0

De keuze voor een goede leverancier wordt cruciaal 14 “Elektrisch rijden heeft niet tot minder productieve uren geleid” 30 Verkeersveiligheid bij Stedin: “Bij verandering hoort weerstand” Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 38 DEKRA ziet het belang van voertuiginspecties en SoH-testen groeien | Voorjaar 2026 | €12,50| 1

Autoschade? Bij ASN Autoschade staan u en uw berijder centraal, wij ontzorgen en verrassen. ASN Autoschade heeft een landelijk dekkend netwerk van autoschadeherstelbedrijven. Bij alle ASN Autoschade vestigingen staan kwaliteit, efficiëntie en klanttevredenheid hoog in het vaandel. Wij zijn een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners en dealerorganisaties. Wij doen er alles aan om u en uw berijders tevreden te stellen, want schade is al vervelend genoeg. Bekijk onze scores op asnautoschade.tevreden.nl Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Autoschade Vakkundige medewerkers en modern gereedschap Vervangend vervoer ASN Autoschade houdt uw klanten mobiel met vervangend vervoer en haal- en brengservice Klant contact center 24/7 bereikbaar Polis check voor procesvoordeel en tijdwinst Dekking verificatie via webservice Meer weten? Bel 020 - 44 88 020 www.asnautoschade.nl

Van leverancier naar ‘partner in business’ Vier keer per jaar komt het magazine Fleet & Lease uit, dat betekent voor de redactie doorgaans 4 x per jaar een intensief maandje ‘rondje mobiliteitsmarkt’. Van aanbieders tot afnemers van mobiliteitsproducten – over de volle breedte komen we bij organisaties langs. Niets leuker dan dat, kan ik u verzekeren. Toch wat anders dan het dagelijkse redactiewerk waarbij het napluizen van alle inkomende (pers)berichten op relevante content vaak de dag beheerst. Wat deze laatste ronde aan inzichten heeft opgeleverd? Wat ons opviel waren de verschillende voorbeelden van de innige band tussen klant en leverancier. Nu vertrouwt menig fleetowner al langer op de expertise van bijvoorbeeld de leasemaatschappij, de autopartner en – sterk in opkomst – de leverancier van laadinfrastructuur. Maar de band zien we de laatste tijd steeds inniger worden. Of zoals een mobiliteitsmanager het verderop in dit nummer verwoordt: we werken tegenwoordig alleen maar met ketenpartners. Dat vergt een innige band, waarmee de uitdagingen gezamenlijk moeten worden aangepakt en opgelost. Een andere noemde het ook wel ‘partner in business’. Waarbij er feitelijk één team is (met mensen van klant en leverancier) met gedeelde verantwoordelijkheid en focus. Mooi om te zien; helemaal als het goed werkt. Het maakt de keuze voor een goede leverancier wel steeds belangrijker. Helemaal als die een rol heeft in bijvoorbeeld de verduurzaming van de mobiliteit. Een strategisch doel van bijna alle fleetowners. Het gaat dan vaak over forse investeringen, voor de lange termijn. Daar hoort natuurlijk ook een langetermijnvisie bij. Voor de duidelijkheid: we hebben het zeker niet alleen over leasemaatschappijen die zorgen voor de juiste EV’s, of een laadinfra-partner voor de juiste slimme laadpaal. In dit nummer ook een mooi voorbeeld op het gebied van verkeersveiligheid en het opzetten van een veiligheidscultuur binnen een organisatie. Of een ‘partner in software’ die de noden van een modern garagebedrijf snapt. Of een onderhoudspartner die net dat stapje extra wil zetten om duurzaamheid beter op de kaart van de klant te zetten. Allemaal zaken voor de lange termijn; we zien de markt dit voortvarend oppakken. Het kan dus wel! Volg al deze ontwikkelingen ook op onze online kanalen TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit.nu! Bart Luteijn Colofon Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl DuurzameMobiliteit.nu zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl erik@duurzamemobiliteit.nu IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.duurzamemobiliteit.nu © 2025 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving André Heetkamp & Nathalie Wessels Reclamemakers.nl Fotograaf Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts ASOCIAAL MARKETING Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl erik@duurzamemobiliteit.nu Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL | 3 E r i k a N r t o o L i u j B t e i j n Voorwoord

Hoe vergroten dealers hun inkoopkracht met AUTO1 Finance? Eenvoudige aanvraag Geen papierwerk Direct inkopen +30.000 auto’s Probeer Nu! www.AUTO1.com (+31) 20 249 00 79 verkoop@auto1.com

In dit nummer! blz. 26 blz. 11 blz. 14 blz. 38 Uitgelicht 07 Vooral zakelijke markt dupe van niet-transparante laadmarkt 12 ABS Autoherstel introduceert AI doorheen het hele schadeherstelproces 14 Jungheinrich en Sortimo samen in transitie 18 “Een wagenpark draait om veel meer dan alleen de auto’s” 24 Transitie: “Begin niet bij de truck, maar bij de rit” 28 “De keuze voor een goede leverancier wordt cruciaal” 30 38 Verkeersveiligheid Groep Nederland verdiept veiligheidscultuur bij Stedin “We kunnen veel meerwaarde toevoegen aan het inspectietraject” En verder 09 Fleet Support schetst scenario’s pseudoeindheffing 11 Aandeel vacatures met leaseauto daalt 20 Genesis komt met 3 EV’s op de Nederlandse markt 23 Wordt dit de klussenbus van de toekomst? 27 Alliantie Stop Verkeersongevallen: van idealisme naar impact! 34 CSW software viert 40-jarig ‘Apeldoorn Intelligence’ 36 42 JAMES Autoservice vaart eigen ‘duurzame koers’ “De fiets is geen extraatje meer, maar onderdeel van mobiliteitsbeleid” | 5 In dit nummer!

DE BMW i4. i4. NU BESCHIKBAAR ALS PURE EDITION. VANAF € 322 netto bijtelling per maand Ontdek meer Het gemiddelde stroomverbruik van de BMW i4 varieert tussen de 15,5 – 14,7kwh/100 km, de elektrische actieradius (WLTP) varieert tussen de 497 – 612 km en de C02-emissie tijdens het rijden is 0 g/km. Data op basis van peildatum januari 2026. Voertuigen en uitrustingen die worden getoond, kunnen afwijken van het huidige productassortiment. De beschikbaarheid van voertuigen en uitrustingen is mede afhankelijk van de gekozen opties, het voertuigmodel, bouwjaar en de markt.

Vooral zakelijke markt dupe van niettransparante laadmarkt De prijstransparantie bij publiek en semipubliek laden voor zakelijke rijders schiet tekort, blijkt uit het nieuwe Adviesrapport Verkenning prijstransparantie laden op de zakelijke (lease)markt, uitgevoerd in opdracht van het Formule E team. Partijen pleiten nu voor één landelijk digitaal platform. Werkgevers hebben geen grip op laadkosten en missen structureel inzicht in prijzen, prijsopbouw, kostenstromen en verschillen tussen laadpasaanbieders. Het is niet voor het eerst dat er wordt gewaarschuwd voor een tekort aan prijstransparantie bij publiek en semipubliek laden voor zakelijke rijders. Want specifiek in de zakelijke markt bepalen werkgevers de mobiliteitsbudgetten en kiezen een Mobility Service Provider (MSP). Toch zien zij pas in de maand na de laadsessies welke laadkosten zijn gemaakt. Real time sturing of controle vooraf is niet mogelijk omdat niet de werkgever maar de werknemer de laadpaal kiest. En ruim de helft van de chauffeurs kijkt vooraf niet naar de laadkosten, ook als deze kosten eenvoudig inzichtelijk zijn via een QR-code of een app. Ook op facturen achteraf is vaak niet inzichtelijk waar is geladen, zodat de werkgever (die de rekening betaalt) weinig tot geen sturingsinstrumenten in handen heeft. Hierdoor ontbreekt een essentiële schakel voor de zakelijke markt om kostenbewust te kunnen laden. Geen marktwerking Door de wirwar van laadpassen, CPO tarieven en MSP opslagen ontstaan bovendien grote prijsvariaties, die door de werkgever vooraf niet te vergelijken zijn en achteraf nauwelijks te controleren zijn. Hierdoor ontbreekt feitelijke marktwerking. Werkgevers zien daardoor risico’s op te hoge kosten. De benchmark prijstransparantie die NKL Nederland al jaren uitvoert voor particuliere rijders blijkt niet toepasbaar op de zakelijke markt omdat de benchmark zich richt op transparantie bij de laadpaal en niet op prijstransparantie op afstand. Daar waar de prijstransparantie van ad-hoc laden (via de QR-code op de paal en de app) redelijk goed scoren, speelt ad-hoc laden geen rol in de zakelijke markt aangezien een werkgever geen (digitale) betaalkaarten aan een werknemer zal meegeven. De werkgever kiest een laadpas en heeft vooral behoefte aan inzicht op afstand en sturingsmiddelen om de laadkosten laag te houden. Nationaal digitaal platform Werkgevers en marktpartijen pleiten nu voor een onafhankelijk landelijk digitaal platform met realtime laadprijzen per laadpaal, koppelingen met alle laadpassen, historische gegevens en inzicht in alle kostencomponenten. Zo’n platform helpt werkgevers om MSP’s te vergelijken, facturen te controleren en werknemers gericht laadadvies te geven. Het rapport geeft ook aanbevelingen voor werkgevers. Zoals het kiezen van een MSP die vaste kWh prijzen hanteren. Of men kan leveranciers overwegen die zowel CPO als MSP zijn (voordeel op eigen palen). Of men benut bestaande digitale platforms voor laadkostenbeheer. | 7 TrendsinAutoleasing.nl

8 |

Fleet Support schetst scenario’s pseudo-eindheffing De pseudo-eindheffing maakt per 1 januari 2027 brandstofauto’s flink duurder. Door een tijdige overstap naar een volledig elektrisch wagenpark, kun je veel kosten besparen, benadrukt Fleet Support. En die elektrische leaseauto’s moeten nu instromen! Aan de hand van vier scenario’s – en tal van tips – schetst de fleetmanagementorganisatie hoe werkgevers financiële verrassingen kunnen voorkomen. Door de pseudo-eindheffing betaalt een werkgever een aanvullende heffing voor leaseauto’s die niet uitstootvrij zijn: hybrides en auto’s op benzine, diesel of gas. De belasting bedraagt 12% van de catalogusprijs van de leaseauto. Ofwel: voor een model van 40.000 euro komt de pseudoeindheffing uit op 4.800 euro per jaar (12% van 40.000). Een werkgever betaalt dus 400 euro extra kosten per maand per brandstofauto in je zakelijke vloot, bovenop de bestaande leasekosten. Zeker bij een grote vloot lopen de kosten dan flink op. Het goede nieuws: er bestaat een overgangsregeling. Auto’s die voor 1 januari 2027 aan een medewerker ter beschikking zijn gesteld, vallen tot 17 september 2030 buiten de pseudo-eindheffing. Daar zit wel een addertje onder het gras, benadrukt Fleet Support. Na 17 september 2030 geldt de pseudo-eindheffing voor alle zakelijke personenauto’s op fossiele brandstof, dus ook als die voor 1 januari 2027 zijn ingezet. Met andere woorden: leaseauto’s op fossiele brandstof nog in 2026 geleverd worden met een doorlooptijd van 5 jaar, krijgen te maken met de pseudoeindheffing aan het einde van de looptijd. Looptijd van het leasecontract Wil een bedrijf de pseudo-eindheffing voorkomen, moeten dus nog dit jaar maatregelen worden genomen! Wat kan je als bedrijf doen? Bij de klanten van Fleet Support rijdt inmiddels al 8 op de 10 auto’s elektrisch. Grote (corporate) klanten zitten zelfs al op 90 procent EV’s. Maar dat blijven er nog altijd 10 tot 20 procent over met brandstofmotor. En dat levert op een wagenpark van 1.000 auto’s nog altijd zo’n 40.000 euro aan pseudo-eindheffing op. Tip van Fleet Support: sta je ook in 2026 nog nieuwe brandstofauto’s toe in je autoregeling, zorg dan dat de looptijd van het leasecontract maximaal vier jaar is. Het leasecontract loopt dan in veel gevallen af voor 17 september 2030, waardoor de brandstofauto de gehele looptijd binnen de overgangsregeling valt. Het tweede scenario richt zich vooral op bedrijven met een grote flexibele schil – of bedrijven die snel groeien – die veel gebruik maken van tijdelijke auto’s zoals huurauto’s. Voor die auto’s – maar ook voor poolauto’s – geldt voor een eerste inzet vanaf 1 januari 2027 dat de pseudoeindheffing van kracht is als de ingezette auto over een brandstofmotor beschikt. Hier is het dus zaak om zo snel mogelijk het gesprek aan te gaan met de aanbieder van de huur- of poolauto. “Zeg hem dat je voortaan met elektrische huurauto’s wilt rijden”, aldus Fleet Support. Goed om te weten daarbij: de heffing geldt per kalendermaand. Huur je de auto maar één week, dan betaal je toch de complete maand pseudo-eindheffing. Ter nuance: de pseudo-eindheffing geldt alleen als de huurauto ook privé wordt ingezet. Woon-werkkilometers worden daarbij gezien als privé-kilometers. Meeneemverplichting Voor bedrijven die uit verschillende juridische entiteiten bestaan, als een auto van de ene werkmaatschappij naar de volgende gaat, vervalt de overgangsregeling. Anders gezegd: gaat de brandstofauto die je dit jaar voor het eerst inzette over van de ene werkmaatschappij naar de andere, dan is er sprake van pseudo-eindheffing. Voor deze bedrijven is het dus raadzaam om de brandstofauto qua verloning binnen de werkmaatschappij te houden. In het vierde scenario wordt ‘het probleem’ geschetst van nieuwe werknemers die de eigen benzineauto wil meenemen. In het verleden was het vaak geen probleem om de eisen van die nieuwe waardevolle kracht in te willigen, maar met de pseudo-eindheffing kan het meenemen van de eigen auto behoorlijk in de papieren lopen. Ook raadt Fleet Support om een meeneemverplichting in de voorwaarden van het leasecontract op te nemen als een werknemer kiest voor een fossiel aangedreven auto. “Gaat die persoon tijdens de looptijd van het leasecontract uit dienst, dan blijf je als organisatie niet met een auto zitten waarover pseudoeindheffing moet worden betaald.” Fleet Support heeft overigens een ImpactScan 2027 ontwikkeld waarmee het voor afzonderlijke bedrijven de impact van deze nieuwe heffing in kaart brengt. Het levert uiteindelijk een concreet adviesrapport op. Neem hiervoor contact op met Youri van Gogh via sales@fleetsupport.com | 06 – 276 21 581. | 9 TrendsinAutoleasing.nl

Interesse in motorrijden naar nieuw hoogtepunt Terwijl de verkoop van motorfietsen zich op een historisch hoog niveau bevindt, ziet RAI Vereniging nog veel potentie op het gebied van woon-werkverkeer. “Wij dagen werkgevers uit om breder te kijken naar mobiliteits¬plannen: de motorfiets hoort daar ook bij.” Want volgens Tom Crooijmans, sectievoorzitter motoren bij RAI Vereniging, is motorrijden is meer dan alleen beleving: het is een mobiliteits¬oplossing waarmee steeds meer Nederlanders op betaalbare wijze van A naar B komen. “Wij zien nog veel potentie voor het gebruik van de motorfiets, zeker op het gebied van woon-werkverkeer.” Wat de cijfers betreft: In 2025 zijn in Nederland nooit eerder zoveel gebruikte motorfietsen verkocht: 157.803, een stijging van 7,8 procent ten opzichte van 2024. Daarmee lag de occasionverkoop ook boven 2020 (152.814), dat mede door covid lang als recordjaar gold. De verkoop van nieuwe motorfietsen bleef intussen vrijwel stabiel op een historisch hoog niveau (19.608 registraties). Daarmee wijkt Nederland positief af van de Europese trend: in de top 5 van Europa zijn er in 2025 1.002.848 nieuwe motorfietsen geregistreerd, 36 procent minder dan in 2024 (1.555.640), terwijl Nederland vrijwel stabiel bleef. Ook het aantal Nederlanders met een motorrijbewijs blijft stijgen. In 2025 kwamen er 20.145 bij. Eind 2025 hadden 1.564.091 Nederlanders een motorrijbewijs. Het aandeel 18- tot 25-jarigen groeide daarin van 6,6 procent (2020) naar 9,9 procent (2025) en het aandeel 65-plussers van 5,7 procent naar 8,9 procent. Daarnaast groeide het aandeel vrouwen in de nieuw¬registraties van 7,5 procent (2020) naar 9,7 procent (2025). Crédit Agricole wordt captive van Honda Crédit Agricole Personal Finance & Mobility wordt de captive financieringsmaatschappij van Honda in acht Europese landen. In Nederland zal dochterondernemingen CA Auto Finance Nederland en Drivalia Lease Nederland, financiële oplossingen bieden voor zowel particuliere als zakelijke klanten. Vanaf 1 april gaat de samenwerking in Nederland van start onder de naam Honda Financial Services. CA Auto Finance gaat het dealernetwerk ondersteunen en biedt ook huurkoop en financial leaseoplossingen voor zowel de auto’s als de motoren van Honda. Drivalia Lease richt zich op private lease en full-service operational lease. Dit pan-Europese partnerschap maakt deel uit van de ambitie van Crédit Agricole Personal Finance & Mobility om marktleider te worden op het gebied van mobiliteit in Europa. Naast Nederland is het partnerschap reeds actief in Portugal en Zwitserland (sinds 1 januari 2026) en zal het binnenkort worden uitgebreid naar Oostenrijk (1 maart 2026), de Benelux-regio en Italië (1 april 2026). 10 |

Aandeel vacatures met leaseauto daalt Het aantal Nederlandse banen waarin een leaseauto als arbeidsvoorwaarde is opgenomen, staat onder druk, zo blijkt uit cijfers van arbeidsmarktdataspecialist Intelligence Group. Sinds 2023 is dat aandeel overall met ruim 10% gedaald. In het meest recente kwartaal ligt het aandeel op 8%. Niet alleen daalt het absolute aantal vacatures met auto van de zaak (34%), ook het aandeel vacatures met leaseauto ten opzichte van alle vacatures loopt terug. Ook aan de werknemerskant is de afkoeling zichtbaar. Het percentage werkenden dat ‘auto van de zaak’ noemt als een belangrijke arbeidsvoorwaarde daalde van 10,4% (2023) naar 9,7% (2025), een daling van bijna 7% in twee jaar. Volgens Geert-Jan Waasdorp, CEO bij Intelligence Group, verliest de leaseauto niet in één keer zijn aantrekkingskracht, maar de context verandert snel. “We werken structureel meer thuis, er is de opkomst van mobiliteitsvergoedingen als alternatief en het is moeilijk parkeervergunningen krijgen in steden. Per 1 januari 2027 veranderen ook nog eens de fiscale regels voor lease. Alles bij elkaar maakt dat de ‘auto van de zaak’ minder populair is onder werkgevers en werknemers dan een paar jaar geleden.” Grootafnemers De doelgroep die een leaseauto belangrijk vindt is overwegend man (75%), tussen de 25–49 jaar en hoger opgeleid (hbo/wo). Ze zijn bovengemiddeld actief in de ICT, sales, bouw, accountancy en consultancy en juist ondervertegenwoordigd in zorg en onderwijs. Daarnaast is deze groep duidelijk in hun wensen voor arbeidsvoorwaarden. Zij hechten bovengemiddeld aan goed salaris, uitdaging in het werk, zelfstandigheid en doorgroeimogelijkheden. Naast de leaseauto zijn vooral laptop/telefoon van de zaak en bonus-/winstregeling populair. Relatief minder belangrijk zijn pensioen, (veel) vrije dagen en flexibele werktijden. De piek van vacatures met leaseauto’s als arbeidsvoorwaarde lag met 107.788 vacatures in het tweede kwartaal van 2023. In het meest recente kwartaal, waren dat er iets meer dan 70.000, 34% lager. Grootafnemers van leaseauto’s zijn sectoren als de bouw, de zakelijke dienstverlening en de technische sector. De top hierin zijn de bedrijven Deloitte, Capgemini, KPMG, BAM, SPIE en PwC. Onderzoek onder leaserijders: eenmaal elektrisch, altijd elektrisch Vier op de tien zakelijke rijders rijdt inmiddels volledig elektrisch; meer dan een derde wordt daartoe zelfs verplicht door de werkgever. En: eenmaal elektrisch, altijd elektrisch. Het een en ander blijkt uit onderzoek onder honderden Nederlandse leaserijders. Tegelijkertijd wijst het onderzoek ook uit dat er terughoudendheid is op het vlak van elektromobiliteit. Vier op de tien respondenten gaf aan geen volledig elektrische leaseauto te kiezen als opvolger van hun huidige auto. Deze groep rijdt overwegend benzine of (plug-in) hybride. Voor hen speelt vooral de praktische kant een rol. Zij vrezen beperkingen in het rijbereik en de noodzaak om vaak te laden. Zo’n 15% procent van deze groep met bedenkingen wil zélf kunnen kiezen voor het type aandrijflijn en wenst onafhankelijkheid van laadmogelijkheden. Zij blijven (plugin) hybride of benzine als alternatief zien. De groep die niet door de werkgever verplicht wordt elektrisch te rijden – ook ongeveer een derde groot – spelen andere factoren een rol. Met name de leaseprijs en het rijcomfort, gevolgd door geschiktheid voor privégebruik (genoeg ruimte voor gezin) netto bijtelling en actieradius. Onder hen spelen milieuoverwegingen nauwelijks een rol in de keuze voor hun auto, nog geen één op de tien houdt hier rekening mee. Minstens 400 km Op de vraag hoeveel range een volgende elektrische leaseauto zou moeten hebben antwoordde bijna iedereen uit deze groep minstens 400 km. Een derde daarvan wenst meer dan 500 km. De belangrijkste redenen hiervoor zijn het beperken van laadmomenten, vergelijkbaarheid met hun huidige auto en flexibiliteit voor werk en vakanties. Leaserijders die al elektrisch rijden, gaan in 70 procent van de gevallen weer voor elektrisch. Het lijkt erop dat men elektrisch rijden moet ervaren om ervan overtuigd te raken. Voor hen geldt: eenmaal elektrisch, altijd elektrisch. Het onderzoek is gehouden onder 655 zakelijke rijders, uitgevoerd door Kien Onderzoek in opdracht van BMW Nederland. | 11 TrendsinAutoleasing.nl

ABS Autoherstel introduceert AI doorheen het hele schadeherstelproces “ AI is een strategische noodzaak om voorop te blijven lopen” AI is geen toekomstmuziek meer bij ABS Autoherstel. Het is dagelijkse praktijk in opbouw, benadrukt Edward Reinderts, manager Operations en Commercie bij ABS Autoherstel. Van de onlangs geïntroduceerde digitale assistent Herbie tot automatische planning en AIgestuurde schadecalculaties: de eerste toepassingen bewijzen nú al hun waarde. De inzet van AI is zelfs, volgens Reinderts, niet alleen een technologische keuze, maar een strategische noodzaak om als schadeherstelketen voorop te blijven lopen. Een van de eerste zichtbare AI-toepassingen binnen ABS momenteel is Herbie: een intern ontwikkelde chatbot die frontoffice-medewerkers ondersteunt bij het beantwoorden van vragen over afspraken met opdrachtgevers. Reinderts: “Herbie zorgt ervoor dat onze mensen op de receptie niet telkens hoeven te zoeken in handboeken of Excel-lijsten. Dat scheelt enorm in tijd én frustratie. Bedenk dat we normaal tussen de 20 en de 30 minuten bezig zijn om schade administratief goed op te schrijven. Dat komt omdat iedere opdrachtgever zijn eigen voorwaarden hanteert. Herbie doorzoekt binnen seconden alle relevante documenten en komt direct met een antwoord. Dit bespaart niet alleen veel tijd maar voorkomt ook fouten.” Edward Reinderts Maar AI wordt niet alleen ingezet aan de voorkant van de schadeherstelketen. AI moet op meerdere plekken in het schadeherstelproces het verschil gaat maken. Waar zijn die andere toepassingen van AI momenteel mogelijk? Waar denk je dan aan? Reinderts: “Foto's zijn bij ons in het herstelproces erg belangrijk. Traditioneel bekijken onze mensen zelf de foto’s van de schade en gaan vervolgens de calculatie maken. In samenwerking met Solera draait ABS Autoherstel momenteel een pilot op meerdere vestigingen met automatische schadecalculatie op basis van foto’s. AI analyseert dan de beelden en stelt een calculatie voor. De schademanager behoudt ten alle tijden de regie; hij kan het voorstel goedkeuren of aanpassen. Waarbij elke aanpassing het systeem helpt om nauwkeuriger te worden. Je houdt dus de regie, maar AI doet het voorwerk. Daardoor winnen we tijd én trainen we het systeem met elke correctie.” Nog meer onderdelen in het schadeherstelproces die zich ervoor lenen? “Jazeker. Dat is toch vooral in de planning. Want als eenmaal die calculaties met behulp van AI zijn gedaan, dan moet ook de planning met behulp van AI worden gedaan. Dan heb je het niet alleen over hoeveel tijd je nodig hebt om die schade te herstellen, maar ook: heb je de mensen beschikbaar? En heb je de juiste opgeleide mensen beschikbaar? Dat alledaags proces kan je met AI-oplossingen heel goed automatiseren. Ook als bijvoorbeeld iemand ziek is, dan wordt de planning direct automatisch aangepast. Nu gebeurt dat allemaal nog handmatig, wat veel tijd kost. Vooral als het gaat om een zieke werknemer te moeten vervangen.” Dus AI neemt vooral de tijdsdruk weg aan zowel de voorkant als in het proces? “Maar ook vooral een stukje werk. Wat je uiteindelijk het liefst wil, is dat zodra je een schade binnenkrijgt, de juiste afspraken kunt toepassen. Dus automatisch het dossier op rode hebben, automatisch calculeren en automatisch plannen. Ofwel, wat nu nog handwerk is, kunnen we straks grotendeels automatiseren. Dat bespaart enorm veel tijd en voorkomt uitval van mensen. Zo blijft de werkplaats draaiend, zonder dat planners handmatig moeten ingrijpen.” 12 |

Wat betekent dit alles voor opdrachtgevers? “De voordelen van AI zijn niet alleen intern voelbaar. Ook opdrachtgevers profiteren mee. Met AI kunnen we namelijk de garantie geven dat de capaciteit die wij hebben, beschikbaar blijft voor onze opdrachtgevers. We zien het ook als een duurzame oplossing: er is minder verspilling en meer standaardisatie. Dat laatste leidt ook tot minder kosten en een betere voorspelbaarheid in de kosten. Bedenk ook dat het proces transparanter wordt voor onze opdrachtgevers, met minder administratieve fouten. We willen met zijn allen schadeherstel en autorijden betaalbaar houden voor onze opdrachtgevers.” ABS ontwikkelt programma Jong ABS Binnen ABS Autoherstel ontstaat een nieuwe generatie ondernemers. Jonge mensen die al meedraaien in het bedrijf of zich voorbereiden op een toekomstige rol als opvolger in het familiebedrijf. Speciaal voor deze groep heeft ABS Autoherstel Jong ABS ontwikkeld: een programma dat hen ondersteunt in hun ontwikkeling én ze eerder betrekt bij het ondernemerschap binnen het netwerk. De eerste lichting bestaat uit een groep van zes jonge ondernemers. Allemaal afkomstig van verschillende bedrijven uit andere regio’s, maar met dezelfde vraag: hoe groei je door naar ondernemerschap binnen ABS? Elke zes weken komt de groep samen bij een andere vestiging. Eerst een rondleiding: hoe is de werkplaats ingericht, hoe lopen de processen, hoe wordt het team aangestuurd? Daarna volgt een inhoudelijk deel. Soms met een spreker, soms aan de hand van eigen praktijkcases. “Een kijkje in elkaars bedrijven levert veel op. Je hoort hoe anderen het aanpakken en daar leer je elke keer van”, aldus een van de deelnemers. Onderdeel van het programma was een tweedaagse Masterclass Bedrijfskunde op Nyenrode. In korte tijd kwamen thema’s voorbij als leiderschap, HRM, financieel management en ondernemerschap. Daarnaast zijn er interne sessies vanuit ABS Autoherstel waarin deelnemers met hun eigen cijfers en data aan de slag gaan. Omdat dit de eerste editie is, groeit Jong ABS mee met de groep. Wat werkt, blijft. Wat beter kan, wordt aangepast. De totale looptijd ligt rond anderhalf tot twee jaar. Daarmee moet een stevig fundament ontstaan voor volgende lichtingen. De eerste lichting Jong ABS: Kimberley (Zierikzee), Bruce (Westland), Bram (Buntsma), Rick (Pijnaker), Steven (De Haan) en Geert (Coppens). | 13 ABS Autoherstel

Peter van Egmond en André Snellink Jungheinrich en Sortimo samen in transitie “ Elektrisch rijden heeft niet tot minder productieve uren geleid” De ruim 100 personenvoertuigen van Jungheinrich in Nederland, één van Europa’s grootste leveranciers van interne logistiek, zijn al volledig elektrisch. De volgende stap: de 200 servicebussen die cruciaal zijn voor de dagelijkse operatie. “Het is heel makkelijk om te bedenken waarom iets níét kan,” zegt Peter van Egmond, Director Customer Service bij Jungheinrich Nederland. “Hoe het wél kan, daar zijn wij naar op zoek.” Die mentaliteit verwacht hij ook van zijn leveranciers. Die zoektocht leidt ons in eerste instantie naar het Nederlandse hoofdkantoor van bedrijfswageninrichter Sortimo. Sinds vorig jaar werkt Jungheinrich wereldwijd samen met Sortimo als global account. Dat betekent dat tegen 2028 alle 2.000 elektrische servicebussen in Europa zijn voorzien van een lichtgewicht en flexibele SR5 inrichting van Sortimo. Een goede inrichting is een randvoorwaarde om elektrisch rijden operationeel haalbaar te maken, 14 | benadrukt Van Egmond. “Gewicht is natuurlijk cruciaal voor de actieradius. Maar dat geldt niet alleen voor de inrichting, maar vooral ook voor wat je allemaal meeneemt in de bus. En ook daar heeft een goede inrichting invloed op. Elektrisch rijden betekent dus ook: op zoek gaan naar gewichts- en ruimtebesparende innovatieve oplossingen.” Van de 200 bussen die er in Nederland rondrijden, is nu ongeveer een derde elektrisch. Van Egmond heeft er zojuist weer 24 besteld; Mercedes-Benz e-Sprinters en e-Vito’s. Jungheinrich is een Duits bedrijf en die uitstraling wil Van Egmond graag in het wagenpark behouden. Daarbij streeft Jungheinrich ambitieuze klimaatdoelstellingen na. Eind januari kreeg het bedrijf nog een topscore op het gebied van klimaat, waarmee de interne logistieke dienstverlener nu behoort tot de beste vier procent van bedrijven wereldwijd. Jungheinrich als een klimaatpionier dus.

“200 monteurs, dat betekent bij wijze van spreken 200 verschillende meningen. Maar allen willen ze hun eigen verantwoordelijkheid pakken, dus dat gaan we niet afnemen” Eigen verantwoordelijkheid Die strategische keuze voor elektrisch rijden is al in 2020 gemaakt, in eerste instantie voor de gele kentekens. Medewerkers hebben in principe een vrije keus in merk en model, mits uiteraard binnen het budget. Wel waakt Van Egmond voor al te exotische modellen. De grijze kentekens worden in bulk ingekocht, maar verder hebben de monteurs veel vrijheid om te bepalen hoe ze de bus gebruiken. Van Egmond heeft het liever over ‘eigen verantwoordelijkheid’. Dat geldt ook voor het opladen van de voertuigen. De monteurs kunnen hierin zelf de beste keuze maken, vindt hij. “Hoewel het mijn TCO-berekening niet eenvoudiger maakt als je de verschillende tarieven ziet van openbare of snellaadtarieven, inclusief eventuele boetes voor ‘laadpaalklevers’. We zijn momenteel bezig om monteurs de mogelijkheid te bieden te kiezen voor een thuislaadpunt, als dat mogelijk en wenselijk is. Het doel is om het dit jaar te implementeren. Anderen hebben het kunnen regelen dat ze bij de klant kunnen laden. We opereren door het hele land, dus iedere monteur neemt zijn bus mee naar huis. De monteurs bepalen daarbij zelf wat in hun situatie de meest efficiënte manier van laden is, waarbij de monteurs er natuurlijk ook van bewust zijn dat stilstand ons als bedrijf alleen maar geld kost. Tot nu toe blijkt overigens uit onze data dat elektrisch rijden niet tot minder productieve uren heeft geleid.” De onzekerheid rondom laadkosten ziet hij momenteel als een gegeven; het hoort wellicht bij deze fase van elektrisch rijden. Bijna dagelijks wordt hij benaderd door bedrijven die allemaal een oplossing zeggen te hebben voor een specifiek (deel)probleem. Maar Van Egmond wil geen ‘snoepwinkel’ aan leveranciers. Het moet allemaal te behappen zijn voor hem en het (kleine) team dat zich met het wagenpark bezighoudt. Een centrale rapportage – en daarmee inzicht – is voor hem het belangrijkste stuurmiddel. | 15 Eenvoud Die eenvoud heeft hij dan ook gevonden bij de leveranciers van de bussen (Mercedes-Benz Bedrijfswagens via Van Mossel), de leasemaatschappij (Van Mossel) en bij Sortimo. Sortimo verzorgt niet alleen de inbouw, maar ook de bestickering van de bussen. Jungheinrich heeft er bovendien voor gekozen om bij de nieuwe, elektrische voertuigen de inrichting van Sortimo in het leasecontract van de bussen op te nemen. Voorheen werden ze gekocht en overgeplaatst na het einde van een leasecontract. “Dit opnemen in het leasecontract leidt ook weer tot eenvoud. Helemaal in deze transitietijden waar veranderingen elkaar snel opvolgen, vonden we dat een goede keuze.” Overigens heeft Van Egmond de leasecontracten van de bussen op 4 jaar gezet met de mogelijkheid om ze te verlengen naar 5 of zelfs 6 jaar. Die keuze is bewust gemaakt om wendbaar te blijven in een markt waarin technologische ontwikkelingen – zoals actieradius en laadsnelheid – elkaar snel opvolgen. Zo kan Jungheinrich sneller inspelen op innovaties wanneer die operationeel voordeel opleveren. De monteurs, de berijders van de bussen, krijgen bij Jungheinrich dus veel verantwoordelijkheid. Maar het is wel zaak ze voortdurend bij de beslissingen rondom het wagenpark te betrekken, benadrukt Van Egmond. Want zij moeten ermee werken. “200 monteurs, dat betekent bij wijze van spreken 200 verschillende meningen. Maar allen willen ze hun eigen verantwoordelijkheid pakken, dus dat gaan we niet afnemen. Sortimo

Bovendien zijn we met zijn allen verantwoordelijk voor onze milieudoelstellingen. Alle medewerkers spelen daar een belangrijke rol in en worden er alleen maar door gemotiveerd!” Ruilsysteem Jungheinrich heeft al enige tijd afscheid genomen van bijvoorbeeld de dieselheftrucks. Alles is elektrisch. Om dan met een dieselbestelbus voor te komen rijden bij een klant, past niet, vindt Van Egmond. Nederland is sowieso een land wat zich bij uitstek leent voor elektrisch rijden: de afstanden zijn relatief kort en de laadinfrastructuur is redelijk goed. “Maar je levert bij een elektrisch voertuig een stukje laadvermogen in vanwege het extra gewicht van het voertuig. Dat kan je vervolgens oplossen door slimme logistiek – de onderdelen worden ’s nachts geleverd aan de monteurs – en dus door een slimme inrichting.” Daarbij wordt er wel kritisch gekeken naar wat de monteurs allemaal in hun bus meenemen. Van Egmond weet dat veel monteurs het liefst zoveel mogelijk bij zich hebben, inclusief gereedschap die ze misschien maar één keer per jaar gebruiken. Daarom is er een ruilsysteem opgezet waarmee een monteur speciale gereedschappen kan laten afleveren voordat hij aan een klus begint. Daarnaast is er slimmer gekeken naar de onderdelenvoorraad in combinatie met een goed georganiseerde logistiek. Door gerichter te plannen welke onderdelen nodig zijn per klus en deze tijdig aan te leveren, hoeven monteurs minder voorraad standaard in hun bus te hebben. Dit heeft geleid tot een kleinere onderdelenvoorraad én een hogere omloopsnelheid. Van Egmond: “Juist de combinatie van het ruilsysteem voor gereedschap en een efficiëntere onderdelenlogistiek heeft de TCO uiteindelijk aanzienlijk verbeterd.” Duurzaam & innovatief: het nieuwe Sortimo Rail Systeem Bij de inrichting van een Volkswagen ID.Buzz in 2023 leerde Peter van Egmond de inrichting van Sortimo kennen. Het was de eerste elektrische bestelbus die Jungheinrich opnam in de vloot en diende destijds als ‘marketingproduct’ richting de monteurs. Tegelijkertijd was het een echte blikvanger op de weg en bij klanten. “Niet alleen de bus, maar ook de nieuwe inrichting was een compleet nieuw concept voor de monteurs van Jungheinrich”, vertelt André Snellink, verantwoordelijk voor de global accounts bij Sortimo Nederland. De bedrijfswageninrichter heeft internationale workshops speciaal voor Jungheinrich opgezet om ze wegwijs te maken. Het jaar erop won Sortimo de wereldwijde tender van Jungheinrich. “Gewichtsbesparing en het creëren van ruimte in de bus waren doorslaggevend. En natuurlijk ook door de centrale oplossing en ondersteuning die we als Sortimo bieden in al die landen waar Jungheinrich actief is”, aldus Snellink. Duurzaamheid is daarbij een belangrijk uitgangspunt. Zo brengt Snellink het net geïntroduceerde, innovatieve Sortimo Rail Systeem (SRS) onder de aandacht bij Van Egmond. Dit flexibele systeem maakt het mogelijk om inrichtingen veilig te vergrendelen en binnen enkele minuten over te zetten naar een ander voertuig. Dat levert directe tijd- en kostenbesparing op bij overbouw: de inrichting kan eenvoudig worden verplaatst naar een vervangende of nieuwe bedrijfswagen. Ideaal bij inzet in een andere divisie, tijdelijke uitval door onderhoud of snelle opschaling bij projecten of seizoenspieken. “Voor fleetowners betekent dit minder stilstand, minder inzet van huurof shortleasevoertuigen en een lagere total cost of ownership”, verklaart Snellink. “Doordat de inrichting meerdere voertuigen en leasecycli meegaat, benut je de investering langer. Vanuit duurzaamheid én kostenbeheersing wordt flexibel inzetten steeds aantrekkelijker. Daarom rollen we deze innovatie dit jaar verder uit.” 16 |

Uw expert in EV-remarketing Uw vloot in onze veiling Europa’s grootste in voertuigremarketing. Europese kopersgroep met duizenden kopers. Haal het meeste uit uw vloot met hoge restwaardes. Benieuwd wat BCA voor u kan betekenen? Scan de QR-code of ga naar: bca.com/contact-fleetlease bca.com | 17

Hyundai boekt recordgroei in geëlektrificeerde voertuigen in Europa “ Een wagenpark draait om veel meer dan alleen de auto’s” Hyundai heeft haar marktaandeel van elektrische voertuigen in Europa in 2025 flink weten uit te breiden. Er werden liefst 48 procent meer EV’s verkocht. De verkoop van hybride en plug-in hybride steeg met 11 procent. En dan moet de verkoop van de IONIQ 3 nog beginnen… “Het onderstreept onze sterke positie in de transitie naar elektrische mobiliteit.” Europa wordt gezien als Hyundai’s kern voor de wereldwijde groei, zo benadrukte Jose Muñoz, CEO van Hyundai Motor Company tijdens de presentatie van de jaarcijfers. In diverse Europese landen zette Hyundai sterke resultaten neer. In het Verenigd Koninkrijk werd het op één na beste jaar ooit genoteerd met 93.124 auto’s, goed voor een sprong van de negende naar de zesde positie op de automarkt. In Duitsland was Hyundai opnieuw het populairste Aziatische merk, met 92.890 verkochte voertuigen en een marktaandeel van 3,3%. De EV-registraties stegen er met 49%, waardoor de EV-mix uitkwam op 27%. De cijfers illustreren volgens de CEO het succes van Hyundai’s elektrificatiestrategie. De Hyundai INSTER stond op de tweede plaats in het Europese A-segment EV met 33.917 eenheden en werd verkozen tot World Electric Vehicle 2025. De IONIQ 9 sleepte de titel ‘Duitsland’s 2026 Premium Car of the Year’ in de wacht. Ook de TUCSON, verkrijgbaar als HEV, PHEV of met benzinemotor, is marktleider in het compacte SUV-segment. En de koek is nog niet op. Hyundai breidt de elektrificatie verder uit met vijf nieuwe modellen in de komende 18 maanden, waarvan drie in het populaire B-segment, waaronder de IONIQ 3 die in april 2026 zijn debuut maakt op de Milan Design Week. Het aanbod omvat straks zeven batterijelektrische modellen, van de compacte INSTER tot de ruime Staria Electric. Momenteel is 80% van het modellenpalet geëlektrificeerd; tegen 2027 geldt dat voor het gehele aanbod. Muñoz: “Onze investeringen in productie, R&D en teams in Tsjechië, Turkije en Duitsland zijn het In Brussel werd de naam IONIQ 3 bevestigd tijdens de Brussel Motorshow 18 |

Jasper Peddemors De Hyundai INSTER (met een bijtelling vanaf 127 euro) stoomt op in de Europese verkoopstatistieken bewijs van onze langetermijnstrategie. Met vijf nieuwe modellen die de komende 18 maanden verschijnen en een volledig geëlektrificeerd aanbod in 2027, bieden we Europese klanten de keuzevrijheid die ze verdienen.” Nederlandse Fleetteam Keuzevrijheid, daar draait het in Nederland ook om, benadrukt het Nederlandse Fleetteam van Hyundai Motor Nederland. Dus ook wat betreft full ev of (plug-in) hybrid. Helemaal gezien de ontwikkelingen in het achterhoofd waarbij de fiscale stimulans van de elektrische auto wordt afgebouwd. Kortom, een breed wagenpark waarbij de consument of de zakelijke rijder kiest wat hem of haar het beste past. “We zijn een van de weinige OEM’s die alle aandrijflijnen voert en hier ook actief in investeert”, aldus Jasper Peddemors, General Manager Sales bij Hyundai Motor Nederland. Daarbij wil hij benadrukken dat een wagenpark draait om veel meer dan alleen de auto’s. Het moet aansluiten op het beleid, de berijders én de praktijk van alledag. “Zo kies je bijvoorbeeld met de Hyundai Business Editions voor een oplossing die klopt: in uitrusting, in kosten en in gebruik. Geen kale basis, geen lange optielijsten, geen uitzonderingen. Dat levert overzicht op. Voorspelbare, lage gebruikskosten en een sterke restwaarde. En auto’s waar graag in gereden wordt; die zichtbaar het verschil maken in comfort en technologie. Zo wordt verduurzamen geen extra stap, maar een logisch onderdeel van je fleet. Omdat geen enkel wagenpark hetzelfde is, is er het Hyundai Fleetteam. Een vast aanspreekpunt dat meedenkt, keuzes overzichtelijk maakt en zorgt dat de Hyundai Business Editions naadloos passen binnen jouw manier van werken.” Waterstofmaatschappij Overigens gaat die keuzevrijheid bij Hyundai verder dan menig ander fabrikant. Zo heeft het Koreaanse merk ook een waterstof aangedreven auto is het portfolio: de nieuwe NEXO. Met een volledig nieuwe aandrijflijn, een toegenomen rijbereik tot maar liefst 826 kilometer, een rijk uitgerust, ruim en comfortabel interieur en een maximale score van vijf sterren in de crashtest van Euro NCAP, zet Hyundai een volgende stap in zero-emissie rijden. Het toegenomen rijbereik wordt mogelijk gemaakt door een efficiënter waterstofsysteem en een groter bruikbaar tankvolume: 6,69 kg, zonder dat dit ten koste gaat van de interieurruimte. Helemaal voltanken duurt slechts vijf minuten. Hyundai wil met deze NEXO actief bijdragen aan de ontwikkeling van een waterstofmaatschappij. En laten zien dat het blijft investeren in technologische vernieuwing, ook al is het een nicheproduct. Het is de IONIQ 3 waar Peddemors straks veel van verwacht in de verkoopstatistieken. In april is het werelddebuut van dit compacte model dat terecht komt in een groot groeisegment. “Het zal voor de zakelijke markt een zeer belangrijk model worden, en ook hier geldt: een Europees design en Europese productie met de geavanceerde technologie die ons Koreaanse merk met zich meebrengt”, aldus Peddemors. Prijzen en specificaties over de IONIQ 3 zijn nog niet vrijgegeven, maar de IONIQ 3 moet naadloos aansluiten bij de toenemende vraag naar toekomstbestendige, praktische en schaalbare EVoplossingen, benadrukt men bij Hyundai. De nieuwe waterstof aangedreven Hyundai NEXO, met een ‘scherpe’ netto operational leaseprijs vanaf 949 euro per maand | 19 Hyundai

Genesis komt met 3 EV’s op de Nederlandse markt Nederland telt een nieuw automerk: Genesis, het luxemerk van Hyundai. Nog dit kwartaal maakt het merk zijn officiële entree in Nederland en introduceert het direct drie volledig elektrische modellen: de Genesis GV60, de Genesis Electrified GV70 en de Genesis Electrified G80. Genesis Nederland heeft Broekhuis en Zeeuw & Zeeuw aangesteld als eerste officiële dealervestigingen in Nederland. Met deze twee organisaties legt het Koreaanse luxemerk direct een stevig fundament onder zijn Nederlandse netwerk. Broekhuis (actief in midden en Noord Nederland) en Zeeuw & Zeeuw (actief in Zuid-Holland, Utrecht en Brabant), behoren tot de top-10 automotive dealerbedrijven van Nederland. Broekhuis zal de Genesisvestiging naar verwachting het eerste kwartaal van 2026 openen, Zeeuw & Zeeuw plant dit voor het tweede kwartaal van 2026. Beide organisaties willen samen met Genesis bouwen aan een merk dat niet alleen moet excelleren met zijn modellen, maar vooral ook met service, gastvrijheid en uitmuntende klantervaringen. Genesis noemt zichzelf een performance-gedreven luxemerk met een sterke focus op design. Het positioneert zich nadrukkelijk als onderscheidend alternatief binnen het premiumsegment. Genesis werd in 2021 in Europa gelanceerd en opereert vanuit zijn Europese hoofdkantoor in Frankfurt. Sindsdien heeft het merk een stevige positie opgebouwd in Duitsland, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk. In 2026 volgt een volgende groeifase, met uitbreiding naar vier nieuwe markten, waaronder dus Nederland maar ook Italië, Frankrijk en Spanje. Genesis heeft de mijlpaal van meer dan 1,5 miljoen wereldwijd rijdende auto’s sneller bereikt dan welk ander luxemerk ook. Omoda Jaecoo breidt dealernetwerk uit Volgens opgave van het merk zelf, is Omoda Jaecoo momenteel met 400 registraties in januari het best verkopende Chinese merk in Nederland. Het breidt daarom het dealernetwerk uit naar 25 vestigingen. De merken zijn overigens deze maanden flink aan het stunten, met inruilpremies die voor consumenten kunnen oplopen tot 5.000 euro. Recent introduceerde het de Jaecoo 5, een compacte SUV die er zowel in vol-elektrische trim is als met een hybride motor. 20 | Peugeot zet nieuwe 408 scherp in de markt Peugeot start de verkoop van de nieuwe 408. Het nieuwe model is op tal van punten aangescherpt en krijgt een scherpere prijsstelling. Over de gehele linie zijn de prijzen verlaagd ten opzichte van de huidige Peugeot 408, met name bij de plug in hybrid- en elektrische versies. De vanafprijs is € 39.990 euro. De nieuwe PEUGEOT 408 is per direct te bestellen in Nederland. De nieuwe prijsstrategie sluit zich, volgens het merk, aan bij die van de nieuwe Peugeot 308. Het prijsverschil tussen de verschillende aandrijflijnen van de 408 is beperkt. Vooral de plug-in hybride- en elektrische versies zijn scherper geprijsd. Het verschil tussen de verschillende aandrijflijnen bedraagt nog maar 1.000,- euro. Dat moet de overstap naar elektrisch rijden of naar een plug-in toegankelijker maken, aldus Peugeot.r.

Polestar start modeloffensief: vier nieuwe modellen in drie jaar Polestar komt met vier nieuwe modellen in de komende drie jaar, zo maakte het automerk bekend tijdens de presentatie van de jaarcijfers eind februari. Het retailnetwerk wordt bovendien met 30% uitgebreid. Van die vier modellen is de Polestar 5 – een Grand Tourer (GT) met vier deuren – al eerder getoond aan het publiek. De auto moet deze zomer op de markt komen. Ook dit jaar, maar dan met levering in het vierde kwartaal, komt een nieuwe variant van de huidoge bestseller Polestar 4. Hij is gebaseerd op dezelfde technologie maar gericht op een bredere klantenbasis door meer veelzijdigheid te bieden. Wellicht wordt het een shooting brake- of stationwagonachtige variant. Binnenkort worden meer specs vrijgegeven. Dan komt begin 2027 de Polestar 2 – de volgende generatie van de fastback waarmee het merk BYD introduceert compacte plug-in met prijs van een benzineauto BYD breidt zijn modellengamma in Nederland uit met de BYD ATTO 2 DM-i, een compacte plug-in hybride SUV. De prijsstelling (vanaf 29.490,- euro) is vergelijkbaar met die van een traditionele benzineauto, aldus BYD. De ATTO 2 DM-i zal vanaf begin maart bij de Nederlandse BYD-dealers in de showroom te vinden zijn. Eerst komt de luxueuze Boost-variant (vanafprijs: 32.490,- euro). De goedkopere Active-uitvoering volgt later in maart. De plugin is uitgerust met BYD’s Super Hybrid DM-i (Dual Mode Intelligent)-technologie, waarbij korte en middellange ritten volledig elektrisch mogelijk zijn. De 1,5-liter viercilinder benzinemotor schakelt automatisch in wanneer het batterijniveau laag is of extra vermogen nodig is, hij fungeert dan als range extender of directe aandrijfbron. Dit systeem levert een maximaal vermogen van 212 pk en een elektrisch rijgedrag voor zuinigere, langere ritten. Op een volle accu en een volle brandstoftank kan de ATTO 2 DM-i tot 1.000 km rijden. Polestar is opgebouwd. Weer een jaar later is het dan de beurt aan de Polestar 7, een compacte premium-SUV. Volgens Michael Lohscheller, CEO van Polestar, richt het merk zich op het hart van de EV-markt, waar de klantenvraag en de winstmarges hoog zijn. “In combinatie met de verdere uitbreiding van ons retailnetwerk en een groeiend klantenbestand leggen we zo de basis voor winstgevende groei en operationele verbetering.” Volgens de CEO realiseerde Polestar in 2025 zijn beste retailverkoopjaar ooit, ondanks uitdagende en geopolitieke onzekere tijden. BMW schaalt productie nieuwe iX3 op De BMW iX3 is het eerste model van de revolutionaire Neue Klasse van het merk. Sinds zijn presentatie op de IAA in september 2025 is hij zeer goed ontvangen door pers & publiek. De klantvraag en orderintake waren zelfs zo hoog, dat de productie nu aanzienlijk sneller opschaalt dan oorspronkelijk gepland. Ook BMW Nederland verwacht veel van de iX3, met zijn actieradius van 805 km (WLTP) en maximale laadsnelheid van 372 km per tien minuten dankzij maximaal 400 kW laadvermogen. Van de corporate klanten van BMW Nederland rijdt nu al 63 procent volledig elektrisch. | 21 Drives

Drie titels, één missie! Hoe bereik je binnen bedrijven en organisaties dé stakeholders die zich met mobiliteit bezig houden? Dus niet alleen de wagenparkbeheerders en fl eetmanagers, maar ook de afdelingen HR, inkoop, procurement, facility en – in toenemende mate – de CSR managers? Trends Automotive Media heeft hiervoor drie (cross-mediale) titels in de markt. TrendsinAutoleasing.nl Met het dagelijkse nieuws, achtergrondartikelen, video-interviews, whitepapers, op de doelgroep toegesneden rij-impressies en themagerichte e-specials is TrendsinAutoleasing.nl dé (brede) dagelijkse informatiebron voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke mobiliteit. DuurzameMobiliteit.nu Deze titel richt zich op de groeiende aandacht voor duurzame mobiliteit binnen bedrijven/ organisaties. Met (vooral) aandacht voor bedrijven met een ‘grijze vloot’. Een podium waarop we fl eetowners – van klein tot groot – gericht wegwijs maken in het op- (of dóórzetten) van hun duurzame mobiliteitsbeleid. Fleet & Lease magazine (4x per jaar, oplage 7.500). Fleet & Lease magazine beschikt over een uitgekiend bestand met NAW gegevens van stakeholders (uit diverse sectoren) die binnen hun bedrijf/organisatie verantwoordelijk zijn voor mobiliteit en/of het wagenpark. De omvang van hun wagenpark is divers: van twintig tot een paar duizend voertuigen. Wagenparkbeheer 2.0: "Het voelt als continu pionieren" Lessen vanuit de zorg voor (EV) autoschadeherstel Fleetowner zelf achter het stuur 10 De eerste servicemonteur met een mobiliteitsbudget! 25 Ook in de Rotterdamse haven is het ‘elektrisch rijden, tenzij…’ Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 35 10 Waterbedrijf Evides kiest voor ‘multifunctionele’ smarts Op zoek naar partijen met een (EV) visie… | Zomer 2025 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1 20 “Er is nog een wereld te winnen met fietslease” Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 29 Fleet Support ziet mobiliteit in sneltreinvaart evolueren | Voorjaar 2025 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1 10 Ook voor mid-market bedrijven wordt mobiliteit steeds complexer 20 Het belang van ketenpartners voor bouwbedrijf Dura Vermeer Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 44 ABS zoekt uitbreiding: de kracht van het collectief is belangrijker dan ooit | Najaar 2025 | www.trendsinautoleasing.nl | €9,50 | 1 Erik Nooij Neem contact op met Erik Nooij en informeer naar onze diverse partnershipmodellen! Managing Director/Co-Owner erik@trendsinautoleasing.nl erik@duurzamemobiliteit.nu +31 6 41 286 228 22 |

DHL zet eerste waterstoftruck in DHL Freight heeft in Nederland zijn eerste waterstoftruck in gebruik genomen. De Hyundai Xcient FCEV rijdt dagelijks voor pick-up en delivery bij vrachtklanten in de provincies Overijssel en Gelderland. De truck legt daarbij ongeveer 300 kilometer per dag af met een maximale actieradius van 450 kilometer. Tijdens het rijden komen geen broeikasgassen vrij. Bij gebruik van waterstof levert dit een jaarlijkse besparing op van circa 60 ton CO2 e ten opzichte van een dieseltruck. Deze pilot maakt deel uit van DHL’s bredere inzet op duurzaam vervoer in Nederland. Inmiddels is het merendeel van de 3.000 bestelauto’s van DHL in Nederland volledig elektrisch, en worden ook diverse elektrische bakwagens en trucks in de operatie gebruikt. Met de introductie van waterstoftechnologie zet DHL een verdere stap in de verduurzaming van het wegtransport, naast de al bestaande elektrische vloot. De waterstoftruck wordt door DHL ingezet via de Duitse truckverhuurder hylane, dat de voertuigen levert op basis van een kilometer-gebaseerd huurmodel. Van de buitenkant ziet de truck eruit als een conventionele dieselwagen – het verschil zit onder de motorkap. Hoewel de kosten van dit type voertuig momenteel hoger liggen dan die van een elektrische truck, biedt een FCEV verschillende voordelen, stelt DHL. Zo hoeven deze trucks niet te worden opgeladen. Ze worden getankt met waterstof – een proces dat ongeveer 15 minuten duurt, in plaats van urenlang laden – waardoor het voertuig sneller weer inzetbaar is. Daarnaast is er geen afhankelijkheid van laadinfrastructuur. Wordt dit de klussenbus van de toekomst? Samen met Urban Mobility Group Benelux heeft het tuingereedschappenmerk Stihl een cargo bike ontwikkeld, waarmee de vakman ook in de steeds moeilijker toegankelijke binnenstad snel en schoon zijn gereedschap moet mee kunnen nemen naar zijn klussen. Door de aangescherpte wetgeving op het gebied van milieu en emissies, dienen ondernemers nieuwe methoden te vinden om opdrachtgevers in de minder toegankelijke binnenstad en zero emission zone te kunnen blijven bereiken. Stihl denkt dit te kunnen met onder andere deze elektrische ‘klussenbus’. Als basis diende de VOK Utility, het werkpaard uit de line-up van VOK. Dank een transmissie zonder slijtbare onderdelen, kan op het jaarlijkse onderhoud tot wel 64 procent worden bespaard ten opzichte van andere emissievrije voertuigen. Dankzij het 4 DRIVEsysteem, dat het koppel van de e-motor gelijkmatig over alle vier de wielen verdeelt, is het voertuig stabiel, veilig en comfortabel. Het laadvolume is 1,9 m3 en werkpaard mag een lading vervoeren met een gewicht tot wel 200 kilo. Een belangrijk voordeel van de cargo bikes van VOK, is dat ze zonder rijbewijs mogen worden bestuurd, ze overal eenvoudig geparkeerd kunnen worden, en zelfs op de stoep niet gauw in de weg staan. Zo kan de vakman bij elke klus letterlijk tot aan de voordeur komen. | 23 DuurzameMobiliteit.nu

Transitie: “Begin niet bij de truck, maar bij de rit” Voor veel transportbedrijven voelt de energietransitie als iets wat niet langer uit te stellen is, maar niemand weet precies waar te beginnen. Hoe houd je je planning betrouwbaar als je straks moet laden in plaats van tanken? Wat betekent dit voor kosten, marges en investeringen? En hoe voorkom je dat netcongestie of laadtijden je operatie stilzetten? Tech- en software ontwikkelaar Sycada – met als missie de verduurzaming van transport en mobiliteit – heeft als ‘transitiepartner’ de overstap van diesel naar volledig elektrisch in het openbaar vervoer meegemaakt. Het werkte van dichtbij mee aan de omschakeling van duizenden bussen, honderden laders en een operatie waar vertraging onacceptabel was. Juist daar ontstond inzicht in wat een elektrische vloot wel en vooral níét laat slagen. Er zijn dus lessen geleerd die van toepassing kunnen zijn op heel wat bedrijven in de transportsector. Juist nu in deze tijden aan de vooravond van de vrachtwagenheffing. Dan – per 1 juli gaat het in – gaan vrachtwagens betalen naar gebruik en de kilometertarieven voor zero-emissie-vracht¬wagens kan 5 tot 10 maal voordeliger uitpakken dan een vergelijkbare dieseltruck. Een veelgemaakte fout van transportbedrijven is, volgens Sycada, dat bedrijven de transitie beginnen bij het uitzoeken van voertuigen. Welke elektrische truck past bij mijn werk? Wat is de actieradius? Hoe zwaar mag ik beladen? “Die vragen zijn logisch maar leiden vaak tot verkeerde of te vroege investeringen. Want zonder inzicht in de dagelijkse operatie blijft het gissen wat werkelijk werkt.” Voorspelbare routes Het echte startpunt ligt niet bij de truck, maar bij de rit, zo benadrukt men bij Sycada. Hoe lang is een rit in de praktijk? Waar staan voertuigen structureel stil? Welke routes zijn voorspelbaar en welke niet? En waar zitten vaste rustmomenten die zich lenen voor laden? Pas als die vragen scherp zijn, wordt duidelijk wat technisch én operationeel haalbaar is. Bedenk daarbij: het zijn vaak voorspelbare ritten die als eerste zonder noemenswaardig risico elektrisch kunnen rijden zónder dat de planning onder druk komt te staan. “Door niet te starten bij wat technisch mogelijk lijkt, maar bij wat operationeel logisch is, ontstaat vanzelf een realistisch eerste beeld van de transitie.” Wat de grootste impact heeft op de businesscase is wat Sycada noemt het organiseren van de energie. Ofwel: het tijdstip waarop je laadt, bepaalt of voertuigen ’s ochtends direct inzetbaar zijn of eerst nog moeten wachten. De plek waar je laadt, bepaalt of je grip hebt op kosten of afhankelijk bent van onvoorspelbare publieke tarieven. En de manier waarop het laden wordt gespreid, bepaalt of je pieken creëert die de netaansluiting onder druk zetten met vertragingen, extra kosten of stilstand tot gevolg. Dieselplanning Energie is dan geen facilitaire bijzaak meer, benadrukt het bedrijf. Het verschil in kosten is aanzienlijk: wie structureel in de publieke ruimte laadt, betaalt vaak 40 tot 60 cent per kWh. Op die manier haalt een elektrische vloot de kilometerprijs van diesel simpelweg niet. Op een eigen laadplein, of bij een collega-transporteur binnen een laadcommunity, ligt die prijs eerder tussen de 13 en 20 cent, waardoor de businesscase juist wél haalbaar wordt. Waar dieselplanning vooral draait om logistiek, krijgt de planning in een elektrische operatie er een nieuwe dimensie bij: energie. “En juist die extra laag maakt het verschil tussen een beheersbare transitie en operationele onrust”, weet Sycada. Zolang er één of twee elektrische voertuigen rondrijden, lijkt dat vaak nog goed te overzien. Maar zodra het aantal groeit, meestal ergens tussen de vijf en acht trucks, verandert de dynamiek merkbaar. Dan ontstaan de eerste signalen dat de bestaande manier van plannen niet meer volstaat. Een voertuig dat nét te weinig heeft geladen, een laadplek die onverwacht bezet is, een chauffeur die iets later terugkomt dan gepland: kleine afwijkingen beginnen ineens grote gevolgen te hebben. 24 |

Geotab: snelladen niet funest voor levensduur EV-batterijen Foute keuzes De les van Sycada uit eerdere grootschalige elektrificatieprojecten is dat ritten pas écht betrouwbaar uitvoerbaar worden wanneer energiebehoefte, batterijlading, rijgedrag en laadmomenten onderdeel zijn van één geïntegreerd planningsproces. Niet alleen zichtbaar maken waar voertuigen zijn, maar ook of ze hun volgende rit daadwerkelijk kunnen uitvoeren en of het geplande laadmoment ook echt heeft plaatsgevonden. Voor transportbedrijven betekent dit een fundamentele verschuiving, benadrukt Sycada. Het gaat niet langer alleen om het wegzetten van ritten, maar om het vooruitdenken over energie: hoeveel vraagt een rit, wat gebeurt er bij afwijkingen, en waar ontstaan de risico’s voordat ze zich manifesteren op straat. Tenslotte benadrukt het bedrijf – ook hier weer wijs geworden uit eerdere projecten – om meteen een toekomstbestendige structuur te bouwen. Een laadstrategie die geschikt is voor drie voertuigen, werkt niet vanzelfsprekend voor twintig. Wat vandaag een acceptabel energiecontract lijkt, kan bij opschaling ineens leiden tot onhaalbare netkosten, piekboetes of zelfs jarenlange wachttijden voor extra netcapaciteit. Dat zijn directe bedrijfseconomische risico’s. Ook foute keuzes in laadinfrastructuur laten zich hard voelen. Een laadplein dat achteraf moet worden aangepast of vervangen omdat het niet schaalbaar blijkt, kost tijd en verstoring van de operatie, en kan zelfs oplopen tot honderdduizenden euro’s aan herinvesteringen. Het nieuwe schaarse goed Maar een van de meest opvallende lessen uit de OVtransitie was hoe groot het effect van samenwerking bleek te zijn. In drukke regio’s werd laadcapaciteit gedeeld, op knooppunten werd infrastructuur gezamenlijk benut en in landelijke gebieden werden oplossingen gecombineerd om de beschikbare netruimte slimmer te verdelen. Dat leverde schaalvoordelen op in kosten én in betrouwbaarheid. Ook voor transportbedrijven kan samenwerking een belangrijk verschil maken, stelt men bij Sycada. “Samenwerking vraagt om een andere manier van denken over concurrentie en eigenaarschap, maar het biedt wél iets wat voor veel bedrijven cruciaal is: perspectief op groei in een markt waar netcapaciteit het nieuwe schaarse goed is.” Uit een nieuwe analyse van telematicaspecialist Geotab blijkt dat de gemiddelde batterijdegradatie van elektrische wagens 2,3 procent per jaar bedraagt. Snelladen versnelt dit proces, maar de impact is al bij al beperkt. EV-batterijen gaan nog altijd veel langer mee dan de vervangingscycli die de meeste wagenparken plannen. Voor dit onderzoek werden de werkelijk gemeten gegevens over de gezondheid van accu’s van meer dan 22.700 elektrische voertuigen van 21 merken en modellen geanalyseerd, op basis van meerdere jaren aan verzamelde telematicagegevens. De huidige analyse laat een gemiddelde jaarlijkse degradatie van de accu zien van 2,3 procent, vergeleken met 1,8 procent in het onderzoek dat Geotab uitvoerde in 2024. Uit de analyse blijkt dat het laadvermogen vandaag de grootste operationele invloed heeft op de gezondheid van EV-batterijen. Voertuigen waarvan vaker gekozen werd voor snelladen boven 100 kW vertoonden een snellere achteruitgang, gemiddeld tot drie procent per jaar. Bij voertuigen die voornamelijk laden met AC- of lager vermogen daalt de gezondheid van de batterij met ongeveer anderhalf procent per jaar. Andere factoren, zoals het klimaat, hadden een beperkter effect. Van voertuigen die in warmere regio’s werden gebruikt verliep de degradatie ongeveer 0,4 procent per jaar sneller dan voertuigen in gematigde klimaten. Laagste laadvermogen Charlotte Argue, Senior Manager, Sustainable Mobility bij Geotab, benadrukt dat de gezondheid van EV-batterijen goed blijft, zelfs als voertuigen sneller worden opgeladen en intensiever worden ingezet. “Uit de gegevens blijkt dat batterijen nog altijd veel langer meegaan dan de vervangingscycli die de meeste wagenparken plannen. Wel speelt het laadgedrag nu een veel grotere rol in hoe snel batterijen verslijten. Maar die langetermijnrisico’s kunnen exploitanten beheersen door middel van slimme laadstrategieën.” Zo kan, volgens Argue, kiezen voor het laagste laadvermogen dat nog altijd volstaat voor de operationele behoeften, een meetbaar verschil maken voor de gezondheid van de accu op lange termijn zonder de beschikbaarheid van voertuigen te beperken. Maar over het algemeen is de noodzaak voor bijvoorbeeld strikte regels over dagelijkse oplaadbeperkingen niet nodig. | 25 DuurzameMobiliteit.nu

Snellaadbedrijf Electra wil doorgroeien naar 7.500 laadpunten Electra, de Europese specialist in snelladen, kijkt terug op een recordjaar. Het netwerk groeide met 61 procent; de komende twee jaar moet het verdubbelen. En het gaat zich meer op de zakelijke markt richten. Het Europese netwerk breidde het afgelopen jaar uit met 244 nieuwe snellaadstations, wat het totaal op 644 stations brengt (bijna 4.000 laadpunten). In Nederland groeide Electra in 2025 van 1 naar 8 snellaadstations (met in totaal 40 snellaadpunten) verspreid over het hele land. Ook financieel draait Electra goed: met 433 miljoen euro aan nieuw kapitaal passeerde het bedrijf de mijlpaal van 1 miljard aan opgehaald vermogen sinds de oprichting van het bedrijf. Tot de bestaande aandeelhouders van Electra behoort onder meer PGGM, de Nederlandse pensioenfondsbeheerder. Terwijl de markt volwassener wordt, wil Electra zich onderscheiden door een hoge operationele kwaliteit. Door te investeren in technologische innovaties, zoals Electraline-stations en batterij-integratie op locaties met netbeperkingen, slaagt Electra erin, naar eigen zeggen, om ultrasnel laden ook op complexe locaties aan te bieden. Tegen 2027 wil het groeien naar 1.300 snellaadstations en meer dan 7.500 laadpunten verspreid over 10 landen. Het moet een top 3-speler worden onder de Europese laadexploitanten, gemeten in geleverde energie. Bovendien: door specifieke B2B-oplossingen en oplossingen voor wagenparkbeheer te bieden, wil Electra de overstap naar elektrisch rijden voor bedrijven en professionele bestuurders aanzienlijk versnellen. “In 2025 hebben we onze ambitie om een belangrijke speler te worden in de Nederlandse markt concreet gemaakt. Binnen een paar maanden tijd openden we 8 snellaadstations verspreid over het hele land”, aldus Louis-Charles Mosseray, General Manager Electra BeNeLux. “In 2026 houden we vast aan die ambitie: we blijven de elektrificatie in Nederland ondersteunen en zorgen voor snelladen dicht bij waar mensen wonen.” 26 |

Alliantie Stop Verkeersongevallen: van idealisme naar impact! “ Het is niet normaal dat je veilig thuiskomt” De cijfers liegen niet: het aantal verkeersslachtoffers stijgt, vooral onder kwetsbare verkeersdeelnemers (fietsers, schoolgaande kinderen en ouderen). Mensen die simpelweg onderweg zijn van A naar B. Voor de Alliantie Stop Verkeersongevallen was dat in 2023 geen statistiek, het was een grens. Nu roept het bedrijven op zich aan te sluiten om het verschil te maken! Wat begon als een intrinsieke motivatie van Verkeersveiligheid Groep Nederland, e-Driver en Athlon, groeide in twee jaar uit tot een brede maatschappelijke beweging met partners als Allianz, Volkswagen Pon Financial Services, BMW Financial Services, Bouwkundige Begeleidings Adviesgroep (B.B.A.) en myCASCO. Hun gezamenlijke doel? Iedereen weer veilig thuis. En dat klinkt vanzelfsprekend, maar dat is het niet. “We konden niet meer toekijken,” vertelt voorzitter Aaron de Git. “We zagen de cijfers stijgen, we zagen jonge verkeersdeelnemers slachtoffer worden en we zagen dat organisaties weliswaar allemaal iets deden, maar veel te versnipperd. Toen dachten we: dit moet anders, dit moeten we samen doen.” De aanpak van de Alliantie is bewust laagdrempelig gehouden. Via gratis videotrainingen worden medewerkers bereikt, geen ingewikkelde trajecten, geen commerciële drempels, gewoon relevante, concrete gedragsinterventies die direct raken. Afgelopen 4 november werd een nieuwe stap gezet: de alliantie werd een stichting met een dagelijks bestuur. Een volwassen organisatie met een duidelijke koers. De Git: “De ambitie is helder: uitgroeien tot een landelijke, impactvolle maatschappelijke organisatie. Maar het doel is niet veranderd: het is niet gewoon dat je veilig thuiskomt.” Van leaseauto naar fiets van je kind Collin Bell, sterk betrokken bij de alliantie, ziet de kracht van het netwerk. “Via werkgevers bereik je medewerkers, via medewerkers bereik je gezinnen. De leaserijder is vaak ook een ouder. Als je thuis het gesprek op gang brengt, verandert er iets. De ambitie van de Alliantie reikt verder dan schade reductie of fleet beleid. Het gaat om sociale context. Om bewustwording die doorwerkt buiten de werkvloer. Van parkeerplaats naar keukentafel. Van leaseauto naar fiets van je kind.” Komend jaar staat in het teken van schoolgaande jongeren in het verkeer. Daarbij speelt het indrukwekkende verhaal van Daimy een centrale rol. Haar vader, Fred, vertelt tijdens gastlessen openhartig over de impact van afleiding in het verkeer. In samenwerking met de Alliantie | 27 Stopverkeersongevallen wordt dit verhaal vertaald naar een videotraining die scholen en werkgevers kunnen inzetten. De ambitie: jongeren bereiken vóórdat het misgaat. “Want gedragsverandering begint niet bij sancties. Die begint bij besef”, benadrukt De Git. Kom in actie! Voor de lease- en fleetbranche ligt hier een unieke kans. Organisaties die dagelijks duizenden voertuigen op de weg hebben, beschikken over invloed, bereik en netwerk en vooral verantwoordelijkheid. Bell: “De alliantie bewijst dat concurrenten partners kunnen worden als het om maatschappelijke impact gaat. Verzekeraars, leasemaatschappijen, opleiders, adviseurs; niet tegenover elkaar, maar naast elkaar.” De Alliantie roept dan ook bedrijven in de lease-, mobiliteits- en verzekeringssector op om zich aan te sluiten. Als partner, als ambassadeur, als ‘vriend van’. Fleet & Lease heeft zich als mediapartner eveneens aangesloten. Met een relatief kleine bijdrage kan een organisatie al meedoen aan dit belangrijke doel: structurele gedragsverandering en minder verkeersslachtoffers. De Git: “Samen maken we verkeer veiliger. Dus: kom in actie!” Alliantie Stop Verkeersongevallen

Slimme laadpalen van Easee voor installatiegemak en schaalbaarheid “ De keuze voor een goede leverancier wordt cruciaal” Easee is in Europa een van de grotere producenten van (AC) laadpalen. Het van oorsprong Noorse bedrijf is van meet af aan op de Nederlandse markt ingestapt met slimme laders die zich automatisch aanpassen aan de elektrische auto’s en het stroomnet. In tijden van netcongestie inmiddels geen overbodige luxe. Maar schaalbaarheid is net zo’n belangrijke troef, benadrukt Alfred Kuijer, Country Director France & Benelux bij Easee. Wat betreft die schaalbaarheid: daar heeft Kuijer een mooi voorbeeld van. Hij heeft onlangs bij een klant, die 30 laadpalen nodig had, er alvast 50 laten plaatsen. Maar die 20 extra laadpalen zijn eigenlijk ‘dummies’. Alleen de buitenkant van de lader staat er. “Als die extra laadpunten dan nodig zijn, kan je er gemakkelijk het binnenwerk in klikken en klaar ben je. Daar hebben we het gepatenteerde Easee Ready-systeem voor ontwikkeld. Aan de infrastructuur erachter hoef je helemaal niets meer te doen.” Waarmee dit voorbeeld ook meteen de belangrijkste boodschap aanstipt van Kuijer aan bedrijven die bezig zijn met hun laadinfrastructuur. Leg het aan voor de toekomst! Want dát we straks allemaal elektrische gaan rijden, moge duidelijk zijn. De snelheid daarvan, is ongewis. Hoewel de elektrificatie van het zakelijk wagenpark nu al snel gaat. Als per 2027 de pseudo-eindheffing voor (zakelijke) brandstofauto’s van kracht wordt, zal het alleen maar verder versnellen. “De kwaliteit van de laadinfrastructuur wordt dan ook alleen maar belangrijker”, benadrukt Kuijer. “De keuze voor een goede leverancier wordt cruciaal.” Installatiegemak Die kwaliteit was ook reden voor de Technische Unie om Easee op te nemen in het assortiment. Want de Noorse fabrikant werkt vooral met installateurs en voor hen is de Technische Unie een belangrijke, landelijke technische groothandel. De samenwerking maakt het voor installateurs aantrekkelijk om voor de Easee-laadpalen te kiezen. Installatiegemak en betrouwbaarheid waren ook voor de Technische Unie reden om voor Easee te kiezen. Zonder problemen kan er een hele serie laadpalen aangelegd worden die standaard allemaal met elkaar communiceren en die de beschikbare energie slim verdelen. “Waarbij het systeem ook rekening houdt of een auto drie- of één fase laadt. Dat laatste is vaak het geval bij plug-in hybrides, waarvan er zakelijk ook heel wat rondrijden.” Gemak. Dat lijkt de rode draad in dit interview met Kuijer. Easee is zelfs ontstaan vanuit de overtuiging dat de energietransitie gemakkelijk moet zijn. Daarom is elk aspect 28 | van het Easee ecosysteem ontwikkeld om deze uitdagingen op te lossen, van hoge initiële investeringen en beperkingen van het elektriciteitsnet tot de dagelijkse lasten van beheer. Het bedrijf heeft ruim 950.000 installaties in Europa gerealiseerd. Maar wellicht belangrijker: het heeft een uptime van meer dan 99 procent, blijkt uit de cijfers. En als er al problemen ontstaan bij een lader, in meer dan 97 procent van de gevallen kan het probleem op afstand worden opgelost. Niet onbelangrijk in deze tijden van krapte op de (installateurs) arbeidsmarkt. Easee biedt klanten ook, via het eigen (open) platform, alle mogelijk vrijheid om grip te houden op het beheer van de laders. Ook daarin de koppelingen met honderden CPO’s (Charge Point Operators) voor onder ander facturering, energiemanagement en wagenparkbeheer. Bovendien komen de laders met een ingebouwde MID-gecertificeerde energiemeter. Deze zorgt voor nauwkeurige en wettelijk conforme metingen, wat onder andere verrekening met bijvoorbeeld de werkgever mogelijk maakt. 10.000 euro per jaar Kortom, Easee is niet voor niets uitgegroeid tot een van de grotere spelers van Europa. Maar de ontwikkelingen volgen elkaar natuurlijk snel op. Zaak om bij te blijven. Ook al worden de laders van Easee vooral via de installatiebedrijven verkocht, Kuijer komt graag bij Alfred Kuijer

“Als die extra laadpunten dan nodig zijn, kan je er gemakkelijk het binnenwerk in klikken en klaar ben je” fleetowners over de vloer. Hij ziet dat er een grote informatiebehoefte is hoe de laadinfrastructuur duurzaam en toekomstgericht kan worden ingericht. En dat het geheel geïntrigeerd kan worden in bestaande systemen. “Het gaat in deze tijd vooral om uitbreiding van de laadinfra en hoe daar slim mee om te gaan. Daar zijn onze laders – en het systeem erachter - gewoon uitermate geschikt voor. We werken met API’s waardoor we gemakkelijk kunnen koppelen met andere systemen.” Maar aan de focus op de lange termijn, daar schort het in de markt nog wel eens aan, ziet Kuijer. “Bedrijven geven bijvoorbeeld gemakkelijk 10.000 euro per jaar uit voor het steeds bijplaatsen van een aantal laders. Waarbij dus ieder jaar weer de ‘energiepuzzel’ moet worden gemaakt. Terwijl je beter in een keer 50.000 euro kan uitgeven met de zekerheid dat je er de komende tien jaar mee vooruit kan.” Waarbij laden op de juiste momenten ook nog eens geld bespaard, benadrukt Kuijer. Easee heeft deze winter, samen met onder andere de netwerkbedrijven Stedin, Enexis en Alliander, een proef gehouden met gespreid laden en ‘load balancing’ om de netcongestie te helpen verminderen in deze donkere winterdagen. Berijders kunnen een vergoeding krijgen als ze meedoen. De resultaten tot nu toe zijn bemoedigend, zegt Kuijer. “Wat mij opviel is dat veel elektrische rijders bereid zijn mee te helpen. Ze willen graag hun steentje bijdragen om het probleem van netcongestie op te lossen. Hen maakt het ook niet uit of hun auto nu om 12 uur ‘s nachts aan het laden gaat of pas op 5 uur ’s ochtends. Wat dat betreft heb ik goede hoop dat we het probleem in ieder geval beheersbaar kunnen houden.” Verdien aan de laadpaal! Elektrische leaserijders, particulieren maar ook bedrijven met meerdere laadpalen kunnen via zogenaamde emissiereductie-eenheden (ERE’s) sinds dit jaar verdienen aan hun laadpaal. Europese wetgeving ligt hieraan ten grondslag; ERE’s zijn feitelijk digitale bewijzen van CO2-reductie die door brandstofleveranciers verplicht moeten worden ingekocht. De marktprijs van zo’n ERE ligt momenteel rond de 10 cent per geladen kWh. Het kan een berijder dus zomaar een bedrag opleveren van tussen de 200 en 500 euro per jaar, afhankelijk dus van de geladen kilowatturen. Volgens Kuijer een prima initiatief en super interessant voor zowel berijders als bedrijven. De voorwaarde is wel dat er in de lader een ingebouwde MID-gecertificeerde energiemeter moet zitten. Zowel de Easee Charge Max voor thuisgebruik als de Easee Charge Pro voor zakelijke oplossingen zijn uitgerust met zo’n MIDgecertificeerde meter. Ook kan Easee zorgen voor de integratie met de instanties die de kWh’s registreren. “Laadpunten laten zich hiermee snel terugverdienen. We zien nu al op marktplaats veel tweedehands thuisladers staan die geen MID-meter hebben. Het zou zo maar weer een boost kunnen geven aan elektrisch rijden.” | 29 Easee

Verkeersveiligheid Groep Nederland verdiept veiligheidscultuur bij Stedin “ Bij verandering hoort weerstand” Met een wagenpark van om en nabij 2.500 voertuigen waarvan tegen de 1.300 bestelauto’s kan Wilco de Wit, manager Mobiliteit bij een van ’s lands grootste netbeheerders Stedin, niet anders dan fact-based werken, zoals hij dat noemt. Ofwel: data vormt de basis van zijn beleid. Waarbij hij niet werkt met leveranciers, maar met ketenpartners. Dat vergt een innige band, waarmee de uitdagingen gezamenlijk moeten worden aangepakt en opgelost. Of dat nu uitdagingen zijn op het gebied van (verdere) elektrificatie van het park of de veiligheid. Met ‘ketenpartner’ Verkeersveiligheid Groep Nederland (VVGN) wordt de verkeersveiligheid aangepakt. En dat bleek geen overbodige luxe… Waarbij De Wit meteen duidelijk wil maken dat veiligheid een van de hoogste waarden is binnen het bedrijf. Stedin heeft trede 5 van de Veiligheidsladder behaald — de hoogste certificering waarmee het veiligheidsbewustzijn binnen organisaties wordt gemeten en continu versterkt. “Binnen ons nieuwe interne veiligheidsprogramma hebben we verkeersveiligheid nadrukkelijker op de agenda gezet”, aldus De Wit. “Onze organisatie groeit al jaren stevig, net als het aantal collega’s dat dagelijks de weg op gaat en een bus als werkplek heeft. Die groei mag nooit betekenen dat veiligheidsrisico’s meegroeien. Daarom hebben we onze data uit het grijze en gele wagenpark opnieuw en integraal onder de loep genomen en naast elkaar gelegd: van schadepatronen en overtredingen tot incidenten en uitval. De inzichten laten zien dat we onze veiligheidsnormen nog verder kunnen verhogen voor onze collega’s uit de operatie. We zetten nu een bewuste stap vooruit: we versterken onze veiligheidsaanpak, verbeteren onze processen en zorgen ervoor dat elke monteur veilig van en naar het werk kan. Zo zorgen we dat veiligheidsrisico’s níet meegroeien met onze groei.” “Sommigen vonden het wel leuk die spielerei met de bussen, maar wat heb je er nu echt aan?” ‘Mijn bus, mijn veiligheid’ Het geheel kwam ook extra onder de aandacht omdat er nu heel wat (zwaardere) elektrische bussen worden ingezet. Die stromen nu massaal binnen in het park van Stedin. Het contact werd gelegd met Verkeersveiligheid Groep Nederland en gezamenlijk werd er een pilot opgezet onder de noemer ‘Mijn bus, mijn veiligheid’. Compleet met filmpjes op een slipbaan en ander promotiemateriaal richting de 30 | Collin Bell en Wilco de Wit collega’s in de operatie aan toe. “Dat resoneerde goed binnen de organisatie”, zegt De Wit. Maar bij verandering komt altijd weerstand. Sommigen vonden het wel leuk die spielerei met de bussen, maar wat heb je er nu echt aan?” Stedin heeft binnen de organisatie een klankbordgroep Mobiliteit met daarin vertegenwoordiging van leidinggevenden uit de operatie en veiligheidsafdeling. Samen met hen is er gespard over een goede aanpak. De leden van de klankbordgroep hebben tijdens een dag op de baan mogen ervaren hoe het is om met zo’n zware bus in allerlei moeilijke situaties te belanden. Ook was er een stukje verkeerstheorie. “Het was mooi om te zien hoe

“Wij zijn pas echt tevreden als verkeersveiligheid het gesprek wordt bij de koffieautomaat” die stoere mannen en vrouwen op de baan het klusje wel even dachten te klaren. Nou, we zagen die grote mannen gewoon weer kleine jongens worden toen hun bus bij een noodstop op een natte baan maar door en door bleef gaan”. Diamanten op de weg Voor Collin Bell van VVGN is Stedin een gedroomde klant. Dat zit hem vooral in het draagvlak binnen het management van Stedin. Bell: “Die professionaliteit om het thema breed op te pakken, zien we maar zelden. We zijn echt een ketenpartner geworden, niet zomaar een leverancier die zijn kunstje doet en vervolgens weer weggaat. De kennis en expertise kunnen we helemaal etaleren binnen Stedin, inclusief ons online e-Driver systeem. Om de zes weken krijgen ze een korte onlinetraining, liefst geënt op actuele situaties. De laatste edities gingen dus over sneeuw en extreme gladheid. Hiermee houdt je chauffeurs continu scherp.” De Wit benadrukt de volledige breedte van het thema. Voorop staat de veiligheid van de collega's, maar zaken als imago – de collega's rijden in herkenbare voertuigen – de vele werkuren die gaan zitten in de schadeafhandeling, de onnodige kosten… “Bedenk dat onze collega's rondrijden in bussen met een op maat gemaakte inrichting. Die wissel je niet even om met een andere bus. Onze collega’s zijn onze diamanten op de weg - en hun vakmanschap is van onschatbare waarde.” No-brainer Elk kwartaal wordt er nu gerapporteerd aan het MTOperations van Stedin over zaken als de schadelast, boetes, ongevallen en gewicht van de voertuigen. Alle grote bussen zijn voorzien van een intern weegsysteem om de voertuigen zo efficiënt mogelijk te beladen, en vanaf april 2026 wordt er structureel gerapporteerd over het gewicht van de bussen. Het zijn allemaal aspecten die samen een beeld vormen van de veiligheidscultuur binnen Stedin. “Want dáár gaat het uiteindelijk om: dat het écht landt bij onze collega’s en iedereen ’s avonds weer veilig thuiskomt”, aldus De Wit. Inmiddels staat het beleid op de rails – voor de directie was het uiteindelijk een ‘no brainer’ om er afgelopen november mee akkoord te gaan – en Mobiliteit krijgt zelfs vragen van berijders van personenauto’s of dit beleid niet ook zou moeten gelden voor de gele kentekens. Maar eerst wil Stedin resultaten boeken met de bedrijfsbussen, waar het risico op letsel met een factor 2,2 hoger ligt dan bij personenauto’s. Stedin neemt de rijvaardigheidstrainingen zelfs op in het eigen certificeringsstelsel, onderdeel van de bedrijfsschool van de netbeheerder. Dus als het weer tijd wordt voor bijvoorbeeld een training op de baan dan ontvangen zij een reminder. Dan komt er een bericht en moet deze op een gegeven moment worden afgevinkt. In die tussentijd doet e-Driver zijn werk. Stedin streeft ernaar om alle monteurs minimaal ééns in de vijf jaar de baan op te krijgen. | 31 Verkeersveiligheid Groep Nederland

Wanneer het team Mobiliteit tevreden is? De Wit benadrukt dat het team nu al blij is dat ‘Mijn Bus, Mijn veiligheid’ al zo goed is geland binnen de organisatie. “Dat is al een hele mijlpaal. Maar wij zijn pas echt tevreden als verkeersveiligheid het gesprek wordt bij de koffieautomaat. Als mensen elkaar aanspreken op hun rijgedrag of tips vragen hoe om te gaan in bepaalde situaties. Kortom, als het kwartje is gevallen. En ook al voorkomen we hiermee maar één geval van letsel, dan is het programma het uiteindelijk meer dan waard geweest.” Jasper Gerrissen Netbeheerders gezamenlijk in overleg over mobiliteit en veiligheid Naast Stedin verzorgt Verkeersveiligheid Groep Nederland ook de rijvaardigheidstrainingen voor andere netbeheerders zoals Alliander, TenneT en Enexis. De partijen hebben nu de handen ineengeslagen om verkeersveiligheid nog beter op de kaart te zetten. Drie keer per jaar komen ze bijeen om te overleggen over mobiliteit en veiligheid. Waarbij ook verandering in wet- en regelgeving op de agenda staat. Het is de bedoeling dat de partijen van elkaar leren en elkaar inspireren – ook al zijn het concullega’s. “Als je het thema gezamenlijk oppakt, als je als sector op dat vlak de koers uitzet, wordt het voor de monteurs ook een vanzelfsprekendheid om verkeersveiligheid als onderdeel te zien van een baan in de hele sector”, aldus Collin Bell. “De elektrische transitie is een kans om het beter te doen” Steeds meer bedrijven stappen over op elektrische bussen. Dat is niet alleen goed voor het milieu, maar ook voor de werkvloer. Volgens Verkeersveiligheid Groep Nederland, biedt deze transitie een unieke kans: “Elektrisch rijden vraagt om anders denken, en juist dat levert verrassend veel op.” “Een elektrische bestelauto rijdt stiller, trilt minder, en voelt comfortabeler,” vertelt Jasper Gerrissen, trainer bij VVGN. “Dat merk je direct. Chauffeurs ervaren letterlijk meer rust tijdens het rijden. En dat straalt weer af op hun werk.” De techniek helpt mee. Moderne EV’s zijn uitgerust met slimme systemen die de chauffeur ondersteunen. “ADAS, laadplanning via de boordcomputer; het maakt de werkdag overzichtelijker. Mits je weet hoe je ermee omgaat, natuurlijk.” De overstap naar EV’s dwingt bedrijven om stil te staan bij hun processen. En dat is positief, stelt Gerrissen. “Door de zwaardere voertuigen denken bedrijven opnieuw na over belading, ritplanning en instructie. Ze kijken kritischer naar wat ze vervoeren, en hoe ze dat doen. Dat zorgt voor meer bewustzijn en vaak ook voor efficiëntere keuzes.” Waarbij de mooiste verandering je bij de mensen zelf ziet, benadrukt Gerrissen. “Bedrijven die hun chauffeurs actief begeleiden, merken dat die begeleiding wordt gewaardeerd. Het laat zien dat je om je mensen geeft, en dat motiveert. Dat leidt tot meer betrokkenheid, minder verloop en een sterker teamgevoel.” Wat chauffeurs uitstralen, beïnvloedt ook het beeld van een merk. “We kennen allemaal het verschil tussen een ‘blijbezorger’ en een haastige chauffeur. Dat heeft effect – op klanttevredenheid, op reputatie en op veiligheid. Als je investeert in gedrag, dan investeer je dus ook in je merk.” 32 |

De nieuwe smart . Vanaf € 48.460,Ontdek meer op smart.com smart #5: De oplaadtijd van de batterij kan variëren afhankelijk van verschillende omstandigheden, zoals verschillende omgevings- en batterijtemperaturen, beschikbaar vermogen en andere beperkingen (bijv. plaatselijke wettelijke voorschriften, technische normen, limieten voor onevenwichtige belasting), evenals het gebruik van de afstandsbedieningsfunctie (bijv. airconditioning op afstand, voorverwarming van het voertuig, enz.). Met een 3-fase voeding kun je tot 22 kW opladen en van 10% naar 100% SOC (State of Charge) gaan in slechts 5,5 uur onder optimale omstandigheden (behalve met de smart #5 Pro, die alleen verkrijgbaar is met 11 kW 3-fase onboard lader, waardoor hij in 8,5 uur van 10% naar 100% SOC kan gaan). Met een DC snellaadstation kun je zelfs tot 400 kW opladen en onder optimale omstandigheden in slechts 18 minuten van 10% naar 80% SOC gaan, behalve met de smart #5 Pro 150 kW, die onder optimale omstandigheden in 30 minuten van 10% naar 80% SOC kan gaan. Alle prijzen/tarieven zijn inclusief de op het moment van levering geldende BPM en BTW. Tenzij je bent ingelogd als zakelijke klant, dan zijn alle prijzen/tarieven altijd exclusief de op het moment van levering geldende BTW. Alle prijsopgaven verwijzen naar de prijzen/tarieven die gelden op het moment van publicatie op de website. De consumentenadviesprijs is inclusief geadviseerde kosten rijklaar maken en bijkomende kosten (€ 1.065,- incl. BTW) zoals o.a. transportkosten, a everinspectie, wassen/poetsen, kentekenplaten, minimaal 80% opgeladen accu, recyclingbijdrage auto (€ 20,- incl. BTW), recyclingbijdrage accu (€ 55,- incl. BTW), leges kenteken (€ 50,00 BTW-vrij), leges kenteken registratie (€ 13,10 BTW-vrij). (BPM vanaf 2025 is € 667,-).

CSW software viert 40-jarig ‘Apeldoorn Intelligence’ “ Als eenmaal de stap is gezet, dan gaan ze er ook voor!” Voor het moderne autobedrijf is het softwarepakket van het in Apeldoorn gevestigde CSW software (anno 1986!) uitgegroeid tot een toonaangevend administratiepakket. Commercieel directeur Peter Kuijpers en technisch directeur Erik Wieberdink hebben de aftermarket zien veranderen in een complex speelveld met krappe marges en klanten die snelheid en transparantie willen. Daar speelt hun pakket AutomaaT Go op in. Tegelijkertijd zien ze een groeiende behoefte bij transportbedrijven en distributiecentra met een eigen werkplaats. Speciaal voor deze (groeiende) groep ontwikkelde het FleetMate Go. “Als eenmaal de stap is gezet, dan gaan ze er ook voor!” In een moderne werkplaats draait alles om efficiëntie, overzicht en betrouwbaarheid. Daar horen gestroomlijnde processen bij, ook al omdat het universele bedrijf – de focus van CSW met AutomaaT Go – steeds verder professionaliseert en een groeiende groep universelen ook auto’s verkoopt, al dan niet inclusief verzekering of een private leasecontract. Begin dit jaar heeft CWS in dit pakket de onderhoudshistoriedienst van VWE geïntegreerd. Gebruikers krijgen hiermee direct inzicht in de officieel geregistreerde onderhoudshistorie van voertuigen van 38 merken, afkomstig uit Europese fabrikantbronnen. Voor universele autobedrijven betekent deze uitbreiding meer zekerheid bij waardebepaling, minder risico bij inkoop en verhoogde transparantie richting de klant. Binnen enkele seconden ontstaat een compleet beeld van het onderhoudsverleden zonder losse systemen of externe checks. De koppeling is slechts een klein voorbeeld hoe het pakket zich blijft ontwikkelen, benadrukt Kuijpers. Afgelopen december is er bijvoorbeeld nog een CRM+ module gelanceerd. Deze uitbreiding stelt garagebedrijven in staat hun klantcontact te personaliseren en automatiseren, wat leidt tot meer efficiëntie en extra omzet. Ook rond de verkoop van occasions; welke offertes komen er binnen, hoe worden auto’s bekeken? Zelfs de proefrittenregistratie zit in de module verwerkt. Een andere nieuwe ontwikkeling is de nieuwe module ‘garageportal’. Kuijpers: “Dat is een app waarmee berijders informatie kunnen uitwisselen met de werkplaats en bijvoorbeeld foto’s doorsturen naar de garage, zodat die een diagnose kunnen stellen en een afspraak kunnen inplannen. Waarbij het ook de andere kant op werkt: garages kunnen bijvoorbeeld reminders voor de APK naar berijders sturen. Dit product komt dus zowel de efficiency als de klantenbinding ten goede.” Excelsheets Deze module is zowel voor AutomaaT GO en FleetMate Go beschikbaar. Overigens ook in MotoMate GO, het pakket van CSW dat zich specifiek richt op de motorenbranche. Maar van de verschillende sectoren waar het 40-jarige softwarebedrijf zich op richt, is die van de fleetowners met eigen werkplaats misschien wel het meest veranderd, schetst Wieberdink. Het zijn veelal transportbedrijven en distributiecentra, een wereld waar TCO bovenaan staat en de uptime en bedrijfszekerheid van trucks van levensbelang is. Maar tegelijkertijd zijn de Excelsheets nog ruim vertegenwoordigd in de werkplaats. “Wij komen in de werkplaats nog monteurs tegen die met een kladblokje de te vervangen onderdelen opschrijven waarvan je maar moet hopen dat de magazijnchef het vervolgens kan lezen. Als ze met ons pakket werken, lopen ze met tablets rond die alle onderdelen scannen en waarbij het systeem ook direct aan solide en gedegen voorraadbeheer doet.” Een dankbare markt dus voor CSW. Alleen al vanwege de koppelingen van het pakket met de grossiers voor onderdelen. Er is zelfs een koppeling met fabrikant DAF en 34 |

Peter Kuijpers “Wij komen in de werkplaats nog monteurs tegen die met een kladblokje de te vervangen onderdelen opschrijven waarvan je maar moet hopen dat de magazijnchef het vervolgens kan lezen” binnenkort ook met Scania. FleetMate Go draait volledig in de cloud en is modulair opgebouwd. Het is dus geschikt voor zowel grote ondernemingen als ook kleinere branchespecialisten. Er is ook een planningsmodule waarbij bedrijven niet alleen de werkopdrachten overzichtelijk kunnen plannen, maar ook de afspraken, uitleen- en verhuurvoertuigen. Het kan bovendien geïntegreerd worden in de eigen website zodat klanten zelf afspraken kunne inplannen. Volgens Kuijpers duurt het altijd even twee weken voordat iedereen binnen een bedrijf het heeft omarmd. “Maar als eenmaal de stap is gezet, dan gaan ze er ook voor. Het valt ons echt op dat ze de volle breedte van het pakket inzetten. We organiseren ook altijd een terugkomdag, meestal twee weken na de introductie. Daar kunnen ze alle vragen aan ons kwijt, als ze die niet al telefonisch hebben gesteld. Want we zijn gewoon altijd bereikbaar voor onze klant.” Tachograafinformatie Het mooie van de truckwereld is dat de voertuigen allemaal connected zijn, stellen Kuijpers en Wieberdink. Eerst gebeurde dat via een externe boordcomputers, nieuwere trucks zijn er allemaal standaard mee uitgerust. CSW koppelt die data en klanten kunnen dat weer inzetten om bijvoorbeeld preventief onderhoud uit te voeren. Op het scherm van de software wordt ook de tachograafinformatie getoond. Binnenkort lanceert CSW ook een portal waarop chauffeurs bijvoorbeeld een melding kunnen doen als ze bijvoorbeeld iets vreemds opmerken aan hun voertuig. | 35 Het stroomlijnen van alle processen binnen een garagebedrijf, of die zich nu richt op personenauto’s of trucks, is een continu proces, weten Kuijpers en Wieberdink. Temeer omdat de markt natuurlijk ook niet stilstaat. CWS heeft ervoor gekozen om het pakket flexibel en het voor de klant ‘simpel’ te houden. Hoewel er aan de ‘achterkant’ tal van mogelijkheden zijn om het te finetunen voor meer maatwerk. Wellicht gaat AI hierin nog een grotere rol spelen - AI wordt nu al gebruikt binnen de pakketten voor het opstellen van mailingen en checklists - maar vooralsnog volstaat ‘Apeldoorn Intelligence’ zoals de heren het gekscherend noemen. In de basismodule zitten overigens al alle koppelingen met de grossiers en RDW. Wieberdink vindt het nog altijd opmerkelijk dat hoewel de processen van een universeel garagebedrijf grotendeels overeenkomen, ieder bedrijf het toch weer op zijn eigen manier uitvoert. “Maar ook daar kunnen we prima mee omgaan. Zaak om de juiste aanpak voor dat bedrijf te vinden en goed na te gaan wat voor hen handig is. Die flexibiliteit zit in ons pakket en zelfs in ons DNA.” CSW software

JAMES Autoservice vaart eigen ‘duurzame koers’ “ We willen net dat stapje extra zetten” De wortels van JAMES Autoservice liggen in de zakelijke markt en dat is – ruim 10 jaar na de oprichting – nog altijd de kracht van de universele garageketen. Het is bovendien één van de weinige ketens die nog volledig onafhankelijk opereert in de markt. Dus geen grossier of olieleverancier die aan de knoppen draait. “En dat maakt het ook mogelijk om je eigen koers te varen als het gaat om duurzaamheid”, benadrukt Marien Kreuger, verantwoordelijk voor business development bij JAMES. Die rol als voorloper in de markt wil JAMES nu verder uitbouwen. Voor de zakelijke markt – lees: leasemaatschappijen maar ook fleetowners met een eigen wagenpark – is duurzaamheid al lang geen loos containerbegrip meer. De JAMES-vestigingen zijn, naast BOVAG-lid, al geruime tijd in het bezit van de keurmerken GroenGedaan! en Qualified Premium Car Repair van de Stichting Duurzaam. Marien Kreuger Compleet met bijbehorende audits en toezicht. Dat zijn zaken die de leasemaatschappijen waarmee JAMES samenwerkt – en dat is de hele top van de leasemarkt - inmiddels eisen. Toch wil Kreuger daarin nog een stap verder gaan om alvast te anticiperen op wetgeving die op dit vlak alleen maar strenger wordt. “We willen net dat extra stapje zetten. Zo hebben we sinds begin dit jaar duurzaamheid geborgd bij onze gecontracteerde grossiers. In onze hele keten kunnen we nu aantonen dat de ‘Sustainable Development Goals’ overal zijn verankerd in de organisatie.” JAMES kijkt nadrukkelijk naar bijvoorbeeld refurbished onderdelen. En natuurlijk ook naar tweedehands elektrische auto’s; de aangesloten garagebedrijven hebben allemaal een aanbod gebruikte auto’s. “In tegenstelling tot merkdealers, voelen wij niet de druk zoveel mogelijk nieuwe auto’s in de markt te zetten. En we hoeven ook niet zoveel mogelijk nieuwe onderdelen of banden af te zetten. We definiëren onze eigen duurzame koers, mede op basis van wat onze opdrachtgevers verlangen”, aldus Kreuger. “We definiëren onze eigen duurzame koers, mede op basis van wat onze opdrachtgevers verlangen” 36 | Fabrieksdata Binnen de universele ketens heeft JAMES zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot een voorloper in de branche. De werkplaatsen van de aangesloten vestigingen stromen vol met nieuwe elektrische voertuigen. Leasemaatschappijen zien deze auto’s als eerste instromen in hun wagenpark. In de beginjaren van deze elektrische auto’s, is het vooral het merkkanaal dat veel garantiewerk aan de auto’s uitvoert. De eerste generatie EV’s kenden, afhankelijk van het merk, nogal wat kinderziektes. Maar voor het ‘echte’ onderhoud komt het universele kanaal nu in beeld. JAMES heeft hierop geanticipeerd met onder meer scholingstrajecten voor monteurs. Daarnaast is de toegang tot de fabrieksdata geregeld. “Mooi om te zien dat er onder onze monteurs Whatsapp-groepen zijn waarin ervaringen worden gedeeld over vaak specialistische werkzaamheden aan specifieke EV’s. Want vaak schiet de data van die fabrikant

tekort; niet ieder merk heeft dat even goed op orde. Binnen ons netwerk hebben we daarom diverse specialisaties. Vergelijk ons maar met een wielerploeg; ook daarin heb je specialisten zoals klimmers, tijdrijders en sprinters.” Kreuger verwacht ook een grotere rol van de occasion binnen het netwerk van JAMES de komende tijd. Hij geeft aan met meerdere partijen in gesprek te zijn om die tweedehands (elektrische) auto een nieuw leven (in Nederland!) te geven. Niet alleen voor particulieren maar ook voor de zakelijke markt. De elektrische auto leent zich namelijk uitstekend voor een tweede of zelfs derde (lease)leven. De rol van JAMES kan hierin verschillen: van het zelf verkopen van gebruikte EV’s tot het optreden als onderhouds- en reparatiepartner wanneer een opdrachtgever de EV’s een tweede termijn voor een klant inzet. Ook hier komen de B2B-roots van JAMES weer goed tot zijn recht. Wanneer horen we hier meer over? “Dat wordt nog dit jaar. We mogen helaas nog geen namen noemen, maar er zitten initiatieven bij waar we hoge verwachtingen van hebben.” (SaaS)platform Daarbij mogen we ook de fleetowner (die het wagenpark zelf inkoopt) niet vergeten, benadrukt Kreuger. Het gaat om bedrijven die hun vloot – of een deel daarvan - om welke reden dan ook, niet in een leasecontract willen brengen. JAMES bedient deze groep van deze bedrijven al jaren. Omdat de fleetowner geen gebruik kan maken van ROB-Net, dat is voorbehouden aan leasemaatschappijen, heeft JAMES hier een (SaaS)platform voor in de markt gezet. Compleet met AI-tools. Op dit platform kan de fleetowner inloggen en is het hele proces van aanvraag tot factuur efficiënt en inzichtelijk. Kreuger: “Sinds anderhalf jaar hebben we een opdrachtgever met een wagenpark van ruim 800 voertuigen waarvan een groot deel hun eigendom is en die door ons worden onderhouden. Dat deel is volledig gekoppeld aan ons platform, waardoor er nauwelijks administratieve handelingen nodig zijn. We zien in de markt veel interesse voor deze oplossing en kunnen als JAMES hiermee echt waarde toevoegen.” De elektrische auto leent zich uitstekend voor een tweede of zelfs derde (lease)leven De belangrijkste uitdaging voor JAMES ligt in het vormgeven van een gecontroleerde groei van de keten in de komende jaren. JAMES telt momenteel zo’n 75 aangesloten leden die via de coöperatievorm ook allemaal gezamenlijk eigenaar zijn van de keten. Cruciaal daarbij is dat het DNA van een nieuw JAMES-lid past bij het geheel. “Er moet echt een DNA-match zijn. Daar horen ook onze ambities op het gebied van duurzaamheid bij. Op dat vlak verwachten we een intrinsieke motivatie van nieuwe deelnemers. Die is er gelukkig wel degelijk in de branche; de komende jaren willen we dan ook doorgroeien naar 100 vestigingen.” | 37 JAMES Autoservice

DEKRA ziet het belang van voertuiginspecties en SoH-testen groeien “ We kunnen veel meerwaarde toevoegen aan het inspectietraject” DEKRA Automotive is de partij achter heel wat (einde-contract) inspectiediensten voor leasemaatschappijen en fleetowners. Maar ook in de energietransitie, ofwel elektrificatie van het wagenpark, speelt het enorme bedrijf een rol. Zoals op het gebied van batterijtesten (SoH). De kracht van het geheel? “Die zit onder andere in ons flexibele, zogeheten ‘doorstep-team’: een groep van 25 specialisten, onderdeel van een netwerk van 170 buitendienstexperts, die voertuigen door het hele land ter plaatse kunnen inspecteren en innemen”, zegt Ruud Arends, accountmanager bij DEKRA Nederland. Of zit het hem toch in de onlangs gelanceerde zelf-inspectietool? “Het gaat ons vooral om oplossingen te bieden aan de vaak complexe inspectietrajecten.” Hoe die enorme reikwijdte in de dienstverlening van DEKRA op het gebied van mobiliteit aan te geven? Een van oorsprong Duits bedrijf (anno 1925!), actief in meer dan 50 landen op vijf continenten waar wereldwijd zo’n 44.000 mensen werken? Arends omvat het kernachtig: “DEKRA richt zich met diensten vanaf de productie van de voertuigen tot en met de sloop van diezelfde voertuigen.” Mooi om te horen dat hij al snel uitkomt op het team van specialisten die dagelijks doorheen het land (technische) inspectiediensten uitvoeren. Allemaal vakkundige krachten met een hoge mate van expertise. Met daarachter een platform waarop de uitkomsten voor de klant transparant worden weergeven en waarop ook externe partijen kunnen koppelen, zoals transporteurs en veilingplatformen. Het straalt allemaal Duitse degelijkheid uit. Testen, Inspecteren en Certificeren Nu is DEKRA bij menigeen vooral bekend van de (onafhankelijke) certificeringen. In die TIC-industrie is het inderdaad de meest bekende naam. Waarbij TIC staat voor Testen, Inspecteren en Certificeren. In Arnhem staat het laboratorium waar een uitgebreid pakket test- en certifceringsdiensten wordt geboden. Denk aan homologatie van voertuigen en voertuigonderdelen, maar 38 |

ook testen voor elektrische voertuigen en laadinfrastructuur. Voor automated en connected driving toepassingen test DEKRA alle belangrijke aspecten, zoals draadloze verbindingen, interoperabiliteit, elektromagnetische compatibiliteit, cyber security en functionele veiligheid. Zo kan Arends nog wel even doorgaan over alle onderdelen van DEKRA. Als accountmanager Automotive bij ‘Claims & Expertise, met een achtergrond in autoschadeherstel, komt hij vooral bij leasemaatschappijen, verzekeraars, autoverhuurders en andere fleetowners over de vloer. Daar heeft hij onder andere het belang van goede inspecties zien groeien. En dan niet alleen voor de leasemaatschappijen die beschikken over eigen remarketingcentra, waar DEKRA dan de partij kan zijn die de inspecties uitvoert. Maar ook voor die partijen, van leasemaatschappijen tot fleetowners (van groot tot klein), die de inspecties doorheen het land willen doen. Dan wordt het doorstep-team ingezet. “Speciaal hiervoor hebben we het platform ontwikkeld waarop alles samenkomt en waarop de fleetowner alles kan volgen. Een platform inclusief koppelingen met externe partijen, maar ook kunnen er verzekeringscalculaties of calculaties met Audatex worden uitgevoerd. Als er bijvoorbeeld schades aan het licht komen die verzekeringstechnisch nog moeten worden afgehandeld. Die verhaalbare- en niet-verhaalbare schades, en wat daarbij acceptabel is en wat niet, komen allemaal in een op maat gemaakte en goed gedocumenteerd inspectierapport terecht. Daarbij hebben we onze eigen technische specialisten in huis die – als dat nodig is – hun bevindingen kunnen koppelen aan het platform. Waarbij het volledige proces is ingericht op snelheid, je wilt stilstand van het voertuig zo veel mogelijk beperken. Snelheid, transparantie en maatwerk zijn voor ons essentieel. Zo realiseren we efficiënte oplossingen voor het optimaliseren van wagenparkbeheer, met een positief effect op de tevredenheid van berijders. Zelfinspectietool Overigens heeft DEKRA onlangs een zogenaamde zelfinspectietool ontwikkeld waarbij bijvoorbeeld een leaserijder via link op zijn telefoon schades kan doorgeven. Dat kan zowel verhaalbare – of niet-verhaalbare schades zijn. Via een vast format moeten er foto’s van de schade worden gemaakt. Waarbij de calculatietool erachter meteen het schadebedrag laat zien. “Gedurende looptijd Ruud Arends contract kan een leasemaatschappij ervoor kiezen de schade niet te laten repareren. Maar als dan de auto aan het eind van het contract wordt ingeleverd, heb je in ieder geval niet meer de administratieve rompslomp die zo’n schade oplevert.” Onder de noemer ‘meerwaarde bieden’ kan wellicht ook de batterijtest van DEKRA worden geschaard. Het meet de zogenaamde state of health (SoH) van een batterijpakket van een elektrisch voertuig. DEKRA heeft daar een eigen gepatenteerde testproces voor ontwikkeld dat in korte tijd een accuraat beeld geeft van de SoH. Zakelijke klanten van DEKRA werken er inmiddels mee. “De resterende batterijcapaciteit van een tweedehands elektrische auto is bepalend voor de waarde en prestaties van het voertuig. De onafhankelijke en objectieve testresultaten zorgen voor vertrouwen bij de aan- en verkoop en het gebruik van elektrische auto’s”, aldus Arends. “Bedenk dat het aandeel elektrisch in de verkoop gebruikte voertuigen al op zo’n 25 procent ligt, in de handel stijgt het navenant. De waarde van degelijke en onafhankelijk uitgevoerde SoH-testen worden dus steeds belangrijker. En dat zien we ook in de aanvragen terug.” | 39 DEKRA Automotive

Statische en dynamische SoH-testen Die onafhankelijkheid van DEKRA wordt door het bedrijf gekoesterd. Maar vooral ook de expertise. Want zoals op het gebied van batterijtesten: er zijn meerdere aanbieders op de markt, inclusief die van de autofabrikanten zelf. “Die koppelen allemaal op de OBD van de auto, maar je moet wel goed weten wat je nu precies meet. Je moet weten waar die data op is gestaafd. Het is op zijn minst opmerkelijk te noemen dat er tussen de verschillende testen veel verschillende waardes uitkomen”, aldus Arends. Mede daarom is de DEKRA SoH test gecertificeerd door de Car Remarketing Association (CARA). Overigens heeft DEKRA twee SoH-testen: een statische en een dynamische. Bij die laatste wordt er ook gereden met een auto. “Dat verrijkt uiteindelijk de data waardoor er een nog betere analyse kan worden gemaakt.” DEKRA komt met hagelscanner Tijdens extreme weersomstandigheden, zoals zware hagelbuien, kan het aantal schademeldingen in korte tijd sterk oplopen. Om verzekeraars, leasemaatschappijen en schadeherstelbedrijven beter te ondersteunen, heeft DEKRA een hagelscanner. Het maakt gebruik van geavanceerde technologie om hagelschade snel, nauwkeurig en objectief vast te stellen. Door middel van automatische scanning worden deuken en beschadigingen gedetailleerd in kaart gebracht. Hierdoor ontstaat een uniforme en transparante schade-inschatting, wat het vertrouwen tussen betrokken partijen vergroot. Bovendien kan de scanner in korte tijd grote aantallen voertuigen inspecteren. Arends: “Dat is vooral van belang tijdens hagelcalamiteiten, wanneer snelheid cruciaal is om wachttijden te beperken en het schadeherstelproces snel op gang te brengen. Daarnaast helpt de objectieve beoordeling discussies over schadeomvang en herstelkosten te voorkomen. Dit bespaart tijd en kosten voor zowel verzekeraars als voertuigbezitters.” DEKRA testpartner in grootschalige Vehicle-to-Grid deelautoservice DEKRA was afgelopen jaar testpartner in Europa’s eerste grootschalige Vehicle-to-Grid (V2G) deelautoservice. Dankzij dit bidirectionele laadsysteem kunnen elektrische deelvoertuigen energie opslaan en tijdens piekperioden terugleveren aan het lokale elektriciteitsnet. In eerste instantie begon het project afgelopen zomer in Utrecht, maar sinds dit jaar is het ook operationeel in Eindhoven. Partners in het project zijn We Drive Solar voor de laadpalen, Renault Group voor de auto’s en MyWheels als deelautobedrijf. DEKRA werd ingeschakeld als testpartner van de laadpalen. Want bidirectioneel laden gaat gepaard met relatief veel hoogwaardige techniek en hoge veiligheids- en cybersecurity-eisen. “Met dit project dragen we eraan bij dat duurzame energiesystemen beter benut kunnen worden. Daarnaast zorgen we ervoor dat de integratie tussen mobiliteit, energieopslag en het elektriciteitsnet op een veilige en toekomstgerichte manier verloopt”, aldus Managing Director van DEKRA Certification, Bram Holtus. 40 |

| 41

“De fiets is geen extraatje meer, maar onderdeel van mobiliteitsbeleid Duurzaamheid staat bij veel bedrijven hoog op de agenda, maar in de praktijk blijft mobiliteit vaak een moeilijke puzzel. Nochtans staat een groot deel van de oplossing letterlijk voor de deur: de fiets. Een doordacht fietsbeleid verlaagt niet alleen de ecologische voetafdruk, maar verhoogt ook het welzijn van medewerkers én maakt werkgevers aantrekkelijker. Joep Kempen, CEO van Cyclis Bike Lease, deelt vijf inzichten die tonen hoe een duurzaam fietsbeleid ook in jouw organisatie het verschil kan maken. 3. Denk breder dan CO2 -reductie 1. Maak duurzaamheid vanzelfsprekend “Duurzaam fietsgebruik afdwingen werkt niet. Het moet de makkelijkste keuze worden. Een succesvol fietsbeleid vertrekt niet vanuit verplichtingen, maar vanuit gebruiksgemak. Wanneer medewerkers merken dat fietsen eenvoudiger, voordeliger en comfortabeler is dan alternatieven, volgt het gedrag vanzelf. Denk aan vlotte toegang tot fietsleasing, duidelijke communicatie en een aanbod dat past bij verschillende profielen: van elektrische fiets tot speed pedelec of bakfiets.” 2. Zie de fiets als volwaardig mobiliteitsmiddel “De fiets is geen extraatje meer, maar een strategisch onderdeel van je mobiliteitsbeleid. Te vaak wordt fietsen gezien als ‘iets voor mooi weer’ of korte afstanden. In werkelijkheid kan de fiets een groot deel van het woonwerkverkeer opvangen, zeker met de opmars van e-bikes. Bedrijven die de fiets even serieus nemen als de wagen, boeken sneller duurzame resultaten.” 42 | “Een duurzaam fietsbeleid gaat niet alleen over milieu, maar ook over mensen. De impact van fietsen reikt verder dan lagere uitstoot. Medewerkers die fietsen zijn fitter, minder ziek en ervaren minder stress. Dat vertaalt zich rechtstreeks in productiviteit en tevredenheid. Duurzaamheid en welzijn versterken elkaar.” 4. Geef keuzevrijheid binnen duidelijke kaders “Duurzaam beleid werkt pas echt als medewerkers kunnen kiezen wat bij hun leven past. Niet elke medewerker heeft dezelfde noden. De ene fietst dagelijks, de andere combineert fiets en openbaar vervoer. Door keuzevrijheid te bieden binnen een duurzaam kader, verhoog je de adoptie én de tevredenheid.” 5. Begin vandaag, perfectioneer onderweg “Het perfecte fietsbeleid bestaat niet. Starten wél. Veel bedrijven wachten te lang omdat ze alles meteen juist willen doen. Maar duurzaam fietsbeleid is geen eindpunt, het is een proces. Wie vandaag begint, leert onderweg bij en kan het beleid stap voor stap verfijnen.”

Iedereen vooruit Je wilt door. Met je dag. Je werk. Naar je geliefden. Met leven. Bij KwikFit snappen we dat je vooruit wilt. Daarom helpen we iedereen snel weer op weg. Dat doen we deskundig en zorgvuldig. We zijn er ook voor je elektrische auto. En bij steeds meer vestigingen kun je met je e-bike terecht. Onze goed opgeleide specialisten kijken bij iedereen onder de motorkap. Alle merken zijn welkom. En je afspraak? Die plan je waar en wanneer het jou uitkomt. Gewoon online. We vertellen je vooraf wat we gaan doen en wat het kost. Zodat je altijd weet waar je aan toe bent. Zo helpen we iedereen met een goed gevoel vooruit. Met verstand van alles op wielen. En alle aandacht voor de mensen die erin rijden.

Laat je laadstations meer doen dan alleen laden. Op zoek naar een laadstation dat geschikt is voor ERE-certificaten? Zaptec Go 2, de logische keuze. Zo is je laadinfrastructuur voorbereid op extra inkomsten uit je EV-vloot. Meer weten? zaptec.com/nl/ere-fleet-lease

1 Online Touch

Index

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20
21. 21
22. 22
23. 23
24. 24
25. 25
26. 26
27. 27
28. 28
29. 29
30. 30
31. 31
32. 32
33. 33
34. 34
35. 35
36. 36
37. 37
38. 38
39. 39
40. 40
41. 41
42. 42
43. 43
44. 44

Home