0

De transitie als topsport! 22 Multimobiliteit moeilijk (en duur)? 2WAY2 laat het tegendeel zien Powered by TrendsinAutoleasing.nl 30 Laden? Kilometers registreren! DKV Mobility levert grip op laadkosten 34 E-bikes leasen zonder ‘typische lease-ergernissen’ Bij MobiLease kan het | Zomer 2024 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1

Trotse winnaar van De nieuwe mijlpaal. De slimme laadpaal. En nog design ook. Je hebt laadpalen. En dan heb je Smappee. Slimmer. Eleganter. Efficiënter ook. Met Smappee combineer je designoplossingen met intelligente technologie om je energieverbruik te optimaliseren. Wie slim wil besparen, gaat dus voor Smappee. Wil je weten welke laadoplossing perfect bij je bedrijf past? Contacteer ons op smappee.be

Waar je struikelt, ligt je schat begraven De sportmetaforen vlogen je om de oren tijdens het relatie-event van schadeherstelketen ABS Autoherstel. De hockeybondscoach Marc Lammers was ingevlogen en hield een vlammend betoog over doorzettingsvermogen en vastberadenheid. Onmisbare kwaliteiten in de topsport, maar inmiddels ook in de automotive branche. Clichés natuurlijk, maar een redelijke eyeopener voor menigeen in het publiek, was wel het gebruik van data in de topsport. Werkelijk alles wordt daar gemeten, niet alleen de resultaten maar zo’n beetje van iedere inspanning die wordt geleverd. Welke spier wordt waar en wanneer aangetrokken en hoe verhoudt zich dat tot de concullega-sporters? Hoewel de berichtgeving over datagebruik in de automotive niet van de lucht is, steken we toch magertjes af tegenover de topsport. Daarbij gebruikt Lammers de data niet zozeer om te winnen, maar om steeds wat beter te worden. Want het gaat uiteindelijk om de leermomenten. Ofwel: waar je struikelt, ligt je schat begraven. Onze grootste overwinning is niet dat we nooit falen, maar dat we telkens als we struikelen weer opstaan. Het klonk allemaal wat Cruijffiaans maar het ging erin als koek. Want net als sporters, spelen de schadeherstellers ook iedere keer weer een wedstijd. Waarin het iedere keer beter moet. En dat geldt natuurlijk voor de hele mobiliteitsbranche. Waarbij de uitdagingen groot zijn; zo zitten we midden in een energie- en mobiliteitstransitie. Maar, om nog maar een geliefde uitspraak van Lammers te gebruiken: winnaars hebben een plan, verliezers een excuus. Welnu, lees vooral in dit nummer over de plannen! Want die zijn er (gelukkig) voldoende in de markt! Een goede sportzomer toegewenst. Bart Luteijn, hoofdredacteur/uitgever Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl | DuurzameMobiliteit.nu (io) Colofon Fleet & Lease en TrendsinAutoleasing.nl zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Alana Meijerman Reclamemakers.nl Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL © 2023 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. | 3 E r i k N o B o a i j r t L u t e i j n Voorwoord

Autoschade? Bij ASN Autoschade staan u en uw berijder centraal, wij ontzorgen en verrassen. ASN Autoschade heeft een landelijk dekkend netwerk van autoschadeherstelbedrijven. Bij alle ASN Autoschade vestigingen staan kwaliteit, efficiëntie en klanttevredenheid hoog in het vaandel. Wij zijn een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners en dealerorganisaties. Wij doen er alles aan om u en uw berijders tevreden te stellen, want schade is al vervelend genoeg. Bekijk onze scores op asnautoschade.tevreden.nl Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Autoschade Vakkundige medewerkers en modern gereedschap Vervangend vervoer ASN Autoschade houdt uw klanten mobiel met vervangend vervoer en haal- en brengservice Klant contact center 24/7 bereikbaar Polis check voor procesvoordeel en tijdwinst Dekking verificatie via webservice Meer weten? Bel 020 - 44 88 020 www.asnautoschade.nl

In dit nummer! blz. 25 blz. 10 blz. 38 blz. 45 Uitgelicht 09 EV vloot: lagere kosten voor werkgevers Lagere tco’s vanaf 2025 voor EV’s 10 Thuiswerken heeft nauwelijks invloed op wagenpark Nederlandse bedrijven blijven optimistisch over de toekomst van hun wagenpark 16 “Wij zijn soms best vervelend voor bedrijven” Stichting Duurzaam boekt succes met kwaliteitsprogramma Qualified 18 Pak de regie in (wél succesvol) werven van personeel WeR1 Automotive als flexibele personeelspartner 22 2WAY2 geeft multimobiliteit vorm want: 24 Van ‘50-jarige startup’ naar scale-up: KAV vindt autohuren opnieuw uit 30 Laden? Kilometers registreren! DKV Mobility geeft fleetowners grip op de kosten van laden 34 MobiLease: E-bikes leasen zonder ‘typische lease-ergernissen’ “Fietslease is niet moeilijk, maar je moet het wel goed doen” En verder 06 Proef van TotalEnergies en Jedlix: Slim laden vermindert belasting stroomnet met 40% 12 EV Experience editie 2024 (26, 27 en 28 september). Juist nu! 15 Column Paul van der Heijden: Het moest radicaal anders! 21 Column Frans van Diepeningen: Welkom op de gekte van de bestelautomarkt! 26 bp: “Betrouwbaar kunnen snelladen wordt voor menig bedrijf key!” 29 Column Collin Bell: Verkeersveiligheid: werk aan de winkel! “Iedere werknemer heeft raakvlak met mobiliteit” 32 BCA ziet alle veranderende wetgeving terug op de veilingen 37 Column Victor Veer: Als je groeit kun je bouwen 38 ABS Autoherstel: “In het gebruik van AI-data gaan we naar level 3.0” 40 Autotaalglas met eigen duurzaamheidsmanager vol in transitie 43 Drives: KIA EV3, KGM Torres EVX, Dacia Spring Electric en Mercedes over-the-air updates! | 5 In dit nummer!

Proef van TotalEnergies en Jedlix “Slim laden vermindert belasting stroomnet met 40%” TotalEnergies en Jedlix hebben succesvol aangetoond dat slim laden - laden op het juiste moment - van elektrische voertuigen de belasting van het elektriciteitsnet aanzienlijk kan verlichten tot wel 40% tijdens piekuren. Op de langste dag van het jaar demonstreerden TotalEnergies en Jedlix in Utrecht hoe slim laden de druk op het elektriciteitsnet kan verlagen. Bij 179 publieke laadpalen van TotalEnergies werd – zonder dat de elektrische rijder hier veel van merkte - minder hard geladen tijdens de piekuren tussen 4 en 9 uur ‘s avonds. De eigenaren van 251 privé laadpalen van Jedlix laadden overdag met korting buiten de piekuren, optimaal gebruikmakend van beschikbare zonne-energie in de regio. De aansturing heeft plaatsgevonden op basis van de verwachte belasting van het net. Door deze slimme laadtechnieken toe te passen, hebben TotalEnergies en Jedlix ervoor gezorgd dat het elektriciteitsverbruik tijdens de piekuren gereduceerd is met gemiddeld 40 procent. Olof van der Gaag, voorzitter Olof van de Gaag van de NVDE van de Nederlandse Vereniging Duurzame Energie (NVDE), benadrukt dat het gelijktijdig aansturen van private en publieke laadinfrastructuur uniek is in Nederland. “TotalEnergies en Jedlix laten hiermee zien wat de potentie is van slim laden om de belasting op het elektriciteitsnet te verminderen.” Het project benadrukt de effectiviteit van slim laden zowel in het verhelpen van overbelasting van het net op kritieke dagen en het bieden van waarde aan de EV-rijder. Ook gemeente Utrecht ziet de meerwaarde van dit project. Wethouder Eva Oosters reageert enthousiast; “Wij willen het gebruik van elektrische voertuigen in onze stad stimuleren zonder het elektriciteitsnet te overbelasten. TotalEnergies en Jedlix hebben bewezen dat dit mogelijk is. Deze slimme oplossingen brengen ons een stap dichter bij het realiseren van onze klimaatdoelen.” AUMACON: rendement dealers groeit niet mee met omzet De dominantie van de grootste autodealers blijkt niet te stuiten, blijkt uit het nieuwe dealerholdingonderzoek van AUMACON. Maar ook: de bedrijfsrendementen zijn in veel gevallen niet navenant meegegroeid. Ondanks de groei in omzet. Bij twee derde van de bedrijven daalde het rendement in 2023 zelfs ten opzichte van 2022, terwijl ook hier weer vrijwel alle holdings een omzetgroei realiseerden. De 10 allergrootste autodealers hebben in Nederland nu 48,9 procent van de totale verkoop van nieuwe personen- en bestelauto’s in handen. Ze zagen het verkoopvolume met 21,7 procent toenemen. De top-50 daalde licht naar een marktaandeel van 79,4 procent, de 100 allergrootsten noteerden tezamen 89,7 procent van de totaalmarkt. Volgens de onderzoekers van AUMACON was 2023 andermaal een moeizaam autojaar. Weliswaar behoren de leveringsproblemen inmiddels tot het verleden, de marktvraag bleef opnieuw op een uiterst laag niveau. Grootste groeier Ieder jaar zet AUMACON tijdens de presentatie van de Dealerholding Top-100 de grootste groeier in de spotlights. Dit jaar is dat Hedin Automotive dat een paar jaar geleden Stern overnam. De van oorsprong Zweedse dealerholding staat nu op plek twee, onder Van Mossel Automotive Group. Die laatste levert inmiddels één op de acht nieuw auto’s in Nederland! Het bedrijf noteerde vorig jaar een verkoopaantal in Nederland van 54.647 stuks en heeft daarmee 12,5 procent van de markt in handen. Op plek nummer drie eindigt Emil Frey Nederland, dochter van Europees marktleider Emil Frey Group. Wat betreft het dealerlandschap: Nederland telt op dit moment in totaal circa 250 zelfstandige dealerbedrijven. Dat zowel de Top-50 als de Top-100 in 2023 een terugval laten zien wordt met name veroorzaakt door de groei van de allerkleinste dealers; de merken die in deze categorie dealers veel vertegenwoordigd worden (zoals Mazda, Suzuki, Mitsubishi en Subaru) noteerden in 2023 juist bovengemiddelde verkoopgroei. Daarnaast worden steeds meer auto’s buiten dealers om rechtstreeks verkocht via internet. elke dag 6 |

Albert Heijn rijdt in 2030 volledig emissievrije Albert Heijn heeft het nieuwe laadplein bij het distributiecentrum in Pijnacker geopend. Met in totaal 270 laadpalen goed voor de 74 elektrische vrachtwagens en 250 bezorgbussen. AH heeft daarmee het grootste elektrische wagenpark van Nederland. Groeiend aantal bedrijven verbiedt vergaderen in de auto Steeds meer grotere bedrijven verbieden het om telefonisch te vergaderen achter het stuur, blijkt uit een rondgang van de NOS bij meerdere werkgevers. Sommigen verbieden alleen het gebruik van de camera. Minister verlengt vrijstelling C-rijbewijs Demissionair minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat verlengt de vrijstelling voor het C-rijbewijs voor lichte bedrijfswagens (tot 4.250 kg) tot 1 juli 2025. RAI Vereniging en andere brancheorganisaties zijn blij met dit besluit. De gedoogregeling blijft van kracht voor voertuigen die hier nu al gebruik van maken, namelijk elektrische bedrijfswagens tot 4250 kg (N2-catergorie) die voor 1 oktober 2023 zijn geregistreerd of aantoonbaar voor deze datum zijn besteld. Wel worden er aanvullende voorwaarden gesteld, zoals opleidingseisen voor het beperken van verkeersveiligheidsrisico’s. Deze eisen worden vastgelegd in een nog nader te bepalen convenant. RAI Vereniging noemt het besluit essentieel voor de continuïteit van zero-emissie logistiek. Het biedt ondernemers die in deze voertuigen hebben geïnvesteerd de zekerheid dat zij hun activiteiten kunnen voortzetten. Het is bovendien een belangrijke stap richting permanente regelgeving. Het ministerie werkt hard aan een definitieve regeling binnen nationale en Europese kaders voor de rijbewijsregelgeving. De bedoeling is om daarover op 1 juli volgend jaar duidelijkheid te geven. “Met deze verlenging is het politiek haalbare gedaan. Wij waarderen de inzet van demissionair minister Harbers.” aldus Frits van Bruggen, algemeen voorzitter RAI Vereniging. Overigens is het niet gelukt om nieuwe na 1 oktober 2023 geregistreerde en bestelde voertuigen onder deze verlengde gedoogregeling te laten vallen. Die moeten tot medio 2025 wachten op de Algemene Maatregel van Bestuur. Aanleiding voor de rondgang van de NOS was het onlangs gepubliceerde rapport van de SWOV dat voor het eerst ook (het gevaar van) online vergaderen achter het stuur meenam. Het vermoedde bestond dat sinds corona het online vergaderen in de auto is toegenomen. En dat blijkt nu ook uit de cijfers: bijna een vijfde van de volwassenen blijkt dit weleens te doen. Deze ontwikkeling is zorgelijk omdat respondenten hierdoor langere tijd zowel auditief als visueel worden afgeleid, aldus de SWOV. Bedrijven als Shell en Unilever hebben al jaren een ban op bellen in de auto – ook als dat handsfree gebeurt. Bij Heineken mogen werknemers kort handsfree bellen, maar geldt er een verbod op vergaderen achter het stuur, blijkt uit de rondgang van de NOS. Die regels zijn sinds de pandemie aangescherpt. Bij FrieslandCampina geldt hetzelfde: daar mag je niet vergaderen, maar wel handsfree bellen in de auto. Bij andere bedrijven die de NOS sprak mag wel in de auto telefonisch worden vergaderd, maar zonder gebruik van de camera. Bij ING en de Belastingdienst bijvoorbeeld spreken mensen elkaar aan op het gebruik van de telefoon – en helemaal op vergaderen mét camera – en wordt het in ieder geval niet gestimuleerd. Uit het rapport van SWOV blijkt dat in 2023 het telefoongebruik in het verkeer onder volwassenen wederom is toegenomen ten opzichte van de vorige metingen, veruit het merendeel door automobilisten. Het aandeel respondenten dat weleens de telefoon in het verkeer gebruikt is gestegen van 72% (2021) naar 75% (2023). Ten opzichte van de eerste Barometer uit 2017 is het inmiddels 1,5 keer zo waarschijnlijk geworden dat iemand weleens de mobiele telefoon in het verkeer gebruikt. Bij de Verkeersveiligheid Groep Nederland is er een speciaal ‘Whatsapp Laantje’ dat deelnemers laat ‘voelen’ hoe het is om afgeleid te worden door de GSM elke dag | 7 Trends in Autoleasing

Ontdek de 100% elektrische EQB. Maak rijden veelzijdiger met de ruime, volledig elektrische EQB. Hij biedt u talrijke innovatieve technologieën, zoals het hightech MBUX multimediasysteem en navigatie met Electric Intelligence, en kies tot zeven zitplaatsen als optie. Bovendien geven snelle laadtijden en de grote actieradius tot 530 km (WLTP) u alle vrijheid. En dankzij Green Charging van Mercedes-Benz laadt u de eerste 150.000 km CO₂-neutraal. Vraag nu een proefrit aan met de EQB. Gecombineerd verbruik: 15,3 - 18,6 kWh/100 km, CO₂-emissie 0 g/km (WLTP).

EV vloot: lagere kosten voor werkgevers In veel situaties is de Total Cost of Ownership (TCO) van een elektrische auto vanaf 2025 gunstiger dan die van een fossiel aangedreven auto, blijkt uit een onderzoek van CE Delft. Maar zo’n nul-emissievlootnormering leidt wel tot hogere kosten voor veel werknemers. Wanneer zo’n vlootnormering, waarbij alle nieuwe auto’s van de zaak emissievrij worden, in 2027 wordt ingevoerd, kan het aandeel elektrische auto’s van de zaak stijgen van circa 57 naar 66% in 2030. Bovendien kost het werkgevers niets extra’s, aldus het rapport. De TCO voor een EV pakt vanaf 2025 al veelal gunstiger uit dan een ICE-voertuig. Vooral de gebruikskosten (energie, onderhoud, verzekeringen, ect) liggen lager wat de hogere aanschafprijs compenseert. “Voor bedrijfsauto’s die in het bezit zijn van werkgevers, hebben we aangenomen dat dit rechtstreeks leidt tot lagere werkgeverskosten. Maar ook voor lease auto’s (die in het bezit zijn van leasemaatschappijen) nemen we aan dat deze lagere kosten zich vertalen in lagere leasetarieven en daarmee lagere kosten voor de werkgever”, aldus de onderzoekers van CE Delft. Verschil grote en kleine auto’s Er bestaan wel duidelijke verschillen tussen grote en kleine auto’s (zie Figuur 1). Voor auto’s van de zaak in het C- en D-segment is de TCO van elektrische auto’s gemiddeld genomen positief. Bij de kleinere auto’s van de zaak is dat echter lang niet altijd het geval, wat onder andere komt door het beperktere aanbod van kleine elektrische auto’s (waardoor de prijsverschillen met fossiele auto’s relatief groter blijven) en de gemiddeld lagere jaarkilometrages die deze auto’s rijden. Zo geldt voor het B-segment dat elektrische auto’s gemiddeld genomen pas na 2026 een positievere TCO krijgen ten opzichte van een fossiel aangedreven auto. Voor elektrische auto’s in het A-segment geldt zelfs dat de TCO tot 2030, en dus ook tot na de potentiële invoerdatum van 2027 voor de vlootnormering, vaak ongunstiger zal blijven dan voor een fossiel aangedreven auto. Echter, in 2022 bestond slechts 6% van de auto’s van de zaak uit A-segment auto’s. Meer bijtelling Vlootnormering leidt wel tot hogere kosten voor veel werknemers. Doordat de aanschafprijs van elektrische auto’s tot 2030 nog meestal hoger ligt, betalen werknemers voor een EV meer bijtelling dan voor een vergelijkbare, fossiel aangedreven auto. De afschaffing van de verlaagde bijtellingspercentages voor EV’s vanaf 2026 dragen hier in belangrijke mate aan bij. Enkel binnen het D-segment valt de bijtelling voor de gemiddelde elektrische auto lager uit dan voor een fossiel aangedreven auto, wat te verklaren valt door de relatief lage aanschafprijzen in dit segment (door het grote aanbod van elektrische-automodellen). Maar uiteindelijk dient een vlootnormering er om CO2reductie teweeg te brengen. En dat blijkt het geval. EVvlootnormering zou een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan een versnelling van de CO2-reductie van mobiliteit in Nederland, stelt CE Delft. Het zou alleen al in 2030 kunnen leiden tot een jaarlijkse reductie van circa 0,7 Mton, terwijl de verwachte cumulatieve reductie over de jaren 20272030 circa 2,0 Mton is. Het CE Delft onderzoek is gedaan in opdracht van de Nederlandse Vereniging Duurzame Energie (NVDE) om zicht te krijgen op de kosten voor werkgevers en werknemers van een nul-emissie vlootnormering voor zakelijke auto’s. Bayer fietst met Lease a Bike Van de 2000 medewerkers rijden er bij Bayer in Nederland zo’n 500 rond met een leasefiets, meldt het chemiebedrijf. Het maakt daarbij gebruik van platform van Lease a Bike. Volgens Karine Buys, hoofd van de HR afdeling van Bayer in de Benelux, is gekozen voor Lease a Bike voornamelijk vanwege het gebruiksvriendelijke platform waar werknemers snel en efficiënt hun fiets kunnen bestellen. Het proces is volledig geautomatiseerd. “Lease a Bike heeft bovendien een mooi dashboard waarop je als werkgever een duidelijk overzicht krijgt voor opvolging en verwerking van de leasefietsen van je werknemers.” Ander voordeel volgens Buys: Lease a Bike opereert ook internationaal, waardoor het fietsaanbod van Bayer ook Belgische werknemers kunnen profiteren. “Bayer zet vol in op duurzaamheid, daar hoort ook een duurzame loopbaan van medewerkers bij. Gezonde werknemers en groene woon-werkkilometers? Dan mag een fietsleaseplan natuurlijk niet ontbreken in het aanbod.” elke dag | 9 Trends in Autoleasing

Arval Barometer: thuiswerken nauwelijks invloed op wagenpark De impact van de ontwikkeling van thuiswerken op het wagenpark is gering, meldt het jaarlijkse onderzoek van Arval, de Mobility & Fleet Barometer 2024. Maar ook: groei van het leasepark moet vooral komen van het MKB, waar operational lease steeds populairder wordt en fleetmanagers worstelen vooral met elektrificatie. Nederlandse bedrijven blijven optimistisch over de toekomst van hun wagenpark, is de algemene teneur in het onderzoek. Maar het zijn vooral de kleinere wagenparken waar groei wordt verwacht: bedrijven met minder dan 10 werknemers verwachten een toename in het park van 34 procent. Van alle bedrijven verwacht 9 van de 10 dat hun park gelijk zal blijven of iets toenemen. Die toename geldt overigens voor zowel gele als grijze kentekens. Daarbij komt die groei niet zozeer vanuit HR-oogpunt, ofwel door werving van talent of behoud van personeel. Business development is veruit de belangrijkste reden voor de groeiverwachting (77%). Ofwel, het gaat over het algemeen goed met de bedrijvigheid in Nederland. Operational lease staat daarbij op de tweede plaats (33%) van meest gebruikte vormen van financiering, en wedijvert daarmee met financial lease (35%) om de eerste plaats. Rechtstreekse aankoop staat met afstand op de derde plaats (21%). Operational lease is daarentegen weer koploper onder bedrijven met meer dan 500 werknemers. Vooral lichte bedrijfswagens vormen een belangrijke markt voor operational lease. Voor personenauto’s wordt operational lease iets minder gebruikt vergeleken met een jaar eerder. Geworsteld Maar de onderzoekers verwachten dat operational lease de komende drie jaar wel gaat toenemen bij zeker 1 op de 3 bedrijven in Nederland. En die groei zit hem weer vooral bij kleinere bedrijven. Ook hier zijn het vooral de bestelauto’s die voor groei van operationele lease zorgen. Hierin verschilt Nederland overigens wel van de overige Europese markten waar het Arval-onderzoek zich op richt. De grootte van bedrijven heeft elders nauwelijks invloed op de verhouding tussen operationele – en financial lease. 10 |

Geworsteld wordt er met de elektrificatie van het park. Ook al behoort Nederland tot de meest vooruitstrevende landen in Europa met bijna 8 op de 10 bedrijven die al minstens één alternatieve brandstoftechnologie voor personenauto’s hebben ingevoerd, ruim boven het Europese gemiddelde. Als we de bedrijven die overwegen om dit soort technologieën de komende jaren in te voeren erbij optellen, stijgt dit zelfs naar 9 van de 10 bedrijven. Normalisatie Maar het zijn niet zozeer de volledig elektrische auto’s die een groeispurt kennen, maar vooral de plug-ins: 6 van de 10 bedrijven maken er gebruik van of zijn van plan dat de komende 3 jaar te doen, boven volledig elektrisch en hybride. Het beeld is ongeveer hetzelfde, ongeacht de grootte van de bedrijven. De grootste belemmering voor het invoeren van volledig elektrisch is nog steeds de hoge aankoopprijs, maar de meeste andere vaak genoemde belemmeringen (vooral het aantal oplaadpunten) worden als minder belemmerend ervaren dan in de andere Europese landen, wat wijst op een geleidelijke “normalisatie” van volledig elektrisch in Nederland. En hoe zit het met alternatieve mobiliteit? Daarin valt op de gestegen populariteit van de huurauto, vooral ingezet voor korte of middellange termijn. Het staat als gekozen mobiliteitsoplossing ver boven de inzet van openbaar vervoer, fiets delen/leasen en mobiliteitsbudget. Dit laatste kent een matige belangstelling (1 op de 3 bedrijven geeft aan geïnteresseerd te zijn in deze oplossing). Overigens is bij 4 op de 10 bedrijven een specifieke strategie voor Nederlandse bedrijven (straks) massaal aan tweedehands leaseauto Nederlandse bedrijven tonen een sterk toenemende interesse in tweedehands leaseauto’s, blijkt uit de Fleet Barometer 2024. Momenteel gebruikt slechts één op de vier Nederlandse bedrijven tweedehands leasevoertuigen, wat onder het Europese gemiddelde van 41 procent ligt. Maar in de Barometer geeft in totaal acht op de tien bedrijven aan dat ze binnen de komende drie jaar tweedehands leasevoertuigen gaan gebruiken of overwegen te gaan gebruiken. Wanneer gevraagd wordt voor welke periode deze auto’s worden ingezet is dit voor 30 procent van de ondervraagden voor korte of middellange termijn. Een oorzaak hiervoor kan volgens Arjos Bot, Head of Arval Mobility Observatory in Nederland, gevonden worden in de verwachte toestroom van Battery Electric Vehicles (BEV’s) uit de zakelijk lease. “In 2024 verjaart een grote hoeveelheid aan vier à vijf jaar oude volledig elektrische leaseauto’s. Het onderhoud van BEV’s is de CO2-voetafdruk van de mobiliteit opgesteld of staat gepland. Opvallend is het dalende aantal bedrijven dat dit in overweging neemt, dit geldt vooral voor de kleinste bedrijven. Thuiswerken Opmerkelijk is ook dat in Nederland slechts 4% van de bedrijven hun mobiliteitsbeleid heeft gewijzigd (of overwegen dit te doen) naar aanleiding van het toenemende thuiswerken. Bijna 90% van de bedrijven zegt niets gewijzigd te hebben in de omvang van het park als gevolg van thuiswerken. Het Europese gemiddelde ligt op 13 procent die wél hun park hebben aangepakt na thuiswerken. Wel heeft in Nederland 36% van de bedrijven hun alternatieve mobiliteitsoplossingen uitgebreid voor werknemers die niet in aanmerking komen voor een auto van de zaak. In 19% zijn er bijvoorbeeld fietsen of scooters geïntroduceerd of mobiliteitspakketten ontwikkeld. En 20% van de bedrijven geeft, na aanleiding van het vele thuiswerken, nu ook toegang tot geldelijke vergoeding in plaats van een auto van de zaak. voorspelbaar en de kosten hiervan zijn relatief laag. Zakelijk gezien zijn deze voertuigen tot een leeftijd van 60 maanden vanwege de lagere bijtelling voordelig voor de berijder.” Voor particuliere eigenaren blijven BEV’s tot zeker 2031 interessant door de geleidelijke afbouw van de korting op wegenbelasting. “Dit betekent dat BEV’s die vier jaar geleden op de markt zijn gekomen nu een zeer interessante optie zijn voor bedrijven en particulieren”, aldus Bot Voor 34 procent van de respondenten is de hogere aanschafprijs van nieuwe, volledig elektrische voertuigen ten opzichte van gewone brandstofauto’s de belangrijkste reden om niet voor elektrische auto’s te kiezen. Deze drempel is hoger dan de beschikbaarheid van voldoende laadpunten zowel openbaar als thuis, waarvan slechts één op de vier respondenten aangeeft dit als een drempel te ervaren. Dit percentage ligt lager dan in andere Europese landen, wat wijst op een geleidelijke normalisatie van elektrisch rijden in Nederland. | 11 Analyse leasemakrt

’s Lands grootste EV-tentoonstelling op 26, 27 en 28 september EV Experience editie 2024. Juist nu! Het wordt alweer de vijfde editie van s’ lands grootste ‘tentoonstelling’ van elektrische voertuigen – en alles wat daaromheen bij hoort. De EV Experience op het circuit van Zandvoort, dit jaar op 26, 27 en 28 september, wordt weer groter en massaler. Met een verbouwde pitstraat en pitboxen. Organisator Maarten Pompen blikt vooruit. Maar niet nadat hij een grondige evaluatie achter de rug had met de exposanten van 2023. Daarbij gaat het tegenwoordig niet meer om ‘gewoon mee te doen’ om maar zichtbaar te zijn voor het zakelijke en particuliere publiek. “De automerken willen zoveel mogelijk proefritten faciliteren. Met onze softwaretool is dat precies te meten; daarmee krijg je alleen al als exposant tastbare resultaten. Tijdens de evaluatie was iedereen positief; bijna iedere exposant keert weer terug en nieuwe exposanten uit verschillende segmenten haken aan!” De tijd dat Pompen zich met het evenement moest invechten, is definitief voorbij. Was er in den beginne terughoudendheid, voor menig automerk is het tegenwoordig het belangrijkste evenement van het jaar. Dus dan pakken ze ook echt uit. De editie 2024 krijgt bijvoorbeeld een echt offroad parcours. Ook is er veel aandacht voor de logistieke markt, ofwel bedrijfswagens en e-trucks. Met inhoudelijk programma’s georganiseerd door bijvoorbeeld Ayvens, de nieuwe naam van de gefuseerde bedrijven LeasePlan en ALD Automotive. En natuurlijk is er een e-truck experience. Want het zelf kunnen rijden met een EV over het parcours van Zandvoort, waar enkele weken ervoor de Formule 1 nog haar Dutch Grand Prix reed, blijft de grote aantrekkingskracht. “Niet alleen voor particulieren, waarvoor de zaterdag is gereserveerd, maar ook de zakelijke markt op donderdag en vrijdag”, aldus Pompen. Markt in kinderschoenen Is zo’n experience met elektrische voertuigen anno 2024 nog nodig? Volgens Pompen juist nu in deze tijd waar de elektrische auto het fiscaal misschien wat moeilijker krijgt. “In de zakelijke markt staat de EV wat meer op de radar; van de nieuwverkopen is zo’n 30 procent elektrisch. Dat betekent dus 70 procent niet! En als je het EV-aandeel bekijkt op het totale wagenpark van Nederland, is het natuurlijk nog een druppel op de gloeiende plaat. De transitie gaat mijns inziens niet snel genoeg. Het is bovendien een markt in kinderschoenen. Op zo’n evenement zie je momenteel de stand van de techniek, compleet met connected en autonoom rijden. Er komt ook een ADAS-testparcours, gefaciliteerd door verzekeraar Allianz. Daarbij ervaar je precies wat dergelijke systemen doen voor de veiligheid en het schadebeeld. Daarnaast zie je een glimp van wat er in de nabije toekomst qua techniek allemaal mogelijk zal zijn.” Maarten Pompen 12 |

Zo’n technische doorbraak ziet Pompen bijvoorbeeld in de 800 volt-technologie, die steeds meer merken omarmen. Dat maakt het laden stukken sneller. Overigens zijn heel wat laadinfrabedrijven van de partij op de EV Experience. En sneller laden betekent misschien ook kleinere, goedkopere accupakketten? Wat de auto’s natuurlijk in zijn geheel ook goedkoper maakt. Een andere trend dit jaar: Vehicle to Grid. Want netcongestie is wel degelijk een issue tegenwoordig. “De techniek waarbij je de auto gebruikt als thuisbatterij, eventueel in combinatie met zonnepanelen en met een bi-directionele eigen laadpaal, komt steeds meer binnen handbereik. Ook daar tal van exposanten op dat vlak.” Overheidsbeleid Blij is Pompen met de komst van de Pon-merken deze aanstaande editie. Audi, Volkswagen, Cupra en Volkswagen Bedrijfswagens ontbraken de vorige edities, maar zullen dus nu wel act de presence geven. Ook het nieuwe merk Omoda staat er en ook Stellantis pakt uit met meerdere merken en modellen. Daarbij zijn er maar liefst 12 motormerken met hun EV’s aanwezig, die ook allemaal op een testparcours gereden kunnen worden. “Uiteindelijk hebben we het hele ecosysteem rondom elektrisch rijden staan. Wie we eigenlijk nog zouden willen toevoegen is de overheid. Want overheidsbeleid is natuurlijk van groot belang voor de elektrisch rijden. Nu wordt het geheel gedragen door de markt – wat overigens ontzettend mooi is om te zien. Maar onduidelijke overheidsregels moeten geen remmende factor gaan worden; zijn dat misschien op bepaalde vlakken al.” Dus een editie in 2025 blijft ook nodig? Pompen: “Dat is 100 procent zeker. We willen volgend jaar ook starten in België, | 13 een autoland in hart en nieren. Met diverse circuits hebben we om de tafel gezeten. Ik hoop dat we binnenkort uitsluitsel kunnen geven.” Wilt u als verantwoordelijke voor mobiliteit binnen uw organisatie de EV Experience op donderdag of vrijdag bezoeken? Kijk op www.TrendsinAutoleasing.nl voor tickets! Voor het programma: kijk op www.evexperience.nl. Bezoek vooral ook onze stand; als mediapartner zijn we uiteraard aanwezig tijdens de zakelijke dagen. EV Experience

CIRCUIT ZANDVOORT // 26-27-28 SEPTEMBER 2024 Ervaar Elektrisch TESTDRIVES // ELECTRIC VEHICLES // CARGO-BIKES E-BIKES, STEPS, SCOOTERS, MOTORS // E-TRUCKS CITY LOGISTICS // COMMERCIAL VEHICLES LAST-MILE PARCOURS // WORKSHOPS OFF-ROAD PARCOURS // PRESENTATIONS Headline Sponsor Insurance Partner RESERVEER NU JE TICKETS VIA evexperience.nl Principal Partner Charging Partner Media Partner 14 |

Het moest radicaal anders! “Niets leuker dan je product, waar je met je team ruim een jaar je ziel en zaligheid hebt ingestopt, uiteindelijk tot volle wasdom ziet komen en gepresenteerd ziet worden aan de markt. Dat product is Muto geworden, Latijn voor veranderen. Het is een platform waarmee alle vormen van zakelijke mobiliteit – van auto tot fiets en van mobiliteitskaart tot zelfs de thuislaadpaal aan toe – kan worden beheerd. Het past perfect in de mobiliteitstransitie waar we momenteel in zitten. Zoveel werkgevers zie je worstelen met het beheer van multimobiliteit. Worstelen met het vinden van goede aanbieders van bijvoorbeeld leasefietsen, worstelen met de uitvoering en om het allemaal goed operationeel te krijgen binnen hun organisatie. Terwijl de noodzaak om meer dan alleen een (lease)auto te bieden bij werkgevers groot is. Niet alleen vanwege CO2-doelstelling maar ook vanwege goed werkgeverschap. Werknemers vragen anno 2024 om keuzevrijheid ten aanzien van hun mobiliteit! Om talent aan je te binden, heb je gewoon een goed mobiliteitspakket nodig. Maar zo’n pakket moet je als werkgever aan de achterkant wel goed kunnen managen. Neem alleen al de elektrische auto. Die is toch lastiger te managen dan een brandstofvariant. Je hebt immers een laadpas nodig en vaak ook een laadpaal. En was het gebruikelijk om bij een brandstofauto kilometers te registreren bij iedere tankbeurt, bij een EV is dat een uitzondering. Alleen dat simpele gegeven vermindert je grip als fleetowner op je park. Maar dé grote verandering bij Muto is dat de auto niet meer centraal staat – we hebben alles opgebouwd vanuit de medewerker. Ofwel: employee-centric mobility management. Dat betekent dat je vanuit de medewerker, vanuit zijn of haar behoefte, moet bekijken wat die allemaal nodig heeft. Muto is daarmee veel meer dat een fleetmanagement pakket; feitelijk hebben we onze hele strategie en productontwikkeling om moeten gooien. We hebben echt een visie moeten ontwikkelen op de toekomst van zakelijke mobiliteit, gestoeld op goed onderzoek en de vele gesprekken met de markt. We zijn onderdeel van AutoBinck Group waar inmiddels heel wat mooie bedrijven onder vallen die allemaal raakvlakken hebben met mobiliteit. Dus er zit hier in huis al veel kennis. We hebben Muto ontwikkeld binnen een jaar, wat voor zo’n omvangrijk product uitzonderlijk snel is. Daarbij wordt dit pakket voortdurend verder ontwikkeld. Dat was ook de filosofie bij de ontwikkeling. Het moest echt radicaal anders dan de gebruikelijke fleetmanagement pakketten. Want laten we wel wezen: die markt is op dat vlak redelijk verzadigd. Tegelijkertijd is multimobiliteit natuurlijk ook niet nieuw; leasemaatschappijen hebben het er al jaren over. Zelf zat ik in 2010 bij een grote corporate die zo’n beetje als eerste kwam met een breed mobiliteitspakket richting werknemers. Maar bedrijven zien zo’n aanbod niet als één; het is nog altijd zo dat enorm veel stakeholders ermee bezig zijn. Een breed, flexibel mobiliteitspakket ligt versnipperd over tal van afdelingen, met een grove scheiding tussen finance of procurement en HR. Dat kan je nu met Muto doorbreken. Als werkgever krijg je eindelijk een holistische blik op je gehele populatie ten aanzien van mobiliteit. Waarbij je dus beter aan de knoppen kunt draaien, werknemers zelf kunt laten beslissen en daardoor bewustzijn creëert bijvoorbeeld ten aanzien van de CO2footprint. En uiteindelijk biedt het ook grip op de kosten.” Paul van der Heijden leidt Team Muto | 15 Column Paul van der Heijden

Stichting Duurzaam boekt succes met kwaliteitsprogramma Qualified “Wij zijn soms best vervelend voor bedrijven” De gestuurde schadestroom van onder andere leasemaatschappijen en verzekeraars wordt steeds groter, waardoor het meer afhankelijk wordt van universele garages. Ook al omdat het dealercorps in Nederland kleiner wordt. Maar hoe krijg je, als opdrachtgever, de kwaliteit van al die universele garages, schade- en ruitherstelbedrijven, al dan niet onderdeel van een keten, inzichtelijk? Hoe krijg je één (hoge) norm? En hoe komen garagebedrijven in het vizier voor die gestuurde schadestroom? Het Qualified programma van Stichting Duurzaam blijkt hierin uiterst succesvol. Het programma Qualified Modern Car Repair, zoals het volledig heet, bestaat nu een kleine drie jaar. Het is ontstaan vanuit een vraag uit de markt, benadrukt Harry Filon van Stichting Duurzaam. De stichting is in de automotive branche vooral bekend geworden met de in 2012 geïntroduceerde label Duurzaam Repareren en het in 2016 gestarte Duurzaam Herstel. Sinds 2018 is het ondergebracht in één label: GroenGedaan! Met meer dan 4.500 aangesloten bedrijven is het uitgegroeid tot het grootste onafhankelijke duurzaamheidskeurmerk in de BeNeLux. Wat het geheim van het succes is? Branchebreed was dat toch vooral het besef dat er een gelijk speelveld moest ontstaan voor garagebedrijven op het vlak van alle eisen rondom duurzaamheid, zegt Filon. “Voor een grote leasemaatschappij is het bijna niet meer te doen om zelf een heel netwerk voortdurend te monitoren op duurzaamheidsaspecten. Die overigens door Europese wetgeving alleen maar belangrijker en strenger worden. Wetgeving die zich richt op álle netwerkpartners. Hetzelfde zagen we gebeuren op het gebied van kwaliteit, want ook daar wil je het liefst één norm hebben waaraan je hele netwerk kan voldoen. Helemaal nu er steeds minder merkdealers in het land zijn – bedrijven die gewend waren om te werken met de hoogste kwaliteitseisen – en meer universelen zich melden voor lease-onderhoud. Je wilt grip op de kwaliteit.” Slager die zijn eigen vlees keurt En die universelen melden zich inderdaad graag voor dit nieuwe kwaliteitskeurmerk, blijkt uit een rondje langs drie deelnemers (zie kader). Zij zien het Qualified label niet alleen als toegangskaart voor lease-onderhoud en andere gestuurde schadestromen, maar zetten het ook zelf in om de kwaliteit binnen hun eigen, groeiende netwerk hoog te houden. Waarbij ze niet hoeven terug te vallen op eigen kwaliteitskeuringen in het kader van ‘de slager die zijn eigen vlees keurt’. Dat laat onverlet dat het Qualified-programma stevige eisen kent, benadrukt Filon. “We kunnen daarbij best wel vervelend zijn voor bedrijven. We kijken niet alleen naar het technische gedeelte - is het bedrijf goed geëquipeerd, zijn de monteurs opgeleid voor de werkzaamheden die men uitvoert, worden reparaties en onderhoud goed uitgevoerd. Harry Filon 16 |

Ook de hospitality en de service aan de berijder moet op orde zijn. En schieten bedrijven tekort, dan krijgen ze de kans het op orde te maken, coachen we ze zelfs waar nodig. Maar uiteindelijk moet iedereen voldoen aan de normen.” In heel wat aanbestedingen van leasemaatschappijen en verzekeraars is een Qualified stempel inmiddels voorwaarde. De audits worden allemaal gedaan door Stichting Duurzaam. Wat Filon daarin zoal opvalt? “Het zijn niet alleen de technische aspecten die soms voor problemen zorgen - bijvoorbeeld de juiste opleiding van personeel voor bepaalde werkzaamheden. Alleen een BOVAG-bord op de gevel blijkt daarin toch niet voldoende. De hospitality is even zo vaak een punt. Als je 5 dagen in de week je bedrijf aandoet, dan zie je op een gegeven moment het onkruid aan de buitenkant niet meer. Of dat de muren in het toilet een likje verf nodig hebben. Bedenk: leasemaatschappijen sturen toch hun berijders naar die bedrijven. Dus het moet er representatief uitzien.” “Bedrijven worden uitgedaagd; dat is alleen maar goed” Wat leert een klein rondje langs enkele gebruikers van het eerste uur van het Qualified-programma van Stichting Duurzaam ons? Allen hadden ze al ervaring met het label GroenGedaan! Zonder dit programma moeten ze afhaken in de aanbestedingen van de grote leasemaatschappijen en verzekeraars. Of dit ook geldt voor Qualified? Denis van Altena van Lease Service Partners (LSP): “Leasemaatschappijen zijn in ieder geval enthousiast. Maar belangrijker is toch dat wij een kwaliteitsprogramma hebben dat ook internationaal wordt erkend en aansluit. Het is tevens een drempel voor nieuwe garagebedrijven die bij ons willen aansluiten. Wij geloven niet in de slager die zijn eigen vlees keurt. Als bedrijven niet kunnen voldoen aan de eisen, dan kunnen ze eigenlijk ook niet voldoen aan onze voorwaarden voor bijvoorbeeld lease-onderhoud.” Stichting Duurzaam (verder) de grens over Stichting Duurzaam is een initiatief van verzekeringsmaatschappijen, fleetowners, de ANWB, gemeenten, woningcoöperaties, leasemaatschappijen en de overheid. Onder toezicht van een College van Deskundigen hebben de labels GroenGedaan! en Qualified ruim 4.500 aangesloten. Niet alleen in Nederland, maar ook in België en Luxemburg. Frankrijk moet nu in het vierde kwartaal van dit jaar volgen, zegt Harry Filon. Die uitbreiding heeft ook weer te maken met de nieuwe CSRDwetgeving waarbij bijvoorbeeld (internationale) leasemaatschappijen moeten rapporteren over alle duurzaamheidskwesties binnen hun gehele netwerk. “De eerste gesprekken met leasemaatschappijen hebben we achter de rug. Die vroegen ons al wanneer we naar Spanje gingen uitbreiden! Dus animo genoeg. Nu zijn we nog hard aan het werk aan een netwerk van stakeholders in Frankrijk. Vaak zijn het ook franchiseketens. In Q4 moeten we live gaan!” Ook Marlies Pestman van James Autoservice gebruikt het programma vooral om niet ‘het eigen vlees te moeten keuren’. “Onze zakelijke klanten vragen ook of wij de kwaliteit hebben geborgd. Voor ons netwerk vormen de audits ook een moment om alle processen binnen het bedrijf weer eens na te gaan. Bedrijven worden uitgedaagd; dat is alleen maar goed.” Wilma Dijkema van 123RUIT.nl benadrukt dat zij door dit kwaliteitslabel onafhankelijk en objectief wil laten zien dat de kwaliteit van een erg hoog niveau is. “Het borgen en inzichtelijk maken dat je op alle fronten kwaliteit levert is in onze ogen essentieel om mee te kunnen in de snelle technologische ontwikkelingen en daarmee bepalend voor een gezonde toekomst.” En het heeft effect op de ondernemers, zegt Dijkema. “Zij keken even door de bril van de auditor naar hun eigen onderneming. Waarbij ze allemaal enthousiast aan de slag gingen met de adviezen van Qualified.” | 17 Qualified

WeR1 Automotive als flexibele personeelspartner Pak de regie in (wél succesvol) werven van personeel Gemiddeld nemen werving & selectiebureaus 6 seconden de tijd om een eerste schifting te maken in cv’s van mensen of ze wel of niet geschikt zijn voor bepaalde functies. Daarmee vallen dus een hoop kandidaten af, ook de eventuele pareltjes die misschien hun cv niet goed op orde hebben. WeR1 Automotive pakt, als flexibele partner in werving & selectie, de zaken anders aan. René Bijster en Darko Osmanovic over ‘behavioral interviewing’, ‘skills-based werven’ maar vooral: wél succes boeken in het wel vervullen van de vele openstaande vacatures in de automotive!“ WeR1 is, zoals oprichter Darko Osmanovic het omschrijft, meegegroeid met de markt. Al vanaf het prille begin levert hij flexibel inzetbare schade-inspecteurs. Hikers, poetsers, ontstickeraars, monteurs, serviceadviseurs en personeel voor deelautobeheer volgden al snel. Was het in eerste instantie nog ‘klassieke verkoop’, nu heeft het groeiende bedrijf een stevige digitale basis. “Digitalisering was voor ons een hele transitie. Maar daardoor kan al ons personeel nu werken op de tooling van onze opdrachtgevers; op alle bestaande digitale systemen kunnen we aansluiten. Ook als je kijkt naar de planningstools lijken we wat dat betreft meer op een IT-bedrijf dan een werving & selectiebureau”, schertst Osmanovic. “Soms plegen we hier op kantoor wekelijks wel honderden telefoontjes!” Darko Osmanovic (l) en René Bijster 18 |

Maar het leveren van technisch personeel, waarvan het aanbod schaars is, is waar WeR1 momenteel het verschil maakt. Ook al omdat opleiden vast onderdeel is in het proces. Om de groei in goede banen te leiden, is vorig jaar René Bijster aangetrokken. Hij heeft zijn sporen in recruitment, detachering en uitzendwerk in de automotive ruimschoots verdiend. Zijn opdracht: nog beter de rol van WeR1 als flexibele partner voor de automotive vormgeven. Bijster: “Waarbij de kwaliteit van mensen die wij leveren key is. Door de digitalisering kunnen we al precies volgen waar onze mensen zitten. Daarnaast let onze buitendienst voortdurend op de kwaliteit van het geleverde werk. Want bedenk: een inspectie goed uitvoeren is van groot belang omdat bijvoorbeeld een leasemaatschappij er zijn afrekening richting leaserijder op baseert.” Honderden telefoontjes WeR1 leidt de eigen mensen doorgaans zelf op. Daarvoor is een eigen ‘academy’ opgericht, al wordt ook samengewerkt met bestaande opleidingscentra in de automotive. Ook studenten aan hogescholen worden opgezocht. Die zoeken een bijbaan of misschien wel een baan voor een halfjaar omdat ze hun studie even op een laag pitje zetten of nog maar 1 dag per week naar school hoeven. De beweeggronden zijn divers – en daar zit hem deels ook de kracht van WeR1. Osmanovic: “Wij hebben een uitgekiend selectieproces opgetuigd waarbij we in eerste instantie zoveel mogelijk volume willen hebben in ons wervingsproces. Ofwel: soms plegen we hier op kantoor wekelijks wel honderden telefoontjes! We besteden veel tijd aan een individuele aanpak, gebaseerd op een goede vraagstelling en luistertechniek. Zo kom je er bijvoorbeeld achter dat iemand weliswaar zijn opleiding niet heeft afgemaakt, maar wel 2 jaar in de zaak van zijn vader heeft gewerkt, bij een transportbedrijf of garage. En dan blijkt hij nota bene voornamelijk gesleuteld te hebben aan het wagenpark. Zo iemand wil je hebben!” In dat deel van Europa bevindt zich nog veel (onontdekt) technisch talent Vervolgens worden die potentiële kandidaten uitgenodigd op het kantoor van WeR1 in Amsterdam of krijgen ze bezoek van de buitendienst. Er wordt altijd gevraagd om minimaal twee referenties, wat weer onderdeel is van ‘behavioral interviewing’, een beproefde methodiek bij het werven en selecteren van kandidaten. “Wat iemand in het verleden heeft neergezet, is een goede indicator voor de toekomst. En door middel van ‘skills-based werven’ kijken we echt naar de vaardigheden van kandidaten en waar dit eventueel met gerichte opleidingen succesvol kan worden aangevuld. Op die manier hebben we al heel wat pareltjes ontdekt die bij andere bureaus binnen zes seconden waren afgevallen omdat hun cv nu eenmaal niet uitblonk. Zoals onlangs een nog wat oudere man die de laatste tien jaar in een conciërge-achtige rol bij een groot bedrijf had gewerkt. Door een extra telefoontje kwamen we erachter dat hij ook jarenlang bij zijn broer in de garage had gewerkt. Na wat extra opleiding is hij momenteel een van onze beste schade-inspecteurs.” (Onontdekt) technisch talent Ondertussen wordt de klantenkring van WeR1 verbreed. Bijster verwacht groei onder andere bij autoverhuurbedrijven maar ook bijvoorbeeld met een glasketen zijn de gesprekken vergevorderd. Een grote vraag is er momenteel voor automonteurs, ook daar zet WeR1 zich voor in. Zo leidt het mensen op in bijvoorbeeld Roemenië en Kroatië. Dat laatste land is sinds twee jaar onderdeel van de Europese Unie. In dat deel van Europa bevindt zich nog veel (onontdekt) technisch talent – men groeit daar nog op met sleutelen aan auto’s. Daarvan kunnen velen, met de juiste scholing, uiteindelijk in Nederland aan de slag, weliswaar Engelstalig. Bijster: “Je moet tegenwoordig creatief zijn in je aanpak, maar uiteindelijk gaat het over dat de klant weer regie krijgt over het personeel dat voor ze aan het werk gaat. Daar zijn wij de geschikte partij voor.” Eén flexibele partner voor verschillende functies WeR1 Automotive is dé personeelspartner in de automotive en actief in Nederland, België, Duitsland, Engeland en Roemenië. Het bedrijf is ontstaan vanuit een klantvraag, benadrukt René Bijster. “Wij hebben ondervonden dat veel van onze klanten op zoek zijn naar één flexibele partner die verschillende functies kan bemiddelen voor een korte of lange periode. WeR1 staat voor diversiteit en we zijn enorm trots op onze kandidatenpool van meer dan 100 professionals afkomstig uit meerdere landen. Wij onderscheiden ons ten opzichte van andere dienstverleners door goed opgeleid personeel en een kwalitatieve en persoonlijke benadering. Wij investeren in onze kandidaten door een op maat gemaakt opleidingsprogramma. Op deze manier ontzorgen wij onze klanten en leveren wij uitsluitend specialistisch personeel.” Gemiddeld heeft het bedrijf een bereik van duizenden kandidaten in het werkgebied. Het kan daarom snel de meest gekwalificeerde kandidaten vinden voor een vacature. | 19 WeR1 Automotive

Welkom op de gekte van de bestelautomarkt! “Waar vroeger de vlag uitging als we van een fleetowner te horen kregen dat we 60 bestelauto’s mochten voorzien van een bott-bedrijfswageninrichting, betekent het nu: alle hens aan dek! Er is nog net geen sprake van paniek. Maar waar vinden we nog ruimte in ons netwerk om een dergelijke klant binnen de deadline van een compleet opgeleverde bedrijfswagen te voorzien? Het moge bekend zijn: door de BPM op bestelauto’s volgend jaar, slaat iedereen voor 1 januari zijn slag om een nieuwe bedrijfsauto aan te schaffen. Leasecontracten worden ervoor zelfs afgekocht mocht een bedrijfswagen zijn contract nog niet hebben uitgediend. Het zijn overigens voornamelijk diesels die worden besteld – nu het nog kan. Hoewel de werkplaatsen van onze aangesloten ombouwpartners ook redelijk vol staan met elektrische varianten. Daar is ons lichtgewicht inrichting bott vario gewoon uitermate geschikt voor; het kan zomaar 30% in gewicht schelen. In dit eerste halfjaar hebben we al bijna dubbel zoveel inrichtingen geplaatst vergeleken met vorig jaar. En die drukte verwachten we ook nog de rest van het jaar. Het verbaast met toch wel hoe iedere keer weer overheidsmaatregelen onze branche zo kunnen beïnvloeden. Klanten van ons die de binnenstad in moeten maken zich bovendien klaar voor de zero-emissiezones. Nog zo’n overheidsmaatregel… begrijp me goed; we moeten elektrificeren en onze uitstoot verminderen. Dat is van groot belang voor onze planeet. Maar waarom toch zo’n diversiteit aan regels. Een grote klant van ons die ook in de binnensteden levert, wordt gek van al die verschillende regels om überhaupt de binnenstad in te mogen. Die moet dagelijks vergunning aanvragen – ook voor de elektrische bedrijfswagens - waarbij het kenteken van tevoren moet worden opgegeven; iedere stad heeft weer zijn eigen regels. Maar op die dag is er net een chauffeur ziek, wordt iemand anders ingezet met een andere bestelauto. Gevolg: een boete. Die komen gewoon bijna dagelijks bij hem binnen! Waarom geen centrale plek, een website bijvoorbeeld: www.hoekomikdebinnestadin.nl? Nu moet die fleetmanager de websites van iedere gemeente afstruinen op zoek naar informatie over een dagvergunning. Het wordt onnodig moeilijk gemaakt voor fleetowners. Door die gekte op de bestelautomarkt merk je wel dat je nu het beste jongetje van de klas moet zijn. Die enorme stroom van aanvragen moet je proces maar aankunnen. Aan de ene kant is het natuurlijk enorm genieten, ook al zijn er uitdagingen. Bovendien: volgend jaar wordt het natuurlijk weer business as usual, of zelfs minder. En hoe ziet het eruit over 4, 5 jaar als al die bedrijfswagens terugkomen? Gaan we alles overbouwen of wordt het allemaal weer nieuw omdat er tegen die tijd andere elektrische bestelwagens zijn? Gaan er meer personenwagens ingezet worden, omgebouwd tot grijs kentekens? Worden het een soort serviceauto’s? De BPM is immers hetzelfde; je ziet sommige merken al daarop inspringen waarbij de auto wordt omgebouwd volgens de eisen voor een bestelauto. Wat echter voor ons hetzelfde blijft, is dat we de klant altijd zullen blijven bijstaan. Daarin kan je – in zo’n turbulente markt – steeds meer het verschil maken. Dat is dan weer het positieve nieuws” Frans van Diepeningen is directeur van bott Nederland | 21 Column Frans van Diepeningen

2WAY2 geeft werkgevers de ruimte om werknemersmobiliteit gemakkelijk vorm te geven “Iedere werknemer heeft raakvlak met mobiliteit” Er zijn weinig partijen in de markt die het managen van multimobiliteit bij bedrijven zo gemakkelijk maken als 2WAY2, nu compleet met ‘Mobiliteitsbeleidgenerator’ en TCO-module. Koudwatervrees komen de oprichters Wouter Pollmann en Floris Boer in de markt nog wel tegen. Maar eenmaal het onafhankelijke platform in gebruik, komen werkgevers er al snel achter dat die vrees ongegrond is. Waarbij er ook nog eens vooroordelen sneuvelen, zoals: multimobiliteit inzetten is kostenverhogend. Integendeel, het is vaak goedkoper! En misschien wel belangrijker met betrekking tot die koudwatervrees: het bestaande mobiliteitsbeleid hoeft niet op de schop, maar wordt aangevuld. Alle bestaande afspraken en contracten worden onafhankelijk van leverancier op het platform ingevoerd. Ongeacht of het wagenpark nu (financial) lease- of koopauto’s zijn. Vervolgens berekent het platform de exacte TCO per voertuig. Dus inclusief voorspellende onderhoudsgegevens. 2WAY2 heeft de beschikking over de toekomstige onderhoudskosten via onafhankelijke fabrieksdata, waarbij je een exact plaatje krijgt van de kosten bij bijvoorbeeld een auto met een looptijd van 4 jaar en 18.000 kilometer per jaar. Is er een eigen verzekeraar waarmee een bedrijf al langer zaken doet, of een pechhulpverlener? Het kan allemaal moeiteloos worden opgenomen in het systeem en de TCO-berekening. “Met één druk op de knop krijgen werkgevers precies zicht op de TCO-kosten per voertuig. Op kentekenniveau dus. Maar ook: een werkgever krijgt zicht op de vaste en variabele kosten van zijn mobiliteit, waar beheersbaar beleid op kan worden ingericht”, aldus Pollmann. Geautomatiseerd de kilometerstand binnen Want in die scheiding tussen vaste en variabele kosten zit het ‘verdienmodel’ voor werkgevers van flexibele – of multimobiliteit, benadrukt Boer. Werkgevers vergeten wel eens dat een leaseauto ook variabele kosten kent. Iedere kilometer die niet wordt gereden – maar bijvoorbeeld per OV of fiets afgelegd – levert de werkgever voordelen op. Voordelen die meteen zichtbaar worden in het platform. En dus wordt duidelijk dat een NS-Business Card naast een leaseauto niets extra’s kost en vaak juist gunstig is. “Waarbij het uitgangspunt bij de ontwikkeling van dit platform was: houd het zo simpel mogelijk! Zo hebben we onlangs de eerste directe koppelingen kunnen maken tussen het voertuig – auto of bestelauto - en ons platform; dat betekent dat we bijvoorbeeld (alleen met toestemming van de bestuurder) geautomatiseerd de kilometerstand binnenkrijgen. Dus niet meer kilometerstanden invullen bij een tankbeurt via de tankpas of een elektrische auto zonder bekende kilometerstanden. Dat scheelt zowel de werknemer als de werkgever tijd en is veel nauwkeuriger.” Die connectie met voertuigen – met nu al meer dan 3200 merken en modellen – wordt overigens momenteel nog verder uitgerold; de komende maanden volgen merken als Volvo, Tesla en Volkswagen. Daarmee heeft 2WAY2 grotendeels de Nederlandse zakelijke automarkt afgedekt. Maar de USP van een platform als 2WAY2 is natuurlijk om multimobiliteit binnen een bedrijf op een onafhankelijke manier vorm te geven, voorspelbaar en persoonlijk te maken. Want iedere werknemer heeft een raakvlak met mobiliteit, ook al is er geen auto van de zaak. Neem woonwerkverkeer, openbaar vervoer of thuiswerkvergoeding. 2WAY2 biedt de werkgever inzicht en grip op al deze kosten en vergoedingen. Ze komen bovendien gestroomlijnd binnen bij de juiste afdeling. 2WAY2 heeft namelijk koppelingen met onder andere HR-systemen, dus veel posten worden allemaal geautomatiseerd ingeschoten. Daarbij kan een werknemer sinds kort zelf zijn rooster invoeren in het systeem. Met maandag bijvoorbeeld een thuiswerkdag met bijbehorende vergoedingen, dinsdag een 22 |

kantoordag op de fiets, woensdag een klant bezoeken met de auto. Ritten die buiten werktijden worden gemaakt, met de trein of de auto, vallen automatisch in de categorie privé. Al kan alles natuurlijk achteraf worden aangepast. Al dat ‘gedoe’ Het stroomlijnen van al die mobiliteitskosten is voor werkgevers vaak een hels karwei. Helemaal als iemand uit dienst gaat. Stel, die werknemer heeft een elektrische leaseauto met thuislaadpaal, een fiets van de zaak en een NS-Business Card. “De NS-kaart kan je redelijk gemakkelijk opzeggen, maar het leasecontract is nog niet uitgediend. En hoe zit dat met de afspraken over de laadpaal? Van onze klanten krijgen we vooral terug dat ze het heel overzichtelijk vinden om alle afspraken hierover op één plek te kunnen inzien, ook al wordt er met meerdere leasemaatschappijen gewerkt. Je kunt zelfs vastleggen waar de winterbanden liggen opgeslagen! En je kan ook de TCO berekenen van de leaseauto over de resterende maanden. Daar kan je weer beleid op baseren: wat te doen bij afkoop van een contract. Al dat ‘gedoe’, zoals HR- en fleetmanagers het vaak omschrijven, daar ben je gewoon van af. Het is tenminste helder voor iedereen.” Al enkele maanden live bij 2WAY2 is de zogenaamde Mobiliteitsbeleidgenerator. Het is ontwikkeld op basis van de vele gesprekken die Pollmann en Boer hebben gevoerd met klanten. Die kennis is vervat in 48 vragen die in de Mobiliteitsbeleidgenerator zijn opgenomen. Feitelijk rolt er, na invulling, een compleet mobiliteitsbeleid uit. Inclusief bijvoorbeeld of de fiets van de zaak nu beter binnen of buiten de WKR vormgegeven moet worden. Of afspraken over thuiswerkvergoedingen en regelingen voor gebruik “Al dat ‘gedoe’, zoals HR- en fleetmanagers het vaak omschrijven, daar ben je gewoon van af” van het openbaar vervoer. “Daarbij kan je regelen dat de fiets bijvoorbeeld een hogere vergoeding krijgt dan de auto, binnen een afstand van bijvoorbeeld 10 km. Al die parameters kan je gemakkelijk instellen voor bijvoorbeeld een duurzaam mobiliteitsbeleid. Heel vaak krijgen we de vraag wat marktconform is binnen een bepaalde branche. Logisch, want werknemerstevredenheid is tegenwoordig belangrijk en met een goed mobiliteitspakket kan je als werkgever hier uiteindelijk je voordeel mee doen.” 2WAY2 als de totaaloplossing voor alle mobiliteit 2WAY2 biedt een alles-in-één-platform dat de zakelijke mobiliteit van bedrijven vereenvoudigt, personaliseert en optimaliseert. Van leaseauto’s tot fietsplannen en van openbaar vervoer tot thuiswerkregelingen en mobiliteitsbudgetten, alle mobiliteitsbehoeften worden naadloos geïntegreerd op het gebruiksvriendelijke, onafhankelijk platform. Vaak beginnen klanten van 2WAY2, dat anderhalf jaar geleden is opgericht, klein. Ze starten bijvoorbeeld met enkele voertuigen of willen alleen het woonwerkverkeer regelen voor het broodnodige inzicht en het wettelijk vastleggen van de CO2-uitstoot voor de aankomende rapportageplicht. Daarna zien Boer en Pollmann het gebruik van aanvullende functionaliteiten snel toenemen. 2WAY2 sluit de laatste tijd steeds omvangrijkere bedrijven aan en bijvoorbeeld grote thuiszorginstanties. Pollmann: “Je ziet de behoefte en adaptie voor een degelijk mobiliteitsplatform nu snel groeien. Momenteel leggen we de laatste hand aan een communicatiemodule waarop centraal alle communicatie terechtkomt over bijvoorbeeld verloren tankkaarten, winterbandenwissels of schade aan een voertuig. Bij bedrijven zijn vaak meerdere stakeholders en uitvoerders bezig met mobiliteit: een recept voor miscommunicatie en gedoe. Ook dat willen we stroomlijnen voor werkgever en werknemer.” | 23 2WAY2

KAV: van ‘50-jarige startup’ naar scale-up KAV vindt autohuren opnieuw uit Autoverhuurder KAV bestaat al ruim 50 jaar, maar het voelt bij Thom Doorenbosch en Dave Horio als werken bij een startup. Of beter gezegd: een scale-up. Want nu worden de contouren van het groeiende bedrijf (ook internationaal, zie kader!) goed zichtbaar. Het is ingericht zoals het de mannen drie jaar geleden - toen een nieuwe aandeelhouder zich aandiende - voor ogen stond. Doorenbosch en Horio over autoverhuren anno 2024. Drie jaar geleden werd KAV Autoverhuur overgenomen door de toen snelst-groeiende dealerholding Riva Holding die haar activiteiten wilde verbreden. Beide bedrijven maken inmiddels gebruik van hun sterke punten, de synergie is optimaal. Waarbij het vernieuwde wagenpark van KAV misschien wel het meest tot de verbeelding spreekt. Overigens is de deelautotak niet meegenomen in de plannen, die zit nog bij de vorige eigenaar van KAV. Die geloofde niet meer zozeer in ‘balieverhuur’. Doorenbosch en Horio des te meer. En ook de nieuwe eigenaar. “We kregen kans om nieuwe kernwaarden te formuleren, een nieuwe missie en visie op te zetten. Uiteraard na een uitvoerige marktverkenning. Wat zoeken klanten, zowel zakelijke als particulieren, tegenwoordig in een autoverhuurder? Hoe moeten ze opereren? Het mooie is dat we de tijd hebben gekregen om heel het personeel mee te nemen in ons nieuwe verhaal. Waarbij de doelstelling is om niet de grootste autoverhuurder te worden, wel de beste”, aldus Doorenbosch. Geen balie meer! Balieverhuur is overigens niet meer het woord anno 2024. Bij het nieuwe KAV is namelijk binnenkort geen balie meer! De eerste twee vestigingen zijn al getransformeerd. De klant staat letterlijk centraal in de ontvangstruimte van de 16 vestigingen van KAV. “Een balie voelt toch een beetje als een fort waarachter wij het bepalen voor de klant. Die afstand past niet meer”, zegt Horio. Maar de verandering gaat bij KAV verder dan cosmetische ingrepen. Ten eerste is het wagenpark flink uitgebreid. De gehele vloot is bovendien vernieuwd, wat bij de nieuwe kwaliteitsuitstraling van de autoverhuurder past. Grijze kentekens, waar het ‘oude’ KAV bekend mee is geworden, zijn er nog steeds, maar daarnaast is er nu ook een hele vloot personenauto’s, al dan niet elektrisch. Wat betreft elektrisch – waaronder ook EVbestelwagens en 9 persoonsbussen – het is inmiddels goed voor 14 procent van alle online bestellingen. Horio: “Als een klant bij ons een dieselbus besteld, vragen we altijd even door of misschien een elektrische variant voldoet. Als de lading het toestaat – en de klant moet bijvoorbeeld alleen in Amsterdam zijn – dan kan dat een prima alternatief zijn. Zo’n EV krijgt hij dan voor hetzelfde tarief mee, zo nodig met een gratis parkeervergunning voor een dag. Bijna altijd komen ze uiterst enthousiast terug.” Thom Doorenbosch (MT lid KAV Autoverhuur), Krijn van Aken (Directeur Verhuur Wittebrug & KAV), Mark van der Kallen (CEO Riva Holding) 24 |

Bij het nieuwe KAV kwam ook een nieuwe, gebruiksvriendelijke website waarbij een voertuig reserveren een fluitje van een cent is geworden. De online boekingen zijn sinds die tijd enorm gestegen. De zakelijke klant blijft voor KAV de grootste groep. Shortlease werd ook geïntroduceerd en wordt inmiddels omarmd door de zakelijke markt. Het lift daarin ook mee met het moederbedrijf met onder andere het label Wittebrug Lease en Wittebrug Autoverhuur. Daarbij is ook intermediair Fleetrent sinds kort onder de vleugels gekomen van KAV, cq Riva Holding. Bijna iedere specifieke wens van een klant, van soort contract tot merk auto en uitvoering, kan nu worden geleverd. Inclusief koelwagens voor geconditioneerd vervoer, die met name in de koudste maanden van het jaar overuren draaien omdat veel horecabedrijven hun ‘flexibele schil’ aan koelwagens rond de feestdagen inhuren. “Ook al wil een klant bij wijze van spreken een blauwe trekhaak op een auto, wij regelen het. De flexibiliteit in voertuigen, looptijd en contracten die we kunnen bieden is groot. Altijd vinden we een oplossing”, aldus Doorenbosch. ‘Snelle aanrijroute’ Door de sprong in kwaliteit bedient KAV nu ook enkele grote corporate bedrijven waar, naast kwaliteit, een goede dekking belangrijk is. Waarbij één factuurstroom en een goede datavoorziening de norm is. Landelijk worden de afspraken gemaakt, met al dan niet haal- en brengdiensten en overige service vanuit zogenaamde KAV-steunpunten. De selectie van vestigingen of steunpunten wordt tegenwoordig nauwkeurig bepaald voor een ‘snelle aanrijroute’ van klanten. KAV zet volop in op dienstverlening; dat begint al met een gemakkelijk proces bij de boeking. Maar de testcase is in vele gevallen als de klant bijvoorbeeld met pech onderweg staat. Of er problemen zijn met de auto. “In dat geval zetten we een extra stapje zetten. Autoverhuur wordt door velen gezien als commodity, maar onderscheid kun je maken met je dienstverlening. Daar zijn we volledig van overtuigd, en gezien de mooie rapportcijfers, onze klant ook.” KAV sluit zich aan bij Green Motion KAV heeft een master franchisecontract gesloten met het wereldwijd opererende Green Motion, actief in maar liefst 70 landen. De eerste vestiging van KAV is momenteel al in de (groene) huisstijl van Green Motion omgetoverd. Althans, voor de helft. Een entree met de ‘gewone’ KAV-stijl is er ook. Ofwel: dual branded. “Het moet voor de internationale klant duidelijk zijn dat hij bij Green Motion zijn voertuig ophaalt. Tegen uiteraard de voorwaarden van Green Motion; het is ook daar geboekt. Maar de voertuigen zijn van ons. Het is een geweldige manier om toch internationale klanten aan je te binden zonder een eigen netwerk te hoeven optuigen”, aldus Doorenbosch. KAV kreeg de samenwerking niet zomaar rond, de eisen die Green Motion stelt zijn fors. Doorenbosch begint de samenwerking bewust met één Amsterdamse vestiging; kijken hoe het gaat lopen. Maar hij verwacht de komende tijd meerdere vestigingen eveneens dual branded te maken. “Net als bij KAV staat klantbeleving op één bij Green Motion. Twee slechte reviews en je bent bij wijze van spreken al uitgespeeld. Green Motion is ook aangesloten bij de grote boekingsbedrijven als Expedia en Booking. com. Als je daar niet uitstekend presteert, zak je in de ranking. Op Trustpilot scoren we momenteel een 4,7 van de 5. Dat is ontzettend goed. Scroll je verder naar beneden naar de ‘oude verhuurders’, dan zie je die niet verder komen dan een 3.6.” KAV Netwerk blijft groeien In iedere stad waar KAV gevestigd is, streeft het naar een dominantere positie. Vaak betekent dat toevoeging van een extra vestiging in een stad waar KAV al zit. Dit gebeurt organisch maar ook met lokale overnames. Zo werd recent AMCAR Autoverhuur toegevoegd in het netwerk van KAV waarmee in het centrum van Amsterdam een strategische positie is ingenomen met een plek in het hart van Amsterdam. Ook heeft KAV in Tilburg de activiteiten overgenomen van AD Melissant Autoverhuur. Er zijn nog wat ‘blind spots’ in het land, steden waar KAV zich zal gaan vestigen. Dit kan op eigen kracht maar ook met toekomstige overnames van lokale of regionale spelers. | 25 KAV

bp breidt pulse snellaadpleinen fors uit “Betrouwbaar kunnen snelladen wordt voor menig bedrijf key!” Het snellaadnetwerk bp pulse ontwikkelt zich in rap tempo tot een volwaardige poot binnen de brandstoffenmix van energiereus bp. Want bp mag dan niet de eerste zijn met een netwerk van fastchargers; als eenmaal de commitment er is, gaat het snel, benadrukt Olkan Erkan, binnen bp medeverantwoordelijk voor de uitrol van bp pulse. Bovendien wil bp zich onderscheiden in de markt door kwaliteit. “Waar in de markt flink wat palen ofwel niet snel genoeg levert of defect is, laten wij een betrouwbaarheid zien van 99 procent. Ook wat betreft snelheid van laden!” Het bp pulse charging station in Amsterdam Eén leverancier zijn voor fleetowners in transitie; dat is hoe energieleverancier bp zijn huidige rol ziet in de markt. Of er nu voornamelijk personenauto’s rondrijden in een vloot of een mix van bestelauto’s en vrachtwagens. Voor al deze bedrijven wil bp oplossingen bieden. Waarbij ieder bedrijf nog eens zijn eigen tempo heeft in de verduurzamingsslag. “Wij bieden alles van kilowatturen tot en met benzine en diesel, waaronder ook HVO100. Zo’n one-stop-shop, in combinatie met de bp Fuel & Charge kaart (met een dekkingsgraad van 99 procent) waarop de facturatie gestroomlijnd bij een klant binnenkomt, zien we als belangrijker pijler voor bedrijven in transitie”, aldus Tom van Mourik van het bp fleetteam. 26 | Recent heeft Van Mourik een presentatie gegeven bij evofenedex, de ondernemersvereniging van de logistieke sector. Daarin specifiek aandacht voor de rol van snelladen in de logistieke sector. Die rol ziet Van Mourik steeds belangrijker worden. “Snelladen is voor personenauto’s natuurlijk al uitgegroeid tot een vast onderdeel van laden; het voorziet in een behoefte. In de logistieke sector is die rol waarschijnlijk nog belangrijker. Die moeten in hun planning al rekeninghouden met laadinfrastructuur. De locatie van het snellaadplein is dan ook heel belangrijk – iets waar we rekening mee houden – maar vooral ook: de betrouwbaarheid.”

Eerder dit jaar is alweer de 100ste AH to go winkel geopend op het nieuwe bp laad- en tankstation in Alkmaar Juiste componenten en onderdelen Wat die betrouwbaarheid betreft, zowel Van Mourik als Erkan kennen de verhalen en klachten van fleetowners over kapotte laders of waarbij de beloofde snelheid bij lange na niet gehaald wordt omdat er bijvoorbeeld meerdere voertuigen staan te laden. Erkan, vanaf het begin betrokken bij de internationale uitrol van bp pulse, heeft van meet af aan gehamerd op de kwaliteit van de chargers. Want daar zit wel degelijk verschil in. “Denk aan het selecteren van de juiste partners bij de installatie. Maar ook bij het bouwen van de snelladers moet je de juiste componenten en onderdelen gebruiken. Waarbij je tegenwoordig ook rekening moet houden met netcongestie. Maar misschien wel belangrijker: onze Service Level Agreements (SLA’s) zijn van uitzonderlijk hoog niveau. Daarin investeren we meer dan andere partijen. Het kost meer, maar is naar de markt toe belangrijk. Bovendien: als er een probleem is, wordt dat in bijna alle regio’s van Nederland binnen twee uur opgelost. Erkan benadrukt dat een dergelijke betrouwbaarheid uiteindelijk meer oplevert dan ‘de jacht’ naar de laagste kilowattprijs. Bij een bp 150 kWh snellader krijg je daadwerkelijk ook 150 kWh geleverd, als het voertuig dat aankan. Ook al zijn alle andere laders bezet; bp doet niet aan load balancing; het netwerk moet het aankunnen om alle laders op volle capaciteit te laten draaien. “Zo hebben we op onze locaties in Amsterdam inmiddels een trouwe schare aan taxibedrijven als klant. Voor hen is snel- en betrouwbaarheid belangrijk; iedere extra 20 minuten kost hun gewoon 15 euro aan omzet. Per taxi. Naast de lekkere koffie natuurlijk. En bedenk: vanaf januari volgend jaar krijgen we in heel wat steden zero-emissiezones. Daar kom je dus alleen nog in met een elektrisch voertuig; betrouwbaar (snel)laden wordt voor heel wat bedrijven key.” Corridor van snelladers Erkan is tevens destijds betrokken bij het opzetten van de samenwerking met Albert Heijn. Eerder dit jaar is alweer “Bij een bp 150 kWh snellader krijg je daadwerkelijk ook 150 kWh geleverd. Ook al zijn alle andere laders bezet.” de 100ste AH to go winkel geopend op het nieuwe bp laad- en tankstation in Alkmaar. De meeste bp pulse snellaadpleinen liggen in de buurt van tanklocaties voorzien van een AH to go. Voor de fleetklanten van bp toch niet onbelangrijk om de leaserijders of chauffeurs enig comfort te bieden. Met koffie, sandwiches en schone toiletten. In Nederland zijn er momenteel 13 bp pulse laadpleinen, maar dat aantal wordt verder uitgebreid. Ook vind je 150kW snelladers van bp pulse bij 52 Nederlandse bp’s. Net als overigens in het buitenland: bp heeft bijvoorbeeld langs Duitse snelwegen een complete corridor van snelladers ingericht, inclusief 22 trucklocaties. “En binnenkort opent in Ashfort, Engeland, vlak voor de tunnel naar Calais, onze grootste energy hub tot nu toe. Waar vrachtverkeer dus gemakkelijk kan laden voordat ze de tunnel in rijdt, aldus Erkan. Kortom, het gaat hard met het snellaadnetwerk van bp. Het is snelgroeiende markt – een markt in wording. Bedrijven, maar ook leaserijders, krijgen eigenlijk pas nu oog voor de kwaliteitsverschillen in de markt. Maar bp wil vooral een energieleverancier in de volle breedte zijn; een onestop-shop voor alle energie. Voor grote én kleine fleetowners en op het gebied van thuisladen, onderweg laden, laden op eigen terrein en snel- en ultrasnelladen. Van Mourik: “Waarbij we voor onze zakelijke klanten geen verschil maken tussen bijvoorbeeld laden of tanken: ze krijgen bij ons één aanspreekpunt voor alle zaken. We zijn immers partner voor bedrijven in transitie. Waarbij we ook klanten van elkaar laten leren en - zo hopen we - inspireren. De transitie is voor mening bedrijf één grote ontdekkingsreis. Die moet je zo slim mogelijk doorlopen. Waarom dan niet van elkaar leren? Je bent tenslotte niet de enige op deze reis.” | 27 BP

Europa’s grootste B2B platform voor occasions +30.000 Occasions in voorraad +30 Europese landen +60.000 Partner dealers Start nu! www.AUTO1.com 28 |

Verkeersveiligheid: werk aan de winkel! “Verkeersveiligheid is actueler dan ooit; sla er de krant maar voor open! Dat is natuurlijk een goede zaak – en als aanbieder van verkeersveiligheidstrainingen zetten we ons daarvoor al jaren in. Tegelijkertijd is het wrang dat het maar niet beter gaat met de veiligheid op de weg. Het tegendeel is zelfs het geval. Dat gaat ons echt aan het hart. Wat kunnen wij beter doen? Nou, van oudsher focussen we ons hoofdzakelijk op een zakelijke doelgroep. We bereiken daarbij niet de kwetsbare doelgroepen als fietser en e-bikers, schoolgaande jeugd op fatbikes en autorijdende senioren. Bij verkeersveiligheid geldt het cliché ‘it takes two to tango’. Maar hoe bereiken we die kwetsbare doelgroep? Daarvoor hebben we nu trainingen ontwikkeld. En om die te verspreiden hebben we, samen met partners, de Alliantie Stop Verkeersongevallen opgericht. Met als duidelijke doelstelling: 10.000 verkeersongevallen per jaar voorkomen! Bedrijven en organisaties kunnen zich aansluiten en de trainingen gratis verspreiden. De eerste partijen die zich aansloten, kwamen vooral uit ons netwerk, denk aan verzekeraars en leasemaatschappijen. Maar we richten ons op alle werkgevers die verkeersveiligheid een warm hart toedragen. En nu gaat het hard; We zijn afgelopen november begonnen en we kunnen nu al zien dat de trainingen enorm goed worden gevolgd! Scholen hebben het ook omarmd en zelfs enkele fietsfabrikanten. Maar de community moet nog verder groeien. Dan helpt het dat verkeersveiligheid lekker actueel is. Maar de politiek heeft hierin natuurlijk ook een rol. Neem het fietspad; in steden wordt die almaar drukker. We zijn nu bijvoorbeeld aan het kijken naar de cargo-bikes die straks naar verwachting massaal de binnenstad zullen binnestromen als straks de zero-emissiezones van kracht zijn. Daarover zitten we nu ook met het verantwoordelijke ministerie om tafel. Hoe ga je dat het best reguleren? En hoe krijg je meer uniformiteit is de regelingen? Want nu is het zo dat iedere stad weer andere regels heeft ten aanzien van bijvoorbeeld Light Electric Vehicles, ofwel LEV’s. We zitten trouwens niet alleen om de tafel met het ministerie; in totaal zijn wel 40 partijen aangehaakt, waaronder bijvoorbeeld grote posten koeriersbedrijven. Partijen die daadwerkelijk dergelijke voertuigen inzetten. Het wordt echt gedragen door BV Nederland, dat is mooi om te zien. Wat de uitkomst kan zijn? Ik kan me voorstellen dat we bijvoorbeeld aanvullende trainingen voor LEV’s gaan ontwikkelen. Als aanvulling op een brommerrijbewijs. Want je zit natuurlijk wel op het fietspad – of ‘auto te gast-straat’ – met een bonte verzameling ouderen op een e-bike, jongeren op een fatbike met koptelefoon op – en hun bijbehorende stoere gedrag -, een bakfiets vol met kinderen en een vol beladen cargo-bike. Daarom roep ik ook op: sluit je als bedrijf aan bij de Alliantie Stop Verkeersongevallen! We hebben nu al een heel diverse club van bedrijven. Samen moeten we toch iets kunnen doen aan die 1.200 ongelukken (!) per dag. Bedrijven hebben steeds vaker een MVO-doelstelling; verkeersongevallen verminderen past daar prima in; het is een waardevolle maatschappelijk bijdrage. Kortom: wordt ambassadeur! Er is werk aan de winkel! En bezoek vooral ook ons eerstvolgende Stop Verkeersongevallen alliantiedag op 12 november.” Collin Bell is commercieel directeur Verkeersveiligheid Groep Nederland | 29 Column Collin Bell

DKV Mobility komt met telematicaoplossing op maat voor fleetmarkt Laden? Kilometers registreren! De elektrificatie van het zakelijke wagenpark zet door, ziet mobiliteitspasleverancier DKV Mobility duidelijk in haar data. Ondanks dalende EV-subsidies en onduidelijkheid over bijvoorbeeld zero-emissiezones. Maar hoe houd je als fleetowner grip op de kosten van het uitdijende elektrische wagenpark? Hoe geef je de transitie verder vorm? DKV Mobility wil met raad en daad klanten bijstaan. Amanda Rasch en Bas Bullens over de ‘tweedeling’ in de markt, grip op de kosten en (eindelijk) weer kilometers kunnen registreren! DKV Mobility biedt toegang tot het grootste acceptatienetwerk in Europa, met ongeveer 67.000 tankstations voor conventionele brandstoffen, ongeveer 710.000 openbare en semiopenbare EV-laadpunten en ongeveer 21.000 tankstations voor alternatieve brandstoffen. Per maand komen er, sinds juni 2023, maar liefst ruim 21.000 laadpunten bij, benadrukt Amanda Rasch, Managing Director DKV Mobility Benelux. Het totaal ligt nu op ongeveer 710.000 laadpunten. Wat er precies binnen hun enorme netwerk gebeurt, is een mooie graadmeter van de stand van de huidige transitie. Zowel Rasch als Bullens, DKV Mobility Benelux Head of eMobility, zien momenteel bijvoorbeeld een verschuiving van diesel van de steden naar de buitengebieden. Dat heeft natuurlijk alles te maken met de komst van zero-emissiezones. Sowieso worden er momenteel heel wat dieselbestelbussen vervangen door nieuwe, schonere exemplaren. Die ontwikkeling heeft vooral te maken doordat er vanaf volgend jaar BPM moet worden betaald over een bestelbus. Maar een groot deel van de doorgaans wat grotere wagenparken met bestelbussen elektrificeert momenteel. Deels omdat ze gedwongen worden door hun klanten of de keten waarin ze opereren. “Als elektrificatie geen optie is, zien we ze uitwijken naar HVO100 diesel waarmee je met een kleine investering toch een groot resultaat kunt boeken in het terugdringen van je CO2-uitstoot. In de truckmarkt wordt dit al langer gedaan, maar je ziet in de fleetmarkt nu ook echt een toename. Het is een tweedeling in de duurzaamheidsstrategie die we momenteel zien: elektrificatie of HVO100. De keuze is uiteraard aan de bedrijven zelf – waarbij ook CNG en LNG als alternatief kunnen gebruikt worden – wij zorgen voor het netwerk”, aldus Rasch. Grip op de kosten De groep bedrijven die inzetten op elektrificatie – en dat geldt helemaal voor bedrijven met veel gele kentekens – zijn daarentegen volop aan het zoeken hoe het slimmer kan. Waarbij vooral grip op de kosten een rol speelt. Bij DKV Mobility is men daarop ingesprongen. En dat begint eigenlijk al heel simpel met het registreren van kilometers tijdens een laadbeurt. “Zoals dat heel normaal is bij brandstofauto’s bij een tankbeurt; het registreren van kilometers geeft een fleetmanager houvast en controle. Bij laden kon dat niet; naar mijn weten zijn wij de eerste die dat nu mogelijk maken. Dus tijdens een laadbeurt, waarbij je doorgaans genoeg tijd hebt, gewoon even in de app je kilometers noteren. Dat kan zolang de laadbeurt duurt. Naast controle, geeft het de fleetmanager inzicht in verbruik en kan je mooi analyseren waar het best geladen kan worden”, aldus Bullens. Amanda Rasch, Managing Director DKV Mobility Benelux 30 |

Bas Bullens, DKV Mobility Benelux Head of eMobility “Best vreemd dat mensen voor brandstof omrijden om 5 cent per liter uit te sparen terwijl men klakkeloos iedere laadpaal opzoekt. Dat zie je nu echt veranderen en wij helpen ze erbij” Want de verschillen in prijzen aan de laadpaal zijn fors. Nu er bij veel bedrijven inmiddels een flinke vloot EV’s rondrijdt, kan besparing op laden financieel voordeel opleveren. “Best vreemd dat mensen voor brandstof omrijden om 5 cent per liter uit te sparen terwijl men klakkeloos iedere laadpaal opzoekt. Dat zie je nu echt veranderen en wij helpen ze erbij”, aldus Bullens. Waar zowel Rasch als Bullens ook blij mee zijn, is dat DKV Mobility met een telematicasysteem voor de fleetmarkt komt. Het bestaande DKV Live, wat tot nu toe alleen wordt ingezet voor de truckmarkt, wordt hier uitgerold. Ofwel: nog een middel om grip te houden op de kosten en het tegengaan van misbruik. Het systeem, compleet met navigatie, komt naar verwachting later dit jaar op de markt. Als doelgroep heeft het onder andere de uitzendbranche voor ogen waar veel berijderswisselingen zijn en werknemers doorgaan de (functionele) voertuigen mee naar huis mogen nemen en soms ook privé mogen gebruiken. Een telematicasysteem biedt dan controle. DKV Mobility vermindert zijn eigen CO2-voetafdruk met 50,4% DKV Mobility heeft binnen het EcoVadis de platinum status bereikt. Iets wat slechts 1% van de bedrijven die beoordeeld worden op hun duurzaamheidsprestaties nog maar gelukt is. In juni heeft DKV Mobility ook haar Sustainability Report gepubliceerd. Hieruit blijkt dat DKV Mobility in 2023 een reductie van 50,4 procent heeft bereikt in de eigen Corporate Carbon Footprint (CCF) uitstoot ten opzichte van 2019. Een enorm breed maatregelenpakket ligt daarin ten grondslag; van energieverbruik op de vestigingen – 54 procent komt nu uit hernieuwbare energiebronnen - tot het beperken van vliegreizen en natuurlijk het eigen wagenpark. Dat terwijl DKV Mobility flink groeiend is. Het netwerk bestaat uit 67.000 tankstations en 710.000 laadpunten waar bestuurders met hun onafhankelijke DKV Card terechtkunnen. Ofwel met een ‘klassieke’ DKV Card voor diesel- of benzinemotoren, de DKV Card +Charge voor elektrisch laden, de DKV Card Climate voor een bijdrage aan klimaatbescherming of welke andere kaart dan ook. Van bakker om de hoek tot multinational DKV Live is bovendien internationaal in te zetten. Dus ook voor klanten die enkele bussen hebben rondrijden in bijvoorbeeld Duitsland en Polen. Rasch: “Als DKV Mobility blijven we ons doorontwikkelen, dat hebben we de afgelopen 90 jaar gedaan en zullen dat de komende 90 jaar ook blijven doen. Daarbij willen we in deze transitietijden fleetowners ook inspireren; van bakker om de hoek tot multinational. En in deze versnipperde markt van laadinfrastructuur kan je steeds beter het verschil maken door als één aanbieder van alle producten en diensten te opereren. Daar schuilt uiteindelijk een belangrijk deel van onze kracht.” | 31 DKV Mobility

BCA Autoveiling en de kunst van het veilen “Al die veranderende wetgeving zie je terug op onze veilingen” Wat de kunst van het succesvol veilen van auto’s is? Dat zit hem toch vooral in het (internationale) netwerk en de feilloze systemen waarop al die (online) veilingen draaien. Marktleider BCA Autoveiling, in Nederland alleen al goed voor de verkoop van 70.000 voertuigen (!) dit jaar, kan het weten. Financieel directeur Hans Kieft heeft de remarketing zien veranderen van lokaal naar ook internationaal. En hij heeft de EV zien komen (nu massaal!) en, niet te vergeten, de e-bike. Het immense terrein van BCA Nederland in Barneveld staat tot de randen gevuld met een bonte verzameling voertuigen. Op zich een opmerkelijk plaatje aangezien bijna alle veilingen online plaatsvinden. De grote, markante (fysieke) veilinghal van BCA wordt nog maar een paar keer 32 | per jaar gebruikt. Maar BCA biedt haar klanten ook defleeting activiteiten aan en daar is momenteel veel vraag naar. Deels komt dat ook doordat de gebruikte autohandel al jaren groeit, terwijl de nieuwverkoop stabiel (laag) blijft. Maar ook blijft de locatie in Barneveld een logistieke hotspot voor al die wekelijkse online veilingen van BCA. Dit jaar verwacht Kieft in Nederland 70.000 voertuigen te gaan verkopen. Een record. Deels heeft die groei ook te maken met de overname van Carnext twee jaar geleden, het voormalige remarketingplatform van LeasePlan. Daarnaast breidt het aantal landen waarop BCA actief is, steeds verder uit. Zo zijn er net vestigingen in Noorwegen en Finland geopend; in Zweden was BCA al vertegenwoordig. Ook staan meerdere Oost-Europese

landen op de uitbreidingslijst. Schaalgrootte is nodig met een groeiend aanbod, vooral in deze uitdagende markt, benadrukt Kieft. “Om voor ieder voertuig een optimale restwaarde te krijgen, moet je op vele markten actief zijn. Daarnaast opereren ook onze ‘inbrengende’ klanten, zoals leasemaatschappijen, steeds internationaler. Die hebben ook vaak hun eigen remarketingplatform, wij worden met onze expertise ingeschakeld om de doorgaans wat moeilijkere auto’s te vermarkten. Bijvoorbeeld auto’s met hogere kilometerstanden of de minder gangbare modellen.” BPM-afschrijvingstabellen Het terrein van BCA weerspiegelt ook een andere trend in de markt: die van een hoge nieuwverkoop van bestelauto’s. Vanaf 2025 moet er BPM worden betaald op bedrijfsauto’s wat ze stukken duurder maakt. Dus BV Nederland slaat nu nog snel nieuwe bussen in. Waarbij de ‘oude’ bestelauto’s en masse bij BCA binnenkomen. “En dat zal dit jaar nog wel even blijven”, aldus Kieft. Al die bussen zullen bij BCA weer een nieuwe eigenaar vinden, maar die voortdurende wijzigingen in fiscale behandeling van voertuigen is wel een uitdaging voor BCA. “BPM-afschrijvingstabellen veranderen ook voortdurend, milieuzones komen; al die veranderende wetgeving heeft consequenties op de veilingen. Dat maakt het soms wel eens lastig.” Zoals nu ook de elektrische auto’s die vijf jaar geleden tegen 4 procent bijtelling massaal de leasemarkt bestormden. Die komen nu allemaal de tweedehandsmarkt op. De ‘oudere’ Jaguar I-Paces (0% bijtelling) en Model 3’s worden inmiddels regelmatig geveild. BCA heeft tweemaal per week speciale veilingen ingericht voor batterij-elektrische auto’s. Veel van die auto’s ziet Kieft naar het buitenland vertrekken. “De weg naar de particulier is in Nederland nog moeizaam. Wij zoeken voor de klant de beste afzetmarkt; een I-Pace of model 3 wordt in een veiling in heel Europa te koop gezet.” Fietsveilingen Daarbij verzorgt BCA ook eigen veilingen voor enkele grote leasemaatschappijen. En bijzonder: BCA houdt nu ook fietsveilingen. Daarin niet alleen de e-bikes die hun leasecontract hebben uitgediend, maar ook motoren en scooters. Kieft: “Het is nog niet groot, afgelopen jaar hebben we er 1000 afgehamerd, maar wel groots. Het gaat om forse bedragen, soms wel 4.000 euro. En de zakelijke markt heeft de fiets omarmd, dus we verwachten een flinke groei.” De kopers van deze bike-veilingen zijn voornamelijk fietsdealers en – handelaren. BCA houdt alleen B2B-veilingen. Maar ook garagebedrijven willen voor hun vervangend vervoer wel eens overstappen naar een (tweedehands) e-bike. “Op die manier monitoren we voortdurend de markt. Waar zitten de inbrengende partijen en de kopers? Veilen is natuurlijk vooral een zaak van vraag en aanbod bij elkaar brengen. Dat doen we uiteindelijk al tientallen jaren. Met succes.” Financieel directeur Hans Kieft van BCA Autoveiling “Alles staat en valt met een goede taxatie” Naast de vele veilingen die BCA jaarlijks organiseert voor haar klanten, koopt BCA ook rechtstreeks auto’s in. Voor de klant betekent dat een gegarandeerd bod, dus meteen opbrengst. Dealers maken er bijvoorbeeld gebruik van, maar BCA zit ook achter de ANWB Verkoopservice, dat auto’s van particulieren inkoopt. Inspecties worden door BCA uitgevoerd. En soms worden elders ook wel de krenten uit de pap aangekocht omdat ze bijvoorbeeld een tekort op een bepaalde markt kunnen vullen. Maar alles staat en valt met een goede taxatie, benadrukt Kieft. “Met BCA MarketPrice ontvangt de klant heel snel een waardebepaling voor de (inruil)auto. Die is niet alleen gebaseerd op externe bronnen maar ook door die enorme bak met data over restwaardes die we in huis hebben. Bedenk: de marges zijn vaak smal, als je er 5 tientjes naast zit kan dat gevolgen hebben. Of de auto blijft te lang staan, wat ook geld kost. Dat willen we uiteraard ten alle tijden vermijden!” | 33 BCA Autoveiling

MobiLease: E-bikes leasen zonder ‘typische lease-ergernissen’ “Fietslease is niet moeilijk, maar je moet het wel goed doen” Een fiets van de zaak is een van de meest gevraagde secundaire arbeidsvoorwaarden. Ook werkgevers hebben het omarmd, of het nu vanuit oogpunt is van goed werkgeverschap, duurzaamheid of vitaliteit. De acceptatie is er. Tenminste, als werkgevers grip hebben op de kosten, er een goed fietsplan aan de basis ligt en er een serviceapparaat beschikbaar is. Zaken die de oprichters van MobiLease, Arnoud Broers en Marcel Swaak, met hun leaseverleden als geen ander beheersen. Maar hun fietsleasebedrijf moest dan wel zonder ‘typische lease-ergernissen’ van de grond komen. Waar ‘gewone’ autoleasemaatschappijen de fiets er vaak bij doen, heeft MobiLease zijn propositie volledig op de e-bike afgestemd. Het bedrijf bestaat sinds 2016, was de partij achter heel wat e-bike projecten van de overheid, diverse gemeenten en bedrijven. Ook ontwikkelde het een eigen ‘zorgfiets’ voor thuiszorgorganisaties die gek werden van al dat autogebruik (vaak met de privéauto) in de stad met bijbehorende kosten, parkeer- en fileproblemen en berg aan administratie. Maar de fiets van de zaak kreeg pas echt vleugels toen de bijtellingsregeling in 2020 werd ingevoerd. Werkgevers konden daardoor de fiets buiten de WKR houden en werknemers vonden de bijtelling van 7 procent duidelijk en acceptabel. Sterker nog; werknemers wilden erg graag een lease e-bike! Al snel groeide bij sommige werkgevers het leasefietspark fors. Daarmee ook het belang van een kwalitatief goede aanbieder. Broers: “Een leasefiets is natuurlijk geen leaseauto en daarom ook een ander product dat zo zijn eigen aanpak behoeft. Die focus hebben wij hier bij MobiLease meteen gehad. Dat heeft er onder andere voor gezorgd dat we eigen servicemonteurs hebben rondrijden, eigen dealerships hebben opgebouwd, zelf de remarketing doen en zelfs een eigen vervangende fietsleasevloot hebben. Maar het verschil zit hem ook sterk in de voorwaarden van het contract.” Door de sterke groei van MobiLease in de afgelopen tijd verandert de organisatie snel. De markt biedt bovendien nog veel kansen. “Daarom zijn we op zoek gegaan naar iemand die ons kan ondersteunen bij het vormgeven van de volgende fase”, zegt Swaak. “Zo kwamen we uit bij een ‘oude bekende’ Ronald Postma,” vult Broers aan. “Nadat Ronald gedurende 25 jaar diverse rollen en posities in de wereld van zakelijke mobiliteit heeft vervuld, investeert hij nu in bedrijven die nieuwe mobiliteitsoplossingen bieden die aansluiten bij de behoeften van werkgevers.” Sinds 1 maart heeft Ronald dan ook de rol van Executive Advisor op zich genomen bij MobiLease E-bikeleasing. (vlnr: Marcel Swaak, Ronald Postma en Arnoud Broers) “Drama’s!” Die voorwaarden bepalen bijvoorbeeld de afkoop van het fietsleasecontract mocht een werknemer eerder uit dienst gaan. In leaseautoland leidt dit niet zelden tot onenigheid tussen werkgever en werknemer. Of zoals Broers het omschrijft: “Het leidt tot drama’s!” MobiLease wilde daar vanaf de start meteen duidelijkheid over geven: is het contract over de helft: dan wordt er maximaal drie termijnen in rekening gebracht als de e-bike eerder terugkomt. Is het contract nog niet op de helft: dan vier termijnen. Swaak: “Waarom zou je het aan de voorkant allemaal zo moeilijk maken? Bij ons ook geen verschillende onderhoudspakketten zoals bij onze concurrenten of bepalingen waarbij het eerste jaar maar voor maximum 150 euro mag worden gerepareerd. Bij ons zit gewoon alles in de leaseprijs inbegrepen. Van het opstappen tot het inleveren van de fiets. Aan eigen risico’s doen we ook niet.” 34 |

MobiLease kan deze houding aannemen omdat ze inmiddels beschikken over een bak aan onderhoudsdata. Want vergis je niet, het onderhoud van een e-bike tijdens een driejarig contract, kan best in de papieren lopen. Een fiets is een onderhoudsproduct. Een grote beurt, waarbij ook de remmen worden vervangen, kan zomaar 400 euro kosten. “Bedenk ook dat veel werknemers jaarlijks wel vijftot zesduizend kilometers fietsen. Die wonen bijvoorbeeld op tien kilometer afstand van hun werk, doen bijna al het woon-werkverkeer op de e-bike en fietsen ook privé. Dat tikt allemaal aan”, aldus Swaak. “The proof of the pudding is the eating” Dat besef van de kosten van een e-bike is er nog niet in de markt, zien beide heren. De fietsleasemarkt is ook nog pril, maar het potentieel is groot. MobiLease gebruikt het platform van Hellorider, puur voor de automatisering van alle processen. Daardoor kan het binnen één dag (en zonder gedoe) fietslease bij een klant implementeren. Verder is het aan MobiLease. En ‘the proof of the pudding is the eating’, benadrukt Broers. “Op kwaliteit en service hebben we de aanbesteding van de Rijksoverheid gewonnen, met aanvankelijk zeven ministeries. Heel wat ambtenaren fietsen inmiddels op onze e-bikes. Waarbij we onlangs nog van de verantwoordelijke afdeling het compliment kregen dat het operationeel allemaal vlekkeloos loopt en dat ze er bij de implementatie van het fietsplan weinig werk in hoefden te steken. Daar doe je het voor.” En dat er soms in de operatie wat ‘hickups’ voorkomen, is natuurlijk niet altijd te voorkomen. Zo had MobiLease in haar vloot ruim 50 Van Moofs rondrijden. Broers: “Iedereen weet hoe het met die fabrikant is afgelopen. Toen de problemen met de fiets zich aandienden hebben wij ervoor gezorgd dat de Van Moof-rijders zonder extra kosten een nieuwe e-bike mochten uitzoeken. Dergelijke problemen horen niet bij de klant te liggen; wij als kenners lossen dat wel op! Probeer dit maar eens voor elkaar te krijgen bij je autoleasemaatschappij.” De eigen MobiLease bedrijfs-e-bike Het was een zorginstelling die vroeg of MobiLease niet een uniforme fiets voor het hele bedrijf kon leveren. Het werd de zogenaamde ‘zorgfiets’. “Dat beviel eigenlijk prima”, zegt Swaak. Daarom is er anno 2024 ook weer een ‘standaard’ e-bike (zie foto) in het assortiment van MobiLease. Ontwikkeld op basis van eigen geformuleerde eisen, geproduceerd door een fietsfabrikant in Limburg. “Een e-bike met een sterke middenmotor van 80 Nm, een geïntegreerde accu, geen schijfremmen. Verschillende klanten, ook buiten de zorg, maken inmiddels gebruik van onze e-bike. Onderhoud en reparatie kunnen we bij de klant uitvoeren; we hebben alle onderdelen immers ruim op voorraad. Dat maakt het voor ons én de klant dus extra eenvoudig”, aldus Swaak. De evenknie van deze fiets is overigens dit jaar als beste koop betiteld bij de AD fietstest. | 35 MobiLease

RECOVERY T/M FLEETSERVICES Is een voertuig vermist, verduisterd of gestolen? Of stagneert uw creditmanagement proces? Dat is een uitdagende puzzel waar de Hooikammer Groep de juiste puzzelstukken voor heeſt . 1 @ @ Ministerie van Justitie en Veiligheid Met passie voor ons vak gaan wij van Fidron vol overtuigingskracht te werk. www Ons unieke team doet professioneel onderzoek en spoort vermiste voertuigen of andere objecten voor u op. Dat doen wij altij d conform wet- en regelgeving. Hoe afgelegen de locatie ook is, meteen komen wij van Hooikammer ter plaatse, stellen het voertuig veilig en transporteren deze naar de beveiligde opslaglocatie. Hier voeren wij de gewenste diensten uit voor het vervolgproces. U bepaalt vervolgens hoe u de auto wilt verkopen en indien gewenst verzorgen wij het verkoopproces tot aan de transactie. € € NL € GB - 203 - S € Een innovatieve totaaloplossing voor onze klanten die altij d centraal staan. Maatschappelij k betrokken en met een heldere visie en missie ... ... bundelen wij van de Hooikammer Groep decennia aan ervaring. Uniek in de markt! www.fi dron.nl www.hooikammergroep.nl SAMEN DOELGERICHT OP WEG NAAR MORGEN. door: Anne Mérat (op basis van animatie storyboard)

Als je groeit kun je bouwen “Ik ben nog maar een paar weken in dienst van de Hooikammer Groep en mag nu al een column schrijven uit naam van dit bedrijf. Een enorme eer! Vanuit mijn remarketingverleden ken ik de automotive markt natuurlijk goed. Daarin heb ik ook ervaren hoe omvangrijk remarketingdiensten eigenlijk zijn; het gaat heus niet alleen over het veilen van voertuigen. Dat is eigenlijk het sluitstuk. De handling eromheen – het proces voordat een voertuig geveild kan worden – is aanzienlijk. Fleetowners zie je bijvoorbeeld daarmee worstelen. Maar ook voor verzekeraars, (financial) leaseaanbieders en tal van andere partijen kan Hooikammer met zijn fleetservicediensten een meerwaarde zijn. Maar omdat de processen zo omvangrijk en divers zijn, moet er wel een duidelijke, gestroomlijnde structuur bestaan. Waarbij het hele proces ondersteund moet worden door een goede automatisering zodat je als klant altijd inzicht hebt. En aan de inrichting van al die processen en systeemondersteuning mag ik nu meebouwen. Ik ben echt een bouwer, ga graag uitdagingen aan en wil graag iets vormen vanuit de kansen die ik momenteel zie in de markt. Het is geen geplaveide weg, maar dat maakt het juist des te uitdagender. Dus deze job komt als geroepen. Hoewel het feitelijk meer dóórbouwen is; de basis ligt er natuurlijk al. Hooikammer is een gevestigde naam met een lange historie, tegelijkertijd is het een jong bedrijf in een sterk ontwikkelende markt. Het staat op drie pijlers waarbij berging en hun opsporings- en recoverydienst Fidron misschien het meest tot de verbeelding spreken. Maar al die expertises in de pijlers sluiten naadloos aan; van daaruit zie je nu nieuwe proposities komen op het vlak van fleetservices. Hooikammer als groep heeft echt goud in handen en we kunnen daarin nog mooie stappen maken. Uiteraard moet je daarbij goed kijken naar de vraag in de markt. We willen niet zomaar uit ‘een theorie’ gaan bouwen, maar echt vanuit de operationele uitdagingen van een klant. Zoals bijvoorbeeld Hooikammer onlangs heeft gedaan voor deurwaarders. Want maar weinig partijen kunnen voertuigen binnen een half uur ophalen, ze stallen, poetsen, inspecteren, spotrepair uitvoeren en helpen met de remarketing. Bij de keuze voor het verkoopkanaal behouden we altijd een onafhankelijke positie maar we kunnen wel volledig faciliteren. Zo sluiten we regelmatig nieuwe partijen aan, wat mooi is. Want als je groeit kun je bouwen. Maar door die groei moet je propositie naar de markt toe wel altijd kloppend blijven. Bovendien kan je door groei nieuwe diensten optuigen. Mooi vooruitzicht is in ieder geval onze nieuwe vestiging straks in Zwolle die volgend jaar wordt opgeleverd. Daar moet alles toch een beetje samenkomen. Mooi om te zien is ook hoe duurzaam het geheel wordt. Ook zo’n aspect wat inmiddels de ‘standaard hygiëne’ gerekend mag worden. Bedenk, we handelen momenteel al tussen de zes a zevenduizend voertuigen per jaar af; in Zwolle is straks ruimte voor de doorgang van vijftigduizend voertuigen! Toen ik voor het eerst nadacht over deze functie bij de Hooikammer Groep, heb ik gekeken met welke andere partij in de markt Hooikammer is te vergelijken. De pijlers afzonderlijk mogen dat wel concurrenten hebben, maar de combinatie van al die diensten maakt het bedrijf toch uniek. Om daar meer synergie in te brengen, nieuwe diensten te ontwikkelen waarbij processen en afspraken worden vastgelegd en geborgd in ons workflow-systeem, daar ga ik de komende tijd vol enthousiasme mee aan de slag!” Victor Veer is Field Operations Manager bij Hooikammer Groep | 37 Column Victor Veer

Relatie-event ABS Autoherstel in teken van ‘samen werken, samen winnen’ “In het gebruik van AI-data gaan we naar level 3.0” De sportmetaforen waren niet van de lucht tijdens het drukbezochte relatie-event van schadeherstelketen ABS Autoherstel afgelopen 30 mei. Het kon ook niet anders met een voetbalcommentator als voorzitter (Suze van Kleef) en een hockeycoach (Marc Lammers) als keynote spreker. Maar kwaliteiten als doorzettingsvermogen en vastberadenheid, onmisbaar voor iedere topsporter, gelden wel degelijk ook in de roerige schadeherstelmarkt. En zowel in de topsport als de schademarkt is een ‘bak met data’ – waarvan er door AI nog meer beschikbaar komt - inmiddels ook voorwaarde voor succes! Een capaciteit die onder druk staat door personeelstekort, de toenemende complexiteit van de techniek gebruikt in auto’s, het ‘uitbreidende’ duurzaamheidsvraagstuk en de komst van de nieuwe, merken waarbij volop moet geïnvesteerd worden in trainingen. Om oplossingen voor deze vraagstukken te kunnen funden is een goed rendement noodzakelijk. Ga er maar aan staan bij een schadeherstelbedrijf anno 2024. Toch gaat het goed met de schadeherstelketen ABS. De werkplaatsen zitten vol, met verzekeraars en leasemaatschappijen zijn passende afspraken want 38 | ook die herkennen de uitdagingen van de markt. Groei in aantal vestigingen is aan de orde, maar directeur Nico Stolk zoekt daarbij wel naar de pareltjes in de markt. “De basis van onze coöperatie is dat we bestaan uit allemaal gezonde bedrijven, doorgaans familiebedrijven die erin zitten voor de lange termijn. Zo’n solide, betrouwbare basis blijft bij ons op één staan.” Eigen weerdienst De capaciteitsproblemen in de markt, waaronder lange wachttijden, vormen momenteel wel een concreet probleem. Ook keynote spreker Marc Lammers had er onlangs mee te maken. “Drie maanden wachten op reparatie vanwege een hoosbui met hagelstenen zo groot als pingpongballen. Het verbaast me eigenlijk dat een keten als ABS geen eigen weerdienst in huis heeft! Hagelbuien zijn doorgaans te voorspellen dus als schadehersteller weet je wat je de volgende dag in de werkplaats krijgt!” “Het verbaast me eigenlijk dat een keten als ABS geen eigen weerdienst in huis heeft!”

ABS heeft vorige maand de zogenaamde Intelligent Damage Detection software geïntegreerd in het Online Schademeldplatform Zowel Stolk als manager Operations & Commercie Edward Reinderts kunnen dergelijke ‘innovatieve’ oplossingen wel waarderen. Sterker nog, ABS heeft een eigen innovatieteam dat voortdurend op allerlei vlakken bedenkt en implementeert. Trots zijn Stolk en Reinderts bijvoorbeeld op het nieuwe platform van de ABS Academy, voor training en opleidingen. Iedere medewerker heeft toegang tot deze digitale leeromgeving. Ook wordt er een programma uitgerold om potentiële ABS ondernemers in schadeherstel te helpen. En dan is er nog kunstmatige intelligentie, ofwel AI, waarbij het intakeproces verder geautomatiseerd wordt. ABS heeft vorige maand de zogenaamde Intelligent Damage Detection software geïntegreerd in het Online Schademeldplatform. Deze technologie gebruikt AI om schades aan auto’s snel en nauwkeurig te detecteren. Door automatisch de afmetingen en contouren van beschadigde delen te identificeren en te meten kan een gedetailleerd schaderapport opgesteld worden. Het minimaliseert menselijke fouten en helpt om de schademelding sneller te verwerken. Het project wordt in samenwerking met dataleverancier Solera opgestart. “We gebruiken natuurlijk al langer data in ons herstelproces, maar nu gaan we echt naar een level 3.0. Data waarmee we ook onze opdrachtgevers zoals leasemaatschappijen en verzekeraars kunnen laten zien hoe we bijvoorbeeld tot een prijsopbouw komen en met welke ontwikkeling we te maken hebben. Het onderbouwt onze communicatie richting opdrachtgevers, want uiteindelijk moet je het in gezamenlijkheid doen”, aldus Reinderts. Op de borst kloppen Om in sporttermen te blijven: iedere schade aan een voertuig is voor ABS een wedstrijd an sich. Men wil winnen, om de klant tevreden te houden. Volgens coach Marc Lammers mag ABS dat best meer naar buiten brengen; mogen de schadeherstellers zich best vaker op de borst kloppen. “De klant krijgt immers gewoon een zo goed als nieuwe auto ervoor terug! Dat raakt hen. Jullie hebben een ontzettend dankbare en mooie taak, wees daar trots op!”, aldus Lammers in zijn peptalk richting een instemmend publiek. Stolk benadrukt het belang van tevreden klanten; bij ABS ligt die klanttevredenheid op een hoge 9,1. “Dus we doen wel degelijk iets goed”, aldus Stolk. Ondertussen investeert de keten niet alleen in de eigen (digitale) processen, maar ook in opleidingen om bijvoorbeeld de nieuwe Aziatische merken aan te kunnen. | 39 Daarbij loert altijd het risico dat een bepaald merk over een paar jaar weer van de markt wordt gehaald, erkent ook Reinderts. “Maar ondertussen zien we de auto’s wel in de werkplaats binnenkomen. Dus daar moet je wat mee teneinde de klant tevreden te houden. Ook hier geldt doorzettingsvermogen en vastberadenheid, cruciaal om obstakels te overwinnen en doelen te bereiken. En om uiteindelijk schadeherstel ook in de toekomst mogelijk te blijven maken.” ABS in cijfers ABS Autoherstel

Autotaalglas met eigen duurzaamheidsmanager vol in transitie “Het is behoorlijk arbeidsintensief en specialistisch werk geworden” Sinds een klein jaar heeft ruithersteller Autotaalglas een eigen duurzaamheidsmanager in dienst. Want duurzaamheid is een belangrijke pijler; niet alleen voor mens en milieu (en voor de klant) maar het maakt de organisatie ook klaar voor de toekomst, benadrukt commercieel directeur Martijn Zaal. Daarnaast ziet hij de regelgeving vanuit de overheid strenger worden en de duurzaamheidsparagraaf bij tenders groter. “Maar zonder intrinsieke motivatie lukt het niet. Waarbij kwaliteit van het herstel én klantwaardering natuurlijk hoog moet blijven”. Zaal over de uitdagingen van ruitherstel anno 2024, waar het allang niet meer alleen gaat over sterretjes en ruitvervanging. Wat die duurzaamheid betreft: de franchiseorganisatie, met 54 vestigingen in het land, is volop bezig de afvalstromen volledig recyclebaar te maken. De ruiten zijn dat al; inclusief de folie die ertussen zitten. De stroom van verpakkingsmaterialen is ook aangepakt. Nu wordt gekeken naar zaken als zonnepanelen, automatisch sluitende deuren en of vestigingen misschien al van het gas af kunnen. Ook het eigen wagenpark is onder de loep genomen. Zaal is momenteel volop bezig met de elektrificatie van de eigen vloot. De 100 Mini’s bestemd voor (gratis) vervangend vervoer, daarvan zijn er al 75 vol-elektrisch. De overige 25 volgen dit jaar nog. Zaal: “Die verduurzamingsslag is gemaakt. Nu de 60 bussen nog. Daarover zijn we nog vol in onderhandeling met importeurs. Want bedenk: we hebben een 24/7 nooddienst continu paraat staan. Qua actieradius – soms rukken we per bus wel vijfmaal op een nacht uit bij een calamiteit - en belading; ze moeten voldoen aan onze eisen.” Kansen om je te onderscheiden Daarbij wordt er branchebreed gesproken met alle stakeholders in de branche, zoals VNA, BOVAG en Verbond van Verzekeraars. Hoe kunnen maatregelen universeel worden ingevoerd, hoe rapporteer je het beste in lijn met de nieuwe Europese milieurichtlijnen? “Het zijn zeker geen randzaken meer, ze raken echt je corebusiness. Tegelijkertijd biedt het in de markt ook kansen. Kansen om je te onderscheiden met een toch redelijk uniform product”, aldus Zaal. Om die kansen te benutten, moet het hele netwerk van Autotaalglas natuurlijk mee. Dat ziet Zaal momenteel gebeuren; alle ondernemers in het netwerk zien nut en noodzaak. “Ons netwerk bestaat natuurlijk vooral uit technisch specialisten, die sterretjes, ruitvervanging maar ook kalibraties en alle zaken die eromheen horen, gewoon het best willen uitvoeren. Dat dit op een duurzame manier moet worden uitgevoerd, is nu helemaal onderdeel van het geheel geworden. Dat is mooi om te zien.” Dat de focus bovendien op de klant helpen – in lijn met de afspraken die worden gemaakt met leasemaatschappijen, verzekeraars en fleetowners – zijn vruchten afwerpt, blijkt wel uit de hoge klantwaardering van een 9.1, benadrukt Zaal. De NPS score bedraagt een al even hoge 67. “De lage ‘time to serve’ is één van de redenen om voor Autotaalglas te kiezen, zelfs in een druk seizoen zoals in deze periode”, zegt Zaal. “Dan merk je toch dat we een verzameling betrokken ondernemers zijn met hart voor de zaak”. “Dat dit op een duurzame manier moet worden uitgevoerd, is nu helemaal onderdeel van het geheel geworden. Dat is mooi om te zien” 40 |

Martijn Zaal Digitaal kalibratiebord Terwijl de uitdagingen bijvoorbeeld rondom het vervangen van autoruiten, met alle ADAS-systemen vlak bij de voorruit, ook niet mals zijn. Neem bijvoorbeeld kalibratie: nog maar kortgeleden werd dat vaak bij de klant op de stoep gedaan. Tegenwoordig kan het alleen maar in de werkplaats. Het aloude, fysieke stippenbord is vervangen door een digitaal kalibratiebord. En veel merken hebben zo hun eigen technische ‘eigenaardigheden’. Die technische data van de verschillende voertuigen krijgt Autotaalglas geleverd via een grote, Duitse partij. Aansluiten op de OBP van de auto heeft in sommige gevallen plaatsgemaakt voor overthe-air aansluitingen. “Het is behoorlijk arbeidsintensief en specialistisch werk geworden. In combinatie bovendien met duurder wordende ruiten is het voor opdrachtgevers de reden om met ruitschadeherstelspecialisten samen te werken.” Waarbij het distributiesysteem van een ruitketen met de komst van nieuwe Aziatische merken ook nog eens wordt getest. Want niet ieder nieuw merk heeft de aftersales goed op orde. Omdat Autotaalglas een dagelijkse stroom van nieuwe leaseauto’s in de garages ziet komen, doen dergelijke auto’s al snel in de werkplaats van Autotaalglas aan. “Die berijder wil natuurlijk niet 3 weken wachten op een nieuwe voorruit. Wij zijn onderdeel van Belron, wereldwijd de grootste glasketen. We kennen wereldwijd de wegen naar voorraad, dus wij kunnen uiteindelijk altijd wel leveren.” Slechte ZOAB-wegen, meer ruitschade! Als een van de weinige ruitherstellers heeft Autotaalglas nog een échte 24/7 nooddienst. Een échte, benadrukt commercieel directeur Martijn Zaal. “In tegenstelling tot andere marktpartijen komen wij op zaterdagnacht nog langs met een noodruit om die maandagochtend te vervangen door een echte. Zo voorkom je vervolgschade.” Geen luxe bovendien, als we tenminste kijken naar het povere onderhoud van ’s lands wegennetwerk. Nederland is ZOAB-land, maar als onderhoud te lang op zich laat wachten, komt er heel wat steenslag voor. Weersextremen vullen eveneens de werkplaatsen van Autotaalglas. Zaal wil graag overigens de oproep doen sterretjes in de ruit vooral tijdig te laten repareren; ook uit duurzaamheidsoogpunt. Vervanging kost nu eenmaal veel meer en is minder duurzaam. Zoals alle technische bedrijven in de automotive, moet ook Autotaalglas alle zeilen bijzetten om gekwalificeerd personeel aan zich te binden. Dat lukt wonderwel nog goed, benadrukt Zaal. Al moet je natuurlijk je primaire én secundaire arbeidsvoorwaarden goed op orde hebben. “Dat betekent ook je werknemers de kans bieden om bijvoorbeeld extra trainingen en opleidingen te bieden. Dat helpt in de rest van zijn of haar carrière. Op de franchisebijeenkomsten is het altijd wel onderdeel van het gesprek. Maar het grote voordeel van werken met zelfstandige ondernemers; de baas kan altijd bijspringen bij uitval van personeel. En net dat extra stapje zetten om de berijder te verrassen en zijn verwachtingen te overtreffen. Dat is ook een veelgehoorde feedback uit ons klanttevredenheidsonderzoek.” | 41 Autotaalglas

DE NIEUWE CUPRA TAVASCAN NU VANAF € 49.990 De genoemde consumentenadviespr s is inclusief btw, bpm, r klaarmaakkosten, leges, recyclingb drage en eventueel beheerb drage. K k op cupraoff ical.nl/verkoopinformatie voor de uitsplitsing van de kosten. TAVASCAN 100% ELEKTRISCH

KIA komt met EV3: de EV voor het grote publiek Kia heeft het doek getrokken van de gloednieuwe EV3 waarvan de introductie op de Nederlandse markt ergens in de tweede helft van het jaar moet plaatsvinden. Prijzen zijn nog niet bekend, maar volgens KIA wordt deze SUV-EV er eentje voor het grote publiek. De specs zien er in ieder geval veelbelovend uit: hij moet 600 km ver komen op één acculading en laden gaat van 10 tot 80 procent in 31 minuten. Dit geldt overigens voor het Long Range model voorzien van een 81,4 kWh accupakket. Het standaardmodel heeft een batterij van 58,3 kWh. De EV3 heeft duidelijke designkenmerken van de (veel) grotere EV9. Hij volgt dezelfde ‘designtaal’. Ook stond efficiency centraal bij het ontwerp: zo beschikt hij onder meer over een volledige 3D-afdekplaat aan de onderzijde die bijdraagt aan een de lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,263 Cd. En met de modernste technologie op het gebied van de Battery Management Unit (BMU) en Cell Monitoring Unit (CMU) wordt het hoogspanningsbatterijsysteem zo efficiënt mogelijk ingezet. Verwacht ook een heel arsenaal aan connectiviteits- en entertainmentfuncties, waaronder streambare (gaming)content via de Premium Streamingservice van LG’s Automotive Content Platform (ACP) dat werkt met webOS. De, volgens KIA, meeslepende ervaring wordt verder versterkt door de geluidskwaliteit van het Harman Kardon audiosysteem van de EV3, dat een ervaring biedt die lijkt op een thuisbioscoop. De EV3 is bovendien de eerste EV van Kia die is uitgerust met een AI Assistant wat in ieder geval de stemassistent van Kia capabeler moet maken. Generatieve AI begrijpt complexe contexten door middel van natuurlijk taalbegrip, waardoor het op natuurlijke wijze met gebruikers kan communiceren. Maar de AI-assistent spreekt in eerste instantie alleen Koreaans, op termijn wordt het ook in Europa aangeboden. Nieuwe Dacia Spring Electric blijft goedkoopste EV (vanaf 16 mille!) Na de Tesla Model Y is de Dacia Spring in Europa de populairste elektrische personenauto; van het vorige model zijn er zo’n 140.000 van verkocht (in Nederland 3.400). De nieuwe generatie Spring Electric moet elektrische rijden verder mainstream maken. De vanafprijs helpt daar zeker bij: 18.950 euro. Trek je daar de SEPPsubsidie vanaf, dan blijft er 16 mille over. Wat krijg je voor de 16 mille? Een bescheiden rijbereik van 225 km op basis van de WLTP-cyclus. Standaard beschikt de Spring over een elektromotor met een vermogen van 33 kW (45 pk), maar er is ook een versie met een 65 pk elektromotor. Deze laatste motorvariant accelereert van 0 naar 100 km/u in minder dan 14 seconden. De 45 pk doet er tegen de 20 seconden over. Voor in de stad allemaal prima te doen. Bijzonder ook: de Spring is de enige elektrische auto die minder dan 1.000 kg zwaar is. Het leeggewicht van de topversie bedraagt 984 kilogram. De auto is – ondanks toevoegingen op het gebied van rijhulpsystemen en extra uitrusting – slechts 6 kilogram zwaarder dan het uitgaande model. Dankzij het bescheiden voertuiggewicht en de efficiënte aandrijflijn heeft de Spring een gemiddeld energieverbruik van slechts 14,6 kWh/100 km (WLTP). Dacia rust de nieuwe Spring standaard uit met een 7 kWboordlader voor laden met wisselstroom (AC), waarmee de batterij bij een openbaar laadpunt in circa vier uur volledig is op te laden. De mogelijkheid om de batterij in 45 minuten van 20 tot 80% op te laden bij een snellaadstation met een DC-laadvermogen van 30 kW is optioneel op de 65pk elektromotor. Een leasetopper zal deze Dacia niet worden, maar dat er markt is voor dergelijke, goedkope EV’s heeft het vorige model wel bewezen. De marktintroductie voor deze nieuwe generatie is gepland voor deze zomer. | 43 Drives

44 |

Elektrische TorresEVX onderscheidende nieuwkomer Misschien een wat vreemde eend in de (zakelijke) bijt, maar deze Koreaanse vol-elektrische KGM Torres biedt voor de zakelijke markt wel een hoop voor relatief weinig. Hij doet Koreaans stevig aan, biedt enorm veel ruimte en is er vanaf 41.250 euro (fiscale waarde 39.990 euro). De SUV is voorzien van een lithiumijzer-fosfaat (LFP) Blade Battery van BYD met een capaciteit van 73,4 kWh wat hem een WLTP-actieradius geeft van een acceptabele 462 km. De Torres EVX is het eerste model dat wordt verkocht onder de merknaam KGM (KG Mobility), voorheen SsangYong. Dat laatste merk (powered by Mercedes) ontwierp modellen die doorgaans niet de harten brak bij het zakelijk publiek, maar het is wel een merkt met een historie van 70 jaar. KGM werkt nu samen met de wereldwijde EV-koploper BYD. Die levert de elektrische aandrijftechnologie, waaronder dus de kobalt-vrije accu. Daar kan je overigens mee snelladen met 145 kW, waardoor je de accu in zo'n veertig minuten oplaadt naar tachtig procent. De KGM Torres EVX is verder een ruime, stoere SUV met een lengte van 4,71 meter, breedte van 1,89 meter en hoogte van 1,73 meter. De bagageruimte heeft een inhoud van maar liefst 839 liter (1.662 liter met de achterbank neergeklapt). Daarmee biedt hij de grootste bagageruimte in zijn klasse. Het maximum trekgewicht (geremd) bedraagt 1.500 kg, waarmee de Torres EVX zich eveneens onderscheidt van veel directe concurrenten. Afwerking en gebruikte materialen zijn allemaal prima. En rijden doet deze Torres ook prima. Hij is niet overdreven snel, de elektromotor levert 207 pk en heeft een trekkracht van 339 Newtonmeter, maar dat is in deze EV ook helemaal niet nodig – en komt het bereik ten goede. In de praktijk haalden we bijna het opgegeven, theoretische verbruik, wat knap is voor een auto van 1.900 kilo. Weer eens wat anders dan een Tesla Model Y in ieder geval! Mercedes-Benz activeert ‘automatische rijstrookwissel' De zegeningen van het moderne tijdperk – en dan vooral dankzij de over-the-air updates. In totaal 15 MercedesBenz modellen uit de C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, GLC, CLE, EQE, EQS, EQS SUV en EQE SUV krijgen op afstand een ‘automatische rijstrookwissel' geïnstalleerd, de zogenaamde Automatic Lane Change (ALC). Het komt in 33 Europese landen beschikbaar. Dus ook al op de ongeveer 200.000 modellen die geleverd zijn! De ALC-functie is de nieuwste uitbreiding van de ruim 40 rijassistentiesystemen die Mercedes-Benz al biedt. Met ALC kan het voertuig automatisch van rijstrook wisselen op geschikte snelwegen bij ingeschakelde actieve afstandsassistent DISTRONIC, om langzamer verkeer in te halen of de route naar de volgende afrit te volgen. De marktspecifieke versies zijn aangepast aan de regionale verkeersomstandigheden en de betreffende wettelijke eisen. Ze verschillen dus op details. De ’automatische rijstrookwissel’ is een Level 2-systeem, wat betekent dat de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk blijft voor het besturen van het voertuig. Met ALC biedt Mercedes-Benz voor het eerst een rijfunctie als over-the-air update aan. | 45 Drives

elke dag Hét communicatieplatform op het gebied van zakelijke mobiliteit Welke kant gaat het op met onze mobiliteit? 20 Laadinfrastructuur wordt een trendsinautoleasing.nl Abonneer op onze nieuwsbrief ■ Online, magazines, e-specials, nieuwsbrieven, video, social media ■ Voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke & duurzame mobiliteit ■ Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! bedrijfskritisch onderdeel 24 Een kijkje in de keuken bij de CSR-manager van Carglass 38 ASML staat voor enorme mobiliteitsopgave Fleet & Lease wordt verspreid onder een uniek gepersonaliseerd bestand van 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. TrendsinAutoleasing en Fleet & Lease zijn onderdeel van Trends Automotive Media. Erik Nooij Managing Director/Co-owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228

bp Fleet Solutions Hoe bp de Vredeveld Groep helpt bij het realiseren van een duurzamer toekomst Vredeveld Groep is één van de oudste en grootste internationaal opererende logistieke dienstverleners in Nederland. Hier legt Algemeen Directeur Mischa Vredeveld uit hoe zij, met de steun van brandstofpartner bp, een radicaal andere en toekomstgerichte benadering van transport hanteren. Mischa Vredeveld is vastbesloten om op een nieuwe en betere manier zaken te doen. "Mijn hart ligt bij een langetermijnvisie,” benadrukt hij. “Degenen die voorheen onze concurrenten waren, zijn nu logistieke partners geworden en we hebben daarom een volledig andere positie in de markt ingenomen.” Reductie van CO2 -uitstoot Toen Mischa in 2018 Fourth-Party Logistics introduceerde, had de Vredeveld Groep ongeveer 25 voertuigen en nu hebben ze er meer dan 120. Een succes in termen van groei, maar hun efficiënte systeem dat draait op data heeft ook geleid tot een aanzienlijke vermindering van de CO2 -uitstoot. Dat komt doordat hun strategie van samenwerking ervoor zorgt dat er minder gedeeltelijk geladen vrachtwagens op de weg rijden. Mischa blijft echter zoeken naar andere manieren om deduurzaamheid van het bedrijf te vergroten. Filters en injectoren Het helpt zeker om een brandstofpartner als bp te hebben die de flexibiliteit heeft om wagenparken met een gemixte brandstofmix te ondersteunen. bp kan voertuigen voorzien in elektriciteit, benzine, diesel, LPG of alternatieve brandstoffen zoals bp bioenergy HVO en bio-LNG. Mischa Vredeveld vertelt hoe de samenwerking begon: "In 2016 besloten we te kiezen voor bp in de vorm van bp-partner Slump On. bp is een grote organisatie, maar de bp-Slump On combinatie stelt ons in staat om korte communicatielijnen te houden. bp levert ons hoogwaardige brandstoffen en, in tegenstelling tot onze vorige partner, hebben we nooit meer problemen met filters en injectoren.” Een ander kenmerk waar de Vredeveld Groep goed gebruik van heeft gemaakt, is bp FleetExpert, waarmee ze hun brandstoftransacties monitoren, analyseren en aanpassen. Mischa legt uit: "We hebben een enorme hoeveelheid data, alle data die we van klanten en van onszelf hebben, maar waar we niets mee deden. We wilden die data omzetten in commerciële waarde zodat het veel interessanter wordt om dingen anders te doen.” Mischa Vredeveld, Vredeveld Groep Algemeen Directeur. Investeren in duurzaamheid "Bovendien is bp prijstechnisch concurrerend, wat niet onbelangrijk is als je jaarlijks miljoenen liters brandstof koopt. Het is een schonere en betere brandstof dan we gewend waren.” "Nu gaan we investeren in duurzaamheid,” vervolgt Mischa. “Inclusief het volledig circulair maken. Ten slotte zijn er plannen om elektrisch laden mogelijk te maken. We zijn in gesprek met Slump On en bp over deze nieuwe fase in de energietransitie.” bp is zonder twijfel een juiste partner om mee over elektrische mobiliteit te praten. Als volwaardige speler op het gebied van elektrische voertuigen, en vastbesloten om de groei in deze sector te versnellen, bieden ze ook toegang tot één van de grootste laadnetwerken in Europa. De West-Europese eTruck corridor is al aangelegd in Duitsland en heeft inmiddels 21 locaties. Over enige tijd loopt deze corridor van Engeland tot diep in Duitsland, en tot het Zuiden van Frankrijk. Plannen voor zowel lange als korte termijn Vredeveld ziet elektrische mobiliteit als een langetermijnproces, maar ze zetten zich in om ook op korte termijn alles te doen om de uitstoot te verminderen. In 2021 kozen ze ervoor om te rijden met een premium kwaliteit diesel met zeven procent HVO en Traxx toevoeging. Dit is een brandstofmengsel waarmee motoren zuiniger en schoner kunnen draaien. Het vermindert ook aanzienlijk de CO2 -uitstoot en andere schadelijke emissies. Dit is allemaal onderdeel van Vredeveld's masterplan: "We zien de grootste winst in CO2 -reductie op korte termijn door efficiency en het gebruik van alternatieve brandstoffen." Mischa Vredeveld is een man met een visie voor de toekomst, gericht op efficiëntere vervoersmethoden met lagere CO2 bp is zeker een sterke brandstofpartner om deze visie te helpen realiseren. -uitstoot. Scan hier om het volledige verhaal te lezen De andere 14 bp testimonials: www.bp.nl/theroadahead | 47

Get eReady – klaar voor de toekomst? Bestel nu de DKV Card +Charge, tanken en laden in heel Europa. Voor meer informatie, scan de code:

1 Online Touch

Index

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20
21. 21
22. 22
23. 23
24. 24
25. 25
26. 26
27. 27
28. 28
29. 29
30. 30
31. 31
32. 32
33. 33
34. 34
35. 35
36. 36
37. 37
38. 38
39. 39
40. 40
41. 41
42. 42
43. 43
44. 44
45. 45
46. 46
47. 47
48. 48

Home