merk heeft de aftersales goed op orde. Omdat Autotaalglas een dagelijkse stroom van nieuwe leaseauto’s in de garages ziet komen, doen dergelijke auto’s al snel in de werkplaats van Autotaalglas aan. “Die berijder wil natuurlijk niet 3 weken wachten op een nieuwe voorruit. Wij zijn onderdeel van Belron, wereldwijd de grootste glasketen. We kennen wereldwijd de wegen naar voorraad, dus wij kunnen uiteindelijk altijd wel leveren.” Slechte ZOAB-wegen, meer ruitschade! Als een van de weinige ruitherstellers heeft Autotaalglas nog een échte 24/7 nooddienst. Een échte, benadrukt commercieel directeur Martijn Zaal. “In tegenstelling tot andere marktpartijen komen wij op zaterdagnacht nog langs met een noodruit om die maandagochtend te vervangen door een echte. Zo voorkom je vervolgschade.” Geen luxe bovendien, als we tenminste kijken naar het povere onderhoud van ’s lands wegennetwerk. Nederland is ZOAB-land, maar als onderhoud te lang op zich laat wachten, komt er heel wat steenslag voor. Weersextremen vullen eveneens de werkplaatsen van Autotaalglas. Zaal wil graag overigens de oproep doen sterretjes in de ruit vooral tijdig te laten repareren; ook uit duurzaamheidsoogpunt. Vervanging kost nu eenmaal veel meer en is minder duurzaam. Zoals alle technische bedrijven in de automotive, moet ook Autotaalglas alle zeilen bijzetten om gekwalificeerd personeel aan zich te binden. Dat lukt wonderwel nog goed, benadrukt Zaal. Al moet je natuurlijk je primaire én secundaire arbeidsvoorwaarden goed op orde hebben. “Dat betekent ook je werknemers de kans bieden om bijvoorbeeld extra trainingen en opleidingen te bieden. Dat helpt in de rest van zijn of haar carrière. Op de franchisebijeenkomsten is het altijd wel onderdeel van het gesprek. Maar het grote voordeel van werken met zelfstandige ondernemers; de baas kan altijd bijspringen bij uitval van personeel. En net dat extra stapje zetten om de berijder te verrassen en zijn verwachtingen te overtreffen. Dat is ook een veelgehoorde feedback uit ons klanttevredenheidsonderzoek.” | 41 Autotaalglas

DE NIEUWE CUPRA TAVASCAN NU VANAF € 49.990 De genoemde consumentenadviespr s is inclusief btw, bpm, r klaarmaakkosten, leges, recyclingb drage en eventueel beheerb drage. K k op cupraoff ical.nl/verkoopinformatie voor de uitsplitsing van de kosten. TAVASCAN 100% ELEKTRISCH KIA komt met EV3: de EV voor het grote publiek Kia heeft het doek getrokken van de gloednieuwe EV3 waarvan de introductie op de Nederlandse markt ergens in de tweede helft van het jaar moet plaatsvinden. Prijzen zijn nog niet bekend, maar volgens KIA wordt deze SUV-EV er eentje voor het grote publiek. De specs zien er in ieder geval veelbelovend uit: hij moet 600 km ver komen op één acculading en laden gaat van 10 tot 80 procent in 31 minuten. Dit geldt overigens voor het Long Range model voorzien van een 81,4 kWh accupakket. Het standaardmodel heeft een batterij van 58,3 kWh. De EV3 heeft duidelijke designkenmerken van de (veel) grotere EV9. Hij volgt dezelfde ‘designtaal’. Ook stond efficiency centraal bij het ontwerp: zo beschikt hij onder meer over een volledige 3D-afdekplaat aan de onderzijde die bijdraagt aan een de lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,263 Cd. En met de modernste technologie op het gebied van de Battery Management Unit (BMU) en Cell Monitoring Unit (CMU) wordt het hoogspanningsbatterijsysteem zo efficiënt mogelijk ingezet. Verwacht ook een heel arsenaal aan connectiviteits- en entertainmentfuncties, waaronder streambare (gaming)content via de Premium Streamingservice van LG’s Automotive Content Platform (ACP) dat werkt met webOS. De, volgens KIA, meeslepende ervaring wordt verder versterkt door de geluidskwaliteit van het Harman Kardon audiosysteem van de EV3, dat een ervaring biedt die lijkt op een thuisbioscoop. De EV3 is bovendien de eerste EV van Kia die is uitgerust met een AI Assistant wat in ieder geval de stemassistent van Kia capabeler moet maken. Generatieve AI begrijpt complexe contexten door middel van natuurlijk taalbegrip, waardoor het op natuurlijke wijze met gebruikers kan communiceren. Maar de AI-assistent spreekt in eerste instantie alleen Koreaans, op termijn wordt het ook in Europa aangeboden. Nieuwe Dacia Spring Electric blijft goedkoopste EV (vanaf 16 mille!) Na de Tesla Model Y is de Dacia Spring in Europa de populairste elektrische personenauto; van het vorige model zijn er zo’n 140.000 van verkocht (in Nederland 3.400). De nieuwe generatie Spring Electric moet elektrische rijden verder mainstream maken. De vanafprijs helpt daar zeker bij: 18.950 euro. Trek je daar de SEPPsubsidie vanaf, dan blijft er 16 mille over. Wat krijg je voor de 16 mille? Een bescheiden rijbereik van 225 km op basis van de WLTP-cyclus. Standaard beschikt de Spring over een elektromotor met een vermogen van 33 kW (45 pk), maar er is ook een versie met een 65 pk elektromotor. Deze laatste motorvariant accelereert van 0 naar 100 km/u in minder dan 14 seconden. De 45 pk doet er tegen de 20 seconden over. Voor in de stad allemaal prima te doen. Bijzonder ook: de Spring is de enige elektrische auto die minder dan 1.000 kg zwaar is. Het leeggewicht van de topversie bedraagt 984 kilogram. De auto is – ondanks toevoegingen op het gebied van rijhulpsystemen en extra uitrusting – slechts 6 kilogram zwaarder dan het uitgaande model. Dankzij het bescheiden voertuiggewicht en de efficiënte aandrijflijn heeft de Spring een gemiddeld energieverbruik van slechts 14,6 kWh/100 km (WLTP). Dacia rust de nieuwe Spring standaard uit met een 7 kWboordlader voor laden met wisselstroom (AC), waarmee de batterij bij een openbaar laadpunt in circa vier uur volledig is op te laden. De mogelijkheid om de batterij in 45 minuten van 20 tot 80% op te laden bij een snellaadstation met een DC-laadvermogen van 30 kW is optioneel op de 65pk elektromotor. Een leasetopper zal deze Dacia niet worden, maar dat er markt is voor dergelijke, goedkope EV’s heeft het vorige model wel bewezen. De marktintroductie voor deze nieuwe generatie is gepland voor deze zomer. | 43 Drives

44 | Elektrische TorresEVX onderscheidende nieuwkomer Misschien een wat vreemde eend in de (zakelijke) bijt, maar deze Koreaanse vol-elektrische KGM Torres biedt voor de zakelijke markt wel een hoop voor relatief weinig. Hij doet Koreaans stevig aan, biedt enorm veel ruimte en is er vanaf 41.250 euro (fiscale waarde 39.990 euro). De SUV is voorzien van een lithiumijzer-fosfaat (LFP) Blade Battery van BYD met een capaciteit van 73,4 kWh wat hem een WLTP-actieradius geeft van een acceptabele 462 km. De Torres EVX is het eerste model dat wordt verkocht onder de merknaam KGM (KG Mobility), voorheen SsangYong. Dat laatste merk (powered by Mercedes) ontwierp modellen die doorgaans niet de harten brak bij het zakelijk publiek, maar het is wel een merkt met een historie van 70 jaar. KGM werkt nu samen met de wereldwijde EV-koploper BYD. Die levert de elektrische aandrijftechnologie, waaronder dus de kobalt-vrije accu. Daar kan je overigens mee snelladen met 145 kW, waardoor je de accu in zo'n veertig minuten oplaadt naar tachtig procent. De KGM Torres EVX is verder een ruime, stoere SUV met een lengte van 4,71 meter, breedte van 1,89 meter en hoogte van 1,73 meter. De bagageruimte heeft een inhoud van maar liefst 839 liter (1.662 liter met de achterbank neergeklapt). Daarmee biedt hij de grootste bagageruimte in zijn klasse. Het maximum trekgewicht (geremd) bedraagt 1.500 kg, waarmee de Torres EVX zich eveneens onderscheidt van veel directe concurrenten. Afwerking en gebruikte materialen zijn allemaal prima. En rijden doet deze Torres ook prima. Hij is niet overdreven snel, de elektromotor levert 207 pk en heeft een trekkracht van 339 Newtonmeter, maar dat is in deze EV ook helemaal niet nodig – en komt het bereik ten goede. In de praktijk haalden we bijna het opgegeven, theoretische verbruik, wat knap is voor een auto van 1.900 kilo. Weer eens wat anders dan een Tesla Model Y in ieder geval! Mercedes-Benz activeert ‘automatische rijstrookwissel' De zegeningen van het moderne tijdperk – en dan vooral dankzij de over-the-air updates. In totaal 15 MercedesBenz modellen uit de C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, GLC, CLE, EQE, EQS, EQS SUV en EQE SUV krijgen op afstand een ‘automatische rijstrookwissel' geïnstalleerd, de zogenaamde Automatic Lane Change (ALC). Het komt in 33 Europese landen beschikbaar. Dus ook al op de ongeveer 200.000 modellen die geleverd zijn! De ALC-functie is de nieuwste uitbreiding van de ruim 40 rijassistentiesystemen die Mercedes-Benz al biedt. Met ALC kan het voertuig automatisch van rijstrook wisselen op geschikte snelwegen bij ingeschakelde actieve afstandsassistent DISTRONIC, om langzamer verkeer in te halen of de route naar de volgende afrit te volgen. De marktspecifieke versies zijn aangepast aan de regionale verkeersomstandigheden en de betreffende wettelijke eisen. Ze verschillen dus op details. De ’automatische rijstrookwissel’ is een Level 2-systeem, wat betekent dat de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk blijft voor het besturen van het voertuig. Met ALC biedt Mercedes-Benz voor het eerst een rijfunctie als over-the-air update aan. | 45 Drives

elke dag Hét communicatieplatform op het gebied van zakelijke mobiliteit Welke kant gaat het op met onze mobiliteit? 20 Laadinfrastructuur wordt een trendsinautoleasing.nl Abonneer op onze nieuwsbrief ■ Online, magazines, e-specials, nieuwsbrieven, video, social media ■ Voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke & duurzame mobiliteit ■ Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! bedrijfskritisch onderdeel 24 Een kijkje in de keuken bij de CSR-manager van Carglass 38 ASML staat voor enorme mobiliteitsopgave Fleet & Lease wordt verspreid onder een uniek gepersonaliseerd bestand van 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. TrendsinAutoleasing en Fleet & Lease zijn onderdeel van Trends Automotive Media. Erik Nooij Managing Director/Co-owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228 bp Fleet Solutions Hoe bp de Vredeveld Groep helpt bij het realiseren van een duurzamer toekomst Vredeveld Groep is één van de oudste en grootste internationaal opererende logistieke dienstverleners in Nederland. Hier legt Algemeen Directeur Mischa Vredeveld uit hoe zij, met de steun van brandstofpartner bp, een radicaal andere en toekomstgerichte benadering van transport hanteren. Mischa Vredeveld is vastbesloten om op een nieuwe en betere manier zaken te doen. "Mijn hart ligt bij een langetermijnvisie,” benadrukt hij. “Degenen die voorheen onze concurrenten waren, zijn nu logistieke partners geworden en we hebben daarom een volledig andere positie in de markt ingenomen.” Reductie van CO2 -uitstoot Toen Mischa in 2018 Fourth-Party Logistics introduceerde, had de Vredeveld Groep ongeveer 25 voertuigen en nu hebben ze er meer dan 120. Een succes in termen van groei, maar hun efficiënte systeem dat draait op data heeft ook geleid tot een aanzienlijke vermindering van de CO2 -uitstoot. Dat komt doordat hun strategie van samenwerking ervoor zorgt dat er minder gedeeltelijk geladen vrachtwagens op de weg rijden. Mischa blijft echter zoeken naar andere manieren om deduurzaamheid van het bedrijf te vergroten. Filters en injectoren Het helpt zeker om een brandstofpartner als bp te hebben die de flexibiliteit heeft om wagenparken met een gemixte brandstofmix te ondersteunen. bp kan voertuigen voorzien in elektriciteit, benzine, diesel, LPG of alternatieve brandstoffen zoals bp bioenergy HVO en bio-LNG. Mischa Vredeveld vertelt hoe de samenwerking begon: "In 2016 besloten we te kiezen voor bp in de vorm van bp-partner Slump On. bp is een grote organisatie, maar de bp-Slump On combinatie stelt ons in staat om korte communicatielijnen te houden. bp levert ons hoogwaardige brandstoffen en, in tegenstelling tot onze vorige partner, hebben we nooit meer problemen met filters en injectoren.” Een ander kenmerk waar de Vredeveld Groep goed gebruik van heeft gemaakt, is bp FleetExpert, waarmee ze hun brandstoftransacties monitoren, analyseren en aanpassen. Mischa legt uit: "We hebben een enorme hoeveelheid data, alle data die we van klanten en van onszelf hebben, maar waar we niets mee deden. We wilden die data omzetten in commerciële waarde zodat het veel interessanter wordt om dingen anders te doen.” Mischa Vredeveld, Vredeveld Groep Algemeen Directeur. Investeren in duurzaamheid "Bovendien is bp prijstechnisch concurrerend, wat niet onbelangrijk is als je jaarlijks miljoenen liters brandstof koopt. Het is een schonere en betere brandstof dan we gewend waren.” "Nu gaan we investeren in duurzaamheid,” vervolgt Mischa. “Inclusief het volledig circulair maken. Ten slotte zijn er plannen om elektrisch laden mogelijk te maken. We zijn in gesprek met Slump On en bp over deze nieuwe fase in de energietransitie.” bp is zonder twijfel een juiste partner om mee over elektrische mobiliteit te praten. Als volwaardige speler op het gebied van elektrische voertuigen, en vastbesloten om de groei in deze sector te versnellen, bieden ze ook toegang tot één van de grootste laadnetwerken in Europa. De West-Europese eTruck corridor is al aangelegd in Duitsland en heeft inmiddels 21 locaties. Over enige tijd loopt deze corridor van Engeland tot diep in Duitsland, en tot het Zuiden van Frankrijk. Plannen voor zowel lange als korte termijn Vredeveld ziet elektrische mobiliteit als een langetermijnproces, maar ze zetten zich in om ook op korte termijn alles te doen om de uitstoot te verminderen. In 2021 kozen ze ervoor om te rijden met een premium kwaliteit diesel met zeven procent HVO en Traxx toevoeging. Dit is een brandstofmengsel waarmee motoren zuiniger en schoner kunnen draaien. Het vermindert ook aanzienlijk de CO2 -uitstoot en andere schadelijke emissies. Dit is allemaal onderdeel van Vredeveld's masterplan: "We zien de grootste winst in CO2 -reductie op korte termijn door efficiency en het gebruik van alternatieve brandstoffen." Mischa Vredeveld is een man met een visie voor de toekomst, gericht op efficiëntere vervoersmethoden met lagere CO2 bp is zeker een sterke brandstofpartner om deze visie te helpen realiseren. -uitstoot. Scan hier om het volledige verhaal te lezen De andere 14 bp testimonials: www.bp.nl/theroadahead | 47

Get eReady – klaar voor de toekomst? Bestel nu de DKV Card +Charge, tanken en laden in heel Europa. Voor meer informatie, scan de code:

“Sturen op de kosten van een EV” 14 Fleet & Lease loopt een dag mee met een fleetowner in transitie Powered by TrendsinAutoleasing.nl 18 Fleet Support onderzoekt ‘wirwar’ aan laadkosten 30 Multimobiliteit: houd het zo simpel mogelijk! | Voorjaar 2024 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1

DuurzameMobiliteit.nu! Duurzaamheid is wat de klok slaat in fleet- en leaseland. Ook al mag de elektrische auto het momenteel (tijdelijk) moeilijk hebben nu de fiscale voordelen worden afgebouwd, de fleetowner blijft inzetten op een zo schoon mogelijk wagenpark – hij moet ook wel! Of zoals een fleetmanager het verderop in dit nummer omschrijft: we mogen alles vinden van die plannen van de overheid, als bedrijf heb je ermee te dealen. En dus gaat deze fleetmanager onverdroten door – zijn werkgever is nu al de fleetowner met de meeste elektrische bestelauto’s in het land! Daarbij zien we dat de ‘elektrische markt’ nu in een volgende fase terechtkomt, met aandacht voor de kosten. Fleet & Lease mocht als eerste schrijven over de bevindingen van het kersverse onderzoek van fleetmanagementorganisatie Fleet Support over de kosten van elektrische rijden. Dit onderzoek ‘Van pas tot laadpaal’ moet fleetowners handvaten geven om te sturen op de kosten van een elektrisch voertuig. Hoog nodig, zo blijkt. En het wordt ook gedaan; zo komt merksturing weer helemaal terug, voorspelt Fleet Support. Als journalist is het in ieder geval heerlijk schrijven over zo’n ‘markt-in-wording’. Veel van de opgebouwde expertise in de markt kan overboord, maar uiteraard ook weer niet alles. De dynamiek is in ieder geval enorm. Om dit zo goed mogelijk te beschrijven, komen we nog deze maand met een nieuwe titel: Duurzamemobiliteit.nu. Waarbij we ons vooral willen concentreren op de verhalen van fleetowners uit de markt – praktijkverhalen dus. Hoe gaat BV Nederland om met alle veranderingen op zowel gele - als grijze kentekens? Wat kunnen ze van elkaar leren? Schrijf u vooral in op de nieuwsbrief van TrendsinAutoleasing.nl om niets te missen! Bart Luteijn, hoofdredacteur/uitgever Fleet & Lease en TrendsinAutoleasing.nl Colofon Fleet & Lease en TrendsinAutoleasing.nl zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Alana Meijerman Reclamemakers.nl © 2023 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL | 3 E r i k N o B o a i j r t L u t e i j n Voorwoord

Autoschade? Bij ASN Autoschade staan u en uw berijder centraal, wij ontzorgen en verrassen. ASN Autoschade heeft een landelijk dekkend netwerk van autoschadeherstelbedrijven. Bij alle ASN Autoschade vestigingen staan kwaliteit, efficiëntie en klanttevredenheid hoog in het vaandel. Wij zijn een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners en dealerorganisaties. Wij doen er alles aan om u en uw berijders tevreden te stellen, want schade is al vervelend genoeg. Bekijk onze scores op asnautoschade.tevreden.nl Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Autoschade Vakkundige medewerkers en modern gereedschap Vervangend vervoer ASN Autoschade houdt uw klanten mobiel met vervangend vervoer en haal- en brengservice Klant contact center 24/7 bereikbaar Polis check voor procesvoordeel en tijdwinst Dekking verificatie via webservice Meer weten? Bel 020 - 44 88 020 www.asnautoschade.nl In dit nummer! blz. 30 blz. 46 blz. 14 blz. 18 Uitgelicht 06 Restwaarde stabiliseren (voorlopig) voor EV’s 14 18 22 Maar houd rekening met het effect van de ZE-zone op de restwaarden van dieselbedrijfsauto’s! Bott op de bres voor transitie wagenpark van Medux Fleet & Lease mag een dagje meelopen bij grootafnemer Medux (800 bussen, 400 auto’s waarvan 75% elektrisch), een bedrijf vol in transitie. Fleet Support onderzoekt ‘wirwar’ aan laadkosten Met tips over hoe te sturen op de kosten van een elektrische auto De (onderbelichte) voordelen van een (zakelijke) speedpedelec Hoe Stromer de ultieme droom werd voor veeleisende forenzen 25 Op de shortlist komen van de leaserijder en 28 30 32 fleetmanager; hoe smart een (heel) volwassen merk is geworden Mercedes-Benz met scherpe fiscale waarden voor Star Editions Hoe je met een moderne plug-in heel zuinig kunt rijden Glimble laat zelfs verstokte automobilisten (soms) anders reizen. Over ‘simpele’ multimobiliteit en de strijd tegen de dido-economie! “We mogen onszelf best vaker op de borst kloppen”. Hyndai wil meer aandeel in zakelijke verkopen! En verder 08 Gebruik winterbanden stijgt weer 11 OPENLANE maakt voor klanten handel in auto’s gemakkelijk en succesvoller 36 “Met de Volvo EX30 staan we weer op de shortlist van leaserijders en bedrijven” 38 Nissan verkoopt meer dan alleen een product met vier wielen 40 Groei autolease door sterke arbeidsmarkt en veel afleveringen 42 Met AUTO1.com anticiperen op de grillen van de occasionmarkt… 45 Wat zijn de voordelen van snelladen voor uw wagenpark of fleet? 46 “Rijden met een EV vraagt om een ander rijgedrag” 48 20 jarige AA-team introduceert autoverzekering via garagebedrijven, maar de alarmcentrale blijft het hart van het bedrijf 50 52 Eén leverancier voor bedrijven in transitie; bp merkt terugtrekkende beweging op EV De nieuwe Golf eHybrid komt 120 elektrische kilometers ver | 5 In dit nummer!

Independer: grote verschillen in openbare laadtarieven Gemiddeld betaal je aan de openbare laadpaal 36 cent per kWh. Maar de kosten verschillen per gemeente sterk – en de verschillen nemen toe. In Súdwest-Fryslân is laden bijvoorbeeld ruim 2,5 keer duurder dan op Ameland. Het een en ander blijkt uit onderzoek van Independer op basis van data van Eco-Movement. Dit zijn de duurste gemeenten om je auto op te laden: • Súdwest-Fryslân (Friesland): 63 cent per kWh • Sluis (Zeeland): 51 cent per kWh • Terneuzen (Zeeland): 51 cent per kWh • Alphen-Chaam (Noord-Brabant): 49 cent per kWh • Hulst (Zeeland): 49 cent per kWh De voordeligste gemeente is momenteel Ameland: • Ameland (Friesland): 24 cent per kWh • Teylingen (Zuid-Holland): 27 cent per kWh • Opsterland (Friesland): 27 cent per kWh • Ooststellingwerf (Friesland): 27 cent per kWh • Amsterdam (Noord-Holland): 27 cent per kWh Restwaarde stabiliseren (voorlopig) voor EV’s Restwaardespecialist Autotelex ziet een stabilisatie van de restwaarden van zowel brandstof- als elektrische auto’s. EV’s stromen goed de markt door, maar wel op een lager prijsniveau. Wel een waarschuwing voor leasemaatschappijen: houd rekening met het effect van de ZE-zone op de restwaarden van dieselbedrijfsauto’s! In de provincie Zeeland ben je momenteel het slechtst af. Laden bij een publiek toegankelijk laadpunt kost je hier gemiddeld 47 cent per kWh. Dit bedrag ligt zo’n 30% hoger dan gemiddeld in Nederland. Daarna volgens de provincies: Friesland, Utrecht, Flevoland, Noord-Brabant en Zuid Holland. Met allemaal gemiddeld 38 cent per kWh. Dit zijn de tarieven zonder BTW en eventuele kortingen. Op gemeenteniveau zijn er grotere uitschieters. In SúdwestFryslân ben je momenteel het duurst uit: automobilisten betalen hier zelfs 63 cent per kWh. Ook het Zeeuwse Sluis en Terneuzen zijn geen goedkope steden om je auto op te laden. Energie-expert Joris Kerkhof van Independer spreekt van opvallend grote verschillen tussen de openbare laadpalen. “Het verschil kan oplopen tot 39 cent per kWh, dat is meer dan een kWh bij het goedkoopste punt kost.” 2024 wordt sowieso een uitdagend jaar voor bedrijfsauto’s. Vanwege het einde van de BPM-vrijstelling per 2025, maar ook vanwege de introductie van de ZE-zone (Zero Emissie zone). Deze binnenstedelijke zones worden in een groot aantal gemeentes geïntroduceerd per 1-1-2025 en zijn tot uiterlijk 31-12-2027 ook nog toegankelijk voor diesel Euro6 bedrijfsauto’s. Daarna komt er geen diesel meer in. Dat heeft nogal gevolgen voor de restwaarden van de bestelauto’s, zowel positief als negatief, schetst Autotelex. Positief voor de bussen ouder dan bouwjaar 2025, omdat de ondernemer hier een tweeledig voordeel heeft ten opzichte van de aanschaf van een dieselbedrijfsauto vanaf bouwjaar 2025, namelijk geen BPM en – vreemd genoeg – toegang tot een ZE-zone tot 1 januari 2028, terwijl dat voor dieselbussen met bouwjaar vanaf 2025 niet is toegestaan; voor nieuwe dieselbussen uit 2025 geldt het verbod namelijk al meteen. Wat de effecten zal zijn op de restwaarden van de bussen? Per saldo verwacht Autotelex hooguit een 4 tot 7% restwaardestijging/piek per eind 2024 voor dieselbedrijfsauto’s van 2024 en ouder met Euro6 norm. Dit effect zal wegebben in de loop van 2025 als de restwaarden zich meer voegen naar Europees niveau. Daarbij verwacht het restwaardebedrijf flink wat import van gebruikte bedrijfswagens om de nu al fors gestegen vraag op te vangen. En uiteraard een toenemende vraag naar elektrische bedrijfsauto’s met een positief restwaarde effect. Al met al zaken waar vooral leasemaatschappijen rekening mee moeten houden. elke dag 6 | Wat betreft personenauto’s, de dip in restwaarden van december 2023 bij brandstofauto’s heeft niet doorgezet. Met dank aan de aanhoudend lagere nieuwverkopen, de lage belangstelling voor een elektrische auto bij de particulier en de hogere nieuwprijzen van conventionele auto’s (door hogere BPM). Opvallend is dat ook elektrische auto’s nu goed doorstromen, stelt Autotelex. Weliswaar op een veel lager prijsniveau, maar de handel lijkt zijn weg gevonden te hebben en er is veel export. Toch verwacht Autotelex een verdere daling van restwaarden. Er ontstaat een steeds slechtere verhouding tussen vraag en aanbod. Steeds meer ev’s komen uit de lease, destijds ingezet tegen een fors lagere bijtelling van 4 procent. Het is vooral een stroom aan Tesla Model 3’s die de hele markt nog verder onder druk zal zetten. In hun vooruitblik voor dit jaar blijft Autotelex optimistisch over ICE, en pessimistisch over BEV. Ranglijst van elektrische oplaadnetwerken: Rotterdam op 1 De infrastructuur voor elektrische oplaadpunten in Nederland is een van de beste in Europa, maar er zijn grote verschillen als het gaat om het aantal geregistreerde elektrische auto's per (semi) publiek oplaadpunt. Consumentenrecht kantoor Goldenstein Legal heeft een ranglijst gemaakt. Voor de ranglijst analyseerde Goldenstein Legal het aantal geregistreerde elektrische auto's in de 20 grootste steden en gemeenten in Nederland in relatie tot het aantal publieke en semi-publieke oplaadpunten. Voor heel Nederland geldt dat er nu gemiddeld 3,96 elektrische auto's per oplaadpunt zijn in Nederland. Er zijn vooral veel oplaadpunten in Rotterdam, waar er bijna één oplaadpunt is voor elke geregistreerde elektrische auto (1,06). Dit is verreweg het beste cijfer in de analyse. Maar ook in acht andere steden moeten elektrische autobezitters de beschikbare oplaadpunten delen met minder dan één andere geregistreerde elektrische auto. Dit geldt voor Zwolle (1,55), Arnhem (1,58), Nijmegen (1,6), Amsterdam (1,65), Enschede (1,76), Eindhoven (1,77), Zaanstad (1,82) en de hoofdstad Den Haag (1,85). Er zijn echter ook steden en gemeenten waar er aanzienlijk meer elektrische autobezitters per oplaadpunt zijn. In vier van de geanalyseerde steden moeten meer dan tien elektrische autobezitters zelfs een (semi) publieke laadpaal delen. Dit geldt voor Amersfoort (13,41), Almere (15,53), Breda (15,58) en Haarlemmermeer (22,63), dat als laatste uit de analyse kwam. Duitsland: 21 ev’s voor 1 oplaadpunt Bij die laatste gemeente is het wel zo dat er aanzienlijk meer bezitters van een elektrische auto zijn met een privéoplaadpunt dan in Rotterdam of andere grote steden met relatief weinig eengezinswoningen. “Privé-oplaadpunten zijn niet meegenomen in onze analyse," zegt Jude Leistra, projectmanager bij Goldenstein Legal. "Daarnaast valt het cijfer van 22,63 elektrische auto's per beschikbaar oplaadpunt in een Europese vergelijking nog mee. In autoland Duitsland bijvoorbeeld is er momenteel een landelijk gemiddelde van 21 elektrische auto's per openbaar oplaadpunt. Wat dat betreft lijken we hier in Nederland veel beter voorbereid te zijn op de elektrische auto-industrie dan ons buurland.” Nederland moet nog wel een inhaalslag maken wat betreft snellaadstations, zegt Leistra. “Dergelijke oplaadstations zijn vooral relevant omdat de reikwijdte van veel elektrische auto's die van benzineauto's nog niet kan bijhouden en er daarom soms meerdere oplaad pauzes moeten worden ingepland voor langere ritten.” Uit het onderzoek blijkt dat er gemiddeld 248,08 elektrische auto's per snellaadstation zijn in de 20 geanalyseerde steden en gemeenten. Koploper in deze statistiek is Apeldoorn (31,11), gevolgd door Zwolle (38,68) en Arnhem (39,67). Hiermee is de top vijf van steden en gemeenten met de minste elektrische auto's per snellaadstation compleet. Deze worden opgevolgd door Enschede (44) en Haarlem (70,92). elke dag | 7 Trends in Autoleasing

Gebruik winterbanden stijgt weer Tijdens de afgelopen winter is het aantal autorijders dat met winterbanden reed voor het eerst sinds lange tijd weer gestegen, blijkt uit de voorjaarseditie van de KwikFit Bandenmonitor. En voor het eerst lijkt de groei van het aandeel vierseizoenenbanden te stagneren. KwikFit noemt het opvallend dat winterbanden voor het eerst in jaren aan populariteit winnen, met een stijging van 2,8 procent. De laatste keer dat het aandeel winterbanden steeg was vijf jaar geleden. Sindsdien is het aandeel winterbanden zo goed als gehalveerd, van 34,9 procent in 2019 naar 17,6 in 2023. Daarnaast lijkt dus de groei van het aandeel vierseizoenenbanden te stagneren. Dit aandeel nam 0,1 procent toe, de kleinste stijging in vijf jaar tijd. Het zorgt voor een verschuiving in wegdekaandelen van de verschillende banden. De KwikFit Bandenmonitor identificeerde 94 verschillende bandenmerken. De top 10, die zo’n 77 procent van het totaal aantal gemonteerde banden vertegenwoordigt, toont de dominantie van A-merken, met merken zoals Continental, Autolease Twente sluit zich aan bij MultiTankcard MultiTankcard is een meerjarig partnership aangegaan met Autolease Twente uit Hengelo. De grootste Nederlandse aanbieder van mobiliteitspassen autoriseert, verwerkt en factureert de komende jaren alle transacties op het gebied van mobiliteit voor de klanten van Autolease Twente. Autolease Twente biedt flexibele mobiliteitsoplossingen aan zakelijke en particuliere klanten in Twente en daarbuiten. Met meer dan 20 jaar ervaring en als onderdeel van Autogroep Twente, kan het bedrijf een breed scala aan diensten aanbieden, waaronder leasing en verhuur. Autolease Twente heeft vestigingen in Hengelo, Enschede en Almelo. Voor de zakelijke markt werkt het bedrijf nu dus samen met MultiTankcard en neemt het de komende jaren mobiliteitspassen af voor zijn klanten. Autolease Twente heeft voor MultiTankcard gekozen vanwege het brede scala aan mobiliteitsdiensten die het biedt, inclusief tanken, elektrisch laden, wassen, parkeren en OV-reizen, allemaal geconsolideerd op één factuur. Judith Ros, marketingmanager van Autolease Twente: “Met de Mobility Manager van MultiTankcard kunnen wij en onze klanten transacties eenvoudig beheren en inzien, waardoor we grip houden op brandstofkosten en mobiliteitsuitgaven. MultiTankcard biedt ook de mogelijkheid om het platform aan te passen aan de huisstijl van Autolease Twente, wat past bij onze persoonlijke benadering van klantenservice.” elke dag 8 | Michelin en Vredestein die net als vorig jaar de top 3 vormen. De grootste winnaar binnen de top 10 is dit jaar Dunlop. Het merk veroverde 1,3 procentpunt aandeel erbij. De grootste verliezer is Michelin, dat zijn wegdekaandeel 1,9 procentpunt lager zag uitkomen. “Het wegdekaandeel van de vierseizoenenbanden is met een aandeel van bijna 25 procent, de afgelopen winter stabiel gebleven. Daarentegen steeg voor velen onverwacht het aandeel van de winterbanden. We zien met name dat de zakelijke rijders trouw zijn aan de winterband. Dat de zomerbanden dan ook aandeel inleveren is logisch, maar op zichzelf is dat goed nieuws. Het betekent namelijk dat de consument, zakelijk en particulier, toch meer met rijveiligheid bezig is”, aldus Arjan van der Meer, marketing directeur bij KwikFit. Deens autoabonnementsbedrijf gaat concept uitrollen in Nederland Dribe, een auto-abonnementsbedrijf uit Denemarken, wil samen met een Nederlandse autodistributeur flexibele auto-abonnementen in Nederland gaan aanbieden. Abonnementen zijn al mogelijk vanaf 30 dagen. Wie die Nederlandse autodistributeur is, maakt Dribe nog niet bekend. De onderhandelen daarover zijn bij het ter perse gaan van Fleet & Lease nog in volle gang. Volgens Dribes algemeen directeur Jesper HillKjærsgaard is de eerste stap in het uitrolplan het sluiten van een franchiseovereenkomst met deze autodistributeur in Nederland. Dribe denkt dat er in Nederland een enorme markt is voor een flexibele mobiliteitsoplossing. “Met ons IT-platform van :Dribe creëren we flexibelere omstandigheden voor consumenten en bedrijven dankzij de zeer korte looptijd en snellere toegang tot auto's”, aldus Hill-Kjærsgaard. Dribe zegt een plug-and-play-model gecreëerd te hebben dat naast een efficiënt beheer van een uitgebreid wagenpark ook abonnementen met minimale handmatige tussenkomst en optimaal gebruik van hulpbronnen mogelijk maakt. De plannen van het Deense Dribe om de Nederlandse markt te betreden, maken deel uit van het internationale expansieplan van het bedrijf. De internationalisering is nog maar net begonnen. De Griekse autodistributeur Kosmocar is de eerste in Europa die het concept en IT-platform van :Dribe in gebruik neemt. Dribe is een digitaal gedreven auto-abonnementsbedrijf voor consumenten en bedrijven en is eigendom van de Semler Group. SLD en Actua Groep met lease one-stopshop-model voor autobedrijven Financieringsbedrijf SLD en verzekeraar Actua Groep lanceren gezamenlijk een one-stop-shop-propositie voor autobedrijven, van financial lease tot verzekeringen, gericht op de zakelijke markt. Via het online platform Lease Management Systeem kunnen autobedrijven zelfstandig financial-lease-aanvragen verwerken en beheren. Dankzij de samenwerking met Actua kunnen autobedrijven via hetzelfde platform direct een zakelijke autoverzekering aanvragen, die naadloos moet aansluiten op het betreffende voertuig. “Door het inzetten van ons platform om processen te digitaliseren en te versnellen, maken we het aanvragen van financial lease gemakkelijk voor autobedrijven, die zich richten op de zakelijke markt. Zo is een financieringsaanvraag binnen drie minuten geregeld en wordt de uitslag in veel gevallen automatisch teruggekoppeld”, aldus Canol Zeren, manager operations en marketing bij SLD. Bij de Actua Groep heeft de samenwerking geresulteerd in een nieuw product, Actua Financial Lease. Volgens Raymond Peters, commercieel directeur van de Actua Groep, een bijzondere combinatie van financial lease met een autoverzekering. “Hiermee kunnen autobedrijven hun zakelijke klanten optimaal bedienen én hun werkplaatsen vullen, dankzij de verlengde garantie. Een positieve ontwikkeling voor alle betrokkenen.” Een bijzonder aspect van de verzekering is de standaard garantie van twee jaar op bestelwagens. Voor zakelijke personenauto’s wordt zelfs een garantieperiode van acht tot tien jaar aangeboden, afhankelijk van het voertuig. Autobedrijven kunnen het SaaS-platform white label inzetten. Populariteit e-bike groeit, ook onder fietsendieven E-bikes blijven onverminderd populair in Nederland. Maar liefst 57% van het aantal nieuw verkochte fietsen was elektrisch in 2023. Tegelijkertijd werden er een recordaantal e-bikes gestolen, zo’n 90.000. Er rijden inmiddels zo’n 5 miljoen e-bikes rond in Nederland. Maar veel eigenaren lijken het diefstalrisico en de beveiliging van hun elektrische fiets te onderschatten. Dat moet veranderen door de inzet van de landelijke campagne STAAT-E-LEKKER die half maart is gelanceerd, een gezamenlijk initiatief van Stichting Aanpak Fiets- en E-bikediefstal (S.A.F.E.), Centrum Fietsdiefstal, Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid, NS en een zestal fietsverzekeraars. Eén van de verzekeraars die zich aan de campagne heeft verbonden is Univé. Volgens het schadebedrijf van de verzekeraar bleef het aantal gemelde diefstallen van gewone fietsen de afgelopen jaren stabiel en was in 2023 zelfs sprake van een daling, terwijl de coöperatie het aantal claims voor gestolen e-bikes juist aanzienlijk zag toenemen. Vergeleken met vier jaar geleden is het jaarlijks aantal gestolen e-bikes waarvoor het schadebedrijf van de coöperatie een schadebedrag uitkeerde bijna verdrievoudigd. In Flevoland en Groningen ligt dit aantal maar liefst vier keer hoger en in Friesland zelfs vijf. Volgens Nanne laat de schadefrequentie, het aantal schades ten opzichte van het totaal aantal verzekeringen, daadwerkelijk zien hoe groot de kans is dat diefstal plaatsvindt. Op basis hiervan hebben Friese en Drentse e-bike-eigenaren bijna het minst te vrezen van fietsendieven, terwijl een elektrische fiets het veiligst staat in Zeeland. Hier is volgens Univé het diefstalrisico drie keer zo klein als in de randstad. Vanuit stedelijke gebieden ziet de coöperatie naar verhouding het vaakst een diefstalmelding binnenkomen. Het laat geen verrassing dat met hoofdstad Amsterdam Noord-Holland de hoogste schadefrequenties noteert, gevolgd door de provincies Utrecht en Zuid-Holland. Buiten deze top drie vergoedde Univé in 2023 ook in Brabant en Limburg bovengemiddeld vaak diefstal van een e-bike. elke dag | 9 Trends in Autoleasing

THE IMPULSE OF A NEW GENERATION CUPRA BORN. 100 % ELECTRIC Nieuwe generaties geven vooruitgang een impuls. Kies voor innovatie én volledig elektrisch rijden. Voor een auto waar je hart sneller van gaat kloppen. De CUPRA Born is 100% elektrisch, sportief, voorzien van hypermoderne technologie en leverbaar in vijf vaste uitvoeringen. Nieuwsgierig geworden? Ga naar cupraofficial.nl voor meer informatie of bezoek een van onze CUPRA Garages en laat je adviseren door een CUPRA specialist. Je kunt ook rechtstreeks contact opnemen via info@cupraofficial.nl. Of plan direct je proefrit via de QR-code. VANAF € 39.990** OPERATIONAL LEASE VANAF € 655* P/M ONTDEK MEER OP CUPRAOFFICIAL.NL * CUPRA Operational Lease wordt aangeboden door Volkswagen Pon Financial Services B.V., KvK-nummer: 20073305, BTW-nummer: NL802.76.47.82.B01 en bezoekadres: Saturnus 1 (3824 ME) te Amersfoort. Getoonde tarieven zijn van Volkswagen Pon Financial Services B.V., zijn exclusief BTW, zijn indicatief en op basis van 48 maanden, 20.000 km per jaar en een eigen risico van €500. Brandstof is niet inbegrepen. Aanbod geldig zolang de voorraad strekt. Afbeeldingen kunnen afwijken van de werkelijkheid. De voorwaarden ontvang je bij de opgevraagde offerte en zijn opvraagbaar bij jouw dealer. Volgens het Belastingplan 2020 wordt de korting op de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s en plug-in hybrides vanaf 1 januari 2025 afgebouwd; hierdoor kan het termijnbedrag stijgen gedurende de looptijd van je leasecontract. ** De genoemde consumentenadviesprijs is inclusief btw, bpm, rijklaarmaakkosten, leges en eventueel beheerbijdrage. Zie de algemene verkoopinformatie voor de uitsplitsing van de kosten. Als gevolg van het wereldwijde chiptekort is de levertijd van dit model momenteel langer dan normaal. De uiteindelijke prijs van de auto is (mede) afhankelijk van het moment van afleveren en kan daardoor afwijken van de prijs die hier wordt getoond. Informeer bij de CUPRA Specialist naar de meest actuele levertijd en de bijbehorende prijs van de auto. OPENLANE maakt voor klanten handel in auto’s gemakkelijk en succesvoller “ Snelheid en ontzorging. Dat is waar ons succes om draait” Het opbrengstniveau van einde-contract leaseauto’s betekent voor leasemaatschappijen vaak het verschil tussen winst en verlies. Maar ook voor andere partijen zoals fleetowners en autoverhuurders is het zaak hun vloot zo goed mogelijk te verkopen. Dat het remarketen van voertuigen een vak apart is, weet OPENLANE directeur Erik Schönberger als geen ander. “Snelheid en ontzorging. Dat is waar ons succes om draait” OPENLANE is één van werelds grootste digitale marktplaatsen voor occasions en heeft als doel de handel in auto’s eenvoudig te maken, zodat klanten succesvoller kunnen zijn. Het bedrijf, voorheen bekend als ADESA (zie kader), verhandelt wereldwijd zo’n 1,3 miljoen voertuigen per jaar waarvan ruim 90,000 in Europa. OPENLANE Europe verbindt OEM’s, leasebedrijven, fleetowners, groothandelaren en dealers naadloos met maar liefst 120.000 professionele kopers in meer dan 50 landen. Kortom, indrukwekkende cijfers. “Het remarketen van auto’s is een complexe en riskante aangelegenheid. Wij helpen onze klanten hun remarketingprocessen te stroomlijnen en veel voorkomende valkuilen te vermijden”, benadrukt Schönberger. Integratie via Interface Alles begint bij kwalitatieve voertuigbeschrijvingen. Voor grotere volumes biedt OPENLANE integratie van voertuiggegevens zoals foto’s van hoge kwaliteit en veilinggegevens aan via een interface. Deze info kunnen klanten vanuit hun eigen DMS-systeem terug naar boven halen. Voor kleinere volumes kunnen dealers gebruik maken van de OPENLANE Inspect app om voertuigen in enkele kliks te beschrijven en een vraagprijs op te geven. Voordat voertuigen in veiling gaan, wordt deze verkoopsprijs gecheckt door het eigen waarderingssysteem van OPENLANE, dat gebaseerd is op duizenden transacties van de afgelopen maanden. De grote kracht van OPENLANE is het netwerk van meer dan 120.000 kopers over heel Europa en de uitgebreide expertise inzake cross-border verkopen. Een auto die in Nederland misschien minder populair is – en waar er misschien wat schade op zit – is op andere markten prima te verkopen. Zelfs met schade. “In andere landen zijn bijvoorbeeld de loonkosten stukken lager waardoor blikschade goedkoop is te herstellen. De verschillen zijn vaak groot, wat natuurlijk de verkoopprijs opdrijft. Dat is alleen maar goed nieuws voor onze verkopers”, weet Schönberger. Daarnaast investeren we voortdurend in het ontwikkelen van lokale en directe verkoopmogelijkheden. | 11 OPENLANE

12 | Betrouwbaarheid en snelheid OPENLANE werkt met zowat alle grote leasemaatschappijen. Allemaal zijn ze er op gebrand zaken te doen met een gedegen, betrouwbare partij als OPENLANE, zegt Schönberger. “Wij garanderen hun gemoedsrust door het risico bij elke verkoop te dragen en te zorgen voor een strikte naleving van alle relevante regelgeving, inclusief de btw-regelgeving. Klanten factureren bij ons in de BTW en BPM, wat enorm ontlastend werkt. Daarnaast zorgen wij voor een snelle en efficiënte betaling en eigendomsoverdracht: bij verkoop halen we de auto binnen de 4 dagen op en betalen we binnen één à twee werkdagen. Dus binnen een werkweek is er weer een plek vrij op de parking en staan de centen netjes op de bank.” “Het is een USP waardoor we ook steeds meer fleetowners met een eigen wagenpark of remarketingafdeling zien aanhaken.” Geen rompslomp aan de voordeur Leasemaatschappijen vertrouwen in hun remarketing de laatste tijd ook steeds meer op gespecialiseerde partijen. De eigen occasionscenters waar de eindecontractauto’s rechtstreeks aan particulieren worden verkocht, zijn anno 2024 weer bijna allemaal gesloten. De opbrengsten vielen in veel gevallen tegen – helemaal vergeleken met wat een partij als OPENLANE realiseerde. En verkoop aan particulieren is toch een heel andere tak van sport, weet Schönberger. “Leasemaatschappijen willen geen rompslomp aan hun voordeur. Wij ontzorgen ze daarentegen volledig. De combinatie van onze flexibiliteit, digitale capaciteiten, automotive-ervaring en grondige marktkennis positioneert ons op een unieke manier in de autohandel en stelt ons in staat onze producten en diensten voortdurend te verbeteren, zodat onze klanten succesvoller kunnen zijn.” Schönberger ontzorgt zijn klanten nu ook volop met de remarketing van de Tesla’s Model 3 en andere EV’s die momenteel massaal de occasionmarkt opkomen. Bij OPENLANE komen die nu gedoseerd de veilingen op. Een groot aanbod verlaagt immers de prijs. Maar ook hier is export de kracht achter de tot nu prima opbrengsten van al die Tesla’s. “Door onze omvang zien we als een van de eerste in de markt wat prijzen in binnen- en buitenland doen. Het is een USP waardoor we ook steeds meer fleetowners met een eigen wagenpark of remarketingafdeling zien aanhaken. Die kunnen we van A tot Z ondersteunen. Dat is een groep klanten die we de laatste tijd flink zien groeien.” OPENLANE Europe Vorig jaar heeft het moederbedrijf van OPENLANE Europe in Noord-Amerika de strategische beslissing genomen om zowel het merk van het moederbedrijf als de digitale marktplaatsmerken in de VS, Canada en Europa onder één merk samen te brengen als OPENLANE. Het bedrijf verbindt OEM’s, leasemaatschappijen, vlooteigenaren, handelaren en dealers naadloos met ruim 120.000 professionele kopers in meer dan 50 landen in Europa. De robuuste online automarktplaats vermindert risico’s, verbetert de transparantie en stroomlijnt transacties. OPENLANE Europe heeft haar hoofdkantoor in België en verkoopkantoren in België, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. In 2023 hebben de marktplaatsen van OPENLANE wereldwijd een verkoop van ongeveer 1,3 miljoen voertuigen gerealiseerd. Het team van OPENLANE, met centraal Grainne Van Berkum, President van OPENLANE | 13 OPENLANE

Bott op de bres voor transitie wagenpark van Medux Pionieren, uitproberen, out of the box denken en vooruitlopen… Het is momenteel aanpoten in bestelautoland; volgend jaar moet er BPM worden betaald over de bestelauto waardoor ze fors duurder worden. Fleetowners die inzetten op elektrisch, hebben zo hun eigen uitdagingen - waaronder leveringsproblemen. De hele keten – van importeur en leasemaatschappij tot aan bedrijfswageninrichter en ombouwbedrijf – moet alle zeilen bijzetten. Van bedrijfswageninrichter bott mag Fleet & Lease een dagje meelopen bij grootafnemer Medux (800 bussen, 400 auto’s waarvan 75% elektrisch), een bedrijf vol in transitie. De leasemaatschappij en ombouwbedrijf schuiven aan. Van paniek aan tafel geen sprake, wel van een ongekende samenwerking. Een dreamteam. “Maar dat heb je ook hard nodig om alle uitdagingen aan te gaan”. Medux levert revalidatie- en zorghulpmiddelen aan de zorg waaronder thuiszorgorganisaties, zorgprofessionals, zorgverzekeraars, ziekenhuizen en gemeenten. Het levert ook aan de mensen thuis; Medux wordt ook wel de ANWB van de hulpmiddelen genoemd. De organisatie telt maar liefst 2.700 medewerkers en een wagenpark van ruim 400 gele kentekens en 800 bestelauto’s. In 2021 is al de beslissing genomen het park te vergroenen; niet voor ‘de helft’ met plug in hybrides, zoals mobiliteitsmanager René Hoogakker van Medux het omschrijft, maar met vol-elektrische auto’s én bestelauto’s. Zo is het gekomen dat Medux momenteel de fleetowner is met het grootste aantal elektrische bussen, bijna allemaal Mercedes e-Vito’s en Sprinters. Elektrisch rijden moet ook wel, benadrukt Hoogakker. “Hoe blijven wij anders in de binnensteden komen als volgend jaar de zero emissions zones van kracht gaan?” Huzarenstukje Frans van Diepeningen, directeur van bott Nederland, spreekt van een huzarenstukje hoe Hoogakker in deze moeilijke markt zowel het wagenpark als de vergroeningsplannen hoog heeft weten te houden. Hij kan het weten, want iedere nieuwe bus wordt door Veth Automotive voorzien van een inrichting van bott. Opdrachten die automatisch binnenkomen zodra Hoogakker als het ware op de bestelknop heeft gedrukt. De importeur, de leasemaatschappij, Veth en bott kunnen dan meteen aan de slag waarbij iedereen precies weet wat die moet doen. Standaardisering is voor Hoogakker een hoog goed. En wat betreft de huidige overspannen bestelmarkt? Eentje waar geen partij meer opkijkt van een bestelling van bijvoorbeeld 100 bussen? Waar in het verleden de 14 | vlag uitging, is het nu de markt afstruinen op zoek naar plukjes voorraad. Maar regeren is vooruitzien, benadrukt Hoogakker. “Veel ontwikkelingen zie je al ver van te voren aankomen. Dat de BPM-vrijstelling eraf zou gaan, wisten we natuurlijk ook al jaren. Net als de komst van de emissiezones. We mogen alles vinden van die plannen van de overheid, als bedrijf heb je ermee te dealen. We kunnen onze doorgaans kwetsbare eindklanten bovendien onmogelijk in de steek laten.” “We mogen alles vinden van die plannen van de overheid, als bedrijf heb je ermee te dealen” Van links af aan: Jordie Holla van Arval, Peter Keller van Veth Automotive, Frans van Diepeningen van bott en René Hoogakker van Medux Downsizen Die nuchtere aanpak van Hoogakker blijkt ook illustratief hoe hij zijn mobiliteitsbeleid inricht en hoe de autoregelingen zijn opgesteld. Werknemers, vooral servicemonteurs, mogen hun bus gewoon mee naar huis nemen en – in het geval van een elektrische bus - als er binnen 100 meter geen openbare laadpaal aanwezig is, wordt er thuis een aangelegd. Op ieder dasboard zit een QR code met daarachter een door Mercedes geproduceerde video met uitleg en tips over de elektrische Vito. Maar eigenlijk wil Hoogakker de servicemonteurs nu in de kleinere e-Vito’s krijgen; velen rijden nog in de grotere Sprinter. Downsizen dus, deels ook om weer andere regelgeving: in veel gemeenten mag je na zes uur ’s avonds niet meer met een grote bus de binnenstad in. Of hij de monteurs meekrijgt in zijn plannen? “We hebben de grootste EV-criticasters, die ook tegen het downsizen zijn, zo’n nieuwe elektrische bus, voorzien van een prachtige inrichting van bott, meegegeven. Als proef. Nou, uiteindelijk zijn het onze grootste ambassadeurs geworden.” Het ambassadeurschap blijkt een belangrijke strategie bij Medux voor de adoptie van elektrisch rijden. Waarbij de berijders van meet af aan worden meegenomen in het waarom van de beslissingen. Eenzelfde beleid geldt voor de personenauto’s. Maar bestelauto’s is toch een andere tak van sport, weet Hoogakker. Een bestelauto is in eerste instantie toch vooral een half-fabrikaat. Hij moet nog helemaal worden aangepast aan de eisen van het bedrijf om zijn taak goed te kunnen uitvoeren. Daarom is de samenwerking tussen importeur, leasemaatschappij – Arval in dit geval – en Veth Automotive en bott zo belangrijk. Waarbij bp zorg draagt voor de laadinfrastructuur. “Het is belangrijke dat iedere partij meedenkt, helemaal als je zo’n transitietraject ingaat. Met alle partijen hier aan tafel hebben we regelmatig contact, geven tips over een bepaald aspect wat misschien beter kan. Helemaal in een markt waar de levertijden lang zijn, wil je voortdurend goed contact met al je leveranciers. Dat hebben we momenteel prima voor elkaar”, aldus Hoogakker. “Monteurs zijn geneigd veel te veel mee te nemen. Dat moet vooral in een elektrische bus gewoon veel efficiënter – en dat kan ook!” EV goedkoper? Zo zijn er samen met de leasemaatschappij ook uitvoerige berekeningen gemaakt over de total cost of ownership van de elektrische bussen. Met de subsidies erbij (Seba en MIA) kwam die voor de e-Vito voordeliger uit dan een dieselvariant. “Vanaf 1 januari gaat het plaatje natuurlijk weer veranderen: de subsidieregel Seba gaat er vanaf, maar aan de andere kant wordt er wel BPM geheven over een dieselbus. We verwachten dat EV dan weer goedkoper uitpakt. Het een en ander is nog een beetje afhankelijk van de restwaardeontwikkeling van zowel EV als brandstofbus en van de energie- en brandstoftarieven”, aldus Jordie Holla van Arval. | 15 Bott

Bott Medux Rene Hoogakker Elektrische transportfietsen Hoogakker benadrukt dat Medux ook in de toekomst voorop wil blijven lopen en blijft pionieren. “Ik ben altijd nieuwsgierig naar nieuwe technieken en mogelijkheden. Je moet soms ook gewoon durven doen, durven ontdekken. Natuurlijk loopt het ook wel eens mis, maar dan hebben we het wel geprobeerd en zelf ondervonden. Een leuk voorbeeld van het out of the box denken zijn de elektrische transportfietsen die we hebben voor kleinere bestellingen en service-activiteiten, bijvoorbeeld in binnensteden en op de Waddeneilanden. Zo ben ik in mijn hoofd altijd aan het nadenken: hoe kunnen we slimmer, beter en groener? Het is hartstikke leuk om collega’s mee te krijgen die dat ook leuk vinden. Zo’n beetje 95 procent van de collega’s in een elektrische personenauto heeft laadstress, dat is nu eenmaal zo. Omdat wij dat weten – en omdat wij nu eenmaal veel kilometers maken – gaan we voor auto’s die minimaal een actieradius van vierhonderd kilometer hebben. Maar goed, uiteindelijk is alles een kwestie van de juiste mindset, je moet op een gegeven moment de knop om kunnen zetten.” Medux is echt een partij die nu ‘next step’ gaat, zeggen zowel Frans van Diepeningen van bott en Peter Keller van Veth Automotive. Ook zij moeten voortdurend meedenken hoe vooral om te gaan met de lading van de bus – het moet allemaal lichter en efficiënter. Van Diepeningen heeft daar inmiddels veel ervaring in: hij trekt als het ware regelmatig een bus leeg om te zien wat een berijder allemaal meetorst. Het adagium ‘meer is minder’ is hier van toepassing. Of zoals hij zijn queeste noemt: de strijd tegen de je-weetmaar-nooit-onderdelen. “Monteurs zijn geneigd veel te | 17 veel mee te nemen. Dat moet vooral in een elektrische bus gewoon veel efficiënter – en dat kan ook met onze inrichtingen. Maar ook hier geldt dat je ambassadeurs nodig hebt om het verhaal aan iedereen te vertellen”, aldus Van Diepeningen. Bus van de toekomst Keller zegt voortdurend te bouwen aan ‘de bus van de toekomst’. “Moeten we misschien een kast bouwen die iets naar buiten schuift bij gebruik? Waarbij we altijd weer gebruikers mee laten kijken. Laatste hadden we weer twee sessie met elk dertig man. Je krijgt dan altijd verschillende meningen, maar uiteindelijk zie je de rode draad. Daar gaan we dan mee aan de slag.” Waarbij er altijd zwartkijkers zullen blijven, benadrukken Keller en Van Diepeningen. Maar als men vervolgens ziet dat nieuwe werknemers er meteen mee uit de voeten kunnen en er helemaal tevreden mee zijn, dan weten ze dat het goed zit. Het beleid van Hoogakker laat zich kortweg samenvatten in vier labels: pionieren, uitproberen, out of the box denken en vooruitlopen. Daarbij wil Hoogakker vooral rust in het wagenpark. “Ik wil overzicht hebben, weten waar ik aan toe ben. Die stip op de horizon is belangrijk voor ons, we weten waar we met ons wagenpark heen willen.” Bott

Fleet Support onderzoekt ‘wirwar’ aan laadkosten Sturen op de kosten van een elektrische auto Fleet Support bedient als fleet- en mobiliteitsmanagement-organisatie meerdere grote fleetowners die als early adopters al veel ervaring hebben opgedaan met elektrische voertuigen. Dat ‘vinkje’ achter elektrische auto’s is al gezet, zoals Arie Brundel van Fleet Support het omschrijft. Nu is het zaak de volgende stap te zetten; ofwel sturen op de kosten van elektrisch rijden. Want bij menig organisatie rijzen alleen al de (verborgen) laadkosten de pan uit! Blokkeerkosten, nieuwe starttarieven, extra aansluitvergoedingen en dan sowieso de onduidelijke en weinig transparante tarieven die laadpaalexploitanten en laadpasaanbieders hun klanten bieden. Het werd aan het begin van de ‘EV-revolutie’ door de markt geslikt. Ook fleetowners zagen veel door de vingers; de laadkosten van die enkele EV’s die er in het park reden, vielen in het niet ten opzichte van de totale kosten van het wagenpark. Maar anno 2024 heeft menig groot bedrijf tussen de 100 en enkele duizenden elektrische voertuigen rondrijden. Als dan het blokkeertarief of de extra aansluitvergoeding in werking treedt als mensen te lang bij een laadpaal staan – zoals dat bij Shell en Allego onlangs is ingesteld, kosten 18 | die per laadbeurt kunnen oplopen tot een extra 12 euro per laadsessie - dan slaat de teller aan. Maar ook: is die gratis laadpas waar veel zakelijke rijders mee rondrijden wel echt gratis? En hoe zit dat met de roaming- en transactiekosten? Brundel: “Bedenk dat een gemiddelde EV-rijder wel vijf of zes keer per week bij een laadpaal staat. Die berijder maakt het niet uit waar die staat, maar de rekening komt natuurlijk uiteindelijk bij zijn wagenparkbeheerder terecht. Die ziet de ene keer een laadtarief van 40 cent per kwh, dan weer 80 cent en de volgende keer 59 cent. Er is geen peil op te trekken. Soms zien we facturen van twee verschillende voertuigen die bij dezelfde laadpaal hebben geladen en waar heel verschillende tarieven uitrollen. Dit begint echt te wringen bij veel klanten van ons. Vandaar dat we er in zijn gedoken!” “Door dat starttarief wordt het wel een kostbaar geheel voor relatief weinig afgenomen stroom” “Sturen op merken komt terug door de EV” Een van de zaken die Brundel opviel tijdens het onderzoek was dat fleetowners anno 2024 wel degelijk kijken naar het verbruik van de elektrische auto. Zowel de fabrieksopgave (WLTP-cijfers) als ook het daadwerkelijke verbruik. De verschillen tussen de merken en modellen zijn immers groot. Bovendien heeft de rechtervoet van de berijder op een EV vaak meer invloed op het verbruik dan op een benzineauto. Hoewel dit lastig is na te gaan, simpelweg omdat bij een laadbeurt de kilometerstand niet hoeft worden ingegeven, in tegenstelling tot tanken met een brandstofkaart. Brundel ziet onder zijn klanten, vooral de grotere fleetowners, nu een grotere sturing op elektrische modellen dan op brandstofauto’s. “Vaak wordt er zelfs één EV uitgezocht door de fleetmanager. Dat sturen op merken zien we weer terugkomen. Helemaal nu het aanbod van EV’s breed is over alle segmenten. Er valt echt wat te kiezen. Waarbij de kortingen bij het bestellen van grote aantallen, ook weer terug is van weggeweest.” Moeite voor doen De transparantie in laadkosten is er in veel gevallen wel, maar daarvoor moet dan wel een app worden geopend of worden gekeken op de website van de betreffende laadpasaanbieder of CPO. “Iedere aanbieder heeft hiervoor zijn eigen manier. Je moet er wel moeite voor doen, zeg maar”, aldus Brundel. Daarbij wordt de thuislaadpaal in veel gevallen geleverd met een eigen laadpas. Die komt er vaak bovenop. Waarbij leaserijders de neiging hebben iedere keer als ze de auto hebben gebruikt, al dan niet voor een kort ritje naar de supermarkt of sportclub van de kinderen, de auto telkens aan de lader wordt gehangen. Met bijbehorend starttarief. “Soms zien we in de transacties dagelijks wel vijf keer het starttarief voorbijkomen. Soms duurt het laden tussendoor maar een klein uurtje. Door dat starttarief wordt het wel een kostbaar geheel voor relatief weinig afgenomen stroom.” Fleet Support merkt duidelijk dat het bewustzijn over al die transactiekosten niet of nauwelijks aanwezig is bij fleetowners en hun leaserijders. Zelfs niet bij leasemaatschappijen. De laadtarieven worden bovendien bepaald door de laadpaalexploitant en deels ook pasleverancier. Daar kan je niet zo gek veel aan doen. Toch zijn het al die kleine, verborgen kosten die uiteindelijk in de papieren kunnen lopen. Een zogenaamde gratis pas klinkt leuk, maar zodra je de stekker steekt in een laadstation, staat de teller al op 35 cent. Dan moet je nog laden. Ook al is er bijvoorbeeld een flat rate afgesproken voor het laden, dan komen die extra kosten er toch nog bovenop. “Daarbij komen we zelfs tegen dat het tarief van laadpalen die op het eigen terrein van een bedrijf staan – waar fleetowners zelf het tarief voor kunnen bepalen – lager is dat de flat rate die zij betalen aan de exploitant. Dus ze ontvangen bijvoorbeeld 45 cent en betalen 53 cent. Ik zou zeggen, trek dat recht!”, aldus Brundel. Nieuwe slimmere technieken zorgen voor een (nog) betere actieradius. Gemiddeld 400 km range lijkt voor bijna alle segmenten de nieuwe norm. Bron: EV-database.org – februari 2024 | 19 Fleet Support

De keten rondom laadinfrastructuur Datastroom Uiteraard moeten de kosten voor het roamen en verdere uitbreiding van het netwerk worden verwerkt in de tarieven, benadrukt Brundel. Die kosten moet worden terugverdiend. Maar de manier waarop, hogere flatrate’s of het instellen van tal van opslagtarieven, is zeer divers. Dat maakt het sturen op laadkosten voor bedrijven lastig. Bovendien leveren al die transacties een flinke datastroom op, waarbij het soms al lastig is om onderscheid te maken tussen thuis -, publiek -, zakelijk – en snelladen. Terwijl dat sturen op kosten bij brandstofauto’s heel normaal is. Bijvoorbeeld op de invloed van de rechtervoet op het verbruik en op het verbod van tanken langs de snelweg. Brundel: “Dat verschil tussen de snelweg benzine tanken en lokaal, is ongeveer 10 cent per liter. Op een literprijs van 2 euro scheelt dat 5%. Met elektrisch laden is het verschil in laadpalen al snel meer dan 10 procent.” En dan heeft Brundel het nog niet over het dure snelladen. Maar uit de gegevens van Fleet Support blijkt het snelladen eigenlijk een verwaarloosbaar klein aandeel te hebben in het geheel. Want snelladen kost de zakelijke rijder tijd; je staat immers al snel minimaal 20 minuten stil. “De leaserijder mag dan niet kostengedreven zijn, zijn tijd is een schaars goed.” 99 cent per Kwh Wat Brundel verder opvalt in het onderzoek was het tarief aan de thuislaadpaal. In veel gevallen kan de berijder zelfs een tarief instellen wat die vervolgens kan verrekenen met de werkgever. Doorgaans schommelt dat tarief tussen de 40 en 60 cent. Ook al zijn er bijvoorbeeld zonnepanelen en kost een kWh de berijder maar 25 cent. Maar er kwamen dus ook voorbeelden naar voren waar de medewerker het tarief op 99 cent had gezet. Brundel: “Vergelijk het maar met vroeger Een laadbonnetje van een zakelijke EV-rijder 20 | maximeer de kantoorpaal op 4 uur! Wat zijn de handvatten die Fleet Support haar klanten biedt om grip te houden op de laadkosten? Inzicht verschaffen in de kosten is daarbij een eerste vereiste, stelt Brundel. Fleet Support biedt klanten rapportages waarin bijvoorbeeld de bandbreedte van de thuislaadtarieven zichtbaar zijn. Excessen worden daarin al snel zichtbaar. Bovendien: is thuisladen wel altijd nodig? Helemaal als er op kantoor ook laadvoorzieningen zijn? Bedrijven kunnen daar kritischer naar kijken. Net zoals of het wel slim is om de thuislaadpaal in het leasetarief op te nemen. Misschien is het beter om het apart te houden om de leasekosten zuiver te houden. Waarbij het ook weer makkelijker wordt om de thuislaadkosten beter te monitoren. Bovendien is het in veel gevallen ook goedkoper om het zelf te doen en lopen de kosten niet uit de pas: een laadpaal gaat immers langer mee dan een contract van een leaseauto. Bij laden op kantoor is het advies doorgaans: maximeer het laden tot vier uur. “In die tijd kun je gemiddeld op 30 tot 40 kwh laden. Dat is voldoende om weer 150 tot 200 kilometer te kunnen rijden, meer dan genoeg voor de woon-werk afstand.” toen het nog wel eens voorkwam dat de privéauto van de partner van de leaserijder werd volgegooid betaald met de tankcard van de leaserijder. Dat kunnen we inmiddels goed controleren. Met laden zal het uiteindelijk ook wel goed komen.” “De leaserijder mag dan niet kostengedreven zijn, zijn tijd is een schaars goed.” Whitepaper ‘Van pas tot laadpaal’ In het bedrijfsleven is al lang niet meer de vraag of er elektrisch gereden moet worden, maar veel vaker: hoe houden we het betaalbaar? Fleet Support geeft in de whitepaper Van pas tot laadpaal antwoord op die vraag, met speciale aandacht voor laadpassen en laadpalen. In dit whitepaper leest u wat de belangrijkste ontwikkelingen zijn op het gebied van elektrisch rijden. waar u op moet letten bij het uitkiezen van een laadpas en laadpasaanbieder, hoe u kunt omgaan met thuisladen en thuislaadvergoedingen en wat het financiële voordeel kan zijn door kritisch te kijken naar uitgaven aan laadpas en laadpaal. Download de whitepaper op de website van www.fleetsupport.com Arie Brundel Voorkom verrassingen. 6 praktische tips - Stem de laadpas af op het laadprofiel van uw medewerkers; - Check de voorwaarden. Gratis = gratis; - Ontkoppel laadpaal van het leasecontract; - Stel een laadbeleid op voor thuis-, kantoor- en publiek laden; - Instrueer uw medewerkers; - Monitor en analyseer met de juiste frequentie. | 21 Fleet Support

Stromer speedpedelec: de ultieme droom voor veeleisende forenzen De (onderbelichte) voordelen van een (zakelijke) speedpedelec Nederland fietsland? Ontegenzeggelijk, maar bedrijven kunnen er nog wel een tandje bijzetten, vindt Tomi Viiala, co-CEO bij Stromer, de producent van speedpedelecs, ook wel ‘de ultieme droom voor veeleisende forenzen’ genoemd. Zo is het aandeel speedpedelecs in bijvoorbeeld België viermaal zo hoog als in Nederland. Vooral vanwege de ruimere fiscale vergoeding bij onze zuiderburen, maar deels ook vanwege het vooroordeel in Nederland tegen de speedpedelec. “Terwijl de speedpedelec zo’n goed alternatief is voor de auto voor het woon-werkverkeer”. Om maar meteen het grootste vooroordeel te ontkrachten: de speedpedelec komt niet vaker voor in de ongevallenstatistieken dan een gewone e-bike. Bij Stromer wordt al die data voortdurend bijgehouden. En onlangs heeft Duits onderzoek dat ook aangetoond. Toch ziet Viiala geregeld dat met name de HR-afdelingen van bedrijven een ban zet op speedpedelecs. “Men denkt, die fietsen kunnen 45 km/h dus dat zal wel onveilig zijn. Die nemen we niet op in onze fietsregeling. Maar de praktijk wijst 22 | dus anders uit. Onze fietsen hebben zelfs, standaard of als optie, ABS. Dat voorkomt dat het voorwiel blokkeert en het achterwiel van de grond loskomt. Het verbetert ook de algemene rijstabiliteit en manoeuvreerbaarheid van de bike. Daardoor is het mogelijk om op elk terrein veilig te rijden, zelfs op gladde ondergronden.” 30 km/h Daarbij ligt de gemiddelde snelheid van een Stromer op 30 km/h. Data waarover de fabrikant eveneens beschikt omdat de fietsen connected zijn. Alleen buiten de stad of bebouwde kom gaat de snelheid omhoog. Maar daarom is de fiets ook juist zo geschikt voor de forens die verder dan 10 km van zijn werk woont. En dus een alternatief voor een autorit. Alle partijen zouden er blij mee moeten zijn, maar Viiale ziet juist de Nederlandse regelgeving momenteel als de grootste uitdaging. De overheid ziet de pedelec als bromfiets. Daarom is er een helmplicht en moet er een geel kentekenplaatje op. Binnen de bebouwde kom moet je met de speedpedelec op de weg rijden, tenzij dit anders is probleem. De speedpedelec moet ervoor zorgen dat ook mensen die verder dan 10 km van hun werk wonen, veilig en comfortabel kunnen pendelen tussen werk en thuis. We zien dat de gemiddelde afstand die Stromer-forenzen dagelijks afleggen gemiddeld tegen de 30 km ligt.” Tomi Viiala, co-CEO bij myStromer, ziet de speedpedelec als hét alternatief voor de auto voor het woon-werkverkeer. Het Zwitserse bedrijf produceert de fietsen voornamelijk in het thuisland. Twee jaar geleden heeft Stromer een Spaanse kwaliteitsfabrikant van e-bikes overgenomen om het aanbod richting de zakelijke markt te verbreden. aangegeven. Dat is in alle andere Europese landen anders. En waar Belgische werkgevers belastingvrij 35 eurocent per kilometer aan hun fietsende werknemers mogen uitkeren, is de fiscale behandeling van de fiets in Nederland onnodig complex en karig. Terwijl tegelijkertijd de fiets in Nederland steeds meer speerpunt wordt van het mobiliteitsbeleid. Viiala: “Soms zie je werkgevers ook wel het voortouw nemen. KPN heeft bijvoorbeeld de speedpedelec omarmd en onlangs heeft een ziekenhuisdirectie in Amsterdam besloten Stromers in te zetten omdat er binnenkort heel wat wegen in de buurt van dat ziekenhuis worden afgesloten voor groot onderhoud. Weknemers hebben dan een Eigen leaseproduct Enkele leasemaatschappijen hebben de Stromers ook opgenomen in hun fietsleaseprogramma’s. ALD Automotive was jaren geleden zelfs een van de eerste die met een zogenaamd 6-wielencontract kwam: een leaseauto én een Stromer speedpedelec. Stromer werkt nu ook hard aan een eigen leaseproduct dat zowel voor de particuliere als de zakelijke markt moet gelden. Dit voorjaar moet het in Benelux live gaan, andere markten volgen. Viiale gelooft heilig in leasing; de Stromers zijn namelijk niet bepaald goedkoop. We moeten de speedpedelec vooral zien als concurrent voor de tweede auto, benadrukt hij. Maar ook de eerdergenoemde zes wielenleasecontracten zouden in dit tijdsgewricht opnieuw in de belangstelling kunnen staan. Ook al omdat hij ziet dat werkgevers en hun fleetmanagers - of andere stakeholders binnen een bedrijf - anno 2024 niet alleen maar naar auto’s kijken, maar ook naar zaken als werknemerstevredenheid en vitaliteit. En natuurlijk staat duurzaamheid centraal. “Een speedpedelec wordt het meest gebruikt door mensen die zo’n 25 tot 30 kilometer van het werk wonen. Dat bespaart CO2 en vaak zijn ook nog eens sneller op het werk dan met de auto.” Stromer ST3 Pinion: speedpedelec van het Jaar 2024 Stromer heeft zo’n 50 procent van de speedpedelec markt in handen. Het is veruit de grootste en meest toonaangevende fabrikant in dit segment. Onlangs heeft RAI Vereniging de Stromer ST3 Pinion (met ABS) uitgeroepen tot Speedpedelec van het Jaar 2024. Hij sleepte de prijs in de wacht door het totaalconcept van een krachtig vermogen, flinke accu en een stabiele wegligging. "De stille en krachtige achterwielmotor brengt hem vlot op snelheid en houdt die ook moeiteloos vast. En om de snelheid weer veilig terug te brengen staat een antiblokkersysteem paraat. Uitgebreide en connected anti-diefstalvoorzieningen maken dat je ook lang van je fiets kan blijven genieten”, aldus de Jury. | 23 Stromer

Autoruitschade Autoruitschade? Bij A•Glas Autoruitschade staan u en uw berijder centraal, wij nemen graag alle zorgen uit handen. A•Glas Autoruitschade heeft een landelijk dekkend netwerk. Bij alle A•Glas Autoruitschade vestigingen staan kwalitatief hoogstaand en veilig herstel van autoruitschade, met een focus op efficiëntie, hoog in het vaandel. De klant staat bij ons altijd centraal, en geniet van een volledige ontzorging. A•Glas is een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners, tussenpersonen en dealerorganisaties. Klantcontactcenter 24/7 online en telefonisch bereikbaar Reparatie Autoruitschade snel en veilig hersteld Ontzorgen A•Glas regelt alles met uw verzekering Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Autoruitschade Vakkundige medewerkers met modern gereedschap Wilt u meer weten? Bel ons op: 020 – 44 88 022 24 | www.aglas.nl De smart #1 is er sinds kort ook met een iets kleiner accupakket van 49 kWh wat de auto 5.000 euro goedkoper maakt. De instapper is er vanaf €37.395. De range bedraagt dan nog altijd 310 kilometer. Met deze aanvulling zijn er nu zes #1-uitvoeringen. Vanaf de Pro+ versies (vanaf zo’n 42 mille) zijn ze uitgerust met een66 kWh-accu wat de actieradius vergoot tot 400-440 WLTP-kilometers. Smart is (heel) volwassen geworden Op de shortlist komen van de leaserijder en fleetmanager De smart-afleveringen zijn dit jaar op stoom gekomen nadat de #1 afgelopen november op de markt verscheen. Ook richting fleetowners valt de elektrische B-segment auto in de smaak, getuige enkele ‘grote afleveringen’. Met de #3 (C-segment) denkt Koen Swennen de zakelijke markt meer te bieden hebben. Maar aan de perceptie van het merk valt nog wel wat te verbeteren: smart staat voor velen nog bekend om de kleine tweezitter Fortwo. Maar smart is (heel) volwassen geworden… Eind vorig jaar is smart begonnen met de uitleveringen van de #1; rond dezelfde tijd begon Koen Swennen aan zijn taak als Country Sales Manager smart Nederland om het merk opnieuw onder de aandacht te brengen bij de zakelijke markt. Opnieuw, want de merknaam smart mag dan wel bekend zijn bij het grote publiek, de nieuwe vol-elektrische modellen nog niet. En die modellen mogen er zijn: smart is voor de helft eigendom van Mercedes en voor de andere helft van Geely, met onder andere een merk als Volvo onzer zich. De smart #1 en #3 delen dan ook het platform met de nieuwe Volvo EX30. Maar anders dan gevestigde merken, heeft Swennen mede geholpen aan een nieuw, eigentijd netwerk volgens het agenturenmodel. Bij enkele Mercedes-dealers in het land, zoals Hedin in Amsterdam, tref je ook een smart showroom aan; een shop-in-shop concept dus. Swennen: “Waar niet alleen onze modellen tot zijn recht komen, maar waar ook altijd een dedicated smart-expert rondloopt. Het hele aftersalesnetwerk is bovendien ondergebracht bij Mercedes. Maar misschien wel belangrijker: we hebben een compleet nieuw e-commerce platform. Alles loopt daarin uiterst gestroomlijnd, waarin klanten de keuze hebben of ze een auto willen kopen, een private leasedeal willen of een operationeel leasecontract. Onze leasepartner is ALD Automotive, waar de opdrachten ook meteen binnenkomen. Die hele customer journey en ook factuurstroom is geautomatiseerd en uiterst efficiënt voor de klant en leasemaatschappij ingericht. Straks kan je ook je laadvoorziening via ABB erin opnemen. Waarmee je straks ook via de smart-app kan laden.” Elektrische autoregeling Kortom, smart is qua techniek en specs van de auto helemaal bij de tijd. Blijft de uitdaging van Swennen om nu op de shortlist te komen van leaserijders en fleetowners. Bij | 25 Smart

Verrassend groot geworden. Tot 455 km bereik, 100% elektrisch. smart #1: Elektriciteitsverbruik uitgedrukt in kWh/100km: --- (NEDC) / 18,2 (BRABUS/Pulse), 16,8 (Premium), 17,4 (Pro+), 18,1 (Pro) (WLTP); CO2-uitstoot gecombineerd in g/km: 0; Elektrisch bereik (WLTP) in km: 400 (BRABUS/Pulse), 440 (Premium), 420 (Pro+), 310 (Pro). 26 | smart #3. Elektriciteitsverbruik uitgedrukt in kWh/100km: --- (NEDC) / 17,6 (BRABUS), 16,3 (Premium/Edition), 16,8 (Pro+), 17,2 (Pro) (WLTP); CO2-uitstoot gecombineerd in g/km: 0; Elektrisch bereik (WLTP) in km: 415 (BRABUS), 455 (Premium), 435 (Pro+), 325 (Pro). De Pulse uitvoering bevindt zich in de EU-homologatieprocedure en de homologatie zal naar verwachting begin 2024 voltooid zijn. smart zal de officiële verbruiks- en CO2-emissiegegevens bekendmaken via de gebruikelijke kanalen zodra de typegoedkeuringsprocedure is afgerond. grote corporates komt Swennen in ieder geval gemakkelijk aan tafel. Veel van die bedrijven hebben een volledig elektrische autoregeling en zijn altijd zoekende naar betaalbare EV’s die ze eventueel als standaard leaseauto kunnen inzetten. Of zelfs als deelauto: de auto is erop toegerust, via de smart-app kunnen vooraf geselecteerde mensen de auto gebruiken – er komt geen sleutel meer aan te pas. De eerste rondes met de modellen langs de leasemaatschappijen leverde bovendien bemoedigende reacties op. “Met de door hun toegekende restwaarden en leaseprijzen zijn wij dik tevreden”, aldus Swennen. “Met de door hun toegekende restwaarden en leaseprijzen zijn wij dik tevreden” Die goede reviews komen onder andere doordat de auto standaard veel te bieden heeft. Afgelopen februari is over the air zelfs de stuurverwarming geactiveerd; de hardware ervoor zat al standaard op de auto’s. Daarnaast kan de auto 1.600 kilo trekken, wat uitzonderlijk is voor een elektrische auto in dit segment. Qua veiligheidsopties zit er ook van alles opgeschroefd: van smart pilot assist tot dodehoek-assistent. Het leverde smart onlangs 5 sterren op bij de Euro NCAP botsproeven. Waarbij er ook het maximaal aantal sterren kwamen bij de Green NACP, een test gericht op (reëel) verbruik maar waarbij ook wordt gekeken naar duurzaamheid in het hele productieproces. 440 WLTP-kilometers Waarbij de grote accu met een range van 440 WLTP kilometers voor de #1 vanaf de Premium edition en 455 km voor de #3 ook boekdelen spreekt. Net als het snelle laden van de diverse modellen en uitvoeringen. Het zijn allemaal specs die weinig te maken hebben met de tweezits smarts Nieuwe smart-modellen op komst Naast de #1 en #3 worden er in volgende jaren nog meer nieuwe modellen geïntroduceerd. Het merk krijgt daardoor een volwaardig gamma; een volelektrisch gamma, benadrukt Swennen. De EV mag het momenteel even moeilijk hebben doordat de fiscale voordelen minder worden, maar de toekomst is elektrisch. De registraties van de #3 druppelen nu langzaamaan binnen bij Swennen; de auto wordt pas sinds afgelopen januari uitgeleverd. In de zakelijke makt verwacht hij veel van dit model, dat net een segment groter is dan de #1. Wellicht dat ook de #3 een mooi alternatief wordt van al die Tesla-rijders die dit jaar op zoek moeten naar een nieuwe EV? Hun 4% bijtelling vervalt, waardoor men naar verwachting op zoek gaat naar EV met een vriendelijkere fiscale waarde. van weleer. Swennen: “De #1 is echt een volwaardige B-segmenter. Smart is ‘verrassend groot geworden’, het is tevens de pay off die we momenteel gebruiken in onze advertenties. Bedenk: hij deelt het platform met de Volvo EX30, maar de smart is ruimer vanbinnen. Nu moeten we zoveel mogelijk mensen dit ook laten ervaren”, aldus Swennen. De smart #3 is het tweede, volledig elektrische model. Het is een SUV-coupé die vanaf de lancering direct verkrijgbaar is in vijf varianten. De auto is er vanaf 38.395 euro, de versie met de grotere accu’s vanaf 43.395. | 27 Smart

Mercedes-Benz met scherpe fiscale waarden voor Star Editions “Met een moderne plug-in kan je echt heel zuinig rijden” Elektrische mobiliteit blijft het speerpunt bij MercedesBenz, maar nu de zakelijke markt wikt en weegt of het nú wel een goed moment is om volledig over te stappen op de EV, ziet Marnix Kraaijmes, Manager Corporate Sales bij Mercedes-Benz Nederland, de plug-in hybrid modellen volop in de belangstelling staan. Auto’s met een scherpe fiscale waarde, want bijtelling doet er toe! Mercedes-Benz biedt momenteel de zogenaamde Star Editions; een modellenreeks van de A-klasse tot en met de GLB, allen met een aantrekkelijke fiscale waarde. Auto’s die fleetmanagers ook graag zien, want ze zijn uitgevoerd met tal van veiligheids- en comfortvoorzieningen, benadrukt Kraaijmes. “Nagenoeg al deze modellen zijn bovendien ook als plug-in hybrids verkrijgbaar. Een mooi alternatief voor zakelijke rijders die nog niet uitkomen met een EV. Bovendien kijkt men scherp naar de bijtelling nu het fiscale voordeel steeds minder wordt.” Intrinsieke motivatie Daarbij is er al de nodige ervaring met laden van de voertuigen; misschien is er zelfs al een laadvoorziening thuis of op kantoor. Bovendien, met de huidige generatie plug-in hybrids kan men vaak in de praktijk tegen de 70 km elektrisch rijden, in veruit de meeste gevallen in ieder geval genoeg voor het woon-werkverkeer. Kraaijmes: “Met een moderne plug-in hybrid kan je echt heel zuinig rijden. Sowieso is het gat tussen theoretisch en praktisch gebruik stukken minder geworden; al blijft het natuurlijk ook Star Editions, genereus in de uitrusting De Star Editions voor onder meer de A-Klasse, B-Klasse, GLA, GLB en CLA. Allen zitten ze ‘genereus’ in de uitrusting, aldus Kraaijmes. Zoals automatische transmissie, een navigatiesysteem, automatisch inklapbare spiegels en een parkeerpakket met sensoren voor/achter en achteruitrijcamera. Plug-in hybrids hebben een meerprijs van ongeveer 1.000 euro, maar in leasetarieven zijn de modellen vaak goedkoper vanwege de hogere restwaarde. De A-klasse bijvoorbeeld heeft een bijtelling vanaf ongeveer 270 euro netto en is leverbaar met een fiscale waarde vanaf minder dan 40.000 euro. 28 | afhankelijk van de rijomstandigheden en de rechtervoet van de berijder. En je hebt toch die flexibiliteit om tijdens de vakantie naar Zuid-Frankrijk gewoon door te rijden, eventueel zonder al die laadstops onderweg.” Ook bij fleetowners die willen vergroenen merkt Kraaijmes de toegenomen belangstelling voor de plug-in hybrid. PHEV’s kunnen wel degelijk helpen om CO2 te besparen. Vanaf dit jaar moeten grotere organisaties alle zakelijke mobiliteit registreren, uitgesplitst naar kilometers op “Al die laadpalen onderweg en bij bedrijven gaan zeker helpen om zoveel mogelijk elektrisch te rijden met een plug-in hybrid.” benzine, diesel, 100% elektrisch of dus plug-in hybrid. “Al die laadpalen onderweg en bij bedrijven gaan zeker helpen om zoveel mogelijk elektrisch te rijden met een plug-in hybrid. Ook al omdat ik een toegenomen intrinsieke motivatie zie bij bedrijven en hun werknemers om echt te vergroenen.” Groen laden onderweg met de PHEV Mercedes-Benz biedt een uitgebreid ecosysteem voor elektrische mobiliteit dat uit producten, services, technologieën en innovaties bestaat. Het spectrum behelst dus niet alleen elektrische modellen, maar bijvoorbeeld ook oplaadservices met zeer aantrekkelijke vaste tarieven per kWh. Ook de plug-in hybrids kan men groen laden onderweg. Mercedes me Charge stelt sinds 2021 klanten in staat om groen te laden bij openbare laadstations in 30 landen, vooral in Europa, de VS, Canada en China. Mercedes me Charge is geïntegreerd in een van ‘s werelds grootste en voortdurend groeiende laadnetwerken met momenteel meer dan 1,5 miljoen laadpunten, waarvan meer dan 600.000 in Europa. En het netwerk blijft groeien. Green Charging maakt gebruik van stroomcertificaten om ervoor te zorgen dat een gelijkwaardige hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen aan het elektriciteitsnet wordt geleverd, als er geen elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen beschikbaar is voor een laadsessie via Mercedes me Charge. Kraaijmes: “De route naar EV is duidelijk, maar uiteindelijk gaat het om auto’s geschikt voor dit moment. Waarbij werkgevers en werknemers naar de kosten kijken. Dan blijkt de plug-in hybrid gewoon een goede oplossing.” Mercedes EQE wint EV van het Jaar in topsegment Mercedes-Benz is met de vol-elektrische EQE winnaar geworden in het topsegment van de EV van het Jaar 2024 verkiezing. De zesde editie van de verkiezing werd georganiseerd door VZR in samenwerking LeasePlan Nederland, Autoweek, Eneco eMobility, het AD en EVDatabase. Een deskundige jury, bestaande uit Martin Huisman (VZR), Roel Keunen (Eneco eMobility), Damiaan Hage (AutoWeek), Maartje van Tongeren (LeasePlan Nederland) en Niek Schenk (AD), heeft de deelnemende voertuigen beoordeeld op objectieve criteria. Denk aan trekgewicht, registraties, laadsnelheid en leaseprijs. Dit zorgt voor een meetbaar en transparant resultaat. De EQE eindigde voor de BMW i5 en Xpeng G9. De Mercedes-Benz EQE wint net als vorig jaar in dit segment door zijn goede rijeigenschappen, range (WLTP) en gunstige leaseprijs. Op de foto neemt Marnix Kraaijmes de prijs in ontvangst tijdens de VZR-bijeenkomst bij Verkeersveiligheid Groep Nederland in Lelystad. | 29 Mercedes

Glimble laat zelfs verstokte automobilisten (soms) anders reizen Multimobiliteit: houd het zo simpel mogelijk! Dinsdag en donderdag zijn veruit de populairste kantoordagen. En deze dido-economie zorgt voor steeds grotere problemen, met name op de weg. De oproepen de laatste tijd om deze ingesleten gewoonte te veranderen, waren niet van de lucht. Bij glimble hebben ze in ieder geval die kantoordagen verwisseld voor de woensdag en vrijdag. “Het moet gaan over wanneer je reist en welk vervoersmiddel daarbij het best past.” Jochem Reintjes is gepokt en gemazeld in de wereld van de mobiliteitskaarten nadat hij zijn sporen heeft verdiend in de leasebranche. Tegenwoordig is hij verantwoordelijk voor de (zakelijke) reisoplossing met glimble van ov vervoerder Arriva. Want ook dat bedrijf wil meer bieden dan alleen ov reizen. Waarbij ze zeker niet tegen de auto strijden, benadrukt Reintjes maar meteen. “Noem me zelfs een verstokte automobilist. Ik houd ook echt van autorijden, stap met alle plezier in mijn auto richting Zuid-Frankrijk. Maar als ik voor mijn werk reis, moet ik gewoon ergens op tijd zijn. Dan gaat het niet om de autorit, dan gaat het over mijn schaarse tijd. Dat is toch wezenlijk anders.” “Geen declaraties hoeven te verwerken is nog altijd beter dan efficiënt declaraties verwerken” 30 | Zo kan het voorkomen dat soms een reis met de trein beter uitkomt, eventueel aangevuld met een deelauto of OV-fiets. De andere dag is dan weer een thuiswerkdag; de dag erop een reis waarbij de auto het beste schikt. Over die flexibiliteit wordt al (jarenlang) veel geschreven. Maar het goed faciliteren ervan – voorwaarde om het ook echt te laten slagen – wordt door veel bedrijven nog altijd niet goed opgepikt, ziet Reintjes. “Dat begint al simpel met het declareren van ov kosten. Nog altijd zien we dat werknemers ov reizen zelf moeten voorschieten om het vervolgens te declareren. Dat kunnen forse bedragen zijn, soms wel 400 euro in de maand. Al die declaraties moeten door een manager gecontroleerd en goedgekeurd worden. Dat eerste wordt in de praktijk niet altijd gedaan. Maar in alle gevallen wordt er wel veel tijd ingestoken, ook al hebben bedrijven vaak het idee prima voor elkaar te hebben. Maar geen declaraties hoeven te verwerken is nog altijd beter dan efficiënt declaraties verwerken” CO2-uitstoot registeren Terwijl het dus met glimble Zakelijk zoveel gemakkelijker kan. Die hele administratieve last verdwijnt daarbij voor bedrijven. Waarbij overigens voor grote bedrijven, die straks alle zakelijke reizen en daarbij horende CO2-uitstoot moeten registeren, het voordeel nog groter is. Die krijgen met glimble Zakelijk namelijk met een druk op de knop een dergelijke uitdraai. “Tevens een mooie aanleiding voor bedrijven eens kritisch te kijken hoe die uitstoot dan ook daadwerkelijk naar beneden te brengen. Bij glimble hoef je daar niets extra’s voor in te richten; het inzicht is meteen voorhanden”, aldus Reintjes. Reintjes komt zeker niet alleen bij de grote bedrijven over de vloer, juist ook het MBK is een belangrijke doelgroep. Een doelgroep die ook past bij de filosofie van glimble: houd het simpel. Daarbij geldt zeker niet: óf de auto óf de trein. Die keuze ziet Reintjes nog in veel gevallen in de mobiliteitsregelingen: óf een treinabonnement óf een auto. “Niet gek dat 90 procent dan kiest voor de auto. Soms wordt er dan een Mobiliteitskaart verstrekt die vervolgens ligt te verstoffen in het handschoenenkastje.” Het gaat er bij glimble vooral om dat de werknemer makkelijk de keuze kan maken om bijvoorbeeld de trein te pakken omdat het De sleutel tot alle vormen van mobiliteit Met glimble reis je eenvoudig met eigen vervoer, ov en deelvervoer, en is ontwikkeld door Arriva Nederland. Met glimble kun je zowel met een app als een mobiliteitskaart reizen. Hierin zijn alle ovvervoerders van Nederland opgenomen. Net als de meeste deelfietsaanbieders en deelscooters en de deelauto’s van de grootste aanbieders MyWheels en Greenwheels. De Glimble reisplanner adviseert combinaties van bijvoorbeeld ov en deelauto. Met glimble Zakelijk kun je als bedrijf alle zaken rondom mobiliteit uitbesteden en je als onderneming richten op ondernemen. “Wij geven feitelijk de sleutel tot al die vormen van mobiliteit”, aldus Reintjes. Dat ondernemers daar vervolgens een hoop werk mee besparen en dat alles gemakkelijk is in te richten, is vaak een eyeopener. In een later stadium kunnen bedrijven overigens meer gaan sturen op mobiliteit – glimble is modulair uit te bouwen, tot en met mobiliteitsbudgetten aan toe. Reintjes komt bijvoorbeeld nog tegen dat bedrijven geen woonwerkvergoeding geven aan werknemers die minder dan 10 km ver wonen. “Ik zou zeggen, geef die een kilometervergoeding en laat ze met de fiets komen. En mijn oproep aan werkgevers: geef werknemers de ruimte om ook op andere dagen dan dinsdag en donderdag naar kantoor te komen. Dat hoeft heus niet voor iedereen te gelden. Als je daarmee 8 procent van de auto’s uit de spits haalt, zijn de files al voor 50% opgelost!” beter uitkomt. Daarvoor is eigenlijk alleen de app nodig; er hoeft niet eerst toestemming gevraagd te worden, er zijn geen privacy-issues, er hoeven geen declaratieformulieren ingevoerd te worden. Cruiseschip En de kosten? glimble gaat er prat op de meest toegankelijke oplossing te hebben in de markt voor multimobiliteit. “En de totale kosten voor het gebruik van ov bovenop een leaseauto, gaan niet perse omhoog. Dat kunnen we feilloos uitrekenen waarbij je feitelijk de kosten verdeelt op een andere manier.” Reintjes ziet vaak dat bedrijven opkijken tegen het inregelen van flexibiliteit in hun mobiliteitsregelingen. Al snel is het idee iets te moeten doen met deelauto’s, fietsregelingen en het optuigen van een kerstboom aan vergoedingen. Maar dat is helemaal niet nodig. Reintjes: “Als ik jou een sloot wil laten oversteken, dan leg ik een plankje neer. Eventueel met een reling om je aan vast te houden. Maar veel van de oplossingen in de markt bouwen als het ware een compleet cruiseschip. Het maakt het onnodig complex.” | 31 Glimble

Een echte image-builder is deze nieuwe Hyundai IONIQ 5 N. Een auto die petrolheads eens zouden moeten ervaren, zegt Van Dalfsen. Hun weerstand tegen elektrisch rijden wordt direct opgelost. Met 650 pk (478 kW) is de IONIQ 5 N de krachtigste elektrische sportauto van Hyundai ooit. De beide elektromotoren leveren een vermogen tot 609 pk (448 kW) onder normale omstandigheden en zelfs tot 650 pk (478 kW) met ingeschakelde N Grin Boost. Zijn actieradius bedraagt tot maar liefst 448 km (volgens WLTP). Overigens gaat de ‘gewone’ IONIQ 5 dit jaar een upgrade krijgen waarbij de actieradius toegenomen is dankzij een vergrote batterijcapaciteit van 77,4 naar 84 kWh. Hyundai breidt gamma uit – en wil meer zakelijk aandeel in verkopen “We mogen onszelf best vaker op de borst kloppen” Zuid-Korea ís zo’n beetje Hyundai (waar ook Kia onderdeel vanuit maakt). Het is Korea’s succesverhaal, wereldwijd het derde autoconcern. Hyundai lijkt zichzelf bovendien met de nieuwe modellen, waaronder de (vol-elektrische) IONIQ-range en nieuwe Kona, opnieuw uitgevonden te hebben. Mitch van Dalfsen, de kersverse Coördinator Fleetsales en Leasing bij Hyundai Motor Nederland, vindt ook dat het Koreaanse merk zich best meer op de borst mag kloppen. “We hebben de zakelijke rijder namelijk zoveel te bieden. Meer dan de markt wellicht weet.” Dat geldt bijvoorbeeld ook voor Hyundai’s A-segment auto, de recent vernieuwde Hyundai i10. Qua restwaarde scoort deze auto, volgens de onafhankelijke restwaardespecialist Autotelex, beter dan de evenknie van het zustermerk. Terwijl die laatste wel steevast bovenin de leaseranglijsten staat. Sowieso is het A-segment nog een populair segment voor menig uitzend- of thuiszorgorganisatie. Een segment waar steeds meer autofabrikanten juist afscheid van nemen. “Hyundai niet. We zien juist nog enorme groeikansen voor de nieuwe i10, die vooral qua uitrusting niets te wensen overlaat”, aldus Van Dalfsen. En wat dat A-segment betreft: Hyundai komt zelfs met een nieuw, vol-elektrisch model. Deze zomer wordt die gepresenteerd, eind van het jaar moet die op de markt komen. Van Dalfsen kan er verder nog niet op ingaan, maar weet dat deze auto goed zal gaan scoren. “De markt zit te springen om goedkopere EV’s in een kleiner segment.” Belangrijke troef Vooralsnog moet Van Dalfsen het doen met het huidige modellengamma. En dat is bepaald geen straf. Hyundai viel de laatste maanden nogal eens in de prijzen: zo is de IONIQ 6 door Auto Review uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2023, TopGear deed dat met de sportieve IONIQ 5 N. Het brede gamma van het merk omvat ook de recent vernieuwde Bayon, een stoere Crossover Utility Verhicle (CUV). En natuurlijk is er de nieuwe KONA, voor de zakelijke markt een belangrijke troef, benadrukt Van Dalfsen. Met een scherpe vanafprijs voor de volledig elektrische variant, voldoet hij aan de huidige wens van zowel leaserijder als fleetowner naar meer betaalbare EV’s. De fiscale voordelen van een EV worden immers minder, de markt wil dan ook EV’s met een scherpe fiscale waarde. Overigens was zijn voorganger de bestverkochte elektrische SUV van Nederland. Met de 32 | opvolger, die in alle opzichten is gegroeid en aanzienlijk meer leefruimte heeft, hoopt Hyundai die successen te kunnen evenaren. Daarbij speelt natuurlijk ook de toegenomen actieradius, maar liefst 514 km (volgens WLTPnormen). Ook zet Hyundai in op slim laden. De Hyundai Smart Charging app helpt daarbij om zo duurzaam en slim mogelijk te laden. Het faciliteert ook laden op bepaalde tijden om het elektriciteitsnet te ontlasten. “Een waardevolle aanvulling op de elektrische modellen die we aanbieden.” Tot slot is de pré van het Koreaanse merk het aanbieden van alle aandrijflijnen; een van de voordelen is dat de meeste modellen van Hyundai beschikbaar zijn in een (plug-in) hybride variant, zoals ook voor de facelift van de Tucson geldt. “Of bedrijven nu op zoek zijn naar voor-geconfigureerde modellen of dat er een vrije keuze is in leaseauto’s, of dat er sprake is van strenge visie op bijvoorbeeld CO2-doelstellingen of gewoon op de kosten moet worden gelet, al die ‘mandjes’ kunnen we vullen met ons modellenaanbod” Kortom, Van Dalfsen heeft een sterk verhaal richting de zakelijke markt. Ook in deze ‘onzekere EV-tijden’ met onzekerheid over de kosten, lees: fiscale behandeling van de EV. “Voor de corporates die al een EV-only autoregeling hebben, staan we met onze EV-modellen er goed op. Maar waar een EV niet uitkomt, zoals bij veel MKB-bedrijven, is de KONA er bijvoorbeeld ook in diverse hybride-benzine aangedreven varianten. Of bedrijven nu op zoek zijn naar voor-geconfigureerde modellen of dat er een vrije keuze is in leaseauto’s, of dat er sprake is van strenge visie op bijvoorbeeld CO2-doelstellingen of gewoon op de kosten moet worden gelet, al die ‘mandjes’ kunnen we vullen met ons modellenaanbod. Dat zijn altijd leuke gesprekken die je voert.” Gerecyclede visnetten Waar fleetowners en leasemaatschappijen ook niet voor hoeven te vrezen, is een gebrek aan voorraad. Hyundai heeft de hele keten grotendeels in eigen beheer. Tijdens Corona hadden ze daarom ook minder problemen dan de rest van de markt. Het geeft de klant in ieder geval zekerheid. En de focus op duurzaamheid in het hele concern, is wat betreft Van Dalfsen ook zo’n groot goed. Dat vertaalt zich in concrete producten in de auto. Zo zijn De nieuwe Hyundai Kona de vloermatten in de IONIQ 5 en 6 gemaakt van oude gerecyclede visnetten. Overigens met een Nederlands tintje: er wordt samengewerkt met een van origine Katwijkse duikclub. Die IONIQ-modellen hebben sowieso indruk gemaakt op Van Dalfsen die net een maand in dienst is bij Hyundai Nederland. Vooral de enorme ruimte – hij komt zelf uit een Tesla model 3 – was een eyeopener. Zo zit het batterijpakket van de IONIQ 5 laag in de bodem, waardoor er meer vloeroppervlak vrijkomt. Maar ook het snelle laden en de V2L-techniek waarbij je beschikt over een volwaardig stopcontact. “Babyflesjes opwarmen, de laptop opladen. Het blijkt echt praktisch nut te hebben.” Van Dalfsen vertelt zijn klanten graag het verhaal achter Hyundai; hun visie op duurzame mobiliteit, het ontstaan – ze hebben Korea helpen opbouwen - en de filosofie achter de modellen. Dat slaat aan; vooral bij jongere werknemers die bewust in het leven staan. Van Dalfsen: “Als je in een restaurant een fles wijn bestelt, smaakt die vaak lekkerder als je het verhaal erachter kent. Dat geldt ook voor auto’s. Wat dat betreft mogen we ons in het openbaar best vaker op de borst kloppen.” Mitch van Dalfsen | 33 Hyundai

Let Hyundai power your world. IONIQ 5 en IONIQ 6. € 248 p.m. Netto bijtelling vanaf Boek een proefrit. Uitgesproken design, verbazingwekkend slimme technologieën, ongekend efficiënt en onmiskenbaar uniek. Dat is waar de IONIQ 5 én IONIQ 6 de toon mee zetten in de wereld van elektrisch rijden. En waar jij het verschil mee maakt op de weg. Dankzij een rijbereik tot 507 kilometer (IONIQ 5) en tot 614 kilometer (IONIQ 6), ultrasnel laden tot 100 kilometer in 5 minuten, is de IONIQ de elektrische auto van nu en voor jou. Je rijdt de IONIQ 5 al vanaf € 46.295 (incl. € 3.000 Smart bonus) en de IONIQ 6 vanaf € 42.895 (incl. € 3.000 Smart bonus). Beide modellen zijn uit voorraad leverbaar. Ervaar het zelf en maak een proefrit in de IONIQ van je keuze bij een van onze dealers. Hyundai werkt er hard aan om in 2045 volledig klimaatneutraal te zijn. Kijk voor de dichtstbijzijnde dealer op hyundai.com/nl/nl/dealers.html. 34 | Gecombineerd verbruik: 13,9 - 19,1 (kWh/100 km) / 5,2 – 7,2 (km/kWh) ; CO2 - emissie: 0 (gr/km). Verbruiksgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens de Europese richtlijnen EU 2018/1832 en 2017/1151. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde verbruik en actieradius zijn overeenkomstig de nieuwe WLTP-testmethodiek. De waarden zijn afhankelijk van de gekozen uitvoering en wielmaat. De actieradius kan in de praktijk onder andere variëren door: omstandigheden op de weg, rijstijl en temperatuur. De Hyundai ‘5 jaar garantie zonder kilometerbeperking’ en de ‘8 jaar of 160.000 kilometerbatterijgarantie’ zijn alleen van toepassing op Hyundai-voertuigen die initieel aan een eindgebruiker zijn verkocht door een erkend Hyundai-dealer. De Hyundai Smart bonus actie bestaat uit een maximaal voordeel van € 3.000 op het aankoopbedrag van een IONIQ 5 of IONIQ 6. Actie geldt bij een getekende koopovereenkomst t/m 31-03-2024 en met een uiterste registratiedatum van één maand na koopovereenkomst. Actie is van toepassing op particuliere transacties. Acties zijn niet geldig in combinatie met andere lopende acties. Genoemde prijs is een adviesprijs en is excl. metallic lak en eventuele opties. Genoemde bedragen zijn onder voorbehoud van prijswijzigingen en verschillen per model. Kijk voor prijzen en voorwaarden op hyundai.nl of vraag ernaar bij de erkende Hyundai-dealer. De gedetailleerde garantievoorwaarden zijn beschreven in het service- & garantieboekje. Afgebeeld model en kleur kunnen afwijken van standaarduitvoering en beschikbare productiekleur. Druk- en zetfouten voorbehouden. - Netto bijtelling per maand gebaseerd op de fiscale waarde van het voertuig exclusief opties en op een belastingschijf van 36,93%. Voor volledig elektrische voertuigen is de bijtelling tot een fiscale waarde van € 30.000,- 16%, over de waarde vanaf € 30.000 bedraagt de bijtelling 22%. TrendsinAutoleasing.nl, het online kanaal van Fleet & Lease, trekt er regelmatig met de videocamera op uit voor diverse, actuele video-interviews. Een kleine greep uit ons recente aanbod… Scan de QR code! EVConsult gidst fleetowners door de transitie heen EVConsult is het grootste onafhankelijke advies- en strategiebureau en bedient veelal grote fleetowners van advies over hun transitie naar elektrische mobiliteit. Dat is doorgaans nogal een puzzel, vertelt Michiel Aldenkamp van EVConsult. Alleen al om de juiste partners te vinden bijvoorbeeld met betrekking tot laadinfrastructuur. Een te grote afhankelijkheid kan slecht uitpakken. En in de praktijk ziet Aldenkamp ook nog wel eens dat de ‘losse werelden’ tussen facility- en fleetmanagement voor problemen zorgen. EEZEV en het belang van goede laadinfrastructuur EEZEV is als leverancier van laadinfrastructuur preferred supplier bij diverse autodealers en leasemaatschappijen. Ook bedrijven worden opgezocht, want Ruben van Maarseveen ziet ondernemers worstelen met het optuigen van een betrouwbaar (slim) laadnetwerk. Inclusief de laadpunten bij de berijders thuis, compleet met verrekening en al – en afgestemd op eventueel aanwezige zonnepanelen. Service en snelheid zijn daarbij cruciaal; daarin wil EEZEV uitblinken. Maar, moeten bedrijven nú de transitie in? Of nog even wachten? DKV Mobility staat bedrijven bij in de energietransitie DKV Mobility is al meer dan 90 jaar marktleider op het gebied van tankpassen in de B2B markt; eerst op brandstof en nu ook op het gebied van laden. Die laatste markt is enorm in beweging; fleetowners hebben op dat vlak een betrouwbare partner nodig om hun te begeleiden in de energietransitie. Managing Director DKV Mobility Benelux Amanda Rasch ziet de worsteling in de markt: dat er iets moet gaan gebeuren is duidelijk, maar gaan bedrijven dit jaar investeren in elektrische mobiliteit of wordt het uitgesteld? AUTO1 Group helpt tegen de grillen van de (EV) occasionmarkt De occasionmarkt wordt zowel voor leasemaatschappijen als dealers steeds belangrijker: het is de plek waar veelal het geld wordt verdiend. Het grote, internationale handelsplatform AUTO1 Group volgt alle ontwikkeling nauwgezet; Ruben Veldkamp ziet als directeur B2B bij de marktpartijen veel beweging, bijvoorbeeld als het gaat om hun online strategie waarbij het internationale aspect steeds belangrijker wordt. Veldkamp over hoe bedrijven zich het best kunnen wapenen tegen de grillen van de (EV) markt. Hooikammer Groep breidt diensten uit (oa voor leasemarkt) Met nieuwe diensten rondom het booming shortlease, het faciliteren van berijderswissels, het stallen van voertuigen en het bieden van remarketingsupport (inclusief financiële afhandeling) weten leasemaatschappijen anno 2024 de Hooikammer Groep goed te vinden. De processen zijn bovendien geoptimaliseerd, er is een nieuw voorraadsysteem en nieuwe mensen aangetrokken… bovendien zijn de deurwaarders ‘ontdekt’! Want maar weinig partijen kunnen voertuigen binnen een half uur ophalen, ze stallen, poetsen, spotrepair uitvoeren en helpen met de remarketing. | 35 TrendsinAutoleasing Youtube

Volvo vernieuwt: nieuw flexibel leaseproduct en Volvo EX30 “Met de Volvo EX30 staan we weer op de shortlist van leaserijders en bedrijven” De markt zit te springen om elektrische auto’s met een prijskaartje van onder de 40.000 euro. Veel fleetowners hebben inmiddels een zero emission beleid ingesteld waardoor er alleen elektrische leaseauto’s kunnen worden besteld. Maar de (grote) modellen van weleer, zijn te duur voor een brede EV-acceptatie. Ook al omdat de fiscale voordelen ervan verder worden afgebouwd. Volvo denkt daarom dat het kan scoren met hun nieuwe EX30. En doet dat al. “We doen eindelijk weer volop mee met grote aanbestedingen!” De nieuwe vol-elektrische Volvo EX30 is inmiddels gepresenteerd bij leasemaatschappijen en restwaardespecialisten. Rob de Kroon, bij Volvo Car Nederland onder andere het aanspreekpunt van leasemaatschappijen, is zichtbaar tevreden. De afgelopen weken heeft hij menig roadshow bijgewoond waar hij Volvo’s nieuwste boreling mocht presenteren aan leasemaatschappijen. “De animo was groot; mensen lieten er hun lunch voor schieten. Maar helemaal tevreden waren we met het inschatten van de restwaarde van deze auto. Het levert uiterst scherpe leasetarieven op vergeleken met de concurrentie.” Volvo is bij zakelijke rijders bovendien populair, wijst onderzoek steeds weer uit. Maar een echte ‘fleetauto’ had men sinds de V40 eigenlijk niet meer. De huidige populaire XC40, waarvan de elektrische variant nu EX40 heet, doet het in de verkopen nog altijd goed – de orderintake blijft, zo meldt De Kroon, tot op de dag van vandaag doorlopen. Afgelopen februari was het zelfs de meest ingezette leaseauto. Maar de compactere EX30 zit qua prijs onder de 37 mille met goede specs qua vermogen en range (zie kader). De auto bevindt zich in een nieuw maar snelgroeiend segment: er is wereldwijd een groeiende vraag naar compacte, volledig elektrische premium SUV’s. 36 | Helemaal de zakelijke markt zit te springen om dergelijke auto’s, merkt De Kroon. “De fiscale voordelen van een elektrische leaseauto gaan er de komende tijd vanaf. Tegelijkertijd hebben vooral de grote corporates inmiddels besloten alleen nog maar EV’s toe te staan in het kader van hun eigen duurzaamheidsdoelstellingen. Daarbij blijft de vraag naar een auto van de zaak hoog in deze krappe arbeidsmarkt. Dat geeft ruimte voor premium modellen die qua fiscale waarde scherp geprijsd zijn waarbij je niet hoeft in te leveren op kwaliteit, comfort en zelfs in veel gevallen: ruimte!” Drie voor-geconfigureerde modellen Volvo bestormt met de nieuwe EX30 de zakelijke markt; de auto is inmiddels goed leverbaar, de afleveringen komen inmiddels op stoom. Ook de eerste tender is binnen: een groot bouwbedrijf gaat de EX30 inzetten als standaard (voorloop)auto. Niet onbelangrijk: in het tweede kwartaal van 2024 komt Volvo met een nieuw, flexibel zakelijk leaseproduct. Gezamenlijk met Volvo Car Lease wordt daar momenteel de laatste hand aan gelegd. De Kroon kan er tijdens dit interview nog niet alles over zeggen, maar ziet dat er in de markt behoefte is aan zakelijke, flexibele contracten. Er komen in eerste instantie drie voorgeconfigureerde modellen van de EX30 en EX40. Die laatste ook, als XC40, in mild-hybrid variant, want nog niet iedereen wil of kan elektrisch. “Waarbij de auto’s in pijplijn staan, want snel leveren is een voorwaarde voor een flexibel product”, aldus De Kroon. EX30 onder de 37 mille, XC40 bestverkochte auto van Nederland De Volvo EX30 is Volvo’s meest compacte premium SUV. Hij is in Nederland te bestellen vanaf €36.795. Care by Volvo, het flexibele auto-abonnement, is beschikbaar vanaf €539 per maand (48 maanden/ 10.000km) en het zakelijk leasetarief begint bij €499 (ex. btw per maand/ 72 maanden). Er zijn vier uitvoeringen van de Volvo EX30 die in aanmerking komen voor de SEPP subsidie. Wat betreft range: keuze is er uit twee accupakketten die een range opleveren tot 344 of 480 km voor de Extended Range modellen. Overigens krijgen de EX40 en EC40, voorheen de XC40 en C40 Recharge-modellen, een update waardoor de actieradius stijgt tot 576 kilometer en kan er sneller worden geladen. De Volvo XC40 is overigens momenteel de bestverkochte auto van Nederland. De populaire SUV werd in 2023 bekroond tot Zakenauto van het Jaar 2024 en bleef gewild onder de zakelijke en particuliere kopers met ruim 8.500 registraties, waarvan ruim 6.300 volledig elektrisch. In Volvo’s 40-cluster waren alle modelvarianten in 2023 samen goed voor de verkoop van meer dan 10.000 exemplaren. Er rijden nu ruim 45.000 XC40’s in Nederland. Voorspelbaar prijsbeleid Dat Volvo met de EX30 ook weer terecht komt op de shortlist van menig leaserijder, daar is De Kroon van overtuigd. Toch is 2024 voor hem een spannend jaar. Temeer omdat 2024 het jaar is dat vele duizenden ‘4% bijtellers’ hun contract uitlopen. Al die leaserijders moeten op zoek naar een nieuwe leaseauto, veelal elektrisch omdat het van de baas moet. De Kroon denkt onder die doelgroep met de EX40 en EX30 zieltjes te kunnen winnen. Ook leasemaatschappijen gaan daarin mee. “Vele van die leaserijders gaan niet zomaar ineens 400 euro aan bijtelling betalen. Een EX30 heb je bijna voor de helft. En leasemaatschappijen halen een betrouwbare partij binnen die bekend staat om zijn goede restwaardes, ROB-cijfers en – niet onbelangrijk tegenwoordig - een stabiel prijsbeleid.” Volvo EX30 is Belofte van 2024 Tijdens de verkiezing EV van het Jaar 2024 is de Volvo EX30 uitgeroepen tot de Belofte van het Jaar. Deze categorie is bedoeld om aandacht te geven aan EV’s die net op de markt zijn gekomen of binnenkort gaan komen. Hiermee geeft de jury van de EV verkiezing de erkenning aan een model dat nog niet te beoordelen is op feitelijke data. “De Volvo EX30 heeft een uitstekend design, staat op een goed ontworpen platform en het rijgedrag is soepel, comfortabel en voorspelbaar. Daarbij heeft Volvo duurzaamheid hoog op de agenda staan en dat zien we bijvoorbeeld terug in de nieuwe kobaltvrije LFP-batterij van de instapversie van de EX30”, aldus de jury. Op de foto vlnr: Roger van Polanen Petel (PR & Communication Manager), Merel van de Fliert (Product Manager bij Volvo Car Nederland) en Frits Giesbers (Commercial Operations Director) | 37 Volvo

Nissan zet pijlen op zakelijke markt “Wij verkopen niet alleen een product met vier wielen” Eigenlijk verbaast het Olivier Peijs, Country Sales Manager van Nissan Benelux, hoe momenteel de nieuwe merken de Nederlandse markt bestormen zonder dat ze ook maar beschikken over een eigen, degelijk aftersalesnetwerk. Service aan en rondom de auto’s blijft immers altijd nodig – ook voor een EV. Een zakelijke klant wil niet 6 weken op bijvoorbeeld een nieuwe voorruit wachten – wat onherroepelijk gaat gebeuren, aldus Peijs. Nissan gooit het over een andere boeg en wil niet alleen auto’s verkopen. “Ons servicenetwerk met daarachter toegewijde dealers is minstens zo belangrijk.” Peijs is drie maanden geleden door Nissan Benelux aangetrokken om vooral de corporate sales afdeling uit te breiden. De zakelijke klant was al belangrijk voor Nissan, maar in deze ‘transitietijden’ neemt het aandeel zakelijke verkopen alleen maar toe. Belangrijk onderdeel van die hernieuwde focus op de zakelijke markt, is om de dealer de handvaten te bieden de lokaal zakelijke markt verder te ontginnen. Want juist de kracht van Nissan schuilt hem in de lokale aanwezigheid. “Maar ook in de lokale verbondenheid. Die dealer speekt de taal van de ondernemers; het zijn zelf enorm gedreven ondernemers. Die passie en drive is me echt opgevallen in de eerste maanden on the job. Daarbij vertegenwoordigt een stevig dealernetwerk zo’n grote waarde voor klanten, alleen al omdat zij in staat zijn binnen afzienbare tijd te zorgen voor onderhoud, reparatie of schadeherstel aan het voertuig.” 38 | Peijs vindt dit thema enorm onderbelicht in alle verhalen rondom de komst van de nieuwe merken die veelal alleen op prijs concurreren. Het netwerk van de ‘gevestigde orde’ is in jaren tijd opgebouwd. De distributie, het onderhoudsnetwerk, de logistiek achter de auto-onderdelen, … “het voegt een concrete waarde toe aan de mobiliteit voor onze klanten. Ik ben bang dat klanten er wat te gemakkelijk overheen stappen.” Tenders van grote autoverhuurders Ook de global accounts, waaronder enkele grote multinationals, gaan makkelijker toegang krijgen tot het dealernetwerk. Met tenders, waarvan Nissan er momenteel flink wat heeft lopen, doet altijd een dealer mee, zo benadrukt Peijs. Ook als er tijdens een tender bijvoorbeeld een private leaseaanbod voor werknemers met een mobiliteitsbudget bij moet. De Nissan Juke, Qashqai en de vol-elektrische Leaf en Ariya scoren altijd goed in de private lease ranglijsten. Ook als poolauto scoren deze modellen goed. Maar ook bij tenders van grote autoverhuurders wordt bijvoorbeeld de Qashqai naar voren geschoven. De auto’s rijden nu al rond in huurparken en worden geroemd om hun gebruikers- en bedieningsgemak. Nissan ARIYA, Qashqai en X-Trail nu als aantrekkelijke Limited Edition Met de nieuwe Limited Editions van de ARIYA, Qashqai en X-Trail introduceert Nissan per direct drie extra aantrekkelijke modellen die een rijke uitrusting combineren met een zeer gunstige prijsstelling. De volledig elektrische Nissan ARIYA Limited Edition komt zelfs in aanmerking voor de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP). De crossover is er ook met de 87 kWh-batterij en een actieradius tot 536 km, terwijl de elektromotor 178 kW (242 pk) en 300 Nm naar de voorwielen stuurt. Daarbij scoort Nissan al een tijdje met de elektrische bestelauto, de Townstar. Die in juni overigens ook als Combi (passagiers) versie op de markt komt. Vorige maand is daar de grotere broer Interstar-e bijgekomen. De grootste elektrische bedrijfswagen van Nissan in het 3.500 kg GVWsegment dat een zeer respectabele WLTP actieradius heeft tot 460 km en 2.500 kg kan trekken. Overigens is deze besteller er ook in dieseluitvoering, net als de iets kleinere Primastar. Peijs ziet dat momenteel als pluspunt in de markt. Veel ondernemers gaan nog een ‘ronde’ benzine of diesel omdat EV ze nog niet uitkomt. Bovendien worden bestelauto’s volgend jaar flink duurder omdat de BPMvrijstelling eraf gaat. “Het is voor onze dealers alle zeilen bijzetten om aan de vraag te kunnen voldoen. Maar het gaat lukken. Het toont natuurlijk wel weer aan wat zwalkend overheidsbeleid doet met een markt. Ook de nabije toekomst van de elektrische auto is momenteel nog alleszins zeker wat de kosten betreft. Dat is jammer.” Fiscale last Met de e-POWER techniek op de Qashqai heeft Nissan daarbij een bijzondere, brandstof-besparende techniek in huis. Het rijdt uiterst comfortabel en altijd elektrisch waardoor bijvoorbeeld het hoge koppel altijd aanwezig is. Een benzinemotor dient als generator. Oplaadstress en range anxiety zijn er daardoor niet. “Voor EV-leaserijders die toch weer teruggaan naar benzine omdat de fiscale last te groot wordt, is dit een prima alternatief”, aldus Peijs. Maar belangrijker voor de zakelijke markt is, volgens Peijs, het consistente prijsbeleid van Nissan, de uitstekend ROBcijfers en dito restwaarden wat allemaal leidt tot scherpe leasetarieven. Met dit geheel denkt Peijs dat Nissan een plek verdient hoger op de shortlist van fleetowners en leaserijders. Bovendien heeft Nissan een nieuwe LEAF en nieuwe Nissan Micra aangekondigd. Die laatste zal, net als de LEAF, ook vol-elektrisch worden. “Dat wordt een echt indrukwekkend model, uitermate geschikt voor urban mobility en ver daarbuiten. Nissan is uiteindelijk in 2030 een volledig elektrisch merk waarbij we momenteel fors inzetten op de ontwikkeling van de solid state accu die een veel hogere energiedichtheid heeft. Het blijven uitermate spannende maar ook leuke tijden.” Olivier Peijs | 39 Nissan

Groei autolease door sterke arbeidsmarkt en veel afleveringen In 2023 is het Nederlandse autoleasepark met 6,2% gegroeid, blijkt uit de jaarcijfers van VNA vandaag gepubliceerd. Het park telt nu 1,334 miljoen voertuigen (personenauto’s en bestelwagens). De groei komt voor een groot deel op het conto van zakelijke leaseauto’s. Zorgen zijn er over de EV; groeit daarvan staat onder druk door kostenontwikkelingen. Volgens VNA zijn er meerdere factoren die in 2023 hebben bijgedragen aan de toenemende vraag naar autolease. Belangrijk is dat, ondanks het gebrek aan economische groei, de arbeidsmarkt in Nederland sterk blijft. Dat resulteert in extra vraag naar zakelijke mobiliteit en leidt tot meer zakelijke leaseauto’s. Ook groeide het aantal zzp’ers in sectoren als bouw en logistiek. Dat vormt een stimulans voor het aantal lease bestelwagens. Een andere factor achter de groei van het leasepark is dat in 2023 meer nieuwe voertuigen konden worden afgeleverd. Lange levertijden, van soms ruim een jaar, werden teruggeschroefd door een toename in productie. Terugslag verdere ingroei EV De toename van het autoleasepark komt voor een groot deel op het conto van zakelijke leaseauto’s. Dit segment steeg met 7,3% naar 841.700 auto’s. Dat zijn er 57.200 meer dan eind 2022. Ook het lease bestelwagenpark nam sterk toe en klom met 6,4% (+14.800) naar 247.200 voertuigen. Voor private lease werd een meer bescheiden jaargroei genoteerd. Dit segment steeg met 2,5% (+6.000) tot in totaal 245.100 auto’s. In het groeiende autoleasepark zijn steeds meer elektrische auto’s te vinden. Eind 2023 was ruim een kwart van het lease personenautopark volledig elektrisch. Van de nieuwe lease bestelwagens was 17% een EV en binnen alle lease bestelwagens ligt dit aandeel nu op een kleine 7%. Desondanks zijn er zorgen over de verdere elektrificatie van auto’s. Volgens Renate Hemerik, voorzitter VNA, dreigt een terugslag in de verdere ingroei van EV’s nu het financiële plaatje minder aantrekkelijk wordt. “Leasemaatschappijen geven aan dat zakelijke rijders vaker switchen van elektrisch naar hybride of benzine. Het naderende einde van fiscale stimuli en subsidies zet, bovenop het al hoge kostenniveau van EV’s, de groei van elektrificatie onder druk.” Door die hogere kosten neemt het leaseaandeel van EV’s 40 | wel toe, ziet Hemerik. Ruim de helft van alle elektrische personenauto’s is een leaseauto. “Autolease blijft essentieel voor verdere elektrificatie van het Nederlandse wagenpark. Dat zien we nu ook bij bestelwagens. Het autoleaseproduct neemt de horde van relatief hoge aanschafprijzen voor klanten weg en ontzorgt door risico’s van nieuwe technologie op zich te nemen.” 100 euro extra per maand Die hoge kosten zijn nu al vooral te zien bij private lease. In de eerste helft van 2023 was 32% van de nieuwe private leaseauto’s nog volledig elektrisch, maar in de tweede helft van het jaar zakte dit naar 24%. In 2026 vervallen nog meer voordelen op EV’s. Er is dan geen sprake meer van vrijstelling voor de motorrijtuigenbelasting (mrb). Daarmee dreigt een forse maandelijkse kostenverhoging dat al snel kan oplopen tot 100 euro extra per maand of zelfs meer. “Door deze dreiging lijken met name particulieren af te haken”, aldus Hemerik. Maar die hoge kosten van een EV beperken ook het animo onder zakelijke rijders om een EV te nemen, als ze dat al niet moeten van de baas. Hemerik: “In tegenstelling tot wat soms wordt gedacht, rijdt niet iedere leaserijder in een grote leaseauto. We hebben veel leaserijders met een modaal of lager dan modaal inkomen. Zij letten scherp op kosten. Van de nieuwe leaseauto’s heeft bijna de helft een aanschafprijs onder de 40.000 euro. In dat prijssegment is het aandeel EV slechts 14%.” Nieuwe leaseauto’s: de belangrijkste trends Leasemaatschappijen investeerden in 2023 voor een recordbedrag in nieuwe voertuigen: 8 miljard euro in auto’s en bijna 1,2 miljard in nieuwe bestelauto’s. Een bedrag dat onder andere steeg door inflatie en de duurdere elektrische voertuigen. Eveneens zichtbaar in de analyse van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA): het huidige dalende animo voor EV’s. VNA benoemt de belangrijkste trends in haar analyse. Vooral zakelijke leaseauto’s in trek De registraties van nieuwe lease personenauto’s stegen in 2023 met 20% naar een kleine 188.000 eenheden. Die groei kwam voort uit een sterke vraag naar zakelijke leaseauto’s. De nog altijd krappe arbeidsmarkt speelde hierin een belangrijke rol. Ook was er meer vervangingsvraag dankzij een relatief hoge inzet van nieuwe leaseauto’s in 2018 en 2019. Recordbedrag aan investeringen Er werden niet alleen meer voertuigen geregistreerd door leasemaatschappijen. Ook werd per auto meer uitgegeven. Dat leidde tot een investering van bijna €8 miljard in nieuwe leaseauto’s (inclusief btw en bpm) en bijna €1,2 miljard in nieuwe lease bestelwagens (inclusief btw en exclusief bpm). Stijgende gemiddelde aanschafprijzen Door inflatie zijn aanschafprijzen van nieuwe auto’s al enkele jaren stijgende. Ook elektrificatie speelt hierin een rol. De gemiddelde aanschafprijs (incl. belastingen) van nieuwe lease personenauto’s steeg van zo’n €39.000 in 2022 naar bijna €42.500 in 2023. Die van bestelwagens (inclusief btw, exclusief bpm) klom van €39.250 naar €43.500. Ruim 1 op 3 nieuwe (en 1 op de 6) is volledig elektrisch Het aandeel volledig elektrisch steeg bij nieuw geregistreerde leaseauto’s van 25,4% in 2022 naar 34,3% in 2023. Ook de plug-in hybride werd vaker gekozen en bereikte een aandeel van 9,6% in 2023. Daardoor had bijna 44% van alle nieuwe leaseauto’s een stekker. Binnen leasebestelwagens klom het aandeel EV van 8,9% naar 17%. De gemiddelde uitstoot loopt terug Lease elektrificeert sneller dan de rest van de markt. Zo steeg het EV aandeel in personenauto’s buiten lease van 21,6% in 2022 naar 27,2% in 2023. Trager dus dan in lease. Dat gold ook voor bestelwagens, waar het EV aandeel in de rest van de markt klom van 7,4% naar 12,7%. Mede daardoor daalde de gemiddelde uitstoot van nieuwe voertuigen | 41 sneller in lease. In leaseauto’s van 86 naar 72 gram CO2/km (buiten lease van 89 naar 78). In lease bestelwagens van 177 naar 161 gram CO2/km (niet-lease van 190 naar 181). Zet de elektrificatie (versnelt) door in 2024? De animo voor EV’s lijkt inmiddels wat af te nemen door een combinatie van relatief hoge aanschafprijzen en rente, stijgende elektriciteitskosten en het naderende einde van de mrb vrijstelling. In private lease was al een dalende trend in EV’s zichtbaar gedurende de tweede helft van 2023. Het is nu afwachten of dit ook in de zakelijke markt zichtbaar wordt. Klein en compacte, liefst in SUV-vorm Leaserijders kiezen voornamelijk kleine en compacte (gezins)wagens uit de segmenten B en C. Binnen de segmenten zijn SUV’s populairder geworden. Van alle nieuwe lease personenauto’s was 45% een SUV (42% in 2022). Veelal wordt een elektrisch aangedreven variant gekozen. Leaserijders gaan voor klein(er) Dat leaserijders veelal B en C segment auto’s rijden komt ook terug in de gemiddelde aanschafprijs. Die ligt met €42.500 lager dan in de rest van de markt (€50.100). VW, Kia en Peugeot Als het gaat om aantallen registraties van nieuwe leasevoertuigen (personenauto’s en bestelwagens) per merk, dan scoren achtereenvolgens VW, Kia en Peugeot het hoogst. Snelste stijger in marktaandeel binnen lease was Tesla. VW leidt bij de inzet van nieuwe zakelijke auto’s en bestelwagens, Toyota in private lease. Analyse leasemakrt

AUTO1.com: altijd de beste (Europese) prijzen voor occasions Anticiperen op de grillen van de occasionmarkt… De tijden dat occasions voor de hoofdprijs weggingen, komen langzaam ten einde. De daling is dit jaar al ingezet, bleek onlangs uit de AUTO1 Group Price Index van het gelijknamige internationale handelsplatform. Hoewel de prijzen nog altijd bijna een kwart hoger liggen dan vóór Corona. Maar kunnen de elektrische auto’s die in 2019 massaal werden ingezet (tegen 4% bijtelling) en nu op de occasionmarkt komen, hun ingeschatte restwaarde opbrengen? Ruben Veldkamp van AUTO1 Group reikt de lease- en dealerbranche in ieder geval de handvaten om te kunnen anticiperen op de nog altijd grillige occasionmarkt. De autobranche heeft het de afgelopen jaren nogal voor de kiezen gehad. De toevoer van nieuwe auto’s stokte door Corona, de oorlog in Oekraïne, de chiptekorten… de focus kwam daarentegen te liggen op occasions, met bijbehorende prijsstijgingen. Volgens Veldkamp is het goed dat de markt weer stabiliseert. Ook al zijn de littekens nog goed zichtbaar. Nu nieuwe voertuigen weer de markt opstromen – sommige al ruim een jaar geleden besteld – nemen de voorraden occasions weer toe. En hoewel menig marktpartij flink heeft geprofiteerd van de hoge prijzen van vorig jaar – denk aan leasemaatschappijen die aan het remarketen van hun einde-contractauto’s veel meer overhielden – ziet Veldkamp dat menig partij snel afscheid neemt van zogenaamde pijnvoorraad. “Een paar maanden geleden brachten die voertuigen nog goed geld op, nu wordt het lastiger. In een dalende markt zie je dat partijen makkelijker afscheid nemen van voorraad dan in een opgaande markt.” Tipje van de sluier De elektrische auto neemt daarin een bijzondere positie in, benadrukt Veldkamp. Deels ook vanwege de prijsverlagingen van nieuwe EV’s, begonnen bij Tesla. Dat zet de restwaarde onder druk. AUTO1 legt momenteel de laatste hand aan hun jaarlijkse EV Report met uitgebreide analyses over het remarketen van occasions. Het rapport was voor de drukdatum van dit magazine nog niet gereed (houd daarvoor onze online titel TrendsinAutoleasing.nl in de gaten!) maar Veldkamp kan alvast een tipje van de sluier oplichten. “In 2023 hebben we geen stijging gezien in het aantal transacties van EV’s. Sterker nog, we zien een lichte daling ten opzichte van 2022. Dat is toch wel verrassend. Terwijl de nieuw verkopen van EV’s natuurlijk wel een stijgende trend laten zien.” 42 | Wel recent uitgekomen is het dealeronderzoek van AUTO1 en de nieuwe, eerdergenoemde AUTO1 Group Price Index. Uit het dealeronderzoek bleek al dat het overgrote deel van de automarkt prijsdalingen van occasions in 2024 verwacht. De cijfers van de Price Index laten dat vervolgens ook zien. “Het zijn allemaal stukjes informatie waarop bijvoorbeeld autodealers hun aankoopbeslissing kunnen baseren. Is het nu de tijd om in te slaan, of moeten we nog wachten? Ook voor de lease- en fleetsector levert het waardevolle inzichten op. Goede informatievoorzieningen zien we als het belangrijkste middel om te anticiperen op de grillen van de markt”, aldus Veldkamp. betaalt een kleine, extra fee hiervoor. Het blijkt echt een schot in de roos, massaal wordt het afgesloten. Terwijl er nauwelijks meer ‘retouren’ bijkomen. Het biedt gewoon wat extra zekerheid en dat blijkt in deze roerige tijden heel wat waard.” Artificial Intelligence Daarnaast biedt AUTO1.com de nodige tools om een prijs van een inruiler goed te kunnen inschatten. Volgens Veldkamp zijn er weinig partijen in de markt die zo’n accurate waardebepaling kunnen geven als de eigen specialisten van AUTO1.com. Als basis dient ook hier de enorme bak met data uit de Price Indicator. En zoeken op specifieke auto’s gaat Veldkamp ook makkelijker maken door te gaan inzetten op Artificial Intelligence, ofwel AI. Daarnaast wordt AUTO1 Financiering opgericht. Een dienst die al loopt in Frankrijk, Duitsland en Spanje. Daarbij worden auto’s voorgefinancierd door AUTO1 waardoor het aankoopproces alleen maar sneller gaat. Veldkamp: “Omdat we in dertig landen zitten, is er altijd een markt te vinden om diensten te testen. Dat is eveneens een groot voordeel als je in zoveel markten vertegenwoordigd bent.”voordeel als je in zoveel markten vertegenwoordigd bent.” Mobile evaluators Maar uiteindelijk gaat het natuurlijk om de daadwerkelijke transacties op het handelsplatform van AUTO1 Group. Fleetowners kunnen daar voertuigen laten veilen die bij 60.000 potentiële kopers onder de aandacht komen, verspreid over vele Europese markten (zie kader). Ze hebben daarbij één contractpartner, namelijk AUTO1. com. “Het levert altijd de meest accurate, Europese prijzen op”, aldus Veldkamp. Daarbij worden fleetowners of leasemaatschappij op verschillende manieren bijgestaan bij de de-fleet. Alle mogelijke content – denk aan beschrijvingen, inspecties en foto’s - wordt rondom de voertuigen opgetuigd waardoor ze optimaal zichtbaar op de veilingen terecht komen. Daarvoor heeft AUTO1.com zogenaamde ‘mobile evaluators’ in dienst. Maar klanten kunnen dit zelf ook doen via een speciaal ontworpen app, de EVA app. Aan de kopers op het platform, bijvoorbeeld de Nederlandse dealers, is eveneens een hele serie diensten gebouwd om hun ‘comfort’ te bieden, zoals Veldkamp het uitdrukt. Want onderliggende risico’s moeten zo goed mogelijk worden ingeschat van voertuigen die, weliswaar voorzien van goede content, maar feitelijk gewoon voorbij komen op het computerscherm van de koper. AUTO1.com heeft daarom het Premium Return Right ingesteld. Een soort niet-goed-geld-terug garantie, aldus Veldkamp. “Als blijkt dat het voertuig toch niet past binnen de voorraad, kan hij zonder opgaaf van reden terug worden gestuurd. Een klant | 43 Over AUTO1.com AUTO1.com is Europa's grootste handelsplatform voor tweedehands auto's. Meer dan 60.000 partner dealers in meer dan 30 landen digitaliseren actief hun handel in occasions met technologieën en diensten van AUTO1.com. Kopers hebben toegang tot een merkonafhankelijke voorraad van meer dan 30.000 geïnspecteerde tweedehands auto's. Verkopers, waaronder dealers, fabrikanten, leasingen verhuurbedrijven, hebben de mogelijkheid om voertuigen digitaal aan het dealernetwerk te verkopen. Het Europees logistiek netwerk met meer dan 300 logistieke partners maakt internationale handel tegen competitieve prijzen mogelijk. Alle diensten zijn 24 uur per dag, zeven dagen per week beschikbaar voor de partners tegen marktgedreven inkoopvoorwaarden, zonder verborgen kosten of minimale afname. AUTO1

ABS Autoherstel Eind goed. Al goed. Natuurlijk willen we dat alles voor autoschadeherstel goed is geregeld voor onze klanten. Maar ook voor onze opdrachtgevers. Met meer dan 80 vestigingen in Nederland zorgen wij iedere dag voor de beste service en kwaliteit. Klanten beoordelen ons met een 9 Altijd een vestiging in de buurt Universeel en merk-erkend schadeherstel Vertrouwd, vakkundig en snel absautoherstel.nl 44 | Wat zijn de voordelen van snelladen voor uw wagenpark of fleet? “In de zich snel ontwikkelende wereld van transport vormen elektrische voertuigen, waaronder e-trucks en bedrijfsvoertuigen, steeds vaker de basis van zakelijke en logistieke wagenparken. De adoptie van snellaadtechnologie speelt een cruciale rol in deze verschuiving, door direct in te spelen op de uitdaging van zorgen om actieradius en door operationele voordelen te introduceren die het beheer van een elektrische fleet verbeteren. Maar hoe weet u welke DC snellaadoplossing het best aansluit bij uw specifieke behoeften? De veelzijdigheid van DC snelladers maakt ze geschikt voor een breed scala aan toepassingen, van stedelijke infrastructuur en commerciële ondernemingen tot persoonlijk gebruik en openbare faciliteiten. Elk toepassingsgebied vereist een unieke benadering van snelladen, afgestemd op de specifieke eisen van de locatie, gebruikers en beoogde doelen. Ontdek met ons hoe DC snelladers flexibel kunnen worden ingezet om aan de diverse eisen van verschillende omgevingen te voldoen, en hoe u de juiste keuze kunt maken voor uw situatie. Wat is een DC snellader? Een gemiddeld voertuig laadt bij een reguliere (ac) laadpaal op met een vermogen van 11kW. Dit staat in schril contrast met de vermogens die een DC snellader kan leveren, namelijk tussen 30kW en 400kW. Een eenvoudige rekensom leert ons dan dat de oplaadtijd bij een snellader tot wel 20 keer korter kan zijn in vergelijking met een standaard laadpaal. Operationele efficiëntie Snelladen verbetert de operationele efficiëntie van elektrische voertuigvloten door de laadtijd van meerdere uren tot slechts enkele minuten te reduceren. Deze snelle omschakeling betekent dat voertuigen minder tijd stilstaan en meer tijd op de weg doorbrengen, waardoor ze hun operationele rollen vervullen. Zo kunnen vloten strakke schema’s en leveringstermijnen halen, een cruciaal aspect in de logistieke en transportsectoren. Hoe geld te verdienen met een DC Snellader Het opzetten van een DC snellader vereist een initiële investering in apparatuur en installatie, maar kan aanzienlijke inkomsten genereren via laadkosten. Indien Maarten Schuring is oprichter en de huidige CCO van EV Company, onderdeel van AutoBinck Group | 45 de initiële investering een struikelblok vormt om een DC Snellader of laadplein op uw strategische locatie, dan is het ook mogelijk om de laadoplossing te leasen en in maandelijkse termijnen te betalen. Zoek een betrouwbare partner Gezien de verwachte groei van de EV-markt en de toenemende behoefte aan snelle oplaadmogelijkheden, is het installeren van een DC snellader of laadoplossing voor uw wagenpark of fleet een verstandige beslissing. Door te investeren in deze technologie, kunt u niet alleen bijdragen aan een duurzamere toekomst maar ook profiteren van de groeiende markt van elektrische voertuigen. Overweeg samenwerkingsverbanden met een partner om de waarde van snelladen voor uw organisatie. Met EV Company, officieel reseller van verschillende gerenommeerde fabrikanten van DC snelladers, haalt u een betrouwbare, ervaren partner in huis. Door onze merkonafhankelijke positie kunnen we voor uw toepassing altijd een geschikte snellaad oplossing vinden. Of het nu gaat om het uitrusten van uw terrein met een snelle laadoplossing voor uw medewerkers of klanten, of het aanpakken van diverse laaduitdagingen, onze gecertificeerde monteurs zorgen voor een professionele installatie op elke locatie in Nederland. Daarnaast biedt onze backoffice u de mogelijkheid om alle laadsessies inzichtelijk te krijgen en de laadkosten automatisch te verrekenen.” EV Company

Is de EV van het Jaar wel veilig genoeg? “Rijden met een EV vraagt om een ander rijgedrag” De awards voor de EV van het Jaar 2024 zijn uitgereikt bij Verkeersveiligheid Groep Nederland (VVGN) in Lelystad. In drie categorieën is een winnaar gekozen, de auto’s moesten op 8 categorieën scoren. Daaronder niet een aparte categorie ‘veiligheid’, hoewel dat thema wel alle aandacht verdient, benadrukt Collin Bell van VVGN. Juist voor een EV! “Aan veiligheidssnufjes op de auto’s geen gebrek, maar de berijder moet ze wel leren gebruiken.” Talrijk zijn de verhalen van overwegend ervaren zakelijke rijders die niet snel genoeg de veiligheidssnufjes, de zogenaamde ADAS-systemen, uitzetten zodra ze in de auto stappen. Al die piepjes en rij-ingrepen zodra er ook maar even een bochtje wordt afgesneden; het wordt als storend ervaren. Het ene merk is daarin toegefelijker dan anderen. De bedoeling van die systemen is uiteraard nobel. En ADAS systemen bevorderen wel degelijk de verkeersveiligheid, benadrukt Bell. Maar bestuurders moeten er wel mee leren omgaan. “In negen van de tien keer openen we echt de ogen van chauffeurs tijdens onze trainingen hoe om te gaan met de ADAS-systemen. Bovendien weten velen niet eens welke systemen er allemaal aan boord zitten.” Dat in de praktijk het ene systeem wat anders werkt dan dat van een andere merk, weet Bell ook. Niet alle systemen 46 | zijn even volmaakt, al zetten de fabrikanten daarin grote stappen. Ze zijn natuurlijk ook gewoon toegelaten door de wetgever; daar gaan uitvoerige tests aan vooraf, weet Bell. “Voertuigen worden steeds veiliger, dat is ontegenzeggelijk waar. ADAS-systemen zitten ook standaard in steeds meer voertuigen. Steeds meer fleetowners vragen er ook om. Het is een goede zaak.” Veiligheidsuitdagingen Maar specifiek de elektrische auto heeft zo zijn eigen ‘veiligheidsuitdagingen’, benadrukt Bell. De auto’s zijn zwaarder, hebben meer vermogen - dat ook direct vrijkomt – en reageren over het algemeen anders tijdens bijvoorbeeld noodsituaties dan standaard brandstofvoertuigen. Veel automerken bieden klanten inmiddels zogenaamde aflevertrainingen aan om alle functies van een moderne EV goed uitgelegd te krijgen. Ook VVGN verzorgt dergelijke trainingen voor onder andere VW, Audi, Skoda, Toyota en Lexus. Die trainingen zijn voor de berijders gratis, het vraagt alleen één uur en vijftien minuten tijd van de berijder. “Een tijdsinvestering die het dubbel en dwars waard is. Voor de veiligheid, maar ook voor het verkrijgen van een optimale actieradius van de EV. Rijden met een EV vraagt om een ander rijgedrag, daar helpen we bij”, aldus Bell. leidt bovendien tot rustiger rijgedrag en meer ontspannen chauffeurs.” Of autofabrikanten dan niets kunnen verbeteren aan de ‘veiligheids-hardware’ in de auto? Bell kijkt soms wel wat fronsend naar de steeds uitgebreidere entertainmentsystemen in moderne auto’s. Grote schermen met daarop veel informatie, het is veelal standaard in menig EV. Bell: “Helaas heeft dit wel invloed op de mate van afleiding van een berijder. En afleiding is de grootste veroorzaker van verkeersongevallen. Goede systemen die de bestuurder helpen om de focus te houden op de weg, die zouden wat ons betreft welkom zijn.” Tesla Model 3 uitgeroepen tot EV van het Jaar 2024 De EV van het jaar 2024 Award is op 19 maart bij Verkeersveiligheid Groep Nederland in Lelystad uitgereikt. Overall winnaar is de Tesla. De Opel Corsa en Mercedes EQE wonnen respectievelijk in de categorieën midden en top. Overigens geeft VVGN ook EV-trainingen rechtstreeks aan fleetowners. De laatste tijd krijgt Bell veel bestuurders van elektrische bestelbussen over de vloer. Niet alleen veiligheid (lees: goed werkgeverschap) speelt hierin een rol, bedrijven willen ook grip houden op de ROB-kosten: de snellere EV – dat geldt ook voor bestelauto’s - vraagt bijvoorbeeld nogal wat van de banden. Als tenminste die extra pk’s ook daadwerkelijk worden omgezet in het rijgedrag. Maar ook de schadelast proberen bedrijven zoveel mogelijk te temmen. De bussen zijn al flink duurder dan de brandstofevenknie, net als de onderdelen al dan niet voorzien van sensoren. “Ook die bestuurders leggen we haarfijn uit wat de ADAS systemen doen en hoe ze die het best kunnen inzetten. Ook hier is het vaak een eyeopener en De Tesla Model 3 won in de categorie ‘hoge segment’ maar werd dus tegelijkertijd overall winnaar. De Volvo EX30 werd uitgeroepen Belofte van 2024. Deze categorie is bedoeld om aandacht te geven aan EV’s die net op de markt zijn gekomen of binnenkort gaan komen. Hiermee geeft de jury erkenning aan een model dat nog niet te beoordelen is op feitelijke data. Volgens de jury heeft de Volvo EX30 een uitstekend design, staat op een goed ontworpen platform en het rijgedrag is soepel, comfortabel en voorspelbaar. Daarbij heeft Volvo duurzaamheid hoog op de agenda staan en dat zien we bijvoorbeeld terug in de nieuwe kobaltvrije LFP-batterij van de instapversie van de EX30. Het bijbehorende onderzoek laat ook een aantal andere interessant ontwikkelingen zien, meldt VZR. Zo zijn de leaseprijzen van EV’s dichter naar elkaar toe gegroeid. Stijgen laadsnelheden, met name bij reguliere EV’s, sterk en inmiddels zijn EV’s door toename trekgewicht ook caravantrekkers geworden. De zesde editie van de verkiezing werd georganiseerd door VZR in samenwerking Leaseplan Nederland, Autoweek, Eneco eMobility, het AD en EV-Database. De jury beoordeelde de auto’s op zaken als trekgewicht, registraties, laadsnelheid en leaseprijs. Het moet zorgen voor een meetbaar en transparant resultaat. De jury bestaat uit Martin Huisman (VZR), Roel Keunen (Eneco eMobility), Damiaan Hage (AutoWeek), Maartje van Tongeren (LeasePlan Nederland) en Niek Schenk (AD). | 47 VVGN

20 jarige AA-team introduceert autoverzekering via garagebedrijven “De alarmcentrale blijft het hart van het bedrijf” Precies 20 jaar geleden richtte Marry Kwekel de onafhankelijke pechhulpverlener AA-team op. Voor Fleet & Lease blikt Kwekel terug op deze turbulente tijden waarin hij de sector heeft zien veranderen van monopolie tot de huidige vrije markt. Een markt met nog altijd de nodige uitdagingen. Ondertussen bouwt AA-team verder aan de organisatie: vanaf dit voorjaar gaat het ook autoverzekeringen aanbieden aan autobedrijven en particulieren én komt de 112VervangendVervoerPolis op de markt! Het was de Volkskrant die in 2005 met “Dringen op de vluchtstrook” een paginagroot artikel weidde aan de unieke aanpak van AA-team met pechhulp zonder abonnement. Destijds een noviteit in de markt. Zonder lidmaatschap kreeg je daarvoor immers geen hulp zonder boete. Vreemd natuurlijk, benadrukt Kwekel. “Als ik geen glasverzekering heb, maar ik laat de glaszetter komen voor een kapotte ruit, dan betaal ik toch ook geen boete?”. Een jaar eerder, in 2004, had Kwekel ook nog een bergingsbedrijf en dat was ook het jaar dat hij moest beslissen of hij wel of niet moest investeren in nieuw materieel voor de berging- en pechhulp. De tenders voor drie jaar pechhulpverlening in de regio’s 48 | waren binnen, maar een beetje stevige takelwagen kostte destijds al rond de 100.000 euro. “En dan heb je natuurlijk nog de kosten voor personeel en andere overhead. Met de alarmcentrale AA-team moesten we ook van scratch af aan beginnen, we hadden NUL klanten, dus dat waren toch wel serieuze beslissingen.” Betalen naar gebruik Maar Kwekel hakte de knoop door en blikt daar nu naar volle tevredenheid op terug. Het scoorde snel met de ‘Pay-As-You-Go’ pechhulp, dus zonder abonnement en betalen voor het gebruik. Dit product voert het bedrijf nog altijd, het richt zich op particulieren en ZZP’ers. Het gaf ook transparantie, niet bepaald de standaard in de markt. Dat betalen naar gebruik is inmiddels ook bij auto- en leasebedrijven gemeengoed. Kwekel: “Bij goed onderhoud van de auto’s wordt de pechkans kleiner en vallen de kosten enorm mee; dat beseffen mensen zich terdege.” Dat besef is er ook bij het netwerk van AA-team, bestaande uit een landelijk 24-uurs netwerk van regionale pechhulpverleners. Daarnaast verstrekken ruim 800 autobedrijven een AA-team mobiliteitspas aan hun klanten. Ook merkdealers brengen hun vreemd-merken steeds vaker onder bij het onafhankelijke AA-team. Die rol van bemiddelaar past AA-team goed, benadrukt Kwekel. Ook daarin onderscheid het bedrijf zich tot op de dag van vandaag. “We willen altijd een onafhankelijke hulpverlening blijven garanderen alsmede de kwaliteit blijven bewaken, we werken samen met lokale ondernemers waarbij korte lijnen de standaard zijn. Vorig jaar is bovendien de Quality Assistance Group opgericht met een nieuw kwaliteitslabel voor pechhulpverlening. Dit concept wordt landelijk uitgerold en de voertuigen zijn allemaal voorzien van een nieuwe, groene huisstijl”, aldus Kwekel. De focus van deze verzekering ligt op occasions en biedt, volgens Kwekel, maximale voordelen voor zowel de autobedrijven als hun klanten. Zoals: scherpe premies, directe schadeafhandeling, dekking voor vervangend vervoer en een volledige vergoeding van de aanschafwaarde tot 4 jaar, zelfs voor gefinancierde auto's. “Bij total loss of diefstal binnen 4 jaar na aankoop vergoeden wij 100% van de aanschafwaarde, op voorwaarde dat de klant een vervangende auto bij zijn eigen autobedrijf aanschaft. Zo voorkomt men restschuld bij leasemaatschappijen of banken. Dit unieke aanbod vind je nergens anders in Nederland!” (www.blijdatik-izi-rij.nl) Blij dat ik rij En dan is er ook nog het label Blij dat ik rij. Ooit door de BOVAG in de jaren zeventig van de vorige eeuw bedacht ten behoeve van enkele campagnes. Maar nu is het al een tijdje de merknaam voor de ‘betalen naar gebruik’ pechhulpdiensten van AA-team, maar dan met lidmaatschap en ledenkorting per pechgeval. Kwekel gaat deze naam nu ook inzetten voor een nieuw verzekeringsproduct. Hij lanceert namelijk een nieuw autoverzekeringsproduct in samenwerking met IziWise Autoverzekeringen en Your Benefits (Univé/Zekur). Deze verzekering is speciaal ontwikkeld voor autobedrijven en is in te zetten door zowel aangesloten garagebedrijven van AA-team als externe bedrijven. Garagebedrijven krijgen al extra klantenbinding door de pechhulp van AA-team, waarbij reparaties bij hen terechtkomen. Maar nu kan dat ook voor schades. AA-team als vangnet voor pechhulp voor fleet & leasesector Terwijl het ene merk bij pech alleen een vervangende auto aanbiedt buiten een straal van 50 kilometer van het thuisadres, komt de ander met een veel kleinere auto aan en weer een ander levert helemaal niets want de nieuwe leaseauto is in onderhoud bij een universeel – of misschien zelfs geïmporteerd vanuit het buitenland. De pechhulp van de merkservice kent vele variabelen; AA-team heeft voor fleetowners en leasemaatschappijen een pechhulp-vangnet gecreëerd. De gemiddelde wagenparkbeheerder of fleetmanager ziet door de bomen het bos niet meer ziet in pechhulpland, weet Marry Kwekel, daarom maken wij maatmerk per klant met voor hun één duidelijke set aan voorwaarden. “Veel fleetowners en ook leasemaatschappijen denken dat nieuwe auto’s die in de merkgarantie vallen ook qua pechhulp alles is geregeld. Niets blijkt minder waar.” Alarmcentrale Door de toenemende activiteiten wordt de alarmcentrale – het hart van de organisatie – nu gescheiden van de administratie en intern verhuist naar een andere etage. Daar wordt de hulp geboden waarin AA-team zich ook wil onderscheiden. Kwekel: “Onze centralisten zijn van wezenlijk belang voor de dienstverlening maar ook uiteindelijk voor de kosten. Het zit hem bijvoorbeeld in de vragen die je stelt; er moet uiteindelijk een goede inschatting worden gemaakt van het probleem zodat je de juiste mensen er heen kunt sturen. En mocht die persoon op weg zijn naar bijvoorbeeld een begrafenis, dan zorgen we meteen voor een taxi. De rest komt dan later wel.” | 49 AA-team

bp ziet terugtrekkende beweging op EV Eén leverancier voor bedrijven in transitie Hoe verduurzaam je een vloot waarin zowel personenauto’s als bestelwagens maar ook vrachtwagens rondrijden? Energiereus bp komt veel bij dergelijke fleetowners over de vloer. De intrinsieke motivatie om te verduurzamen is er, sommigen moeten ook vanuit de wens van hun opdrachtgevers. Vervolgens is er volop keuze: van elektrisch tot en met biodiesel HVO100. Een wirwar van aanbieders optuigen, bevordert niet echt de grip op het park. De boodschap richting wagenparkbeheerders van het Fleet team van bp luidt dan ook: houd het simpel! Dat ‘Fleet team’ van bp bestaat onder andere uit Tom van Mourik, Marcel Mureau en Jaap Vermeijden. Ieder van hen bedient een deel van de markt. Ze zien allemaal de uitdagingen van fleetowners om te verduurzamen. Ieder bedrijf heeft daarbij zijn eigen tempo; zelfs als het gaat om personenauto’s en lichte bestelwagens waar elektrificatie de hoofdrol speelt. “Daar zien we momenteel terugtrekkende bewegingen; de voertuigen zijn duur, de fiscale stimulering wordt minder en er is veel onzekerheid over de toekomstige kosten. Je moet als bedrijf wel een erg groen DNA hebben om uitsluitend op EV in te zetten”, aldus Vermeijden. One-stop-shop De uitrol van benzinevoertuigen is vaak eenvoudiger. Dit is algemeen bekend terrein voor de fleetmanager. Bovendien is er geen laadinfrastructuur nodig, noch regelingen voor EV met allerhande bepalingen over (eigen) laadpalen. Het ene bedrijf heeft daar overigens meer moeite mee dan het andere. Medux is een klant van bp voor wat betreft laadinfrastructuur (zie interview elders in dit nummer). Het is in Nederland momenteel de fleetowner met de meeste elektrische bestelbussen; daarnaast is ook 75% van hun personenauto’s al een EV. Medux moet in veel gevallen ook wel elektrificeren vanwege de zero-emissiezones 50 | in de binnensteden. Hun strategie daarbij is: alles zo simpel mogelijk houden en werken met een vast team van leveranciers. “Dat one-stop-shop is inderdaad een belangrijke pijler onder de transitie. Laat dat nu ook één van de USP’s zijn van bp. Wij bieden alles van kilowatturen tot en met benzine en diesel, waaronder ook HVO100. Via bp Fuel & Charge hebben we ook laadpassen en in samenwerking met Vattenfall, leveren we laadpalen bij de mensen thuis, compleet met verrekentools voor het hogere stroomgebruik bij thuisladen. Voor enkele fleetowners realiseren we ook complete laadpleinen; we hebben ook al 10 eigen openbare snellaadpleinen van bp pulse”, aldus Van Mourik. Overstappen op HVO100 Het gebruik van HVO100 ziet Mureau toenemen. HVO100 vermindert de CO2-uitstoot met minimaal 85 procent tegen een wat hogere prijs. Volgens de laatste cijfers rijden er nu ongeveer 1000 vrachtwagens vol-elektrisch op een totaal van ongeveer 150.000. Het zijn vaak vrachtwagens van transporteurs die van hun klant moeten verduurzamen die overstappen op HVO100. Voorbeelden zijn de vrachtwagens die rijden voor supermarktketen Lidl of postsorteerder PostNL. Mureau: “Veel transportbedrijven oriënteren zich momenteel op elektrisch of HVO100. Daarbij is van invloed of hun opdrachtgever bereid is om extra te betalen voor duurzaam transport. Voor elektrische bevoorrading zijn dit vaak vrachtwagens die de binnensteden inrijden of een ‘rondje om de kerk’ rijden; dus een kortere, afgemeten route. Elektrisch rijden heeft daarbij nog een uitdaging: er is momenteel eigenlijk maar één merk dat geschikte EV-trucks daadwerkelijk levert, dat is Volvo. Al volgt Mercedes-Benz wel met een sterk alternatief.” Waterstof moet uiteindelijk de brandstof worden voor vrachtwagens op de langere afstanden. Maar daarvan ziet Mureau nog weinig tastbare resultaten. Het gaat, volgens hem, pas over 5 of 6 jaar spelen. Over het algemeen ziet bp in het vrachtwagensegment nog weinig afname in het gebruik van diesel. Mede omdat de wetgeving in veel gevallen tot 2028 diesel gedoogt. “Dan is het de afweging of je nu al overgaat of nog één keer voor diesel kiest. Veel bedrijven kiezen, door de onzekerheid en fors hogere investeringen, voor dat laatste.” Verbindende factor Het team van bp benadrukt dat de transitie meer inhoudt dan het puur vervangen van de brandstof en/ of vrachtwagens. Alle alternatieven hebben impact op de bedrijfsvoering van het betreffende bedrijf. De corebusiness mag hier niet onder lijden, niet op de korte maar ook niet op de langere termijn. Bedrijfszekerheid is dan ook een belangrijk onderdeel. Daarom vergroot bp momenteel ook het netwerk van HVO100 stations. Dit jaar zijn er in totaal 20 operationeel. bp kan dit gemakkelijk doen omdat het alle stations in eigen beheer heeft en niet, zoals sommige concurrenten, moeten uitbesteden aan andere partijen. “Dit geeft fleetowners zekerheid als ze zakendoen met één Links: Jaap Vermeijden (Jaap.Vermeijden@ec1.bp.com) Rechts: Marcel Mureau (Marcel.Mureau@ec1.bp.com) | 51 partij die de hele keten beheert. Dat is voor veel klanten een belangrijke reden”, aldus Vermeijden. Fleetowners kijken momenteel sterk naar elkaar met betrekking tot de transitieplannen. Iets wat bp ook stimuleert; Mureau brengt wagenparkbeheerders graag in contact met andere fleetmanagers met vergelijkbare uitdagingen. “We willen graag de verbindende factor zijn tussen diverse klanten. Het is een dankbare taak in een markt waar veel ondernemers nog zoekende zijn. Daarbij helpen we onze klanten proactief bij het maken van deze belangrijke beslissingen.” bp bouwt aan low carbon hub – station van de toekomst bp biedt als één van de weinigen in de markt een totaalpakket van brandstoffen – waaronder het in populariteit stijgende HVO100, bioLNG en natuurlijk kilowatturen en laadinfrastructuur. Daarnaast is het ook één van de weinige energiereuzen die de hele keten beheert: van raffinage tot en met verkoop. Dat geeft klanten zekerheid. Het leidt volgens het bp Fleet team ook tot het controleerbaar houden van de kosten van de transitie. Oftewel: fleetowners kunnen het simpel houden. Als er tóch een deel van het wagenpark weer terug moet naar benzine of diesel, of dat men toch wil doorzetten met elektrificeren van het bestelautopark, bp blijft het aanspreekpunt en komt met vaste laadtarieven op basis van een lijstprijs voor meer transparantie. Die visie komst straks ook tot uiting in Barendrecht waar bp bouwt aan het station van de toekomst. Die aanbesteding is onlangs gewonnen; bp bouwt momenteel aan deze low carbon hub waar alle brandstoffen en laadinfrastructuur aanwezig zullen zijn inclusief parkeerplaats en shop. Meer informatie: www.bp.nl/fleet Klantverhalen van bp: fd.nl/partner/bp BP

De nieuwe Golf eHybrid komt 120 elektrische kilometers ver Met de introductie van de vernieuwde Golf is ook de populaire Golf eHybrid flink herzien. De nieuwe plug-in hybride aandrijving biedt meer vermogen en een elektrische actieradius van ruim 120 kilometer (WLTP). Bovendien is de Golf eHybrid uitgerust met een DC-snellaadfunctie. In totaal heeft de plug-in, volgens Volkswagen, een (gecombineerde actieradius van 1.000 kilometer. VW noemt de Golf eHybrid een alternatief voor de elektrische auto. De nieuwe Golf eHybrid is vanaf dit voorjaar te bestellen en staat vanaf juli bij Volkswagen-dealers door heel Nederland. Prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt. Peugeot krijgt met E-5008 een ruime elektrische zevenzitter De nieuwe PEUGEOT E-5008 is de enige, volledig elektrische SUV met uitzonderlijk veel interieurruimte voor zeven inzittenden en een elektrische actieradius tot 660 kilometer en een laadtijd van 20 tot 80% in 30 minuten. De auto komt in de herfst van 2024 op de markt. Het aanbod omvat twee uitvoeringen (Allure en GT), drie optiepakketten en drie volledig elektrische aandrijfvarianten: 157 kW (213 pk), 170 kW (231 pk) Long Range en 237 kW (322 pk) ‘Dual Motor’ met vierwielaandrijving. Daarnaast wordt de E-5008 leverbaar met 100 kW (136 pk) sterke 48V hybride-aandrijving en als 143 kW (195 pk) sterke Plug-in Hybrid. Skoda laat nieuwe elektrisch telg zien: de Epiq Škoda heeft de naam onthuld van zijn nieuwe, volledig elektrische stads-SUV: de Škoda Epiq. In 2025 komt die op de markt en gaat rond de 25.000 euro kosten en moet 400 km ver komen. Met een lengte van 4,10 meter biedt de Škoda Epiq ruimte aan vijf inzittenden en een bagageruimte van maximaal 490 liter. De Epiq wordt het eerste productiemodel van Skoda met een zogenaamd minimalistisch Modern Solid-interieur, waarbij de nadruk ligt op praktische en duurzame materialen. De Epiq heeft een open opbergvak in de vrij-zwevende middenconsole met een draadloze lader voor smartphones. De productie van de stads-SUV gaat plaatsvinden in het Spaanse Pamplona, als een gezamenlijk ontwikkelings- en productieproject van diverse Volkswagen Brand Group-merken: Škoda, CUPRA en Volkswagen. 52 | Volvo waarschuwt bestuurder voor ongelukken op de weg Volvo introduceert een nieuw veiligheidssysteem genaamd Accident Ahead Alert. Hiermee kunnen auto’s bestuurders voor het eerst direct waarschuwen voor aankomende ongelukken met behulp van realtime gegevens van een nationaal verkeersmanagementcentrum. Deze functie zal beschikbaar zijn in compatibele Volvo’s in Europa, te beginnen met Denemarken. Om bestuurders te helpen botsingen en verkeersopstoppingen als gevolg van een ongeval te voorkomen, is de functie ontworpen om de bestuurder onmiddellijk te waarschuwen voor een verkeersongeval tot een paar honderd meter verderop. De locatiegegevens worden geleverd door nationale wegbeheerders en compatibele auto’s, te beginnen met andere Volvo’s. De eerste connected veiligheidstechnologie van Volvo Cars, werd in 2016 geïntroduceerd en maakt sindsdien gebruik van de cloud van Volvo Cars en is gebaseerd op realtime gegevens. Hiermee kunnen Volvo’s met elkaar communiceren en bestuurders waarschuwen voor gladde wegen en gevaren in de buurt. Op dezelfde manier kunnen bestuurders nu worden gewaarschuwd voor ongelukken, ongeacht het tijdstip van de dag. Voor de toekomst is Volvo van plan om meer verkeersgegevens te integreren die Nieuwe (kleine) Lexus vanaf zo’n 36 mille De nieuwe Lexus LBX staat nu in de showroom, inclusief als Business Lines. Het moet bakens verzetten in het compacte (B)-segment, aldus Lexus. Het is voor het eerst dat het merk dit compacte segment betreedt. De LBX, wat staat voor Lexus Breakthrough Crossover, moet afrekenen met het vooroordeel dat klanten die voor een compacter model kiezen, genoegen moeten nemen met minder. Kwaliteit en afwerking, het staat allemaal op hoog niveau. Net als modellen uit hogere segmenten biedt de Lexus LBX een rijke veiligheidsuitrusting in de vorm van Lexus Safety System +. De systemen monitoren voortdurend de verkeerssituatie rond de auto, waarschuwen tijdig bij detectie van ongevalsrisico’s en bieden op hulp wanneer dat nodig is (stuur-, rem- en aandrijfkracht). En dat alles op een manier die voor de bestuurder natuurlijk aanvoelt. Tot de nieuwste veiligheidsontwikkelingen behoort ook e-Latch, een elektronisch deurontgrendelingssysteem met een Safe Exit Assist-functie die automatisch voorkomt dat een deur opent wanneer verkeer van achteren nadert. De Lexus LBX wordt standaard geleverd met een voorwielaangedreven (2WD) hybride aandrijflijn met een | 53 systeemvermogen van 100 kW (136 pk) en een gemiddeld brandstofverbruik vanaf 4,5 l/100 km (gecombineerd/ WLTP). Hij is leverbaar vanaf 35.995 euro of vanaf 499 euro* per maand via Lexus Private Lease. De Business Line en Business Line Pro zijn er tegen prijzen vanaf respectievelijk 35.995 euro en 39.995 euro. Dat komt neer op respectievelijk netto bijtellingen vanaf 244 euro per maand en 271 euro per maand. worden gedeeld door andere partners in het European Data for Road Safety ecosysteem, waaronder nationale verkeersmanagementcentra in andere landen en auto’s van andere merken. “We zijn blij dat Volvo Cars als eerste autofabrikant onze nieuwe real-time data feed voor verkeerssituaties is gaan gebruiken,” zegt Stine Bendsen, hoofd van het Deense verkeersmanagementcentrum bij het Deense verkeersdirectoraat. “Een snelle waarschuwing voor een ongeval op de weg geeft de bestuurder meer tijd om af te remmen en de afstand tot de voorligger te vergroten. Dit helpt het risico op vervolgbotsingen te verlagen en beschermt de mensen die aan het werk zijn om de weg vrij te maken.” Drives

Tijden veranderen... 50 Jaar geleden was KwikFit de eerste fastfitter: een garagebedrijf, georganiseerd als een fastfoodrestaurant. Je kwam binnen en kreeg een heldere prijsopgave. Binnen een uur was je auto gerepareerd en reed je weer weg. De auto’s van nu zijn niet de auto’s van toen. De techniek verandert razendsnel en elektrische aandrijving verdringt de brandstofmotoren. Het verandert ons vak continu, maar niet onze service. Ruim 56 duizend klanten beoordelen ons gemiddeld met een 8,8. Zij weten dat je voor een heldere prijsopgave en snelle reparatie bij KwikFit moet zijn. Onze snelheid en service uitproberen? Plan nu jouw pitstop op kwikfit.nl. 54 | Service waar je blij van wordt elke dag Hét communicatieplatform op het gebied van zakelijke mobiliteit Welke kant gaat het op met onze mobiliteit? 20 Laadinfrastructuur wordt een trendsinautoleasing.nl Abonneer op onze nieuwsbrief ■ Online, magazines, e-specials, nieuwsbrieven, video, social media ■ Voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke & duurzame mobiliteit ■ Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! bedrijfskritisch onderdeel 24 Een kijkje in de keuken bij de CSR-manager van Carglass 38 ASML staat voor enorme mobiliteitsopgave Fleet & Lease wordt verspreid onder een uniek gepersonaliseerd bestand van 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. TrendsinAutoleasing en Fleet & Lease zijn onderdeel van Trends Automotive Media. Erik Nooij Managing Director/Co-owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228

Trotse winnaar van De nieuwe mijlpaal. De slimme laadpaal. En nog design ook. Je hebt laadpalen. En dan heb je Smappee. Slimmer. Eleganter. Efficiënter ook. Met Smappee combineer je designoplossingen met intelligente technologie om je energieverbruik te optimaliseren. Wie slim wil besparen, gaat dus voor Smappee. Wil je weten welke laadoplossing perfect bij je bedrijf past? Contacteer ons op smappee.nl