0

Hoe AI nú al de beste vriend is van de fleetmanager! 14 “Door AI kunnen we context geven aan al die data” 20 “De onzekerheid rondom een tweedehands EV is weg” Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 40 “Mobiliteit hoort niet thuis op het bureau van HR” | Winter 2025-2026 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1

2025 auto van het jaar RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC rijbereik tot 410 km1 bidirectioneel laden met ‘power to object’ (V2L) tot 26 geavanceerde rijhulpsystemen2 vanaf € 24.990 3 2 |

retro-futuristisch design openR link infotainment met Google services4 326 liter bagageruimte 1. WLTP-homologatie afhankelijk van versie en uitrusting. 2. afhankelijk van de versie. 3. vanafprijs betreft de Renault 5 E-Tech electric EV40 95 urban range FIVE en is een consumenten-adviesprijs inclusief onvermijdbare kosten. 4. Google, Google Play, Google Maps, Waze en andere merknamen zijn handelsmerken van Google LLC. gemiddeld energieverbruikvan 15,1-15,2 kWh/100 km. co2 -emissie van 0 g/km (wltp). © he&me renault.nl

Meer dan een slimme laadpaal. Wat je ziet: een laadpaal. Wat je krijgt: een complete oplossing voor energiebeheer. Met Smappee laad je slim en hou je controle over je energie. Benieuwd hoe jij kunt besparen met onze laad- en energieoplossingen? Ontdek het op smappee.com

2025: het jaar van de AI-agents! Waar de mobiele telefonie er 16 jaar over deed om 100 miljoen gebruikers te hebben, internet er 7 jaar voor nodig had, Facebook 4,5 jaar, TikTok 9 maanden, deed ChatGPT er 3 maanden over om datzelfde aantal gebruikers te krijgen. Aldus een kleine optekening tijdens een van de vele congressen de afgelopen maanden over kunstmatige intelligentie (AI) in de mobiliteitssector. Congressen die eens níet gingen over vergezichten als de zelfrijdende auto of robots die al ons werk volledig zullen gaan overnemen. Ook wel eens lekker. Het ging daarentegen over de huidige stand van zaken en hoe AI nu al daadwerkelijk van pas kan komen. Ofwel: de AI-agents, de digitale hulpjes die helpen specifieke taken uit te voeren, vlogen ons om de oren. 2025 is het jaar van de AI-agents, aldus een expert. En die digitale hulpjes werken inmiddels ook allemaal samen – worden steeds slimmer en autonomer. Wel handig als je bedenkt dat een hedendaagse auto al beschikt over honderden datapunten; van gegevens over bandenspanning tot de status van de rechter achterdeur, van GPS-data tot verbruik en onnodig stationair draaien. De afgelopen jaren werden fleetmanagers bedolven onder data die vaak gefragmenteerd op meerdere dashboards werden gepresenteerd. En dan moest je maar weten wat je er daadwerkelijk mee moest… maar nu met AI wordt er context gegeven aan al die data. Het geeft ook proactief zaken weer die aandacht nodig hebben. Kortom, het leven van een fleetmanager gaat er mooier uitzien. Of er straks geen ‘gedoe’ meer is – om maar een veelgehoord woord van fleetmanagers te citeren? Dat zal ongetwijfeld niet zo zijn… gelukkig maar! Het blijft (vooralsnog) mensenwerk. Bovendien doen wij graag verslag van al dat ‘gedoe’; maar natuurlijk ook over al dat moois dat voorkomt uit deze transitietijden! Abonneer u daarvoor op onze wekelijkse nieuwsbrief van TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit.nu. Bart Luteijn Colofon Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl DuurzameMobiliteit.nu zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.trendsautomotivemedia.nl www.duurzamemobiliteit.nu Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Nathalie Wessels Reclamemakers.nl Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts ASOCIAAL MARKETING Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL © 2025 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. | 5 E r i k N B o a o r i j t L u t e i j n Voorwoord

Autoruitschade Autoruitschade? Bij A•Glas Autoruitschade staan u en uw berijder centraal, wij nemen graag alle zorgen uit handen. A•Glas Autoruitschade heeft een landelijk dekkend netwerk. Bij alle A•Glas Autoruitschade vestigingen staan kwalitatief hoogstaand en veilig herstel van autoruitschade, met een focus op efficiëntie, hoog in het vaandel. De klant staat bij ons altijd centraal, en geniet van een volledige ontzorging. A•Glas is een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners, tussenpersonen en dealerorganisaties. Klantcontactcenter 24/7 online en telefonisch bereikbaar Reparatie Autoruitschade snel en veilig hersteld Ontzorgen A•Glas regelt alles met uw verzekering Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Autoruitschade Vakkundige medewerkers met modern gereedschap Wilt u meer weten? Bel ons op: 020 – 44 88 022 www.aglas.nl

In dit nummer! blz. 19 blz. 09 blz. 22 blz. 16 Uitgelicht 09 Top-10 leasemarkt klimt naar bijna 83% marktaandeel 14 Hoe AI de beste vriend wordt van de fleetmanager 20 Breekt de gebruikte VW ID.3 de elektrische NL-occasionmarkt open? 22 BMW scoort met business-uitvoeringen: + 50% meer orders 25 Kia PV5 verkozen tot International Van of the Year 2026 34 "We ruilen probleemloos dieselbussen om naar elektrische. En andersom!" 40 Column: “Mobiliteit hoort niet thuis op het bureau van HR” En verder 12 Prijzen occasions stijgen tegen 2035 met 20% 16 Poolbeheer: laat het over aan de specialist! 19 Column: Mobiliteitstransitie vraagt om verbinding 27 Nederland loopt achter met (ultra) snelladers 29 LEAP24 stunt met snellaadtarieven 33 Column: De kunst van vooruitkijken in een snel bewegende markt 36 39 OPENLANE Europe: slimmere voertuigremarketing met AI-impact Duurzame mobiliteit begint bij fietsen | 7 In dit nummer!

DE NIEUWE ELEKTRISCHE CLA. Futuristische elegantie, kracht en innovatie komen samen in de nieuwe elektrische CLA Launch Edition. Met zijn verlichte grille en stervormige LED-lichten maakt hij indruk, zelfs als hij stilstaat. Geniet van tot 743 km rijbereik en tot 325 km bijladen in slechts 10 minuten (WLTP).* Uw rijplezier kent geen grenzen. Vanaf € 346,netto bijtelling p.m.** Gecombineerd verbruik: 13,1 - 13,4 kWh/100 km, CO₂-uitstoot: 0 g/km (WLTP). Raadpleeg de car configurator of uw dealer voor meer informatie of een persoonlijke offerte. Voor officiële dealeradressen, kosten en leveringsvoorwaarden, zie mercedes-benz.nl. *Meer info op mercedes-benz.nl. **De geadverteerde netto bijtelling is berekend op basis van de bijtellingspercentages van 2025 en een fiscale waarde van € 52.680. In dit voorbeeld is rekening gehouden met een inkomstenbelasting tarief van 49,50%. Houd er rekening mee dat belastingregels kunnen veranderen en dat individuele omstandigheden kunnen variëren. De vermelde netto bijtelling is indicatief. Raadpleeg de Belastingdienst voor uw specifieke situatie. De afgebeelde wielen van de getoonde CLA wijken af van de CLA Launch Edition.

Top-10 leasemarkt klimt naar bijna 83% marktaandeel voor bepaling van de Top-100 rangorde, steeds meer leasemaatschappijen breiden hun mobiliteitsaanbod hiermee uit. “Er blijft ruimte voor kleine, regiogerichte en gespecialiseerde partijen” Gestut door het aanhoudend hoge bedrijvigheidsniveau in ons land groeide het totale wagenpark van de 100 grootste autoleasemaatschappijen het afgelopen jaar met 2,9 procent naar een kleine 1,6 miljoen voertuigen, aldus een analyse van de nieuwe Leasemaatschappij Top-100 door marktanalist AUMACON. Voor de goede orde; dit cijfer betreft lopende leasecontracten voor personen- en bestelauto’s plus vrachtwagens én beheercontracten. De Top-100 representeert vrijwel de gehele autoleasesector in ons land. De tien allergrootsten noteerden daarbinnen de grootste groei. De tien grootsten hebben halverwege 2025 liefst 82,8 procent van alle leasecontracten in hun beheer; dat was per juni 2019 – 6 jaar geleden – voor de toenmalige top-10 nog maar 71,5 procent. AUMACON-directeur Clem Dickmann: “De allergrootste marktpartijen verstevigen andermaal hun dominante positie. Een ontwikkeling die zich ook in andere deelsectoren van de automotivemarkt – zoals bij de autodealers – voordoet. Maar anders dan bij autodealers blijft er in de leasesector toch ook ruimte voor kleine regiogerichte en gespecialiseerde partijen. Wel neemt ook in de leasesector het aantal overnames de afgelopen jaren voorzichtig toe.” Ter vergelijk: de 10 grootste autodealers in Nederland hebben in 2024 een gezamenlijk marktaandeel van 49 procent. Ayvens stevig op kop Marktleider Ayvens, een samensmelting van LeasePlan en ALD Automotive, lijkt de wereldwijde integratie van de beide fusiepartners geruisloos te realiseren. Nederland is het 17de land van in totaal 42 landen waar de nieuwe naam de beide oude namen vervangt. Het nieuwe bedrijf beheert op dit moment in Nederland zo’n 349 duizend voertuigen, goed voor een binnenlands marktaandeel van rond de 22 procent. Zonder uitzondering zien ook de overige Top-10 bedrijven hun wagenpark gestaag groeien. In deze jongste uitgave van de leasetop-100 is tevens aandacht besteed aan de internationale connecties. Steeds meer Nederlandse leasebedrijven zoeken immers uitbreiding in naburige landen. Daarnaast is een achttal leasemaatschappijen onderdeel van een internationaal conglomeraat. Relatief nieuw is de toevoeging van de leasefietsen. Ook al tellen deze tweewielers niet mee Derks Lease snelstgroeiend AUMACON overhandigt ieder jaar het eerste exemplaar van de nieuwste Editie aan een partij die opvalt te midden van alle andere partijen. Die eer is dit jaar toegevallen aan Derks Lease. Dit Udense bedrijf springt er dit jaar uit door de grootste toename van haar wagenpark. Het in bedrijfsauto’s gespecialiseerde bedrijf is weliswaar klein (36ste plaats in de ranking) maar biedt een breed palet van leaseproducten. Daarnaast heeft het bedrijf geprofiteerd van de ontwikkelingen rondom de afloop van bpm-vrije bestelauto’s per eind 2024. De uitreiking vond afgelopen oktober plaats in Dauphine in Amsterdam tijdens het Nationaal Autolease Event en kwam tot stand met medewerking van BNR Nieuwsradio. Het gehele rapport is te verkrijgen via www.aumacon.nl. Voor de totstandkoming van deze uitgave werd AUMACON ondersteund door zes sponsorpartners: Allianz, Auto1.com, CarWise, 4FleetGroup, LKQ en RDC. 1 2 3 4 5 6 7 9 Top-10 Nederlands leasewagenpark (aantal lopende contracten) Per 06-2025 Ayvens Volkswagen Pon Financial Services International Car Lease Holding Athlon BMW Financial Services | Alphabet Hiltermann Lease Arval | Justlease 8 Mercedes-Benz Financial Services Toyota Louwman Financial Services 10 Stellantis Financial Services Top 10 Top 50 Top 100 Top 100 349.000 221.700 129.000 127.500 122.629 117.325 105.348 53.550 48.100 32.920 1.307.072 (82,8%) 1.551.662 (98,2%) 1.579.436 1.535.579 (per 06-2024) Clem Dickmann van AUMACON (l) met Teun Derks van Derks Leasing | 9 TrendsinAutoleasing

ABS Autoherstel Eind goed. Al goed. Bij ABS Autoherstel zorgen we ervoor dat alles rondom schadeherstel goed geregeld is, van begin tot eind. Met 80 vestigingen in Nederland staan we klaar voor iedere klant én opdrachtgever. Klanten beoordelen ons met een 9,0 Altijd een vestiging in de buurt Universeel en merk-erkend schadeherstel Vertrouwd, vakkundig en snel absautoherstel.nl 10 |

Politiek vaak een factor bij autokeuze Wereldwijd zegt meer dan de helft (53%) bepaalde automerken bewust te vermijden om politieke of maatschappelijke redenen. Nederlandse bestuurders gaan daarin nog een stap verder: 62 procent laat internationale ontwikkelingen en maatschappelijke kwesties meewegen in hun beslissing welke auto zij wel of juist niet willen kopen. Het een en ander blijkt uit onderzoek van de Global EV Alliance onder 26.000 EV-rijders uit 30 landen. In het onderzoek noemen respondenten vooral hun ethische bezwaren bij Tesla (40% globaal, 41% Nederland) en Chinese automerken (12% globaal, 32% Nederland). Maar wat vooral uit het onderzoek blijkt is dat de de betaalbaarheid van elektrische auto’s een cruciale factor is voor verdere groei van de markt. 45 procent van de respondenten zegt dat lagere energiekosten een belangrijke reden waren om een EV te kopen, terwijl 58 procent aangeeft dat de aanschafprijs in hun land nog altijd een belangrijke drempel vormt. In Nederland vormt zelfs voor 72% de betaalbaarheid de belangrijkste barrière. Hardnekkige mythes Daarbij merken de onderzoekers dat de elektrische auto nog altijd last heeft van hardnekkig mythes. Bijvoorbeeld dat EV’s sneller in brand zouden vliegen of dat batterijen in de auto’s maar een paar jaar meegaan. In Nederland is dergelijke ‘desinformatie’ (de term die de onderzoekers gebruiken) wel minder dan in andere landen. Ook uit dit onderzoek blijkt dat EV-rijders zeer tevreden zijn over hun overstap. 93 procent zegt dat hun volgende auto opnieuw een elektrische auto zal zijn. De overige respondenten zouden kiezen voor een plug-in hybride. Slechts 1 procent overweegt terug te keren naar een benzineauto. Rijders prijzen vooral de lagere energiekosten, zijn over het algemeen positief over de actieradius en waarderen de snelle ontwikkeling van laadinfrastructuur in veel landen. De Global EV Alliance is een samenwerkingsverband van 70 verenigingen van elektrische rijders uit 42 landen. De Nederlandse Vereniging Elektrische Rijders (VER) is medeinitiatiefnemer van deze organisatie en heeft zitting in de stuurgroep. Werkgever jaagt eindejaarsrun EV’s aan Leasemaatschappij Ayvens ziet een eindejaarsrun op elektrische auto’s vanwege de stijging van de bijtelling op EV’s vanaf januari. Maar dit jaar is het niet zuiver vanuit de berijder gedreven door de fi scale bijtelling. Het ‘EV-onlybeleid’ van werkgevers doet ook een duit in het zakje. De vraag naar elektrische modellen is de laatste weken sterk opgelopen bij Ayvens. De leasemaatschappij krijgt ook steeds meer vragen over levertijden. De auto moet uiterlijk 31 december 2025 op kenteken staan om van het lagere bijtellingstarief te profi teren. Nu is de leasemarkt wel gewend aan eindejaarsruns, zoals in 2019 en 2020, toen de bijtelling van 4% naar 8% (2019) en van 8% naar 12% (2020) ging. In die jaren was de run vooral fi scaal gedreven – vanuit de leaserijders. “Nu komt de run ook door werkgeversbeleid en de ambitie om het wagenpark elektrisch te maken”, aldus Robert Jan Eikelenboom, Commerce Director Direct bij Ayvens Nederland. Van stimuleren naar verplichten Uit het vorige maand oktober gepubliceerde Nationaal Zakelijk Mobiliteitsonderzoek (NZMO) van VMS Insight blijkt dat bijna een derde (31%) van de zakelijke automobilisten in Nederland door hun werkgever wordt verplicht om in een elektrische auto te rijden. Dit percentage ligt aanzienlijk hoger dan een jaar geleden (22%). Bij huidige EV-rijders geldt deze verplichting zelfs in 51 procent van de gevallen. Dit maakt duidelijk dat het mobiliteitsbeleid van veel, met name grote, bedrijven verschuift van ‘stimuleren’ naar ‘verplichten’. Fleetmanagement organisatie Fleet Support meldde dat in de eerste helft van 2025 tegen de 80 procent van de wagenparken van de grotere (corporate) klanten inmiddels elektrisch is. Eikelenboom ziet dat werkgevers hun werknemers nu stimuleren om nu hun brandstofauto in te ruilen voor een elektrische variant, om vervolgens nog jaren te kunnen profi teren van de lagere bijtelling. “Steeds meer bedrijven willen hun wagenpark elektrifi ceren, bijvoorbeeld vanwege duurzaamheidsdoelstellingen maar ook vanwege fi nanciële voordelen.” Ayvens opende in oktober hun nieuwe remarketingcentrum de ‘Factory’ in Veghel. Het is de grootste remarketinglocatie van Ayvens in Europa van maar liefst 91.000 m² groot. | 11 TrendsinAutoleasing

Prijzen occasions stijgen tegen 2035 met 20% AUTO1 Group gaat een data-partnerschap aan met Moody’s Analytics om de inzichten in de Europese markt voor tweedehandsauto’s te versterken. En die laatste partij schat in dat de prijzen van occasions met meer dan 20% gaan stijgen tegen 2035 en bijna verdubbelen tegen 2055. Binnen dit partnerschap biedt AUTO1 Group Moody’s Analytics toegang tot de eigen ‘AUTO1 Group Prijsindex’ waarin de maandelijkse ontwikkeling van tweedehandsautoprijzen in heel Europa wordt weergegeven op basis van groothandel transacties vanaf 2015. Op basis van deze gegevens ontwikkelt Moody’s Analytics prijsvoorspelling-rapporten: voorspellende analysetools die zijn ontworpen om toekomstige prijstrends op de Europese markt voor tweedehandsauto’s tot 30 jaar vooruit te kunnen inschatten. De basisscenario-voorspelling van Moody’s Analytics gaat er nu vanuit dat de markt voor tweedehandsauto’s geleidelijk zal normaliseren na de recente jaren van verhoogde volatiliteit. Op korte termijn wordt de prijsstijging van tweedehandsauto’s volgens Moody’s Analytics afgeremd door economische onzekerheid, een lager consumentenvertrouwen en toenemende concurrentie van betaalbare nieuwe Chinese modellen. Op langere termijn zullen factoren zoals een beperkte beschikbaarheid van gebruikte voertuigen en stabiele arbeidsmarkten naar verwachting opnieuw tot prijsstijgingen leiden. Beter geïnformeerde beslissingen Volgens Jesper Vis, Vice President AUTO1 Group Nederland, biedt de samenwerking de partners, klanten en brancheexperts nog meer waarde door middel van diepgaande prijsinzichten en -voorspellingen. “Door de benodigde data en tools te leveren om verschuivingen in de marktvraag te voorspellen, kunnen wagenparkbeheerders beter geïnformeerde beslissingen nemen over het moment waarop zij gebruikte voertuigen kopen of verkopen, terwijl dealers en autobedrijven hun voorraadniveaus kunnen optimaliseren en concurrerende prijzen kunnen bepalen in een snel veranderende markt.” De indexwaarde van de AUTO1 Group Prijsindex staat in oktober op 139,0, wat een lichte daling is ten opzichte van september (140,1). Oktober was de vierde maand op rij waarin de prijzen daalden; in de afgelopen drie maanden zijn de prijzen in totaal met 1,3% gedaald. Maar sinds het begin van het jaar is de index met 2,8% gestegen, van 135,2 in januari naar 139,0 in oktober. Vergeleken met oktober 2024 liggen de prijzen van tweedehandsauto’s 1,5% hoger op jaarbasis. Wereldwijde olieprijzen Volgens de basisscenario-voorspelling van Moody’s Analytics zullen de prijzen van tweedehandsauto’s tegen het einde van 2035 een indexniveau van 170,1 bereiken (+22,4% ten opzichte van oktober 2025), en tegen het einde van 2055 oplopen tot 265,6 (+91,1%). De voorspelling van Moody’s Analytics modelleert systematisch de verschillende factoren die de prijzen van tweedehandsauto’s beïnvloeden, waaronder belangrijke drijfveren zoals de consumentenprijsindex, de werkloosheidsgraad, verkoopcijfers van lichte voertuigen, wereldwijde olieprijzen, de producentenprijsindex en particuliere consumptie-uitgaven. Een bijkomende sterkte van het model is de mogelijkheid om autoprijzen te voorspellen onder meerdere economische scenario’s. Stijging (lease) autodiefstallen zet door Het aantal autodiefstallen blijft stijgen: in de eerste tien maanden van 2025 zijn er in totaal 6.350 auto’s gestolen, tegenover 5.493 in 2024. De stijging is vooral waar te nemen bij fi nanciering en leasemaatschappijen. Dat stelt althans het Verzekeringsbureau voor Voertuigcriminaliteit (VbV ). Ook zien ze een toename van diefstal van elektrische auto’s. Die laatste worden vaak gestript zodat de accu’s in onder andere Oekraïne kunnen worden gebruikt. Vooral dit afgelopen derde kwartaal werden er fl ink wat meer auto’s gestolen: ruim 18% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Autodieven richten zich vooral op populaire en duurdere modellen. Toyota voert ook in het derde kwartaal de lijst aan met 271 gestolen auto’s, gevolgd door Volkswagen (251) en Mercedes-Benz (162). Volgens het VbV zijn deze merken geliefd omdat onderdelen goed verhandelbaar zijn en de voertuigen vaak snel het land verlaten. Ghana blijkt daarbij nog altijd een favoriete bestemming te zijn voor het autodievengilde. Het Afrikaanse land is niet alleen voor Nederland, maar bijvoorbeeld ook voor Canada en de VS, een van de voornaamste afzetlanden. “In de hoofdstad Accra krijgen gestolen auto’s, met name SUV’s, 12 |

heel eenvoudig een nieuw leven”, aldus VbV. Een lichtpuntje is het terugvindpercentage, dat dit jaar weer ruim boven de vijftig procent zit. All-seasonband almaar populairder In de afgelopen zeven jaar is het aandeel allseasonbanden in de totale bandenverkoop van KwikFit ongeveer verdubbeld. De groei gaat vooral ten koste van de zomerband. Het aandeel winterbanden daalde in dezelfde periode licht met 2,7 procent tot 27 procent van de totale verkopen. Met name automobilisten die relatief weinig kilometers rijden kiezen voor all-seasonbanden: “Door zachtere winters en de steeds betere prestaties van all-seasonbanden is dat voor automobilisten die weinig kilometers rijden een logische keuze,” zegt Arjan van der Meer, woordvoerder van KwikFit. “Zij reden voorheen vaak op zomerbanden, maar kiezen nu voor het gemak en de veiligheid van één set die het hele jaar door voldoet. Daarbij blijft het belangrijk dat elke automobilist kiest wat past bij zijn rijgedrag, rijomstandigheden en veiligheid.” Dat laatste geldt helemaal voor de elektrische auto, benadrukt Van der Meer. “Een passende seizoensband is belangrijk vanwege het hogere gewicht en vermogen, waardoor goede grip en een optimale remweg zwaarder wegen.” Zij zijn er meer omstandigheden waarbij een seizoenswissel nog steeds een logische keuze is. Zo laten bestuurders die veel kilometers maken of met de auto op wintersport gaan veelal winterbanden monteren. Daarnaast blijft de winterband ook in zachtere winters relevant, doordat deze bij temperaturen onder de zeven graden en bij een glad en koud wegdek een kortere remweg en meer grip biedt. Verder zijn winterbanden in buurland Duitsland en veel andere Alpenlanden nog steeds verplicht bij winterse omstandigheden. Voor automobilisten die meerdere bandensets gebruiken beheert KwikFit twee grote bandenhotels in Etten-Leur en Harderwijk. Hier worden de banden niet alleen opgeslagen, maar ook gecontroleerd op profiel, beschadigingen en algemene staat. Het logistieke proces is grotendeels geautomatiseerd: klanten kunnen online hun set opvragen en direct een tijdslot plannen bij elk KwikFit-filiaal. NKL werkt aan ‘bulkaanvragen-tool’ voor laadpalen Grotere bedrijven moeten voor het aanvragen van laadpalen soms wel honderden tot duizenden losse aanvragen doen. NKL-Nederland werkt nu aan een gestroomlijnde ‘bulkaanvragen-tool’. In zo’n tool uploaden wagenparkbeheerders dan één Excel-bestand, waarna het systeem aanvragen automatisch koppelt aan de juiste CPO’s of verwerkers, op basis van postcode. Na de upload ontvangen zij dan direct een rapportage die aangeeft waar elke aanvraag naartoe is gestuurd. “Vooral onder wagenparkbeheerders is de interesse groot”, zegt Stef Pierik, projectleider NKL Nederland. “Zij ervaren de huidige aanvraagprocessen als een significante barrière voor hun elektrificatieplannen. Deze tool neemt een belangrijke praktische hindernis weg.” De urgentie is bovendien hoog, stelt NKL. Ongeveer 70% van de zakelijke elektrische voertuigen is afhankelijk van openbare laadinfrastructuur. Begin 2026 moet de tool op de markt komen. Ayvens wordt Europees partner van OMODA & JAECOO Na Nederland gaat leasemaatschappij Ayvens in zes andere landen white-label full-service leasingoplossingen aanbieden voor de dealers van OMODA & JAECOO, dochteronderneming van China’s grootste auto-exporteur Chery. Daarvoor is een Memorandum of Understanding (MoU) ondertekend. De overeenkomst richt zich in eerste instantie op de belangrijkste modellen van Omoda en Jaecoo, waaronder de Jaecoo 7 SHS. Het gaat om elektrische, hybride en ICE-voertuigen. | 13 TrendsinAutoleasing

Hoe AI de beste vriend wordt van de fleetmanager “Door AI kunnen we context geven aan al die data” De digitalisering van fleetmanagement neemt wereldwijd momenteel een vlucht, waarbij ook de ‘traditioneel’ ingestelde fleetmanager – van oudsher niet echt digitaal ingesteld - in hoog tempo data omarmd. Geotab’s conferentie Connect 2025 in Luxemburg schetst hoe nu kunstmatige intelligentie (AI) de belangrijkste vriend wordt van de fleetmanager (en hem niet gaat vervangen!). . Geotab zegt marktleider te zijn in connected vehicleoplossingen. Helemaal na de recente overname van de commerciële activiteiten van Verizon Connect in het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Italië, Frankrijk, Portugal, Polen, Nederland en Duitsland begin oktober van dit jaar. De strategische overname versterkt het marktaandeel, met name binnen het segment van kleine tot middelgrote wagenparken in cruciale internationale markten. In totaal zegt Geotab wereldwijd nu meer dan 100.000 klanten te hebben en verwerkt het dagelijks 100 miljard datapunten van meer dan 5 miljoen voertuigabonnementen. De indrukwekkende cijfers vlogen voorbij tijdens het evenement Mobility Connect dat Geotab jaarlijks houdt. Maar nieuw dit jaar: de aanstormende ontwikkelingen rondom kunstmatige intelligentie (AI). Of zoals de CEO van Geotab, Neil Cawse, meteen aan het begin van de conferentie schetste: waar de mobiele telefonie er 16 jaar over deed om 100 miljoen gebruikers te hebben, internet er 7 jaar voor nodig had, Facebook 4,5 jaar, TikTok 9 maanden, deed ChatGPT er 3 maanden over om datzelfde aantal gebruikers te krijgen. Nieuw ‘kompas’ voor de fleetmanager Maar om aantallen alleen gaat het inmiddels niet meer. Integendeel. De fleetmanager dreigde te verzuipen in de data de afgelopen jaren, schetst Cawse. “De data die wij nu echter binnenkrijgen, wordt binnen ons ecosysteem voorzien van context. Voorbij is de tijd dat er teveel, gefragmenteerde data op de fleetmanager afkwam. Door AI kunnen we context geven aan die data. Fleetmanagers kunnen niet alleen vragen stellen over hun vloot aan de AI-assistent – van hoe alle voertuigen geografisch worden ingezet tot hoe vaak een specifieke bestelauto stationair blijft draaien in de binnenstad - het geeft ook proactief zaken aan die eveneens relevant en urgent kunnen zijn. Het voorspelt zelfs als een voertuig een bepaalt mankement vertoont, in hoeveel procent van de gevallen dit tot stilstand van het voertuig kan leiden.” Geotab spreekt van hun systeem als nieuw ‘kompas’ voor de fleetmanager. En een van de eerste klanten van deze nieuwe AI assistent wordt Alphabet Internationaal, werd op de dag van de conferentie bekendgemaakt. Wat vroeger uren analyse kostte, kan nu in een simpel gesprek worden bereikt 14 |

Het moet de klanten van de leasemaatschappij helpen tegen gefragmenteerde rapportages, toenemende eisen op het gebied van compliance én het trage tempo van elektrificatie tegengaan. Of zoals Jesper Lyndberg, CEO Alphabet International, het verwoord: “Wat vroeger uren analyse kostte, kan nu in een simpel gesprek worden bereikt – antwoorden op maat, direct op het dashboard zichtbaar.” Audio-coaching Wordt de fleetmanager dan helemaal overbodig? Volgens Cawse niet. AI wordt juist de beste vriend van de fleetmanager. Al moet die het wel gaan omarmen. “Anders worden fleetmanagers vervangen door fleetmanagers die met AI werken.” Tijdens de dag ook veel aandacht voor verkeersveiligheid. Ook daar speelt AI een cruciale rol, moest onder andere blijken uit een eveneens die dag gepresenteerd panEuropese enquête van Geotab waaruit blijkt dat 87% van de Nederlandse beroepschauffeurs openstaat voor (AI) coaching in de cabine. De chauffeurs geven in het onderzoek aan zich comfortabeler te voelen bij onmiddellijke audio-coaching op basis van door AI geanalyseerde beelden van hun cabine, in plaats van opnames van hun gedrag in de cabine die worden opgeslagen om later te gebruiken voor een trainingssessie. Jumbo Jet “Mensen willen een coach, geen micro-manager”, benadrukte Edward Kulperger, Senior Vice President EMEA bij Geotab op het podium. “Wekelijks valt er een Jumbo Jet uit de lucht aan verkeersongevallen in Europa. Daar moet echt iets aan gebeuren. En mensen willen het ook. Ze accepteren hulp, die omslag zien we echt. En die hulp begint met goede data”. Geotab heeft hiervoor meerdere producten waarbij de ‘slimme’ dashcam het belangrijkste onderdeel is. De dashcam in de september gelanceerde Go Focus Plus meet bijvoorbeeld de afstand tot de voorligger waarbij de chauffeur eventueel een gesproken waarschuwing krijgt. “Het helpt de chauffeur om het We willen geen kastjes meer inbouwen, fabrikanten moeten echt allemaal hun data gaan ontsluiten rijgedrag in real time te verbeteren”, aldus Kulperger. Op het podium ook een fleetmanager van het Britse BT Group (tegen de 5.000 voertuigen). Die gaan het systeem nu implementeren wat naar verwachting 18 maanden gaat duren voordat er ook echt resultaten worden geboekt. Het bedrijf is nu met de vakbonden in overleg vooral vanwege het privacy-argument. BT Group wil de chauffeurs bovendien van meet af aan meenemen in het proces. “Het moet geen top-down aanpak worden, maar echt vanaf de werkvloer worden omarmd”, aldus Drew Barrett van BT Fleet. Derde golf Daarnaast kan data en de bijbehorende AI-assistent voor meer zaken rondom het beheer van een wagenpark worden ingezet, zoals bij (voorspellend) onderhoud, het tegengaan van downtime, het brengen van meer duurzaamheid, Het kwam allemaal voorbij die dag in Luxemburg. Volgens Geotab bevinden we ons nu in de derde golf van het gebruik van telematica. Het begon met ‘simpele’ track & Trace, toen kwam er allerhanden databronnen bij – waarbij het gevaar van data-overload op de loer lag - en nu is er dan kunstmatige intelligentie die alle datastromen moet samenbrengen. Nu moeten de OEM’s overigens nog een stap zetten. Want autofabrikanten zijn natuurlijk een onmisbare partij om tot goede data te komen die rechtstreeks uit de voertuigen komen. Die datasets zijn bij menig OEM nog onvolledig. Cawse zegt al jaren om de tafel te zitten met meerdere fabrikanten om die dat los te krijgen. Eventueel met behulp van Geotab’s platform. Ook leasemaatschappijen en autoverhuurders dringen er bij de autofabrikanten op aan allemaal met dezelfde kwaliteit van data te komen. Volgens Cawse doet Geotab nu zaken met 80 procent van de autofabrikanten, waarbij bijvoorbeeld de Chinese BYD’s voor Europa worden voorzien van Geotab telematica-apparatuur. “Het gebruik van telematica levert aantoonbare resultaten op vlakken zoals verkeersveiligheid en duurzaamheid. Maar we willen geen kastjes meer inbouwen, fabrikanten moeten echt allemaal hun data gaan ontsluiten. Bovendien op een gestandaardiseerde manier. We zien nu een omslag in denken, maar het zal nog wel een paar jaar duren voordat data echt gedemocratiseerd is.” Neil Cawse, CEO van Geotab | 15 AI in fleetmanagement

Fleetport beschikt over een pool van maar liefst 1.100 hikers Fleetport zet AI in voor poolbeheer en hikertransport Poolbeheer: laat het over aan de specialist! Uit de top-10 van grootste fleetowners van Nederland mag Fleetport, specialist in poolbeheer en hikertransport, er de komende maanden weer drie toevoegen aan de toch al indrukwekkende klantenlijst. Reden voor deze fleetowners: tijdswinst (lees: kostenbesparing) in het opnieuw inzetten van voertuigen. Het helpt ze in het ‘hoofdpijndossier’ berijderswisselingen. Kunstmatige intelligentie (AI) gaat nu helpen het proces bij Fleetport verder te versnellen, zowel bij de inspecties als bij de planning van de honderden Fleetport-hikers die dagelijks op de weg zitten. De vaart zit er goed in bij ’s lands grootste poolbeheerder. Een groeiende groep fleetowners laat de eerder terugkomende leaseauto’s, bijvoorbeeld omdat werknemers van baan zijn gewisseld, door Fleetport gereed maken voor herinzet. Bedenk: er rijden in Nederland tegen de 900.000 zakelijke leaseauto’s rond, een kwart daarvan wisselt jaarlijks van berijder. En zo’n wisseling valt dus zelden tegelijk met het uitdienen van een leasecontract. Aangezien stilstand van de voertuigen (met lopend leasecontract) geld kost – net als het eerder inleveren van de leaseauto - is het zaak de auto snel gereed te maken voor herinzet. De voertuigen moeten worden ingeleverd, geïnspecteerd, schoongemaakt, eventuele onderhoud of reparaties moet worden uitgevoerd – en dat alles volgens de protocollen van de leasemaatschappij (als eigenaar van de auto). Uiteindelijk komt het voertuig ‘als nieuw’ in een digitale showroom te staan. Onlangs nog heeft Fleetport hiervoor een programma live gezet waarbij, door middel van AI, de foto’s genomen van de auto’s op één van de tien vestigingen van Fleetport, ontdaan worden van de “Dit zal ook leiden tot minder discussies over schades tussen leaserijders en leasemaatschappijen” 16 |

achtergrond waardoor het net lijkt alsof de foto’s in een studio zijn gemaakt. “Alles om de auto aantrekkelijk te presenteren aan nieuwe leaserijders”, aldus Jongenotter. Inspectiescanner Zo kan het gebeuren dat het voertuig 4 weken eerder weer kan worden ingezet, is de ervaring van veel klanten van Fleetport. Sommige leasemaatschappijen bieden zelf ook poolbeheer aan, maar qua snelheid leggen ze het allemaal af tegen de specialist op dit vlak. Overigens heeft Fleetport vorige maand een eerste inspectiescanner in gebruik genomen. Jongenotter: “Deze scanner kijkt naar de schades en beoordeelt ze doormiddel van AI. Vervolgens wordt het automatisch gekoppeld met het Fleetport systeem. Hierdoor worden de innames nog betrouwbaarder. Dit zal ook leiden tot minder discussies over schades tussen leaserijders en leasemaatschappijen.” Ook op het gebied van hikertransport timmert Fleetport al enige tijd aan de weg. Het bedrijf beschikt over een pool van maar liefst 1.100 chauffeurs die worden ingezet voor de vele (transport)diensten. Of het nu gaat om leaseauto’s naar de (eind)klant te brengen of naar een bepaalde locatie. Jongenotter ziet sowieso dat transport van voertuigen steeds vaker met hikers gebeurt, ook al vanwege de gestegen kosten van autovrachtvervoer. Kosten die straks met de vrachtwagenheffing alleen maar zullen gaan toenemen. Bovendien ben je met hikers flexibeler en sneller; je weet precies welk voertuig op welke dag waar naar toe gaat. Spoedritten Dit hikertransport is Jongenotter momenteel ook aan het verder optimaliseren. De planning voor hikertransport zal ook ondersteund gaan worden door AI. “Wij zijn al heel goed in spoedritten door goede software en een team met goede planners, echter zal er straks door middel van AI gekeken worden hoe de ritten en de spoedritten het snelste en beste voor de klant gepland kunnen worden. Opmerkingen bij opdrachten zullen bovendien door het systeem gelezen worden en chauffeurs zullen specifieke Vorige maand is een eerste inspectiescanner in gebruik genomen instructies krijgen. Hier is geen handwerk meer voor nodig”, aldus Jongenotter. Die specifieke instructies komen doorgaans van leasemaatschappijen die bijvoorbeeld willen dat als er een elektrisch voertuig ergens wordt gestald, de accu voor minimaal 40 procent moet zijn opgeladen. De betreffende hiker, gewapend met laadpas, krijg die instructie in zijn app te zien. Het zijn allemaal zaken die het proces vlot laat verlopen. Trots is Jongenotter ook op de nieuwe vestiging in Eindhoven die vanaf meet af aan op de operatie is opgebouwd. Nieuwe vestigingen zullen volgen, bestaande worden uitgebreid. Alles om de nieuwe hausse aan voertuigen van de nieuwe klanten te kunnen opvangen. “Waarbij we net een evaluatie achter de rug hebben met een grote fleetowner die we eerder dit jaar hebben aangesloten na een tender van bijna een jaar. Daarvan kregen we hoge klanttevredenheidscijfers, op alle onderdelen tussen de 8,4 en 8,9. En het heeft ze een enorme efficiency- en kwaliteitsslag opgeleverd en kostenbesparing. Daar is het ons uiteindelijk om te doen.” “Alles om de auto aantrekkelijk te presenteren aan nieuwe leaserijders” De training van nieuwe hikers | 17 Fleetport

Betrouwbare laadoplossingen voor jouw wagenpark. Of het nu gaat om het laden van leaseauto’s, kleinschalige bedrijfsoplossingen of grote laadpleinen - Easee biedt een slimme en krachtige oplossing voor elke situatie. Klaar voor een toekomstbestendige laadoplossing die waarde toevoegt? Scan de QR-code voor meer informatie. .easee.com 18 |

“Mobiliteitstransitie vraagt om verbinding: wat de overheid laat liggen, bouwen wij samen op” “Als organisator van het jaarlijkse grootste mobiliteitsevenement op Circuit Zandvoort mag ik dagelijks meekijken met veel bedrijven rondom de duurzame mobiliteitstransitie. Ik spreek innovators, ondernemers, grote corporates en overheden. Tal van oplossingen liggen er in het verschiet, maar er is ook de angst om de overstap echt te maken. Angst voor het zwabberende overheidsbeleid om de juiste investering te doen, met als gevolg: een rondje duurzame mobiliteit overslaan, geen investering in hernieuwbare energie doen en alles houden zoals het was. Dat geeft hun een veiliger gevoel. Met de juiste argumenten krijg ik ze wel overtuigd, maar het kan sneller. De overheid zegt al jaren dat duurzame mobiliteit een speerpunt is. Mooie woorden, ambitieuze doelstellingen, gelikte woorden vol toekomstplannen. Maar zodra het moeilijk wordt - zodra keuzes gemaakt moeten worden die niet alleen goed klinken, maar ook standhouden - verandert diezelfde overheid in een fl ipperkast. Subsidies die komen en gaan, fi scale voordelen die zonder aankondiging worden afgebouwd, stimuleringsregelingen die worden ingevoerd om vervolgens halverwege te worden ‘geëvalueerd’, wat meestal betekent: geruisloos afgeschaft. Ondernemers weten niet waar ze aan toe zijn, burgers haken af, en de transitie die stabiliteit en visie nodig heeft, krijgt precies het tegenovergestelde. In een transitie heb je een helder doel voor ogen nodig met het juiste stappenplan. Jarenlang heeft de overheid gehamerd op emissievrije mobiliteit. Logisch. Nodig ook, want we hebben geen fossiele brandstoff en meer nodig om onszelf of goederen te verplaatsen. Daarbij heeft het klimaat last van onze CO2-uitstoot, dus is het tijd voor consequent overheidsbeleid. Maar wie de afgelopen jaren een zakelijke of particuliere EV heeft aangeschaft, merkte dat subsidies als extra belastingen je om de oren vlogen. Wat we nodig hebben is een langdurig beleid; een nieuwe Autobrief, die een richting geeft voor het komende decennium rondom duurzame mobiliteit. In Europees verband, want in Nederland houdt een kabinet het te kort vol om echt een statement te kunnen maken. Want als we één ding niet duurzaam kunnen veroorloven, is het nog langer blijven twijfelen. Maar ondanks al dat gebrek aan koersvastheid zie ik één ding keer op keer gebeuren: zodra mensen samenkomen, ontstaat er beweging. Op de EV Experience zie ik ondernemers, beleidsmakers, fl eetmanagers en inkopers met elkaar in gesprek gaan - écht in gesprek. Niet vanuit politiek wantrouwen of zakelijke voorzichtigheid, maar vanuit de gezamenlijke overtuiging dat het anders moet én anders kan. Dáár ligt de kracht van deze sector. Dus laat mijn slot geen verwijt zijn, maar een uitnodiging. Als de overheid blijft zwabberen, dan moeten wij nog steviger gaan staan. Door elkaar op te zoeken, kennis te delen, en samen de lijn uit te zetten die Den Haag niet durft te tekenen. Want duurzame mobiliteit is geen technologische uitdaging meer - het is een samenwerkingsopgave. En elke stap vooruit begint met mensen die elkaar weten te vinden. Als we die verbinding blijven leggen, bouwen we niet alleen aan een schoner wagenpark, maar ook aan het fundament: vertrouwen, continuïteit en richting. Misschien is dát wel de echte acceleratie die deze transitie nodig heeft voor een emissievrij wagenpark. Ik hoop je te mogen ontmoeten en inspireren tijdens de EV Experience op Circuit Zandvoort van 24 t/m 26 september 2026.” Maarten Pompen is organisator van de EV Experience | 19 Column Maarten Pompen

Breekt de gebruikte VW ID.3 de elektrische NL-occasionmarkt open? “De onzekerheid rondom een tweedehands EV is weg” De eerste lichting elektrische auto’s met een ‘vriendelijker’ prijskaartje komt momenteel de occasionmarkt op nadat ze in 2020 met flink bijtellingsvoordeel massaal de leasemarkt instroomden. Vooral de Volkswagen ID.3 blijkt nu een echte elektrische wagen ‘voor het volk’ te worden, ziet de commercieel directeur van BCA, Tony Vrijsen. Misschien wordt het wel de eerste EV die níet massaal wordt geëxporteerd? Voor een stevige conclusie vindt Vrijsen het nog wat vroeg. Hoewel BCA al van twee naar drie elektrische occasionveilingen per week is gegaan - naast de al langer bestaande speciale Tesla-veilingen. Maar de hausse aan EV’s die eind 2020 de leasemarkt zijn ingestroomd (tegen 8% bijtelling!) zal deze maand december en in januari zijn piek bereiken op de veilingen van BCA. De voortekenen zien er goed uit. “Naast de VW ID.3 zijn het ook de Kia Niro’s, Hyundai Kona’s en – in beperkte mate: de Tesla Model 3 - die door hun prijs interessant zijn voor particulieren. En dat zien we dus op onze veilingen gebeuren: veel Nederlandse partijen kopen deze auto’s op. Het zou natuurlijk goed zijn: op die manier blijven de Nederlandse subsidies in eigen land.” Restwaarden op peil Bovendien blijken de restwaarden op peil te liggen. Hoewel de druk erop staat, maar dat is vooral omdat de “Een gebruikte elektrische bus blijkt voor menig partij een prima alternatief voor de dieselbus” markt dreigt overspoeld te raken met allemaal dezelfde uitvoeringen van de ID.3, Kona en Niro. Meer aanbod drukt de prijs, dat heeft Vrijsen in het verleden natuurlijk meermaals meegemaakt, doorgaans vanwege een verandering in het fiscale regime. Ook nu is er weer een eindejaarsrun op elektrische auto’s omdat per januari de bijtellingskorting op EV’s er volledig vanaf gaat. Die zullen Tony Vrijsen, Commercieel directeur van BCA 20 |

over 5 jaar de veilingen van BCA weer gaan domineren. Vrijsen maakt zich er niet druk om. De vraag is namelijk altijd te vinden in het enorme netwerk van BCA. “Recentelijk hebben we een vijftal nieuwe vestigingen geopend in Oost Europa, waaronder Roemenië, Polen, Slovakije en Tsjechië. Want in die regio’s zien we nu ook grotere vraag ontstaan naar elektrische auto’s. Zelfs in Oekraïne! Daarnaast lag onze focus altijd al op de Scandinavische landen die inmiddels al een volwassen tweedehandsmarkt hebben voor EV’s. Onze Europese dekking geeft vaak de doorslag voor onze klanten om de remarketing en veilingen via BCA te doen.” Daarbij levert BCA bij een elektrische occasion standaard een uitgebreid rapport bijvoorbeeld over de staat van de accu, een zogenaamde State of Health (SoH) certifi caat. BCA was een van de eerste autoveilers die dit leverden en Vrijsen ziet dat de markt het inmiddels heeft omarmd. Zo’n SoH-certifi caat geeft zekerheid aan de kopers. “Ook al blijkt uit dit rapport dat de accu wat minder presteert, zie je dat nauwelijks terug in de opbrengst van de auto. Voorheen wist men gewoon niet hoe het accupakket zou presteren, die onzekerheid is nu weg. Ik verwacht dat zo’n certifi caat binnenkort de norm wordt in de hele occasionmarkt”, aldus Vrijsen. Gebruikte elektrische bus De duurdere EV’s die BCA nu ook binnenkrijgt van jaargang 2020 ziet Vrijsen toch vooral nog naar buiten Nederland gaan. Simpelweg omdat de prijs nog boven het budget van de gemiddelde consument in Nederland ligt. De Volkswagen ID.4, die eind 2020 op de markt kwam, is vaak weer wel interessant voor de Nederlandse consument. Maar het zijn bij lange na niet de aantallen van de ID.3 momenteel. Een auto die net na de marktintroductie met softwareproblemen kampte, maar die nu met alle updates kwalitatief gewoon een goede occasions is, benadrukt Vrijsen. En zelfs voor de elektrische bussen, die Vrijsen vanuit bijvoorbeeld grote koeriersdiensten momenteel ziet terugkomen op de occasionmarkt, blijken Nederlandse kopers te zijn. Veelal heeft dat te maken met de emissievrije zones in grote steden waar je met de dieselbus nu echt niet meer binnenkomt. “Een gebruikte elektrische bus blijkt voor menig partij een prima alternatief voor de dieselbus. Nieuw zijn elektrische bestelauto’s natuurlijk fors aan de prijs”, aldus Vrijsen. Zo is er voor iedere elektrisch voertuig wel een markt te vinden. De kunst is om die markt te vinden. Daar komt het enorme Europese netwerk van BCA goed van pas. Vrijsen ziet ook de speciale EV-veilingen, waar BCA al enige tijd geleden voor heeft gekozen, zijn vruchten afwerpen. Het is nog altijd speerpunt in het EV-veilingbeleid van BCA. Ook in de eigen veilingen van leasemaatschappijen, die BCA faciliteert, lopen er EV-campagnes. Want ook voor EV’s geldt dat Nederlandse voertuigen in het buitenland in trek zijn, vanwege het doorgaans goede onderhoud van de leasemaatschappijen hier in den lande. Maar ook vanwege onze goede wegen. Vrijsen: “Je ziet in de Europese markt partijen ontstaan die gespecialiseerd zijn in elektrische voertuigen. Die kunnen gericht op onze veilingen terecht. En dat zie je uiteindelijk terug in de opbrengsten die we voor onze klanten realiseren.” “Voorheen wist men gewoon niet hoe het accupakket zou presteren, die onzekerheid is nu weg” | 21 BCA

BMW scoort met business-uitvoeringen: + 50% meer orders ‘Neue Klasse’ van BMW luidt nieuw elektrisch tijdperk in Van de corporate klanten van BMW Nederland rijdt inmiddels 63 procent volledig elektrisch. Waarbij de iX1 de ‘hardloper’ is en de i5 een vaste waarde is in de top van de zakelijke markt, zegt Ton de Rooy, manager Corporate Sales van BMW Group Nederland. BMW staat nu aan de vooravond van de ‘Neue Klasse’ die een nieuw elektrisch tijdperk moet inluiden. Te beginnen met de onlangs gepresenteerde BMW iX3 die, met een maximale actieradius van 805 kilometer en in tien minuten tot 372 km bijlaadt, mooie cijfers belooft. Een jaar eerder waren elektrische BMW modellen in de zakelijke markt nog goed voor een aandeel van 58 procent. De groei zit er dit jaar dus duidelijk in. De Rooy denkt niet dat het alleen met de eindejaarsrun op elektrische auto’s te maken heeft vanwege de bijtelling die vanaf 1 januari stijgt van 17 naar 22 procent. “Onze grootzakelijke klanten hebben al langer besloten de elektrische auto te omarmen. We hebben recent onderzocht of de hogere bijtelling die opstelling gaat veranderen. Maar niets blijkt minder waar; het eigen duurzame beleid met het vizier op een lagere CO2-uitstoot blijft uitgangspunt.” Om de concurrentie het hoofd te bieden heeft BMW de afgelopen tijd ingezet op speciale business-uitvoeringen van bijvoorbeeld de i5, de i4 en de iX1. Die businessuitvoeringen hebben een scherpere prijs, het kan zomaar tussen de drie- en vijfduizend euro schelen op de nettocatalogusprijs. En dat scheelt dus weer in de bijtelling. De Rooy: “Afgelopen september hebben we dit geïntroduceerd op de iX1, de zogenaamde Pure Edition. We zien nu een stijging van 50 procent in de orders en offertes! Dan hebben we het echt over honderden BMW’s meer. Deels zal dat door de verandering in de bijtelling komen, maar het wordt voor een groot deel versterkt door de speciale uitvoering. Dat dit zo’n invloed zou hebben, hadden we niet verwacht.” 20 minuten 600 kilometer Nu maakt De Rooy zich op voor de ‘zesde generatie’ BMW’s zoals die intern worden genoemd. Voor de buitenwereld heten ze de ‘Neue Klasse’. Aan de basis ligt de zesde generatie BMW eDrive-technologie die twee soorten elektromotoren combineert, nieuwe hoogspanningsbatterijen met cilindrische cellen en 800V-technologie. Het rijbereik en de laadsnelheid “Bovendien is de Neue Klasse leverbaar met bi-directioneel laden. Want dat wordt de komende tijd de ‘name of the game’” 22 |

verbeteren hierdoor sterk. Elektrisch, digitaal en circulair zijn de termen waar het om draait. Waarbij ‘de mens’ zeker niet wordt vergeten, benadrukt De Rooy. “Een BMW zal altijd een BMW blijven en als een BMW blijven rijden. Ons DNA gaat niet veranderen.” Het is vooral de snelle laadtijd die volgens De Rooy het verschil straks gaat maken. In 10 minuten tijd maximaal 372 kilometer erbij aan een 400 kW lader. “Dan kan je dus gewoon zonder zorgen op winstersport met je auto. Of naar Spanje in de zomer. Snelladen gaat veel meer gemak brengen dan een dure, reusachtige accu erin leggen met een actieradius van 1.200 kilometer. Dan worden de auto’s onbetaalbaar en te zwaar.” Bovendien is de Neue Klasse leverbaar met bi-directioneel laden. Want dat wordt de komende tijd de ‘name of the game’, zegt De Rooy. BMW heeft ook de wallboxen gereed gemaakt voor bidirectioneel laden zodat berijders thuis optimaal gebruik kunnen maken van hun energiemix. De vraag onder leaserijders – die veelal thuis zonnepanelen hebben - ziet De Rooy nu al toenemen. Maar de corporate klanten kijken ook naar zaken als duurzaamheid en circulariteit. Dat moet bij de ‘Neue Klasse’ ook een speerpunt worden. BMW heeft de ‘Design for Circularity’-benadering consequent toegepast in de ontwikkeling van de iX3. Dat betekent in de eerste plaats secundaire materialen overwegen, strategische materialen kiezen en het zo makkelijk mogelijk maken om de auto te demonteren aan het einde van zijn levensfase. De iX3 bestaat daardoor voor 30 procent uit gerecyclede materialen.” De uitdaging van De Rooy is momenteel om zoveel mogelijk productiecapaciteit voor Nederland veilig te stellen voor de auto’s, zowel die van de vijfde als de zesde generatie. Hij ziet namelijk de levertijden al wat oplopen. De plug-in De Neue Klasse krijgt een ‘Heart of Joy’ De technologieën van de Neue Klasse zullen worden opgenomen in totaal 40 nieuwe modellen en modelupdates tussen nu en 2027. De iX3 bijt de spits af. Enkele cijfers: de hoogspanningsbatterij in de BMW iX3 50 xDrive heeft een bruikbare energie-inhoud van 108,7 kWh, wat een rijbereik tot 805 kilometer in de WLTP-cyclus mogelijk maakt. De aandrijftechnologie vermindert bovendien energieverliezen met 40 procent in vergelijking met de vijfde generatie BMW eDrivetechnologie. Het gewicht daalde met 10 procent en de productiekosten liggen 20 procent lager. Ook bijzonder: de nieuwe BMW iX3 zet tot 60% meer remenergie om in stroom dan de vorige generatie. Gecombineerd met onder andere betere aerodynamica en lagere rolweerstand van de banden, is het energieverbruik van de iX3 50 xDrive met 15 kWh/100 km (WLTP) 20% lager dan van zijn voorganger. Het zijn allemaal indrukwekkende cijfers. Bovendien belooft de fabrikant een ‘auto die analoog aanvoelt in een digitaal tijdperk’. Want rijplezier moet natuurlijk een belangrijk onderdeel blijven van iedere BMW. De computer die dit rijgedrag aanstuurt heeft BMW zelfs ‘Heart of Joy’ genoemd. De aandrijflijn, remmen en rijgedrag worden hierin gezamenlijk en dus tien keer sneller aangestuurd. hybrides lopen overigens ook goed door, BMW heeft vanaf de 2 Serie tot en met de 7 Serie ook modellen als plug-in beschikbaar. Het geeft De Rooy in ieder geval vertrouwen voor de toekomst, ook al is er veel onzekerheid in de markt. “Maar wat ik niet zie veranderen is dat leaserijders gewoon een mooie auto willen hebben, voorzien van de laatste technologie en die geweldig rijdt. Daarvoor zullen ze altijd bij BMW aankloppen.” Ton de Rooy | 23 BMW

BMW iX3 50 xDrive: energieverbruik, gecombineerde WLTP in kWh/100 km: 17–15,1; e-actieradius, WLTP in km: 720–805.

Kia PV5 verkozen tot International Van of the Year 2026 De Kia PV5 heeft de prestigieuze titel ‘International Van of the Year 2026’ (IVOTY) in de wacht gesleept, waarmee het merk een indrukwekkende entree maakt in het segment van lichte elektrische bedrijfswagens. Volgens Jarlath Sweeney, voorzitter van de IVOTY-jury, zet de Kia PV5 een nieuwe maatstaf voor innovatie, efficiency en allround capaciteiten in zijn segment. “De PV5 combineert emissievrije mobiliteit met veelzijdigheid en praktische bruikbaarheid, en herdefinieert wat bedrijven van een moderne bestelwagen kunnen verwachten,” aldus Sweeney. Ho Sung Song, President & CEO van Kia Corporation, benadrukt dat de PV5 is ontwikkeld vanuit de feedback van zakelijke klanten. “We hebben een praktisch voertuig gecreëerd met een modern, verfijnd design en slimme features die aansluiten bij de wensen van ondernemers. Dankzij ons innovatieve productiesysteem is de PV5 bovendien milieuvriendelijker dan ooit. Het feit dat de PV5 direct bij zijn introductie wordt uitgeroepen tot International Van of the Year is een bijzondere eer en bevestigt dat Kia de toekomst van slimme, duurzame en elektrische mobiliteit wereldwijd mede vormgeeft.” De PV5 is het eerste model van Kia’s nieuwe PBV-lijn, gebouwd op het modulaire E-GMP.S-platform dat speciaal is ontwikkeld voor lichte elektrische bedrijfswagens. Dit platform vormt de basis voor toekomstige modellen zoals de PV7 en PV9, waarmee Kia inspeelt op de groeiende vraag naar flexibel in te richten en volledig verbonden bedrijfsvoertuigen. De PV5 is configureerbaar als Cargo, Passenger, Chassis Cab, Crew Van, Wheelchair Accessible Vehicle, en op termijn zelfs als Camper. De Cargo L2H1variant biedt tot 4,4 kubieke meter laadruimte en een laadvermogen tot 790 kilogram. Klanten kunnen kiezen uit verschillende batterijvarianten – 51,5 kWh, 71,2 kWh en binnenkort ook 43,3 kWh – waarmee het maximale elektrische bereik (volgens WLTP) varieert van 416 kilometer (Cargo Long) tot 414 kilometer (Passenger). Kia Nederland verwacht dat de eerste exemplaren van de PV5 in deze maand december bij de Kia-dealers arriveren. Hyundai/Kia en NVIDIA starten AI-fabriek voor slimme mobiliteit Hyundai Motor Company, waaronder ook Kia valt, en chipmaker NVIDIA, wereldleider op het gebied van kunstmatige intelligentie, gaan samen een AI-fabriek bouwen die de toekomst van mobiliteit en productie drastisch moet veranderen. Samen met de Zuid-Koreaanse overheid wordt 3 miljard dollar geïnvesteerd. Hyundai Motor Company en NVIDIA werken al samen met bestaande AI-platforms maar nu komt de focus te liggen op gezamenlijke ontwikkeling van fysieke AI-technologieën. Dit zijn systemen die niet alleen digitaal leren, maar ook tastbare impact hebben in de echte wereld, zo beloven de concerns. De nieuwe AI-fabriek moet het kloppend hart vormen van de technologische toekomst van Hyundai en Kia. Met 50.000 Blackwell GPU’s van NVIDIA worden enorme hoeveelheden data verwerkt en AI-modellen getraind, getest en toegepast. Euisun Chung, Executive Chairman van Hyundai Motor Group, noemt de samenwerking een mijlpaal: “We bouwen aan een AI-ecosysteem dat innovatie en menselijk potentieel versterkt.” Jensen Huang CEO van NVIDIA voegt toe: “AI verandert mobiliteit fundamenteel. Samen creëren we de intelligente voertuigen en fabrieken van morgen.” De AI-fabriek moet onder andere de toekomst van zelfrijdende voertuigen vormgeven, maar ook slimme productielijnen (robotica) gaan opleveren. Wereldpremière Leapmotor A10: tot 500 km rijbereik Leapmotor heeft eind november de nieuwe elektrische A10 onthuld. Van buiten compact maar binnenin moet er volop ruimte zijn dankzij dankzij een speciaal ontwikkelde EV-architectuur. Met een lengte van ruim 4.200 mm, een breedte van 1.800 mm en een hoogte van 1.600 mm en een wielbasis van meer dan 2.600 mm, combineert hij een echte SUV-uitstraling met wendbaarheid die past bij de stad. De LFP-batterij moet hem tot 500 kilometer ver brengen. Leapmotor mikt met de A10 op klanten die op zoek zijn naar een betaalbare maar premium auto voor dagelijkse ritten, evenals op nieuwe EV-kopers die overstappen van compacte brandstofmodellen zonder concessies te doen aan veiligheid, ruimte of slimme technologie. | 25 Duurzame Mobiliteit

De BEV-PHEV kloof als graadmeter EV-markt De Europese markt voor elektrische voertuigen (EV) staat in 2025 op een kantelpunt en laat opvallende verschillen zien in de overgang naar volledig elektrisch rijden. De kloof tussen batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) en plug-in hybrides (PHEV’s) blijkt een belangrijke graadmeter voor een volwassen EV-markt. Dat stellen althans onderzoekers van TradingPedia. Zij hebben onder andere het BBP-inkomen van landen afgezet tegen de EV-verkopen per hoofd van de bevolking. Wat blijkt? In de rijkste landen van Europa, zoals Noorwegen, Luxemburg, Denemarken, Zwitserland en België, voeren BEV’s inmiddels de boventoon. Dankzij hoge inkomens, ruimhartige subsidieprogramma’s en een fi jnmazig netwerk van laadpunten verschuift de balans defi nitief richting volledig emissievrij rijden. Het resultaat: deze landen maken grotere stappen op weg naar de verduurzaming van het verkeer dan minder welvarende regio’s. Nederland staat in het rijtje EV-verkopen per hoofd van de bevolking op de zevende plaats, met 511 BEV verkopen per 100.000 inwoners tegenover 300 plug-ins. Opkomende markten Toch zijn het de kleinere en opkomende markten die momenteel voorop lopen in de elektrische revolutie. Al moeten ze natuurlijk van ver komen. Maar toch: Letland (+141,5%), Litouwen (+114,1%) en Polen (+102,1%) hebben hun EV-vloot meer dan verdubbeld ten opzichte van 2024. In Zuid-Europa en aan de noordelijke randen van het continent, zagen Spanje (+97,8%) en IJsland (+91,8%) een bijna verdubbeling van de EV-verkoop, wat wijst op een snelle acceptatie van elektrisch rijden buiten de traditionele voorlooplanden. Wat die voorlopers betreft: in Noorwegen is de elektrische revolutie bijna voltooid: in de eerste negen maanden van 2025 was maar liefst 90,8% van alle nieuw geregistreerde auto’s elektrisch. Dit heeft geleid tot een scherpe daling van benzine- en dieselmodellen, met respectievelijk 50% en 37% minder registraties. ‘Range anxiety’ Duitsland, de grootste automarkt van Europa, laat zien dat groei niet altijd gelijk staat aan vervanging. De verkoop van volledig elektrische auto’s (BEV’s) steeg met 38,3%, maar het totale EV-aandeel bleef steken op 28,4%. Door het einde van subsidies en prijsverlagingen van Chinese fabrikanten, zijn plug-in hybrides (PHEV’s) juist populairder geworden (+63,9%), wat aangeeft dat consumenten balanceren tussen betaalbaarheid en ‘range anxiety’. In Frankrijk daalde het aantal nieuwe EV-registraties juist met 8,6%, vooral door een forse terugval van plug-in hybrides (-26,8%) na strengere ‘groene bonus’-regels die veel geïmporteerde EV’s uitsluiten. 26 | Landen met de meeste EV-verkopen in 2025 (Jan-Sep) TransConnect breidt uit in Duitsland TransConnect, het grootste zakelijke autotransportplatform in Europa, gaat fors uitbreiden op de Duitse markt. Het Nederlandse bedrijf denkt over een paar jaar al een groot deel van de 500.000 auto’s te kunnen vervoeren, die elke maand op transport wachten. TransConnect werkt voor dealers, garages, leasemaatschappijen en andere zakelijke klanten. Via het geautomatiseerde platform van TransConnect kunnen zij eenvoudig een auto aanmelden en laten transporteren. Het IT-bedrijf heeft zelf geen trucks, maar werkt inmiddels samen met 2500 transportpartners die bijna 10.000 België ondervindt eveneens een daling (-9,8%), ondanks een hoog EV-aandeel van bijna 43%, wat duidt op een markt die afkoelt nu subsidies wegvallen. Geen one-size-fi ts-all process Ondertussen begint in Nederland, ooit een snelgroeiende EV-markt, de elektrische verkopen ook af te vlakken. Het totale aantal EV-registraties steeg weliswaar met 15%, maar de groei was ongelijk: batterij-elektrische voertuigen namen slechts licht toe (+3,9%), hybrides daalden (-6%), terwijl plugin hybrides juist fl ink groeiden (+40,5%). De onderzoekers stellen dat Nederland wel degelijk een volwassen EV-markt is, maar de dynamiek is veranderd. Sowieso maken de grootste EV-markten van Europa momenteel een overgang door van explosieve vroege groei naar een meer volwassen fase, waarbij de absolute volumes hoog blijven, maar de jaar-op-jaar procentuele stijgingen gematigder zijn in vergelijking met de kleinere, opkomende markten. Volgens de onderzoekers laten de cijfers en trends zien dat de EV-revolutie geen one-size-fi ts-all proces is. Welvaart, beleidskeuzes en infrastructuur bepalen in hoge mate het tempo waarmee Europa afscheid neemt van traditionele aandrijfl ijnen.

Europese routes rijden. Tien jaar terug werden via het platform – toen nog onder de naam Transporting Wheels – enkele honderden tweedehands auto’s aangemeld voor transport, inmiddels zijn er dat tussen de 13.000 en 15.000 per maand. Het hoofdkantoor van TransConnect staat in Zwolle, maar inmiddels heeft het bedrijf ook vestigingen in Frankrijk en Duitsland. Duitsland is verreweg de grootste markt voor autotransporten in Europa. Daarom opende het bedrijf afgelopen 12 november een nieuw, groter kantoor net buiten Keulen. Nu al regelt de Duitse tak het transport voor 7000 tot 8000 auto’s per maand. “Hier in Duitsland was het concept van TransConnect nog niet zo bekend. Toen we als eerste met ons platform begonnen, zeiden klanten: ‘dit is waar we al jaren naar zochten’. Dat is de reden dat we hier de laatste drie jaar zo snel zijn gegroeid. Die groei willen we doorzetten”, zegt Jochen Witty, Country Manager Germany bij TransConnect. “Er zijn in Duitsland minimaal 500.000 auto’s per maand die getransporteerd moeten worden. Daar ligt voor ons een enorm potentieel. Vanuit hier willen we ook de Oostenrijkse markt bedienen. Dat zijn nog eens 100.000 auto’s. In heel Europa praat je over miljoenen auto’s per maand die getransporteerd moeten worden.” Nederland loopt achter met (ultra) snelladers Nederland en België vertrouwen in hun elektrificatiestrategie het meest op ‘gewone’ AC-laders: meer dan 90 procent van de laadinfrastructuur bestaat uit AC-laders. Snelladen is bovendien duur in Nederland vergeleken met andere Europese landen. Het een en ander blijkt uit het onderzoek ChargePlanner van RetailSonar. Dat bedrijf onderzoekt voor onder andere CPO’s locaties voor hun laadinfrastructuur. Volgens de onderzoekers wijst de afhankelijkheid van AC-laadpunten ook op een dieperliggende probleem binnen het Nederlandse elektriciteitsnet, namelijk dat van netcongestie. Landen als Polen en het Iberisch schiereiland hebben daar ook last van, maar in Nederland wordt de situatie steeds zorgwekkender. Het heeft geleid tot een beperkt aantal (ultra) snellaadpunten. Daarbij is snelladen in Nederland relatief duur, met gemiddelde tarieven van zo’n 56 cent per kWh voor gewoon snelladen en 63 cent voor ultrasnelladen. Duitsland heeft een gemiddeld snellaadtarief van 53 cent en voor ultrasnelladen 62 cent per kWh, ongeveer vergelijkbaar met België. Ter vergelijking: Frankrijk vraagt gemiddeld 42 cent voor zowel snel- als ultrasnelladen. Luxemburg is met tarieven van 68 en 67 cent het duurst. Prijzen zijn allemaal ex-btw. Vanuit de huidige drie kantoren kan TransConnect het grootste deel van de Europese markt bedienen. “In Nederland zijn we al bekend bij iedereen in de automotivebranche, maar in landen als Frankrijk en Duitsland is dat nog niet zo. Dat zijn voor ons grote markten”, zegt Mark Rotteveel, Commercieel Directeur bij TransConnect. ‘Snellaadbonus’ Volgens de onderzoekers zijn ultrasnelladers belangrijk voor de verdere adoptie van elektrisch rijden. Deze laders zijn duurder om te installeren, waardoor het logisch is dat ze gemiddeld 5 tot 10 cent per kWh duurder zijn dan gewone snelladers. In verschillende landen rekenen CPO’s deze duurdere laders nog niet door in hun prijsbeleid. Wel bijvoorbeeld in Duitsland, Spanje en Nederland waar deze ‘snellaadbonus’ varieert tussen de 5 tot 8 cent extra. Verder benadrukken de onderzoekers dat elk probleem ook weer kansen met zich meebrengt. Zo prijzen ze de vele initiatieven in Nederland op het gebied van dynamische elektriciteitsprijzen, smart charging-oplossingen en lokale energievoorziening met microgrids. Maar ook andere landen hebben zo hun uitdagingen. “Hoe elk land deze kwesties aanpakt, zal de toekomstige ontwikkeling van elektrische mobiliteit in Europa bepalen.” | 27 Duurzame Mobiliteit

BYD komt met nieuwe topversie van ATTO 2 De enige Chinese fabrikant die nog enigszins in de zakelijke verkoopstatistieken voorkomt is BYD. Retailpartner Louwman opent een zesde vestiging waar nu ook de nieuwe topversie van de populaire volledig elektrische SUV wordt verkocht: de ATTO 2 Comfort. Deze uitvoering krijgt 120 km aan extra WLTP-actieradius en het brengt de DC-laadtijd terug tot 19 minuten (van 30 naar 80%). De 20 kwh extra batterijcapaciteit levert nu 430 km actieradius (WLTP) en meer dan 600 km in de stad. De grotere batterij voegt ongeveer 150 kg toe aan het leeggewicht van de ATTO 2, maar een krachtigere motor met 150 kW en 310 Nm koppel zorgt ervoor dat de ATTO 2 Comfort dezelfde prestaties levert als andere versies. De topsnelheid bedraagt 160 km/h en de acceleratie van 0-100 km/h duurt 7,9 seconden. Wat die laadsnelheid betreft: het DC laadvermogen is nu 155 kW, tegenover 65 kW voor eerdere versies. Dit betekent dat, ondanks de aanzienlijk grotere batterijcapaciteit, de ATTO 2 Comfort de snelst opladende versie van het model is. De batterij kan van 1080% in 25 minuten worden opgeladen, terwijl opladen van 30-80% dus 19 minuten kost. De nieuwe versie beschikt ook standaard over een driefase 11 kW AC-lader; hiermee duurt een volledige lading van 0-100% iets meer dan zeven uur. Laadtarieven voor snelladen lopen sterk uiteen. Uit de Benchmark Prijstransparantie Laden van Elektrisch Vervoer 2025 van Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur (NKL) blijkt dat niet alleen de laadtarieven bij snellaadstations in Nederland sterk uiteenlopen, maar ook dat veel rijders behoefte hebben aan meer duidelijkheid over kosten. LEAP24 stelt overigens dat met het speciale weekeindetarief elektrische rijders stimuleert om elektriciteit af te nemen op momenten dat er voldoende capaciteit op het net is. Dit zorgt voor een betere spreiding van het elektriciteitsgebruik. De slimmere verdeling tussen laadsessies in het weekeinde en doordeweeks draagt bovendien bij aan het optimaliseren van de beschikbaarheid van LEAP24-laadpunten. De laadpas van LEAP24 geeft overigens toegang tot meer dan 950.000 laadpunten in Europa. Daar geldt het tarief van de desbetreff ende aanbieder – het bedrijf zegt geen extra kosten in rekening te brengen. BMW bereikt met ‘nudging’ effi ciënter autogebruik Een opmerkelijk bericht van BMW Group: het merk doet mobiliteitsonderzoek met verschillende steden, waaronder Rotterdam. Het nieuwste onderzoek met deze stad toont aan LEAP24 stunt met snellaadtarieven Bij de snelladers van LEAP24 kan er in het weekend geladen worden tegen een tarief vergelijkbaar met thuisladen: 0,24 eurocent per kWh euro inclusief BTW. Doordeweeks geldt een scherp tarief van 0,44 cent. Het tarief geldt voor gebruikers van het LEAP24-PartnerPasabonnement (vanaf 4,99 euro per maand). Het tarief is minimaal 50% minder dan bij andere snellaadstations en ze gelden voor onbepaalde tijd. Het snellaadbedrijf wil hiermee laten zien dat snelladen niet duur hoeft te zijn en dat betaalbare elektrische mobiliteit nu écht binnen handbereik komt. LEAP24 heeft in Nederland 40 laadstations voor personenauto’s, bestelwagens en trucks in Nederland. Om die lage prijzen te realiseren, koopt LEAP24 duurzame stroom in tegen dynamische tarieven. Ook hanteert LEAP24 een minimale marge om (snel)laden toegankelijk en betaalbaar te houden. dat mobiliteitsgedrag eff ectief kan worden beïnvloed door ‘nudging’, oftewel subtiele aanmoediging. Zo kregen BMWgebruikers een rapport over de lengte van hun gemaakte reizen en informatie over realistische alternatieven zoals reizen te voet, met de fi ets of met het openbaar vervoer. De resultaten toonden aan dat alleen al inzicht krijgen in het eigen reisgedrag, inclusief informatie over de lengte van reizen en alternatieve vervoersmogelijkheden, een prikkel geeft om te kiezen voor een ander vervoermiddel in plaats van de auto. Daarnaast moest praktijkdata van een representatief volledig elektrisch wagenpark van BMW en MINI aantonen dat rijden in een effi ciënte rijmodus over het algemeen resulteert in een gemiddelde vermindering van het energieverbruik van ongeveer 7 procent. Ook was er aandacht voor ‘optimaal laden’ waarbij een app de CO2-uitstoot per kWh van de lokale elektriciteitsmix in realtime liet zien. 355 berijders van volledig elektrische en plug-in hybride BMW-modellen namen deel aan dit project. Door middel van gamifi catie kon BMW hen succesvol aanmoedigen om hun oplaadsessies te verschuiven naar tijdstippen met een voorspeld hoger aandeel hernieuwbare energie in de Nederlandse energiemix. Het aantal van dergelijke oplaadsessies nam met 6% toe ten opzichte van de controlegroep. | 29 Duurzame Mobiliteit

Vok Bikes start massaproductie van ‘automotive-kwaliteit’ Vok Bikes brengt haar productie van cargofietsen onder bij Renault Group’s Flins Refactory. Vanaf 2026 zal de massaproductie van Vok Bikes daar plaatsvinden tegen ‘automotive-kwaliteit’. De cargofietsen zijn ontwikkeld voor intensief zakelijk gebruik en staan momenteel flink in te belangstelling, hoofdzakelijke vanwege de zero-emissiezones in de binnensteden. Dankzij de geavanceerde productiecapaciteiten op de locatie – een zogenaamde hub van Renault voor circulaire economie en duurzame productie – kan Vok Bikes efficiënt opschalen, terwijl kwaliteits-, veiligheids- en duurzaamheidsnormen uit de automotive-industrie worden toegepast op deze nieuwe categorie stedelijk transport. Voor Vok Bikes markeert het partnerschap een belangrijke stap in de uitbreiding naar West-Europa. Tot nu toe vond de productie plaats in Tallinn, Estland, voornamelijk gericht op de Scandinavische markten. Door de productie dichter bij kernmarkten zoals het Verenigd Koninkrijk, de Benelux en Frankrijk te brengen, worden levertijden aanzienlijk verkort en dalen de verzendkosten voor klanten. Deze verschuiving moet snellere en efficiëntere levering mogelijk maken aan groeiende wagenparken in de drukste Europese stadscentra, waaronder Londen, Parijs, Brussel en Rome. Zo wordt in de sector AI steeds vaker ingezet voor de administratie, automatische vertaalmogelijkheden en betere klantcommunicatie en planning. Met AI kunnen bedrijven bijvoorbeeld routes optimaliseren of sturen op het welzijn van chauffeurs. Hoewel het steeds vaker voorkomt, moet de brede doorbraak nog komen, schetst het rapport. En die doorbraak is ook nodig, zeggen de onderzoekers. De sector kampt namelijk met personeelstekorten, stijgende kosten en hoge verwachtingen van klanten. “Dat vraagt om slimme en toekomstgerichte oplossingen. AI biedt grote mogelijkheden, maar vraagt ook om investeringen en keuzes. Bedrijven die hier nu mee aan de slag gaan, bouwen aan hun toekomstig concurrentievoordeel.” Transporteurs moeten daarom op zoek naar personeel met andere kwaliteiten dan zij gewend waren, zoals data-analisten en logistieke ingenieurs. Daarnaast zullen transportbedrijven extra moeten investeren in het bijscholen en ontwikkelen van hun medewerkers om de digitale transitie mogelijk te maken. AI kan vooral ondersteunen door repetitieve taken te automatiseren en processen slimmer in te richten. Erik Slaaf van ING benadrukt dat AI geen hype is, maar een blijvende ontwikkeling. “Voor de transportsector zit echte revolutie nu vooral in het slimmer en efficiënter maken van dagelijkse werkzaamheden. Effecten die nu al worden gerealiseerd.” Kleine bedrijven onder druk De AI-ontwikkeling zet wel kleinere bedrijven onder druk, waarschuwt Slaaf. Want vooral grote bedrijven hebben de schaalvoordelen en middelen om te investeren in AI-oplossingen. Daarnaast kunnen zij door hun grote hoeveelheid aan data AI effectief inzetten, wat naar verwachting leidt tot verdere schaalvergroting en verdringing van kleinere spelers. Kleine, vaak familiebedrijven, werken nog veel met handmatige processen en verouderde systemen. Daardoor nemen grote spelers een voorsprong terwijl kleinere bedrijven zich beraden op hun strategie. Sectorstudie: doorbraak AI in transport & logistiek nodig Kunstmatige intelligentie is bezig met een opkomst in transport en logistiek en zorgt nu al voor meer efficiëntie en tijdswinst, stelt de nieuwe sectorstudie van Panteia, ING en TVM. Daarbij gaat het niet om bijvoorbeeld zelfrijdende vrachtwagens, maar om slimme toepassingen achter de schermen. 30 |

De redacties van TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit.nu trekken er regelmatig met de videocamera op uit voor diverse, actuele video-interviews. Een kleine greep uit ons recente aanbod… Scan de QR code! Smappee: de slimme laadpaal wordt een ‘must have’ In tegenstelling tot veel andere laadpaalleveranciers is Smappee ontstaan vanuit een compleet energiemanagementsysteem. Een laadpaal maakt er onderdeel vanuit. En dat is waar momenteel ook de vraag van de markt ligt: een open systeem dat ‘praat’ onder andere met zonnepanelen, warmtepompen of andere laadpalen. Ideaal voor menig leaserijder en/of werkgever die het slim wil aanpakken, benadrukt Ben Vermeulen. Volgens hem wordt de slimme ‘future proof’ laadpaal een ‘must have’. Hyundai zet zakelijke ‘blikvangers’ in de etalage tijdens de EV Experience In de Hyundai Connect Lounge op de paddock van het circuit van Zandvoort tijdens de afgelopen EV Experience stonden drie blikvangers centraal: de volledig nieuwe ‘riante’ elektrische SUV Hyundai IONIQ 9, de ‘slimme’ INSTER en de ‘leasetopper’ IONIQ 5 N Line Business, een speciale uitvoering van de bekroonde IONIQ 5. Abdel Chahbari van Hyundai Motor Nederland over het zakelijke off ensief van Hyundai. Met een EV in ieder segment! smart ‘groots’ op de EV Experience 2025 Wat is die groot geworden! Dergelijke opmerkingen vallen Koen Swennen van Smart Nederland nog altijd te beurt als hij de modellen #1, #3 en #5 laat zien. Zoals op de afgelopen EV Experience 2025. Maar de zakelijke markt omarmt deze modellen steeds beter; ook de (grote) nieuweling #5 met zijn 800 volt technologie (snel laden!). Tegelijkertijd gaat smart volgend jaar terug naar zijn roots, met een elektrische tweezitter, de #2. De contouren daarvan waren letterlijk al te zien in de smart pitbox… “Bespaar 70% van de laadkosten door het slimmer te doen!” Nu straks de salderingsregeling voor zonnepanelen van tafel gaat, moeten ook zakelijke EV-rijders met zonnepanelen slimmer omgaan met hun energiehuishouding. Met alleen al slim laden moet bijvoorbeeld 70 procent van de laadkosten bespaard kunnen worden, stelt Pol Spronck van MyEnergi. Als pionier in zonnestroomlaadpalen heeft het inmiddels een compleet ecosysteem ontwikkeld voor de (zakelijke) EVrijder thuis, met een Zappi laadpaal, een Eddi zonnestroom omleider en een Libbi thuisbatterij. Alles slim aangestuurd door het eigen energiemanagementsysteem (EMS). Spronck over de toekomst van slim laden en het daarbij horende kostenvoordeel… Suzuki met vol-elektrische e VITARA de zakelijke markt op Een primeur voor de EV Experience 2025 maar tevens een primeur voor Suzuki zelf: haar eerste volledig elektrische model, de e VITARA, stond klaar voor proefritten op het circuit van Zandvoort. Het model moet potten gaan breken op de zakelijke markt, terwijl Suzuki tot nog toe populair is bij vooral particuliere kopers. Maar de zakelijke markt zit te springen om goede, betaalbare EV’s. En de e VITARA valt daar met een vanafprijs van 32 mille (en 10 jaar garantie!) prima in, aldus Dico van Driel van de Suzuki importeur NIMAG. We kregen hem voor de camera. | 31 TrendsinAutoleasing.nl YouTube

DE VOLLEDIG NIEUWE MAZDA6e ELEKTRISCH RIJDEN MET DE KLASSE VAN JAPANS VAKMANSCHAP • Vanaf € 242 bijtelling per maand1 • Nu vanaf € 44.990 • Elektrisch bereik tot 552 km volgens WLTP2 DIRECT LEVERBAAR MET 17% BIJTELLING Mazda6e 2025 vanaf € 44.990. Elektrisch verbruik Mazda6e 2025 van 16,5 - 16,6 kWh per 100 km / CO2-uitstoot 0 g/km. De vermelde WLTP waarden voor het gecombineerde verbruik en de CO2-uitstoot zijn gemeten volgens de WLTP- testmethodiek. Genoemde prijzen zijn incl. BPM, BTW en kosten rijklaar maken, excl. metallic/mica lak en opties. Wij kunnen niet garanderen dat alle configuratiemogelijkheden beschikbaar zijn voor levering in 2025, informeer bij de Mazda-dealer naar de meest actuele informatie, beschikbaarheid en actievoorwaarden. Het afgebeelde model kan verschillen van de daadwerkelijke specificaties. Prijswijzigingen zijn voorbehouden. Voor kosten en voorwaarden, raadpleeg www.mazda.nl. 1 Netto bijtellingsbedrag o.b.v. 35,82% inkomstenbelasting, exclusief opties. De vermelde 17% bijtelling is van toepassing tot een fiscale waarde van € 30.000. Voor het bedrag boven de € 30.000 geldt een bijtellingstarief van 22%. Deze regeling is gebaseerd op de geldende fiscale wetgeving en kan onderhevig zijn aan wijzigingen. 2 Voor Mazda6e EV Long Range met 80,0 kWh-batterij 32 |

“Van data naar gevoel: de kunst van vooruitkijken in een snel bewegende markt” “De tweedehands automarkt beweegt sneller dan ooit. Wat ooit een conservatieve markt genoemd mocht worden, is nu een markt vol innovaties en een speeltuin voor nieuwe toetreders, voornamelijk van merken buiten Europa. Maar hoe ga je om met veranderende omstandigheden? Wie vooruit kan kijken, heeft een voorsprong. Niet door alleen blind te vertrouwen op cijfers, maar door te begrijpen wat die cijfers écht vertellen. Voor leasingbedrijven voelt het soms als navigeren in de mist: welke merken gaan het redden, prijzen schommelen, vraag en aanbod veranderen per kwartaal en de markt wordt steeds internationaler. Toch ligt daar juist de kans. Inzicht in prijsontwikkelingen geeft niet alleen grip op marges, maar biedt ook richting bij het nemen van beslissingen. Afgelopen jaar zagen we bijvoorbeeld dat compacte elektrische auto’s in Nederland waarde verliezen door overaanbod, terwijl exact dezelfde modellen op een gegeven moment in Zuid- en Oost-Europa juist in trek zijn en de vraag het aanbod overstijgt. Voor leasemaatschappijen betekent dat: slimmer plannen, beter spreiden over klantnetwerken en op tijd de juiste markt kiezen. Maar het gaat om meer dan alleen cijfers. Goede remarketing is ook ondernemerschap. Bij overaanbod kun je proberen alles tegelijk via zoveel mogelijk kanalen te verkopen, maar je kunt ook strategisch denken. Ruben Veldkamp is directeur van AUTO1.com Nederland Stel: je hebt tien identieke voertuigen. Zet je die allemaal tegelijk in dezelfde markt, dan zal de waardebepaling overal ongeveer gelijk zijn (de mooiste levert het meeste op, de minst mooie het minst). Verdeel je diezelfde tien auto's echter over twee verschillende verkoopkanalen, elk met slechts vijf andere voertuigen en een eigen kopernetwerk, dan creëer je schaarste en dynamiek. Dit geeft een merkbaar positief eff ect op de marge. Het is precies dat spel tussen inzicht en ondernemerschap dat het verschil maakt. Data laat zien wáár de kansen liggen; ervaring en gevoel bepalen hóe je deze benut. Wie inzicht én intuïtie combineert, kan niet alleen marges optimaliseren, maar ook bijdragen aan een gezonde en transparante markt. Bij AUTO1.com geloven we dat het delen van die inzichten de sleutel is tot vooruitgang.” | 33 Column Ruben Veldkamp

Eurocars Mobility groet uit tot meest flexibele leasemaatschappij van Nederland “We ruilen probleemloos dieselbussen om naar elektrische. En andersom!” Het nieuwe, enorme pand van Eurocars Mobility moet de bestaande initiatieven op het gebied van koop, (short) lease en financial lease (auto’s & bedrijfswagens) naar nieuwe hoogtes brengen. Waarbij nu ook netto operational lease en sale & leaseback tot de mogelijkheden behoren. Rick en Harrold van de Ven hebben van hun aanpak – een eigen acceptatiebeleid (geen jaarcijfers nodig!), uiterst flexibele contracten (de tijd van 60-maands leasecontracten is voorbij!) en de enorme voorraad (van kleine stadsauto tot exclusieve auto en van compacte bedrijfswagen tot meubelbak) – hét grootste merkonafhankelijk BOVAG-bedrijf van Nederland gemaakt. Bovendien is Eurocars Mobility officieel vanaf november shirtsponsor van FC Eindhoven geworden. De naam en het logo van Eurocars prijkt op de rug van de voetballers. De andere sponsor is VDL. “Ook al zo’n mooie van oorsprong Brabantse naam. Innovatieve spelers die, net als FC Eindhoven, stevig geworteld zijn in de Brainportregio en vooruitkijken naar de toekomst”, aldus Van de Ven. Als onderdeel van de samenwerking stelt Eurocars elektrische personenbussen ter beschikking aan FC Eindhoven. Alle denkbare leaseconstructies Ooit begonnen als lokaal autobedrijf is Eurocars 34 | Mobility uitgegroeid tot een landelijke toonaangevende mobiliteitspartner die álle leasevormen biedt; van shortlease tot financial lease, en van elektrische bedrijfswagens tot duurzame mobiliteitsoplossingen. De dagelijkse leiding is in handen van Arjan Feitsma. Met de labels Shortleaseland, Bedrijfswagenleasing en De Mobiliteitsfinancier is het bedrijf al langer succesvol. Die labels blijven bestaan, benadrukt Van de Ven. Maar met Eurocars Mobility zet het bedrijf nu een volgende stap in de professionalisering. Alles wat een ondernemer nodig heeft om mobiel te blijven, moet bij het bedrijf geregeld kunnen worden. Inclusief occasionlease, een recente toevoeging aan het portfolio. “Onze kracht daarbij is onze voorraad. Alles is direct te leveren tegen alle denkbare leaseconstructies. Bij ons geen “Onze kracht daarbij is onze voorraad. Alles is direct te leveren tegen alle denkbare leaseconstructies”

levertijd, flexibiliteit zit in ons DNA. Wij bellen bijvoorbeeld ondernemers met een aflopend shortleasecontract. Wat zijn hun plannen? Zijn ze geholpen om het contract tegen korting te verlengen? Of kunnen we op een andere manier hun mobiliteit inrichten? Is er misschien een elektrische bestelauto nodig – wat wij ook zonder problemen kunnen leveren? We ruilen momenteel probleemloos dieselbussen om naar elektrische, alles binnen de afgesproken termijn. We zien dat als een sterke usp momenteel.” Eurocars Mobility – met De Mobiliteit Financier – maken we financial lease weer toegankelijk. Niet door extra regels te bedenken, maar juist door drempels weg te nemen. Dat weten klanten maar ook steeds meer brokers, intermediairs en autobedrijven te waarderen.” Schaalgrootte Het belang van flexibele (short)leasecontracten ziet Van de Ven alleen maar toenemen. Ook als hij kijkt naar de elektrische bussen waarbij menig importeur de laatste tijd flink aan het jojo-en is met de prijzen. Het zorgt voor onzekerheid in de markt. Maar ook: wat gaat er gebeuren met de zero-emissiezones in sommige steden? Allemaal redenen voor bedrijven – van klein tot groot – de nodige flexibiliteit in het wagenpark in te bouwen. Van al die reuring heeft Van de Ven weinig last. Sterker nog: het speelt partijen in de kaart die snel en flexibel kunnen schakelen. Waarbij Eurocars Mobility alles in eigen beheer heeft, wat hen nog flexibeler maakt. “Daar moet je een bepaalde schaalgrootte voor hebben en die hebben we nu. Nu ondernemend Nederland nog goed in de oren prenten dat hét adres voor onbezorgde en snelle mobiliteitsoplossingen Eurocars Mobility is!” De ondernemer en zijn drijfveren De focus op ZZP’ers en kleine MKB’ers heeft Van de Ven een trouwe klantenschare opgeleverd. Eurocars Mobility beschikt over een modern acceptatiebeleid. “Geen groene vinkjes, maar kansen geven aan ondernemers. Zonder mobiliteit geen ondernemer”, aldus Van de Ven. Alleen al met het financial leaselabel De Mobiliteit Financier zijn er de afgelopen tijd rond meer dan 1500 financial leasecontracten afgesloten. Stuk voor stuk voor ‘mooie ondernemers’, benadrukt Van de Ven. “We hebben de afgelopen 15 jaar ons eigen acceptatiebeleid opgezet en steeds verder ontwikkeld, waarbij ons team vooral kijkt naar de ondernemer en zijn drijfveren. Wij geloven dat je als ondernemer zelf het beste kan inschatten of je aan je financiële verplichtingen kunt voldoen. Zelfs starters, ZZP’ers en personen met een BKRregistratie sluiten we niet direct uit. Door onze systemen zijn rond de 25.000 klanten doorgekomen, dus we weten echt wel waar we het over hebben.” Die flexibilisering is overigens ook wat MKB en grootzakelijke parken trekt, merkt Van de Ven. Ook die zijn welkom – Van de Ven wil graag een lans breken voor meer flexibilisering in alle wagenparken! Daarnaast krijgt Eurocars momenteel veel aanvragen binnen van brokers, (lease)intermediairs en autobedrijven. Ook voor hen geldt het aantrekkelijke acceptatiebeleid maar vooral ook de enorme voorraad van continu 1.000 voertuigen, netjes verdeeld tussen gele en grijze kentekens. Dit jaar was er veel animo voor de dieselbestelauto’s die Van de Ven eind 2024 nog massaal heeft ingekocht, dus nog zonder BPM. Van de Ven: “Bij Eurocars Mobility is de officiële shirtsponsor van FC Eindhoven. Marcel van den Bunder (rechts op de foto, links Harrold van de Ven), commercieel manager van FC Eindhoven, stelt dat dit partnership hem extra raakt. ‘Eurocars is een echt Brabants familiebedrijf met dezelfde normen en waarden als wij. Vertrouwen, betrokkenheid en ambitie staat bij hen centraal. En dat voel je in alles.” | 35 Eurocars Mobility

OPENLANE Europe: slimmere voertuigremarketing met AI-impact “Wij willen een voortrekkersrol spelen in de digitalisering van de sector” Door voortdurend te investeren in kunstmatige intelligentie (AI), data en technologie, vernieuwt OPENLANE de manier waarop voertuigen in Europa worden verhandeld en creëert het tastbare meerwaarde voor klanten. “Bij ons draait AI volledig om het succes van onze klanten,” zegt Grainne van Berkum, President van OPENLANE Europe. OPENLANE organiseert AI-hackathons om innovatieve producten te versnellen die de digitale transformatie en het datagedreven werken binnen de organisatie verder stimuleren OPENLANE Europe vormt de Europese tak van OPENLANE Inc., een beursgenoteerde organisatie uit de VS met een duidelijke maar ambitieuze missie: het vereenvoudigen van de handel in tweedehands voertuigen, zodat professionals in de sector succesvoller kunnen zijn. Die missie ondersteunt de bredere visie: het bouwen van ’s werelds meest geavanceerde digitale marktplaats voor gebruikte voertuigen — een platform dat AI, data en technologie bundelt tot tastbare resultaten voor remarketeers en fleetbeheerders. Dat alles zonder loze ‘buzzwords’, zo belooft het bedrijf. “Wij willen een voortrekkersrol spelen in de digitalisering van de sector,” benadrukt van Berkum. “Onze oplossingen verbinden medewerkers, partners en klanten naadloos met elkaar. Door gericht te investeren in AI en data veranderen we de manier waarop voertuigen worden gekocht en verkocht, en creëren we uitzonderlijke waarde voor onze klanten.” AI-hackathons Met behulp van AI stelt OPENLANE Europe vandaag al nieuwe standaarden op het gebied van prijsoptimalisatie, biedstrategieën en aankoopprocessen. Het resultaat? Snellere, slimmere en transparantere transacties. Van Berkum: “AI verhoogt bovendien de efficiëntie binnen klantenservice, verkoop en marketing. We organiseren ook AI-hackathons om innovatieve producten te versnellen die de digitale transformatie en het datagedreven werken binnen onze organisatie verder stimuleren. “Het resultaat? Snellere, slimmere en transparantere transacties” 36 |

Zo benutten we de kracht van AI én het talent van onze teams om voortdurend grenzen te verleggen.” De AI-oplossingen verkorten binnen OPENLANE de verkooptijd, vergroten het bereik van potentiële kopers en zorgen ervoor dat de juiste voertuigen met de juiste klanten worden gematcht. Ze detecteren ook procesafwijkingen en vereenvoudigen internationale remarketing – “Eén van onze grootste USP’s”, benadrukt van Berkum - waardoor voertuigen sneller, efficiënter en met een optimaal rendement verkocht worden. Remarketing Innovation Award In oktober vorig jaar ontving OPENLANE Europe de Fleet Europe Remarketing Innovation Award voor OPENLANE Sell, het eerste modulaire verkoopplatform dat specifiek is ontwikkeld voor autodealers. De vijf aanpasbare modules stellen dealers in staat hun verkoopprocessen te personaliseren. Van Berkum: “Ook hier voegen we voortdurend AI-functionaliteiten toe die besluitvorming, workflowautomatisering en prestaties verder versterken. Kortom, we helpen klanten hun uitdagingen om te zetten in groeikansen, Daarom investeren we in AI, technologie, tools en talent die uiteindelijk het succes van onze klanten versnellen.” Voor meer informatie: bezoek www.openlane.eu of neem contact op via sales@openlane.eu. Grainne van Berkum opgenomen in de Fleet Europe Remarketing Hall of Fame Grainne van Berkum, President van OPENLANE Europe, is opgenomen in de Fleet Europe Remarketing Hall of Fame, die internationale specialisten in de remarketingsector in Europa in de schijnwerpers zet. Zij ontving de trofee van Bertrand Donck, CEO van Macadam Europe, de sponsor van deze prijs. De prijs werd uitgereikt tijdens een gala-evenement ter afsluiting van de Fleet Europe Remarketing Summit, die plaatsvond op de eerste dag van de Fleet Europe Days 2025 (22-23 oktober) in Luxemburg. Elk jaar wordt, als erkenning voor hun bijdragen aan niet alleen het succes van hun eigen bedrijf maar ook aan de gehele remarketingsector in Europa, een persoon uit de branche toegevoegd aan de Fleet Europe Remarketing Awards Hall of Fame. Van Berkum werd opgenomen in deze Hall of Fame vanwege haar bijdragen aan de remarketingsector gedurende een carrière van vele jaren. Van Berkum werkte lange tijd bij LeasePlan in diverse leidinggevende functies gericht op digitale remarketing. Van 2019 tot 2023 was zij Chief Operations Officer bij CarNext.com, het online remarketingplatform van LeasePlan. In november 2023 werd zij benoemd tot President van OPENLANE Europe. “In die rol is zij tegenwoordig een van de belangrijke stemmen in de Europese remarketingsector – een eigenschap die wordt versterkt door haar bestuurslidmaatschap en actieve betrokkenheid bij CARA, de European Car Remarketing Association, evenals haar inzet voor het Inspiring Women in Fleet-initiatief van Fleet Europe”, aldus de jury. Van Berkum is de vierde persoon die de prijs ontvangt en de eerste vrouw. De laureaat van vorig jaar was Roland Gagel, die werd voorafgegaan door Peter Grøftehauge en Wolfgang Reinhold. Vorig jaar nam zij namens OPENLANE Sell by OPENLANE de Fleet Europe Remarketing Innovation Award in ontvangst. Grainne van Berkum. Foto: Fleet Europe | 37 OPENLANE

Iedereen vooruit Je wilt door. Met je dag. Je werk. Naar je geliefden. Met leven. Bij KwikFit snappen we dat je vooruit wilt. Daarom helpen we iedereen snel weer op weg. Dat doen we deskundig en zorgvuldig. We zijn er ook voor je elektrische auto. En bij steeds meer vestigingen kun je met je e-bike terecht. Onze goed opgeleide specialisten kijken bij iedereen onder de motorkap. Alle merken zijn welkom. En je afspraak? Die plan je waar en wanneer het jou uitkomt. Gewoon online. We vertellen je vooraf wat we gaan doen en wat het kost. Zodat je altijd weet waar je aan toe bent. Zo helpen we iedereen met een goed gevoel vooruit. Met verstand van alles op wielen. En alle aandacht voor de mensen die erin rijden.

Duurzame pl e klimaatambities. e in die Hier Bik he schil. er kader bieden ond uz dt en Wij str opvolging onderhoud, omen. imste k parkeerplaatsen, dagelijk beweging en een frisse start van de dag. Een e-bike laadt energiezuinig op, cargofietsen vervangen steeds vaker de auto, en wie regelmatig fietst voelt zich fitter en meer ontspannen. Dat is winst voor mens én milieu. Bovendien merk je het meteen op de werkvloer: meer “DE TRANSITIE NAAR DUURZAAMHEID BEGINT VAAK MET KLEINE, MAAR BETEKENISVOLLE KEUZES. MET FIETSLEASING KIEZEN BEDRIJVEN VOOR EEN OPLOSSING DIE ONMIDDELLIJK RESULTAAT OPLEVERT VOOR ZICHZELF ÉN VOOR DE WERELD OM HEN HEEN. ” ns, stand, ussen hun n fisca e pe d hebben ruime anneer spe iede stadsfiets ts cargofiets, vindt met drie jaar pechbijstand dat tot die noden. Dankzij de transparante een slimme en betaalbare optie voor bedrijven en medewerkers. Het is een investering die zich meteen laat voelen: minder uitstoot, minder administratie en meer fietsplezier. Wie vandaag kiest voor fietsleasing, zet niet alleen in op een groenere toekomst, maar ook op gezonde, gemotiveerde en verbonden medewerkers. Eenvoudig opstarten Wat vaak een struikelblok lijkt, blijkt in de praktijk verrassend eenvoudig. Cyclis Bike Lease ondersteunt bij het opstellen van een duidelijk fietsbeleid, verzorgt infosessies en levert communicatiemateriaal dat medewerkers echt aanspreekt. Van daaruit loopt het vanzelf: het bestellen, leveren en onderhouden van fietsen wordt door ons gecoördineerd. Bedrijven hebben één aanspreekpunt en een helder overzicht. Joep Kempen CEO - Cyclis Bike Lease | 39

“Mobiliteit hoort niet thuis op het bureau van HR” “HR is een van de belangrijkste afdelingen binnen een bedrijf. Zonder goede mensen geen bedrijf. Zonder goede cultuur en goed beleid geen goede mensen. Dagelijks spreek ik HR-mensen en wat ik zie: betrokken professionals die het goed willen doen voor werkgever én werknemer. HR werkt al in een veld dat vrijwel volledig uit wetgeving bestaat. Pensioen, verzuim, loon, contracten, privacy, arbeidsrecht, veiligheid, re-integratie en internationale regels veranderen continu, terwijl alles toch bij HR terechtkomt. Ze moeten het kennen, toepassen, uitleggen en bewaken, terwijl elk onderdeel op zichzelf al een specialisme is. In grotere organisaties is dat verdeeld over meerdere functies, maar in het midden-MKB komt dit vaak neer op één of twee HR-professionals. Dan is het logisch dat zij hiervoor externe specialisten inschakelen. Vooral in het midden-MKB komt er daarnaast één dossier standaard bij HR terecht dat daar inhoudelijk niet thuishoort: mobiliteit. Mobiliteit is in korte tijd uitgegroeid tot een financieel, juridisch en strategisch dossier. In de praktijk gaat het in het midden-MKB bijna altijd over auto’s en leasecontracten. Fietsen en bredere mobiliteitsvormen bestaan wel, maar spelen daar een veel kleinere rol. De grootste uitdagingen zitten in het wagenpark en de regeldruk die daarbij komt kijken. Het verandert bovendien sneller dan organisaties kunnen bijhouden. Wet- en regelgeving schuift voortdurend, de markt beweegt constant en leaseprijzen zijn nauwelijks te voorspellen. Daardoor wordt het steeds moeilijker om passende leasebudgetten voor medewerkers vast te stellen. De afgelopen jaren stegen de kosten bovendien met ruim 26 procent volgens het CBS. Elke verkeerde keuze kost dus direct geld. Organisaties willen daarnaast kunnen benchmarken. Wat doen anderen in de markt, welke auto’s en mobiliteitsoplossingen bieden concurrenten aan, en hoe blijf je aantrekkelijk zonder financieel uit de bocht te vliegen? Al deze vragen en belangen komen uiteindelijk bij HR terecht. Medewerkers zoeken duidelijkheid, managers hebben richting nodig en directies willen weten wat keuzes financieel betekenen. Maar het werk dat binnen mobiliteit nodig is, zoals inkoop, contractbewaking, fiscale interpretaties, CO2 -informatie en schade- en kilometeranalyses, past simpelweg niet bij de realiteit van HR. Ze hebben al een volle agenda en kunnen onmogelijk ook nog de specialistische kennis opbouwen die mobiliteit tegenwoordig vraagt. Martijn Roede is oprichter van WagenPartners 40 |

In grotere organisaties is mobiliteit verdeeld over meerdere interne rollen, zoals contractmanagement en wagenparkbeheer. Daar zit de expertise. In het middenMKB bestaat die structuur niet. Mobiliteit is geen volledige dagtaak, maar wel te complex om ‘erbij’ te doen. Iemand deels op mobiliteit zetten zonder specialistische ervaring werkt eerder tegen dan mee. Het is dan ook logisch dat HR terugvalt op de expertise van de leasemaatschappij. Dat voelt vertrouwd en verlaagt de werkdruk. Maar het is belangrijk om niet te vergeten dat een leasemaatschappij ook een eigen belang heeft. Dat belang loopt niet altijd gelijk met wat voor de organisatie het beste is, zeker wanneer het om de kosten gaat. Leasemaatschappijen adviseren bovendien zelden proactief op tactisch of strategisch niveau. Ze helpen uitstekend wanneer er een concreet probleem is, maar sturen nauwelijks op beleid, kostenontwikkeling, risico’s of toekomstbestendige keuzes. Dat kun je ze niet kwalijk nemen; het is niet hun rol. Maar HR weet daardoor vaak “Het werk dat binnen mobiliteit nodig is, zoals inkoop, contractbewaking, fiscale interpretaties, CO2 niet wat ze moeten vragen, behalve wanneer er al een issue speelt. Daardoor blijft veel potentieel advies liggen. Zelfs met trainingen of cursussen over mobiliteits- en wagenparkbeheer blijft het lastig om echte expertise op te bouwen zonder jaren praktijkervaring. En voor veel HRprofessionals is mobiliteit simpelweg geen onderwerp waar hun hart sneller van gaat kloppen, wat het niet makkelijker maakt om er net zo vaardig in te worden als in hun eigen vakgebied. HR moet richting geven. Bepalen wat past bij de cultuur, welke keuzes medewerkers helpen en wat organisatorisch logisch is. De CFO bewaakt de financiële kaders. Maar de uitvoering van mobiliteit vraagt om specialistische kennis die je niet “erbij” doet. Een architect laat zijn ontwerp uiteindelijk ook bouwen door experts. Steeds meer organisaties omarmen die rolverdeling. HR bepaalt de koers. Specialisten zorgen dat de praktische en financiële uitvoering klopt, zonder verrassingen en zonder dat HR zich hoeft te verdiepen in technische details. Zo blijft mobiliteit een sterke arbeidsvoorwaarde. HR blijft eigenaar van de lijn die de organisatie kiest, terwijl het operationele deel wordt uitgevoerd door mensen die daar dagelijks in zitten. Dat geeft rust, houdt kosten beheersbaar en versterkt de kwaliteit van het beleid. Uiteindelijk kost zelf doen vaak meer dan uitbesteden. En hoe prettig een leasemaatschappij ook meedenkt, zij beheren niet jouw mobiliteit maar hun eigen portefeuille. -informatie en schade- en kilometeranalyses, past simpelweg niet bij de realiteit van HR” | 41 Column Martijn Roede

Drie titels, één missie! Hoe bereik je binnen bedrijven en organisaties dé stakeholders die zich met mobiliteit bezig houden? Dus niet alleen de wagenparkbeheerders en fl eetmanagers, maar ook de afdelingen HR, inkoop, procurement, facility en – in toenemende mate – de CSR managers? Trends Automotive Media heeft hiervoor drie (cross-mediale) titels in de markt. TrendsinAutoleasing.nl Met het dagelijkse nieuws, achtergrondartikelen, video-interviews, whitepapers, op de doelgroep toegesneden rij-impressies en themagerichte e-specials is TrendsinAutoleasing.nl dé (brede) dagelijkse informatiebron voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke mobiliteit. DuurzameMobiliteit.nu Deze titel richt zich op de groeiende aandacht voor duurzame mobiliteit binnen bedrijven/ organisaties. Met (vooral) aandacht voor bedrijven met een ‘grijze vloot’. Een podium waarop we fl eetowners – van klein tot groot – gericht wegwijs maken in het op- (of dóórzetten) van hun duurzame mobiliteitsbeleid. Fleet & Lease magazine (4x per jaar, oplage 7.500). Fleet & Lease magazine beschikt over een uitgekiend bestand met NAW gegevens van stakeholders (uit diverse sectoren) die binnen hun bedrijf/organisatie verantwoordelijk zijn voor mobiliteit en/of het wagenpark. De omvang van hun wagenpark is divers: van twintig tot een paar duizend voertuigen. Wagenparkbeheer 2.0: "Het voelt als continu pionieren" Lessen vanuit de zorg voor (EV) autoschadeherstel Fleetowner zelf achter het stuur 10 De eerste servicemonteur met een mobiliteitsbudget! 25 Ook in de Rotterdamse haven is het ‘elektrisch rijden, tenzij…’ Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 35 10 Waterbedrijf Evides kiest voor ‘multifunctionele’ smarts Op zoek naar partijen met een (EV) visie… | Zomer 2025 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1 20 “Er is nog een wereld te winnen met fietslease” Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 29 Fleet Support ziet mobiliteit in sneltreinvaart evolueren | Voorjaar 2025 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1 10 Ook voor mid-market bedrijven wordt mobiliteit steeds complexer 20 Het belang van ketenpartners voor bouwbedrijf Dura Vermeer Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 44 ABS zoekt uitbreiding: de kracht van het collectief is belangrijker dan ooit | Najaar 2025 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1 Neem contact op met Erik Nooij en informeer naar onze diverse partnershipmodellen! Erik Nooij Managing Director/Co-Owner erik@trendsinautoleasing.nl +31 6 41 286 228 42 |

Batterij-EV Plug-in hybride EV Ontdek de Hankook iON serie, Exclusieve banden voor Elektrische Voertuigen Zomer Zomer Zomer All Season Winter

Je schoonvader tikte €169.000 af om te bewijzen dat jij ongelijk had. Blijkt dat er twee manieren zijn om thuis te ‘laden’. Europa’s nummer 1 in thuisladen.* *Bron: LCP Delta. 44 |

1 Online Touch

Index

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20
21. 21
22. 22
23. 23
24. 24
25. 25
26. 26
27. 27
28. 28
29. 29
30. 30
31. 31
32. 32
33. 33
34. 34
35. 35
36. 36
37. 37
38. 38
39. 39
40. 40
41. 41
42. 42
43. 43
44. 44

Home