0

Lessen vanuit de zorg voor (EV) autoschadeherstel 10 Op zoek naar partijen met een (EV) visie… 20 “Er is nog een wereld te winnen met fietslease” Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 29 Fleet Support ziet mobiliteit in sneltreinvaart evolueren | Voorjaar 2025 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1

Iedereen vooruit Je wilt door. Met je dag. Je werk. Naar je geliefden. Met leven. Bij KwikFit snappen we dat je vooruit wilt. Daarom helpen we iedereen snel weer op weg. Dat doen we deskundig en zorgvuldig. We zijn er ook voor je elektrische auto. En bij steeds meer vestigingen kun je met je e-bike terecht. Onze goed opgeleide specialisten kijken bij iedereen onder de motorkap. Alle merken zijn welkom. En je afspraak? Die plan je waar en wanneer het jou uitkomt. Gewoon online. We vertellen je vooraf wat we gaan doen en wat het kost. Zodat je altijd weet waar je aan toe bent. Zo helpen we iedereen met een goed gevoel vooruit. Met verstand van alles op wielen. En alle aandacht voor de mensen die erin rijden.

Een deuk is een deuk. Toch? Die verdraaide elektrische auto… je zou bijna zo gaan denken. De komst van de EV bezorgt de mobiliteitsbranche namelijk nogal wat hoofdbrekens. Ook al zijn de auto’s zelf geweldig; ze rijden perfect, comfortabel, veilig en je kan er een lekker sprintje mee trekken. Daarbij stoot die bij de uitlaat (welke?) niets schadelijks uit. Technologie speelt ook een cruciale factor om in 2050 een klimaatneutraal mobiliteitssysteem te hebben, benadrukt vers onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL). Veel van de benodigde technologie (lees: de EV) is al ver doorontwikkeld. Ook de laadinfrastructuur ontwikkelt zich door, ondanks (of dankzij?) de netcongestie. U leest erover in dit magazine van twee mooie partijen vanuit de laadinframarkt. Maar tegelijkertijd dienen zich met deze nieuwe techniek een heel scala nieuwe uitdagingen aan. Bekend moge zijn de restwaarden van EV’s; ze blijven even volatiel als de beurskoersen van Tesla het afgelopen jaar (of het gedrag van de eigenaar). Ook het inschatten van het energieverbruik blijkt voor fl eetowners een uiterst lastige klus. Een tankje diesel liet zich qua kosten beter voorspellen dan een volle accu. Maar ook: ga maar eens een spatbard vervangen van een nieuwe Chinese elektrische auto! Of een batterijpakket verwisselen! Als er al technische informatie voorhanden is (in het Nederlands, desnoods Engels) blijkt het een uiterst tijdrovend en secuur klusje door alle techniek die soms vlak achter het spatbord zit. Een ‘klus’ die voorheen voor de schadeherstellers een standaard bedrag opleverde van een verzekeraar of leasemaatschappij – een deuk is tenslotte een deuk. Toch? Die vlieger gaat tegenwoordig dus niet meer op. Kortom, de EV past niet zomaar in bestaande modellen die vaak in tientallen jaren zorgvuldig zijn opgebouwd. Maar we leven nu eenmaal in woelige, transitietijden. Helemaal niet erg. Omarm het. We blijven u gidsen! Bezoek ook vooral onze online titels TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit.nu. Bart Luteijn, hoofdredacteur/uitgever Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl | DuurzameMobiliteit.nu Colofon Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl DuurzameMobiliteit.nu zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl www.duurzamemobiliteit.nu Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Alana Meijerman Reclamemakers.nl Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL © 2024 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfi lm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreff ende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. | 3 E r i k N o B o a r i j t L u t e i j n Voorwoord

De Hyundai INSTER. Zakelijk slim elektrisch rijden. Netto bijtelling vanaf € 120 p/m De Hyundai INSTER is ideaal voor zakelijk gebruik. Met een actieradius tot wel 370 km, snelladen tot 100 km in 12 minuten, lage bijtelling en lage operationele kosten is de INSTER een slimme keuze. Dankzij 1.059 liter bagageruimte en Vehicle-to-Load-technologie is de INSTER bovendien all-in inzetbaar. Dankzij 5 jaar garantie en een ervaren dealernetwerk houdt u uw wagenpark moeiteloos operationeel, zonder onverwachte kosten of complicaties. Are you in? Ontdek meer op Hyundai.nl. Gecombineerd verbruik INSTER: 14,3 - 15,1 (kWh/100km) / 7,0 - 6,6 (km/kWh); CO2 - emissie: 0 (gr/km). Verbruiksgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens de Europese richtlijnen EU 2018/1832 en 2017/1151. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde verbruik en actieradius zijn overeenkomstig de nieuwe WLTP-testmethodiek. De waarden zijn afhankelijk van de gekozen uitvoering en wielmaat. De actieradius kan in de praktijk onder andere variëren door: omstandigheden op de weg, rijstijl en temperatuur. De Hyundai ‘5 jaar garantie zonder kilometerbeperking’ is alleen van toepassing op Hyundai-voertuigen die initieel aan een eindgebruiker zijn verkocht door een erkend Hyundai-dealer. Netto bijtelling per maand gebaseerd op de fiscale waarde van het voertuig exclusief opties en op een belastingschijf van 37,48%. Voor volledig elektrische voertuigen is de bijtelling tot een fiscale waarde van € 30.000 17%, over de waarde vanaf € 30.000 bedraagt de bijtelling 22%. Genoemde bedragen zijn onder voorbehoud van prijswijzigingen en verschillen per model. Kijk voor prijzen en voorwaarden op hyundai.nl of vraag ernaar bij de erkende Hyundai-dealer. De gedetailleerde garantievoorwaarden zijn beschreven in het service- & garantieboekje. Afgebeeld model en kleur kunnen afwijken van standaarduitvoering en beschikbare productiekleur. Druk- en zetfouten voorbehouden.

In dit nummer! blz. 22 blz. 10 blz. 32 blz. 29 Uitgelicht 07 Autoleasepark groeit 2,5% in 2024 09 Leasebranche staat nieuwe overnames te wachten 10 Renault Group-merken met 12 nieuw elan de zakelijke markt op “Mensen willen kunnen sturen op het laden van hun auto” 15 ABS: Het ‘one size fi ts all’ principe past echt niet meer 22 Urban Mobility Group Benelux: 29 Fleet Support ziet mobiliteit in sneltreinvaart evolueren markt voor LEV’s wordt volwassen En verder 07 AFAS viert (als eerste) volledig elektrisch wagenpark 18 AUTO1.com: We zien EV’s op alle markten buiten Nederland het goed doen 20 Bike Totaal Lease: eerste fi etsleasemaatschappij vanuit ondernemers opgezet 24 Klimaatneutrale mobiliteit: zitten we op het goede spoor? 32 Nieuwe records voor eerste digitale koerslijst XRAY (anno 1991) 34 Convenant regelt ZE-vervoer (en sluit hoofdpijndossier af) 36 De toekomst van zwaar transport: vier trends voor 2025 en daarna 38 Eerste snellader geïnstalleerd bij Van den Haak TransMission | 5 In dit nummer!

Merendeel van werkgevers betaalt laadkosten personeel Zo’n 63 procent van de bedrijven vergoedt de laadkosten van hun werknemers. Bij werkgevers met leaseauto’s is dat percentage nog hoger, namelijk 75 procent. Dit en meer blijkt uit onderzoek van leasemaatschappij Ayvens. Het onderzoek, uitgevoerd onder bijna 400 bedrijven, laat daarnaast zien dat 44 procent van de werkgevers actief de keuze voor een elektrische auto stimuleert. Ayvens zegt tevreden te zijn over hoe werkgevers in Nederland de elektrische leaserijders faciliteren. “We zien dat veel werkgevers de laadkosten vergoeden en hen ook de mogelijkheid bieden om op kantoor te laden. Een derde maakt zelfs een laadpunt aan huis mogelijk”, aldus Sander Pleij, algemeen directeur van Ayvens Nederland. Uit het onderzoek blijkt dat laden op kantoor door 65 procent van de bedrijven wordt gefaciliteerd, oplopend tot 72 procent bij grote bedrijven met meer dan 100 medewerkers. Publiek laden wordt mogelijk gemaakt door 39 procent van de bedrijven. Thuis een laadpunt laten installeren wordt door 30 procent van de bedrijven mogelijk gemaakt. Tenslotte wordt snelladen door bijna de helft van de bedrijven (48 procent) vergoed. Sturen op laadkosten Vanwege de grote verschillen in laadkosten tussen publiek laden, laden op kantoor en thuisladen, zou je verwachten dat werkgevers actief sturen op laadgedrag. Uit het onderzoek blijkt dat 43 procent van de werkgevers hun personeel stimuleert om op kantoor te laden. Bij 26 procent van de werkgevers daarentegen ontbreekt iedere vorm van beleid of stimulans rondom laadinfrastructuur. Daar laten werkgevers dus kansen liggen, zegt Pleij. “Het maakt financieel een enorm verschil of iemand laadt bij een snellader of thuis. Hoewel elektrisch rijden inmiddels breed geaccepteerd is in Nederland, staat actief sturen op laadkosten nog in de kinderschoenen.” Volgens Pleij is transparantie hierin de eerste stap. Waar bij tankstations altijd duidelijk is wat je per liter betaalt, ontbreekt die helderheid bij laadpalen. Pleij: “Hier ligt nog een belangrijke taak voor aanbieders van laadpunten: door vooraf inzicht te geven in de laadkosten wordt het voor werkgevers en leaserijders eenvoudiger om slimme keuzes te maken.” Betaald parkeerzones met 25 procent gestegen Uit data van parkeerapp EasyPark blijkt dat in 2024 een stijging in het aantal parkeerzones is te zien met 25 procent. En de kosten voor parkeren zijn eveneens gestegen. Uit het onderzoek komt ook naar voren dat meer dan 8 op de 10 Nederlanders inmiddels een parkeerapp heeft. De welbekende parkeermeter is daarmee inmiddels verworden tot een service voor als je geen bereik hebt, stelt Michael Stark, Country Director Nederland bij EasyPark. Uit het onderzoek blijkt dat niet alleen gemeenten hun betaald parkeerzones uitbreiden, de kosten voor parkeren stijgen ook (zie grafiek). Ondanks dat de uitbreiding van betaald parkeerzones in sommige gevallen tot ontevreden reacties leidt, wil Stark ook wijzen op de voordelen. “Door betaald parkeren in te voeren, zijn steden veel beter in staat verkeersstromen in en uit het drukke centrum of stadsdelen te managen. Op die manier draagt betaald parkeren bij aan onder andere doorstroom van verkeer, de verkeersveiligheid en uiteindelijk de leefbaarheid van een stad.” De meest populaire parkeerzones, de plekken met de meeste parkeertransacties, bevinden zich in Almere-Buiten, Amsterdam (zone 4150, Ouder Amstel/Business Park), Rotterdam (zone 510, parkeergebied westkant), Utrecht (zone 30053, Lombok), en Den Haag (zone 2263, Geuzen- en Statenkwartier). Nederlanders parkeerden gemiddeld 109 minuten per parkeeractie. In de grote steden was dit 108 minuten, terwijl in landelijke gebieden gemiddeld 111 minuten werd geregistreerd. Overigens verwacht Stark ook dit jaar een toename van parkeertransacties. elke dag 6 |

VNA: Autoleasepark groeit 2,5% in 2024 'De vooruitzichten voor 2025 zijn positief' Renate Hemerik Renate Hemerik, voorzitter VNA, benadrukt dat ondanks uitdagende marktomstandigheden in 2024 de vraag naar autolease toch weer is gestegen. “De vooruitzichten voor 2025 zijn positief: de economische groei trekt naar verwachting aan, terwijl de rente daalt. Wat nog ontbreekt is een stabiel en stimulerend fiscaal klimaat voor elektrische auto’s. Het kabinet zal vertrouwen moeten bieden aan het bedrijfsleven en aan particulieren om het Nederlandse wagenpark verder te verduurzamen.” AFAS viert (als eerste) volledig elektrisch wagenpark Het Nederlandse autoleasepark telde eind 2024 in totaal 1.368.000 voertuigen (personenauto’s en bestelwagens). Dat zijn er 33.900 (+2,5%) meer dan eind 2023. Vooral de zakelijke vraag naar bestelwagens en personenauto’s nam toe. Private lease wist het jaar met een kleine plus af te sluiten. Het een en ander blijkt uit cijfers van VNA, zojuist gepubliceerd. De afgelopen jaren is het Nederlandse autoleasepark flink gegroeid. Het snelle herstel na corona en de sterke arbeidsmarkt waren daarin drijvende krachten. Ook in 2024 profiteert de leasemarkt, maar neemt het groeitempo wel iets af. De omstandigheden waren dan ook meer uitdagend. De arbeidsmarkt loopt tegen grenzen aan. Tegelijkertijd was de economische groei relatief laag en de rente relatief hoog. Ondanks de uitdagende omstandigheden is ook in alle afzonderlijke segmenten het wagenpark gestegen. Het leasebestelwagenpark was daarbij de uitschieter met een toename van +5,3% tot 260.400 voertuigen. Door het einde van de bpm-vrijstelling voor ondernemers per 2025, ontstond een run op diesel bestelwagens in 2024. Dit vormde een incentive voor vernieuwing en uitbreiding van de vloot. 859.700 auto’s Ook zakelijke personenauto’s blijven in trek. Het park nam in 2024 met 2,1% toe tot 859.700 auto’s. Dat zijn overigens steeds vaker volledig elektrische auto’s. Van de nieuw geregistreerde zakelijke leaseauto’s in 2024 was bijna de helft een EV (zie ook trends in nieuwe leaseauto’s). Private lease ondervond relatief het meeste last van de (markt) omstandigheden. Het wisselende overheidsbeleid omtrent de motorrijtuigenbelasting op elektrische auto’s hielp evenmin. Desondanks eindigde het private lease park met een kleine plus van 1,1% op 247.900 auto’s. Naar eigen zeggen als eerste grote Nederlandse bedrijf heeft AFAS Software in 2025 een volledig elektrisch wagenpark bestaande uit 255 auto’s. Het werd samen met de leasemaatschappij gevierd tijdens het ‘Laden Voltooid’ evenement begin februari. De transitie naar duurzame mobiliteit is dus wel degelijk haalbaar, laat AFAS zien. Als er maar een duidelijke visie aan ten grondslag ligt en transparante communicatie, stelt Britt Breure, HR-directeur van AFAS Software. “Je hoort nog regelmatig sprookjes over extra reistijd en negatieve gevolgen voor het aantrekken van medewerkers. Daar hebben wij eigenlijk niets van gemerkt. Elektrisch rijden raakt wel direct aan de dagelijkse praktijk van medewerkers. Dus helpen we ze met tips en hebben we gedurende de hele transitie van 5 jaar uitgelegd waarom we dit doen”. Bij het softwarebedrijf uit Leusden heeft dit geresulteerd in een eenvoudig en toegankelijk mobiliteitsbeleid. Dit beleid is al 5 jaar geleden ingezet, waarbij alle andere brandstoffen uitgefaseerd werden. Nieuwe leaserijders starten met een elektrische instapauto en kunnen later binnen een vastgesteld budget een auto naar keuze selecteren. Daarnaast zijn op het hoofkantoor honderd laadpunten beschikbaar en zijn er elektrische deelauto’s beschikbaar. “Praktische ondersteuning helpt om obstakels weg te nemen”, aldus Breure. Volgens hem hebben werkgevers grote invloed op hoe duurzaamheid wordt vormgegeven. “Als meer bedrijven stappen zetten, creëren we samen een groter draagvlak voor duurzame mobiliteit. Wij zijn blij dat we op deze manier bij kunnen dragen aan een duurzamere wereld.” | 7

8 |

Leasebranche staat nieuwe overnames te wachten De Nederlandse autoleasemarkt heeft enkele uitzonderlijke goede jaren achter de rug. Maar organische groei is moeilijk te realiseren. En nu de (meer)jarige marktverwachtingen wat afkoelen kan dat alleen maar betekenen dat het overnameklimaat weer aan zal trekken. Dat verwacht althans het corporate finance kantoor Aeternus, gespecialiseerd in overnames. Ze publiceren vandaag hun whitepaper ‘Verwachte toename van het aantal overnames in de autoleasemarkt’. Overnames zijn er namelijk nauwelijks geweest de afgelopen twee jaar, behalve dan die van ALD Automotive en LeasePlan in Ayvens, nu veruit de grootste leasemaatschappij van het land. Maar toch lag het aantal overnames in 2023 en 2024 significant lager dan in de voorgaande jaren. In 2020 en 2021 was er juist een grote consolidatiegolf. Aeternus verwacht nu dat de consolidatiegolf de komende jaren weer verder zal intensiveren, hoofdzakelijk in het middensegment. Vanuit een aankoopperspectief maken de verwachte marktomstandigheden autonome/organische groei lastiger en blijven de top-10 leasemaatschappijen op zoek naar volume om schaalvoordelen te realiseren. Daarnaast hebben ondernemers vanuit verkoopperspectief de wind in de zeilen: track records over de afgelopen jaren zijn goed en leaseportefeuilles zijn (zeker voor de komende jaren) goed gevuld. Dit heeft een positief effect op de waardering en mogelijke verkoopprijs. ‘Restwaardecrisis’ Die waardering van leasemaatschappijen is afhankelijk van meerdere zaken, schetst het onderzoek. Allereerst worden full operational leasecontracten hoger gewaardeerd dan financial leasecontracten of netto operationele leasecontracten. Ook private lease geeft een lagere waardering. Bovendien heeft de ‘restwaardecrisis’ van vooral elektrische auto’s invloed. De mate waarin een onderneming veerkrachtig restwaarderisico’s mitigeert, heeft impact op de waarde van de onderneming, schrijft Aeternus. Zo kunnen mogelijke verliezen op occasionrestwaardes worden beperkt door contractaanpassingen, zoals het beperken van kilometerstanden, verlenging van de looptijd en schadeafhandeling. Ook kunnen tijdige aanpassingen aan de markt, zoals het opzetten van occasion- of short lease (Mobility as a Service), helpen. Daarnaast kunnen de juiste exportkanalen bijdragen aan het beperken van verliezen. Eerste overname dit jaar Een financieel gezonde en gediversifieerde klantenportefeuille, zowel in het aantal klanten als de grootte van de klanten, verlaagt bovendien het risicoprofiel van de leasemaatschappij en verhoogt daardoor de waarde van de portefeuille. De eerste overname dit jaar is overigens al een feit. Volkswagen Pon Financial Services, de nummer 2 in de top-10, heeft Autolease Midden Nederland overgenomen. Aeternus heeft de overname begeleid. De leaseactiviteiten worden doorgezet onder de naam ALMN en het blijft als universele leasemaatschappij ook andere merken aanbieden naast die van de Volkswagen Groep. Deze overname past in de groeistrategie van Volkswagen Pon Financial Services, dat al meerdere leaseportefeuilles heeft overgenomen in de afgelopen jaren. elke dag | 9

De nieuwe generatie elektrische bestelauto’s die vanaf 2026 op de markt komen Renault Group-merken met nieuw elan de zakelijke markt op Op zoek naar partijen met een (EV) visie… Renault heeft de laatste tijd de wind in de rug. Voor de tweede maal op rij won het de Auto van het Jaar verkiezing, de verkopen van de populaire bestelauto’s Trafic en Master beleefden records (die laatste was ook International Van of the Year 2025) en nieuwe modelintroducties gaven de fleetsalesmanager van Renault Group in Nederland, Danny Brugman, meer dan genoeg handvaten de zakelijke markt op te zoeken. En dat blijft nog wel even zo, met nieuwe introducties dit jaar van Renault, Dacia en Alpine! Een klein jaar is Danny Brugman nu fleetmanager bij Renault Group. En hij heeft bepaald niet rustig achterover kunnen hangen. Maar liefst 10 modelintroducties waren er het afgelopen jaar met de merken Renault, Dacia en Alpine. Het liefst zou hij enkele introducties opnieuw willen doen, zegt hij gekscherend. Er valt immers zoveel te vertellen. “Bijvoorbeeld over de Renault Symbioz, de compactste SUV van het merk in het C-segment. Renault heeft nu een ijzersterk aanbod in de segmenten waar het van oudsher in uitblinkt: van B- tot en met D-segment. Met daarin zowel een ruim aanbod van volledig elektrische aandrijvingen als (plug-in) hybrides. En er komt dit jaar nog meer aan, bijvoorbeeld de elektrische R4, de Alpine A290 en A390, eveneens vol-elektrische en de Dacia Bigster. Die laatste zou wel eens voor een doorbraak van het merk in de zakelijke markt kunnen zorgen.” Fier bovenaan De voertuigen die zich niet meer hoeven te bewijzen, zijn de bedrijfsauto’s Renault Trafic en Master. Door de afschaffing van de BPM-vrijstelling had de verkoop van bedrijfsauto’s vorig jaar de wind in de rug. In de registratiestatistieken is Renault vorig jaar geëindigd op de tweede plek. Maar als de dealerregistraties uit die cijfers worden gehaald, staat Renault fier bovenaan. Brugman: “De Trafic is de best verkochte bedrijfswagen van Nederland. Bovendien: als je op modelniveau naar de personenwagen en bedrijfswagenmarkt als totaal kijkt, is de Trafic het op één na best geregistreerde voertuig van het jaar is geweest. Kortom, hij heeft heel veel personenwagens achter zich gelaten. Dat is toch wel bijzonder.” De Bigster en de Alpine A290 zijn momenteel al te bestellen, de Bigster komt met een zuinige hybride aandrijving. Het merk voert al enige tijd de elektrische Spring, vorig jaar vernieuwd maar nog altijd de voordeligste elektrische auto met de beste prijs-kwaliteitverhouding op de Europese automarkt. “Qua zakelijke registraties in Nederland mag Dacia nog wel een sprong maken. Maar bedenk: het merk groeit in Nederland qua verkopen 4 jaar met 118% in aantal registraties. En die groei verdient het merk ook”, aldus Brugman. 10 |

Enthousiast in Brugman over de presentatie onlangs van de nieuwe generatie elektrische bestelauto’s die vanaf 2026 op de markt moeten komen. De voertuigen zijn een resultaat van een samenwerking met Flexis een onafhankelijk bedrijf dat is opgericht door Renault Group, Volvo Group en logistiek dienstverlener CMA CGM Group. Drie modellen (Estafette, Goelette en Trafic) komen in eerste instantie op de markt, allen speciaal ontworpen voor stedelijke logistiek. Allen volledig connected zodat ze realtime gegevens naar de wagenparkbeheerders kunnen sturen. Er zijn al (internationale) intentieverklaringen getekend voor de levering van 15.000 stuks in 2026. Naast de voertuigen worden er ook diverse fleetmanagement-oplossingen gelanceerd. Allen op basis van een open platform waardoor de voertuigen naadloos moeten passen binnen bestaande systemen van klanten. zoals carsharing, fleet monitoring en laadoplossingen. Mobilize heeft zelfs voertuigen ontwikkeld speciaal voor last mile delivery. De koek is dus nog lang niet op. Brugman en zijn collega’s van fleetsales hebben sterke troeven in handen om de zakelijke markt verder te bewerken. Ze worden zelfs proactief benaderd door fleetowners en leasemaatschappijen of ze bijvoorbeeld een pitch willen doen voor de nieuwe Renault 5 E Tech, auto van het jaar 2025. Die willen ze graag aanbieden aan hun doelgroep. Brugman: “Zelf benaderd worden door potentiële klanten laat natuurlijk zien dat we geweldige kaarten in handen hebben…. Al die potentiële klanten zijn ook op zoek naar partijen met een visie. Daar kan je vervolgens je hele verhaal kwijt; dat geeft enorm veel energie.” “Zelf benaderd worden door potentiële klanten maakt een fleetsalesmanager maar zelden mee” Renault 5 E Tech electric en (snelle evenknie) Alpine A290 zijn Car of the Year 2025 Gigafabriek voor batterijen Dit nieuwe elan bij Renault komt volgens Brugman grotendeels door de Renaulution -plannen in 2021 gelanceerd door CEO Luca de Meo. Er is toen volop geïnvesteerd, zoals in een eigen gigafabriek voor batterijen, gelegen pal naast een grote productielocatie van Renault in Noordwest Frankrijk. Dit jaar komt het volledig in bedrijf. Ook werd in 2021 het nieuwe mobiliteitsmerk Mobilize opgericht, gespecialiseerd in mobiliteit- en fleet gerelateerde diensten Eindejaarsprint Uitdagingen zijn er uiteraard ook volop. De fiscale voordelen van elektrische auto’s worden minder, Brugman verwacht dit jaar nog wel een eindejaarsprint omdat de bijtelling op EV’s vanaf 1 januari 2026 van 17 naar 22 procent klimt. “Maar de grote corporates hebben al lang besloten dat het elektrisch moet. Dus dat blijft wel doorgaan. Renault heeft overigens in alle segmenten de keuze tussen elektrisch en hybride. Waarbij we qua gemiddelde uitstoot van alle producten het prima voor elkaar hebben; ook niet onbelangrijk als je zaken doet tegenwoordig met leasemaatschappijen. Eind dit jaar onthullen we ook nog de volledig elektrische Renault Twingo in het A-segment. Een welkome aanvulling in ons volledige elektrische aanbod.” Gaat de nieuwe Bigster zorgen voor een doorbraak van Dacia op de zakelijke markt? | 11 Renault

Zaptec lanceert met Zaptec Go 2 nieuwe lader klaar voor Vehicle-to-Grid “Mensen willen kunnen sturen op het laden van hun auto” Het nieuwe laadstation van Zaptec is klaar voor bidirectioneel laden en uitermate geschikt voor aansluiting op zonnepanelen – ook als deze maar weinig energie leveren. Installatiegemak hoort tevens tot een belangrijke usp, benadrukt Tom Schindeler, Business Development Manager Benelux van Zaptec. Deze Noorse fabrikant van AC laders, een van de grotere Europese spelers, zit ‘pas’ een kleine twee jaar in Nederland. Maar met de lancering van deze nieuwe Zaptec Go 2 lader slaat het een nieuwe, innovatieve route in. Ook in de Benelux! Nee, zo spectaculair als een presentatie van een nieuw automodel, compleet met doek en al, was het niet. Maar de onthulling van Zaptec’s nieuwe laadstation afgelopen 18 februari vervulde Schindeler en het gehele Zaptec-team met trots. Zaptec Go 2 is gelanceerd in Duitsland, Zwitserland en de Benelux. De rest van Europa volgt vanaf de tweede helft van 2025. Veel aandacht is besteed aan het design, toch niet onbelangrijk in een markt gedomineerd door een ‘dertien in het dozijn’ mentaliteit. Maar het revolutionaire zit toch vooral onder de kap, licht Schindeler toe. Waarbij de fabrikant als eerste niet de standaard twee jaar garantie geeft, maar vijf. “En haal je de kap eraf, zie je niet meteen de printplaatjes met allemaal draadjes zitten. Ook dat hebben we aangepakt en allemaal netjes weggewerkt en zodoende veiliger gemaakt. Dat maakt het ook gemakkelijker om te installeren. Hoewel dat laatste vooral ook komt door ons eigen cloudsysteem, compleet met app voor de bediening. Met die app kunnen ook installateurs aan de slag. En we kunnen onderhoud en service op afstand doen. Mocht er ergens een storing zijn, kunnen we dat op afstand vaak al verhelpen.” 12 | Kwalitatieve laadpalen Zaptec wil de ‘beheersbaarheid’ van alle laders optimaal hebben, zoals Schindeler het noemt. Want met de groei van elektrisch rijden komen ook de klachten over defecte laadpalen en daarmee ontevreden klanten. Daar wil Zaptec mee breken. Tegenwoordig zijn er kwaliteitseisen waaraan laadpaalfabrikanten moeten voldoen. Maar voor Schindeler mogen die best wat strenger. Zaptec laat de producten testen door het onafhankelijke Duitse TUV; zonder een dergelijk predicaat gaat er geen lader de deur uit. Een dergelijk label – of die van het vergelijkbare DEKRA – is niet verplicht in de markt. “Maar dat zou het best mogen zijn”, aldus Schindeler. Ook zit er een keuring op de meterstanden (MID certificaat), doorgaans een eis van leasemaatschappijen zodat de verrekeningen met de leaserijder en bedrijf allemaal correct verloopt. Zaptec levert haar laders aan de (groot)handel, installateurs en CPO’s met daarachter de fleetowners en leasemaatschappijen. Die laatste partij is de grootste – veruit de meeste EV’s worden immers ingezet door leasemaatschappijen. Maar Schindeler ziet de verkoop van de laadpalen via de groothandel en de e-commerce

Tom Schindeler, Business Development Manager Benelux van Zaptec waar het salderen van de opgewekte zonnestroom aan het verdwijnen is. “Mensen willen meer kunnen sturen op het laden van hun auto. Onze laders zijn er in ieder geval klaar voor. Nu maar wachten op meer auto’s voorzien van V2Gtechnologie, want lang nog niet alle EV’s kunnen hun stroom ook terug leveren aan het net. V2G verandert je auto dan als het ware in een thuisbatterij.” bedrijven eveneens groeien. De particulier rijdt steeds vaker elektrisch. Als die (of een leaserijder) thuis kan laden en bovendien beschikt over zonnepanelen, is de Zaptec Go 2 helemaal geschikt, zegt Schindeler. “In tegenstelling tot andere laadpalen, begint de Zaptec Go 2 met laden als de panelen nog maar een laag vermogen leveren. Onze lader heeft maar weinig energie nodig om op te starten. Dat komt omdat het gemakkelijk kan switchen tussen 1-fase laden en het snellere 3-fase.” “In tegenstelling tot andere laadpalen, begint de Zaptec Go 2 al te laden als de panelen nog maar een laag vermogen leveren” Salderen Bovendien is de Zaptec Go 2 klaar voor bidirectioneel laden. Daarvan verwacht Schindeler veel; uit proeven blijkt dat deze techniek ook netcongestie kan tegengaan. Het helpt vraag en aanbod van (duurzame) energie beter in balans te brengen. Sowieso kan op de app worden ingesteld wanneer het laden moet beginnen. En dus ook wanneer er eventueel geleverd moet worden. Niet onbelangrijk in tijden Verder ziet Schindeler het aspect cybersecurity belangrijker worden in de laadmarkt. Zaptec heeft veilig laden en daarmee ook cybersecurity hoog op de eigen agenda staan en gespecialiseerde mensen binnen de organisatie hieraan toegewezen. Daarnaast werkt het bedrijf om de stations te laten communiceren met bijvoorbeeld andere apparatuur in huis… Schindeler wil straks tegen Google of Alexa thuis kunnen zeggen dat het moet starten met het laden van de auto. “Dergelijke praktische, no-nonsense benadering drijft ons ook wanneer we nieuwe producten bedenken. Maar elk nieuw idee moet uiteindelijk helpen om elektrische auto's voor meer mensen een makkelijke keuze te maken.” 500.000 laadstations Het Noorse Zaptec is opgericht in 2012 en heeft kantoren in 8 Europese landen. Het bedrijf telt 197 werknemers. In 2023 had Zaptec zo’n 500.000 laadstations geïnstalleerd. Sinds 2020 is Zaptec beursgenoteerd. De voorganger van de Zaptec Go 2, de Zaptec Go, viel meerdere keren in de prijzen, waaronder een Red Dot Design Award voor het ontwerp en hij werd testwinnaar bij de NAF (Norwegian Automobile Federation). Sinds afgelopen zomer heeft Zaptec een samenwerkingsovereenkomst met Polestar. Het EVmerk biedt zijn klanten de thuislaadoplossingen aan van Zaptec. Gezamenlijk werkt het verder om in de toekomst functies als smart charging, bidirectioneel laden en vehicle-to-grid aan de Polestar-klanten te kunnen aanbieden. | 13 Zaptec

UW RENDEMENT, ONZE PRIORITEIT! HAAL HET MAXIMALE UIT UW REMARKETING Gebruik onze jarenlange ervaring en kennis voor het verhogen van uw rendement. Met aandacht en toewijding halen we samen het maximale uit de remarketing van uw wagenpark. Wij maken van uw rendement onze prioriteit. Bent u benieuwd hoe? Maak een afspraak op bca.com/remarketing of scan de QR-code bca.com 14 |

ABS Autoherstel met lessen uit de zorg voor autoschadeherstel “Het ‘one size fits all’ principe past echt niet meer” Op het eerste gezicht lijkt de overeenkomst tussen de autoschadeherstelbranche en de gezondheidssector misschien wat ver gezocht. Maar beide sectoren balanceren tussen technologische vooruitgang en de druk om diensten betaalbaar te houden. En Edward Reinderts, manager Operations & Commercie van ABS Autoherstel, trekt meer paralellen met de zorg. Een eerste-, tweede- en derdelijnszorgaanpak is ook wel wat voor de schadeherstelsector. Vooral dan met de focus op het stellen van goede diagnoses en een daarbij horende tariefdifferentiatie. Want met al die nieuwe, complexe EV’s begint het serieus te knellen binnen het schadebedrijf. Het bestaande model in de schadeherstelbranche is volgens Reinderts niet meer houdbaar. Dat een deuk tegenwoordig niet zomaar een deuk is, herkent menig marktpartij wel. Achter een deuk kan immers complexe techniek schuilgaan in moderne, al dan niet elektrische auto’s. En die techniek kan ook beschadigd zijn met grote gevolgen voor bijvoorbeeld de veiligheid van de auto. Dat deuken enorm met elkaar kunnen verschillen, is ook afhankelijk van het automerk. Als voorbeeld noemt Reinderts de voertuigen van de nieuwe Aziatische merken die momenteel al de werkplaatsen van ABS binnenkomen. ABS werkt immers voor bijna alle grote leasemaatschappijen die dergelijke nieuwe auto’s als eerste in de vloot opnemen. “Van de gevestigde merken hebben we alle technische informatie voorhanden, calculaties kunnen eenvoudig via Audatex worden gedaan. Ook de onderdelendistributie is prima op orde, met een importeuren dealerorganisatie erachter. Maar de nieuwe merken hebben dat alles doorgaans niet op orde. Dat gegeven alleen al vraagt veel voorbereidingstijd van ons. Tijd die we in het huidige model niet in rekening kunnen brengen.” Diagnosetijd Daarbij wordt het stellen van een goede diagnose en het maken van een reparatieplan voor de huidige complexe > | 15 ABS

auto’s sowieso belangrijker in het schadeherstelbedrijf. Niet alleen om snel de juiste onderdelen te kunnen bestellen, maar ook om te kijken of de juiste equipment voorhanden is en om het juiste gekwalificeerd personeel ervoor vrij te maken. En die diagnosetijd wordt meestal ook niet vergoed in de huidige afspraken tussen de schadeherstelbedrijven en haar opdrachtgevers. Audatex berekent ook alleen de reparatietijden voor bekende en vooraf gedefinieerde werkzaamheden, zoals het vervangen van onderdelen, spuiten en monteren. Er zit geen diagnosetijd in verwerkt. ABS heeft jaren geleden het concept Totaalherstel gelanceerd. Daarbij wordt van tevoren in kaart is gebracht waar in de keten welke vakkennis aanwezig is om die vervolgens gericht in te zetten. Opdrachtgevers kregen hiermee de zekerheid dat elke schade – ongeacht merk, soort en grootte – op de juiste plek, met de juiste mensen en op de meest efficiënte manier gerepareerd wordt met behoud van geldende (fabriek)garanties. Daarbij heeft ABS zo’n beetje voor alle gevestigde merken een merkerkenning in huis. Een ‘nieuw’ model ziet Reinderts eigenlijk als doorontwikkeling van het Totaalherstel programma, wat inmiddels ook de basis is geweest voor de BOVAG Plusnorm. Academisch ziekenhuis Hoe dit nieuwe model eruit moet komen te zien? Daarvan zijn de contouren bij ABS al zichtbaar. Het is gestoeld op het model van eerste-, tweede- en derdelijnszorg. Waarbij de eerste lijn die van de ‘huisarts’ is. Ofwel: Hier worden de ‘eenvoudige’ reparaties uitgevoerd voor merken die in Audatex staan, waar de onderdelen makkelijk voor verkrijgbaar zijn, er technische informatie in het Nederlands verkrijgbaar is en er een importeur/dealerorganisatie is. De gemiddeld specialistische (ziekenhuis) tweedelijnszorg is er voor de high-end luxemerken en voor EV’s/hybrides. Ook hier weer voor ‘gevestigde’ merken met importeuren dealerorganisatie erachter maar waar de fabrikant bijvoorbeeld wel speciale eisen heeft. Eisen die doorgaans extra investeringen eisen van het schadeherstelbedrijf. Tenslotte is er de complexe (academisch ziekenhuis) lijn met (elektrische) merken zonder Audatex-aansluiting, zonder technische informatie in het Nederlands en waarbij er niet makkelijk onderdelen kunnen worden besteld. Ook al omdat er geen importeur of dealerorganisatie is. Tarieven zouden op dit systeem moeten worden gestoeld. “Nu moeten we opnieuw naar het calculatiemodel kijken, daar waar we eerder al afscheid hebben genomen van het ‘gemiddelde schadebedrag’. Dat was ook niet meer houdbaar” Maar wat Reinderts vooral wil, is erkenning voor de voorbereidingstijd bij complexe reparaties. Ofwel: de extra diagnosetijd moet ergens in terugkomen. Een tariefdifferentiatie is daarbij nodig; nu is het nog teveel ‘one size fits all’. Reinderts: “Zo’n aanpak is niet meer 16 |

houdbaar. Een overige les uit de gezondheidszorg is overigens de focus op continue scholing en certificering van personeel. Daar doen we zelf al veel aan, maar het moet branchebreed beter worden opgepakt.” Edward Reinderts ABS test AI-tool Visual Intelligence ABS rondt momenteel een test af met Solera’s Visual Intelligence, een op AI gebaseerde tool waarmee op basis van foto’s van de schade aan een voertuig een automatische calculatie kan worden gemaakt. Nu worden er al langer foto’s gebruikt om een eerste idee te krijgen van een schade, maar dit systeem gaat verder, zegt Reinderts. Het wordt namelijk gevoed door enorm veel data van eerdere, vergelijkbare schades. “Natuurlijk kan je met een foto niet achter de bumper kijken, maar door dit systeem, voorzien van historische data, weten we dat als er schade is op een specifieke plek op de bumper van dit specifieke merk en model, er in 9 op de 10 gevallen ook schade is aan de achterkant aan bijvoorbeeld sensoren of verlichting. Op vijf vestigingen testen we momenteel deze techniek en de resultaten zijn tot nu toe veelbelovend.” Reinderts verwacht zeker niet dat het systeem 100 procent juiste calculaties aankan. De proef nu is vooral om te kijken wat de foutmarge is. “Een score van 80 procent vinden we bij wijze van spreken al voldoende. Daarmee kan je al de planning opstarten en onderdelen bestellen. Het scheelt de klant bovendien weer wat ritjes naar onze vestigingen.” “Om een batterijpakket onder een EV eruit te halen, heb je echt een chirurg nodig” Batterijpakket In het geheel moet digitalisering (zie kader) een krachtige katalysator worden, moet er een balans komen tussen innovatie en betaalbaarheid en moet er meer worden samengewerkt. Reinderts benadrukt dat er momenteel al veel gebeurt, ook bijvoorbeeld in BOVAG-verband. Zo is er nu de Plusnorm Autoschadeherstel waarmee bedrijven zich kunnen onderscheiden als specialist in het herstellen van complexe en veiligheidskritische schades. Reinderts: “Om in zorgmetaforen blijven: ABS heeft door heel het land al ‘huisartsen’, we hebben een aantal ‘specialisten’ en enkele ‘academische centra’. Nu moeten we opnieuw naar het calculatiemodel kijken, daar waar we eerder al afscheid hebben genomen van het ‘gemiddelde schadebedrag’. Dat was ook niet meer houdbaar. Tijd om de koers weer te verleggen. Bij enkele opdrachtgevers van ons hebben we overigens sinds dit jaar al een soort tariefdifferentiatie kunnen doorvoeren. Vooral omdat we grote verschillen zagen tussen schade aan brandstofauto’s en van hybride en elektrische auto’s. Deze vragen meer specifieke | 17 werkzaamheden, gereedschap en opleidingen. Om een batterijpakket onder een EV eruit te halen, heb je echt een chirurg nodig. Die moet uiteraard weer niet ingezet worden om de auto te wassen. Om die differentiatie door te voeren was een uitdaging, vooral omdat de systemen er niet op berekend waren. Maar het is gelukt. Dat stemt ons hoopvol.” ABS

AUTO1.com benut Europees netwerk voor efficiënte EV-defleet “We zien EV’s op alle markten buiten Nederland het goed doen” Het grote internationale netwerk van AUTO1.com blijkt de succesfactor achter het winstgevend remarketen van elektrische leaseauto’s. Want ook al staat Nederland momenteel ‘vol’ met tweedehands elektrische auto’s, elders in Europa blijft het aanbod achter bij de vraag. AUTO1.com profiteert volop van deze unieke situatie, zoals directeur Ruben Veldkamp het omschrijft. Het beursgenoteerde bedrijf zet ook dit jaar in op groei. Veldkamp benadrukt dat AUTO1.com meer kan betekenen voor leasemaatschappijen dan alleen het aanbieden van auto’s op het platform. 2024 was een uiterst dynamisch jaar voor Ruben Veldkamp, directeur AUTO1.com Nederland. Het bedrijf introduceerde vier nieuwe producten – allemaal gericht op het vereenvoudigen van het aankoopproces voor kopers, 18 | veelal dealerbedrijven. Vooral de nieuwe financieringsdienst heeft zijn vruchten afgeworpen. AUTO1.com financiert auto’s voor, waardoor het aankoopproces sneller verloopt. “Dealers hebben soms al de auto verkocht zonder dat ze zelf ook maar één cent geïnvesteerd hebben. Het is echt een springplank gebleken in de groei van onze partnerdealers”, aldus Veldkamp. Ook het netwerk van leasemaatschappijen is flink uitgebreid; AUTO1.com doet inmiddels zaken met een groot deel van de top leasemaatschappijen in Nederland. Die groei is mede te danken aan de aparte dealerveilingen van AUTO1.com, die vorig jaar werden geïntroduceerd. Leasemaatschappijen kunnen hier specifiek hun eigen voorraad aanbieden, wat massaal gebeurt. Vooral elektrische auto’s staan hierbij in de schijnwerpers, omdat de restwaarden onder druk

Ruben Veldkamp nauwelijks EV’s verkocht. Wij hebben die wel rondrijden, en die zijn superinteressant voor die landen. We zien EV’s eigenlijk op alle markten buiten Nederland goed presteren. Dat geldt voor alle soorten EV’s, groot of klein, met een korte actieradius of een long range accu.” Single point of contact Nederlandse leaseauto’s zijn sowieso populair in het buitenland, mede door het goede onderhoud waar leasemaatschappijen streng op toezien. Veldkamp krijgt de auto’s netjes aangeleverd, compleet met uitgebreide rapporten van inspectiediensten. Hij ziet geen grotere problemen met EV’s dan met conventionele auto’s. staan. De einde-contractauto’s van eind 2019, toen er nog geen bijtelling zat op EV’s, komen nu massaal op de occasionmarkt. “In de markt zie je allerhande initiatieven om tweedehands EV’s, veelal Tesla’s, een tweede leven te geven als occasionleaseauto of via private lease. Maar verkoop via ons platform blijkt vaak een beter middel om alsnog een goede restwaarde te realiseren. In ieder geval een betere opbrengst dan de marktwaarde in Nederland”, aldus Veldkamp. “Nederland heeft in Europa relatief gezien de overgrote meerderheid van tweedehands EV’s in bezit” Europese markten halen EV-achterstand in Het bijzondere aan de Nederlandse markt is dat er momenteel veel meer aanbod is van elektrische auto’s dan in de rest van Europa. Nederland heeft relatief gezien de overgrote meerderheid van tweedehands EV’s in bezit. Omdat AUTO1.com door heel Europa opereert, zorgt het platform ervoor dat klanten nog steeds uitstekende opbrengsten krijgen voor hun gebruikte EV’s. “De feedback van leasemaatschappijen is dat men ontzettend blij is met ons”, zegt Veldkamp. De vraag naar tweedehands EV’s in het buitenland komt doordat de elektrificatie van het wagenpark daar later op gang is gekomen. Landen in Oost- en Zuid-Europa maken een inhaalslag, ook op het gebied van laadinfrastructuur. De verkoop van nieuwe EV’s komt daar langzaam op gang, maar er zijn nauwelijks occasions beschikbaar. Veldkamp: “Twee, drie en vier jaar geleden zijn er in die regio’s | 19 Groei met dubbele cijfers is ook de inzet voor 2025. Veldkamp ziet bijvoorbeeld een groeiend aanbod én vraag naar bestelauto’s. In deze grijze kentekens wil AUTO1.com zich verder specialiseren. Ook al zijn bestelauto’s vaak specifiek ingericht, tussen de 60.000 partners van AUTO1. com zit er altijd wel een geïnteresseerde die juist op zoek is naar die specificaties. Een andere ontwikkeling die Veldkamp opvalt: voor sommige leasemaatschappijen is AUTO1.com de single point of contact voor remarketing. Ofwel: het verzorgt van A tot Z de hele remarketing, van transport en taxaties door middel van ‘mobile evaluators’ tot het afhandelen van de factuurstroom. Veldkamp: “Iedere leasemaatschappij gaat weer anders om met zijn remarketing. Velen hebben daarvoor grote afdelingen, die zien het echt als corebusiness. Maar anderen laten steeds meer aan ons over. Wij zijn daar prima voor geëquipeerd. En als de opbrengsten goed zijn, waarom niet?” Europa’s grootste handelsplatform AUTO1.com is Europa's grootste handelsplatform voor gebruikte auto's. Meer dan 60.000 partner dealers in meer dan 30 landen digitaliseren actief hun handel in gebruikte auto's met technologieën en diensten van AUTO1.com. Kopers hebben toegang tot een merkonafhankelijke voorraad van meer dan 30.000 geïnspecteerde gebruikte auto's. Verkopers, waaronder dealers, fabrikanten, leasingen verhuurbedrijven, hebben de mogelijkheid om voertuigen digitaal aan het dealernetwerk te verkopen. AUTO1

Bike Totaal Lease: eerste fietsleasemaatschappij vanuit ondernemers opgezet “Er is nog een wereld te winnen met fietslease” Of fietslease inmiddels een bekend en ingeburgerd concept is? Verre van dat, betoogt Ivo Dietz van Dynamo Lease, de eigen leaseformule achter onder andere de fietswinkels van Bike Totaal. Er is nog een wereld te winnen! Ook al omdat veel bedrijven niet weten dat fietslease kostenneutraal kan worden aangeboden aan het personeel. En die laatsten willen doorgaans maar al te graag! Dynamo Lease is ’s lands eerste ‘echte’ fietsleasemaatschappij die vanuit een retailorganisatie is opgezet. Het is onderdeel van Dynamo Retail Group met onder andere de formule Bike Totaal (840 winkels in Nederland, België en Duitsland). De 170 Bike Totaal vestigingen in Nederland bieden fietslease aan onder het eigen label: Bike Totaal Lease. Onder leiding van Dietz, die zijn sporen heeft verdiend in de autoleasesector, is leasing sinds eind vorig jaar volledig geïntegreerd in de organisatie. Of beter gezegd: omarmd door de fietswinkels in het land die tot de retailorganisatie behoren. “Dat maakt deze leasemaatschappij uniek: het is vanuit de lokale ondernemers ontstaan. Zij maken het verschil. Daardoor beschikken we meteen over een landelijke dekking. Want daar ben ik bij de start van mijn fietslease-carrière achter gekomen: een serviceapparaat, met goede afspraken rondom onderhoud en levering, is op fietsgebied (lees: e-bikes) net zo belangrijk als bij autolease. Wij bieden een landelijke servicebelofte, compleet met een leasefiets servicepaspoort, een soort onderhoudsboekje voor de elektrische fiets. Al die zaken hebben we nu 100% op orde.” Race for talent De e-bike is, sinds de nieuwe leasefietsregeling in 2020 van kracht ging, aan een opmars bezig. Naast E-bikes, worden ook bakfietsen, stadsfietsen én speed pedelecs 20 | steeds vaker geleased. Werkgevers zien de voordelen, omarmen het gegeven dat ze met de leasefiets een mooie, gewilde arbeidsvoorwaarde kunnen toevoegen aan hun ‘race for talent’. Toch is er nog een wereld te winnen, benadrukt Dietz. Want vooral in het MKB en MKB+ - de groep waarop Bike Totaal Lease zich op richt - is die kennis over de leasefietsregeling vaak beperkt, ondervindt Dietz regelmatig. “Werkgevers verwarren het oude fietsplan, waarin alles wordt geregeld binnen de WKR (werkkostenregeling) nog wel eens met het autoleasemodel en de nieuwe leasefietsregeling. Die laatste regeling dateert uit 2020 en regelt alles buiten de WKR, wat werkgevers ook graag willen. Als ze van ons horen dat ze een leasefietsregeling kostenneutraal kunnen invoeren, is men snel om. Maar je moet wel eerst het verhaal vertellen.” De meeste werkgevers willen de regeling niet per se kostenneutraal houden. Men wil er namelijk best aan bijdragen omdat de fiets zo duidelijk zorgt voor het ‘binden, behouden en belonen’ van werknemers. De factor duurzaamheid wordt ook steeds belangrijker bij het MKB, ziet Dietz. “Maar soms liggen er gewoon ook heel praktische problemen aan ten grondslag waarbij de fiets uitkomst kan bieden, zoals parkeerprobleem bij het bedrijf. Daarnaast draag je als werkgever natuurlijk ook bij aan vitaliteit, een begrip dat we steeds vaker tegenkomen. Je wil je personeel gezond houden.”

Onderhoudsplan Wat MKB-werkgevers vervolgens het meest aanspreekt, is dat ze één aanspreekpunt krijgen: de lokale, vertrouwde dealer om de hoek. Alle aangesloten fietsdealers – die van Bike Totaal , maar ook de Dynamo Lease inkoopleden werken volgens hetzelfde onderhoudsschema. Alle processen zijn daarbij gestroomlijnd. Is er onderhoud nodig aan een leasefiets? Dan worden de herinneringsmails verstuurd vanuit de dealer. “Die kent de fiets en weet precies wat er moet gebeuren. Deze dealer hoeft voor onderhoud of reparatie geen toestemming te vragen aan de leasemaatschappij omdat deze daar zelf over kan beslissen. Alle uitgevoerde werkzaamheden worden bijgehouden in het Fietspaspoort Dit zorgt ervoor dat de fiets zijn waarde behoudt en dat - wanneer de berijder de fiets na afloop van het contract overneemt - hij niet te maken krijgt met achterstallig onderhoud. Wanneer de berijder de fiets niet overneemt gaat de fiets terug naar de leverende dealer, aldus Dietz. Ook niet onbelangrijk: de contracten bij Dynamo Lease zijn flexibel. Het zijn in principe driejarige contracten die de leasemaatschappij afsluit. Mocht een werknemer eerder uit dienst gaan, dan zijn er doorgaans afspraken tussen werkgever en werknemer over hoe om te gaan met de fiets. Bijvoorbeeld dat de werknemer 40 procent van de afkoopkosten zelf betaalt en de fiets meeneemt naar een nieuwe werkgever. In veruit de meeste gevallen is de werknemer dan nog voordeliger uit dan bij koop van een nieuwe e-bike, benadrukt Dietz. “Maar we merken toch dat dit een drempel is voor sommige werknemers. Daarom hebben we recent besloten dat werknemers na een jaar kosteloos het contract kunnen opzeggen. Tenminste, als ze uit dienst gaan of als er sprake is van langdurige ziekte.” Ivo Dietz Laagdrempelig Dergelijke regelingen zijn bijzonder in de leasemarkt, weet Dietz. Hij wil het zo laagdrempelig mogelijk aanbieden. Datzelfde geldt voor het platform waarop zowel werkgever als werknemer terecht kunnen voor de gehele afhandeling van de regeling. “Wij helpen werkgevers met het opstellen van de leasefietsregeling. Gemiddeld hebben wij daarna een klein uurtje nodig om samen met de klant het platform in te richten en de leasefietsregeling te uploaden. Vanaf dat moment staat de regeling klaar en kunnen de medewerkers van het bedrijf met een unieke bestelcode naar de winkel om een fiets op maat uit te zoeken In het hele traject zijn er dus eigenlijk geen beren op de weg. Zolang je maar een betrouwbaar netwerk hebt die uiteindelijk alles voor je regelt, inclusief de service”, vertelt Ivo. Kostenneutraal leasen? Door de gunstige fiscale voordelen kan een werkgever 25 euro bijdragen en toch niks extra's kwijt zijn. Het maandelijkse leasebedrag van de fiets wordt namelijk ingehouden op het brutoloon van de werknemer. Door de tijdelijke verlaging van het brutoloon betaalt de werkgever minder sociaal verzekeringsloon en bespaart de werkgever ongeveer 15-20% aan sociale lasten per werknemer per maand. Dietz: “Uiteraard kun je als werkgever het gebruik van een fiets extra stimuleren door de werkgeversbijdrage te verhogen. We zien dat de hoogte van deze werkgeversbijdrage in zeker mate ook het succes van de leasefietsregeling bepaalt. | 21 Dynamo Lease

Urban Mobility Group Benelux: markt voor LEV’s wordt volwassen E-cargo bikes voor bedrijven in transitie center is er vooral zodat (potentiële) klanten een passende mobiliteitsoplossing kunnen vinden die naadloos aansluit op hun werkzaamheden. Maatwerk luidt ons devies. En als de klant nog zoekende is, kan er gebruik worden gemaakt van een vrijblijvende testperiode”, aldus Seelen. Niet alleen door de komst van de zero emissiezones in steden wordt het gebruik van Light Electric Vehicles (LEV’s) of e-cargo bikes voor last mile delivery steeds interessanter, ook verkeerscongestie en de krapte op de arbeidsmarkt helpen de markt vooruit. LEV’s zijn immers zonder rijbewijs te besturen wat het potentieel aan werknemers vergroot. Bovendien worden de producten steeds beter, compleet met ROB-cijfers en leasecontracten en al, benadrukt Bart Seelen van Urban Mobility Group Benelux, de specialist op het gebied van elektrische mobiliteit voor de last mile voor professionals. Wat een van de best lopende producten momenteel is? Zonder meer de VOK bike, zegt Seelen. Een uiterst vernieuwend product. De e-cargo bikes van VOK, een van oorsprong Estlands bedrijf, worden momenteel ook in Frankrijk geproduceerd. Er zijn drie versies beschikbaar, met een rijbereik tot 100km, laadvermogen tot 200 kg en tot 2m³laadvolume. De maximale snelheid is 25km/u, een rijbewijs is niet nodig. De VOK bike is zelfs als 4WD te krijgen. Experience Center In het Experience Center in Goes van Urban Mobility Group Benelux, onderdeel van het zelfstandige Ligier Group Benelux – dat al 40 jaar de importeur is van Ligier in de Benelux - heeft Seelen het gehele assortiment tentoon gesteld. Het is een bonte verzameling van e-cargo bikes en lichte elektrische bestelauto’s, alles geselecteerd op basis van kwaliteit en total cost of ownership (tco). Andere eis om geselecteerd te worden: het moet in Europa worden geproduceerd. Op die manier kan Urban Mobility Group zorgen voor een volledig technische ontzorging. “Maar het 22 | Ligier, vooral bekend om haar brommobielen en city cars, werd twintig jaar geleden al gevraagd door de Franse posterijen om een lichte en wendbare cargoscooter te maken. Inmiddels werkt het bedrijf voor meerdere postbedrijven in Europa met een breed scala aan voertuigen. Last mile delivery zit dus in de haarvaten van het bedrijf, benadrukt Seelen. Anno 2025 is er een waaier aan last mile bezorgbedrijven, vooral dankzij de groei van e-commerce. Maar het is ook het installatiebedrijf dat veel in de binnenstad moet zijn, of de KPN’s van deze wereld. Alles komt over de vloer bij Seelen. “We zijn een nichespeler, maar wel voor een belangrijke niche. Waarbij we in onze aanpak vooral onderscheid maken tussen grote en kleinere bedrijven. Niet omdat hun wensen anders zijn, maar vooral omdat het ene bedrijf makkelijker de transitie instapt dan de ander.”

Complexe logistieke operatie Bij grotere bedrijven moeten nieuwe, elektrisch voertuigen vaak worden ingelast in een complexe logistieke operatie. Dat vergt vaak een andere manier van plannen en werken. Het is een transitie waarin veel bedrijven zich bevinden, weet Seelen. “Velen hebben een stip op de horizon, willen tegen een bepaalde tijd CO2-vrij zijn of in ieder geval een flinke vermindering hebben gerealiseerd. We passen naadloos in de transitie die bedrijven doormaken. Maar beslissingstrajecten zijn vaak lang, de testen uitvoerig. Geen probleem voor ons uiteraard. Maar tegelijkertijd zie je momenteel veel kleinere bedrijven die er meteen voor gaan. Natuurlijk wordt het personeel erin meegenomen, daar zorgen wij voor. Uiteindelijk moeten dat onze ambassadeurs worden.” “We kunnen zelfs onze klanten helpen aan personeel, door onze samenwerking met een detacheringsbureau” De reacties van de bestuurders verrast Seelen altijd weer. Ook al is er in het begin tegenstand, eenmaal een tijdje onderweg met een e-cargo bike ervaart men aan den lijve bijvoorbeeld de flexibiliteit van het voertuig. Ofwel, geen stress meer om een bus ergens te moeten parkeren of vast te zitten in het verkeer. Seelen: “En ja, er is een aansluiting om je telefoon op te laden waardoor je gewoon je muziek kunt afspelen. Maar het is vooral ook de reacties van hun klanten. Iedereen vindt het geweldig dat het transport gebeurt op een slimme, duurzame manier.” Business case Voordat bedrijven overgaan op gebruik van LEV’s moet er uiteraard eerste een business case liggen. Kosten en tco moeten duidelijk worden. Duidelijke ROB-cijfers liggen daaraan ten grondslag. Maar wellicht belangrijker: er | 23 moet continuïteit worden geboden. Van onderhoud op locatie tot en met een goed gevuld magazijn vol met reserveonderdelen. Het is allemaal geregeld bij Urban Mobility Group. Daarbij kunnen de LEV’s worden geleased, het bedrijf werkt ook met andere leasemaatschappijen. Seelen heeft zelfs een shortleaseproduct opgetuigd. Om bedrijven eerst een tijd kennis te laten maken met de voertuigen. Later kan het dan worden omgezet in een ‘gewoon’ leasecontract. Wat die tco betreft: Seelen weet dat inzet van een LEV in ieder geval goedkoper is vergeleken met een ‘echte’ bestelauto. “Maar bedrijven vinden het vooral een voordeel dat ze een ander type bestuurder erin kunnen zetten. Je hebt immers geen autorijbewijs nodig. We kunnen zelfs onze klanten helpen aan personeel, door onze samenwerking met een detacheringsbureau.” Seelen ziet de markt van LEV’s langzaam maar zeker volwassen worden. De uitdaging is nu om de enorm diverse klantengroep te binden aan de vele oplossingen die Urban Mobility Group te bieden heeft: van meer een fietsproduct tot een kleine elektrische lichte bestelwagen. “Het is voor klanten vaak een zoektocht, maar uiteindelijk een erg leuke tocht die je samen aangaat.” Urban Mobility Group Benelux

Klimaatneutrale mobiliteit: zitten we op het goede spoor? Nederland wil in 2050 een klimaatneutraal mobiliteitssysteem hebben. Is dat haalbaar? In het rapport ‘Klimaatneutrale Mobiliteit in 2050’ schetst het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) de stand van zaken en de uitdagingen. “De verwachtingen zijn op dit moment gunstig, maar de uitdagingen om die waar te maken zijn nog steeds groot.” Die uitdagingen liggen vooral op het vlak van de laadinfrastructuur, stelt het PBL. Het groeitempo van elektrisch rijden – we zitten momenteel al in de opschalingsfase van de transitie, aldus het PBL – ligt tot 2040 min of meer in lijn met het pad naar klimaatneutraal. Maar het tempo is wel afhankelijk of we de groeiende vraag naar laadvoorzieningen (tijdig) kunnen accommoderen gezien de toenemende netcongestie en de nog te maken beleidskeuzes over de fiscale behandeling de verschillende typen auto’s. Maar de doelen in 2050 zijn ‘op papier’ wel haalbaar. Duurzame technologieën spelen hierin een cruciale rol. Veel van de benodigde technologie is al ver doorontwikkeld of wordt al uitgerold in de samenleving. Bovendien wordt het geholpen door het gegeven dat er vanaf 2035 in de EU alleen nog nul-emissie personen- en bestelauto’s mogen worden verkocht. Ook nieuwe vrachtauto’s en bussen moeten tussen 2030 en 2040 voor het overgrote deel nulemissie zijn. Nederland stimuleert de elektrificatie van het wagenpark via subsidie- en fiscale regelingen, bijvoorbeeld via de lage aanschafbelasting (bpm) op nulemissie personen- en bestelauto’s en het verlaagde kilometertarief voor nulemissie voertuigen in de vrachtautoheffing. Ook de invoering van nulemissiezones voor stads logistiek in veel binnensteden draagt hieraan bij. Door die gunstige fiscale behandeling in combinatie met de dalende kosten van de technologie zelf, wordt elektrisch rijden vanuit kostenoogpunt steeds aantrekkelijker. ‘Gedoe-factor’ Maar ook hier gelden onzekere factoren. Want bij de keuzes van autokopers komen meer factoren kijken dan alleen kosten. Factoren die zich soms minder makkelijk laten vangen in modellen. PBL: Willen consumenten en ondernemers inderdaad massaal een elektrische auto kopen omdat die goedkoper is in gebruik? Hoe sterk wegen andere factoren mee in hun keuze, zoals (gepercipieerde) problemen rond het kunnen laden of de ‘gedoe-factor’? En of die kosten wel zo gaan dalen heeft natuurlijk ook weer te maken met beleidskeuzes over wat een ‘eerlijke bijdrage’ van de elektrische rijder aan de autobelastingen is (zoals aangekondigd in het Hoofdlijnenakkoord). “Hierover moeten nog knopen worden doorgehakt”, aldus PBL Een groot deel van de uitdagingen liggen bovendien buiten de invloedssfeer van de Nederlandse overheid. Gaan bijvoorbeeld tekorten aan kritieke grondstoffen en materialen of geopolitieke ontwikkelingen, zoals we die dit jaar zagen in de vorm van de importheffingen voor elektrische auto’s uit China, de verwachte groei van het aanbod van goedkope(re) modellen remmen? De PBL-onderzoekers laten weten dat hun onderzoek een gemengd beeld laten zien. Technisch kan er in potentie veel. En die technische route is veelal ook de aantrekkelijkste route, schetst PBL. Die grijpt het minst in op onze levensstijl. We blijven ons op dezelfde manier verplaatsen, maar dan met duurzame technologie. “Maar de klimaatopgave is meer dan een technische invuloefening. Door de klimaatopgave meer integraal op te nemen in de visievorming en uitwerking van ons toekomstig mobiliteitssysteem, kan een systeem ontstaan dat meer dan nu uitnodigt tot duurzamere keuzes. Hiermee kan de kans van slagen van het doel van klimaatneutraal in 2050 aanzienlijk worden vergroot.” “Snelladen wordt goedkoper dan traag laden” Snelladen met DC-laders wordt in de toekomst goedkoper dan AC-laden, voorspelt snellaadbedrijf ELECTRA. Dit komt doordat snellaadstations meer energie aankunnen en vaker gebruikt worden, waardoor de kosten per laadbeurt dalen. Bovendien zorgen de gezamenlijke inkoop van stroom en betere energieopslag voor lagere elektriciteitsprijzen voor gebruikers. Hoewel Nederland een van de eerste landen was met een oplaadinfrastructuur voor EV’s, lopen we momenteel achter wat betreft snelladen. In Amsterdam waren er in februari 2024 bijvoorbeeld maar 21 snellaadstations. Maar dat gaat snel veranderen, verwacht Louis-Charles Mosseray, General Manager Benelux bij ELECTRA. Dat bedrijf bouwt en exploiteert snellaadstations, momenteel in 9 landen en met een netwerk van 350 stations. Maar dat moeten er in 2030 meer dan 2200 worden. Lees verder > 24 |

Vervolg... “Die groei van snelladen komt vooral doordat de technologie snel ontwikkeld. Snelle DC-laadstations worden vooral in stedelijke gebieden een ‘game-changer’. Daar zijn EV-rijders immers sterk afhankelijk van openbare laadstations en tijd dus van essentieel belang is. De verschuiving van AC naar DC zal de oplaadtijd van EV’s drastisch verkorten, van uren naar minuten.” Laadhubs Mosseray ziet de toekomst van elektrisch rijden dan ook rooskleurig in. Ook al omdat er meer elektrische automodellen op de markt komen die efficiëntere batterijen en snellere DC-laadopties bieden. Vooruitgang in batterijtechnologie zorgt voor een hogere energiedichtheid, wat leidt tot langere actieradiussen. Deze verbeteringen openen ook de deur naar innovatieve toepassingen zoals Vehicle-to-Grid (V2G)-oplossingen, waarbij EV’s kunnen fungeren als mobiele energieopslag. De koppeling van EV’s bovendien aan hernieuwbare energiebronnen speelt een steeds grotere rol in de toekomst van de markt met laadhubs die voorzien zijn van zonnepanelen en eigen batterijsystemen. Deze laadhubs verlagen niet alleen de stroomkosten, maar helpen ook om het elektriciteitsnet stabieler te maken door hernieuwbare energie efficiënter op te slaan en te gebruiken. Volgens Mosseray bevinden we ons nu aan de vooravond van de ‘volgende fase’ in elektrisch rijden. Nederland heeft daarbij een goede basis dankzij een goed ontwikkelde laadinfrastructuur en slimme technologieën zoals het Open Charge Point Interface (OCPI)-protocol. Hierdoor kunnen verschillende aanbieders van laadsystemen soepel samenwerken en is het opladen van EV’s steeds gebruiksvriendelijker geworden. Het kunnen snelladen gaat nu een belangrijke volgende stap zijn. Flexis: nieuwe veelbelovende bestelauto-startup? Speciaal ontworpen voor stedelijke logistiek komt nieuwkomer Flexis met drie elektrische bestelauto’s, volledig connected zodat ze realtime gegevens naar wagenparkbeheerders kan sturen. Bovendien: het bedrijf zegt al intentieverklaringen te hebben voor de levering van 15.000 voertuigen als het in 2026 op de markt komt. Anders dan andere startups is Flexis een joint venture tussen Renault Group, Volvo Group en logistieke dienstverlener CMA CGM. Renault brengt de wagens in 2026 op de markt onder de namen Estafette, Goelette en Trafic. Het is dus een startup met voldoende financiële middelen. Flexis zegt al tien ‘letters of intent’ te hebben voor de levering van voertuigen in Frankrijk, Groot-Brittannië en Duitsland – waaronder Colis Privé, HIVED en DB Schenker. In eerste instantie heeft Flexis nu 3 modellen ontwikkeld. Het platform stelt de voertuigen in staat om realtime gegevens naar wagenparkbeheerders te sturen om de operationele efficiëntie te maximaliseren, en om draadloze updates te ontvangen. En ze zijn dus puur ontwikkeld voor last-mile bezorging. Zo hebben alle voertuigen een lage vloerhoogte om het laden en lossen van pakketten te vergemakkelijken, krijgen ze de mogelijkheid om het interieur van de voertuigen aan te passen zonder de beperkingen van achteraf aangebrachte hardware en kunnen ze worden voorzien van accupakketten die snel kunnen opladen (80% in minder dan 20 minuten) en een bereik hebben tot 450 km WLTP. Flexis zegt al 350 miljoen euro geïnvesteerd te hebben in de ontwikkeling. De serieproductie zal medio 2026 starten in de fabriek van Renault Group in Sandouville in Frankrijk. Volgens CEO Philippe Divry wil Flexis de elektrificatie van stedelijke logistieke sector ondersteunen en versnellen. “Sinds de oprichting van Flexis hebben we samengewerkt met klanten en logistieke spelers om de diensten te cocreëren om aan de operationele behoeften te voldoen en het B2B-aanbod op de markt te verbeteren met een oplossing die 100% elektrisch, 100% verbonden, 100% aanpasbaar en 100% ontworpen voor steden is.” Naast de voertuigen ontwikkelt Flexis ook diverse fleetmanagement-oplossingen op basis van een open platform waardoor de voertuigen naadloos moeten passen binnen bestaande systemen van klanten. | 25 Duurzamemobiliteit.nu

Uw wegwijs op het gebied van duurzame mobiliteit. Duurzame Mobiliteit.nu Net iets groener in zakelijke mobiliteit Best practices Het laatste nieuws rondom duurzame mobiliteitsproducten Focus op innovaties & Zero-emission (bestel)voertuigen Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! Fleet & Lease Oplage/verspreiding: 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. Duurzamemobiliteit.nu is een volwaardig familielid van TrendsinAutoleasing.nl en magazine Fleet & Lease en onderdeel van Trends Automotive Media. Abonneer op onze nieuwsbrief! Duurzamemobiliteit.nu Erik Nooij Managing Director/Co-Owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228 NIEUW!

Groei EV-transport na 2030 in stroomversnelling Beleidsplannen voor komende jaren zijn de belangrijkste kracht achter de verdere elektrificatie van bedrijfsvoertuigen. Het betreft diverse prijsprikkels, subsidies en striktere emissiestandaarden. Een direct gevolg van de beleidsplannen is dat elektrisch vervoer ten opzichte van dieselvervoer financieel aantrekkelijker wordt. Indirect stimuleren de plannen daarnaast verdere technologische ontwikkelingen die helpen om de aanschafkosten van elektrische voertuigen verder te verlagen (nu ligt de prijs van een elektrische vrachtwagen gemiddeld nog 2,5 tot-3 keer zo hoog dan van een vergelijkbare dieselvrachtwagen). Na 2030 wordt een versnelling verwacht in de groei van zero-emissie bestelauto’s en vrachtwagens in de wegtransportsector, schijft ING in haar nieuwste sectorupdate. Tegen het midden van de jaren dertig zal 50 procent van de vrachtwagens zero-emissie zijn. Hoewel er nu al een stijgende trend zichtbaar is in het aantal batterij-elektrische bedrijfsvoertuigen, blijft hun aandeel in het totale wagenpark beperkt. Momenteel is ongeveer 3 procent van de bestelwagens (lichter dan 3,5 ton) en ruim 1% van de vrachtwagens (zwaarder dan 3,5 ton) batterij-elektrisch. Het aandeel waterstofvoertuigen is tot nu toe verwaarloosbaar. Tot 2030 zal het aantal zero-emissie vrachtwagens naar verwachting beperkt toenemen tot ongeveer 16 procent. Daarna zal de groei naar verwachting aanzienlijk versnellen. 2030 is ook het kantelpunt waarbij elektrisch rijden met (zwaardere) trekkers goedkoper gaat uitvallen dan de traditionele dieselvarianten, zo blijkt uit recente Total Cost of Ownership van onderzoeksbureau Panteia. Voor bestelauto’s is elektrisch vervoer nu vaak al de goedkoopste optie. ‘Werknemers gaan flexibeler om met reistijden’ Werknemers blijven vaak met het openbaar vervoer naar hun werk reizen, ook bij slecht weer. Dit blijkt uit onderzoek van mobiliteitsaanbieder Shuttel onder 1.000 werknemers die vrij kunnen kiezen tussen een leaseauto en het openbaar vervoer. Bovendien laat de data van Shuttel zien dat het percentage dalreizen (buiten de spits) in de middag toeneemt. Dit duidt erop dat steeds meer werknemers flexibeler omgaan met hun reistijden en vaker buiten de drukke spits reizen. Volgens Joëlle Stokkel, innovatiemanager bij Shuttel, laat de consistente keuze voor het ov zien dat werknemers meer waarde hechten aan duurzame mobiliteit. “We merken dat steeds meer mensen willen bijdragen aan het verminderen van de CO2-uitstoot. Reizen met het ov helpt hier aanzienlijk bij. Bovendien laten steeds meer werkgevers het toe om werknemers halverwege de middag al naar huis te laten reizen, zodat zij overvolle treinen vermijden. Werknemers kunnen dan thuis of in de trein rustig verder werken.” Ook merkt Shuttel dat werknemers de bereikbaarheid van hun werk belangrijk vinden bij de keuze voor het ov. | 27 Continuïteitsvraagstuk Uiteindelijk zal het opladen van elektrische voertuigen het traditionele tanken van dieselvoertuigen bij de pomp vervangen, zo verwacht ING. Bedrijven zullen hun voertuigen het liefst zoveel mogelijk opladen bij logistiek vastgoed dat ze eigendom hebben of huren, dan bij publiek toegankelijke laadpleinen. Het is goedkoper, het biedt tijdsbesparing en geeft een grotere eigen regie. ” Waar een transporteur in het verleden voor de prijs van brandstof onder andere afhankelijk was van de OPEC-landen, de grote brandstofleveranciers en de overheid, kunnen de eigen keuzes voor energieopwekking, opslag en laadinfra in de toekomst het verschil maken”, aldus Erik Slaaf, Sector Banker Transport, Logistics & Mobility bij ING. ING verwacht ook dat Logistiek vastgoed met laadopties relatief meer waard zullen worden dan locaties waar deze opties niet aanwezig zijn. “Transporteurs die niet slim en op tijd inspelen op de verdere elektrificatie van het wegtransport, lopen het risico dat ze hun bestaansrecht verliezen. Partijen die meer afhankelijk zijn van de relatief duurdere publieke laadpleinen voor het opladen van hun voertuigen, zullen relatief duurder zijn. Het is daarom simpelweg een continuïteitsvraagstuk”, aldus Ewout van Wijk van de Van Wijk Group, geïnterviewd in het ING rapport. Duurzamemobiliteit.nu

Autoschade? Bij ASN Autoschade staan u en uw berijder centraal, wij ontzorgen en verrassen. ASN Autoschade heeft een landelijk dekkend netwerk van autoschadeherstelbedrijven. Bij alle ASN Autoschade vestigingen staan kwaliteit, efficiëntie en klanttevredenheid hoog in het vaandel. Wij zijn een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners en dealerorganisaties. Wij doen er alles aan om u en uw berijders tevreden te stellen, want schade is al vervelend genoeg. Bekijk onze scores op asnautoschade.tevreden.nl Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Autoschade Vakkundige medewerkers en modern gereedschap Vervangend vervoer ASN Autoschade houdt uw klanten mobiel met vervangend vervoer en haal- en brengservice Klant contact center 24/7 bereikbaar Polis check voor procesvoordeel en tijdwinst Dekking verificatie via webservice Meer weten? Bel 020 - 44 88 020 www.asnautoschade.nl 28 |

Fleet Support ziet mobiliteit in sneltreinvaart evolueren “Hoe kunnen we gezamenlijk de uitdagingen tackelen?” Onder de klanten van Fleet Support, voornamelijk corporates, is inmiddels bijna 8 op de 10 nieuwe leaseauto’s volledig elektrisch. Dat percentage ligt ver boven het landelijke gemiddelde. Een trend die relatief kort geleden is ingezet. Het geeft maar aan hoe snel zakelijke mobiliteit is geëvolueerd de afgelopen jaren. De wereld rondom mobiliteit is een stuk complexer geworden met de nodige uitdagingen. De snelheid waarmee het gaat, blijft indrukwekkend, aldus commercieel directeur Rick van Ekkendonk en manager Customer Engagement Maaike Appelboom van Fleet Support. Fleet Support, dat inmiddels een heel ecosysteem aan diensten heeft opgebouwd om klanten in de transitie bij te staan, opereert midden in deze transitie. “De stip aan de horizon is door klanten gezet, maar dat maakt de uitdagingen er niet minder om.” Van de miljoen zakelijke (lease)auto’s die er in Nederland rondrijden, worden er flink wat beheerd door Fleet Support. Het (onafhankelijke) bedrijf is groot geworden in wagenparkbeheer en regisseert anno 2025 voor tientallen grote en middelgrote organisaties de (brede) mobiliteit. “Of het nu gaat om een interim wagenparkbeheerder, het begeleiden van een tender of outsourcing van het wagenparkbeheer. Voor vrijwel iedere mobiliteitsuitdaging kunnen bedrijven bij ons aankloppen. Duurzaamheid is daarbij een actueel thema, met elektrificatie van het wagenpark als belangrijkste onderdeel”, aldus Van Ekkendonk. Fleet Support is niet alleen de consultant op dat vlak, het levert bijvoorbeeld ook ‘de handjes’ met interim support. Want een duurzaam (elektrisch) mobiliteitsbeleid vergt nogal wat van een organisatie. Appelboom: “Je hebt nieuwe leveranciers nodig, moet beleid uitstippelen met betrekking tot thuisladen en de vergoedingen, medewerkers moet je meenemen in het beleid waarbij je eigenlijk een nieuwe balans moet vinden tussen bedrijfsdoelstellingen en medewerkerstevredenheid. En dan heb je natuurlijk nog de fiscale implicaties en hebben onze klanten volop te maken met nieuwe ESG-wetgeving en CO2-rapportageplicht.” > Commercieel directeur Rick van Ekkendonk en manager Customer Engagement Maaike Appelboom | 29 Fleet Support

“Bij sommige klanten zitten we al 15 jaar. Dat geeft ruimte voor co-creatie; hoe kunnen we gezamenlijk de uitdagingen tackelen?” Lange termijn relaties Fleet Support weet wat er speelt. Het is een kennisintensieve organisatie. Zo is door de schaalgrootte enorm veel data aanwezig, zit het met interim wagenparkbeheerders bij tientallen bedrijven ‘in huis’ en werkt het met diverse klanten al tientallen jaren samen. “Bij sommige bedrijven zitten we al 15 jaar. Dat geeft ruimte voor co-creatie; hoe kunnen we gezamenlijk de uitdagingen tackelen? Soms richten de uitdagingen zich meer op medewerkerstevredenheid: hoe kunnen we HR-beleid zo interessant maken dat onze klant een aantrekkelijke werkgever blijft? Het is mooi om te zien hoe wij daar ons steentje aan bij kunnen dragen”, aldus Van Ekkendonk. Daarbij zijn er natuurlijk de nodige pararellen tussen de branches. Fleet Support is goed vertegenwoordigd in branches als Financial Services, IT & Telecom en Energie. Dit brengt veel specifieke kennis over een branche met zich mee en maakt het mogelijk waardevolle inzichten rondom mobiliteit te delen. Hoe verhoudt een mobiliteitsregeling zich tot andere bedrijven in dezelfde sector? Hoe ziet de verdeling van leasevoertuigen eruit in een specifieke branche? Welke andere mobiliteitstrends zijn er in een specifieke sector? En klopt de autocategorie (leasekeuze) nog wel in relatie tot het loongebouw? Fleet Support is in staat een duidelijk antwoord te geven op dit soort vragen. Besparingspotentieel Een belangrijk onderdeel van de huidige uitdagingen bij bedrijven in transitie, is om grip te houden op de laadkosten. Vorig jaar is daarom e-Manager gelanceerd. Een programma dat alle kosten rondom laden inzichtelijk maakt. Van de verbruikskosten (thuis-, publiek-, snelladen), de laadpasabonnementen tot de installatiekosten inclusief Bijna 80% elektrisch bij klanten Fleet Support Grote bedrijven blijven duidelijk vooroplopen met de elektrificatie van hun wagenpark. Terwijl landelijk het percentage EV in de leaseregistraties nu rond de 43% schommelt, was dat onder klanten van Fleet Support in 2020 al 46% om in 2023 door te groeien naar 70% en vorig jaar dus op bijna 80% (79% om precies te zijn). Die elektrificatietrend is overigens ook bij bedrijfswagens te zien. Bij Fleet Support-klanten – samen goed voor een wagenpark van enkele duizenden lichte bestelwagens – is inmiddels 49% van de nieuwe bedrijfsauto’s een EV. In 2023 was dat percentage 41% en in 2020 slechts 0,8%. Er zijn dus flinke stappen gemaakt. Het aanbod aan elektrische bedrijfswagens groeit, waarmee deze groei de komende jaren zal voortzetten, verwacht Fleet Support. Verder blijkt uit de cijfers van Fleet Support dat de Tesla Model Y de populairste leaseauto is, gevolgd door de Volvo EX30 en BMW met de elektrische iX. Die cijfers verschillen overigens nauwelijks van het landelijke beeld. Wat bussen betreft: op de eerste plek staat Mercedes-Benz. Het Duitse merk heeft die topnotering onder meer te danken aan haar (e)Vito en Sprinter. Opel neemt plek twee in met onder andere de Combo (e) en Vivaro (e). Volkswagen doet het op plek drie ook goed, met vooral de Crafter en Caddy. onderhoud van de laadpalen. “We beginnen altijd eerst met een scan, een eerste analyse dat een beeld geeft van de huidige kosten. Dan komt al snel het besparingspotentieel in beeld. En dat kan tegenwoordig fors zijn! Bijvoorbeeld door te kiezen voor een laadpas die beter aansluit bij de behoefte. Of om te laten zien als medewerkers 50 procent minder thuisladen. Ook niet onbelangrijk: je kunt de excessen monitoren. Maar misschien wil je op termijn ook wel de hele laadinfrastructuur en alles eromheen 30 |

De Tesla Model Y is de populairste auto onder klanten van Fleet Support uitbesteden aan één partij? Die gelaagdheid hebben we weten aan te brengen in e-manager waardoor het momenteel volop in de belangstelling staat bij onze klanten”, aldus Appelboom. Feitelijk is Fleet Support één groot datahuis, benadrukt Van Ekkendonk. De rapportages met inzichten gebaseerd op al die data worden momenteel gebruikt om voor klanten duidelijke dashboards te ontwikkelen. Het helpt de klant ook om beter te kunnen sturen op bijvoorbeeld excessen of om juist medewerkers bewust te maken van de kosten rondom elektrificatie. E-manager blijft zich dus door ontwikkelen. Merkenbeperking Wat valt verder op in de markt? Fleet Support ziet en begeleidt de inkoopstrategie bij veel organisaties en merkt dat klanten tegenwoordig meer kijken naar een merkenbeperking voor wat betreft de elektrische auto. Zo’n beperking was eerder losgelaten omdat er nog geen divers aanbod van EV’s was. Dat is nu wel anders, waardoor men weer volop kijkt hoe al die elektrische auto’s slimmer in te kopen. Appelboom: “Eigenlijk op de meer vertrouwde inkoop-gestuurde manier. De markt wordt immers steeds volwassener. Daarbij zien we fleetowners meer neigen naar één leaseleverancier. Dan is het zaak dat je prijzen goed weet te borgen. Daar kunnen wij uiteindelijk ook weer bij helpen.” “Maar misschien wil je op termijn ook wel de hele laadinfrastructuur en alles eromheen uitbesteden aan één partij?” Appelboom en Van Ekkendonk zetten nieuwe ambities op de kaart Drie jaar geleden startte Fleet Support met Interim Support, de dienst die voorziet in tijdelijke ondersteuning in wagenpark- of mobiliteitsbeheer. Maaike Appelboom, drijvende kracht achter Interim Support, zag dat er veel vraag was naar interim fleet management. “Bedrijven zijn vooral op zoek naar een professionele oplossing voor een korte periode: tussen de drie en zes maanden. Met Interim Support zijn we in dat gat gesprongen. Met succes, mag ik zeggen. Het aantal uren dat we onze interimmers inzetten groeit elk jaar met 40 procent.” Redelijk nieuw in de organisatie is Rick van Ekkendonk, commercieel directeur sinds november vorig jaar. Zijn brede achtergrond (commerciële functies binnen de Telecom en ICT) sluit goed aan bij de ambities van Fleet Support. Fleet Support heeft, als onderdeel van de AutoBinck Group, de ambitie om bedrijven breed te ondersteunen met de beste mobiliteitsoplossingen. Zowel nationaal als internationaal. De venture-overstijgende samenwerking binnen de AutoBinck Group is dan ook een belangrijk speerpunt voor Ekkendonk. “Doordat we binnen de ventures mobiliteitsvraagstukken van klanten vanuit verschillende invalshoeken benaderen, bouwen we een schat aan ervaring op. Door deze kennis te combineren, zijn we in staat nationale en internationale klanten nog beter te adviseren met een breed scala aan mobiliteitsoplossingen." | 31 Fleet Support

Nieuwe records voor eerste digitale koerslijst XRAY (anno 1991) “In deze roerige tijden moet je continu de thermometer in de markt stoppen” Terwijl de nieuwverkoop van auto’s in Nederland al jaren sukkelt, schieten superlatieven tekort op de occasionmarkt. Afgelopen januari heeft Tom Corduwener van XRAY Automotive - al 30 jaar specialist in het waarderen van voertuigen voor autobedrijven, dealer(holdings), leasemaatschappijen en banken - weer een record voorbij zien komen. Nog nooit werden er in één maand tijd zoveel auto’s in Nederland geïmporteerd. Velen daarvan zijn door de systemen van XRAY gehaald. Corduwener benadrukt dat al die (lucratieve) occasions kansen bieden voor ieder autobedrijf. Als je maar continu de thermometer stopt in de handel. Vorig jaar moest bij import van deze PHEV Wrangler Unlimited 4XE 380 uit 2021 nog een rest-BPM van 3.428 euro worden betaald bij import. Nu is dat 358 euro. Die recordmaand van afgelopen januari had deels te maken met de veranderende BPM-wetgeving. Want zoals zo vaak in de automotive heeft de overheid een dikke vinger in de pap met betrekking tot de autoverkopen. Een van de meest opvallende veranderingen dit jaar in het nieuwe BPM-regime, is het vervallen van het aparte regime voor plug-in hybrides. Dit kan, afhankelijk van de CO2-uitstoot van het te importeren voertuig, aanzienlijke financiële BPMvoordelen opleveren. Corduwener neemt als voorbeeld de plug-in Jeep Wrangler uit 2021. Als iemand die in 2024 naar Nederland zou halen, moest die zo’n 3.428 euro aan rest-BPM afrekenen. Importeer je die auto nu in 2025, is dat slechts 358 euro. Een verschil van ruim 3.000 euro dus. 32 | Bij diezelfde overheid (lees: belastingdienst) schuift Corduwener overigens regelmatig aan. Hij is betrokken bij periodiek overleg met de fiscus om te zien welke obstakels er zijn bij import. XRAY heeft overigens al jaren de goedkeuring van de belastingdienst; de waardes die uit hun systeem rollen, gebaseerd op de actuele koerslijsten, worden zonder meer geaccepteerd. De overheid zelf gebruikt voor haar wagenpark ook het XRAY-systeem. Corduwener: “De fiscus wil betrouwbare aangiftes voorrang geven, dat is in het voordeel van de koerslijsten. De 2 grootste koerslijsten verwerken ca 90% van deze aangiftes in Nederland (XRAY en Autotelex, red). Bedenk: door de enorme aanwas van taxatierapporten van veelal

belastingdienst bij import, benadrukt Corduwener. Zij kiezen dan ook massaal voor XRAY als het systeem dat hun bijstaat; van de calculaties tot en met de defi nitieve aangifte. De hele papierwinkel dus. Tom Corduwener importbemiddelaars stapelen de dossiers zich op bij de Belastingdienst. Daar zitten niet altijd betrouwbare partijen bij. Onze klanten zijn echter gegarandeerd van een snelle afhandeling, zonder risico op een eventuele naheffi ng, dat is hen veel waard. Onze lijntjes met belastingdienst zijn kort; we zitten dicht op het vuur. We weten dan ook hoe we onze systemen voortdurend up tot date houden en transparant.” “We bieden de markt handvaten om meer grip te krijgen op restwaarden en daarmee hun verdiensten” AI-Scanstraat Overigens werkt XRAY eigenlijk op basis van twee verschillende methodieken: die van de koerslijst en afschrijvingstabel. Het systeem berekend feilloos de meest voordelige uitkomst om de BPM-afdracht zo laag mogelijk te houden. Altijd dus met de goedkeuring van de fi scus. De koerslijst en afschrijvingstabel wordt het vaakst gehanteerd voor doorgaans goede, jonge occasions. Taxatie wordt veelal gedaan voor schadeauto’s, en auto’s die niet voorkomen in de koerslijst. Daar is het vaakst ‘gedoe’ over. Opgevoerde schades zijn niet altijd daadwerkelijke schades. Controle daarop is arbeidsintensief maar Corduwener weet dat de Belastingdienst momenteel allerlei initiatieven ontplooit om zogenaamd misbruik tegen te gaan. Van AI-gestuurde scanstraten om alle schades objectief vast te stellen tot het transformeren van het huidige papieren aangifteproces tot een digitaal -proces. “Prima ontwikkelingen om de betrouwbaarheid te verbeteren”, aldus Corduwener. Het importeren van voertuigen wordt door alle grote dealerholdings tegenwoordig op grote schaal gedaan. Niets zo belangrijk voor dealers om hun voorraad gebruikt actueel te houden. Met occasions wordt tegenwoordig het geld verdiend. Die bedrijven willen geen ‘gedoe’ met de | 33 Restwaarden EV’s Maar leasemaatschappijen en grote fl eetowners, zoals de overheid, willen de waarde van hun wagenpark ook continu monitoren. Helemaal nu met de (massale) komst van elektrische auto’s. Die restwaarden van EV’s fl uctueren fl ink. Niet alleen door de prijsverlagingen die onder andere Tesla de afgelopen jaren doorvoerde op nieuwe modellen, maar ook hier is de invloed van de overheid merkbaar. De EV-voordelen gaan er immers versneld af. “Voor leasemaatschappijen en fl eetowners zijn we sparringpartners. Die hebben een onafhankelijke koerslijst nodig om hun opbrengst te benchmarken; is die opbrengst wel marktconform? We voorspellen de toekomst niet, maar ons systeem schetst wel trends en ontwikkelingen op restwaardegebied. In deze roerige tijden moet je continu de thermometer in de markt stoppen. Op die manier kan je ook proactief je remarketing organiseren. We bieden de markt handvaten om meer grip te krijgen op restwaarden en daarmee hun verdiensten.” Overigens heeft XRAY ook een eigen veilingplatform (XBS) waar dagelijks zo’n 150 tot 200 auto’s worden geveild. Het zijn veelal de inruilers van dealers waarmee XRAY samenwerkt, maar ook de occasions van leasemaatschappijen vinden er een weg naar de handel. Uitdaging voor de komende tijd wordt om grijze kentekens een betere plek te geven in de systemen van XRAY. De vele uitvoeringen, maar ook het verschil in gebruik – is het een stukadoor die ermee heeft rondgereden of een bloemist? – maken het lastig om er een handelswaarde op te zetten. Maar ook in dit segment ziet Corduwener de occasion belangrijker worden. “Daarnaast sluiten we aan op steeds meer digitale systemen van een groeiend aantal partners om het proces voor onze klanten verder te vereenvoudigen. Volop kansen dus in deze uitdagende tijden volgens Corduwener. “Verschuiving van nieuw naar gebruikt is onomkeerbaar, een goed stuk gereedschap om daarmee grip te houden op restwaardes en het importproces is daarbij onontbeerlijk.” XRAY

Verkeersveiligheid Groep Nederland ontwikkelt mentortraining voor ZE bestelauto Convenant regelt ZE-vervoer (en sluit hoofdpijndossier af) Bestuurders van elektrische bestelauto’s tussen 3.500 en 4.250 kg moeten vanaf 1 juli een verkeersveiligheidstraining volgen om met een B-rijbewijs te mogen rijden. Deze regeling is vastgelegd in het ‘Convenant verkeersveiligheidswaarborgen’ en biedt een oplossing voor ondernemers die investeerden in deze voertuigen. Verkeersveiligheid Groep Nederland organiseert de cursus op basis van mentortrainingen. Commercieel directeur Collin Bell ziet de eerste aanvragen al binnenkomen. Die duidelijkheid kwam geen moment te laat. “Klanten van ons zaten echt met de handen in het haar.” Collin Bell (l) schudt de hand van minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat na ondertekening van het convenant en dan opeens wordt duidelijk dat de bussen niet kunnen worden ingezet. Of alleen maar met een halve lading. En om werknemers een vrachtwagenrijbewijs te laten halen, is natuurlijk helemaal onbegonnen werk.” Door het convenant kunnen de bussen nu tot 4.250 kilo worden beladen; anders zou de grens liggen op 3.500 kilo. Een verschil van 750 kilo, maar dat is voor veruit de meeste bedrijven een verschil tussen wel of niet een volwaardige route rijden en om financieel uit te komen, weet Bell. “Er werd zelfs nagedacht om de bijrijdersstoel eruit te halen; scheelt toch weer 25 kilo. Bedrijven willen de bus maximaal uitnutten.” Met dit convenant zet het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een volgende stap om wettelijk te regelen dat bestuurders van duurzame voertuigen boven de 3500 kilogram worden vrijgesteld van het vrachtautorijbewijs. Daarvoor was eerder een vrijstelling geregeld, maar die zou op 1 juli dit jaar aflopen. De wettelijke regeling moet er nog komen, maar men wacht op Europese regelgeving om daar vervolgens nationaal goed op te kunnen aansluiten. Dat zal naar verwachting in 2027 plaatsvinden. Ondertekenaars van het convenant zijn minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat, ANWB, Bouwend Nederland, BOVAG, evofenedex, FAM Opleiders, RAI Vereniging, Techniek Nederland, Transport & Logistiek Nederland en Verkeersveiligheid Groep Nederland. Hoofdpijndossier Ondernemers die dergelijke bussen (willen) inzetten, verkeerden tot voor kocht in het ongewisse. “Zeg maar gerust, het was een hoofdpijndossier. Klanten van ons zaten met de handen in het haar”, stelt Collin Bell. “Grote bedrijven zoals als Alliander, Jumbo, PostNL en DHL hadden dergelijke elektrische bussen besteld met oog op de komst van de zero emissiezones. Daarnaast spelen duurzame ambities van bedrijven een belangrijke rol. Er is dus flink geïnvesteerd Mentorchauffeur De training die Verkeersveiligheid Groep Nederland speciaal heeft ontwikkeld – met de goedkeuring dus van het ministerie – is zo laagdrempelig mogelijk gehouden om ook de kosten voor bedrijven zo laag mogelijk te houden. De training van Verkeersveiligheid Groep Nederland stelt bedrijven in staat hun eigen medewerkers op te leiden via een mentortraining. Tijdens deze mentor-praktijktraining komen de specifieke kenmerken van ZE-voertuigen aan bod. Maar ook is er aandacht voor schadepreventie en "Na afronding kan de mentorchauffeur deze kennis vervolgens intern overbrengen op (nieuwe) medewerkers" duurzaam rijden. Na afronding kan de mentorchauffeur deze kennis intern overbrengen op (nieuwe) medewerkers. Die krijgen ter ondersteuning een e-learningpakket van de Verkeersveiligheid Groep over veiligheid en wet- en regelgeving, wat te doen bij een ongeval en verder tips om de maximale actieradius te halen. De e-learning duurt ongeveer een uur en sluit af met een toets van 10 vragen. 34 |

Bij voldoende juiste antwoorden ontvangt de deelnemer een certificaat en mag hij of zij een ZE-voertuig besturen. Volgens Bell is de toets niet te vergelijken met CBRexaminering. Iedere werknemer zou in principe moeten kunnen slagen. Door het concept van mentortrainingen wordt voorkomen dat een bedrijf straks maar over een beperkt aantal chauffeurs beschikt met certificaat. Bell: “Wat als de berijder met certificaat net die dag ziek en er geen collega beschikbaar is die ook de training heeft gevolgd? Dat geeft onherroepelijk problemen in de planning. Om dat te voorkomen moet je dus zoveel mogelijk mensen hebben in het bezit van het certificaat. Dat geeft flexibiliteit. En wordt de verleiding klein om toch maar iemand op de bus te zetten die niet bevoegd is. We weten hoe het in de praktijk kan uitwerken.” Schadelast Maar wellicht belangrijker: De training levert niet alleen meer verkeersveiligheid op, maar helpt bedrijven ook schade en kosten te beperken. Dat is voor sommige bedrijven een serieus thema. De kosten die een bedrijf maakt voor de training, kunnen op die manier dubbel en dwars worden terugverdiend. Bell ziet het als toegevoegde waarde. Ondertussen komen de eerste belletjes al binnen bij Bell. Het ministerie monitort jaarlijks of het aantal afgegeven certificaten aansluit bij het aantal voertuigen. Alle partijen moeten zich ook inspannen om het aantal certificaten te laten stijgen. Het convenant treedt per 1 juli in werking, het certificaat moet uiterlijk drie maanden nadien worden behaald. Rijbewijsproblemen voor ondernemers met EV-bus + aanhanger Terwijl zwaardere EV-bestellers met het B-rijbewijs mogen worden bestuurd, nu nog gedoogd straks per 1 juli met een veiligheidstraining, geldt die uitzondering niet voor EV-bestellers met een aanhanger. Slecht nieuws voor onder andere hoveniers en installateurs die willen verduurzamen, aldus BOVAG. Want deze ondernemers, die een zware dieselbestelauto met een aanhanger rijden op basis van een standaard B- of BE-rijbewijs, wordt het onmogelijk gemaakt om over te stappen op een elektrische variant, stelt de branchevereniging. Door nationale en Europese regelgeving is voor zo’n combinatie namelijk een (licht) vrachtwagenrijbewijs (C1, C, C1E of CE) nodig. “Hoveniers, installateurs en talloze andere mkb’ers rijden nu prima met een dieselbus + aanhanger en BE-rijbewijs. Maar als zij willen verduurzamen en overstappen op een zware elektrische bestelauto, moeten ze ineens een vrachtrijbewijs halen voor exact dezelfde werkzaamheden. De overheid maakt verduurzamen voor deze ondernemers dus moeilijker en duurder. Dat is volstrekt onlogisch,” aldus Rogier Kuin, directeur Public Affairs bij BOVAG. | 35 Verkeersveiligheid Groep Nederland

De toekomst van zwaar transport: vier trends voor 2025 en daarna “2025 wordt een jaar van keuzes” Elektrificatie, waterstof en biobrandstoffen lijken voor velen nog toekomstmuziek. De aarzeling is begrijpelijk, maar stilstaan is geen optie. De transportsector staat voor keuzes: blijven inzetten op diesel of overstappen naar nieuwe technologieën? Amanda Rasch, Managing Director Benelux van DKV Mobility, deelt vier trends die in 2025 – en daarna – een belangrijke rol gaan spelen: van haalbare oplossingen tot ambitieuze innovaties. 1. Biobrandstoffen als tussenoplossing In 2024 reed 96 procent van de nieuwe zware vrachtwagens in Europa nog op diesel, maar ze kunnen moeiteloos overschakelen op biobrandstoffen zoals HVO100. Deze brandstoffen winnen aan populariteit omdat ze geen grote aanpassingen vereisen aan voertuigen of de infrastructuur. Biobrandstoffen zijn ook in 2025 een slimme keuze om snel de CO2-uitstoot te verlagen en aan strengere emissienormen te voldoen. Met de introductie van de aangescherpte Euro 7-norm zal deze trend alleen maar toenemen. Dit is een Europese emissiestandaard om de uitstoot van schadelijke stoffen door voertuigen te verminderen. Voor bedrijven die nog niet klaar zijn voor elektrificatie, vormen biobrandstoffen een praktische tussenstap in het nieuwe jaar. 36 | 2. Laadinfrastructuur verder onder druk De verkoop van elektrische vrachtwagens in Europa steeg in 2024 met 41 procent en in Nederland met 37 procent, maar een volledige omschakeling naar elektrisch vervoer ligt nog een paar jaar voor ons. Tegelijkertijd laat de toenemende druk op het elektriciteitsnet al zien dat voorbereiding nodig is. In steden zoals Amsterdam raken netwerken overbelast, wat leidt tot wachttijden voor nieuwe aansluitingen. Deze druk zal in 2025 verder toenemen, vooral op plekken waar veel vrachtverkeer samenkomt, zoals distributiecentra, havens, en grote verkeersknooppunten. Hoewel grote investeringen in laadpleinen komend jaar nog niet nodig zijn, wordt de juiste voorbereiding steeds belangrijker. Door nu in gesprek te gaan met netbeheerders, kunnen bedrijven toekomstige vertragingen voorkomen. Dit zorgt ervoor dat wanneer de vraag naar elektrische trucks stijgt, voldoende laadcapaciteit beschikbaar is. 3. Een hybride toekomst: elektrificatie en waterstof Een hybride aanpak wordt steeds vaker genoemd als toekomstscenario. Elektrische vrachtwagens zijn nu al geschikt voor korte afstanden, terwijl waterstof de oplossing biedt voor lange(re) ritten. 2025 staat echter vooral in het teken van verkenning, omdat het gebruik van waterstof

Amanda Rasch nog te maken heeft met het kip-en-ei-dilemma. Zonder voldoende waterstoftankstations is er weinig vraag naar voertuigen, en zonder vraag zijn er weinig investeringen in infrastructuur. De trend wordt steeds duidelijker: terwijl elektrificatie in 2025 verder terrein wint, zal de basis voor (groene) waterstof gelegd worden voor bredere adoptie in de jaren daarna. “Hoewel grote investeringen in laadpleinen komend jaar nog niet nodig zijn, wordt de juiste voorbereiding steeds belangrijker” 4. Slimme oplossingen In 2025 zal de toepassing van innovaties zoals ‘connected transport corridors’ een grotere rol spelen in de transportsector. Deze oplossing, waarbij vrachtwagens in konvooi rijden en communiceren met verkeerslichten voor prioriteit, wordt in meer steden en bij logistieke knooppunten uitgerold. Dit is een kosteneffectieve manier om vertragingen te verminderen en de uitstoot te verlagen, zonder dat er grote investeringen nodig zijn. Door de toenemende druk op logistieke netwerken, vooral in steden, zijn slimme technologieën in 2025 nodig om de doorstroming te verbeteren. Ik verwacht in het nieuwe jaar dat steeds meer regio’s dergelijke oplossingen omarmen als onderdeel van hun strategie voor efficiënter en duurzamer transport. 2025 wordt een jaar van keuzes. Of je vooroploopt of niet, de uitdagingen en mogelijkheden in de transportsector zijn groot. Toch zullen bedrijven die in het nieuwe jaar | 37 geen stappen zetten om zich te verdiepen in nieuwe ontwikkelingen, moeite krijgen om mee te bewegen met de veranderingen in de sector. Een goed voornemen: begin met voorsorteren, ook als investeren nu nog uitdagend is. DKV Mobility app ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto Dankzij een update van de DKV Mobility app kunnen bestuurders via het infotainmentsysteem in de auto eenvoudig tankstations, laadpalen en wasstraten vinden zonder hun smartphone te gebruiken. Op het infotainmentsysteem worden nu niet alleen de locaties van voorzieningen getoond maar ook aanvullende informatie, zoals het type beschikbare brandstof en het vermogen van laadpalen. Voor bestuurders van elektrische voertuigen biedt dit inzicht in welke laadpalen beschikbaar zijn en hoelang het laden ongeveer zal duren. Volgens het Europese B2B-platform voor betaaloplossingen maakt het weergeven van deze informatie op het dashboard navigeren tijdens het rijden eenvoudiger en veiliger. “Alle benodigde locaties worden overzichtelijk en duidelijk getoond, wat bijdraagt aan een stressvrije rit”, zegt Markus Präßl, Managing Director Sales & Customer Success bij DKV Mobility. DKV heeft in Europa zo’n 394.000 klanten en beschikt over een netwerk van ongeveer 69.000 tankstations voor traditionele brandstoffen, 24.000 tankstations voor alternatieve brandstoffen en zo’n 893.000 openbare en semi-openbare laadpunten voor EV. DKV

Baas Eerste snellader geïnstalleerd bij 24-uurs distributeur Van den Haak TransMission Wel of niet investeren in elektrisch vervoer? Het is een vraag waar veel logistieke bedrijven nog geen helder antwoord op hebben. Bedrijven die al voorsorteren op zero-emissietransport experimenteren voorzichtig met één of twee trucks. Zoals Van den Haak TransMission in Geldermalsen. De eerste elektrische Renault D-truck rijdt al, een tweede volgt in maart. En op het terrein van de distributeur staat sinds kort een Siemens Sicharge D 240 kW laadstation, die uitgebreid kan worden tot 300 kW. De snellader is geïnstalleerd door Baas. “Nee, ook wij zijn geen early adopters in elektrische mobiliteit. Maar we zitten wel in de groep die er net achter zit”, zegt Derk van den Haak, directeur van Van den Haak TransMission, een transportbedrijf dat actief is in dag- en nachtdistributie. Op 18 november vorig jaar werd de eerste van twee elektrische trucks afgeleverd, een primeur voor het bedrijf in Geldermalsen. “We weten dat elektrificatie eraan komt. Daarom willen we er ervaring mee opdoen voor de toekomst. Hoe ga je zo”n elektrische vrachtwagen inzetten? Hoe kun je het meest efficiënt laden? Hoe ga je de technische infrastructuur regelen? Net als de rest van Nederland hebben wij een aansluiting die te licht is. Daar kunnen we op de lange termijn niet mee door, die moet verzwaard worden.” Wel heeft Van den Haak TransMission al eerder geïnvesteerd in de installatie van 2870 zonnepanelen, goed voor een eigen jaarlijkse opbrengst van 800.000 kWh. Die moeten straks - deels - de elektrische vrachtwagens van stroom gaan voorzien. Ook de inzet van drie elektrische bestelbussen staat nog in de planning, waardoor de elektrische vloot groeit naar vijf eenheden (op een totaal van 55). Keuze voor elektrische vrachtwagens en laadinfra De keuze voor de Renault D Electric was voor Van den Haak logisch: "We hebben een sterke relatie met Van Dijk Trucks in Culemborg. Van den Haak: “We hebben al heel lang een relatie met Van Dijk Trucks. Voor ons bedrijf werkt 38 |

Baas: integrale oplossingen voor laadinfrastructuur Met een aanpak van advies tot en met onderhoud heeft Baas inmiddels een stevige voet aan de grond in logistiek Nederland. Baas onderscheidt zich met integrale oplossingen voor laadinfrastructuur. Energiemanagement is er een belangrijk onderdeel van in een tijd van netcongestie. Het eigen Energie Management Systeem garandeert efficiënt laden, ook bij piekbelastingen. Het systeem maakt daarbij gebruik van lokaal opgewekte energie, zoals eigen zonnepanelen. Onderdeel van het dienstenpakket is ook een scan van de energiesituatie van nu en over een aantal jaren. Wachten op netverzwaring bij bedrijven die worden geraakt door de netcongestie is daardoor niet nodig, claimt Baas. Wat maakt de aanpak van Baas uniek? Met deze aanpak helpt Baas bedrijven, zoals Van den Haak, niet alleen met de overstap naar elektrisch rijden, maar ook met het toekomstbestendig maken van hun energie-infrastructuur. • Eén aanspreekpunt voor het volledige laadproces, van advies tot installatie en beheer. • Een efficiënt laadbeheer via een eigen Energie Management Systeem (EMS), dat optimaal gebruikmaakt van lokaal opgewekte energie en netcongestie minimaliseert. • Een toekomstgerichte energiemanagementstrategie, waarbij bedrijven worden geholpen om hun laadcapaciteit slim op te schalen zonder direct afhankelijk te zijn van netverzwaring. • Een duurzame en kostenefficiënte oplossingen die bijdragen aan een CO2 -neutrale logistiek. Van Dijk Energy en Baas: een sterke samenwerking Truckleverancier Van Dijk heeft met Van Dijk Energy een gespecialiseerde dochter in huis, die transportondernemingen ontzorgt richting zeroemissievervoer. Het was ook Van Dijk Energy dat in 2024 als eerste in Nederland een Sicharge D laadstation (400 kWh) liet installeren - niet toevallig bij Van Dijk Trucks. En Siemens Nederland en Baas werken weer nauw met elkaar samen bij het aanbieden van integrale concepten voor laadinfrastructuur. Van Dijk Energy heeft goede ervaringen met Baas, zegt accountmanager e-mobility Luuk Laponder. “Om de korte lijnen en het persoonlijk contact. Baas werkt ook met snelle responstijden als er iets is. Samen met Baas hebben we het ontwerp voor het laadstation gemaakt en gekeken naar de beste locatie op het terrein van Van den Haak TransMission.” “Als er een storing is, willen we uit de discussie blijven of het aan de auto of aan de lader ligt” dat prima. Er zijn ook wel andere fabrikanten bezig met de productie van elektrische vrachtwagens, maar de levering was niet altijd zeker.” Daarna resteert nog de selectie van een leverancier voor de technische infrastructuur, het snellaadstation. “We hebben leveranciers geselecteerd op basis van prijs en kwaliteit, voor zover wij dat zelf konden beoordelen. Met name het servicenetwerk is voor ons doorslaggevend. Er bleven twee partijen over. We hebben uiteindelijk voor Baas gekozen omdat onze truckleverancier Van Dijk Trucks goede ervaringen had opgedaan met de Sicharge D van Siemens die Baas levert. Als er een storing is, willen we uit de discussie blijven of het aan de auto of aan de lader ligt. Nu nemen we alles bij één partij af: vanuit de dealer kan ook de service geleverd worden. Baas heeft het laadstation geïnstalleerd. En dat is keurig verlopen.” | 39 Baas

elke dag Hét communicatieplatform op het gebied van zakelijke mobiliteit Leidt CSRD naar een (meer) duurzame weg? 11 Verkeersveiligheid als ‘quick win-thema’ in CSRD rapportage? trendsinautoleasing.nl Abonneer op onze nieuwsbrief ■ Online, magazines, e-specials, nieuwsbrieven, video, social media ■ Voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke & duurzame mobiliteit ■ Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! 17 Alphabet beste (grote) leasemaatschappij van het jaar Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 18 “Wees vooral veeleisend richting leasemaatschappijen!” | Winter 2024 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1 Fleet & Lease wordt verspreid onder een uniek gepersonaliseerd bestand van 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. TrendsinAutoleasing en Fleet & Lease zijn onderdeel van Trends Automotive Media. Erik Nooij Managing Director/Co-owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228

Arval: levensduur accu overtreft fabrieksgarantie Leasemaatschappij Arval heeft tussen maart 2023 en november 2024 ruim 8.300 batterijen onderzocht van hun EV’s (van 30 merken) die de remarketing ingingen. Conclusie: de levensduur van de accu’s overtreffen ruimschoots de standaardgaranties van de automerken. Arval zegt als eerste leasemaatschappij nu standaard een batterijtest-certificaat uit te geven op haar EV-occasions om kopers van gebruikte elektrische voertuigen gerust te stellen over de batterijprestaties na meerdere jaren gebruik. Want volgens de leasemaatschappij bestaat er nog altijd de ‘misvatting’ dat de actieradius rap afneemt naarmate de auto ouder wordt. Uit de analyse van Arval blijkt dat deze degradatie, hoewel onvermijdelijk, over het algemeen zeer beperkt is en veel langzamer dan aangenomen. Van de 8.300 geteste elektrische voertuigen was de gemiddelde batterijstatus 93%, na een reis van 70.000 kilometer. Maar ook na 200.000 km blijft de gezondheidstoestand gemiddeld bijna 90%, blijkt uit de cijfers van de leasemaatschappij. 8 landen Kopers van Arval-occasions kunnen via een QR-code het certificaat inzien. Het certificaat geeft het percentage batterijcapaciteit weer in vergelijking met de nieuwstaat, evenals de berekening van de actieradius in kilometers, afhankelijk van het type rit (stad, snelweg, gemengd) of weersomstandigheden. De batterijstatuscertificaten voor de gebruikte elektrische voertuigen van Arval worden gegenereerd door Moba en Aviloo. Testen die eerder door BOVAG en de Vereniging Elektrische Rijders (VER) werden uitgeroepen tot meest betrouwbare batterijtesten van gebruikte EV’s. Volgens Bart Beckers, Chief Commercial Officer van Arval, is transparantie essentieel om het vertrouwen van de consument te winnen voor gebruikte EV’s. “Door concrete inzichten te bieden, helpen certificaten barrières weg te nemen en percepties te veranderen die de wederverkoop van elektrische voertuigen kunnen belemmeren.” De analyse van Arval is gebaseerd op 8.300 gezondheidscertificaten uitgevoerd in 8 landen (Nederland, België, Frankrijk, Spanje, Italië, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland), waarvan 77% BEV’s en 23% PHEV’s waren. De gezondheidscertificaten werden uitgevoerd voor voertuigen die door Arval op de markt werden gebracht van ongeveer 30 merken, verkocht tussen maart 2023 en november 2024. ACEA: meeste oplaadpunten in Nederland Nederland beschikt binnen de EU over het grootste aantal openbare oplaadpunten. Volgens een rapport van de Europese koepel¬organisatie ACEA telde Nederland in 2023 144.453 openbare laadpunten, goed voor een Europees marktaandeel van 22,8 procent. Op de tweede en derde plaats volgen Duitsland en Frankrijk met respectievelijk 120.625 (19,1%) en 119.255 (18,9%) laadpunten. In totaal staan er in de EU op dit moment 632.423 laadunits. Op basis van de ongeveer 3 miljoen personen¬auto’s die er op de Europese wegen rijden komt dit neer op een verhouding van 1 laadpaal per 5 auto’s. Volgens de Europese Commissie zijn er rond 2030 naar schatting 3,5 miljoen oplaadpunten nodig om de beoogde CO2-reductiedoelen voor personen¬auto’s te kunnen realiseren. De prognoses van ACEA gaan echter uit van een veel hoger aantal en schat dat er tegen 2030 circa 8,8 miljoen oplaadpunten nodig zijn. Om dit te bereiken zouden per jaar 1,2 miljoen laders moeten worden geïnstalleerd jaar, ofwel 22.438 per week. Met het toenemend aantal elektrische voertuig¬en in de EU, wordt ook de beschikbaarheid en strategische plaatsing van openbare snelladers langs snelwegen steeds belangrijker. Momenteel zijn er ongeveer 75.000 openbare snelladers beschikbaar. Dit komt neer op zo’n 40 BEV’s per snellader. | 41 Duurzamemobiliteit.nu

Get eReady – klaar voor de toekomst? Bestel nu de DKV Card +Charge, tanken en laden in heel Europa. Voor meer informatie, scan de code: 42 |

Sortimo levert je voordeel op Ontvang ook een gratis eco inruilvoordeel set www.ecoinruilvoordeel.nl Geldig van 1 februari t/m 30 april 2025. Ga naar www.ecoinruilvoordeel.nl voor de voorwaarden. t.w.v. € 262,Lever je oude inrichting in en ontvang 10% EXTRA ECO INRUILVOORDEEL

1 Online Touch

Index

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20
21. 21
22. 22
23. 23
24. 24
25. 25
26. 26
27. 27
28. 28
29. 29
30. 30
31. 31
32. 32
33. 33
34. 34
35. 35
36. 36
37. 37
38. 38
39. 39
40. 40
41. 41
42. 42
43. 43
44. 44

Home