0

Leidt CSRD naar een (meer) duurzame weg? 11 Verkeersveiligheid als ‘quick win-thema’ in CSRD rapportage? 17 Alphabet beste (grote) leasemaatschappij van het jaar Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 18 “Wees vooral veeleisend richting leasemaatschappijen!” | Winter 2024 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1

Iedereen vooruit Je wilt door. Met je dag. Je werk. Naar je geliefden. Met leven. Bij KwikFit snappen we dat je vooruit wilt. Daarom helpen we iedereen snel weer op weg. Dat doen we deskundig en zorgvuldig. We zijn er ook voor je elektrische auto. En bij steeds meer vestigingen kun je met je e-bike terecht. Onze goed opgeleide specialisten kijken bij iedereen onder de motorkap. Alle merken zijn welkom. En je afspraak? Die plan je waar en wanneer het jou uitkomt. Gewoon online. We vertellen je vooraf wat we gaan doen en wat het kost. Zodat je altijd weet waar je aan toe bent. Zo helpen we iedereen met een goed gevoel vooruit. Met verstand van alles op wielen. En alle aandacht voor de mensen die erin rijden.

CSRD als zoveelste afvinklijst? De overheid heeft altijd een dikke vinger in de pap wat betreft de ontwikkelingen in de automotive. Of het nu gaat om het fi scale beleid inzake bijtelling of MRB, de milieuregels rondom zero-emissiezones of de (tekort schietende) investeringen in het elektriciteitsnetwerk. Het is ook altijd wat, om het maar met een cliché af te doen. Maar het blijft mooi om te zien dat (innovatieve) bedrijven hier eigenlijk maling aan hebben. ‘Je hebt ermee te dealen’ is een veelgehoorde uitspraak tijdens menig interview die we voor deze nieuwe uitgave van Fleet & Lease hielden. Wat je kunt wel lekker afwachtend, ‘on-Nederlands’ op een wachtlijst gaan staan voor een verzwaring van je netaansluiting, je kunt er zelf ook wat aan doen! Ofwel, gáán voor die alternatieven: van slim laden tot en met opslagbatterijen in combinatie met zonnepanelen. Eventueel daaraan gekoppeld: de elektrische auto als onderdeel van de oplossing. Het gebeurt overal in het land en het kan prima werken. Een kamerbrede politieke meerderheid die plots op het laatste moment de komst van zero-emissiezones wil uitstellen? Veel bedrijven hebben al lang en breed geïnvesteerd in milieuvriendelijke oplossingen die ze nu ook ruimschoots inzetten en er zelfs concurrentievoordeel uithalen. Gewoon doorgaan dus. En die nieuwe CSRD-regelgeving als zoveelste afvinklijst die alleen maar de administratieve druk doet toenemen? Nee hoor. Ook dit kan je omzetten naar concurrentievoordeel – en het zelfs leuk maken! (zie het artikel vanaf pagina 11). Uiteindelijk willen ondernemers zich graag inzetten voor ‘mens & maatschappij’, zo blijkt altijd weer. Iets wat in toenemende mate ook geldt voor (nieuwe) werknemers – er zelfs het bedrijf voor uitzoeken. Over dergelijke ‘lichtpuntjes’ in deze roerige tijden berichten we graag op onze titels Fleet & Lease, TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit. nu! Of, om nog maar een cliché te gebruiken: waar wrijving is ontstaat glans. Dus laat vooral ook uw ergernissen weten! Zetten we het om naar een inspirerende case, artikel of videoproductie. Het hele team van Fleet & Lease wenst u een gezond, inspiratievol en lucratief 2025! Bart Luteijn, hoofdredacteur/uitgever Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl | DuurzameMobiliteit.nu Colofon Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl DuurzameMobiliteit.nu zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl www.duurzamemobiliteit.nu Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Alana Meijerman Reclamemakers.nl Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL © 2024 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfi lm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreff ende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. | 3 E r i k N o B o a i j r t L u t e i j n Voorwoord

In dit nummer! blz. 21 blz. 11 blz. 32 blz. 26 Uitgelicht 06 CSRD boost investeringen in duurzame mobiliteit 14 “Het gaat niet om de laadpaal, maar om het totaalplaatje” 21 Hoe de elektrische BMW i5 de maatstaf in het zakelijke segment voortzet 26 “Waarom zou je als werkgever nog een traditioneel leasecontract willen?” En verder 07 Zakelijke rijder tevreden over autoregeling, EV-rijder minder 09 Smappee opent Nederlandse vestiging 11 e-driver van Verkeersveiligheid Groep Nederland spil in duurzaamheidsrapportage 17 Alphabet bekroond als beste grote leasemaatschappij voor de zakelijke rijder 18 Rebel Lease kiest koers (richting top-10) 28 EV Company als laadpartner voor bedrijven in transitie 32 “Met de 02 versterken we onze aanwezigheid in het zakelijke segment” 36 Hoe OPENLANE voertuigen sneller en efficiënter op nieuwe markten introduceert 24 Geen 'bezorgschaamte' nodig tijdens de feestdagen 30 39 Column: Is de klant ook blij met ons? 35 BCA Autoveiling sluit een tumultueus jaar af “Wij hebben nog nooit een balans hoeven in te zien van een potentiële klant” | 5 In dit nummer!

CSRD boost investeringen in duurzame mobiliteit Om te voldoen aan de CSRD-richtlijnen gaan bedrijven meer sturen op duurzame mobiliteit, blijkt uit onderzoek van Ayvens. Maar tegelijkertijd vormt het een grote uitdaging, met name door de hoge kosten die hiermee gepaard gaan. De CSRD-richtlijn (Corporate Sustainability Reporting Directive) verplicht grote bedrijven vanaf 1 januari 2025 te rapporteren over hun duurzaamheidsprestaties. Uit het onderzoek van leasemaatschappij Ayvens onder bijna 400 Nederlandse bedrijven, waarvan 100 CSRD-plichtig, blijkt dat iets meer dan helft (54 procent) van de bedrijven het mobiliteitsbeleid gaat aanpassen en bijna zeven op de tien (68 procent) gaat door de CSRD-richtlijn meer sturen op duurzame mobiliteit. Zo biedt het merendeel van de bedrijven inmiddels een fiets van de zaak aan en maakt thuiswerken mogelijk. 44 procent stimuleert het gebruik van een elektrische (lease-)auto, 18 procent verplicht dit zelfs. Goed nieuws allemaal, vindt ook Corinne Vonk, duurzaamheidsmanager van Ayvens. ”Het is goed om te zien dat veel bedrijven zich bewust afvragen waar CO2-uitstoot teruggedrongen kan worden. Logisch dat men dan kijkt naar de impact van mobiliteit, naast de energiehuishouding en het gebruik van grondstoffen en materiaal.” 62% van grote bedrijven zegt nu klaar te zijn voor de CSRDrichtlijn; maar een kwart dus nog niet. En ondanks dat veel bedrijven adequaat inspelen op de CSRD-verplichting geven zes op de tien bedrijven aan dat de kosten van verduurzamen een bedreiging vormen voor hun bedrijf. Verder is er kritiek op de leidende rol die Europa speelt. Maar liefst zeven op de tien vindt dat Europa te veel vooruitloopt op andere, meer vervuilende regio’s, en dat dit een ongelijk speelveld creëert. Struikelblok Struikelblok voor 39 procent van de bedrijven is het in kaart brengen van de dubbele materialiteit, een belangrijk element waarbij zowel de impact van het bedrijf op de omgeving als de impact van externe factoren op het bedrijf moeten worden gerapporteerd. Bijna de helft weten zelfs elke dag 6 | niet wat dit begrip inhoudt. Daarnaast vormt de hoeveelheid werk die samengaat met het rapporteren, in combinatie met de beperkte capaciteit van personeel, een struikelblok voor 37 procent van de bedrijven. Het verzamelen van data en de complexe rapportage-vereisten is voor ruim een derde van de bedrijven een uitdaging. Volgens Vonk is het verzamelen van de data inderdaad veel werk. “Maar ik geloof ook dat dit komt doordat het de eerste keer is dat we deze data verzamelen. Ik verwacht dat dit volgend jaar veel sneller gaat.” Tot slot ziet Vonk ook de voordelen: “De data die verzameld moet worden, leidt ook vaak tot inzichten waardoor bedrijven nog beter in staat zijn om te sturen op duurzaamheid, of zelfs tot kosten besparen. Als leasemaatschappij proberen we natuurlijk klanten zo goed mogelijk te informeren over CSRD en hoe je daar als bedrijf met je mobiliteitsbeleid op in kunt spelen.” Ook overheid gaat mobiliteitsleveranciers op duurzaamheid doorlichten Ook de overheid gaat haar leveranciers doorlichten op duurzaamheidsprestaties conform de richtlijnen van de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), vanaf volgend jaar van kracht. Dit terwijl de overheid vooralsnog vrijgesteld is van de rapportageverplichting. Maar volgens een gezamenlijk persbericht van stichting Duurzaam en de afdeling Categorie Management van het Ministerie van Defensie, verantwoordelijk voor de aankoop van civiele dienstauto’s en extern wagenparkbeheer, wil de overheid een voortrekkerssol spelen. De CSRD gaat dus ook spelen voor automotive partijen die aan de overheid leveren. “Ook wij zullen van de bedrijven waarmee wij zaken doen vragen dat men een gevalideerde rapportage aanlevert over de prestaties op gebied van Environment, Social & Governance (ESG), conform de EU Sustainability Reporting Standard (ESRS). Op deze manier kunnen we de bedrijven niet alleen beoordelen op hun financiële aanbod, maar ook op gebied van duurzaamheid”, aldus Arjen Scherpenzeel van het Ministerie van Defensie. Het lijkt erop dat dit weer een administratieve verzwaring is voor de automotive bedrijven. Maar volgens Harry Filon van de stichting Duurzaam is dit niet het geval: ”Automotive bedrijven die zijn aangesloten op het programma GroenGedaan! worden onafhankelijk geauditeerd op hun ESG-prestaties. Dit zijn er inmiddels meer dan 4.500 in lees verder >

Vervolg... Zakelijke rijder tevreden over autoregeling, EV-rijder minder Nederland, België, Luxemburg en dit jaar wordt een start gemaakt in Frankrijk. Vanaf 2023 zijn de toetsingscriteria in lijn gebracht met de ESRS.” Boze wolf De CSRD maakt het mogelijk om bedrijven met elkaar te vergelijken op gebied van duurzaamheid. Het wordt, volgens Filon, vaak afgeschilderd als een mastodont, de boze wolf. Maar dat is het niet, zegt Filon. “Alle bedrijven moeten op dezelfde manier en over dezelfde criteria rapporteren over de eigen ESG-prestaties en die in de waardeketen. Het is een kwestie van efficiënt inrichten.” Scherpenzeel benadrukt dat duurzaamheid voor inkopers binnen de overheid altijd al belangrijk is geweest, maar het was meteen ook een lastig onderwerp. “Welke eisen moet je stellen, kan je terugvallen op één of meerdere duurzaamheidscertificaten? Beperk je daarmee de inkoopcapaciteit niet te veel? Vanaf 2025 moeten de bedrijven hun duurzaamheidsprestaties toch al rapporteren aan de banken, de verzekeraars en de leasemaatschappijen waarmee men samenwerkt. Deze partijen zijn immers CSRD-plichtig. Een unieke kans voor ons om deze rapportages ook op te vragen. Zo kunnen wij aanbieders beoordelen op de economische- én de maatschappelijke toegevoegde waarde”. Uit VZR-onderzoek blijkt dat berijders meer tevreden zijn over hun autoregeling ten opzichte van vorig jaar. Hybride rijders zijn daarbij het meest tevreden, EV-rijders het minst. Al blijft het aantal EV-rijders hetzelfde. Tot 2026 althans. Dat laatste heeft natuurlijk alles te maken met de korting op de bijtelling voor EV’s die in 2026 helemaal vervalt. Vorig jaar gaf in het VZR-onderzoek 19 procent van de zakelijke rijders aan over te willen stappen naar een plug-in hybride. Nu is dat maar liefst 34 procent. De grootste reden om wél voor een EV te kiezen is de actieradius die past bij het autogebruik van de berijder. VZR noemt dat opvallend, omdat als reden om niet voor een EV te kiezen, een te kleine actieradius bovenaan het lijstje van redenen staat. Maar ruim een derde van de respondenten geeft aan voor een EV te gaan omdat de werkgever dat gaat verplichten. De volgende auto voor een zakelijk rijder zal nog maar voor 7% een diesel zijn, waar dat vorig jaar nog 32% was. Elektrische Volvo of Mercedes Wat betreft de tevredenheid over de autoregeling: van de ondervraagde zakelijke rijders heeft 86% een autoregeling met zijn of haar werkgever. Daarvan is 63% tevreden, ten opzichte van 59% vorig jaar. Maar de EV-rijders zijn het minst tevreden. De auto is vaak een paar jaar geleden al gekozen in verband met de toen lage bijtelling. “We zien dat auto’s met een recenter bouwjaar een hogere tevredenheidsscore krijgen. Zakelijke rijders met een elektrische Volvo of Mercedes zijn het meest tevreden over hun EV”, aldus VZR. Andere uitkomst van het VZR-onderzoek: bij grote bedrijven (meer dan 500 medewerkers) ziet VZR dat er vaker een afkoopregeling is. Ten opzichte van vorig jaar mogen meer berijders de auto meenemen naar een nieuwe werkgever of de auto zelf overnemen. Toch weet VZR uit ervaring dat afkoopregelingen bij werkgevers vaak ondoorzichtig zijn en de berijder nadelig financieel kunnen treffen. Volgens Harry Filon van stichting Duurzaam gaat het niet om wéér een administratieve verzwaring voor bedrijven “Zakelijke rijders met een elektrische Volvo of Mercedes zijn het meest tevreden over hun EV” elke dag | 7 Trends in Autoleasing

Fleet Support met nieuwe whitepaper ‘Stroomversnelling’ Wagenparkbeheerder Fleet Support, met meer dan 60.000 leaseauto’s in beheer, komt met een verse whitepaper over de uitdagingen rondom elektrifi catie van het wagenpark. Enkele grote bedrijven, zoals EY, Alliander en BP Nederland beschrijven daarin hoe zij laden hebben geïntegreerd in hun strategie en processen. Eerder lanceerde Fleet Support e-Manager waarmee fl eetowners inzicht krijgen in besparingen op het gebied van laden. De whitepaper ‘Stroomversnelling’ gaat eveneens over hoe grip en controle te krijgen in de snelle evolutie van elektrifi catie. Want de vragen blijven binnenstromen, schetst Rick van Ekkendonk, Commercieel Directeur Fleet Support, in de whitepaper. De whitepaper is overigens opgesteld in samenwerking met Mobinck Mobility Consulting. Net als Fleet Support onderdeel van het internationale AutoBinck Group. Daaronder ook EV Company (zie artikel elders in dit nummer). CEO Hans Kwaad schetst in de whitepaper dat de kennis, ervaring en bewustwording rondom de nadelen van het hebben van verschillende leveranciers aan het toenemen is. “Als je twee leasemaatschappijen hebt, heb je meestal ook te maken met twee laadpaalleveranciers. Kijk je bijvoorbeeld naar de laadvoorzieningen bij werknemers thuis, komt het steeds vaker voor dat werknemers die nieuw instromen zelf al de beschikking hebben over een laadpaal. Als werkgever heb je totaal geen zicht meer op werknemers met een laadpaal van merk A, de backoffi ce van merk B, terwijl wij faciliteren in het betaalmiddel van merk C om die transacties in gang te zetten. Ben je een werkgever met een groot wagenpark, dan verlies je gewoon grip op de kosten als dat allemaal door elkaar heen gaat lopen.” Peter-Paul van Tilborg, Reward Manager bij bp, zit dat rondom laden veel afdelingen betrokken zijn, van HR tot Facilities. Net als bij het onderwerp mobiliteit. Waarbij elk deel van de organisatie met verschillende uitdagingen te maken heeft. Een van die uitdagingen is om de eigen bp-laadpas overal in te zetten. “Onze fl eetorganisatie is nu bezig om toegang te krijgen tot steeds meer tools met onze software aan de achterkant, zodat onze tankpas door steeds meer verschillende soorten hardware gelezen kan worden.” Bij EY is de voornaamste uitdaging: grip krijgen over de laadkosten. Dat bedrijf heeft ervoor gekozen om te werken met vaste tarieven per geladen kWh. “Daarmee hebben we de voorspelbaarheid van de laadkosten enorm verbeterd”, aldus Marc Wittenberg, Technology Procurement Associate Director bij EY Nederland BV. Naast controle kan een werkgever ook proberen te sturen op het laadgedrag van de werknemers. Zodat ze laden op de momenten dat tarieven het meest voordelig zijn en ze gebruikmaken van technologie die de laadkosten omlaag brengen. Innovatieve elke dag 8 | laadoplossingen zoals smart charging, solar charging en batterijtechnologie zijn daarin belangrijk. Daarover vertelt Paul Hofmans, Product Owner Mobiliteit bij Alliander, in de whitepaper. “Met ons Control Framework op laden verzamelen we alle data en antwoorden op vragen die voor ons van belang zijn rondom het thema laden. We hebben nu redelijk goed zicht op het kostenaspect.” Ook de whitepaper downloaden? Ga naar de website van Fleet Support (www.fl eetsupport.com) of kijk op www. trendsinautoleasing.nl. AUTO1 Group Prijsindex blijft stabiel in november Prijzen voor tweedehands auto’s zijn in november 2024 stabiel bleven, blijkt uit de recente AUTO1 Group Prijsindex. De index steeg lichtjes van 136,9 in oktober naar 137,2 in november, een minimale stijging van 0,2%. Year-todate is de index gedaald van 142,0 in januari naar 137,2 in november, een daling van 3,4%. Op jaarbasis zijn de prijzen voor tweedehands auto’s tussen november 2023 en november dit jaar met 6,4% gedaald. Ondanks deze daling blijven de prijzen van occasions 16,9% hoger dan vóór de COVID-pandemie, zoals gemeten in november 2019, toen de index 117,4 bedroeg.

Smappee opent Nederlandse vestiging Smappee, de Belgische marktleider in energiemanagement en slimme laadoplossingen, opent vandaag in Naarden zijn eerste servicecentrum en showroom in Nederland. Het bedrijf denkt hier flink te groeien, onder andere door de huidige congestieproblemen op de Nederlandse markt. Smappee is al enkele jaren actief op de Nederlandse markt maar wil zijn positie als autoriteit in energiemanagement, opslag en laden verder versterken met een eigen vestiging. Het bedrijf mikt in Nederland op minstens een verdubbeling van de omzet in twee jaar. Daarbij vormt het probleem van netcongestie in Nederland een kans voor het bedrijf, denkt Smappee CEO Kurt Vandeputte. “”Met ons slimme energiemanagementsysteem Smappee Infinity verlichten we de druk op het net door energiestromen optimaal te plannen waardoor groene stroom maximaal en ook kostenefficiënt ingezet wordt. Zo worden ook de investeringen in laadinfrastructuur geoptimaliseerd voor de gebruiker en e-mobility haalbaar voor private en industriële gebruikers.” Ook Marco Nederveen, Regional Sales Manager The Netherlands & Nordics, ziet dat veel Nederlandse ondernemingen moeite hebben om onder andere de elektrificatie van hun wagenpark te versnellen en tegelijkertijd hun kernprocessen operationeel te houden omdat netverzwaring niet mogelijk is. “We zien dit bij personenauto’s, maar ook in de bouw, logistiek en scheepvaart. Zij zien nu in dat energiemanagement centraal moet staan in een toekomstbestendige oplossing voor de groeiende vraag naar slimme laadpalen, opslag en beheer.” De officiële opening van de Nederlandse Smappee vestiging in Naarden. V.l.n.r. Ben Vermeulen, Marco van den Akker, CEO Kurt Vandeputte, Regional Sales Manager The Netherlands & Nordics Marco Nederveen en Robin Ypenburg Smappee Academy Smappee gebruikt AI-geanalyseerde data om energieverbruik dynamisch af te stemmen op de beschikbare zonne-energie of goedkoopste verwachte tarief. Dat resulteert in lager energieverbruik, is beter voor het milieu en de portemonnee. Het Smappee ecosysteem kan de slimme apparaten in huis of bedrijf aansturen, dus niet alleen de laadpaal maar ook de warmtepomp, de airco, de wasmachine of andere huishoudelijke apparaten. Smappee breidt zich ook snel uit in andere focusregio’s zoals Duitsland, Frankrijk en de Verenigde Staten. Het wil ook zijn netwerk van gecertificeerde installateurs in Nederland uitbreiden. Smappee Certified Installers krijgen voordelen zoals rechtstreekse eerstelijnsondersteuning, technische begeleiding, gratis trainingen via de online Smappee Academy en ze krijgen als eerste inzage in alle productinnovaties. In België volgden al bijna 2.000 installateurs de Smappee-opleiding, en ook in Nederland wil Smappee dit succes herhalen. Nieuwe Ayvens pakt 22% Nederlandse autoleasemarkt Een nieuwe speler in de nieuwe AUMACON Leasemaatschappij Top-100: Stellantis Financial Services. Maar dat komt voornamelijk door de samensmelting van LeasePlan en ALD Automotive. De top-10 groeide naar liefst 81,3 procent marktaandeel. Snelste groeier momenteel is Toyota Louwman Financial Services die een plek 8 in de top-10 verovert. Die leasemaatschappij kreeg op tijdens het Nationaal Autolease Event het eerste exemplaar van het (lijvige) leasetop-100 boekwerk uitgereikt. Volgens Clem Dickmann, directeur van AUMACON, verstevigt de top-10 andermaal hun dominante positie. Een ontwikkeling die zich ook in andere deelsectoren van de automotivemarkt voordoet. “Maar anders dan bijvoorbeeld bij autodealers blijft er in de leasesector toch ook ruimte voor kleine, regiogerichte en gespecialiseerde partijen. Het aantal overnames in de leasesector is vooralsnog beperkt, dus gaat het vooral om autonome groei”, aldus Dickmann. Ter vergelijk: de 10 grootste autodealers in Nederland hebben een gezamenlijk marktaandeel van bijna 49 procent. Met een wagenpark van 335.000 is Ayvens veruit de grootste leasemaatschappij van het land, goed voor een binnenlands marktaandeel van bijna 22 procent. Volkswagen Pon Financial Services volgt met ruim 210.000 voertuigen en als derde eindigt International Car Lease Holding met een park van zo’n 125.000 voertuigen. Stellantis op de tiende plek heeft een park van bijna 31.000 voertuigen. Overigens groeide tegelijkertijd bij veel leasemaatschappijen de winstgevendheid niet navenant mee. Scan de QR-code voor het video-interview met Clem Dickmann. elke dag | 9 Trends in Autoleasing

DE NIEUWE OPEL GRANDLAND #GOGRAND ONTDEK ONLINE Grandland MHEV : Brandstofverbruik gecombineerd 6,3 – 5,4 l/100 km (kms/liter 15,9 – 18,5); CO2 uitstoot gecombineerd 143,0 – 122,0 g/km.

e-driver van Verkeersveiligheid Groep Nederland spil in duurzaamheidsrapportage Verkeersveiligheid als ‘quick win-thema’ in CSRDrapportage? De nieuwe Europese richtlijn voor duurzaamheidsrapportage CSRD heeft gevolgen voor bedrijven ‘met veel wielen op de weg’, zoals Alexander Heijkamp van ESG-Consultancy het verwoord. Dat het voor bedrijven geen saaie, verplichte afvinklijst hoeft te worden, bewijst de samenwerking met de Verkeersveiligheid Groep Nederland. Ofwel: hoe verkeersveiligheid een laagdrempelige, maar vooral ook leuke én waardevolle manier is om invulling te geven aan de CSRD-verplichtingen. De CSRD-richtlijn (Corporate Sustainability Reporting Directive) verplicht grote bedrijven vanaf boekjaar 2025 te rapporteren over hun duurzaamheidsprestaties, oftewel hun impact op de mens en het milieu en ook hoe ze geregeld hebben dat iedereen weet wat er van hen verwacht wordt. En niet alleen de eigen prestaties, maar ook over de prestaties in de hele waardeketen. Dit betekent onder andere dat banken, verzekeraars en leasemaatschappijen de duurzaamheidsprestaties gerapporteerd willen hebben van de (automotive) bedrijven waarmee het samenwerkt. Dus ook bedrijven die niet CSRD-plichtig zijn, krijgen ermee te maken. In veel gevallen ben je namelijk de leverancier van een grotere organisatie en daarmee onderdeel van de waardeketen van die organisatie. Ook de overheid gaat haar leveranciers doorlichten op duurzaamheidsprestaties conform de CSRD-richtlijnen, ook al is de overheid vrijgesteld van de rapportageverplichting. Is hier sprake van weer een zoveelste, verplichte, saaie rapportagestandaard? Zowel Alexander Heijkamp, directeur van ESG-Consultancy, als Collin Bell, commercieel directeur van Verkeersveiligheid Groep Nederland, zien dat anders. De CSRD, waarin de drie gebieden Environment (milieu), Social (sociaal), en Governance (bestuur) - ook wel ESG genoemd – samenkomen, maakt het mogelijk om bedrijven met elkaar te vergelijken op gebied van duurzaamheid. Het wordt vaak afgeschilderd als een mastodont, de boze wolf. Maar dat is het niet. Bell: “Bij ons geven we bedrijven de kans om gezamenlijk met een team > | 11 VVGN

Alexander Heijkamp Vervolg.. Verkeersveiligheid als ‘quick win-thema’ in CSRD-rapportage? te werken aan verkeersveiligheid en aan een duurzaam mobiliteitsbeleid, onderdeel van ESG. Een concreet doel die duidelijk impact heeft op de mensen in de organisatie en de omgeving. Niet alleen gaat het om mensen ’s avonds weer veilig thuis te krijgen, maar het heeft natuurlijk ook positieve invloed op de kosten van het wagenpark. Wat betreft brandstofverbruik, bandenslijtage, minder schade, minder uitval van personeel… inspanningen op het gebied van verkeersveiligheid vertalen zich altijd naar concrete uitkomsten.” Sympathiek thema Heijkamp was in het verleden Sustainability Director bij een grote internationale leasemaatschappij en is nu ondernemer en helpt met een team van consultants organisaties zich klaar te maken voor de CRSD. Daarnaast doceert hij al een paar jaar over ESG-onderwerpen onder andere aan Nyenrode Business University en Business School Nederland. Hij ziet de huidige CSRD-richtlijnen vooral ook als kans voor bedrijven zich te onderscheiden in de markt. Verkeersveiligheid ziet hij als makkelijk ‘instapthema’ waarmee bedrijven kunnen werken aan hun CSRD-strategie. “Het is bovendien een sympathiek thema dat erg actueel is. Het gaat namelijk de verkeerde kant op met de verkeersveiligheid, zo blijkt uit de cijfers. En aandacht voor verkeersveiligheid heeft alles te maken met een duurzaam mobiliteitsbeleid en de impact op de medewerker en de maatschappij” Moeten we verkeersveiligheid als soort ‘quick win’ zien voor een concrete invulling van de CSRDrapportageverplichting? Heijkamp vindt het wel een goede omschrijving, maar benadrukt wel dat de uitdaging er natuurlijk in zit om verkeersveiligheid om te zetten in concreet beleid en de daaruit volgende 12 | gedragsverandering. Daar komt dan met name de e-drivertrainingen van de Verkeersveiligheid Groep Nederland (VVGN) bij kijken. “Die online trainingen zijn natuurlijk een goede start om het thema goed op de kaart te zetten en te borgen binnen organisaties. Een stap verder zou bijvoorbeeld fysieke trainingen kunnen zijn, die VVGN natuurlijk al veelvuldig geeft aan bedrijven met veel auto’s of bedrijfswagens op de weg. Zorg er vervolgens ook voor dat het thema verankerd is in beleid. Voorbeeldgedrag is cruciaal, dus laat daarvoor bijvoorbeeld de baas ermee beginnen, maak er een video van of een persoonlijke boodschap voor iedere medewerker waarom je als werkgever verkeersveiligheid zo belangrijk vindt. Veilig deelnemen aan verkeer gaat om bewustwording en gedragsverandering. Dat moet uiteindelijk breed gedragen worden binnen de organisatie”, aldus Heijkamp. Collin Bell

ESG MKB: duurzaamheidverslag met druk op de knop Alliantie Stop Verkeersongevallen Bell benadrukt dat het thema niet zomaar een ballontje is wat je kunt oplaten. En dan maar zien wat ervan terechtkomt. Wat dat betreft is het niet zomaar een ‘quick win’. Maar met een gedegen beleid kan je tegelijkertijd wel heel wat vinkjes zetten op de rapportageverplichting. Bell: “Maar nog veel belangrijker: je maakt je duurzaamheidstrategie concreet. Het is een perfect onderwerp om mee te beginnen. Dat zien we hier bijna dagelijks gebeuren; iedereen is hier altijd enthousiast.” VVGN is ook initiatiefnemer van de Alliantie Stop Verkeersongevallen. Een club van inmiddels 29 organisaties, waaronder leasemaatschappijen en verzekeraars, die zich tot doel hebben gesteld: binnen 3 jaar 10.000 verkeersongevallen voorkomen. Iedere deelnemend bedrijf verspreid hiervoor de e-driver trainingen van VVGN. De CSRD-rapportage zien zowel Bell als Heijkamp als grote aanjager in het aansluiten van nieuwe bedrijven. Want ook al geldt de CSRD-verplichting in eerste instantie alleen voor grote organisaties, de hele keten krijgt ermee te maken. Dat gebeurt nu al. Heijkamp: “Voor veel bedrijven is er zeker nog werk te verzetten op dit vlak. Maar ik merk tijdens de vele colleges en trainingen die ik over CSRD in het land organiseer, dat er ook wel enige opluchting als ik ze vertel dat er gewoon concrete zaken zijn waaraan ze meteen kunnen beginnen. Niets ingewikkelds, maar concreet werken aan doelen waar het bedrijf zelf ook veel aan heeft. Dat enthousiasme probeer ik toch vooral over te brengen.” De CSRD is een Europese richtlijn voor duurzaamheidsrapportage. Deze richtlijn verplicht ondernemingen te rapporteren over hun impact op de mens en het milieu. In de CSRD komen drie gebieden aan bod: Environment, Social en Governance (ESG) en binnen deze 3 gebieden gaat het vervolgens over potentieel 10 impact thema’s. Zowel Bell als Heijkamp benadrukken, ook kleinere MKB-bedrijven kunnen ermee te maken krijgen. Want ineens kan een grote klant van een MKBbedrijf zomaar vragen om een CO2 footprint aan te leveren. Of de bank vraagt ‘ineens’ naar hoe je als organisatie de veiligheid van jouw medewerkers én die in de waardeketen organiseert. “Als de nieuwe medewerker dat al niet heeft gevraagd”, aldus Heijkamp. Speciaal hiervoor heeft ESG Consultancy het ESG MKB platform ontwikkeld. Een nieuw initiatief om MKB-ondernemers te helpen om met een paar drukken op de knop een eigen duurzaamheidverslag te maken. Met deze online oplossing is eenvoudig en snel een jaarlijks ESG Impact Rapport op te stellen. En dat inclusief een eigen CO2 footprint, een overzicht van de meest belangrijke ESG data die gevraagd wordt en alles in eigen huisstijl, eigen kleuren en eigen foto’s. Kortom, jouw eigen persoonlijk ESG Impact Rapport dat je als ondernemer helpt om voorbereid te zijn op de nieuwe vragen vanuit de CSRD. Heijkamp: “Ons doel is om simpel te maken van wat soms zo moeilijk lijkt.” Meer informatie is te vinden op www.esgmkb.nl | 13 VVGN

Baas Energieoplossingen: slimme laadinfra voor de toekomst “Het gaat niet om de laadpaal, maar om het totaalplaatje” In een wereld waarin elektrische mobiliteit razendsnel groeit, speelt Baas Energieoplossingen een sleutelrol in het bieden van slimme, complete laadoplossingen. Fleet & Lease sprak met Paul-Jan Albersen, Commercieel Manager, en Leo Helgers, Divisiedirecteur Baas, over hoe Baas zich onderscheidt en klaar is voor de toekomst van laadinfra. Ondanks (of dankzij?) de huidige problemen rondom netcongestie! “Bij Baas zien we laadinfra niet als losse producten, maar als een geïntegreerde oplossing,” begint Paul-Jan Albersen. “Het plaatsen van laadpalen is slechts een klein onderdeel. We kijken naar het volledige energiemanagement, van advies en installatie tot beheer en optimalisatie. Dat maakt ons uniek: we bieden niet alleen de hardware, maar ook de slimme technologie om deze optimaal te benutten.” Een belangrijk onderdeel van de aanpak van Baas is het Energie Management Systeem (EMS). “EMS zorgt ervoor dat onze klanten altijd flexibel en efficiënt kunnen laden, zelfs tijdens piekbelastingen,” legt Leo Helgers uit. “Stel je voor: een wagenpark van 20 elektrische voertuigen dat op hetzelfde moment moet laden. Zonder EMS loop je al snel tegen de limieten van je aansluiting aan. Ons systeem verdeelt de energie slim en maakt gebruik van lokaal opgewekte energie, zoals zonne-energie of opgeslagen energie van lokale batterijen. Zo blijven de kosten laag en is de infrastructuur toekomstbestendig.” 14 | Efficiëntie en kostenbeheersing Baas richt zich niet alleen op de technische kant, maar ook op de strategische behoeften van klanten. “We beginnen altijd met een grondige analyse,” vertelt Albersen. “Wat is de huidige energiebehoefte, en hoe ziet die er over vijf jaar uit? We ontwerpen oplossingen die meegroeien met de organisatie. Denk aan het later toevoegen van batterijen voor opslag of snelladers om aan de groeiende vraag te voldoen.” “De toekomst van laadinfra draait niet alleen om het faciliteren van elektrisch rijden” Volgens Helgers zit de kracht van Baas in de samenwerking met klanten. “Onze klanten, zoals fleetmanagers en mobiliteitsmanagers, waarderen dat we echt meedenken.

Helgers voegt toe: “De toekomst van laadinfra draait niet alleen om het faciliteren van elektrisch rijden, maar ook om slimme koppelingen met hernieuwbare energie en energiedeling. Vehicle-to-grid, waarbij auto’s energie terugleveren aan het net, zal bijvoorbeeld steeds belangrijker worden. Daar spelen wij nu al op in.” Links Paul-Jan Albersen, rechts Leo Helgers Samen bouwen De visie van Baas is helder: laadinfra moet simpel, flexibel en schaalbaar zijn. “We willen het voor onze klanten zo makkelijk mogelijk maken,” besluit Albersen. “Of het nu gaat om een enkele laadpaal of een complete laadoplossing voor een groot wagenpark, we leveren maatwerk dat We begrijpen dat ze niet alleen duurzame oplossingen zoeken, maar ook efficiëntie en kostenbeheersing willen. Daarom bieden we bijvoorbeeld modellen die direct inzicht geven in terugverdientijden en energieverbruik. Dat helpt hen om niet alleen hun duurzaamheidsdoelen te halen, maar ook financieel aantrekkelijk te blijven.” Netcongestie De energietransitie brengt ook uitdagingen met zich mee, zoals netcongestie. “Dat is een probleem waar veel bedrijven tegenaan lopen,” erkent Albersen. “Maar dankzij ons EMS en onze modulaire aanpak kunnen we snel schakelen. We bieden oplossingen die direct werken, zonder dat je hoeft te wachten op netverzwaring. Dat geeft onze klanten een voorsprong.” naadloos aansluit bij hun behoeften.” Helgers vult aan: “Onze kracht ligt in het ontzorgen. Van advies tot installatie en onderhoud: we staan naast onze klanten en zorgen dat ze klaar zijn voor de toekomst. Want samen bouwen we niet alleen aan slimme infrastructuur, maar ook aan een duurzamere wereld.” Benieuwd naar wat Baas Energieoplossingen voor u kan betekenen? Neem contact met ons op en ontdek hoe wij uw laadinfra-uitdagingen kunnen oplossen. Baas als one-stop-shop voor de energiehuishouding Mocht een bedrijf over te weinig vermogen beschikken om de business van de benodigde hoeveelheid stroom te voorzien, kan Baas helpen met de nodige alternatieven. Zo heeft het bedrijf bijvoorbeeld al de nodige batterijen geplaatst die zijn gekoppeld aan zonnepanelen. Op een manier dat er optimaal kan worden geprofiteerd van de schommelingen in de prijzen op de energiemarkt. Waarbij in alle gevallen Baas ervoor zorgt dat mogelijke problemen met de netbeheerder worden voorkomen. Ook voor deze alternatieven geeft Baas duidelijkheid over de business case: wat zijn de benodigde investeringen, hoe hoog zijn de operationele- en servicekosten en wat is een reële inschatting van de inkomsten? “Wij zorgen dat het werkt – en dat het blijft werken! Op die manier klant de klant zich volledig richten op zijn corebusiness”, aldus Albersen. Baas dus als onestop-shop voor de energiehuishouding. Waarbij er overigens vrijheid is in keuze van de apparatuur, zoals zonnepanelen, laadpalen of batterijen. Zolang het maar elektrotechnisch solide wordt ontworpen en geïnstalleerd zodat bijvoorbeeld de zekeringen er niet uit gaan en eventuele kostbare installaties zijn beschermd, benadrukt Albersen. “En dat op de benodigde locaties de juiste verbruiksmeters (kWh meters) worden geïnstalleerd en op de juiste manier worden aangesloten. Daar hebben wij gecertificeerde vakmensen voor in huis voor wie de meterkast van de klant geen geheimen meer kent.” | 15 Baas

Trotse winnaar van De nieuwe mijlpaal. De slimme laadpaal. En nog design ook. Je hebt laadpalen. En dan heb je Smappee. Slimmer. Eleganter. Efficiënter ook. Met Smappee combineer je designoplossingen met intelligente technologie om je energieverbruik te optimaliseren. Wie slim wil besparen, gaat dus voor Smappee. Wil je weten welke laadoplossing perfect bij je bedrijf past? Contacteer ons op smappee.be

Alphabet beste grote leasemaatschappij, Athlon beste wagenparkbeheerder Alphabet is tijdens het VZR Lease Event op 3 december bekroond als beste grote leasemaatschappij voor de zakelijke rijder. Athlon werd net als vorig jaar verkozen tot beste grote leasemaatschappij voor wagenparkbeheerders, terwijl Van Mossel Autolease de titel voor beste grote private leasemaatschappij in de wacht sleepte. Leaserijders gaven hun leasemaatschappij gemiddeld een 7,7 en zijn daarmee minder tevreden dan vorig jaar. De wagenparkbeheerders zijn meer tevreden ten opzichte van vorige jaren en gaven een 8,2. De privateleaserijders zijn nog altijd het meest tevreden en geven hun leasemaatschappij gemiddeld een 8,6. De gemiddelde NPS is 16 en daarmee een stuk lager dan vorig jaar. De winnaar van de categorie leaserijders mag zich, volgens de belangenclub van zakelijker rijders VZR, met recht dé Leasemaatschappij van het Jaar noemen. Van de grote leasemaatschappijen heeft Alphabet dit jaar gewonnen, met Athlon op de tweede plek en Arval op de derde positie. Bij de middelgrote en kleine leasemaatschappijen mag Friesland Lease zich de winnaar noemen, gevolgd door Multilease op twee en MHC Mobility op drie. Wagenparkbeheerders Van de grote wagenparkbeheerders scoort Athlon het hoogst, staat Van Mossel Autolease op de tweede plek en sluit Alphabet de top 3 af. Wagenplan is de beste onder de middelgrote en kleine wagenparkbeheerders. DutchLease staat op nummer twee en MHC Mobility staat op de derde plek. Private Lease rijders van de grote maatschappijen zijn bij Van Mossel Autolease het meest tevreden. Alphabet staat in deze categorie op de tweede plek en Athlon staat op een mooie derde plek. In de categorie middelgroot/klein is MHC Mobility de winnaar, gevolgd door Friesland Lease op de tweede plek en IKRIJ.nl op plek drie. De winnaars worden verkozen op basis van een grootschalig onderzoek van Vereniging Zakelijke Rijders in samenwerking met Feedback Company. Het onderzoek is dit jaar voor de dertiende keer uitgevoerd. Meer dan tweeduizend leaserijders, wagenparkbeheerders en private-leaserijders geven in dit onderzoek hun mening over hun leasemaatschappij en het is daarmee het grootste onderzoek in de branche. VZR feliciteert alle leasemaatschappijen met hun mooie resultaten. Sander Borsten, directeur van VZR: “Het klanttevredenheidsonderzoek is een fantastische bron van waardevolle inzichten voor leasemaatschappijen. Deze informatie stelt hen in staat om de klant nog meer centraal te stellen. Wij zijn blij en trots dat we dit onderzoek elk jaar samen met Feedback Company kunnen uitvoeren.“ Van Mossel Autolease wint Innovatie Award Van Mossel Autolease heeft dit jaar de Innovatie Award uitgereikt gekregen tijdens het VZR Lease Event. Het won met hun Aftersales Coördinatie. In totaal waren er zes innovatie inzendingen. Die varieerden van het huren van een bedrijfswagen met inrichting tot een AI-assistent voor vlootrapportage. Om genomineerd te worden voor de award moet een leasemaatschappij hoog scoren op het onderdeel ‘Innovatie’ in het onderzoek van VZR naar de beste leasemaatschappij van Nederland. De leasemaatschappijen scoorden gezamenlijk dit jaar overigens een lager rapportcijfer dan een jaar eerder: een 7,2 ten opzichte van een 7,4 in het onderzoek van 2023. Dit jaar vormden Robert Neefjes (PON), Renate Hemerik (VNA) en Erik Boertjes (Allianz) de jury die de winnaar bepaalt. Uit de zes inzendingen kwamen Athlon, Alphabet en Van Mossel Autolease naar voren als de drie finalisten. Van Mossel ging er met de prijs vandoor met hun Aftersales Coördinatie. Het proactief en ruim van tevoren inplannen van onderhoudswerkzaamheden door een vaste contactpersoon zorgt voor minder reisbewegingen, passend vervangend vervoer en beperkte stilstand. De jury roept daarom Van Mossel Autolease tot winnaar uit. Sander Borsten, directeur van VZR: “Tijd is geld. Door het coördineren van de werkzaamheden bij verschillende servicepartners, minimaliseert Van Mossel Autolease onnodige stilstand. Voor de klanten levert deze innovatie aanzienlijke financiële voordelen op, doordat ze meer productieve en facturabele uren overhouden. Dat betekent niet alleen een hogere efficiëntie, maar ook een directe verbetering van hun winstgevendheid. Dat is natuurlijk heel waardevol.” | 17 Leasemij van het jaar

Rebel Lease kiest koers (richting top-10) “Wees vooral veeleisend richting leasemaatschappijen!” Rebel Lease, onderdeel van Kroymans Financial Services, is de afgelopen jaren uitgegroeid tot een serieuze speler in de leasemarkt. Serieus, maar toch vooral met een knipoog, benadrukt directeur Franco Vosse. Want bij Rebel Lease wordt niet ‘gestuurd op lijstjes’, worden klanten niet in hokjes geplaatst. Klanten moeten doen waar zij goed in zijn, Rebel Lease doet waar zij goed in is: alle sores rondom mobiliteit oplossen. Daar heeft de markt behoefte aan, is de overtuiging van Vosse. Die visie wordt nu uitgedragen door een nieuwe, langlopende campagne van de leasemaatschappij. Franco Vosse Rebel Lease bevindt zich sinds 2021 onder de paraplu van het financieel krachtige Kroymans Financial Services en is sinds die tijd niet alleen op overnamepad maar is organisch ook flink gegroeid. Het bedrijf heeft ruim 4.000 contracten en de koek is zeker nog niet op, stelt Franco Vosse. De top10 is in zicht. Maar belangrijker: de leasemaatschappij wil ‘rebels’ blijven. Verdere groei, al dan niet door overnames – Vosse zegt momenteel met twee partijen in gesprek te zijn - zal betekenen dat er bijvoorbeeld meerdere vestigingen 18 | komen die allemaal rondom de klant blijven staan. Vosse: “Die visie begint al met je eigen personeelsbeleid. Hier werken geen autoverkopers, om het maar oneerbiedig te zeggen. We selecteren mensen bijvoorbeeld op financiële kennis die met klanten kunnen sparren over hun business. Of specialisten die alles weten van de transitie naar elektrische mobiliteit. En we blijven die kennis natuurlijk voortdurend bijspijkeren want de ontwikkelingen in de automotive gaan snel.”

Divers klantenbestand Daarbij willen bedrijven flexibiliteit en vrijheid. Niets zo dodelijk voor de klantrelatie als het de enige ambitie is om de klant gedurende het leasecontract zoveel mogelijk uit te melken, gesteund door allerhanden kleine lettertjes in datzelfde leasecontract. Rebel Lease was voor de overname door Kroymans vooral een huur- en shortleaseaanbieder. “Op die grondvesten is het gebouwd. En nog altijd bieden we mobiliteit aan van 1 dag tot 60 maanden. Wij zijn niet bang als auto’s eerder terugkomen. We faciliteren graag – moedigen het zelfs aan - als bijvoorbeeld klanten een paar maanden elektrisch willen rijden om er ervaring mee op te doen. Die flexibiliteit zit in onze genen”, aldus Vosse. Klanten, en ook de grotere fleetowners die Rebel Lease bedient, verwachten de laatste jaren ook steeds meer van een mobiliteitspartner. Vosse heeft dan ook fors geïnvesteerd in automatisering waarbij klanten allerhande data krijgen om goed te kunnen sturen op hun beleid en de kosten daarvan. Inclusief app voor de berijders waar ze zelf zaken kunnen regelen. Maar ook hier waakt Vosse ervoor om niet door te schieten. Het bedrijf – en de vaste aanspreekpersoon – is bijvoorbeeld altijd telefonisch bereikbaar. Op die manier heeft Rebel Lease een divers klantenbestand opgebouwd, met veel MKB-bedrijven maar waarbij dus ook grotere klanten – met parken van 100-plus voertuigen - zich thuis voelen. Personeelsverloop Maar het gaat Vosse toch vooral om de creatieve oplossingen die hij voor zijn klanten, van klein tot groot, weet te bewerkstelligen. Van het klusbedrijf dat de bussen inruilt voor ruime stations om op die manier de zero emissiezones in te kunnen blijven rijden. Van het grootbedrijf die shortlease heeft omarmd vanwege het grote personeelsverloop… reguliere leasecontracten zijn tegenwoordig in veel gevallen langer dan arbeidscontracten. Vosse: “Wij willen al die zorgen rondom mobiliteit uit handen van onze klanten nemen. Of die nu last heeft van een hoog personeelsverloop, of auto’s snel moet kunnen wisselen. Of dat een bedrijf snel stappen wil maken in de verduurzaming vanwege de nieuwe CSRD rapportage-eisen van hun klant. Ook daarin zijn we gesprekspartner; we hebben immers ook met CSRD te maken. Uiteindelijk willen we niet alleen voldoen aan de verwachtingen van klanten, maar het voor hem ook leuk maken. Leasing blijft tenslotte mensenwerk.” 2025 moet voor Rebel Lease het jaar worden waarin grote stappen moeten worden gemaakt. De afgelopen jaren is er hard gewerkt om alle onderdelen – waaronder huur en shortlease - samen te smelten in een overzichtelijk geheel. Klaar dus om verder te groeien. De IT erachter is ook helemaal state of art. Qua rendement zegt Vosse dat Rebel Lease al in de top-10 meedraait. Ook al vraagt hun aanpak wellicht iets meer handjes vergeleken met andere leasemaatschappijen. Maar een klant betaalt voor die extra service graag een tientje meer per auto, is de ervaring van Vosse. Tegelijkertijd brengt die flexibiliteit de klant uiteindelijk vaak ook kostenbesparing. Of Vosse nog een boodschap heeft richting fleetowners? Dat blijkt zeker het geval. Vosse: “Wees veeleisend richting leasemaatschappijen! Dat doet uiteindelijk de kwaliteit naar boven drijven. En kwaliteit hebben we nodig in deze uitdagende transitietijden.” | 19 Rebel Lease

ABS Autoherstel Eind goed. Al goed. Natuurlijk willen we dat alles voor autoschadeherstel goed is geregeld voor onze klanten. Maar ook voor onze opdrachtgevers. Met meer dan 80 vestigingen in Nederland zorgen wij iedere dag voor de beste service en kwaliteit. Klanten beoordelen ons met een 9 Altijd een vestiging in de buurt Universeel en merk-erkend schadeherstel Vertrouwd, vakkundig en snel absautoherstel.nl 20 |

Hoe de elektrische BMW i5 de maatstaf in het zakelijke segment voortzet “Veel van onze klanten hebben al lang en breed een elektrische autoregeling” BMW doet het in deze uitdagende markt opvallend goed met de verkopen en leaseregistraties van elektrische auto’s, waarbij de iX1 momenteel voor het volume zorgt. Maar met name de volledig elektrische BMW i5 representeert in de top van de zakelijke markt waar BMW voor staat, zegt Ton de Rooy, manager Corporate Sales van BMW Group Nederland. De 5 Serie geldt überhaupt al 41 jaar lang als dé maatstaf in het zakelijke segment. De Business Edition moet daarbij het prijsgat vullen tussen de brandstof-aangedreven 5 Serie en de BMW i5. Uit het laatste Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek (NZMO) bleek maar weer eens: BMW heeft een ijzersterk imago met veel loyale klanten – de 5 Serie kent de meest loyale berijders. De uitdaging voor BMW was om de elektrische variant net zo aansprekend te maken. De BMW i5 zet de traditie van de BMW 5 Serie voort en combineert een dynamisch karakter met de ruimte en het comfort voor lange afstanden. “Want veel van onze corporate klanten willen en moeten immers over op elektrisch aangedreven auto’s. Wij willen deze groep het best blijven bedienen”, aldus De Rooy. “Zo scoort de BMW i5 goed door onze strategie om het uiterlijk niet te laten afhangen van de toegepaste aandrijflijn. En of het nou een benzine, diesel, plug-in hybride of elektrische variant is, hij rijdt zoals het een BMW betaamt.” Gezien de verkoopcijfers en leaseregistraties is het BMW gelukt de BMW i5 perfect te laten aansluiten op de doelgroep. Vorig jaar verscheen de Sedan, afgelopen mei kwam de Touring erbij. Met name die laatste valt in de smaak, de verhouding tussen Sedan en Touring ligt op 40-60. Nederland is echt een station-land. De Rooy heeft inmiddels ook goed beeld hoe de BMW i5 is gevallen bij bijvoorbeeld leasemaatschappijen. “We zijn natuurlijk een gevestigd merk en dat betekent zekerheid op het gebied van restwaarden en ROB-cijfers. Over die cijfers zijn de leasemaatschappijen uitermate tevreden. En bedenk, we hebben al jaren elektrische auto’s in ons portfolio en wij hebben daarin naam gemaakt. Onze TCO van de BMW i5 is daardoor bijzonder scherp.” > | 21 BMW

Vervolg.. “Veel van onze klanten hebben al lang en breed een elektrische autoregeling” Elektrische autoregeling De BMW i5 past dan ook prima in de leaseklasse van doorgaans hoger management binnen bedrijven. Met scherpe leasetarieven waarbij zaken als een hogere wegenbelasting straks voor EV’s niet zo’n groot effect hebben op de zakelijke leaseklant. Maar de BMW i5 is er sinds kort wel als Business Edition, een scherp geprijsd model, voorzien van allerhande opties. Daarmee is de stap van bijvoorbeeld een benzine-aangedreven BMW 520i naar een BMW i5 kleiner geworden. De Business Edition drukt overigens ook het leasetarief – leasemaatschappijen hebben graag courante, goed uitgeruste auto’s in hun vloot – maar belangrijker: het drukt ook de bijtelling. Overigens kiezen leaserijders in veel gevallen toch de wat duurdere versie met het M-sportpakket. “Maar de BMW i5 natuurlijk draagt natuurlijk vooral bij aan de CO2-besparing van onze corporate klant. Want de EV heeft de toekomst. Ook al ondervindt elektrisch rijden momenteel wat tegenwind, veel van onze klanten hebben al lang en breed een elektrische autoregeling”, aldus De Rooy. immers mee in de top van de markt. De Rooy verbaast zich er soms nog over dat zaken die standaard zijn op de 5 Serie nog altijd ontbreken op modellen van de concurrentie. Zoals PDC rondom, het uitgebreide Park Distance Control waarbij het systeem bijvoorbeeld geheel autonoom het voertuig inparkeert, inclusief een noodremfunctie bij het uitparkeren. “Veiligheid is bij ons en onze klanten een groeiend thema. Dat zetten we dus steeds vaker standaard op onze modellen. Net als bijvoorbeeld een head-up display in veel gevallen standaard is. En autonoom rijden maakt bij ons nu ook grote stappen. De auto houdt al zelf afstand tot de voorligger en hij blijft binnen de lijnen rijden. Ook dat wordt straks de standaard.” Ton de Rooy Drie op de vier BMW modellen in de zakelijke markt hebben inmiddels al een stekker. Daarmee is elektrisch rijden gesetteld, zoals De Rooy het omschrijft. Het is de ‘name of the game’. De focus ligt nu meer op zaken als snel laden. De doelgroep van de BMW i5 is sowieso veeleisend; hij draait 22 | Ruiten krabben BMW is een premium merk en daar horen natuurlijk premium features bij. Dat geldt bijvoorbeeld ook op het gebied van connectiviteit. Dat auto’s tegenwoordig verbonden zijn met een app is an sich niets nieuws meer. Maar hoe BMW zijn MyBMW app vormgeeft en welke functies het allemaal herbergt – zoals de koppeling met de agenda van de berijder waardoor de routebegeleiding dit meteen oppikt – verbaasde zelfs Danny van Venetiën, commercieel directeur van een grote arbodienst en sinds kort overgestapt van een Audi e-Tron naar de BMW i5 (zie zijn verhaal in kader). De Rooy: “Ik constateerde onlangs dat niet alle concurrenten de optie standaard hebben om

de auto voor te verwarmen. Dat betekent dan dus ruiten krabben in de winter! Al onze elektrische modellen hebben voorwarming/-koeling, maar dit blijkt nog altijd een usp in de markt.” Omdat er zoveel features op de BMW modellen zitten, verzorgt het merk een soort tweede aflevering voor berijders via de dealers. “Bij de eerste aflevering van de auto is natuurlijk alles leuk en nieuw. We leggen dan de basiszaken uit en laten klanten dan eerst 2 of 3 weken ermee rijden. Daarna volgt de tweede aflevering en gaan we dieper in op alle functies.” Fleet Agent De Rooy schuift regelmatig aan in de gesprekken met fleetowners waar het niet zozeer gaat om de auto’s zelf, maar om duurzaamheid, elektrisch rijden en bijvoorbeeld het opzetten van laadinfrastructuur. Op al dit soort onderwerpen is BMW gesprekspartner. Voor de fleetmanager heeft BMW ook het fleetmanagementsysteem Fleet Agent, waarin alle BMW en MINI modellen vanaf bouwjaar 2019 zijn verbonden. Hierin kan de status van alle BMW en MINI modellen in de eigen vloot - met kilometers en al - bij worden gehouden. Fleet Agent biedt hiermee inzicht in onder andere de onderhoudbehoefte, laadhistorie en mogelijkheden voor software updates. Tot slot heeft BMW een eigen Driving Experience in Zandvoort waar bijvoorbeeld alle kneepjes van elektrisch rijden worden bijgebracht, qua veiligheid en duurzaamheid. De Rooy: “Het is een training van een halve dag maar mensen hebben er uiteindelijk jarenlang profijt van!” Danny van Venetiën Commercieel directeur Danny van Venetiën over de BMW i5 “De BMW i5 voelt voor mij als een tweede kantoor” De lichtblauwe BMW i5 staat alweer een paar maanden op de stoep bij Danny van Venetiën, Commercieel directeur bij Arbodienst Perspectief Groep. De organisatie telt momenteel ongeveer 700 medewerkers (en 220 leaseauto’s) en is daarmee één van de grotere arbodiensten van het land. Bovendien een bedrijf met een duidelijk duurzaamheidsbeleid; nu al is ongeveer 40 procent van de auto’s volledig elektrisch en vanaf 1 januari volgend jaar mogen er alleen nog maar EV’s worden besteld. Voor 2030 is het bedrijf daarmee volledig zonder uitstoot in haar wagenpark. Zijn vorige leaseauto was overigens al volledig elektrisch en dat terwijl hij jaarlijks ruim 60.000 km per jaar rijdt! “Met mijn Audi e-Tron kon ik al 3 jaar geleden al prima uit de voeten, In het begin is het echt wel even wennen en moet je iets anders plannen rond je afspraken. De ontwikkelingen in de techniek gaan echter snel en met de komst van de nieuwe BMW i5 is de huidige extra ‘range’ wel heel erg fijn. Ik kan gemakkelijk vanuit mijn woonplaats Roosendaal naar ons hoofdkantoor in Harderwijk rijden en weer terug en dan is de accu nog steeds niet leeg. Thuiskomen met een bijna lege accu vind ik persoonlijk namelijk niets; je weet immers nooit of er een situatie is waardoor je ineens de auto nodig hebt. Met de i5 haal ik in de praktijk gemakkelijk 500 km op één lading en daarmee kan de i5 uitstekend mee als alternatief voor de brandstof auto’s.” Toch waren het niet alleen de specificaties die Van Venetiën deed besluiten voor de BMW i5 te gaan. Hij kijkt wel, gezien de vele kilometers die hij rijdt, of er genoeg servicepunten zijn in Nederland. “Maar ik zoek auto’s toch voornamelijk uit op zijn looks. De BMW i5 heeft gewoon een schitterende lijn, de afwerking is op een heel hoog niveau en hij rijdt gewoonweg geweldig. Rijden in de i5 is gewoonweg een beleving en ik vind de intuïtieve bediening op éénzame hoogte staan. Je kunt de functies op verschillende manieren bedienen, via de i-drive knoppen, het display, via spraakcommando’s en zelfs met handbewegingen. Schitterend ook hoe het dashboard in een gebogen scherm naar de bestuurder toe is gericht. De heerlijke Harman Kardon installatie maakt het helemaal af. En de BMW app is gebruiksvriendelijk en biedt veel functies. Het geeft een volledig overzicht van de status van de auto en de auto is op afstand te bedienen. Die app vond ik bij mijn vorige auto toch wat karig.” Op het moment van dit interview stond Van Venetiën overigens ergens in het land bij een snel-laadpaal. Is dat niet ergerlijk omdat het nu éénmaal langer duurt dan een tankbeurt? “Nee, totaal niet. Ik vind het heerlijk om dan even wat mails weg te werken of een belangrijke telefoontje te doen. Of zoals nu, …even een telefonisch interview geven tussendoor. De BMW i5 voelt voor mij als een tweede kantoor!” | 23 BMW

Kabinet versoepelt regels zero-emissiezones De zero-emissiezones gaan door, maar het Kabinet heeft de regels wat versoepeld. Het eerste jaar worden er geen boetes uitgeschreven en de nieuwste Euro6dieselbestelauto mag tot 1 januari 2029 de zones in. Het kabinet zegt hiermee tegemoet te komen aan signalen dat niet alle ondernemers mee kunnen komen in de overstap naar een elektrisch bedrijfsvoertuig. Uitgangspunt is dat ondernemers meer tijd krijgen om zich voor te bereiden op de komst van de zones en regelgeving verder wordt geharmoniseerd en gestandaardiseerd. Hiermee wordt voorkomen dat ondernemers tussen wal en schip terecht komen. Naast een jaar uitstel voor schone dieselbusjes en een langere boetevrije periode, worden bestaande afspraken over onder meer ontheffingen aangescherpt en vastgelegd in een convenant. Ontheffingen voor bedrijfseconomische omstandigheden en netcongestie moeten landelijk gaan gelden. Tenslotte wordt de impact van zero-emissiezones nauwlettend bijgehouden en geëvalueerd. Zo wordt na zes maanden gezamenlijk geëvalueerd en bepaald of een heel jaar boetevrij daadwerkelijk noodzakelijk is. Staatssecretaris Chris Jansen (Openbaar Vervoer en Milieu): “Ondernemers moeten de tijd en ruimte krijgen hun bedrijf te verduurzamen in een tempo dat bij hen past. Tegelijkertijd moeten we oog hebben voor bestaande afspraken. Gemeenten die ondanks alle bezwaren toch van start willen met een zero-emissiezone kunnen daar dus voor kiezen. Voor ondernemers met een schone dieselbus wordt de zero-emissiezone een jaar uitgesteld. Ook doen we er alles aan om te voorkomen dat ondernemers direct na invoering van een zero-emissiezones tegen een boete aanlopen. Zo vinden we de juiste balans tussen bestaande afspraken en de wens vanuit de Tweede Kamer.” Ondanks bezwaren van de Tweede Kamer en het kabinet geven 14 gemeenten aan dat zij toch al op 1 januari 2025 een zero-emissiezone willen instellen. In totaal hebben 29 gemeenten besloten om in de periode tot 2030 een zeroemissiezone in te voeren. Staatssecretaris Chris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu (beeld: Martijn Beekman) Geen 'bezorgschaamte' nodig tijdens de feestdagen Het laten thuisbezorgen van de vele online gekochte pakketjes tijdens de feestdagen is in de meeste gevallen minder belastend voor het milieu dan vaak wordt gedacht. Dat stelt Hans Quak, professor Smart Cities and Logistics aan Breda University of Applied Sciences (BUas) op basis van eigen en diverse andere onderzoeken. Tegelijkertijd is er wel veel onvrede onder consumenten over te laat bezorgde bestellingen, blijkt uit het onderzoek van BUas. Tijdens piekdagen, zoals Black Friday en Cyber Monday, maar ook rond Sinterklaas en Kerstmis, bereikt het bezorgsysteem zijn limiet. De ‘last mile delivery’ blijft een knelpunt door inefficiënte routes, beperkt toegankelijke leveringspunten, personeelstekorten en stijgende energieprijzen. Dat veroorzaakt vertragingen en extra kosten en leidt tot ontevredenheid bij consumenten. Uit onderzoek van BUas blijkt dat klanten latere leveringen beter accepteren wanneer ze goed worden geïnformeerd over de redenen. “Het grootste probleem is niet de vertraging zelf, maar onjuiste informatie, wat de bezorgbranche onnodig een slechte reputatie geeft,” aldus Quak. Op het gebied van duurzaamheid biedt thuisbezorging in deze piekperiode verrassende voordelen. “Pakketdiensten rijden vaak met zero-emissievoertuigen, wat leidt tot minder CO2 -uitstoot dan wanneer consumenten individueel met de auto naar winkels zouden rijden,” legt Quak uit. Bovendien kan het gebruik van afhaalpunten de druk op het logistieke systeem verminderen en de milieubelasting verder beperken. Uit onderzoek blijkt dat consumenten eerder duurzame keuzes maken als ze hierover goed geïnformeerd zijn. Informatie over de positieve impact van afhaalpunten en duurzame bezorgopties kan het gedrag van consumenten volgens hem positief beïnvloeden. Bovendien accepteren klanten bezorgkosten beter als ze weten dat deze bijdragen aan een duurzamere logistiek. Bedrijven drukt hij op het hart om goed te communiceren en verwachtingen te managen en bovendien de klant juist te informeren over de milieu-impact, zodat deze bewuster kan kiezen. Voor de toekomst ziet hij graag een systeem waarin ontvangers eenvoudig hun voorkeuren voor bezorgtijden en locaties kunnen kiezen, met aangepaste tarieven voor snelle thuisbezorging versus afhalen. 24 |

LEV’s binnen tien jaar de nieuwe norm? Het is dé mobiliteitstrend van de komende jaren: light electric vehicles. Deze compacte vervoersmiddelen zullen Nederlandse binnensteden een complete make over geven. Dat verwacht RAI Vereniging op basis van onderzoek onder leden en andere aanbieders van compacte elektrische vervoersmiddelen. verwachting sterk toeneemt: tien tot veertig procent van de bestelautoritten kan worden vervangen door vervoer per LEV. Regelgeving RAI Vereniging verwacht dan ook dat microvoertuigen vooral gebruikt worden voor de laatste binnenstedelijke kilometers. Het gaat bijvoorbeeld om pakketbezorging en bevoorrading. Waarschijnlijk zullen buiten de stadscentra verschillende kleinere distributiecentra (‘hubs’) ontstaan waar vrachtwagens de bulkvoorraad afleveren – waarna de LEV’s ze uiteindelijk afleveren op de plek van bestemming. Een goed voorbeeld hiervan is het moderne CT Park in Amsterdam, met circa 125.000 m2 ruimte voor op- en overslag. In eerste instantie zullen de LEV’s vooral in de grotere steden het straatbeeld gaan bepalen. Het maakt de binnensteden schoner, gezonder en stiller. RAI Vereniging verwacht dat door de opkomst van LEV’s ook de bereikbaarheid en doorstroming van binnensteden verbetert. Onderzoek van o.a. TNO bevestigt dit ook, al hangt dit ook samen met andere beleidskeuzes, zoals de plek op de weg en de aanwezigheid van bijvoorbeeld logistieke hub’s. Adviesbureau McKinsey becijferde dat dit soort vervoermiddelen tot 2030 in aantal zullen verzesvoudigen, tot zo’n 30 miljoen voertuigen wereldwijd. De grote aanjager van LEV’s is de komst van de zero-emissiezone. Dit leidt ertoe dat het aantal LEV’s specifiek voor goederenvervoer de komende jaren naar Volgens Frits van Bruggen, voorzitter van RAI Vereniging, is het nu zaak dat de overheid snel duidelijkheid verschaft over de toelating en het gebruik op de weg van LEV’s. Want er ontstaat een nieuwe branche, met nieuwe voertuigcategorieën, andere gebruikers, andere behoeften en uitdagingen. “Denk dan aan de technische eisen die gelden voor deze nieuwe voertuigen, maar ook aan de verkeersregels. Willen we deze voertuigen op de rijbaan? Of op het fietspad?” Momenteel bereidt de Europese Unie regelgeving voor die de toelating en het gebruik regelt van microvoertuigen. Dit duurt waarschijnlijk nog meerdere jaren. Vooruitlopend daarop werkt Nederland aan het LEV-kader. Hierin staan de spelregels die gelden voor de light electric vehicles. Maar ook zaken als al dan niet verplicht verzekeren of wel of geen kentekenplaat of rijbewijs worden hierin geregeld Zakelijke automobilist rijdt meer elektrisch dan op diesel Zakelijke rijders van personenauto’s legden in 2023 voor het eerst meer kilometers elektrisch af dan op diesel (incl. diesel hybrides), meldt het CBS. Inmiddels wordt bijna een kwart van de zakelijke kilometers met een elektrische auto gereden. Wel blijft de benzineauto, net als bij particulieren, favoriet. In totaal legden Nederlandse personenauto’s 119,6 miljard kilometer af in 2023 in binnen- en buitenland. Dat is 4,3 procent meer dan een jaar eerder, maar nog altijd 1,4 procent minder dan in 2019 voor de coronapandemie. De kilometers van particulieren lagen nog 0,8 procent onder het niveau van voor de pandemie, bij zakelijke rijders was dat 3,4 procent. Zakelijke rijders legden in 2023 in totaal ruim 25,5 miljard autokilometers af, gemiddeld 20,5 duizend kilometer per auto. Terwijl de dieselkilometers terugliepen, namen de kilometers afgelegd op elektriciteit juist toe. In totaal werd er 5,9 miljard kilometer volledig elektrisch gereden en 3,6 miljard kilometer op diesel. Iets meer dan de helft (54 procent) van alle zakelijke kilometers wordt gemaakt met een benzineauto. In 2018 werden de meeste zakelijke kilometers nog gereden met een dieselauto: ruim 13,6 miljard. Vijf jaar later was dat met drie kwart gedaald. Het aantal elektrische kilometers vertienvoudigde tegelijkertijd. Gemiddeld rijdt de zakelijke rijder 20,3 duizend kilometer in een elektrische auto tegen 24,8 duizend met een diesel. | 25 Duurzamemobiliteit.nu

VWP On Demand gaat het inzetten van shortleaseauto’s nog makkelijker maken “Waarom zou je als werkgever nog een traditioneel leasecontract willen?” Shortlease is al jaren groeiend in Nederland; een steeds groter aantal bedrijven is er immers veel aan gelegen het rijdende wagenpark flexibel te houden. Het is duurzamer, minder risicovol en scheelt in de kosten. Specialist op dit vlak, en één van ‘s lands grootste aanbieders, is VWP Shortlease. Op basis van 25 jaar shortlease ervaring hebben ze een volledig nieuwe versie van het On Demand platform ontwikkeld, waarmee ze het flexibel op- en afschalen van het wagenpark een stuk eenvoudiger maken voor wagenparkbeheerders en fleetowners. Directeur Wilhelm Palthe over ‘kies, klik, lease’. Shortleaseauto’s worden vaak ingezet als tijdelijke mobiliteitsoptie en als voorloopauto. In toenemende mate ziet Palthe dat bedrijven nieuwe werknemers tijdens hun eerste dienstjaar ook standaard een shortleaseauto geven. En waarom ook niet; bijna 5 op de 10 werknemers wisselt tegenwoordig iedere 2 jaar van werkgever. Toch 26 | overheersen in de traditionele leasemarkt nog altijd de starre, langlopende leasecontracten. Dit is ook exact de aanleiding voor Palthe om hier nóg steviger op in te zetten – “We willen grote bedrijven, die vragen om flexibiliteit en snelle doorlooptijden, de mogelijkheid geven om het eenvoudig zelf te kunnen regelen met ons On Demand platform. We zijn daar immers al volledig op ingericht.” Een vak apart Nederland kent maar weinig specialisten op het gebied van shortlease. Deze vorm van leasing is namelijk een aparte tak van sport. VWP Shortlease heeft haar nieuwe pand in Nijverdal zelfs vanaf de tekentafel ingericht op de shortleaseactiviteiten. Alles draait om de auto’s snel door het ‘proces’ te laten gaan: van inspectie tot (eigen) schadeherstel, van onderhoud tot reconditionering. Op die manier zijn de auto’s weer snel inzetbaar. Want daar draait het om. De werkplaats vormt ook het hart van het nieuwe

pand, de kantoren zitten er omheen. Bovendien is het gehele proces gedigitaliseerd, van aanvraag tot aflevering. “Met het On Demand platform maken we dit proces ook beschikbaar voor wagenparkbeheerders, fleetowners en leasemaatschappijen. We halen in essentie een hoop handmatige communicatie en schakels er tussenuit. Daardoor is het efficiënter werken, voor zowel onszelf als onze opdrachtgevers.” zegt Palthe. Minder risico, meer flexibiliteit Palthe heeft de leasebranche in de laatste 20 jaar wel iets flexibeler zien worden, maar nog altijd is het standaard leasecontract 4 of 5 jaar lang. Palthe: “Waarom zou je als werkgever nog een traditioneel leasecontract willen? Helemaal nu de bijtelling voor EV’s bijna volledig is rechtgetrokken en auto’s steeds zuiniger en schoner worden. Denk bovendien ook aan de enorme bedragen die rondgaan in het afkopen van overtollige leasecontracten. Leasen kan nog altijd veel flexibeler met alle voordelen voor bedrijven van dien”. “Denk bovendien ook aan de enorme bedragen die rondgaan in het afkopen van overtollige leasecontracten” Daarbij moeten werkgevers ervoor waken dat een medewerker wordt opgezadeld met een auto die hij of zij eigenlijk niet wil. In deze krappe arbeidsmarkt kan dat nadelig uitpakken voor werkgevers. Met name grote bedrijven met forse wagenparken hebben altijd wel auto’s die eerder uit hun contract zijn gelopen – waarbij de medewerker veelal uit dienst is getreden. Voor een werkgever is het aantrekkelijk om dat voertuig aan een nieuwe medewerker te geven, dat scheelt een flinke afkoopsom. Maar die match tussen auto en de nieuw, met moeite verworven werknemer kan dan nadelig uitpakken. “Met ons On Demand platform kan een werkgever putten uit ons continu groeiend aanbod van nieuwe en jonge auto’s. Die bovendien zonder onze tussenkomst gereserveerd kunnen worden. Dat geeft de werkgever meer flexibiliteit én maakt het mogelijk dat een werknemer precies de gewenste auto krijgt. Met een paar klikken kan de auto de volgende dag al op transport, belangrijke documenten zoals een uitgifterapport en het kentekenbewijs worden automatisch verstuurd. En natuurlijk zijn we telefonisch bereikbaar voor vragen of hulp. Gewoon alles zonder gedoe, simpel en efficiënt.” Besparen en efficiënter werken Met On Demand heeft Palthe bij diverse grote bedrijven ervoor gezorgd dat er sprake is van flinke besparingen op mobiliteit. Met als bijkomend voordeel dat er veel efficiënter gewerkt wordt. Het platform is met name interessant voor bedrijven met een wagenpark vanaf 20 auto’s en grote nationale wagenparkbeheerders. Ook de bestaande autoregeling van bedrijven kan verweven worden in het aanbod van VWP Shortlease, om tegemoet te komen aan specifieke eisen die de berijder stelt. Daarnaast heeft de fleetmanager via een persoonlijk dashboard voortdurend inzicht in de shortleaseauto’s die hij heeft rondrijden, waaronder alle denkbare real-time voortuiginformatie. Het aanbod is inmiddels ook opgemerkt bij enkele partijen die voor diverse grotere bedrijven het wagenparkbeheer beheren. Palthe: “Ook die zien de grote voordelen van shortlease, maar willen daar wel een goede partij bij. We merken de laatste tijd dat die ontzorging een steeds grotere rol gaat spelen. Er is onzekerheid in de markt, ook al omdat de politiek weinig duidelijkheid geeft over bijvoorbeeld de toekomst van elektrisch rijden. Wat dat betreft nog meer redenen voor bedrijven om geen lange leasecontracten aan te gaan maar het vooral te houden bij shortlease.” | 27 VWP

EV Company als laadpartner voor bedrijven in transitie “Onze missie? Gezamenlijk de stap maken naar 100% elektrisch!” Prijstransparantie. Dat is momenteel in de markt van laadinfrastructuur een hot topic. In het verlengde daarvan: grip krijgen op de laadkosten van al die zakelijke EV’s. Specialist in laadvoorzieningen EV Company maakt daarin nu mooie stappen. Volgens de kersverse commercieel directeur Sander Schuitema begeeft de markt zich in een volgende fase. Waarbij klanten gaan profiteren van de samenwerking van andere onderdelen binnen het grote (internationale) AutoBinck concern. Want EV Company maakt sinds september vorig jaar onderdeel uit van AutoBinck Group, net als onder andere de mobiliteitspasaanbieder XXImo en fleetmanagementconsultant Fleet Support. Die laatste partij kwam onlangs nog met e-Manager, een dienst gericht op inzicht, controle en ontzorging van een elektrische vloot. De laadvoorzieningen die EV Company levert – in combinatie met een eigen laadpas – past helemaal in deze concernbrede filosofie om fleetowners grip te geven op de kosten van elektrisch laden. Want bij menig organisatie dreigen de (grillige) laadkosten – en vooral ook roamingkosten - de pan uit te rijzen! Schuitema is dan ook blij dat EV Company zijn klanten steeds betere middelen kan geven om grip te houden op die laadkosten. Sinds de oprichting van EV Company 10 jaar geleden, levert het een keur aan laadoplossingen – met de bijbehorende EV Laadpas - zowel voor op kantoor, thuis, voor fleetowners maar ook richting de automotiveen vastgoedwereld. Met maatwerkoplossingen voor elke situatie. Schuitema: “Onze missie? Gezamenlijk de stap maken naar 100% elektrisch! Wij helpen onze klant van begin tot het eind met de transitie naar duurzame en elektrische mobiliteit. Waarbij wij gezamenlijk met de klant werken aan een toekomstbestendige laadinfrastructuur.” Belastingdienst Het valt Schuitema op dat bedrijven – en dan vooral diegene die al lang en breed een elektrische autoregelingen hebben - nu ook vragen om een geïntegreerde aanpak van laadinfrastructuur en alle zaken die daarmee te maken hebben. Onlangs bijvoorbeeld, toen de belastingdienst aankondigde dat het voortaan de laadvergoedingen van werkgevers aan werknemers anders te willen gaan verrekenen. Standaard vergoedingen uitkeren kan straks niet meer, alleen de daadwerkelijke stroomkosten van de werknemer mogen (belastingvrij) worden vergoed. “Wij faciliteren in onze systemen dergelijke wijzigingen in wetgeving. We zijn de Belastingdienst zelfs voor! Wij toetsen namelijk de kWh-prijs van klanten door te vragen of ze hun energiecontract willen uploaden. Werkgevers hebben er geen omkijken naar. Dergelijke fiscale wijzigingen illustreren wel dat de markt nog volop in beweging is; zaken zijn zeker nog niet uitgekristalliseerd. Dat maakt het uitdagend, maar tegelijkertijd ook erg leuk”, aldus Schuitema. Met een ruim aanbod aan slimme laadpunten voor zakelijke en particuliere situaties biedt EV Company laadoplossingen voor thuis of op het werk. Ook is het één van de twee official resellers in Nederland van Alpitronic snelladers. Daarmee wil EV Company inspelen op de grote vraag naar snellaadoplossingen. Schuitema, die vanaf het prille begin van elektrisch rijden al in de laadinfra-markt werkzaam is, benadrukt het belang van ‘goede hardware’. Voor gewone 28 |

“We zijn de Belastingdienst zelfs voor! Wij toetsen namelijk de kWh-prijs van klanten door te vragen of ze hun energiecontract willen uploaden” Sander Schuitema laders, maar zeker ook voor snelladers. De laadpaal mag in de ogen van velen inmiddels een commodity zijn, Schuitema weet dat er flink wat techniek aan te pas komt, helemaal nu de palen ook connected zijn. “Ik zie in de markt nog te veel laders die ofwel de tand des tijds niet hebben doorstaan of gewoon van povere kwaliteit zijn.” Netcongestie Maar het probleem van (snel)laders plaatsen ligt momenteel vooral in het overvolle net. Netcongestie zit bedrijven die verder willen elektrificeren vaak in de weg. Slim laden is al langer de inzet bij EV Company. Daarmee spreid je de energievraag door op momenten te laden als het echt nodig of de stroomkosten het meest gunstig zijn. Veel bedrijven kunnen daarmee al uit de voeten, die hoeven niet fors te investeren in een zwaardere aansluiting – als dat al mogelijk is. Uiteindelijk zal er een heel ecosysteem ‘Veel meer dan alleen een laadpaal’ Ook al ondervindt de EV tegenwoordig wat tegenwind, de elektrificatie zal doorzetten. Daarvan is Schuitema overtuigd. Niet alleen in Nederland maar natuurlijk ook daarbuiten. En internationale ambities heeft EV Company zeker. Helemaal nu Nederland in veel gevallen vooroploopt wat betreft laadinfrastructuur en alle dienstverlening daaromheen. Ook hier wil Schuitema gebruik maken van het bestaande internationale netwerk van moederbedrijf AutoBinck dat maar liefst in 31 landen vertegenwoordigd is. Dat de laadoplossing van EV Company ook worden opgemerkt bij autofabrikanten blijkt wel uit de onlangs aangekondigde samenwerking met Nissan. EV Company gaat elektrische Nissan-rijders een slim laadsysteem aanbieden dat bovendien berekend is op een toekomst met dynamische energieprijzen, thuisbatterijen en thuis opgewekte stroom. Nissan heeft EV Company geselecteerd omdat het ‘veel meer biedt dan alleen een laadpaal’. Om uiteindelijk de berijders maximaal te laten profiteren van de slimme laadmogelijkheden zoals het vermijden van hoge prijzen of extra kosten voor teruglevering. ontstaan waarin bijvoorbeeld zonnepanelen en de elektrische auto een hoofdrol zullen gaan spelen. Daar sorteert EV Company op voor. Waarbij ook hier gebruik kan worden gemaakt van Zelfstroom, ’s lands grootste lease- en verhuuraanbieder van zonnepanelen (en thuisbatterijen) en eveneens onderdeel van AutoBinck. “We willen voor de zakelijke markt een one-stop-shop bieden voor allerhande zaken die de transitie van bedrijven ondersteunen. Waarin we onafhankelijk opereren van fabrikanten en leasemaatschappijen. We gaan dus echt voor het belang van de klant.” | 29 EV Company

BCA Autoveiling sluit een tumultueus jaar af “Voor succes heb je niet alleen de juiste voertuigen nodig, maar vooral ook goede kopers” Het enorme terrein van BCA Autoveiling staat tegen het einde van het jaar al flink gevuld met bestelauto’s. Want BV Nederland koopt momenteel heel wat nieuwe in om de BPM-heffing vanaf 1 januari 2025 voor te zijn. Commercieel directeur Tony Vrijsen kan er vanaf zijn kantoor op uitkijken. Of het hem zenuwachtig maakt? De inruilers komen immers straks op ‘zijn’ veilingen terecht? Allerminst. Het goede, Nederlandse aanbod is al in het buitenland opgemerkt… “Vraag is er altijd. Bovendien zijn onze systemen erop aangepast voor een soepele export.” Toch blikt Vrijsen terug op een tumultueus jaar. Dat de overheid met zijn immer sterk wisselende fiscale beleid een grote invloed heeft op de automotive markt, moge bekend zijn. Je hebt er mee te dealen, benadrukt Vrijsen, gepokt en gemazeld in de remarketing. Tegelijkertijd hebben fabrikanten flink lopen stunten met de nieuwprijzen van hun elektrische auto’s. Dat dit direct gevolgen heeft voor de restwaardes van tweedehands EV’s, moge eveneens bekend zijn. Veel grote verhuurmaatschappijen, die auto’s doorgaans maar 18 maanden in de vloot laten meedraaien, hebben zich bijvoorbeeld flink verkeken op die restwaardes. “Die ontwikkeling startte feitelijk bij één fabrikant. Die begon fors aan de nieuwprijzen te tornen. Dat had een enorm effect op de hele markt van elektrisch aangedreven auto’s. Niet alleen van dat specifieke merk, maar dus van alle merken gingen de restwaarden omlaag. Zo’n effect heb ik in mijn lange carrière nog niet eerder meegemaakt”, aldus Vrijsen. Oekraïne ‘s Lands grootste autoveiler heeft een schat aan informatie opgebouwd over de restwaarde-ontwikkeling in heel Europa. Die data blijken van grote waarde voor klanten die uiteraard een zo hoog mogelijke opbrengst willen op de hun ingebrachte occasion. Opmerkelijk detail: de afgelopen 30 |

Vrijsen: “Ons Europese netwerk is daarbij onze grote kracht. Wij hebben een kopersnetwerk in heel veel landen. Alleen vanuit Nederland exporteren we al naar 27 landen. Daar schermen de grote platforms ook mee, maar bedenk dat onze historie veel verder gaat, waarbij wij gewoon vestigingen hebben in landen die de lokale markt als hun broekzak kennen. Die gaan actief op zoek naar verkopers en kopers voor ons netwerk. Voor succes heb je niet alleen de juiste voertuigen nodig, maar vooral ook de goede kopers.” BCA Tony Vrijsen maanden gingen er heel wat EV-occasions richting Oekraïne. Brandstof is daar schaars, blijkbaar is stroom opladen voor een EV makkelijker te realiseren dan de tank vol te gooien. Toch blijken die restwaarden van EV’s zich het afgelopen kwartaal van 2024 weer enigszins hersteld te hebben, blijkt onder andere uit het onlangs gepubliceerde BCA Europe Pricing Report. Een onderzoek waarbij heel precies wordt gekeken naar de prijsontwikkelingen van diverse segmenten auto’s, waaronder ook specifiek leaseauto’s. Want BCA is de remarketingpartner voor zo’n beetje de hele top-10 van leasemaatschappijen. Wat betreft die EV: BCA ziet momenteel wel een toenemende vraag naar EVoccasions, maar het aanbod komt niet altijd overeenkomt met de regio’s waar de vraag het hoogst is. Dit blijkt uit het feit dat bijna 40% van de EV-verkopen grensoverschrijdend plaatsvindt. “Normaal zie je golvende bewegingen in onze verkoopgrafieken, maar niet dit jaar” ‘Zaagtand’ beeld Sowieso waren er dit jaar momenten waarop vraag en aanbod niet op elkaar aansloten: of er was te veel aanbod en te weinig vraag, of andersom. Als Vrijsen nu op de grafieken terugkijkt van dit jaar, ziet hij een ‘zaagtand’ beeld. “Normaal zie je golvende bewegingen in onze verkoopgrafieken, maar niet dit jaar. Wat het ook weer uitdagend maakt om er een goede analyse op los te laten. Maar dat is uiteindelijk gelukt.” Wat ook gelukt is: de pieken en dalen in vraag- en aanbod voor de klant op te vangen. Want in deze uitzonderlijke tijden kan je je natuurlijk als remarketingpartner goed onderscheiden in de markt. | 31 BCA Bikes Vanuit de leasebranche ziet Vrijsen nu een hausse aan elektrische auto’s binnenkomen die vijf jaar geleden zijn ingezet tegen lage bijtelling. Maar ook die occasions zullen een goede koper weten te vinden, is de overtuiging van de commercieel directeur. Net als de vele bestelauto’s die nu worden ingeruild tegen nieuwe. Het na-ijleffect van de hausse in nieuwe bestelautoverkopen zal nog wel doorwerken in 2025, denkt hij. Veel bedrijfswagens zijn nu al op kenteken gezet die begin 2025 nog een koper zullen vinden. De data van BCA wijst niet op rare sprongen de komende tijd. Volgend jaar zal dan ook een wat rustiger jaar worden, denkt Vrijsen. BCA heeft voor ieder marktsegment zijn eigen specialisten, niet alleen voor de leasebranche maar bijvoorbeeld ook voor fleetowners die hun eigen remarketing doen en voor de overheid. BCA heeft bijvoorbeeld iedere vrijdag een zogenaamde bedrijfswagenveiling en ‘specials’, zoals pick-ups maar ook gemeentelijke voertuigen zoals veegmachines. “Daar hebben we sinds jaar en dag een grote kopersgroep voor. En vergeet onze fietsveiling BCA Bikes niet. Die zijn sinds kort vast onderdeel van onze veilingen. Het aanbod groeit sterk, onder andere afkomstig van leasemaatschappijen. Die beseffen nu ook dat het afzonderlijke veilen van (dure) e-bikes veel meer oplevert dat ze in één keer aan de handel door te schuiven. Ook daar zijn onze systemen op aangepast. Waarbij de kopers van iedere e-bike, net als bij auto’s en bedrijfswagens, een volledig inspectierapport van ons krijgt. Op die manier bouw je uiteindelijk een goed kopersnetwerk op die precies weet dat we een altijd een kwalitatief goed aanbod hebben.” BCA

Lynk & Co vernieuwt (en verbreedt) aanbod “Met de 02 versterken we onze aanwezigheid in het zakelijke segment” Lynk & Co heeft sinds de marktintroductie een stormachtige groei doorgemaakt. Het merk, onderdeel van Geely en met zustermerken als Volvo en Polestar, heeft onlangs de plug-in hybride 01 vernieuwd en komt nu ook met een volledige elektrische variant, de 02. Lloyd de Meza, Vice President of Market Areas UK/ Benelux & Importers van Lynk & Co, over de ‘zakelijke potentie’ van beide, nieuwe modellen. Wat zijn de reacties vanuit de zakelijke markt in Nederland op de nieuwe, vol-elektrische Lynk & Co 02? “De Lynk & Co 02 is goed ontvangen op de Nederlandse markt. Bedrijven, zakelijke rijders en leasemaatschappijen zien hem als een aantrekkelijke nieuwe optie in het volledig elektrische B-segment, die een fris en duurzaam alternatief biedt dat aansluit bij de groeiende vraag naar milieuvriendelijke mobiliteitsoplossingen. De innovatieve kenmerken en concurrerende positionering maken het een aantrekkelijke keuze voor bedrijven die hun wagenpark willen uitbreiden met moderne, elektrische voertuigen.” Wat voor impact verwachten jullie van dit volledig elektrisch model? “Met de lancering van de 02 zijn we klaar om onze aanwezigheid in het zakelijke segment te versterken. Sinds we in 2021 op de markt kwamen, was de 01 ons belangrijkste model voor zakelijke klanten. Met de 02 kunnen we voortbouwen op dat fundament en onze zakelijke verkoop verder uitbreiden. In combinatie met de ontwikkeling van ons nieuwe Lynk & Co retailer netwerk zien we aanzienlijke mogelijkheden om te groeien en dit segment beter te bedienen.” Welke doelgroep moet hij met name aanspreken? “De belangrijkste doelgroepen voor de 02 zijn zakelijke rijders, bedrijven en zelfstandige professionals, aangezien deze groepen centraal staan binnen dit segment. Daarnaast richten we ons op particuliere klanten door flexibele leaseen financieringsopties aan te bieden, waardoor de 02 aansluit bij de behoeften van een brede groep bestuurders in Nederland.” Is het, ook gezien de prijs, een potentiële fleet car? Voor bijvoorbeeld grotere organisaties met een volledig elektrische autoregeling? “De 02 is een uitstekende keuze als fleet car, vooral voor grotere bedrijven en organisaties met een volledig elektrische autoregeling. Met een actieradius van 445 km, drie kleuren en twee verschillende uitrustingsniveaus biedt dit model alle flexibiliteit om als fleet car gebruikt te worden binnen verschillende regelingen en tegemoet te komen aan de uiteenlopende behoeften en voorkeuren van werknemers.” Wat is het onderscheidend vermogen van dit model tov concurrenten? “De 02 onderscheidt zich door een unieke balans van hoogwaardige voorzieningen, geavanceerde technologie en concurrerende prijzen. Dit model, ontworpen met een scherp oog voor functionaliteit en stijl, biedt veelzijdigheid in het volledig elektrische B-segment en spreekt daarmee een breed scala aan bestuurders aan.” Komt hij er ook in een abonnementsmodel, net als de 01? “In Nederland en de rest van Europa is de 02 zowel te koop als te leasen. Het abonnementsmodel blijft een belangrijk onderdeel van ons portfolio, en we zullen zorgvuldig het juiste moment bepalen om de 02 in de toekomst ook in abonnementsvorm aan te bieden.” 32 |

Wat betreft de 01 (PHEV); hoe goed doet hij het nog op de Nederlandse markt? “De Lynk & Co 01 (PHEV) blijft het goed doen op de Nederlandse markt. Sinds onze introductie in Nederland zijn er meer dan 17.000 exemplaren geregistreerd. Hoewel de 01 voornamelijk via abonnementen wordt aangeboden, is leasen ook een belangrijk kanaal. Sinds begin vorig jaar hebben we ons gericht op het bouwen van een sterker kader voor de verkoop van de 01 als gebruikt voertuig, en de belangstelling blijft groot. Dit blijkt uit het groeiende aantal dealers dat de 01 koopt en aanbiedt, met name aan particuliere klanten.” Wat zijn in jullie ogen de uitdagingen op de markt van volledig elektrische auto’s? “De Nederlandse markt biedt unieke uitdagingen voor het volledig elektrische autosegment. Hoewel Nederland een sterke infrastructuur en een hoge adoptiegraad van elektrische voertuigen heeft, is de concurrentie hevig en zijn consumenten zeer prijsgevoelig. Onze uitdaging ligt in het positioneren van onszelf als een opvallende optie te midden van gevestigde merken en tegelijkertijd betaalbaarheid en waarde te garanderen. Daarnaast is het van cruciaal belang om de publieke perceptie van Lynk & Co te veranderen van een merk dat voornamelijk bekend staat om abonnementen naar een veelzijdiger merk met een gevarieerd productaanbod. Het opbouwen van vertrouwen, het behouden van innovatie en het uitbreiden van onze aanwezigheid via een sterk netwerk van retailers zijn essentieel om deze hindernissen te overwinnen en te voldoen aan de eisen van de Nederlandse markt.” Hoe zien jullie in 2025 de Nederlandse markt ontwikkelen op zowel het gebied van PHEV als BEV? “We verwachten dat zowel de PHEV- als de BEV-markt belangrijk zullen blijven in Nederland. PHEV's vormen een uitstekende overgang naar volledig elektrisch rijden, vooral wanneer hun werkelijke rijbereik de 75 tot 100 kilometer nadert. Hoewel de belastingvoordelen voor volledig elektrische voertuigen zullen afnemen, zullen er nog steeds voordelen zijn en zal de bijtelling een cruciale factor blijven.” Lloyd R. de Meza | 33 Lynk & Co

De EQE. Indrukwekkende actieradius. Snelle laadtijden. Toonaangevend comfort. Innovatieve technologieën. De perfecte zakenauto voor werk en vrije tijd. Met Green Charging laadt u de eerste 150.000 km CO₂-neutraal. Tot 687 km elektrische actieradius (WLTP) 1 In 32 minuten van 0% tot 80% opladen 2 Tot 6 jaar onderhoud inclusief 2, 3 Gecombineerd verbruik: 15,9 - 24,1 kWh/100 km, CO₂-emissie 0 g/km (WLTP). 1 De EQE SUV biedt een elektrische actieradius tot 613 km en de EQE Limousine tot 687 km (WLTP). 2 Meer info op mercedes-benz.nl. 3 Met een maximum van 90.000 km. Uitbreiding van dit pakket naar hogere kilometrages of andere Service Programma’s is mogelijk. Onderhoud aangeboden binnen de catalogusprijs.

Brokers ontdekken De Mobiliteit Financier “Wij hebben nog nooit een balans hoeven in te zien van een potentiële klant” Financial lease-aanbieder De Mobiliteit Financier weet met haar innovatieve concept heel wat ZZP’ers en kleine MKBbedrijven aan zich te binden. Uitgangspunt van dit concept: kijken naar de persoon achter het bedrijf, in plaats van uitsluitend naar de cijfers van het bedrijf. Want directeur Harrold van de Ven ziet gewoon teveel mooie bedrijven tussen wal en schip vallen bij een (reguliere) financieringsaanvraag voor een bedrijfswagen of leaseauto. niet voldoende. “Wij hebben nog nooit een balans hoeven in te zien van een potentiële klant. Wel zitten we bovenop de bal; bij eventuele betalingsproblemen nemen we direct contact op. En we houden die communicatie gaande. Onze debiteurenafdeling spreekt de taal van de ondernemer. Maar het is opmerkelijk hoe weinig problemen we tijdens een looptijd van een contract hebben.” Op deze wijze heeft De Mobiliteit Financier de afgelopen twee jaar rond de 1200 financial leasecontracten weten af te sluiten. Stuk voor stuk voor ‘mooie ondernemers’, benadrukt Harrold van de Ven. “We hebben de afgelopen jaren ons eigen beoordelingssysteem opgezet voor de aanvragen, waarbij ons team vooral kijkt naar de ondernemer en zijn drijfveren. Wij geloven dat je als ondernemer het beste zelf kunt inschatten of je aan je financiële verplichtingen kunt voldoen. Zelfs starters, ZZP’ers en personen met een BKRregistratie sluiten we niet direct uit.” Banken en leasemaatschappijen hebben vaak onmogelijke financiële eisen opgesteld voor met name eenmanszaken of kleine MKB’ers om aan te voldoen, vindt Van de Ven. Die ondernemers komen knel te zitten, want zonder goede bedrijfswagen of auto kunnen ze natuurlijk niet ondernemen. Ter illustratie: Nederland telt inmiddels ruim 1,8 miljoen ZZP’ers. Zeker een miljoen daarvan heeft gewoon een goedlopende business, schat Van de Ven in. Maar voor reguliere banken en andere financieringsbedrijven is dat Brokers De laatste tijd krijgt Van de Ven veel aanvragen binnen van brokers, (lease)intermediairs en autobedrijven. Die hebben de aanpak van De Mobiliteit Financier opgemerkt. Veel MKB’ers en ZZP’ers werken via brokers, hun klanten zijn meer dan welkom bij De Mobiliteit Financier. Die aanwas in financial leaseaanvragen komt ook omdat bedrijfsvoertuigen steeds duurder worden. Waarbij volgend jaar ‘de bus’ zelfs onbetaalbaar dreigt te worden, vanwege de BPM die er per 1 januari bijkomt. Van de Ven kan zich daarover opwinden: “Voor een flinke Mercedes Sprinter kan je zomaar tegen de 70k neertellen. Dat is gewoon niet te doen voor de meeste kleine ondernemers. Financial lease is dan natuurlijk een uitkomst, je hoeft niet initieel te investeren. Wat dat betreft kijken we uit naar een mooi volgend jaar waarin we gewoon weer veel ondernemers mobiel gaan houden en hun de kans gaan geven om hun brood te verdienen.” Indien financieringsaanvragen bij alle banken worden afgewezen, kijkt De Mobiliteit Financier toch nog een keer of er mogelijkheden zijn voor deze ondernemer om een auto of bedrijfswagen te leasen. Een ‘check’ die overigens gratis is. Van de Ven: “Dus, brokers, intermediairs en autobedrijven: alvorens een ‘nee’ te verkopen aan je klant, stuur je koopovereenkomst gewoon even door naar de De Mobiliteit Financier!” | 35 De Mobiliteit Financier

Hoe OPENLANE voertuigen sneller en efficiënter op nieuwe markten introduceert "Zelfs grote volumes verwerken we met gemak" OPENLANE, de digitale marktplaats voor autoverkoop en -remarketing, is actief in méér dan 50 Europese landen. “Van all deze landen is Nederland misschien wel het meest uitdagende én interessantste land”, stelt David van Horenbeeck, Country Manager van OPENLANE België en Nederland. Vooral de voortdurend veranderende fiscale wetgeving op gebied van auto’s maakt de Nederlandse markt uniek. Tegelijk biedt dit een ideale omgeving om de meerwaarde van OPENLANE’s online marktplaats te tonen. Ondersteund door geavanceerde AI en data-analyse, verbindt het veilingplatform namelijk autohandelaren, dealers, leasemaatschappijen en fabrikanten met kopers in heel Europa. Een van de huidige uitdagingen is de enorme instroom van bestelwagens op de Nederlandse occasionmarkt. Dit jaar is een laatste kans voor ondernemers om nog zonder BPMbelasting bedrijfsvoertuigen aan te schaffen. Vanaf 2025 wordt deze belasting wél geheven, wat bedrijfswagens fors duurder maakt. De ingeruilde bedrijfsvoertuigen stromen nu massaal door naar het remarketingkanaal. Voor Van Horenbeeck betekent dit: gericht zoeken naar de beste afzetkanalen en markten om het hoogste rendement voor klanten te garanderen. 36 | OPENLANE is marktleider in het segment van lichte bedrijfsvoertuigen. “Het is een gespecialiseerde markt,” legt Van Horenbeeck uit. “Bij LCVs draait het meer om trekkend vermogen en laadcapaciteit dan om luxe optiepakketten. Bovendien kunnen details zoals de aanwezigheid van een trekhaak invloed hebben op bijvoorbeeld keuringsregels, die per land verschillen. Dit soort specialistische informatie is cruciaal voor kopers. En ook de logistiek is complexer: het transport van bestelwagens vraagt om een andere aanpak dan dat van personenauto’s.” Cross-border oplossingen OPENLANE biedt klanten een uitgebreid netwerk van ruim 125,000 kopers, expertise in export en ondersteuning in 20 talen aan. Van Horenbeeck: “We helpen bij ingewikkelde regelgeving zoals douaneformaliteiten, btw-afrekeningen en de BPM-wetgeving in Nederland.” Naast administratieve ondersteuning biedt OPENLANE ook praktische diensten, zoals inspectie, taxatie, transport en logistiek aan. Dit garandeert dat voertuigen veilig en efficient bij hun nieuwe eigenaren aankomen.

Elektrische voertuigen (EV’s) nemen een steeds belangrijkere plaats in op het platform. Een kwart van de via OPENLANE aangeboden auto’s is inmiddels geëlektrificeerd, waarvan de helft volledig elektrisch. Nederland speelt hierin een voortrekkersrol. Ondanks de soms uitdagende marktomstandigheden voor EV-occasions ziet Van Horenbeeck positieve resultaten. “Zelfs grote volumes van specifieke modellen verwerken we momenteel met gemak. Het draait allemaal om de juiste afzetmarkten en een correcte prijsstelling.” EV’s in Centraal-Europa Opvallend is de groeiende populariteit van EV’s in Centraal-Europa, waar subsidies steeds vaker de aanschaf stimuleren. “We zien steeds meer elektrische voertuigen deze kant opgaan. Dankzij ons uitgebreid kopersnetwerk en slimme AI-toepassingen blijven we constant op de hoogte van markttrends en passen we onze strategie snel aan,” aldus Van Horenbeeck. Hij kijkt dan ook met vertrouwen naar de toekomst. Almaar groeiende leasemaatschappijen zorgen voor een toenemend aanbod van gebruikte auto’s, wat nieuwe mogelijkheden creëert voor zowel kopers als verkopers. Daarnaast blijft wetgeving een cruciale rol spelen. “Als bepaalde auto’s minder aantrekkelijk worden in een specifieke markt, zorgen wij ervoor dat deze optimaal verspreid worden over heel Europa”. Met slimme technologie, een groot kopersnetwerk en uitgebreide expertise inzake export is OPENLANE klaar om zijn partners te ondersteunen in een snel veranderende markt. “We beschikken over alle middelen om onze klanten soepel de toekomst in te begeleiden,” besluit Van Horenbeeck. Voor meer informatie, ga naar openlane.eu Toegang tot 125.000 kopers Met meer dan 125.000 kopers in ruim 50 landen biedt OPENLANE’s digitale marktplaats een ongeëvenaarde kans op verkoop én het hoogste rendement. Het platform bedient een grote én brede kopersgroep: van liefhebbers van nagenoeg nieuwe personenauto’s tot autohandelaren die op zoek zijn naar gebruikte of zelfs beschadigde LCVs. Voor klanten – zowel kopers als verkopers – is het proces eenvoudig en transparant. OPENLANE neemt al het ingewikkelde werk uit handen, van betalingen tot exportprocedures. Alles gebeurt via een veilig en gebruiksvriendelijk platform waar je overal en op elk apparaat toegang tot hebt. Het aanbod aan remarketingdiensten is compleet: van inspectie en taxatie tot veiling- en transportdiensten. Daarnaast zorgt het platform voor end-to-end facturatie en handige commerciële tools die het initiëren van veilingen en het beheren van de verkoop soepel en gemakkelijk maken. David Van Horenbeeck | 37 OPENLANE

bp Fleet Solutions transparante aanpak Hoe de van bp aansloeg bij DLG Logistics Met kantoren in Nederland en het VK, en een vloot van ongeveer 250 trekkende voertuigen, heeft DLG Logistics (Daily Logistics Group) drie afzonderlijke bedrijven die betrokken zijn bij logistiek in Europa. Hier zien we hoe een nieuwe brandstofpartnerschap met bp innovatie en duurzamere transportoplossingen binnen de groep stimuleert. Met kantoren in Nederland en het VK, en een vloot van ongeveer 250 trekkende voertuigen, heeft DLG Logistics (Daily Logistics Group) drie afzonderlijke bedrijven die betrokken zijn bij logistiek in Europa. Hier zien we hoe een nieuwe brandstofpartnerschap met bp innovatie en duurzamere transportoplossingen binnen de groep stimuleert. “Onze visie verschilt van die van de traditionele vervoerder,” legt CEO Joost Visbeen uit. ”We verankeren ons in de toeleveringsketens van onze klanten en kijken samen naar wat de beste, slimste en meest efficiënte oplossing is.” One-stop-shop DLG regelt bijna alles voor hun klanten. Ze organiseren het laden, de douaneafhandeling en zelfs de voorfinanciering van heffingen indien nodig. Met al deze zaken geregeld, kunnen klanten het volledige logistieke proces aan DLG overlaten, zodat zij zich kunnen concentreren op hun kernactiviteiten. Hethebben van bp als brandstofpartner helpt DLG zeker om een zo uitgebreide en betrouwbare service voor hun klanten te bieden. bp is perfect uitgerust om wagenparken met een mix aan brandstoffen te voorzien van elektriciteit, benzine, diesel, LPG en alternatieve brandstoffen zoals HVO of bio-LNG. Deskundige ondersteuning op hun elektrificatietraject DLG Logistics gebruikt nog steeds fossiele brandstoffen voor het grootste deel van hun vloot, maar ze kijken steeds meer naar alternatieve opties en staan op het punt hun elektrificatietraject te starten - daar kan bp echt helpen. Het is bijvoorbeeld geruststellend om te weten dat bp toegang biedt tot één van de grootste laadnetwerken in Europa heeft. De eerste elektrische vrachtwagen is nu besteld en Visbeen is enorm enthousiast: “We zullen deze elektrische vrachtwagen dag en nacht gebruiken voor nationale distributie naar verschillende klanten. Onze laadinfrastructuur is al grondig onderzocht; een laadstation is de eerste stap op korte termijn. We hebben hier voldoende laadcapaciteit: er liggen 1.518 zonnepanelen op ons dak.” De opkomst van HVO en bio-LNG Naast elektriciteit kijkt DLG ook naar bio-LNG en HVO om bij te dragen aan een duurzamere toekomst. Ze hebben al ongeveer 20 bioLNG-voertuigen op de weg. Volgens Visbeen hebben ze de hele mix van duurzamere transportopties nodig om de ambitieuze doelen van de EU te bereiken: “HVO is een goed en toepasbaar alternatief, en is ook steeds meer beschikbaar in de landen waar we rijden.” Joost Visbeen, CEO Daily Logitics Group. 38 | Toevallig was DLG het allereerste bedrijf in Nederland dat HVO van bp kocht Inzichtelijke rapportage via bp FleetExpert Met al deze vooruitgang is het verrassend dat de samenwerking tussen DLG en bp nog niet veel langer dan een jaar oud is. In die korte tijd heeft het managementteam van DLG goed gebruik gemaakt van functies zoals bp FleetExpert. Het online vlootbeheerplatform heeft hen geholpen inzichtelijke rapporten te maken en beter te begrijpen waar nieuwe efficiënties kunnen worden behaald. Ze waarderen ook het feit dat bp-tankkaarten worden geleverd met 'PIN-optie D'. Dit koppelt de tankkaarten van het bedrijf aan het voertuig, zodat elke chauffeur met de PIN-code het kan besturen. Dit biedt DLG flexibiliteit en extra beveiliging, en geeft hen inzicht in het brandstofverbruik van elk voertuig. Het belang van transparantie Visbeen legt uit dat de transparantie van het aanbod van bp de hoofdreden was waarom ze na 25 jaar met een andere brandstofleverancier te hebben gewerkt, besloten over te stappen: “Het voorstel van bp was transparanter en eigentijdser, inclusief een duidelijke prijsstructuur.” De richting voor transport is ook duidelijk. Hoe duurzamer, hoe beter voor iedereen. Scan hier om het volledige verhaal te lezen De andere 14 bp testimonials: www.bp.nl/theroadahead

Is de klant ook blij met ons? “Of het was voorbestemd om in het bedrijf van mijn vader te stappen? Zeker niet. In tegenstelling tot mijn broer ben ik niet technisch; Hooikammer is vanouds een bergingsbedrijf, daarin staat technische kennis toch wel centraal. Wel heb ik de IVA Driebergen afgerond, dus daar krijg je natuurlijk wel de nodige liefde voor auto’s mee. Maar vooral mijn commerciële kant heb ik daar verder weten te ontwikkelen. Ik ben de Hooikammer Groep, het bedrijf van mijn vader, toen ook anders gaan bekijken. Zag eigenlijk hoe uniek en specialistisch het bedrijf is. De opsporingsdienst Fidron was er toen ook al, wat het natuurlijk alleen maar specialer maakt. En het was al sterk groeiend, wat het natuurlijk nog leuker maakt. Bovendien zag ik de potentie om verder te groeien, met nieuwe diensten zoals het verkoopklaar maken van voertuigen op een remarketingplatform of het faciliteren van berijderswisselingen voor leasemaatschappijen. Kortom, allerhande fleetservices. Daar was duidelijk vraag naar. Ik heb hierover flink lopen sparren met mijn vader. Van hem moest ik echter eerst mijn groot-rijbewijs halen; iedereen binnen het bedrijf moest immers op een bergingsvoertuig kunnen springen om een klant te hulp te schieten. Dat uitgangspunt vond ik wel mooi. Op die manier ben ik in het bedrijf gerold en voel ik mij inmiddels als een vis in het water. Ik ben eigenlijk mijn eigen winkeltje begonnen binnen dat grote Hooikammer met vier vestigingen. Waarbij ik, toen ons nieuwe pand in Steenwijk 2,5 jaar geleden werd opgeleverd, echt wel even heb zitten zweten of we dat enorme pand met een terrein waar 1000 auto’s konden staan, wel vol zouden krijgen. Dat is uiteindelijk in een jaar gelukt, waarbij we afgelopen oktober onze beste maand ooit hebben behaald. Toen zijn er 963 voertuigen door ons proces gegaan in 23 werkdagen! Bovendien: iedereen in de markt kent ons inmiddels. Dat heeft zelfs effect op ons personeelsbeleid. Hadden we eerst nog moeite geschikt personeel te vinden, nu wil men zich graag bij ons aansluiten. Leuk om te zien hoe ver die positieve energie draagt. Zelf ben ik natuurlijk ook gegroeid – en leer nog dagelijks bij. Ik ben nu 26, kwam op mijn 22ste de zaak binnen als ‘zoontje van de baas’. Maar dat predicaat heb ik naar mijn idee weten af te schudden; succes is immers een teameffort. En natuurlijk ligt daar gewoon hard werken aan ten grondslag. Ik denk ook dat mijn commerciële inslag veel goeds heeft gedaan in zo’n technische omgeving. Waarbij ik altijd voor ogen heb: is de klant ook blij met ons? Misschien is dat wel het verschil tussen met mijn vader en ik: hij zegt nooit nee tegen een klant. Ik kijk eerder of een klant wel bij ons past. Ofwel: kunnen we hem goed bedienen? Uiteindelijk schuilt in de combinatie van kwaliteiten van mij, mijn vader en mijn broer misschien wel het echte geheim onder ons succes.” Jean-Paul Hooikammer is vestigingsdirecteur Hooikammer FleetServices | 39 Column Jean-Paul Hooikammer

Uw wegwijs op het gebied van duurzame mobiliteit. Duurzame Mobiliteit.nu Net iets groener in zakelijke mobiliteit Best practices Het laatste nieuws rondom duurzame mobiliteitsproducten Focus op innovaties & Zero-emission (bestel)voertuigen Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! Fleet & Lease Oplage/verspreiding: 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. Duurzamemobiliteit.nu is een volwaardig familielid van TrendsinAutoleasing.nl en magazine Fleet & Lease en onderdeel van Trends Automotive Media. Abonneer op onze nieuwsbrief! Duurzamemobiliteit.nu Erik Nooij Managing Director/Co-Owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228 NIEUW!

Video-interviews Onze online kanalen TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit.nu trekken er regelmatig met de videocamera op uit voor diverse, actuele video-interviews. Een kleine greep uit ons recente aanbod… Scan de QR code! Wordt CSRD de grote aanjager Alliantie Stop Verkeersongevallen? Verkeersveiligheid Groep Nederland is initiatiefnemer van de Alliantie Stop Verkeersongevallen… dat binnen 3 jaar 10.000 verkeersongevallen wil voorkomen. Maar misschien wordt dat doel wel sneller gehaald, zegt Collin Bell tijdens de tweede Stop Verkeersongevallen Dag. Gehost door een nieuwe partij (inmiddels één van de 29!) die zich heeft aangesloten: Volkswagen Pon Financial Services (VWPFS). Wordt CSRD in 2025 de grote aanjager van het initiatief? Opel verbreedt elektrische line-up. Voor elk wat wils! Met de volledig elektrische Grandland (range tot bijna 700 km!) en de Frontera (vanaf 30 mille!) heeft Opel zo’n beetje het breedste assortiment elektrische auto’s in de toch al brede line-up. De elektrische Astra prijkt al op menig shortlist van fleetowner en leaserijder, maar van de nieuwe Grandland verwacht Andres van der Kuil van Opel Nederland ook veel. Met zo’n breed pallet aan keuzes, wil hij ook niet meer spreken van ‘verplicht elektrische rijden’, met alle negatieve connotaties van dien. “Iedereen kan met een EVmodel van Opel uit de voeten; er is voor elk wat wils!” Nissan met bijzondere EV line-up op de EV Experience 2024 Nissan heeft een ‘bijzondere’ line-up van elektrische voertuigen; van de vol-elektrische bestelauto Townstar en personenauto Ariya tot seriële hybrides van de X-Trail, Juke en Qashqai. Die laatste is er ook in mild-hybrid. Eind dit jaar komt daar nog de elektrische bedrijfsauto Interstar bij en volgend jaar een nieuwe vol-elektrische Leaf en Micra. Alles dus elektrisch; Arnoud Steur benadrukt dat dit de weg naar de toekomst is… Jeep breidt (PH)EV portfolio flink uit Het winnen van de Auto van het Jaar verkiezing vorig jaar legde de elektrische Jeep Avenger geen windeieren. Maar anno 2024 is er meer geëlektrificeerd nieuws bij Jeep. Patrick Zegwaard van Jeep over de uitdagingen van Jeep op de zakelijke markt… maar vooral ook over de kansen van een iconisch merk als Jeep! Stellantis komt op st(r)oom! De Stellantis-merken waren breed vertegenwoordigd op Zandvoort tijdens de EV Experience 2024. Mathieu Sponselee over de kracht van het collectief richting de zakelijke markt… en hoe dit collectief een complete aanvulling kan zijn voor een (elektrisch) leasebeleid. | 41 TrendsinAutoleasing Youtube

elke dag Hét communicatieplatform op het gebied van zakelijke mobiliteit trendsinautoleasing.nl Abonneer op onze nieuwsbrief ■ Online, magazines, e-specials, nieuwsbrieven, video, social media ■ Voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke & duurzame mobiliteit ■ Bereik úw doelgroep: van afnemers (fl eetowners) tot aanbieders van mobiliteit! Fleet & Lease wordt verspreid onder een uniek gepersonaliseerd bestand van 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen. TrendsinAutoleasing en Fleet & Lease zijn onderdeel van Trends Automotive Media. Erik Nooij Managing Director/Co-owner erik@trendsinautoleasing.nl www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl +31 6 41 286 228

Get eReady – klaar voor de toekomst? Bestel nu de DKV Card +Charge, tanken en laden in heel Europa. Voor meer informatie, scan de code:

1 Online Touch

Index

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20
21. 21
22. 22
23. 23
24. 24
25. 25
26. 26
27. 27
28. 28
29. 29
30. 30
31. 31
32. 32
33. 33
34. 34
35. 35
36. 36
37. 37
38. 38
39. 39
40. 40
41. 41
42. 42
43. 43
44. 44

Home