0

Fleetowner zelf achter het stuur 10 Ook voor mid-market bedrijven wordt mobiliteit steeds complexer 20 Het belang van ketenpartners voor bouwbedrijf Dura Vermeer Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 44 ABS zoekt uitbreiding: de kracht van het collectief is belangrijker dan ooit | Najaar 2025 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1

RENAULT SCENIC E-TECH ELECTRIC rijbereik tot 625 km1 30 minuten snelladen voor 2 uur snelweg rijden2 30 geavanceerde rijhulpsystemen3 bijtelling vanaf € 207 per maand4 een vertrouwd dealernetwerk van Renault en compleet aanbod elektrische modellen

infotainment met Google services5 545 liter bagageruimte6 ruime gezinsauto 1. volgens WLTP-protocol. 2. opladen met een snellader dc 80 kw. 3. afhankelijk van de versie. 4. netto bijtelling per maand gebaseerd op fiscale waarde Renault Scenic E-Tech electric EV60 170 pk comfort range exclusief opties en op belastingschijf van 35,82%. Geleverde uitvoering kan afwijken van getoonde uitvoering. voorwaarden op renault.nl. 5. Google, Android Auto, Google Maps, Waze en andere merken zijn handelsmerken van Google LLC. 6. gemeten in vloeibare liters; 478 liter volgens de VDA-normen. gemiddeld energie verbruik van 16,3-17,8 kWh/100 km. CO2 -emissie van 0 g/km tijdens gebruik (WLTP). renault.nl

Fleetport Hikertransportikertransport Hoge kwaliteit Betrouwbaar Flexibel Live updates over aankomsttijd API Koppeling mogelijk Overzichtelijk systeem Wij maken waar wat we beloven. Geen uitdaging is ons te gek! 010-8511730 fleetdrivers@fleetport.eu

Pak uw eigen regie! Het verschil in mobiliteitsregelingen blijft ons regelmatig verbazen. Bedrijf A heeft een compleet andere insteek dan organisatie B, ook al zitten ze in dezelfde sector en zijn ze beiden even groot. Tegelijkertijd is dat juist weer de charme van ‘het vak’. Er is natuurlijk ook niet één juiste aanpak van het mobiliteitsbeleid. Iedere organisatie is anders, heeft zijn eigen identiteit, werkcultuur, dynamiek, personeel… al die zaken moeten in een goed mobiliteitsbeleid tot uiting komen. En als er ook nog eens een grote vloot van grijze kentekens rondrijdt… het maakt het er niet eenvoudiger op. Flexibiliteit lijkt daarbij het toverwoord bij fl eetowners. Dat betekent wel dat men zelf grotendeels de regie moet pakken. Daar horen dan weer meerdere ‘ketenpartners’ bij, ofwel: een heel ecosysteem van leveranciers van mobiliteitsproducten moet worden ingericht. Van de auto’s tot en met de inrichting, van fl eetmanagementsystemen tot laadpalen, van fi etsen tot en met OV-passen. Bij een van ’s lands grootste bouwbedrijven zie je zo’n mooie mix waarbij men deels de zaken strak in eigen regie heeft en andere volledig uitbesteed. Alleen al omdat bijvoorbeeld sommige voertuigen – die heel specifi ek worden ingezet – zich niet laten gieten in (langdurige) leasecontracten. Die fl exibiliteit heeft ook ’s lands grootste onafhankelijke wagenparkbeheerder doen besluiten hun dienstverlening ‘op te knippen’. Want ook zij zien het mobiliteitslandschap complexer worden en dat ook kleinere bedrijven (op onderdelen) ondersteuning zoeken. Alleen al omdat voor de elektrische auto een ander autobeleid nodig is; de kostenopbouw van een EV is immers anders en je hebt te maken met veel verschillende leveranciers. Door die toenemende complexiteit neemt de behoefte toe aan een gids die u doorheen dit mobiliteitslandschap anno 2025 voert. Daar willen wij, tezamen met onze online titels TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit.nu, maar al te graag een rol in spelen. Pak ook hier uw regie! Met dagelijkse nieuws, achtergronden, best practices, videointerviews, etc. wordt alles op maat toegesneden op uw behoefte. Bovendien: het is vrij toegankelijke content! Bij ons geen betaalmuren of andere drempels zoals bij vele andere mobiliteitstitels. Mede mogelijk gemaakt door onze geweldige partners! Dat mag ook best eens gezegd worden. Bart Luteijn, hoofdredacteur/uitgever Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl | DuurzameMobiliteit.nu Colofon Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl DuurzameMobiliteit.nu zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl www.duurzamemobiliteit.nu Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Nathalie Wessels Reclamemakers.nl Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts ASOCIAAL MARKETING Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL © 2025 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfi lm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreff ende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. | 5 E r i k N o B o a r i j t L u t e i j n Voorwoord

In dit nummer! blz. 14 blz. 28 blz. 46 blz. 24 Uitgelicht 08 Gen Z’ers veranderen wereld van mobiliteit 10 Fleet Support gooit haar dienstverlening om 12 Smappee ziet verschuiving naar ‘slimme’ thuislaadpaal 14 “Mobiliteit is vaak ondergeschoven kindje van de HR-afdeling” 20 Een kijkje in de ‘mobiliteitskeuken’ van Dura Vermeer 28 Volledig elektrische Mazda 6e moet potten breken in zakelijke markt 40 44 46 Aandeel EV’s in KwikFit-netwerk groeit naar 15 procent ABS wil niet de grootste worden maar wel de beste schadeherstelketen Hoe anders is een échte EV-band? En verder 17 Thuisregio Brabant is te klein geworden voor Van den Udenhout Lease 24 Samenwerking NN en Verkeersveiligheid Groep 26 Eindejaarsprint voor EV’s? Sla uw slag! 34 17% cao’s bevat afspraken over duurzame mobiliteit 36 Per maand 1600 laadpalen erbij 38 KPMG: Eén op de drie automotive-managers gaat voor ander businessmodel 42 48 Hyundai met nieuwe IONIQ 9 in alle segmenten met een EV aanwezig AUTO1 Group Prijsindex: prijsstabilisatie voor occasions (op hoog niveau) Nederland schoolvoorbeeld van een win-winsituatie | 7 In dit nummer!

Gen Z’ers veranderen wereld van mobiliteit “Werkgevers moeten hier wat mee!” Generatie Z verandert de wereld van mobiliteit, stellen onderzoekers van de ‘denktank’ Arval Mobility Observatory. Deze Gen Z’ers – geboren tussen 2000 en 2015 – stellen andere eisen aan hun (zakelijke) mobiliteit; een derde gebruikt bijvoorbeeld apps om hun woon-werkverkeer te vergemakkelijken. Wat kunnen fl eetmanagers en aanbieders van mobiliteitsdiensten doen om aan hun behoeften en verwachtingen te voldoen? Nu Gen Z’ers de arbeidsmarkt betreden, groeit ook hun invloed op het wagenparkbeheer en de mobiliteitsoplossingen binnen bedrijven. Wat hun vooral onderscheidt met eerdere generaties, is dat ze niet alleen digitaal vaardig zijn, maar ook echte digital natives. Ze zijn opgegroeid met het internet altijd binnen handbereik, hebben online en in-app winkelen voor goederen en diensten (inclusief mobiliteitsdiensten) gestroomlijnd, en beschikken over direct toegankelijke informatie. Daarnaast hebben ze een sterke voorkeur voor gedeelde, fl exibele en meer duurzame vervoersmiddelen. Werkgevers moeten hier wat mee, stellen de onderzoekers. Als ze tenminste Gen Z-medewerkers willen aantrekken en behouden. Ondanks dat auto’s nog steeds een populair vervoermiddel zijn, is er een duidelijke verschuiving zichtbaar richting alternatieve mobiliteitsoplossingen. Volgens onderzoek van McKinsey & Company gebruikt 42% van de mensen onder de 30 een privéauto, tegenover 49% van de 30- tot 45-jarigen en 77% van de 45-plussers. Jongeren geven bovendien aan in de toekomst vaker gebruik te willen maken van het openbaar vervoer, micromobiliteit en gedeelde mobiliteitsaanbiedingen. Niet langer alleen in de dieselauto Daarnaast overweegt 50% van de Gen Z’ers in Europa om bij de volgende aanschaf voor een elektrische auto te kiezen, en 63% van hen gelooft dat elektrische voertuigen in de toekomst volledig benzine- en dieselauto’s zullen vervangen. “Dit is een duidelijk signaal aan HRprofessionals en wagenparkbeheerders: Gen Z wil niet langer alleen in een dieselauto naar het werk of een zakenreis maken, maar kiest liever voor elektrische voertuigen, carpoolen of andere alternatieve vormen van vervoer”, aldus het onderzoek. Duidelijke voorkeuren van Gen Z voor mobiliteitsopties die in het onderzoek naar voren komen: 70% van de 18- tot 24-jarigen zou graag carsharing-opties op het werk aangeboden krijgen, 66% van hen wil toegang tot fi etslease-opties en 53% zou graag scooter- en motorlease-opties willen. 8 | Tegelijkertijd is deze generatie opgegroeid met data direct binnen handbereik en voelt zich comfortabel om alle opties grondig te onderzoeken voordat ze een keuze maken. Dit betekent dat ze verwachten dat wagenparkbeheer gebaseerd is op data: effi ciënt, gebruiksvriendelijk en duurzaam, en dat het daadwerkelijk een verschil maakt ten opzichte van verouderde modellen. Gen Z voelt zich vooral ook thuis in het gebruik van verschillende apps voor hun woon-werkverkeer, of het nu gaat om reisplanners, het plannen en kopen van tickets of het gebruikmaken van Mobility-as-a-Service (MaaS). Voor 43% van de 18tot 24-jarigen zijn mobiele applicaties een aantrekkelijke oplossing voor het reizen naar werk of studie. “On-demand, app-gebaseerde diensten maken integraal deel uit van het leven van Gen Z’ers, dus is het logisch dat zij zich gemakkelijk bewegen binnen mobiliteitsoplossingen die op dit model zijn gebaseerd.” Gepersonaliseerde digitale ervaring De denktank benadrukt dat Gen Z’ers zich makkelijker bewegen op de arbeidsmarkt dan andere generaties. Het is voor HR-managers dan ook essentieel om mobiliteitsoplossingen te bieden die aansluiten bij hun verwachtingen en waarden, om deze jonge medewerkers te behouden. Een van de manieren waarop wagenparkbeheerders hierop kunnen inspelen, is door fl exibele en duurzame mobiliteitsbeleid te bieden. Dit helpt niet alleen organisaties om hun ESG-doelstellingen te behalen door de CO2voetafdruk te verkleinen (wat zonder twijfel een belangrijke overweging is voor Gen Z-medewerkers), maar draagt ook bij aan het vergroten van het welzijn van medewerkers.

Bovendien hebben jongere medewerkers een sterke voorkeur voor fl exibiliteit en gemak, wat kan worden ingevuld met on-demand toegang tot voertuigen Het gebruik en de ontwikkeling van gebruiksvriendelijke interfaces en apps zijn daarbij belangrijke speerpunten voor grote organisaties bij het ontwikkelen van mobiliteitsbeleid en het inzetten van bedrijfswagens. Personalisatie kan bedrijven tevens helpen deze generatie een betere mobiliteitservaring te bieden: 45% van de Gen Z’ers in Europa verwacht ook een gepersonaliseerde digitale ervaring. On-demand toegang tot voertuigen Bovendien hebben jongere medewerkers een sterke voorkeur voor fl exibiliteit en gemak, wat kan worden ingevuld met on-demand toegang tot voertuigen, waarbij gebruikers betalen voor het gebruik op het moment dat het nodig is, in plaats van zelf voertuigen te bezitten. De ‘gebruiker’ kan in dit geval de organisatie zijn, maar ook de individuele medewerker, die vervolgens een vergoeding krijgt voor de reis gerelateerde kosten. Dit is momenteel ook de meest aantrekkelijke mobiliteitsoptie voor alle leeftijdsgroepen, met 81%. De integratie van AI en machine learning in wagenparkbeheer zou er bovendien voor zorgen dat fl eetowners beter kunnen inspelen op de vraag van Gen Z naar effi ciëntie. Denk aan AI- en ML-modellen die worden ingezet voor proactief onderhoud, routeoptimalisatie, sneller en effi ciënter laden van elektrische voertuigen, of dynamisch plannen en voorspellen van de vraag. Voor HRprofessionals is het essentieel om deze trends te benutten en te vertalen naar beleid en mobiliteitsaanbod, stellen de onderzoekers. “Hiervoor is nauwe samenwerking nodig met wagenparkbeheerders, mobiliteitsaanbieders en, vooral, de Gen Z-medewerkers zelf.” | 9 TrendsinAutoleasing

Fleet Support gaat ‘meegroeien’ met de klant “Ook voor mid-market bedrijven wordt mobiliteit steeds complexer” ’s Lands grootste onafhankelijke wagenparkbeheerder Fleet Support gooit haar dienstverlening om op het gebied van outsourcing. Althans, het knipt haar bestaande dienstverlening op in vier verschillende pakketten. Daarmee sluit het nog beter aan bij small- en mid-market bedrijven die, bij groei, steeds meer relevante diensten kunnen afnemen. Maaike Appelboom en Vincent Hindriks van Fleet Support geven Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl als eerste een kijkje in de (nieuwe) keuken. Fleet Support is in de markt vooral bekend van de grote (corporate) bedrijven die hun hele mobiliteitsbeheer aan hen hebben uitbesteed. Van de miljoen zakelijke (lease) auto’s die er in Nederland rondrijden, worden er flink wat beheerd door de organisatie uit Arnhem. Maar sinds 2021 heeft het, na een overname, het internationale XPOfleet in huis gehaald dat in 2024 het nieuwe mobiliteitsplatform Muto lanceerde. Een ‘gamechanger’ zoals het mobiliteitsplatform destijds werd omschreven. Bedoeld voor zowel de kleinere als grotere fleetowners die de regie zelf willen houden over hun mobiliteit, maar daarin ondersteuning zoeken. Want die ‘kleinere’ partijen zoeken wel degelijk naar ondersteuning in het steeds complexer wordende mobiliteitslandschap, weet Appelboom. “Kijk alleen al naar de elektrische auto. We zien de EV-instroom bij kleinere wagenparken steeds dichter bij die van corporates komen. Daar is echt een ander autobeleid voor nodig. De kostenopbouw van een EV is anders en je hebt te maken met veel verschillende leveranciers. Niet alleen de auto, maar ook de laadpas, de laadpaal en de benodige laadinfrastructuur is noodzakelijk. En hoe ga je op kantoor laden als je in een bedrijfsverzamelgebouw zit? Ook het laden zelf – wat flink in de papieren kan lopen – moet je kunnen managen.” Gebruikscyclus van een EV De elektrificatie van het zakelijk wagenpark gaat door, ook bij het MKB, weet Hindriks. Alleen al door het gegeven dat de brandstofauto meer belast gaat worden. “Je ziet dat de hele focus op duurzaamheid, waarin de grote corporates veelal zelf doelstellingen hebben geformuleerd, ook relevant wordt voor small en mid-market bedrijven. Ze moeten wel. De ervaring die wij met de grote corporates “Kijk alleen al naar de elektrische auto. Daar is echt een ander autobeleid voor nodig” hebben opgedaan, komt nu te pas voor dit marktsegment. We hebben bij de corporates vaak al een hele gebruikscyclus van elektrische voertuigen aan ervaring, zowel met gele als met grijze kentekens. Dat heeft een vracht aan kennis opgeleverd.” Hoe ziet die ‘opgeknipte’ dienstverlening van Fleet Support er nu uit? Het bedrijf heeft vier pakketten geïntroduceerd. Het eerste pakket kan al laagdrempelig worden ingezet. Ideaal voor bijvoorbeeld mid-market bedrijven die zelf ook nog aan de knoppen willen zitten, maar wel behoefte hebben aan overzicht en een back-up indien nodig. Het platform Muto speelt daarin een belangrijke rol. Onlangs nog uitgebreid met extra rapportage tools voor meer maatwerk. Want net als bij de grote klanten, kunnen de strategieën met betrekking tot mobiliteit bij kleinere bedrijven ook flink verschillen. Geeft men het personeel volop de ruimte om te kiezen voor een leaseauto – inclusief leasefiets en mobiliteitskaart - of beperkt men die keuze? Wordt er met meerdere leasemaatschappijen gewerkt of gelooft men in een single supplier strategie? “Bij MKBbedrijven zie je vaak dat het wagenpark wordt beheerd in bestaande HR-software of administratiesystemen. Maar groeit het park, gaat dat knellen. Dan lopen ze ontegenzeggelijk tegen de grenzen aan wat zo’n systeem 10 |

op het gebied van mobiliteitsbeheer kan. Muto kan koppelen met dergelijke pakketten. Op die manier komt bijvoorbeeld een nieuwe medewerker van een klant rechtstreeks in ons systeem waarna zijn leaseauto of mobiliteitspakket direct wordt geregeld”, aldus Hindriks. Factuurcontrole? Volgens Appelboom moeten we het zo zien dat een bedrijf nu laagdrempelig kan instappen in het eerste pakket om in ieder geval de beschikking te hebben over een goed beheersysteem. Bij groei van het park, bijvoorbeeld door een overname van een bedrijf met bijbehorend wagenpark, kunnen er dan verschillende ad-ons van het systeem worden gebruikt. Misschien is er dan meer hulp nodig bij leveranciersmanagement met factuurcontrole? Of er is behoefte aan de inzet van e-Manager, een door Fleet Support zelf ontwikkeld systeem dat alle kosten rondom laden inzichtelijk maakt: van de verbruikskosten (thuis-, publiek- en snelladen), de laadpasabonnementen tot de installatiekosten inclusief onderhoud van de laadpalen. Appelboom: “Of misschien kunnen we een stuk beheer van hun overnemen? Door inzet van extra dienstverlening – allemaal afgestemd op hun dán geldende behoefte - komen ze in ons tweede of derde pakket terecht. Op die manier groeien we mee met onze klant.” De dienstverlening van Fleet Support wordt traditioneel veel afgenomen door grote, corporate bedrijven. Met het basispakket wordt beter ingespeeld op de behoefte van ook small en mid-market bedrijven Tegelijkertijd blijft de Maaike Appelboom full-outsourcing propositie uiteraard bestaan, het vierde pakket. Met bijvoorbeeld ondersteuning op locatie bij de klant. Daar voert Fleet Support de regie – is men zelfs het aanspreekpunt voor de medewerkers van de klant. Met dergelijke outsourcing is het fleetmanagementbedrijf groot geworden. Hindriks: “Het is een langgekoesterde wens om beter aan te sluiten op mid-marketbedrijven. Uit onderzoek en gesprekken met klantenpanels blijkt die vraag naar een meer laagdrempelige manier om te starten met mobiliteitsmanagement, groot. We sluiten hiermee ook mooi aan op de digitaliseringstrend. En bedenk: ook bij minder grote bedrijven vormt mobiliteit de derde grootste kostenpost, soms zelfs de tweede. Terwijl er – zo is onze ervaringen - uiteindelijk altijd flinke efficiencyslagen zijn te maken.” “Door inzet van extra dienstverlening – allemaal afgestemd op hun dán geldende behoefte - komen klanten in ons tweede of derde pakket terecht” Vincent Hindriks | 11 Fleet Support

Smappee ziet verschuiving naar ‘slimme’ thuislaadpaal De laadpaal als onderdeel van een energiemanagementsysteem Thuisladen is voor zowel de particuliere als zakelijke EV-rijder vaak de goedkoopste optie. Veel werkgevers faciliteren hun leaserijders dan ook om een thuislaadpunt te laten installeren. Maar is dat wel nodig gezien de goed ontwikkelde publieke infrastructuur? En hoe werkt thuisladen in deze tijden van netcongestie, dynamische tarieven en zonneproductie? Wat gaat ‘slim laden’ doen? We vragen het Marco Nederveen, Country Manager van Smappee, dé wereldwijde ‘cleantech-speler’ op het gebied van slimme laadinfrastructuur. Jullie verkopen thuislaadoplossingen onder andere in samenwerking met verzekeraar Univé. Welke ontwikkelingen zie je op het gebied van thuisladen? “Grofweg twee ontwikkelingen. We zien dat de thuislaadpalen voor de beginnende particuliere berijder vrij eenvoudige eisen kent; de laadpaal moet laden, ervoor zorgen dat de stoppen er niet uit vliegen, ofwel een overload beveiliging door middel van loadbalancing, en moet vooral niet te duur zijn. Aan de zakelijke kant zie je ook iets gebeuren. Veel berijders hebben een, laten we zeggen, eerste generatie laadpaal aan de muur hangen die voldeed aan wat de particulier vandaag de dag eist. Echter, een 12 | steeds groter wordende groep schuift toch op in de richting van een slimme laadpaal. Een laadoplossing die rekening houdt met de thuissituatie, nu of in de toekomst. Misschien wordt een thuisbatterij overwogen, zijn er zonnepanelen, wordt er elektrisch gekookt, en lopen er, zoals bij mij thuis, een paar pubers rond die de hele dag van alles moeten opladen? Wat je dus ziet is dat er niet meer een laadpaal nodig is, maar een slim energiemanagementsysteem waar de laadpaal onderdeel van uitmaakt. Maar ook aan de niet-technische kant gebeurt er veel. Zo zijn er steeds meer werkgevers die ook de opgewekte elektriciteit uit zonnestroom vergoeden. Omdat zij van mening zijn dat ze op die wijze werknemers ‘belonen’ voor de investering hierin. Dit is ook een duidelijk statement van deze bedrijven als het gaat om écht groen rijden.” Is thuisladen nog altijd de logische keuze gezien de huidige, goed ontwikkelde publieke infrastructuur? “Dat is tweeledig: in de beginfase van de ontwikkeling van elektrisch rijden, zag je dat er veelal werd gekozen voor een laadpaal thuis omdat er onzekerheid was ten aanzien van de range van de auto. Ook was de publieke infrastructuur

nog beperkt. Nu zien we dat niet alleen de publieke infrastructuur een uitstekende dekking heeft, maar dat eigenlijk ieder bedrijf er wel voor heeft gezorgd dat er op de zaak geladen kan worden. Een stukje gemak speelde zeker mee, in combinatie met zekerheid. Ook omdat de zakelijke rijder dit altijd wel in zijn pakket kreeg aangeboden via de leasemaatschappij. Nu zien we de trend dat een zakelijke berijder niet meer standaard kiest voor een laadpaal. En ook fleetmanagers zijn niet altijd meer voorstander van het standaard ter beschikking stellen. Als ik een rekenvoorbeeld mag geven: je ziet in de zakelijke markt dat er bedragen tussen de 2800 en 3200 euro als stelpost voor een laadpaal in rekening wordt gebracht. Als je dan het verschil neemt tussen de prijs van kWh op straat versus wat moet worden vergoed aan de werknemer, dan moet je daar heel wat kilometers voor rijden voordat de paal is terugverdiend. Maar thuisladen is nog altijd een goede keuze, zeker als er zonnepanelen aanwezig zijn. En als de salderingsregeling verdwijnt, kan het nog interessanter zijn. De grote stijging van het aantal EV’s lijkt even voorbij. Maar bij een verdere geleidelijke groei loopt het straatbeeld straks vol. Dan ben je toch aangewezen om thuis te laden.” Hoe ziet huishoudelijk energiebeheer in Nederland er in de toekomst uit? “Waar wij echt in geloven is dat op termijn onze auto’s rijdende batterijen zijn die niet alleen een rol spelen bij de onbalans op het net, maar ook virtueel onderling stroom kunnen verdelen. Het stroomnetwerk gaat hulp krijgen van een doelgroep (auto’s) die zelf stroom nodig hebben. Deze auto’s/batterijen gaan echt een belangrijke rol spelen want onze huishoudens vragen iedere dag meer stroom. Het aantal elektrische apparaten in huis stijgt hard. Denk maar aan alle ‘schermen’, keukenapparatuur, warmtepompen, airconditioning etc…” Wat is slim laden in de praktijk? Wat levert het echt op? Hoe werkt dit voor organisaties? “Slim laden is een beetje een containerbegrip en zal voor iedereen individueel een iets andere betekenis hebben. Voor mij persoonlijk betekent dit dat je energiehuishouding dusdanig is ingericht dat je binnen de bestaande capaciteit van je huis je doelstellingen bereikt. Waarom zou je auto direct moeten gaan opladen om 19.00 ’s avonds als je pas de volgende dag weg moet en de stroomprijs hoog is (variabel contract). Maar misschien wil je alleen maar dat je auto gaat laden als dit op zonnestroom kan als je thuiswerkt en automatisch stopt als de zon weg is. Of heb je maar 100 km nodig de volgende dag en laat je het systeem de goedkoopste momenten bepalen en ervoor zorgen dat aan die eis is voldaan. Voordelen van een slim systeem voor werkgevers is ook dat de exacte kosten kunnen worden vergoed op basis van de werkelijke laadtransacties thuis. Bovendien: door slim laden in te zetten bij meerdere medewerkers tegelijk, kan de organisatie grip houden op totale laadkosten en duurzame impact.” Hoe helpt Smappee gebruikers om klaar te zijn voor toekomstig energietariefbeleid en wetgeving? “Eerder gebruikte ik de term slimme laadpaal, dat klopt eigenlijk niet. De laadpaal zelf is niet slim, eerder dom. De software die deze aanstuurt maakt de paal slim. Smappee’s Energie Management Software (EMS) is onze core en expertise en waar we iedere dag aan werken om deze compliant te maken met wet- en regelgeving in de landen waar Smappee actief is. Niet alleen compliant maar naadloos afgestemd op de verschillende lokale omstandigheden.” Wat zijn de grootste misverstanden rond thuisladen en energiebeheer? “Dat je thuis altijd volledig kan volladen. Maar als er meerdere apparaten stroom gebruiken is er vaak niet voldoende om ook de auto nog wat stroom te geven.” Marco Nederveen | 13 Smappee

Wagenpartners richt vizier op HR-afdeling van MKB-bedrijf “Mobiliteit is vaak ondergeschoven kindje van de HR-afdeling” Als intermediair weet Wagenpartners altijd goede inkoopdeals bij leasemaatschappijen voor haar MKB-klanten te bedingen. Die tarieven vallen in alle gevallen tussen de 70 en 100 euro per auto per maand goedkoper uit, weet Martijn Roede van Wagenpartners. Dat is nu eenmaal de kracht van een inkoopcollectief. Toch richt hij zijn pijlen vooral op het ontzorgen van de HR-afdelingen. Daar is namelijk vaak nog meer winst te behalen voor de klant, ziet hij. “Op dat vlak kunnen we echt meerwaarde bieden. Want mobiliteit is een ondergeschoven kindje bij de HR-afdeling.” Martijn Roede Want ga maar na: voor het verzuim zet een HR-afdeling van een MKB-bedrijf specialisten in, voor de pensioenregeling wordt (dure) hulp gevraagd net als bij re-integratietrajecten van personeel. De loonadministratie is bovendien vaak uitbesteed, net als de hele ICT. “En het wagenpark? Toch goed voor 4 ton aan kosten per jaar als je bijvoorbeeld een park hebt van 40 voertuigen? Die post moet HR er maar bij doen. Zonder dat ze daar vaak de expertise voor hebben. Ik kan me nog altijd verbazen over die houding ten opzichte van het wagenparkbeheer”, aldus Roede. Die houding van MKB-bedrijven komt grotendeels voort omdat ze zaken doen met één of meerdere leasemaatschappijen waarmee ze denken dat alles netjes geregeld is. Maar Roede weet beter: “Een leasemaatschappij beheert geen wagenpark, maar haar eigen winst. Zolang jij contracten tekent, maakt het ze niet uit of die passen bij jouw situatie of niet. Of je nou EV’s, dure auto’s of veel te hoge kilometrages inzet – het maakt ze niets uit. Voor HR lijkt dat fijn: weinig gedoe, alles geregeld. Maar in werkelijkheid lopen de kosten en risico’s volledig bij dat bedrijf binnen. Dáár maken wij het verschil: wij beheren niet het belang van de leasemaatschappij, maar dat van de klant.” Grote opluchting En dan zijn er de vragen van HR-afdelingen die ook iets willen doen met mobiliteitsbudgetten of een mobiliteitskaart. Daarover leest men natuurlijk volop – ook in dit magazine. “Maar dan doen we onderzoek bij dat bedrijf waarbij 14 |

uiteindelijk blijkt dat één werknemer zo’n oplossing wel ziet zitten. De rest wil gewoon een leaseauto. Dan kan je natuurlijk een enorm ecosysteem opbouwen die brede mobiliteit faciliteert – met alle kosten die erbij horen – je kan ook heel gericht die ene werknemer een oplossing bieden. Je hoeft het allemaal niet zo ingewikkeld te maken.” De klanten van Wagenpartners ervaren de dienstverlening vaak als een grote opluchting, zegt Roede. Vooral dus de HR-afdeling die bij het MKB doorgaans aan het roer staat als het om het wagenpark gaat. De afdeling financiën is blij vanwege het kostenvoordeel en vooral ook met de grip op de kosten. Want nog te vaak ziet Roede dat al die facturen van leasemaatschappijen zonder morren (en controle) worden betaald. Nu mobiliteit – mede door de komst van de elektrische auto en het vervallen straks van het bijtellingsvoordeel – duurder en ingewikkelder wordt, moet het MKB er wat mee. “Bij WagenPartners zorgen we voor scherpe tarieven van een groot inkoopcollectief én de persoonlijke aandacht van een klein bedrijf. We combineren schaalvoordeel met maatwerk en betrokkenheid. Zo betaal je nooit te veel én heb je altijd iemand naast je die jouw belang bewaakt.” Wagenpartners maakt daarbij gebruik van een state of the art fleetmanagement beheersysteem en car-configurator waarin het autobeleid van de klant als basis dient. Inmiddels helpt het bedrijf ruim 30 organisaties met het volledig ontzorgen van het beheer. Waarbij het ook aanspreekpunt is van de leaserijders. “De HR-afdeling is daar zo blij dat alle vragen over trekhaken, speciale kleuren en andere autozaken waar men doorgaans geen verstand van heeft, aan ons wordt overgelaten”, aldus Roede. Business case Klanten van Wagenpartners hebben gemiddeld een park van tussen de 30 en 200 voertuigen, zowel gele als grijze kentekens. Bij die bedrijven is er vaak geen fleetmanager of wagenparkbeheerder in dienst die zich er fulltime op richt. Het is een dankbare groep voor Roede. “Ze besparen met ons niet alleen geld, maar krijgen ook rust, grip en een toekomstbestendig beleid. Dat zijn de partners die wij zoeken – bedrijven die durven om het anders aan te pakken. Die erkennen dat mobiliteit complexer wordt, dat hun HR-afdeling niet alle kennis in huis kan hebben en dat het slimmer is om expertise in te schakelen.” Over die verschillen in tarieven die Wagenpartners de klant voorrekent – tussen de 70 en 100 euro per contract per maand: Roede heeft zojuist een nieuwe klant aangesloten die onder andere 7 elektrische Renault Kangoo’s heeft rondrijden waar de contracten nog van lopen. “Die hadden ze bij één dealerleasemaatschappij ingekocht. Men dacht daarmee een scherp tarief te hebben bedongen. Niet dus. Bovendien: we zagen al snel dat de kilometers fors uit de pas liepen. Gevolg? Een dreigende naheffing én contracten die veel eerder aflopen dan gepland. Je moet altijd de mogelijkheid hebben om tactisch te plannen en slim te vervangen. Als je niet op tijd ziet dat een auto uit de pas loopt, kun je tussentijds ook niet wisselen. Het resultaat: hogere kosten en minder grip.” “Een leasemaatschappij beheert geen wagenpark, maar haar eigen winst” Transitie Wagenpartners haalt de tarieven overigens op bij meerdere leasemaatschappijen in de markt. Want Roede weet dat eenzelfde auto bij één partij een paar maanden later weer een heel ander tarief kan opleveren. Dat is helemaal het geval met elektrische voertuigen. Maar Roede benadrukt dat mobiliteit niet alleen bestaat uit budgetten. De mobiliteitsmarkt zit momenteel in een transitie en dat werkt op alle fronten door. “Wij regelen het wagenparkbeheer van A tot Z, waarbij wat ons betreft de A voor Advies staat en vooral onafhankelijk. Ja, als je even een extra auto nodig hebt, dan regelt de leasemaatschappij dat wel. Staat er de volgende dag een fonkelnieuwe huurauto op de stoep, met alle kosten van dien. Terwijl er via ons gewoon een evenzo mooie poolauto of shortleaseauto kan worden ingezet tegen de helft van de kosten. Maar begrijp me goed: ik verwijt de klant natuurlijk niets. Die is gewoon bezig met zijn eigen business. Laat ons de mobiliteit beheren en het beleid toekomstbestendig maken!” | 15 Wagenpartners

De nieuwe smart . Vanaf € 48.440,Ontdek meer op smart.com smart #5: De oplaadtijd van de batterij kan variëren afhankelijk van verschillende omstandigheden, zoals verschillende omgevings- en batterijtemperaturen, beschikbaar vermogen en andere beperkingen (bijv. plaatselijke wettelijke voorschriften, technische normen, limieten voor onevenwichtige belasting), evenals het gebruik van de afstandsbedieningsfunctie (bijv. airconditioning op afstand, voorverwarming van het voertuig, enz.). Met een 3-fase voeding kun je tot 22 kW opladen en van 10% naar 100% SOC (State of Charge) gaan in slechts 5,5 uur onder optimale omstandigheden (behalve met de smart #5 Pro, die alleen verkrijgbaar is met 11 kW 3-fase onboard lader, waardoor hij in 8,5 uur van 10% naar 100% SOC kan gaan). Met een DC snellaadstation kun je zelfs tot 400 kW opladen en onder optimale omstandigheden in slechts 18 minuten van 10% naar 80% SOC gaan, behalve met de smart #5 Pro 150 kW, die onder optimale omstandigheden in 30 minuten van 10% naar 80% SOC kan gaan. Alle prijzen/tarieven zijn inclusief de op het moment van levering geldende BPM en BTW. Tenzij je bent ingelogd als zakelijke klant, dan zijn alle prijzen/tarieven altijd exclusief de op het moment van levering geldende BTW. Alle prijsopgaven verwijzen naar de prijzen/tarieven die gelden op het moment van publicatie op de website. De consumentenadviesprijs is inclusief geadviseerde kosten rijklaar maken en bijkomende kosten (€ 1.065,- incl. BTW) zoals o.a. transportkosten, afl everinspectie, wassen/poetsen, kentekenplaten, minimaal 80% opgeladen accu, recyclingbijdrage auto (€ 20,- incl. BTW), recyclingbijdrage accu (€ 55,- incl. BTW), leges kenteken (€ 50,00 BTW-vrij), leges kenteken registratie (€ 13,10 BTW-vrij). (BPM vanaf 2025 is € 667,-). 16 |

Van den Udenhout Lease groeit naar grote klanten toe “Zelf de regie houden over de keten. Dat werkt heel goed” Een tweetal overnames dit jaar, de oprichting straks van een nieuw leaselabel PGZ Lease nadat er een belang verworven was in Porsche Groep Zuid (PGZ); de koek kan momenteel niet op bij dealerholding Van den Udenhout. De universele leasetak profiteert mee, mede door de nauwe samenwerking met Volkswagen Pon Financial Services (VWPFS), met ca. 240.000 leasecontracten de op een na grootste universele leasemaatschappij van het land. Thuisregio Brabant is te klein geworden voor Van den Udenhout Lease; het verzorgt inmiddels de brede mobiliteit van diverse grote klanten. Tot en met het inrichten van een ‘in-house’ mobiliteitsdesk aan toe. Die overnames betreffen een deel van het wagenpark van ProLease en de autodivisie van Van Tilburg-Bastianen in onder meer Breda en Roosendaal. Ook TB Lease was onderdeel van de overname en is inmiddels onderdeel van Van den Udenhout Lease geworden. En deze maand wordt er hard gewerkt om het nieuwe label PGZ Lease in de markt te zetten. Een label gericht op de ‘exclusieve brands’, zoals Han Arts, directeur leasing bij Van den Udenhout het omschrijft. Eerder heeft Van den Udenhout namelijk een belang genomen in PGZ, dat bestaat onder meer uit Porsche Centrum Brabant, Porsche Centrum Maastricht en Bentley Maastricht. “Ook hier werken we samen met VWPFS, maar we richten een separaat leaselabel op voor onze klanten van de PGZ-vestigingen. Klanten zijn veelal directieleden van bedrijven waar ook om lease-oplossingen gevraagd wordt. En met de komst van de elektrische Porsche Macan neemt het aandeel leasing verder toe.” De Porsches en Bentleys mogen dan wel een niche zijn, Van den Udenhout Lease richt zich de afgelopen jaren meer en meer op de grotere jongens onder de fleetowners. Hoewel de bulk van de klanten zich bevinden in het MKB en MKB plus, zijn er ook klanten aangesloten tussen de 1.000 en 2.000 voertuigen. Zoals die van zakelijk dienstverlener Team Eiffel met meer dan 2.000 leaseauto’s. Begin dit jaar is, na een zorgvuldig selectieproces door Head of Mobility Team Eiffel Onno Toebes, de keuze gevallen op Van den Udenhout Lease. Team Eiffel werkt voor opdrachtgevers door heel Nederland. “Betrouwbare mobiliteit is cruciaal. Daarom faciliteert Van den Udenhout Lease voor ons niet alleen > | 17 Van den Udenhout lease

(elektrische) leaseauto’s, maar verzorgt ook mogelijkheden met betrekking tot andere mobiliteitsvormen, zoals fietslease”, aldus Toebes. Mobiliteitsdesk Van den Udenhout Lease heeft bij meerdere klanten een mobiliteitsdesk ingericht. Arts: “We zitten dan ‘inhouse’ bij de klant en hebben hier contact met hun medewerkers. Daarmee ontlasten we de HR-afdeling. We doen bijvoorbeeld de intake van nieuwe medewerkers, zorgen dat alles klaarstaat op de eerste werkdag. Of dat nu een leasefiets, -auto of OV-pas is. Al die operationele handelingen nemen we uit handen. Dit werkt echt perfect”. Met dergelijke dienstverlening denkt Arts zich te onderscheiden in de volle leasemarkt. Trouwe klanten werken als ambassadeurs en zorgen voor nieuwe aanwas van klanten. Qua tariefstelling lift Van den Udenhout mee op de inkoopkracht van VWPFS. Toch blijft die lokale, Brabantse inslag belangrijk voor Arts. Niet alleen vanwege de grote ICT-sector en zakelijke dienstverlening verzameld rondom de Hightech Campus in Eindhoven maar de leasedirecteur wil de lijnen graag kort houden met de klant en de flexibiliteit in dienstverlening hooghouden. “Buiten de Randstad is de auto veelal nog de maatstaf. Maar als je Amsterdam woont, wordt er ook wel gekozen voor andere vormen van mobiliteit. Dan kunnen we dus schakelen met bijvoorbeeld Shuttel, de mobiliteitspasleverancier en voor leasefietsen Lease-a-Bike. Het is mooi om te zien dat we bedrijven ook in hun brede mobiliteitsbehoefte kunnen voorzien.” Automotive Campus in Helmond Ook heeft Van den Udenhout de nodige klanten onder bijvoorbeeld bezorgdiensten. Grijze kentekens dus. Waarbij er ook niet wordt geschuwd met nieuwe transportmiddelen, zoals Light Electric Vehicles (LEV’s). Zo is het elektrische voertuig voor stadlogistiek van Qarry opgenomen in het park. Het is ontwikkeld op de Automotive Campus in Helmond. Het voertuig wordt bijvoorbeeld ingezet door de online supermarkt Crisp om de boodschappen thuis bij de klant te brengen. Arts: “Ook al is het risico voor ons groter - we weten immers nog weinig over de restwaarde en exploitatiekosten van LEV’s - we zetten toch graag in op innovatie om daarmee de veranderende vraag van klanten te kunnen blijven ondersteunen. Denk bijvoorbeeld aan de milieuzones in binnensteden. Daar moet je als leasemaatschappij wat mee.” Wat betreft die grijze kentekens, Van den Udenhout heeft vorig jaar het inbouwbedrijf INSTRA overgenomen. Het maakt onderdeel uit van de verdere specialisatie op het gebied van grijze kentekens, want ook daar ziet Arts groeikansen. Na een rustig eerste halfjaar op de grijs kentekenmarkt door de recente BPW-wijziging ziet Arts deze weer langzaam maar zeker aantrekken. Klanten zijn zich na de massale bestelronde van eind vorig jaar nu weer actief aan het oriënteren. Van den Udenhout kan deze groep ook nu nog helpen met BPM-vrije voertuigen in alle formaten. In sommige branches is een verschuiving gaande van grote bestelauto’s naar lichtere bedrijfswagen of zelf ‘gewone’ 18 |

Han Arts auto’s, veelal elektrisch. Het BPM-voordeel is er immers niet meer; sommige servicemonteurs kunnen in de praktijk prima uit met een kleinere bus of dus zelfs personenauto. Mits die is voorzien van slimme inbouw, zoals Instra die verzorgt. “Wij kunnen de auto van A tot Z klaarmaken voor de klant. We zijn daarbij niet langer afhankelijk van externe leveranciers voor inbouw en bestickering, je hebt dus zelf regie over de hele keten. De verkort doorlooptijden en verlaagt de kans op fouten.” EV Suitability Assessment Er wordt ook steeds vaker gebruik gemaakt van het EV Suitability Assessment (EVSA). “Hiermee onderzoeken we voor de klant welk deel van zijn vloot kan elektrificeren. Dit doen we op basis van een data-analyse van het huidige gebruik van de vloot. Keuzes werden voorheen vaak gemaakt op basis van aannames en onderbuikgevoel. Slim gebruik van data geeft nieuwe inzichten. We zitten bij dit soort trajecten niet tegenover de klant maar naast de klant.” Verdere groei luidt nu het devies voor Van den Udenhout. De koek is nog niet op, Arts verwacht daarover binnenkort met nieuws te komen. De komst van de EV heeft het leaseaandeel in de markt alleen maar vergroot. Daarbij wil Arts vasthouden aan het gezicht van het toegankelijke, lokale leasebedrijf. “We zijn altijd telefonisch bereikbaar voor “We doen de intake van nieuwe medewerkers, zorgen dat alles klaarstaat op de eerste werkdag. Of dat nu een leasefiets, -auto of OV-pas is” onze klanten en komen veel en graag bij onze klanten over de vloer. Maar tegelijkertijd hebben we wel de body van een grote leasemaatschappij met gunstige pricing, slimme online tools en reporting die bedrijven ondersteunt met de Europese Richtlijn CSRD. Uiteindelijk maak je het verschil met mensen dus juist daar investeren we volop in. En door de samenwerking met onze Porsche en Bentley dealer, zie je dat het animo onder jongeren om voor ons te werken alleen maar verder toeneemt.” | 19 Van den Udenhout lease

Bott en Veth Automotive belangrijke ketenpartners voor Dura Vermeer “Het moet kleiner, effectiever, lichter, veiliger en … minder!” Normaliter werkt Dura Vermeer met een drietal leasemaatschappijen voor de levering van personenauto’s. Echter, voor de 60 elektrische Renault 5’s bestemd voor trainees en de 350 bestelauto’s voor de bouwplaats, heeft één van ’s lands grootste bouwbedrijven voor een eigen (financiële) constructie gekozen. Flexibiliteit luidt daarbij het credo. Maar de ketenpartners moeten dan wel optimaal met elkaar samenwerken. Zoals inbouwbedrijf Veth Automotive en bedrijfswageninrichter bott. Van die laatste partij mocht Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl een kijkje in de keuken nemen bij zo’n ‘ketenoverleg’. Aan tafel Danielle van Velzen en Michelle Gerritse van het wagenparkbeheerteam van Dura Vermeer, Peter Keller van Veth Automotive en Frans van Diepeningen van bott Nederland. Van Velzen heeft nog de tijd meegemaakt dat Dura Vermeer over een eigen werkplaats beschikte waar het zelf aan schadeherstel en onderhoud deed. “De tijd dat we nog zelf de houten inbouw deden in de bedrijfsbussen voor onze medewerkers. Maar gezien de veiligheid en de toenemende complexiteit van de voertuigen, elektrisch of niet, hebben we van die eigen werkplaats afscheid genomen. Bovendien wilden we meer eenheid in het geheel.” 2.950 voertuigen Anno 2025 hebben Van Velzen en Gerritse (en hun team) nog volop grip op het park van ruim 2.950 voertuigen, die worden geleased via een drietal leasemaatschappijen en waarbij een ‘elektrische’ autoregeling aan ten grondslag ligt. Daarbij vallen overigens niet de Dura Vermeer vrachtwagens en ander mobiel materieel, zoals bijvoorbeeld de asfaltmachines – ook bij dit materieel is er overigens een transitie gaande naar elektrisch. Voor de aanschaf van de 60 Renault 5’s heeft Dura Vermeer gekozen voor een eigen constructie in plaats van te leasen bij hun leasepartners. Waarom niet geleased? “In dit geval vanwege de flexibiliteit. Trainees zijn bij ons doorgaans 2 jaar bezig met hun traject, de auto’s wisselen vaak van Michelle Gerritse (r) en Daniëlle van Velzen 20 |

berijder. Dat maakt het allemaal lastig en prijzig als je langdurige leasecontracten moet aangaan. Daarnaast als er over 3 jaar een betere optie is in de markt, dan vervangen we ze gewoon weer. Bij leasing moet je dat allemaal van tevoren bedenken: de looptijd, het aantal kilometers per jaar. Bovendien: met de bestelling van een dergelijk aantal, kan je een goede deal maken”, aldus Gerritse. Voor de 350 bestelwagens is ook dezelfde constructie gekozen als de Renault 5’s. Ook daar speelt flexibiliteit een hoofdrol; de auto’s rijden door heel Nederland en worden voor diverse werkzaamheden ingezet. Steeds vaker wordt gekeken welk vervoer nodig is voor een bepaald project. Dat betekent in sommige gevallen dat werknemers geen vaste bedrijfsauto meer hebben. Ook wordt er gekeken of in sommige gevallen de bestelauto kan worden vervangen door een (kleinere) personenauto. Elektrisch als het kan Wat de elektrificatie van bestelauto’s betreft: hier geldt het devies: elektrisch als het kan. Als het niet kan, worden er naar plug-in hybrides gekeken en als ook die niet uitkomen wordt diesel ingezet. “We hebben nu ongeveer 35 elektrische bestelauto’s rondrijden: van ID-Buzz’en tot Nissan Townstars en enkele Renault Kangoo’s. Ook hebben we twee 9-persoons elektrische personenwagenbussen voor het vervoer van de mensen naar projecten in binnensteden. Het probleem met de elektrische bestelauto’s is vooralsnog het beperkte laadvermogen en trekgewicht. Er moet bij ons nu eenmaal vaak een aanhanger of een schaftkeet aan kunnen worden gehangen. Daar schieten de EV’s nog tekort”, aldus Van Velzen. Voorwaarde voor de gekozen constructie van de bedrijfsauto’s was wel dat er een goede ketenregisseur moest zijn. Bestelauto’s zijn halffabricaten, naast dat ze op tijd moeten worden geleverd door de dealer, moeten ze worden voorzien van de Dura Vermeer huisstijl, moet de telematica erin worden gebouwd en ze moeten worden voorzien van een inrichting. Dura Vermeer heeft daarbij gekozen voor bott en de inbouwpartner Veth Automotive. Waarbij Veth ervoor zorgt dat de bestelauto’s gebruiksklaar op de stoep van Dura Vermeer staan. “Wij pakken graag de rol van regisseur voor alle spelers in de keten om een voertuig uiteindelijk turnkey bij onze klant af te leveren. Het is pure ontzorging voor onze klant”, aldus Peter Keller van Veth Automotive. “Er moet bij ons nu eenmaal vaak een aanhanger of een schaftkeet aan kunnen worden gehangen” Alle hens aan dek Die regierol is een zegen voor ons, benadrukken Van Velzen en Gerritse. “Natuurlijk hebben we regelmatig een ketenoverleg om te kijken waar wat loopt en waar we staan. Want er kunnen natuurlijk altijd situaties voorkomen waarbij het werk zich ophoopt bij een leverende dealer of er een > | 21 Bott Dura Vermeer

wachtrij is bij de ombouwer. Dat willen we dan graag bijtijds weten”, aldus Gerritse. Ook Frans van Diepeningen woont een ketenoverleg vaak bij. Helemaal sinds begin dit jaar, nadat er eind 2024 nog onnoemelijk veel bussen werden verkocht voordat de BPM-vrijstelling ervan af ging. “Het heeft voor een flinke druk gezorgd bij ons en in de keten. Het was alle hens aan dek, maar we wisten natuurlijk dat dit tijdelijk zou zijn. Nu hebben we al meer lucht.” Bott is als leverancier van bedrijfswageninrichtingen destijds als beste uit de bus gekomen na een tender van Dura Vermeer. De producten zijn meer dan in orde – ook het tekenprogramma van bott om een inrichting op maat in te passen, werkt als de beste. Maar Van Velzen vindt een goed contact en goede omgang net zo belangrijk als de producten zelf. “Een partner moet passen in de keten – de communicatie en werkwijze moeten bij ons aansluiten. Als ketenpartners zo belangrijk zijn voor je proces, moet het gewoon allemaal optimaal verlopen.” Automatisme Bovendien moeten die ketenpartners zorgen dat relevante innovaties zo vroeg mogelijk op de radar komen te staan bij Van Velzen en Gerritse. Zij maken regelmatig een ‘scan’ van de bussen en inrichting waarbij ook de berijders worden betrokken. Van Diepeningen: “De perfecte inrichting bestaat misschien niet, je wilt toch zoveel mogelijk standaardiseren. Maar je wil wel zoveel mogelijk aan de verschillende (nieuwe) wensen van de berijders tegemoet komen.” Wat ziet Van Velzen tot slot als de belangrijkste trend op het gebied van wagenparkbeheer bij Dura Vermeer? “Het moet kleiner, effectiever, lichter, veiliger en liefst…minder. We kijken tegenwoordig heel bewust naar wat werknemers nodig hebben voor hun werk. Het automatisme om steeds hetzelfde voertuig opnieuw in te zetten – omdat het nu eenmaal gebruikelijk is – daar zijn we vanaf gestapt.” De eerste lichting van de 60 elektrische Renault 5’s 22 |

Meer dan een slimme laadpaal. Wat je ziet: een laadpaal. Wat je krijgt: een complete oplossing voor energiebeheer. Met Smappee laad je slim en hou je controle over je energie. Benieuwd hoe jij kunt besparen met onze laad- en energieoplossingen? Ontdek het op smappee.com

Verkeersveiligheid Groep Nederland en Nationale Nederlanden: “Investeren in verkeersveiligheid loont altijd” De samenwerking tussen verzekeraar Nationale-Nederlanden (NN-TRD) en de Verkeersveiligheid Groep Nederland (VVGN) is een schoolvoorbeeld van een win-winsituatie. En niet alleen om de stijgende schadelast een halt toe te roepen, benadrukt Ron Christiaanse, Senior Risicodeskundige / Preventieadviseur wagenparken van het Team Risico Deskundigen van NN. “Onze focus ligt op de bestuurder. Die moet ’s avonds weer veilig thuis aankomen.” Die focus op de bestuurder heeft uiteindelijk ook invloed op de schadelast van het wagenpark van zijn werkgever. En op de verzekeraar zelf of de tussenpersoon. Het is de hele keten die uiteindelijk profiteert; Christiaanse wijst erop dat schade alle partijen tijd en geld kost. Hoe klein die schade ook is. “Dus ook als het gaat om schade die niet wordt gemeld bij een verzekeraar maar waar een fleetowner voor opdraait omdat het bedrag bijvoorbeeld onder de eigen risicogrens zit. Denk ook aan het tijdsverlies: het halen en brengen van een auto naar een schadehersteller, de tijd dat je daar stilstaat.” Ook bij VVGN heeft men natuurlijk de focus op de bestuurder, benadrukt Collin Bell, commercieel directeur van VVGN. Maar ook daar wordt gekeken naar de ‘kleine schades’. Bell spreekt van de ‘leermomenten’ als een bestuurder veel kleinere schades rijdt. “Je ziet dat het vaak de opmaat is naar een grotere klap. Iemand met te weinig focus op het rijden, zit met zijn hoofd of handen bij andere zaken. Veiligheid gaat voor VVGN in de eerste plaats om levens en welzijn, niet alleen om kosten en een bedrijfsimago. Elke schade die voorkomen wordt, betekent ook minder kans op letsel en een veiliger verkeersklimaat,” aldus Bell. Verontrustende cijfers Het is vaak een verzekeraar als NN die als eerste bij een bepaalde fleetowner een hoge schadelast constateert. Ook kunnen bedrijven zelf aankloppen bij de verzekeraar maar meestal krijgt Christiaanse een bericht van de binnendienst van NN naar aanleiding van verontrustende cijfers. Christiaanse en zijn collega Geert Buurke, nemen dan al snel contact op met het betreffende bedrijf. Een blauwdruk om vervolgens de schadelast naar beneden te brengen, is er niet, benadrukt Christiaanse. “We hebben uiteindelijk veel mogelijkheden om een ondernemer hierbij te helpen en zijn medewerker veilig thuis te krijgen. Maar eerst gaan we inventariseren: we halen de eigen schaderegistraties op, kijken naar klachten of bekeuringen. We willen echt een 24 | beeld hebben van de berijders of chauffeurs. Zetten daar eventueel telematicamiddelen voor in. Vervolgens gaan we analyseren. Gaat het voornamelijk om manoeuvreerschades of gaat het vooral mis bij rijbaanwisselingen? Daarna kijken we of er specifieke trainingen aan te pas moeten komen. Let wel: onze dienstverlening is kosteloos, als extra service aan onze klant. Betaalde vervolgstappen, zoals trainingen aan chauffeurs, helpen de klant vervolgens besparen.” Gerichte oplossingen De concrete stappen kunnen dan worden ingevuld door VVGN. Bell weet als geen ander dat een problematisch schadebeeld veel oorzaken kan hebben; of dit nu ligt aan de houding van de chauffeurs of verankerd zit in een bepaalde bedrijfscultuur. Ook voor VVGN is het een zoektocht. “Maar in de samenwerking met NN is natuurlijk al veel voorwerk gedaan. Dan kun je er al vrij snel gerichte oplossingen op loslaten. Onlangs hebben we nog mooie resultaten geboekt bij uitvaartonderneming Dela. Je zou het misschien niet verwachten maar er werden heel veel kleine schades gereden. Tel daarbij op dat Dela opereert in een ‘representatieve wereld’, zoals we dat noemen - alles moet natuurlijk perfect gaan tijden de uitvaarten – was de winst groot. In korte tijd hebben we succesvol de chauffeurs weten te trainen.”

Collin Bell te midden van de ‘collega’s’ bij Nationale Nederlanden: Geert Buurke (l) en Ron Christiaanse (r) Sowieso zien zowel Bell als Christiaanse meer aandacht voor het ‘imago’ van het wagenpark. Op bestel- en vrachtauto’s staat doorgaans groot de naam van het bedrijf vermeld. Als een chauffeur zich dan ‘misdraagt’ op de weg, straalt dat af op zijn werkgever. Maar ook zonder de ‘post’ imagoschade is er door Bell vrij snel een businesscase te maken. “Investeren in verkeersveiligheid loont altijd”, aldus Bell. 2.000 euro Christiaanse haalt een recent onderzoek aan van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) dat berekende dat kleine en grote, verzekerde en niet verzekerde schades de werkgever gemiddeld 2.000 euro kosten. “Als er in een wagenpark gemiddeld 50 keer per jaar zo’n schade wordt gereden, reken maar uit! Als je dan de kans ziet om het aantal schades met bijvoorbeeld 20 procent naar beneden te halen, heb je al een prima businesscase.” Overigens zijn in deze kosten- batenanalyse de lagere onderhoud- en slijtagekosten of lager brandstofverbruik niet meegerekend. Iets wat een verkeersveiligheidstraining altijd oplevert, benadrukt Bell. Maar belangrijker: een training levert altijd een bepaalde bewustwording op, zowel van de berijder als van zijn werkgever. Of het nu grijze of gele kentekens betreft, Christiaanse en Bell zien het overal gebeuren. Christiaanse: “In de transportsector gaat het vaak om kosten besparen. Tegelijkertijd zie je dat een groeiende groep werkgevers meer verantwoordelijkheid neemt richting hun leaserijders. In alle gevallen als je voor de baas onderweg bent, heeft een werkgever natuurlijk de verantwoordelijkheid om dit veilig te organiseren. Het zijn allemaal zaken die het thema verkeersveiligheid op de agenda zetten. Maar een tandje erbij, mag best.” “Als je dan de kans ziet om het aantal schades met bijvoorbeeld 20 procent naar beneden te halen, heb je al een prima businesscase” | 25 Verkeersveiligheid Groep Nederland

Eindejaarsprint voor EV’s? Sla uw slag! De bijtelling op elektrische voertuigen gaat per 1 januari 2026 omhoog van 17 naar 22 procent. Ofwel, de korting op de bijtelling op EV’s is dan voorbij. Bij iedere verandering van het fiscale regime van een nieuw jaar, zien we doorgaans de markt reageren. Er wordt nog snel ingeslagen voordat de prijzen stijgen. Of dat nu weer het geval zal zijn? Veel merken sorteren er op voor, al wordt de ‘sprint’ lager ingeschat dat voorgaande jaren. Fleet & Lease | Trendsinautoleasing.nl selecteert een (klein) aantal kandidaten (nu leverbaar!) uit de diverse recente leaseranglijsten. Mazda 6e Mazda’s presenteerde onlangs de eerste echte elektrische auto, de 6e. Een fraai gelijnde limousine in het D-segment maar die vanwege zijn scherpe prijs ook leaserijders in het C-segment moet verlijden. In twee accuvarianten te krijg, maar de standaardversie voldoet, ook al omdat die sneller kan laden. Hyundai INSTER De goedkoopste uit het rijtje. Maar Hyundai’s EV-kleintje speelt wel degelijk in op de groeiende vraag naar betaalbare, compacte én veelzijdige elektrische auto’s die ook zakelijk worden ingezet. De nieuwe INSTER E-Motion 5-zits staat in de showroom vanaf € 24.795. Renault 5 E-Tech Electric De elektrische 5 lijkt uit te groeien tot een regelrechte hit. Volgens EV Update is het een model dat nostalgische gevoelens oproept en tegelijkertijd een frisse wind laat waaien in het compacte segment. Er is al een instapper voor onder de 25 mille met specs waarmee je naar de basis gaat van elektrisch rijden. Prima te doen. Maar uiteraard zijn er meer uitvoeringen. Skoda Elroq De Skoda Elroq stond op plek 2 in de leasetop-10 van afgelopen augustus. Hij komt in maar liefst drie versies: de 50, 60 en 85. Het verschil zit niet alleen in de kracht van het elektrohart, ook de accucapaciteit varieert. De instapper heeft een batterij van 50 kWh met een WLTP van 374 kilometer. Kia EV3 Nog zo’n leasetopper uit de top-3 van leaseranglijsten. Hij won in april de prijs van World Car of the Year 2025. De bekroning markeert de opmars van (bereikbare) compacte elektrische SUV’s. De uitvoering met 81,4 kWh-accu haalt maar liefst tot 605 WLTP-kilometers en laadt in 31 minuten van 10 naar 80 procent. BYD Seal De enige Chinese autofabrikant (vooralsnog) in de leaseregistraties is BYD. Het heeft in Europa zelfs het geplaagde Tesla ingehaald wat betreft EV-verkopen. Het merk combineert scherpe prijzen met een bijzonder breed aanbod: van compacte stadsauto’s tot ruime SUV’s. De BYD Seal verovert snel terrein met een vanaf prijs van rond de 41 mille en 480 km actieradius. Mercedes-Benz CLA Zowat de meest verse EV uit dit rijtje. De CLA staat op Mercedes’ geheel nieuw ontwikkelde MMA-platform dat huisvesting biedt aan een flinke batterij (85 kW). De basisversie heeft ook een energiezuinige elektromotor waarmee je zomaar 740 kilometer (WLTP) ver kan komen. Cijfers die in de compacte middenklasse de lat hoger leggen. Tesla Model Y Ondanks dat Tesla momenteel in zwaar weer verkeerd – de registraties zijn met bijna 50 procent gekelderd, prijkt de Model Y nog in heel wat leaseranglijstjes. De basisuitvoering met achterwielaandrijving is bovendien met een prijs van net geen 46 mille scherp. Dan krijg je een actieradius van 500 (WLTP) kilometers. 26 |

Mazda 6e Hyundai INSTER Renault 5 E-Tech Electric Skoda Elroq Kia EV3 BYD Seal Mercedes-Benz CLA Tesla Model Y | 27 Autospread

Ard Zweet Volledig elektrische Mazda6e moet potten breken in zakelijke markt “De nieuwe Mazda6e vinkt standaard heel wat vakjes aan” De zakelijke markt is momenteel volop verwikkeld in een eindejaarsprint: per 1 januari 2026 wordt de bijtelling van elektrische auto’s verhoogd van 17 naar 22 procent. Menig zakelijk rijder wil daarom nog dit jaar een nieuwe EV om de volle komende 5 jaar te profiteren van de verlaagde bijtelling. In deze eindejaarsprint gooit de hagelnieuwe Mazda6e hoge ogen. Niet alleen vanwege het oogstrelende design, de 6e komt dankzij de gunstige fiscale waarde (vanaf 43.700 euro) ook in het bereik van leaserijders die kunnen upgraden naar het D-segment. “Een relatief verzadigd segment, maar waar je nog steeds ook vraag ziet ontstaan”, aldus Ard Zweet - Account Manager Fleet, Lease & Rental bij Mazda. De introductie van de Mazda6e markeert een belangrijke stap voor Mazda op de zakelijke markt. Dat stelde Ard Zweet eerder al in een interview met Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl. Vooral bij bedrijven die volledig zijn overgestapt op een elektrische autoregeling, biedt het model duidelijke kansen. Inmiddels geldt dit voor circa 60 procent van de grote corporates, en die elektrificatietrend zet onverminderd door. “Zakelijke rijders met een elektrische regeling hebben tegenwoordig een ruime keuze – en die keuze is van hoge kwaliteit,” aldus Ard Zweet. Toch blijft één uitgangspunt onveranderd: leaserijders zoeken zoveel mogelijk auto tegen een zo laag mogelijke bijtelling. “Dat principe geldt nog steeds, ook in de nieuwe elektrische markt. Daarnaast willen veel zakelijke rijders hun auto kunnen gebruiken voor vrije tijd, bijvoorbeeld met een aanhanger of caravan.” De Mazda6e speelt volgens hem naadloos in op die wensen. Met zijn complete uitrusting en brede inzetbaarheid voldoet het model aan de belangrijkste criteria voor de zakelijke rijder. Daarmee positioneert de Mazda6e zich als een aantrekkelijke en toekomstgerichte leaseauto. Breed inzetbare auto De Mazda6e biedt twee elektrische aandrijflijnopties met een vermogen van 190 kW (258 pk) of 180 kW (245 pk). Beide configuraties leveren 320 Nm koppel, wat zorgt voor een soepele acceleratie en responsieve achterwielaandrijving. De standaard batterij van 68,8 kWh biedt een actieradius van 479 km en met de batterij van 80 kWh rijd je 552 km. Geef je de voorkeur aan kortere laadstops tijdens je ritten? De volledig nieuwe Mazda6e met de standaard batterij van 68,8 kWh laadt in slechts 15 minuten 235 km bij met 165 kW 28 |

gelijkstroom. De Mazda6e Long Range laadt in 47 minuten tot 385 km bij met 90 KW gelijkstroom. Naast de uitstekende laadmogelijkheden heeft de Mazda6e een geremd trekgewicht van 1.500 kg. Mazda biedt hiermee een breed inzetbare auto die de zaken op het gebied van actieradius en snelladen gewoon prima op orde heeft, benadrukt Ard Zweet. Daarbij grijpt de auto terug op verleden, waarbij de Mazda 626 een leasetopper was. In het design van de nieuwe 6e is daarom teruggegrepen naar de historie van Mazda, bijvoorbeeld die van de 626 maar ook van het iconische model RX7. “Toch is de 6e bovenal een royaal uitgeruste auto met veel binnenruimte en een bijzonder hoogwaardig afwerkingsniveau. Vooral op dat laatste punt weet de auto echt indruk te maken”. De elektrische Mazda6e moet de bestuurder vertrouwen geven, zowel op het gebied van actieradius en snellaadmogelijkheden als het trekgewicht. Voor de leaserijder is het een auto waarmee je altijd uit de voeten kunt. “Dat zien we nu ook terug bij medewerkers van grote corporates met een elektrische autoregeling.” Volgens Ard Zweet komen er inmiddels aanvragen binnen van fleetmanagers, simpelweg omdat de Mazda6e een gespreksonderwerp is geworden bij de koffieautomaat. “Leaserijders zien de auto, raken enthousiast en stappen vervolgens naar hun fleetmanager. Dat is geweldig om te merken. Hoewel we nieuw zijn in dit elektrische segment, is Mazda als merk natuurlijk alom bekend. In combinatie met het sterke imago dat we al jaren hebben – en de uitstekende TCO-cijfers – maakt dat de Mazda6e ook voor fleetowners een veilige en aantrekkelijke keuze.” “Leaserijders zien de auto, raken enthousiast en stappen vervolgens naar hun fleetmanager. Dat is geweldig om te merken” Mazda6e verwelkomt bestuurder Met intuïtieve technologie en een doordachte gebruikerservaring creëert de Mazda6e een naadloze band tussen bestuurder en voertuig, waarbij veiligheid, gemak en emotionele verbondenheid voorop staan. Dat begint al op het moment dat de bestuurder nadert en de welkomstmodus wordt geactiveerd: zodra de auto de sleutel detecteert klappen de zijspiegels uit, komen de deurgrepen tevoorschijn, worden de deuren automatisch ontgrendeld en de opvallende lichtsignatuur aan de voor- en achterzijde ‘begroet’ de bestuurder. Afhankelijk van de instellingen komt de achterspoiler subtiel tevoorschijn. Als de deur opengaat, schuift de bestuurdersstoel 10 centimeter naar achteren om instappen te vergemakkelijken, en keert hij terug naar de vooraf ingestelde positie zodra de bestuurder is ingestapt. Bij het verlaten van de auto wordt deze reeks handelingen in omgekeerde volgorde uitgevoerd – een gebaar dat de aandacht voor detail en zorg voor de inzittenden weerspiegelt, aldus Mazda. Het interieur is verder een toonbeeld van Mazda's Smart Cockpitfilosofie. De displays en bedieningselementen zijn op natuurlijke wijze vanuit het gezichtsveld van de bestuurder geplaatst, om afleiding te verminderen en de reactietijd te verbeteren. Mazda’s zogenoemde ‘mensgerichte benadering’ houdt ook rekening met de manier waarop bestuurders tijdens het rijden met technologie omgaan. Spraakherkenning maakt handsfree bediening van het navigatiesysteem, de audio, de klimaatregeling en meer mogelijk, zodat de bestuurder zich volledig op de weg kan concentreren. Voor rustige omgevingen of slapende passagiers bieden intuïtieve gebarenbediening een alternatieve manier om oproepen aan te nemen of het audiosysteem te bedienen zonder te spreken of het scherm aan te raken. Maar wat volgens Ard Zweet vooral geldt: de Mazda6e is een masterclass in design, waarbij vorm en functie naadloos in elkaar overvloeien tot een auto die zowel visueel opvallend als praktisch is. Met zijn vloeiende buitenlijnen, geavanceerde verlichtingstechnologie en een minimalistisch maar luxueus interieur vertegenwoordigt de Mazda6e het volgende hoofdstuk in Mazda’s designevolutie. > | 29 Mazda

Minder mainstream Ard Zweet ziet in de verkoopcijfers van de Mazda6e dat ook veel klanten voor het eerst overstappen op elektrisch rijden. Zij kiezen bewust voor het merk en het uitgesproken design, dat net wat minder mainstream is dan dat van de concurrentie. Ook de luxe features spelen een grote rol, zoals het met handgebaren te bedienen multimediasysteem, de verschillende rijmodi, het hoge zitcomfort en details als de automatisch uitschuivende achterspoiler die ook handmatig te bedienen is. “Dergelijke stijlelementen zijn in dit segment simpelweg belangrijk,” benadrukt Ard Zweet. “Ook horen wij vanuit ons dealernetwerk veel geluiden dat huidige leaserijders met een Tesla Model3, Polestar2 en andere populaire EVmodellen interesse tonen in de Mazda6e.” Kostenefficiëntie Overigens ziet Ard Zweet de markt van elektrisch rijden steeds volwassener worden. Waarbij de focus van leaserijders en soms ook hun fleetmanagers op een zo groot mogelijk accupakket die zo snel mogelijk kan laden, genuanceerder komt te liggen. De focus verschuift meer naar kostenefficiëntie. Ard Zweet: “Bedrijven komen er bijvoorbeeld achter dat snelladen al snel flink in de papieren loopt. Waarbij ook nog eens de laadcurve belangrijk is; ook al kan op papier de auto 200 kW snelladen, in de praktijk is dat niet altijd het geval. En bedenk ook: hele grote accupakketten zijn behoorlijk geprijsd en uit milieuoogpunt scoren ze niet altijd goed. Die ‘nuance’ zie je nu optreden en daar denken we van te profiteren met de Mazda6e.” De Nederlandse autopers reageerde de afgelopen maanden positief op de Mazda6e. Mazda blijft daarmee trouw aan zijn eigenzinnige koers, kenmerkend voor de Japanse fabrikant. Ard Zweet bouwde de afgelopen jaren al een stevig netwerk op binnen de zakelijke markt met succesvolle modellen als de CX-5 en CX-60. Met de elektrische 6e kan die positie verder worden versterkt. 30 |

UW RENDEMENT, ONZE PRIORITEIT! HAAL HET MAXIMALE UIT UW REMARKETING Gebruik onze jarenlange ervaring en kennis voor het verhogen van uw rendement. Met aandacht en toewijding halen we samen het maximale uit de remarketing van uw wagenpark. Wij maken van uw rendement onze prioriteit. Bent u benieuwd hoe? Maak een afspraak op bca.com/remarketing of scan de QR-code bca.com | 31

DE BMW iX1. PROFITEER DIT JAAR NOG VAN BIJTELLINGSVOORDEEL. Het gemiddelde stroomverbruik van de BMW iX1 varieert tussen de 18,1 en 15,5 kWh/100 km, de elektrische actieradius (WLTP) varieert tussen de 416 en 474 km en de CO2 emissie is 0 g/km. Data op basis van peildatum 1 juli 2025.

Ontdek meer

17% cao’s bevat afspraken over duurzame mobiliteit Slechts 17% van de cao’s bevat afspraken over verduurzaming van werkgebonden mobiliteit, terwijl 55% van de werkgevers wel bewust nadenkt over hun mobiliteitsbeleid. Het een en ander blijkt uit het jaarlijkse werkgeversonderzoek 2025 in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). Ook bestaan er grote verschillen in aanpak per sector én is de auto nog steeds het populairste vervoermiddel voor woon-werkverkeer. Ondanks de verschillen per sector blijft het reisgedrag van werknemers opvallend stabiel in de afgelopen zes jaar: zo’n 60% reist meestal met de auto of motor naar het werk. Het vervoermiddel blijft dan wel grotendeels hetzelfde, maar er wordt wel minder vaak gereisd van en naar het werk door het toegenomen aandeel in thuiswerken de afgelopen jaren. Ook accepteert inmiddels zeven op de tien werkgevers hybride werken volledig binnen de organisatie, en hebben de meest werkgevers goede ICTfaciliteiten (89%). Ook geeft zes op de tien werkgevers aan dit jaar hun wagenpark (sneller) te willen verduurzamen, al dan niet ter vervanging van minder duurzame voertuigen. Dit levert directe CO2 -reductie op zonder dat werknemers hun reisgedrag hoeven te veranderen. Volgens staatssecretaris Thierry Aartsen is het een goede ontwikkeling dat steeds meer werkgevers bewust nadenken over mogelijkheden en innovaties om de reiskeuzes van hun medewerkers te verduurzamen. “De volgende stap is om de zakelijke kansen van verduurzaming écht te benutten, zodat reizen van en naar het werk schoner én goedkoper wordt. Duurzamer reizen levert zo winst op voor het milieu, werknemers én werkgevers.” 99% biedt gratis parkeren Over die verschillen in aanpak per sector: in de Bouw & Industrie bevatten de CAO’s in slechts 9% van de gevallen afspraken over duurzaamheid. Autogebruik staat hier centraal: 99% van de werkgevers biedt gratis parkeren, 89% vergoedt parkeerkosten en leaseauto’s zijn ruim beschikbaar. In de commerciële dienstverlening staat fl exibiliteit voorop, met mobiliteitsbudgetten (29%) en leasefi etsregelingen (32%). Toch bevat ook hier slechts 14% van de cao’s afspraken over duurzame mobiliteit. In niet-commerciële dienstverlening (zorg, onderwijs, overheid) zijn vaker duurzame alternatieven beschikbaar: 82% vergoedt ov, 51% biedt leenfi etsen en 75% geeft een thuiswerkvergoeding. Het aandeel cao’s met duurzame mobiliteitsafspraken is hier het hoogst (22%). Het onderzoek is uitgevoerd door Ipsos I&O onder 1.151 werkgevers met meer dan 100 werknemers. Dit jaar is voor het eerst gevraagd of werkgevers bewust nadenken over hun mobiliteitsbeleid, dit geldt dus voor 55%. Volgens Carlo Steenvoorden, HR-manager bij KPN, streeft het bedrijf er voortdurend naar een aantrekkelijke en moderne werkgever te zijn. “Deze reis-app biedt niet alleen gemak bij een vaak vervelend klusje, maar geeft ook inzicht in je bijdrage aan het milieu. En we zijn zuinig op het milieu bij KPN. Daarbij is het natuurlijk ook fun”. 1.250 (lease)fi etsen Twee jaar geleden werd het mobiliteitsbeleid van KPN volledig herzien. Voor die tijd was het mobiliteitsbeleid eigenlijk een optelsom van regels uit verschillende tijden, zegt Steenvoorden. “Veel was nog gestoeld op het oude normaal: leaseauto’s, uitzonderingen, veel ruimte voor maatwerk. Maar dat botste steeds vaker met onze duurzaamheidsambities.” KPN reis-app maakt declareren makkelijker én groener Met de nieuwe reisdeclaratie app van KPN wordt het invullen van declaraties niet alleen makkelijker, maar het maakt ook nog eens inzichtelijk hoeveel CO2 reisgedrag uitstoot. KPN heeft speciaal hiervoor een reis-app laten ontwikkelen, die gebruikt maakt van gamifi cation. Het is onderdeel van de vergroening van het mobiliteitsbeleid. KPN is de eerste in Nederland die de reis-app van Reisbalans combineert met CO2 uitstoot en gamifi cation. Met ingang van september kunnen 10.000 KPNmedewerkers de app installeren en gebruiken. De app registreert vrijwel automatisch de reisbewegingen en koppelt deze aan een CO2 -dasboard. De medewerker krijgt daardoor per reis, maar ook per reisperiode inzicht in hoeveel hij of zij bijdraagt aan het terugdringen van zijn CO2-footprint. Gaat de medewerker op de fi ets, of met de trein, dan wordt hij beloond met een smiley. Reist hij veel met de benzineauto, dan is het een iets minder vriendelijke emoji. Het dashboard in de app geeft ook aan hoe groen de werknemer reist ten opzichte van collega’s. 34 |

Een belangrijke rol in het nieuwe mobiliteitsbeleid kreeg de fiets. Inclusief leaseoptie en 0,40 euro per kilometervergoeding. OV bleef een volwaardig alternatief. Niets werd overigens uitgesloten, want niet iedereen kan fietsen, niet elke functie laat OV toe. “Het ging om stimuleren, niet verbieden”, benadrukt Steenvoorden. Maar de auto kwam wel degelijk minder centraal te staan. Die focus op de fiets heeft ervoor gezorgd dat er nu meer dan 1.250 bij KPN in gebruik zijn. “En het mooiste: het gesprek veranderde. Ineens ging het op de werkvloer over woon-werk-afstanden, over duurzaamheid, over keuzevrijheid. Niet meer alleen over die ene leaseauto.” Nederlandse OCPI ‘taal’ wereldwijd omarmd Wereldwijd spreken alle roamingpartijen nu dezelfde ‘taal’: OCPI. Met de toetreding van Hubject tot de EVRoaming Foundation is de laadmarkt officieel verenigd achter deze, ene open standaard. Dat betekent minder complexiteit, lagere kosten en vooral meer gemak voor de EV-rijder, aldus het Nationaal kennisplatform laadinfrastructuur (NKL). Tot nu toe werkten verschillende laadinfrapartijen met hun eigen protocollen. Dat maakte samenwerken ingewikkeld en duur, omdat exploitanten en serviceproviders meerdere standaarden moesten ondersteunen. Dankzij OCPI – een open communicatieprotocol voor het uitwisselen van autorisatie-, locatie-, laad-, reserverings- en betaalinformatie – kunnen laadpassen en apps wereldwijd met elkaar communiceren. Voor de EV-rijder betekent dit: transparante prijzen, betrouwbare informatie en zorgeloos laden. En de sector kan sneller innoveren en beter opschalen, benadrukt NKL. Wat nu wereldwijd doorbreekt, begon dertien jaar geleden in Nederland. Vanaf 2015 beheerde NKL het OCPI-protocol namens de marktpartijen die het ontwikkelden. In 2020 nam NKL samen met marktpartijen het initiatief voor de oprichting van de EVRoaming Foundation: een volwassen organisatie en thuisbasis voor internationale samenwerking. Een kwart van alle bussen in Nederland rijdt nu elektrisch. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Dat percentage is sinds 2019 explosief gestegen van 4,5 procent naar 25 procent. De groei zet mede door dankzij nieuwe subsidieregelingen die zorgen voor verdere uitbreiding van de elektrische busvloot. Begin 2025 stonden er 9.200 bussen geregistreerd in Nederland. Dit is 6,4 procent meer dan een jaar eerder, maar 2,9 procent minder dan 6 jaar geleden. De significante verschuiving zit vooral in de aandrijving van de voertuigen. In slechts 6 jaar tijd is het percentage elektrische bussen gestegen van 4,5 procent naar 25 procent. Deze ontwikkeling weerspiegelt de toenemende focus op duurzame mobiliteit binnen het openbaar vervoer, maar ook bij particuliere vervoerders. De ontwikkeling past binnen de bredere doelstellingen voor emissievrij transport in Nederland. Vervoersbedrijven hebben de afgelopen jaren aanzienlijk geïnvesteerd in de vernieuwing van hun vloot. Britse telecomreus bestelt 5.000ste EV bestelauto Het Britse telecombedrijf Openreach heeft zijn 5.000ste elektrische bestelwagen aan haar vloot toegevoegd. Volgend jaar maart komen daar nog eens 2.000 EV bestellers bij. Ook heeft het bedrijf, dat al in 2031 CO2neutraal wil zijn, 2.500 laders geplaatst bij de eigen locaties en bij technici thuis. In totaal heeft Openreach, de op één na grootste fleetowners van het Verenigd Koninkrijk, een wagenpark van 23.000 voertuigen. Volgens CEO Clive Selley markeert de 5.000ste EV besteller een belangrijk moment. De barrières voor de overstap naar een elektrisch wagenpark zijn geslecht. De 5.000 elektrische bestelwagens zullen jaarlijks 10.000 ton minder CO2 uitstoten, wat gelijk staat aan 7.000 minder benzineauto’s op de weg. Inmiddels schrijven meerdere landen en staten – waaronder het Verenigd Koninkrijk, Californië, Colombia en Nederland – het protocol voor. Daarmee kreeg OCPI de stevige basis die nodig was om wereldwijd door te groeien. Kwart Nederlandse bussen rijdt elektrisch > | 35 Duurzame Mobiliteit

Per maand 1600 laadpalen erbij Uit de voortgangsrapportage van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) blijkt dat er gemiddeld 1600 publieke laadpunten per maand worden bijgebouwd. Dat meldt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat eind augustus. De landelijke dekking is nu gestegen naar 83%. Dit is een groei van 7% ten opzichte van vorig jaar. Nederland heeft daarmee het hoogste aantal publieke laadpunten van de Europese Unie. Volgens Staatssecretaris Thierry Aartsen (Openbaar Vervoer en Milieu), wordt met overal een laadmogelijkheid op loopafstand elektrisch rijden voor steeds meer Nederlanders en bedrijven ook praktisch haalbaar. “We boeken stevige resultaten dankzij een combinatie van slimme investeringen, samenwerking met regio’s en marktpartijen plus het gebruik van data om laadpunten precies te plaatsen waar ze het meest nodig zijn. We pakken actief de plekken aan waar nu nog geen laadpunten zijn, zodat iedereen in Nederland makkelijk elektrisch kan rijden. Door deze investeringen kunnen zowel particulieren als ondernemers overal makkelijk, snel en betrouwbaar laden: een onmisbaar onderdeel voor de overstap naar elektrisch rijden.” Taakgroep voor prijspalen Ook op het gebied van prijstransparantie zijn stappen gezet, zegt het ministerie. Er is een taakgroep opgezet om prijspalen bij snellaadstations uniform te maken, zodat iedereen in de nabije toekomst makkelijk vóór de laadsessie kan zien bij de paal hoeveel een laadsessie kost en hoe deze prijs tot stand is gekomen. Daardoor moeten laadprijzen in de nabije toekomst net zo transparant worden als tankprijzen. Om ook onderweg snel en betrouwbaar laden mogelijk te maken voor vrachtwagens, investeert het ministerie 65,5 miljoen euro in de aanleg van stroomaansluitingen op verzorgingsplaatsen langs snelwegen. Zodat ondernemers met elektrische vrachtwagens in de toekomst altijd langs de weg kunnen snelladen. Daarnaast is er ruim 96 miljoen euro aan subsidies beschikbaar gesteld voor de aanleg van laadinfrastructuur in de logistiek en de bouw. 36 |

Zaptec Go 2 De slimme thuislader voor leaserijders. Een toekomstbestendige lader die meegroeit met de behoeften van bedrijf én leaserijder – van slimme energietarieven tot bidirectioneel laden. Lage TCO – voorspelbare kosten dankzij snelle installatie, remote beheer en stabiele software. MID-gecertificeerd – altijd correcte verrekening van laadkosten. 5 5 jaar garantie – Noorse hardware, gemaakt voor dagelijks gebruik. Vraag naar Zaptec Go 2 via je leasepartner Scan & ontdek meer | 37

Leasevloot blijft licht groeien maar vervangingsvraag daalt Nieuwe, zakelijke auto’s worden in 75-80% van de gevallen geleased en dit aandeel is nog steeds groeiende. Na herijking van de leasevloot bij veel bedrijven door thuiswerken zijn de totale kilometrages in Nederland nagenoeg hersteld. Wel wordt ook de groei van het leasepark geremd door minder vervangingsvraag. Het een en ander blijkt uit ‘vooruitzicht automotive’, een onderzoek van ING Research. Om met het positief nieuws met betrekking tot de leasemarkt te beginnen: de onderzoekers zien vooral zakelijke dienstverleners relatief goed presteren – een branche als vanouds grootafnemer van leaseauto’s. En deze leaseauto blijft daar als arbeidsvoorwaarde goed overeind, ook al vanwege de krappe arbeidsmarkt. Dan die andere driver van leaseauto’s, maar dan wel elektrische varianten: zakelijke rijders gaan dit jaar naar verwachting extra elektrische auto’s aanschaffen door de stijging van de bijtelling van 17% naar 22% in 2026. Die EV’s zijn overigens al bij menig bedrijf verplicht: grote bedrijven beschikken in 60 procent van de gevallen over een elektrische autoregeling, gemiddeld over alle bedrijven is dat 30 procent. De zakelijke markt is nog altijd de drijvende kracht achter de elektrificatie. Ruim 55% van het elektrische wagenpark is begin 1 op de 2 nieuwe zakelijke auto’s elektrisch ING verwacht dat dit jaar 1 op de 2 nieuwe zakelijke auto’s elektrisch is. De laatste korting op de bijtelling zal naar verwachting een aanleiding zijn voor bedrijven om werknemers te stimuleren om (eerder) te vervangen. Daardoor stijgt dit jaar het totale marktaandeel van elektrisch in de nieuwverkoop naar verwachting door naar zo’n 38%. “We verwachten dat de verhoging van de bijtelling voor elektrische auto’s in combinatie met prijsacties en vervroegde inruil in 2025 nog voor een flinke zakelijke eindsprint kan zorgen”, aldus de onderzoekers. Daar tegenover staat dat de vervangingsvraag op de zakelijke markt dit jaar achterblijft. Bedrijven hebben namelijk minder leaseauto’s van de coronageneratie (20202021) te vervangen. Daarom zal de totale autoverkoop ook achterblijven vergeleken met 2024. Weliswaar heeft ING de prognose iets verhoogt, naar 374.000. Zo’n 2 procent minder dan vorig jaar. De prognose van RAI/BOVAG is overigens stukken pessimistischer: 367.000. Marktanalist AUMACON is nog het meest positief. Die zet de teller op 381.000, ongeveer eenzelfde aantal als vorig jaar. ‘Laadmix’ Wat betreft die twijfel over laden en kosten: de actieradius (inmiddels al vaak boven de 500 km) en de laadinfrastructuur hebben nog steeds de aandacht van potentieel elektrisch rijders, maar zijn geen grote beperkingen meer. Bij hogere kilometrages loont het wel om de vergelijkende sommetjes te maken en dan blijkt de ‘laadmix’ van wezenlijke invloed, berekende ING. Laadkosten zijn een belangrijke factor in het kostenplaatje van elektrisch rijden. Voor snelladen zonder abonnement liggen de kosten echter zo’n 2,5 keer zo hoog als voor thuisladen, terwijl de kosten voor reguliere openbare laadpalen sterk variëren en daar tussenin liggen. Zonder korting is snelladen per 100km halverwege 2025 duurder dan benzineverbruik. Mensen die niet thuis kunnen laden zijn dus aanmerkelijk meer geld kwijt voor elektrisch rijden. Een laatste ‘zorg’ van de onderzoekers zijn de oplopende leasetarieven voor elektrische auto’s. Dat komt voornamelijk door de prijsdaling van elektrische occasions waardoor er met lagere restwaardes wordt gerekend. Toch blijft de zakelijke markt nog wel de motor van de elektrificatie en daarmee de vergroening van het Nederlandse wagenpark. Maar die vergroening gaat uitermate traag – de huidige vervangingsgraad is slechts 4,1%. Met dit tempo kost het ruim 24 jaar voordat het volledige wagenpark is vervangen. Door die lage vervangingsgraad zullen bijvoorbeeld Duitsland en België – die nu nog een beduidend lager EV-marktaandeel hebben – Nederland snel inhalen voor wat betreft de vergroening van het park. KPMG: Eén op de drie automotive-managers gaat voor ander businessmodel De internationale auto-industrie staat onder druk en bedrijven worstelen om zich aan te passen. Eén op de drie topmensen uit de sector verwacht dat hun bedrijfsmodel binnen drie jaar op de schop gaat, blijkt uit de 25e editie van de Global Automotive Executive Survey van KPMG. Hun businessmodel, producten en operatie zullen er dan compleet anders uitzien, verwachten de 775 managers uit de sector die voor het onderzoek zijn ondervraagd. Belangrijkste aanjagers van die verandering: Kunstmatige intelligentie (AI) en zogenaamde software-defined vehicles (SDV’s); auto’s die via over-the-air updates nieuwe functies kunnen krijgen. Bovendien hebben fabrikanten en toeleveranciers te maken met stijgende kosten, geopolitieke spanningen, kwetsbare toeleveringsketens en veranderende wensen van consumenten. “Wat dit jaar opvalt, is de snelheid waarmee de veranderingen zich nu aandienen,” 38 |

zegt Stijn de Groen, hoofd Automotive bij KPMG Nederland. “De komende jaren zullen we daardoor echt gaan zien welke impact AI en autonome voertuigen daadwerkelijk op de sector hebben.” Cyberdreigingen Kunstmatige intelligentie (AI) en deze software-defined vehicles gaan zorgen voor een stroomversnelling in de auto-industrie. Zo verwacht 87 procent van de ondervraagde managers dat autonoom rijden rond het jaar 2030 de standaard wordt. AI zal volgens de respondenten (48 procent) vooral worden ingezet om bij autofabrikanten en toeleveranciers te versnellen. Driekwart van de ondervraagden zegt AI te gebruiken om de toeleveringsketen efficiënter te maken. Daarbij nemen de zorgen over digitale veiligheid toe, vooral in Europa, waar 71 procent van de respondenten cyberdreigingen als belangrijk risico noemt. “Het vermogen van een fabrikant om deze systemen te beheren en veilig te houden wordt een bepalende factor om leidend te worden in de industrie”, aldus De Groen Daarnaast is door de opkomst van digitale verkoopkanalen het lastiger om klantrelaties op te bouwen. Consumenten verwachten steeds vaker een naadloze, gepersonaliseerde interactie gedurende de volledige levenscyclus van het voertuig. Eén op de drie managers erkent dat de verschuiving naar online verkoop het moeilijker heeft gemaakt om betekenisvolle klant relaties op te bouwen. Maar ondanks de strategische noodzaak noemt slechts een klein deel van de leidinggevenden klanttevredenheid als topprioriteit. Hoge aanschafkosten en beperkte laadinfrastructuur In het segment van elektrische voertuigen remmen hoge aanschafkosten en beperkte laadinfrastructuur de groei. Toch vindt 84% van de bedrijven dat zij zelf verantwoordelijk zijn voor het stimuleren van de vraag. “Een groot risico van al dat veranderen is dat bedrijven in de automotive sector te veel met zichzelf bezig zijn en daarbij de klant uit het oog verliezen”, aldus De Groen. Geopolitieke ontwikkelingen vormen tot slot een van de belangrijkste krachten die invloed uitoefenen op de automotive industrie. 68% van de bedrijven geeft aan bezig te zijn met het actief herstructureren van de waardeketen, waarbij onder andere nearshoring en lokale productie worden overwogen om de risico’s van mondiale waardeketens te beperken. De Groen: “Met de toenemende wereldwijde onzekerheid wordt de veerkracht van de toeleveringsketen beschouwd als een bepalende factor voor zowel financiële prestaties als concurrentiepositie.” Arval-vloot telt 34.000 EV’s (en 2.800 e-bikes) Uit het onlangs gepubliceerde duurzaamheidsrapport van Arval blijkt dat de leasemaatschappij momenteel 34.000 volledig elektrische voertuigen in haar Nederlandse vloot heeft rondrijden. Dat is 32% van de totale vloot. Ook de verduurzaming van het eigen wagenpark voor de medewerkers is in volle gang. Inmiddels bestaat 96 procent uit volledig elektrische voertuigen. Dankzij deze groei in elektrische mobiliteit is de gemiddelde uitstoot per voertuig per kilometer met 39 procent gedaald ten opzichte van januari 2020. Ook liet Arval Nederland in 2024 sterke groeicijfers zien in alternatieve vervoersoplossingen. De Arval Bike Lease-vloot verdubbelde tot 2.800 fietsen en het aantal gebruikers van Arval Car Sharing steeg met veertig procent. De leasemaatschappij noemt een belangrijke stap richting duurzame mobiliteit de lancering van Arval Energy vorig jaar. Een initiatief waarin samen met partners wordt onderzocht, getest en ontwikkeld hoe geavanceerde laadcomponenten voor voertuigen, kunnen bijdragen aan een duurzamere toekomst. Hiermee wordt een brug geslagen tussen mobiliteit en energie, specifiek gericht op leasevoertuigen, aldus Arval. In Nederland beheert Arval 106.000 voertuigen Ayvens gaat samenwerking aan met Plugsurfing Leasemaatschappij Ayvens gaat samenwerken met Plugsurfing, het Europese laadplatform voor bedrijven. Daarmee krijgen Ayvens-klanten toegang tot het grootste laadnetwerk van Europa, bestaande uit meer dan 1 miljoen publieke laadpunten. Bestuurders krijgen toegang tot een laadapp met betaalservice, wat elektrificatie makkelijk en toegankelijk moet maken. Wagenparkbeheerders hebben vanuit één centraal portaal inzicht in laadkosten op verschillende locaties, bijvoorbeeld op kantoor, langs de weg en thuis, zodat deze kosten goed beheerd kunnen worden. De gedetailleerde rapportagedata en inzicht dragen bij aan de optimalisatie van de TCO, zo is het idee. | 39 TrendsinAutoleasing

Aandeel EV’s in KwikFit-netwerk groeit naar 15 procent “Je moet relevant blijven voor klanten én medewerkers” Het gaat goed met de universele garageketens in Nederland, bleek onlangs weer uit de presentatie van de Garageformule Top-40 van marktkenner Aumacon. Dat geldt dus ook voor KwikFit die al vroeg de servicepartner werd van allerhande elektrische vervoersmiddelen: van auto’s tot fietsen. “Die elektrische voertuigen passen goed binnen onze formule”, stelt Pieter Bikker, e-mobility directeur van KwikFit. Bovendien: het blijkt te helpen in het aantrekken van nieuw personeel. Want in dat laatste ligt toch vooral de uitdaging, iets wat geldt voor zoveel sectoren. Klanten weten KwikFit goed te vinden, voor hen is de fastfitketen relevant. Maar voor personeel moet je tegenwoordig ook relevant zijn, benadrukt Bikker. “Onze medewerkers moeten voor je blijven willen werken. Die moeten zich blijvend kunnen ontwikkelen.” Voor jongeren is daarom bij KwikFit een zogenoemd ‘ontwikkelpad’ ingericht. Zowel op het gebied van techniek, commercie als management. Door die brede scoop van het bedrijf, zijn die ontwikkelkansen eveneens breed, zegt Bikker. “Iemand kan bij ons als monteur binnenkomen en uiteindelijk doorstromen naar management. Of terechtkomen in ruitherstel of in fietsonderhoud. Dat laatste zien we ook interessant worden voor de wat oudere werknemer. Automonteur is fysiek best een zwaar beroep, je kan dan kiezen voor onze e-bike dienstverlening. Waarbij je uiteraard de nodige begeleiding krijgt.” KwikFit e-bike Academy Wat die begeleiding betreft; KwikFit heeft een eigen Academy met eigen trainers en korte lijntjes met de diverse opleidingen in het land. Sinds kort is er ook een eigen e-bike Academy inclusief een dedicated bike docent. Want de e-bike begint een steeds belangrijkere rol te spelen binnen KwikFit. Zo’n drie jaar geleden verschenen de eerste E-bike Service Points bij enkele binnenstedelijk filialen. Klanten bleken al snel de snelheid en het gemak te waarderen waarmee hun e-bikes gerepareerd en onderhouden konden worden. Inmiddels telt KwikFit 16 E-bike Service Points. 40 |

Maar de elektrische auto is natuurlijk een blijvertje. EV’s passen ook goed binnen een formule als KwikFit. De auto’s zelfs hebben minder onderhoud nodig vergeleken met brandstof aangedreven voertuigen. Maar het onderhoud dat wél nodig blijft, zoals banden, ruiten en werk aan het onderstel, laat dat nu juist tot de corebusiness van KwikFit behoren. Bikker: “Inmiddels is het aandeel EV’s in ons netwerk zo’n 15 procent. Als je dat vergelijkt met het EV-aandeel in het Nederlandse wagenpark, nog net geen 5 procent, is dat fors. Het komt natuurlijk mede door de zakelijke rijder, maar ook de particulier met een Tesla zien we hier steeds vaker. Er zit nu eenmaal een natuurlijk fit tussen EV’s en waar wij goed in zijn.” Fabrikanten en fietsverkopers sloten overeenkomsten met KwikFit om zo als lokaal servicepunt te dienen. De fastfitter maakte begin september bekend een pilot te starten met Decathlon voor e-bike onderhoud en reparatie (zie kader). “We merkten al snel dat er behoefte was aan een universeel bedrijf met een landelijk dekkend netwerk. Dat was nieuw in de markt. En nog altijd sluiten we nieuwe partijen aan, helemaal nu de lease fiets een belangrijk onderdeel wordt bij leasemaatschappijen. En die laatste kennen ons natuurlijk als servicepartner voor hun leaseauto’s.” Binnenstedelijke filialen Overigens ziet Bikker vooral in de binnenstedelijke filialen van KwikFit - helemaal die gelegen in zero emissiezones - de aandacht voor cargobikes en andere, zogenaamde Light Electric Vehicle (LEV) toenemen. Ook daar zijn inmiddels de eerste samenwerkingen met LEV-fabrikanten, zoals Spijkstaal. Sinds het begin van de e-mobility strategie is Bikker overstelpt met vragen van fabrikanten waar hij nog nooit van had gehoord, laat staan van de producten. Sommige daarvan zijn gebleven, anderen niet. “Het past allemaal in een markt in wording”, weet Bikker. “Er zit nu eenmaal een natuurlijk fit tussen EV’s en waar wij goed in zijn” Snelheid Voor een andere elektrische autofabrikant, NIO, is KwikFit zelfs de officiële servicepartner. Bikker kan in ieder geval voor zichzelf concluderen dat de beslissing destijds om de focus te leggen op de e-mobility markt, een goede was. De snelheid waarmee het is uitgerold en omarmd door de markt, heeft hem zelfs verbaasd. Nog dit jaar komen er bijvoorbeeld weer drie e-bike servicepoints bij. Bikker: “Veel partijen haken uit zichzelf in op onze visie; ze komen zelf naar ons toe. Daarbij is voor de een ons landelijk netwerk belangrijk, voor de ander telt vooral dat we in de centra zitten van de grote steden. Maar het is uiteindelijk vooral de professionaliteit van onze organisatie die de doorslag geeft. Het hele plaatje moet gewoon kloppen.” Pieter Bikker KwikFit en Decathlon samen in e-bike onderhoud en reparatie KwikFit en Decathlon gaan in Amsterdam samenwerken voor onderhoud en reparatie van (e-)bikes van Decathlon. De sportwinkel heeft drie vestigingen in de hoofdstad. Dankzij de samenwerking kunnen klanten van Decathlon nu ook terecht bij de KwikFit-vestiging aan de Overtoom. Beide bedrijven hebben de intentie om de samenwerking bij succesvolle afronding van de pilot op te schalen naar alle zestien E-bike Service Points van Kwikfit in de rest van Nederland. “KwikFit is een bekende speler in de automotive sector en het is mooi om te zien dat zij open staan om samen met ons de markt van e-bike reparaties verder te ontdekken”, aldus Nico Werkman, commercieel verantwoordelijke voor reparatie bij Decathlon. | 41 KwikFit

Hyundai met nieuwe IONIQ 9 in alle segmenten met een EV aanwezig “De kansen zitten hem in het onderscheidende van Hyundai” Jasper Peddemors is sinds deze zomer General Manager Sales bij Hyundai Motor Nederland. Aan hem de taak onder andere de zakelijke registraties verder vlot te trekken. Grote troef daarbij: in alle segmenten is Hyundai met een EV vertegenwoordigd. Zelfs in het segment van de zevenzitters met ‘vaandeldrager’ IONIQ 9. En de concept THREE, net onthuld op de Duitse autobeurs IAA, zorgt voor een aanbod in een groot groeisegment. Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing kreeg Peddemors te spreken. Je bent redelijk nieuw binnen de Hyundai-organisatie; hoe was je eerste indruk? “Dat het echt een indrukwekkend groot en professioneel concern is. Het derde automotive concern van de wereld, met eigen staalfabrieken en scheepsrederij voor transporten van auto’s. Bovendien zeer innovatief en ondernemend met inhouse R&D ontwikkeling. Dat proef je door de hele organisatie heen.” Je komt in een tijd waarbij Hyundai meer zichtbaar wil zijn op de zakelijke markt. Wat zijn de troeven van het merk? “Dat is allereerst het Europese design dat aanspreekt. Tel daarbij op de geavanceerde technologie, bijna 50 jaar ervaring in Nederland, en inmiddels een aanbod voor de zakelijk rijder met N Line Business en Pure modellen. 42 | De kwaliteit van producten overtuigt en de elektrische modellen hebben een betrouwbaar rijbereik.” Wat wordt jullie strategie om de zakelijke rijder verder te verleiden? “We zijn ons team aan het opschalen qua personen en ervaring: we hebben onlangs Abdel Chahbari aan ons team toegevoegd, hij brengt 25 jaar ervaring met zich mee in de automotive en is dus een goede versterking om in de zakelijke markt ons succes verder uit te bouwen. Ons team bezoekt frequent fleetowners en leasemaatschappijen. Cruciaal in ons professionele dealernetwerk dat een betrouwbare partners is voor fleetowners. Belangrijk is de lange termijn visie: de zakelijke rijder heeft immers langdurige leasecontracten, daar passen betrouwbare

lange termijnafspraken bij. Met de Business en Pure edities spreken we de User Chooser zeer goed aan door aantrekkelijke fiscale waarden.” We zitten momenteel in een eindejaarsprint wat betreft elektrische modellen vanwege de stijging van de bijtelling straks. Wat verwacht je van de verkopen? “Als voorloper op het gebied van EV’s zetten we ons hele, brede pallet aan modellen in. Van een INSTER tot IONIQ 9. Die brede keuze werkt momenteel echt in ons voordeel.” Hoe belangrijk is die onlangs geïntroduceerde IONIQ 9 in de hele modellenmix? “Als je kijkt naar onze modellenmix, dan zie je dat de EVinstapper INSTER een groot succes is en in grote getale wordt verkocht. De IONIQ 9 heeft in het totaalplaatje een andere rol, daar worden er minder van verkocht, maar onderschat het model niet. Het is een enorme - letterlijk en figuurlijk! - vaandeldrager die laat zien wat ons merk in huis heeft: een grote, aerodynamische, stille en comfortabele 6 of 7-zitter die lichtvoetig en prettig rijdt met een indrukwekkend bereik.” Voor de zakelijke markt zijn jullie gestart met speciale Business-uitvoeringen. Kan je al wat zeggen over het succes daarvan? En breiden jullie dit concept verder uit? “We zijn erg tevreden over de aantallen inkomende leads en de eerste orderintake. Al is in de zakelijke markt het structurele succes zichtbaar op de langere termijn. We hebben te maken met uitlopende (lease) contracten. Door het succes van de (N line) Business edities hebben we het gamma nu uitgebreid met de PURE editions. Op de IAA afgelopen september stond een nieuwe concept van Hyundai. Kan je daar wat meer over zeggen? Wat wordt zijn rol op de zakelijke markt? Deze auto, de concept THREE, is een duidelijke voorbode van een IONIQ model dat we in een groot groeisegment zullen lanceren. Het zal voor de zakelijke markt een zeer belangrijk model worden, en ook hier geldt: een Europees design en Europese productie met de geavanceerde technologie die ons Koreaanse merk met zich meebrengt.” Wat verwacht je van de verdere ontwikkeling van elektrische mobiliteit in Nederland voor het komende jaar? Wat zijn de kansen & uitdagingen? “De kansen zitten hem in het onderscheidende van Hyundai, bijvoorbeeld op het gebied van kwaliteit, specificaties en betrouwbare actieradius. Bovendien zijn we in ieder hoofdsegment met een EV aanwezig. En de vergroening gaat door, helemaal in de zakelijke markt. Door strikte regelgeving – de overheid gaat bedrijven steeds meer beoordelen op CO2-uitstoot – maar ook vanwege een intrinsieke ‘groene motivatie’ van bedrijven. Tegelijkertijd liggen de uitdagingen bij diezelfde overheid: de regelgeving is onduidelijk. En het helpt natuurlijk niet nu de bijtelling omhooggaat en subsidies stoppen.” Jasper Peddemors | 43 Hyundai

ABS Autoherstel zoekt uitbreiding “De kracht van het collectief is belangrijker dan ooit” Schadeherstelketen ABS start een wervingscampagne voor het aantrekken van nieuwe leden. Het maakt onderdeel uit van het strategische plan 2030. De ambitie daarin is groot, zegt Edward Reinderts, manager Operations & Commercie. Waarbij het niet zozeer gaat om de grootste te worden, maar wel de beste schadeherstelketen. “In deze uitdagende tijden gaat het erom relevant te blijven voor je partners en klanten. De kracht van het collectief is daarin belangrijker dan ooit.” zijn talrijk – branchebreed bovendien. Neem bijvoorbeeld de krapte op de arbeidsmarkt. Maar ook: de vergrijzing onder onze ondernemers. Niet altijd is er een logische opvolger. Daar moet je eigenlijk al bijtijds voorbereidingen voor treffen, maar dat ligt niet altijd in de aard van de ondernemer.” Het snel veranderende wagenpark zorgt voor de nodige uitdagingen bij schadeherstellers, stelde Reinderts al eerder in een interview met Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing. nl. Bovendien past het huidige calculatiemodel niet meer. Dat een deuk tegenwoordig niet zomaar een deuk is, herkent menig marktpartij wel. Achter een deuk kan immers complexe techniek schuilgaan in moderne, al dan niet elektrische auto’s. Maar het stellen van een goede diagnose gebaseerd op de juiste technische informatie - als die er al is – wordt niet altijd vergoed. Daarbij nemen de kosten voor schadeherstel sowieso toe. Al die uitdagingen – een balanceerakt tussen technologische vooruitgang en de druk om diensten betaalbaar te houden – worden voortvarend door ‘het collectief’ opgepikt, benadrukt Reinderts. Ook heeft ABS de nodige kapitaalkrachtige leden, die soms meerdere vestigingen hebben. Een soort mini-ketens binnen het ABS-netwerk als het ware. “Ook voor deze ketens moeten we natuurlijk als coöperatie relevant blijven. Daarop richt ons strategisch plan zich ook. Want bedenk: de uitdagingen “Beste werkgever, beste coöperatie, beste keten” Binnen ABS zijn er tegenwoordig consultants actief die de ondernemers op meerdere vlakken met raad en daad bijstaan. Die zijn erbij gekomen naast het bestaande Service Center die de ondernemers helpt met bijvoorbeeld factoring, HR zaken, juridisch advies, duurzaamheid en ICTsystemen. Waarbij Reinderts opmerkt dat we niet moeten vergeten dat de coöperatie – het geheel dus – de grote klanten leveren als verzekeraars en leasemaatschappijen. Klanten die behoefte hebben aan één partij waarmee ze landelijk afspraken kunnen maken. Reinderts: “Maar ook op dat vlak moet je relevant blijven. Daarom ook onze inzet om de beste keten te zijn. Want je kan wel overal vestigingen hebben, waar leasemaatschappijen en verzekeraars natuurlijk naar op zoek zijn – maar je moet dan wel over de kennis en de mankracht beschikken. Dat is in ons belang maar natuurlijk ook dat van de klant.” Met andere woorden: ABS wil ook de beste werkgever in de branche zijn, aldus Reinderts. “Beste werkgever, beste coöperatie, beste keten. En dat met de beste klanten. Daarover zijn we momenteel met al onze leden in gesprek. Dat zijn best pittige gesprekken, de lat ligt hoog. Maar het brengt ook een ongelooflijke dynamiek los. Wat ABS nu al uniek maakt, is dat we veel familiebedrijven in onze keten huisvesten. Uitermate succesvolle familiebedrijven waarin de menselijke maat geldt. Dat ‘familiegevoel’ willen we in de hele keten doorvoeren. Ook al zijn we gezamenlijk een grote speler voor leasemaatschappijen en verzekeraars. Die twee werelden – van de grote corporate klanten tot het schadeherstelfamiliebedrijf onderdeel van onze keten - willen we meer met elkaar in balans brengen.” 44 |

Geen dure coöperatie Overigens heeft de wervingscampagne al snel de eerste resultaten opgeleverd. Van tevoren is in kaart gebracht in welke gebieden er nog vestigingen bij kunnen. Daar is een soort hitlist van gemeenten uitgekomen. Vanuit het netwerk zelf was er al snel animo deze gemeenten in te vullen. Enkele potentiële overnamekandidaten hebben zich inmiddels ook gemeld. Daar zit rijp en groen bij, zegt Reinderts. Bovendien zijn er ook wat eisen voor een bedrijf om zich te mogen aansluiten. Maar zelfstandige Edward Reinderts schadeherstelbedrijven hebben het moeilijk tegenwoordig. “Alleen al als je kijkt naar de eisen met betrekking tot duurzaamheid; dat is gewoon fors. Wij bieden daarin alle ondersteuning, net als op het gebied van IT en facturatie. Je krijgt als aangesloten bedrijf heel wat ondersteuning waarbij we ook nog eens geen dure coöperatie zijn. Dat rekensommetje is doorgaans snel gemaakt.” Momenteel zijn binnen de ABS-keten de eerste vier bedrijven die aan de nieuwe BOVAG-Plusnorm voldoen. Anderen zullen spoedig volgen. Sinds kort heeft ABS een eigen ‘econoom’ in dienst die de leden bijstaat in de dagelijkse business en hoe deze te verbeteren. Reinderts wijst op het gegeven dat klanten zoals leasemaatschappijen en verzekeraars steeds meer aanvullende eisen stellen op het gebied van kwaliteit, duurzaamheid, toekomstbestendigheid en compliance. “Dat kan je eigenlijk alleen als keten goed faciliteren.” Herstelcapaciteit Herstelcapaciteit. Dat is tegenwoordig het begrip waar het om draait richting klanten, zegt Reinderts. Dus niet om het aantal stenen gebouwen. Technologie kan helpen die capaciteit mooi te spreiden over het hele netwerk. Of de elektrische auto nog grote impact heeft op de organisatie? Reinderts: “We herstellen nu ongeveer 100.000 EV’s per jaar. We waren de eersten die Tesla’s deden. Voor ons zijn het wat dat betreft ‘gewone’ auto’s geworden. Al streven we nog naar meer tariefdifferentiatie voor complexe reparatie van veiligheidskritische schades, zoals omschreven in de BOVAG-Plusnorm. Het is nog even de vraag hoe de nieuwe, Aziatische modellen de hele aftersales gaan vormgeven. Maar bij ons gaat het voornamelijk om herstelcapaciteit en hoe die zeker te stellen ook na 2030.” “We herstellen nu ongeveer 100.000 EV’s per jaar. Dat zijn voor ons eigenlijk ‘gewone’ auto’s geworden” | 45 ABS Autoherstel

Benjamin Boerdam Hoe anders is een échte EV-band van Hankook? “Een EV-band zonder concessie” Terwijl menig bandenfabrikant de investeringen in de ontwikkeling van échte EV-banden op een laag pitje zet, komt Hankook met nieuwe EV-banden (iON) én een geloofwaardig verhaal over de specifieke kenmerken (en voordelen) van banden geschikt voor elektrische voertuigen. Het vertaalt zich in een groeiend marktaandeel bij OEM’s en leasemaatschappijen. Maar hoe anders is die EV band nu eigenlijk echt? Fleet & Lease mocht aanschuiven bij de Senior Technical Customer Service en Product Specialist van Hankook, Benjamin Boerdam. Elektrische auto’s zijn zwaarder dan hun brandstof aangedreven evenknieën en beschikken over veel meer newtonmeters die bovendien direct beschikbaar zijn. Ofwel: een hoog koppel waarbij sprintjes trekken vanaf het stoplicht zeer verleidelijk is. Tot zover de ‘evidente’ verschillen. Maar Boerdam benadrukt dat er meer is. Een elektrisch voertuig is dermate anders dat ook de karakteristieken van een band – toch het enige contact van de auto met de weg – vanaf de tekentafel erop aangepast moeten worden. “Dat geldt voor zowel zomer, winter als all season banden. En niet te vergeten de bestelauto, bussen en trucks. Voor al die voertuigen hebben - en komen we - met een aparte EVband”, aldus Boerdam. Hankook was, zoals Boerdam het omschrijft, in het verleden meer een volgende partij ten opzichte van de grote, bekende bandenmerken. Maar nu verandert die rol in een algemeen leidende. Met dank dus aan de 46 | zogenoemde reeks iON-banden. Het is ook niet voor niets dat merken zoals bijvoorbeeld BMW, Porsche. Audi, Mercedes-Benz en Tesla ze als eerste montagebanden gebruiken voor hun elektrische modellen. En ook sleepte Hankook de afgelopen twee jaar heel wat bandentenders van grote leasemaatschappijen binnen. Het aandeel van de bandenfabrikant in de leasemarkt vóór 2024 was nog bescheiden, bleek ook uit ons eerdere interview met Hielke van der Scheer, Sales & Marketing Director van Hankook. Maar nu is die sterk groeiend. Vooral de hoge slijtage van ‘gewone’ banden op de snelle EV’s doet menig wenkbrauw in leaseland fronsen. Geluidsgolven Maar wat maakt de iON banden nu zo onderscheidend? Boerdam moet ervoor waken niet al te technisch te worden, maar enthousiast haalt hij er een nieuwe iON GT band bij. Een band (met een A/A/A-classificatie op het EU-bandenlabel) geschikt voor kleine tot compacte middenklasse EV’s. Een band bovendien die vanaf de tekentafel is ontworpen voor elektrische auto’s en de specifieke kenmerken die daarbij horen. Waarbij er geen concessies mochten worden gedaan aan bijvoorbeeld rolweerstand en grip op nat wegdek. “Concessies die je altijd moet maken bij een zogenaamde EV-ready band, gebaseerd op conventionele technieken. Dan zijn bijvoorbeeld alleen de zijwangen versterkt om het extra gewicht op te vangen. Zo’n band presteert gewoon niet op alle fronten optimaal”.

Boerdam wijst op de iON GT band bijvoorbeeld naar de kleine ‘haartjes’ diep in de groeven van de iON GT band. Ze zijn misschien beter vergelijkbaar met de kleine groefjes van een vinyl langspeelplaat. Die LP-achtige groefjes maken deel uit van wat Hankook de Cornhusk technologie noemt. Het lijkt namelijk op de structuur van een blad van een maisplant (corn). Wat doet het? Het is een gepatenteerde technologie om geluid tegen te gaan: het vermindert de geluidsgolven die de grotere groeven van de band veroorzaken. Rolgeluid van de banden komt in een EV extra hard binnen vanwege het ontbreken van motorgeluiden, benadrukt Boerdam. Uit de onafhankelijke tests blijkt dat de Hankook iON GT een ‘superieure akoestische prestatie’ levert. En zo kan Boerdam nog wel even doorgaan over bijvoorbeeld de betere stijfheid van de band en de verbeterde stuurprestaties die het krijgt door toepassing van weer een andere techniek. Het enorme technische centrum in Zuid Korea is sinds een aantal jaar operationeel; Hankook investeert met dit ‘Technodome’ volop in R&D. De focus ligt daarbij zowel op de middellange als de lange termijn, weet Boerdam. “Bovendien gaat die innovatie steeds sneller; deden bandenfabrikanten vroeger zeker 5 jaar met een bepaalde type band, nu moet je om de 2 of 3 jaar met iets nieuws komen. Op al die ontwikkelingen kunnen we nu prima acteren; vandaar dat we onze rol als volgend nu echt als leidend zien veranderen. En dat houden we vast!” Voor 77% uit duurzame grondstoffen Het zijn dergelijke technieken – en nog vele meer - die de iON GT band een AAA classificatie geven op het bandenlabel. Tegelijkertijd wist Hankook ook vooruitgang te boeken in de overgang naar een circulaire economie binnen de bandenindustrie. De serieproductie van banden speciaal voor elektrische voertuigen bestaan voor 77% uit duurzame grondstoffen en zijn gecertificeerd volgens ISCC PLUS (International Sustainability & Carbon Certification), een internationaal certificeringssysteem voor milieuvriendelijke materialen. Ook bracht Hankook vorig jaar met succes de eerste band met chemisch gerecyclede PET-vezel karkasdraden op de markt. “Concessies die je altijd moet maken bij een zogenaamde EVready band, gebaseerd op conventionele technieken” | 47 Hankook

AUTO1 Group Prijsindex: prijsstabilisatie voor occasions (op hoog niveau) “De vraag naar benzineauto’s neemt toe In de eerste helft van 2025 is de AUTO1 Group Prijsindex met 5,1% gestegen, van 135,2 in januari naar 142,1 in juni. Deze opwaartse trend weerspiegelt een sterke vraag en een veerkrachtige markt voor occasions in heel Europa. Volgens Ruben Veldkamp, Managing Director AUTO1.com Nederland, zien we nu, na prijsstijgingen van januari tot april, een fase van prijsstabilisatie op een hoger niveau in de Europese tweedehands automarkt. Na een dynamisch begin van het jaar, met significante prijsstijgingen van januari tot april, zijn de prijzen voor occasions sinds mei stabiel gebleven. In juni 2025 bleven de prijzen gelijk, met een lichte maand-op-maand stijging van 0,4%. Op jaarbasis zijn de prijzen voor occasions met 2,8% gestegen ten opzichte van juni 2024. Prijzen van benzineauto’s stegen in de eerste helft van 2025, terwijl elektrische auto’s goedkoper werden ten opzichte van een jaar geleden. Wat betreft benzineauto’s: de prijzen bevinden zich op het hoogste niveau van alle brandstoftypen, met een index van 120,6 in juni. Sinds januari zijn de prijzen voor tweedehands benzineauto’s met 7,4% gestegen en liggen ze 8,2% hoger dan in juni 2024. Diesels zijn in juni iets gestegen, voor deze groep is er een lichte stijging van 0,6% op jaarbasis. De prijzen voor hybride auto’s kenden in juni de sterkste maandelijkse groei (+1,4%), waarmee de index op 108,5 uitkwam. Dit vertegenwoordigt een lichte stijging van 0,1% sinds januari, maar de prijzen liggen nog 1,2% lager dan in juni 2024. De index voor elektrische auto’s steeg maand-opmaand met 1,0% naar 102,3. Sinds het begin van het jaar zijn de prijzen voor elektrische auto’s bijna stabiel (-0,2%), maar ze zijn met 8,3% gedaald ten opzichte van juni 2024. Volkswagen, Peugeot en Ford De populairste merken onder Nederlandse partnerdealers in de eerste helft van 2025 waren Volkswagen, Peugeot en Ford. De bestverkochte modellen waren Volkswagen Polo, Peugeot 2008 en Volkswagen Tiguan. Wat koetswerk betreft, stonden sedans bovenaan, gevolgd door SUV’s en stationwagens. Handgeschakelde transmissies waren iets populairder dan automaten. De meest verkochte auto kleuren waren grijs, zwart en wit. Volgens Ruben Veldkamp zien we nu, na prijsstijgingen van januari tot april, een fase van prijsstabilisatie op een hoger niveau in de Europese tweedehands automarkt. “De vraag naar benzineauto’s neemt toe, waardoor de prijzen met meer dan 8% zijn gestegen ten opzichte van vorig jaar, terwijl de prijzen voor tweedehands elektrische auto’s aanzienlijk zijn gedaald in vergelijking met vorig jaar.” 48 |

AUTO1.com biedt fleetowners volledige ondersteuning bij remarketing Voor fleetowners en leasemaatschappijen vormt remarketing een belangrijk onderdeel van het wagenparkbeheer. Zodra voertuigen het einde van hun contractperiode bereiken, wordt het van belang om de restwaarde optimaal te benutten en de doorverkoop zo efficiënt mogelijk te organiseren. Dat vraagt om meer dan enkel de verkoop van een auto: voorbereiding, prijsstelling timing en toegang tot de juiste markten zijn bepalend voor het resultaat. Het platform AUTO1.com richt zich specifiek op deze processen. Eerst worden voertuigen op locatie beoordeeld en voorbereid op verkoop. Hierbij kunnen huisstijl en bestickering worden verwijderd, zodat de auto’s neutraal gepresenteerd worden. Indien gewenst is tijdelijke opslag mogelijk, waardoor fleetowners flexibel kunnen inspelen op het juiste verkoopmoment. Ook kleine reparaties of schadeherstel kunnen worden ingezet om de restwaarde te verbeteren. Een ander belangrijk aspect van remarketing is de prijsstrategie. Daarbij speelt het internationale netwerk van AUTO1.com een rol. De Nederlandse markt voor occasions is de laatste jaren sterk gegroeid en kan soms verzadigd zijn. In andere Europese landen is de vraag echter groter. Door toegang tot deze markten kunnen voertuigen sneller en vaak ook tegen gunstiger voorwaarden verkocht worden. Transparantie blijft hierbij een sleutelwoord. Elk voertuig wordt aangeboden met uitgebreide inspectierapporten en documentatie, zodat kopers in binnen- en buitenland vertrouwen hebben in de aankoop. Voor fleetowners levert dit een gestructureerd proces op, met de focus op voorspelbaarheid en maximale opbrengst. De remarketing van lease- en fleetvoertuigen ontwikkelt zich daarmee steeds meer tot een vakgebied. Marktkennis, voorbereiding en internationale verkoopkanalen bepalen in hoge mate het succes. Voor wagenparkbeheerders kan samenwerking met een gespecialiseerde partij als AUTO1.com een manier zijn om dit proces professioneel en efficiënt in te richten. | 49 Auto1

Nieuw: Volvo EX30 Europa Luxe als basis De volledig elektrische Volvo EX30 is nu leverbaar in de zeer complete Europa-uitvoering. Met o.a. Google infotainment en Google maps navigatie, Pilot Assist en Harman Kardon audio. Boek nu een proefrit bij de Volvo-dealer. VOLVO EX30 EUROPA VANAF € 36.995 | VOLVOCARS.NL/EX30 Volvo EX30 vanaf € 34.995 (consumentenadviesprijs) of € 33.895 (fiscale waarde). Wijzigingen voorbehouden. Raadpleeg voor meer informatie de verkoopvoorwaarden op www.volvocars.nl. WLTP gecombineerd verbruik: 0 l/100 km (18,7 – 17,0 kWh/100 km), gem. CO2-uitstoot resp. 0 g/km. Getoonde afbeelding Volvo EX30 Europa vanaf € 36.995.

Autoruitschade Autoruitschade? Bij A•Glas Autoruitschade staan u en uw berijder centraal, wij nemen graag alle zorgen uit handen. A•Glas Autoruitschade heeft een landelijk dekkend netwerk. Bij alle A•Glas Autoruitschade vestigingen staan kwalitatief hoogstaand en veilig herstel van autoruitschade, met een focus op efficiëntie, hoog in het vaandel. De klant staat bij ons altijd centraal, en geniet van een volledige ontzorging. A•Glas is een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners, tussenpersonen en dealerorganisaties. Klantcontactcenter 24/7 online en telefonisch bereikbaar Reparatie Autoruitschade snel en veilig hersteld Ontzorgen A•Glas regelt alles met uw verzekering Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Autoruitschade Vakkundige medewerkers met modern gereedschap Wilt u meer weten? Bel ons op: 020 – 44 88 022 www.aglas.nl | 51

DE NIEUWE ELEKTRISCHE CLA. Futuristische elegantie, kracht en innovatie komen samen in de nieuwe elektrische CLA Launch Edition. Met zijn verlichte grille en stervormige LED-lichten maakt hij indruk, zelfs als hij stilstaat. Geniet van tot 743 km rijbereik en tot 325 km bijladen in slechts 10 minuten (WLTP).* Uw rijplezier kent geen grenzen. Vanaf € 346,netto bijtelling p.m.** Gecombineerd verbruik: 13,1 - 13,4 kWh/100 km, CO₂-uitstoot: 0 g/km (WLTP). Raadpleeg de car configurator of uw dealer voor meer informatie of een persoonlijke offerte. Voor officiële dealeradressen, kosten en leveringsvoorwaarden, zie mercedes-benz.nl. *Meer info op mercedes-benz.nl. **De geadverteerde netto bijtelling is berekend op basis van de bijtellingspercentages van 2025 en een fiscale waarde van € 52.680. In dit voorbeeld is rekening gehouden met een inkomstenbelasting tarief van 49,50%. Houd er rekening mee dat belastingregels kunnen veranderen en dat individuele omstandigheden kunnen variëren. De vermelde netto bijtelling is indicatief. Raadpleeg de Belastingdienst voor uw specifieke situatie. De afgebeelde wielen van de getoonde CLA wijken af van de CLA Launch Edition.

1 Online Touch

Index

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20
21. 21
22. 22
23. 23
24. 24
25. 25
26. 26
27. 27
28. 28
29. 29
30. 30
31. 31
32. 32
33. 33
34. 34
35. 35
36. 36
37. 37
38. 38
39. 39
40. 40
41. 41
42. 42
43. 43
44. 44
45. 45
46. 46
47. 47
48. 48
49. 49
50. 50
51. 51
52. 52

Home