0

De zoektocht naar werkbare oplossingen 16 Subaru is een veilige keuze 20 “De leasemarkt denkt nog te veel in universele mobiliteitsoplossingen” Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 44 “2026 gaat nu al de boeken in als bijzonder jaar” | Najaar 2026 | €12,50 | 1

ontdek de Dacia Bigster

BIGSER

Meer grip op het ROB-proces. Minder administratie. Meer transparantie LeaseProf biedt een vernieuwde nieuwe aanpak voor het kostenbeheer van reparatie, onderhoud en bandenaanvragen. Leasemaatschappijen en fleetowners besteden dagelijks veel tijd aan reparatie-, onderhouds- en bandenaanvragen. LeaseProf maakt dit proces transparanter, efficiënter en beter beheersbaar. Met een landelijk netwerk van 200 gecertificeerde autobedrijven, vaste tarieven, uniforme werkafspraken en een slimme R&M-aanvraagtool houdt u controle over kosten, werkzaamheden en doorlooptijden. Voor alle merken — inclusief EV. Uw voordelen: • Eén centraal aanspreekpunt • Snellere en uniforme ROB-verwerking • Duidelijk inzicht in onderhouds- en reparatiekosten • Landelijke dekking en actuele technische kennis • Minder administratie, meer cost control • Onafhankelijke certificeringen t.b.v. kwaliteit en procesbeheer LeaseProf combineert de kracht van een professioneel leaseonderhoudsnetwerk met de expertise van Alliance Automotive Group. Zo creëren we een efficiënte samenwerking tussen leasemaatschappijen, fleetowners en autobedrijven. Ontdek wat LeaseProf voor uw organisatie kan betekenen. Neem contact met ons op voor een efficiënter en transparanter ROB-proces. 088 - 112 14 44 · servicecenter@leaseprof.nl · www.leaseprof.nl

Werkbare oplossingen! Wellicht komt het door de toenemende complexiteit in de markt, maar de laatste tijd zien we bij fleetmanagers een opvallend nuchtere, no-nonsense aanpak. Ofwel: men wil vooral werkbare oplossingen. Dat AI daarbij kan helpen, dat laadinfrastructuur veel meer kan dan alleen laden en dat data waardevol kan bijdragen aan goed beleid — het zal allemaal best. Maar laat het vooral zien in eenvoudige, concrete oplossingen voor actuele mobiliteitsvraagstukken. De transitietijden zijn al ingewikkeld genoeg, en de overheid maakt het er niet eenvoudiger op. Die nuchterheid zien we inmiddels ook terug bij aanbieders van mobiliteitsproducten: van voertuigen tot laadpalen, van (glas)herstel tot dataleveranciers. Vrijwel allemaal presenteren ze zich als probleemoplossers. Zelfs een leverancier van ladekastjes voor bestelauto’s noemt zich tegenwoordig een mobiliteitsoplosser. Mooi natuurlijk, dat partijen inspelen op de wensen uit de markt. Maar voor de fleetmanager blijft de keuze reuze — en al die aanbieders verschillen ook nog eens flink van elkaar. Het blijft dus zoeken naar wat écht past. Daarbij helpen wij fleetmanagers graag. Ook in dit nummer bieden we weer een breed overzicht van aanbieders van mobiliteitsproducten. Sommigen kijken daarbij kritisch naar hun eigen markt. Zo stelt een leasemaatschappij verderop in dit nummer dat de leasemarkt nog te veel denkt in universele mobiliteitsoplossingen. Een wagenparkverzekeraar hekelt de gangbare werkwijze in de verzekeringsmarkt en pleit voor broodnodige innovatie. En een ‘nieuwe’ CPO-speler belooft eindelijk tegemoet te komen aan de schreeuwende behoefte aan meer inzicht in en controle over laadkosten. Kortom: er worden tegenwoordig heel wat kopjes koffie gedronken in de markt, zoals een fleetmanager van een roemrucht automerk het in dit nummer van Fleet & Lease treffend verwoordt. De inzet? Op de shortlist terechtkomen. En ook daarin is hij niet de enige. Volg al deze ontwikkelingen en meer ook op onze online kanalen TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit.nu! Bart Luteijn Colofon Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl DuurzameMobiliteit.nu zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl erik@duurzamemobiliteit.nu IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.duurzamemobiliteit.nu © 2025 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving Reclamemakers.nl Fotografen Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts, Robin Britstra, ASOCIAAL MARKETING Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl erik@duurzamemobiliteit.nu Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL | 5 E r i k a N r t o o L i u j B t e i j n Voorwoord

Autoruitschade Het Sortimo Rail System maakt het wagenpark direct fl exibel Snel in- en uitneembaar | Slim & veilig vergrendeld systeem | Geen stilstand, maximale inzetbaarheid Autoruitschade? Ril St kt ht k dt Bij A•Glas Autoruitschade staan u en uw berijder centraal, wij nemen graag alle zorgen uit handen. A•Glas Autoruitschade heeft een landelijk dekkend netwerk. Bij alle A•Glas Autoruitschade vestigingen staan kwalitatief hoogstaand en veilig herstel van autoruitschade, met een focus op efficiëntie, hoog in het vaandel. De klant staat bij ons altijd centraal, en geniet van een volledige ontzorging. A•Glas is een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners, tussenpersonen en dealerorganisaties. Maximale inzetbaarheid zonder extra voertuigen  Kostenbesparing. Snel in- en uitneembaar Wat levert dit uw organisatie op?  Kostenbesparing. Reductie van inzet van huurvoertuigen en shortlease-contracten. Klantcontactcenter 24/7 online en telefonisch bereikbaar  Flexibiliteit. Wissel eenvoudig tussen voertuigen bij pieken en projecten  Kostenbesparing. Minder voertuigen nodig en minder inzet van huur of shortlease  Continuïteit. Werk gaat door bij onderhoud of uitval van voertuigen Flexibiliteit. Snel opschalen bij pieken of projecten. Eenvoudige inzet van tijdelijke of elektrische voertuigen. Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek  Continuïteit. Monteurs kunnen doorwerken bij onderhoud of uitval.  Duurzaamheid. Ondersteunt emissiereductie.  Effi ciëntie. Een inrichting die past bij het werk zorgt voor sneller en slimmer werken. Wilt u meer weten? Bel ons op: 020 – 44 88 022 mySortimo.nl Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Reparatie Autoruitschade snel en veilig hersteld  Effi ciëntie. Altijd de juiste inrichting in het juiste voertuig Ontzorgen A•Glas regelt alles met uw verzekering Autoruitschade Vakkundige medewerkers met modern gereedschap www.aglas.nl

In dit nummer! blz. 16 blz. 09 blz. 28 blz. 36 Uitgelicht 11 16 En verder Hogere brandstofkosten leiden tot aanpassing mobiliteitsbeleid Hoe Subaru’s fleetmanager heel wat kopjes koffie drinkt bij fleetowners 20 “De leasemarkt denkt nog te veel in universele mobiliteitsoplossingen” 22 Wagenparkverzekeraar SIG: lagere kosten en (eindelijk) grip op schadelast! 28 Laadnet mikt met hardwarekennis op de zakelijke laadmarkt 36 Geotab ziet data voor fleetmanager ‘onmisbaar’ worden 42 46 Fuchs Service Equipment: markt beweegt snel richting AI en automatisering Column: Leuker kunnen we het niet maken, wel duurder! 14 Deuken tellen bij ABS Autoherstel 24 Van ladekast naar mobiliteitsoplossing 30 “ Alle ROB-aanvragen moeten gewoon de eerste keer meteen goed zijn” 33 Aanbod nieuwe EV’s rond de 20.000 euro neemt toe 38 Nieuwe Renault Trafic E-Tech is Van of the Year 2027 39 DHL zet in 27 landen Ford E-Transit in 40 44 Allianz houdt koers in een consoliderende markt voor wagenparkverzekeringen Autotaalglas als verlengstuk van de dienstverlening van leasemaatschappijen | 7 In dit nummer!

Branche-onderzoeken Van den Udenhout snelst groeiende dealerholding Dealerholdingonderzoek: groten worden (weer) groter Nog nooit was de dominantie van de top-10 grootste autodealers zo groot: ze nemen bijna 52 procent van de verkoop voor hun rekening. De top-50 zelfs bijna 85 procent. Ook als was 2025 een bewogen jaar voor dealers. Dit en meer volgt uit Editie 2026 van het jaarlijks dealerholdingonderzoek van AUMACON, begin september gepresenteerd. De gezamenlijke Top-10 zag het verkoopvolume (auto’s & LCV’s) in 2025 met 14,7 procent afnemen wat hen – bij een 20 procent afnemende totaalmarkt – een marktaandeel oplevert van 51,8 procent. Ook bij de Top-50 daalde het volume ( -12,3 procent), maar hun aandeel in de verkoop steeg naar een gezamenlijke 84,6 procent. Ter vergelijking: bij de start van het dealerholdingonderzoek in 2004, hadden de 50 grootste dealers nog maar een derde van de automarkt in handen. Maar 2025 was voor autodealers in meerdere opzichten een jaar ‘anders dan anderen’, schetst AUMACON. Enerzijds zijn er steeds meer nieuwe – veelal Chinese – merken (en dealerschappen) beschikbaar, anderzijds neemt het totale verkoopvolume aan nieuwe personenauto’s nauwelijks toe. Tegelijkertijd zakte de verkoop van nieuwe bestelauto’s naar een historisch laag niveau. Dit vindt z’n oorzaak in de enorme voorraadvorming in eind 2024. Een Van Mossel auto Wat is gebleven: veruit de grootste dealerholding blijft ook in 2025 Van Mossel Automotive Group. Ook zij kregen te maken met volumeverlies, maar ze wisten het vergeleken met de meeste concurrenten, te beperken. Het marktaandeel op de Nederlandse markt is in 2025 gestegen naar 12,2 procent, dat wil zeggen één op de acht verkochte auto’s is een Van Mossel auto. In geheel Europa bezet de Van Mossel Automotive Group inmiddels de vijfde plaats. Emil Frey Nederland (dochter van Europees marktleider Emil Frey Group) handhaaft in Nederland de tweede plaats. Hedin Automotive (dochter van de Zweedse Hedin Group) klimt van plek vier naar drie. Dealer Groep Pon klimt naar de vierde plaats. Alle vier bedrijven zijn internationaal actief. Binnen de toplijst realiseerde echter Van den Udenhout Automotive de grootste progressie. Sinds 2011 neemt het bedrijf meerdere collega-dealers over in Noord-Brabant, start men ook met de verkoop van fietsen en heeft het 8 | meerderheidsbelangen in de Porsche centra in Oisterwijk en Maastricht. In die laatste plaats is men tevens Bentleydealer. In 2025 nam Van den Udenhout Van TilburgBastianen in Breda over en realiseert mede daardoor een verkoopgroei in 2025 van liefst 44 procent. “Het is met name die laatste overname die Van den Udenhout nu laat doorstoten naar de tiende plaats in het landelijke overzicht. Het bedrijf kenmerkt zich al jaren door een stabiele groei en goede resultaten, mede door de langjarige en innige relatie met Pon”, aldus Clem Dickmann, directeur van AUMACON. Op TrendsinAutoleasing.nl een videointerview met Clem Dickmann over de stand van zaken in dealerland anno 2026. Maar ook: welke invloed hebben de Chinese merken? Met welk merk moet je je als dealerholding inlaten? Scan de QR-code!

AUMACON-onderzoek: groei garageformules stagneert Universele garageformules stagneren al enige tijd in hun vestigingengroei. Maar nu stagneert ook het totaal aantal ondersteunende formules. In totaliteit nam het aantal formuleaansluitingen licht af naar 4.462 verbintenissen (-1%). Dit en meer blijkt uit het 16de formuleonderzoek van AUMACON voor de Nederlandse markt. Veel universele formules verlegden hun focus de afgelopen jaren al naar een hogere kwaliteit van de deelnemers. En niet alle deelnemers kunnen of willen aan die aanvullende eisen voldoen met contractverbrekingen tot gevolg. Bovendien worden veel garagebedrijven beperkt in hun ontwikkeling door personeelstekort al dan niet in combinatie met gebrek aan bedrijfsopvolging. Steeds vaker leidt ook dit tot bedrijfssluitingen. Opmerkelijk aangezien de bedrijfseconomische omstandigheden in de markt ronduit goed te noemen zijn, zegt AUMACON-directeur Clem Dickmann. “De marktvraag naar auto-onderhoud en -reparatie is onveranderd hoog. Het zijn juist vooral interne oorzaken die druk zetten op de groeiambities van de formules.” De Dorpsgarage De 10 grootste formules zagen hun gezamenlijk aantal deelnemers in het afgelopen jaar met 2 procent afnemen. In deze nieuwe uitgave maken overigens twee nieuwe namen hun entree: Auto Expert (van Autodistribution Nederland) en De Dorpsgarage. Er zijn dit jaar geen afvallers, waarmee het totaalaantal weer op precies 40 formules uitkomt. 17 formules hebben nu de ‘magische’ grens van 100 vestigingen overschreden, waarmee landelijke dekking geclaimd kan worden. De status van ‘landelijke dekking’ is belangrijk wanneer men diensten wil aanbieden aan bijvoorbeeld landelijkwerkende leasemaatschappijen. Bosch domineert met 2 formules de ranglijst. De ondersteunende formule | 9 Bosch Workshop partner maakte de afgelopen jaren een sterke groei door en is nu by far de grootste formule in Nederland. Die andere formule uit hetzelfde huis – Bosch Car Service – handhaaft zich knap als veruit grootste universeel formule. Ondanks een licht verlies aan deelnemers handhaaft Vakgarage zich op een onbedreigde derde plaats. Scan de QR-code voor het interview met Clem Dickmann over de onrust in garageformule-land. TrendsinAutoleasing.nl

Boek een proefrit bij een smart agent in de buurt smart #1: Elektriciteitsverbruik uitgedrukt in kWh/100km: 18,2 (BRABUS/Pulse), 16,8 (Premium), 17,4 (Pro+/Pro+ Black Pack/Pure+), 18,1 (Pro/Pure) (WLTP); CO2-uitstoot gemeten tijdens het rijden is gecombineerd in g/km: 0; Elektrisch bereik (WLTP) in km: 400 (BRABUS/Pulse), 440 (Premium), 420 (Pro+/Pro+ Black Pack/Pure+), 310 (Pro/Pure).⁴ smart #3: Elektriciteitsverbruik uitgedrukt in kWh/100km: 17,6 (BRABUS/ Pulse), 16,3 (Premium), 16,8 (Pro+/Pro+ Black Pack), 17,2 (Pro) (WLTP); CO2-uitstoot gemeten tijdens het rijden is gecombineerd in g/km: 0; Elektrisch bereik (WLTP) in km: 415 (BRABUS/ Pulse), 455 (Premium), 435 (Pro+/Pro+ Black Pack), 325(Pro).⁴ smart #5:Elektriciteitsverbruik uitgedrukt in kWh/100km (WLTP): 18.4(Pro+/Pro+ Black Pack /Premium), 18.5 (Pro), 19.9 (BRABUS/Pulse/Summit Edition/Premium AWD); CO2-uitstoot gemeten tijdens het rijden is gecombineerd in g/km (WLTP): 0; CO2-klasse: A; elektrisch bereik (WLTP) in km: 590 (Pro+/Pro+ Black Pack/Premium), 465 (Pro), 540 (BRABUS/Pulse/Summit Edition/Premium AWD).⁴ 10 |

Hogere brandstofkosten leiden tot aanpassing mobiliteitsbeleid Hogere brandstofkosten als gevolg van de geopolitieke ontwikkelingen zetten werkgevers aan om opnieuw naar hun mobiliteitsbeleid te kijken. Ze sturen scherper op kosten en kilometers, laten medewerkers vaker thuiswerken en versnellen de overstap naar elektrisch rijden. Vooral bij middelgrote werkgevers is die beweging zichtbaar. Dat blijkt uit onderzoek van VMS Insight in opdracht van VNA onder ruim 200 werkgevers. De gevolgen van de geopolitieke ontwikkelingen worden breed gevoeld in het Nederlandse bedrijfsleven. Ruim de helft van de werkgevers geeft aan dat deze ontwikkelingen merkbare tot zeer grote invloed hebben op hun organisatie. Stijgende kosten worden daarbij verreweg het vaakst genoemd, gevolgd door druk op marges en budgetten en onzekerheid over leveringen. De hogere kosten werken ook door in het mobiliteitsbeleid. Vier op de tien werkgevers geven aan dat de geopolitieke ontwikkelingen hier inmiddels invloed op hebben. De meest genoemde aanpassing is het versnellen van de elektrificatie van het wagenpark. Daarnaast sturen werkgevers scherper op mobiliteitskosten en specifiek op brandstofkosten, laten medewerkers meer thuiswerken en proberen het aantal gereden kilometers te verminderen. Bij het sturen op brandstofkosten kan het bijvoorbeeld gaan om maatregelen die werkgevers al langer toepassen, zoals het niet tanken langs de snelweg of medewerkers naar goedkopere tankstations sturen. Strakker sturen op de kosten Opvallend vindt VNA het verschil tussen bedrijven van verschillende omvang. Van de werkgevers met 50 tot 249 medewerkers zegt 43% de elektrificatie van het wagenpark te versnellen. Ook meer thuiswerken wordt in deze groep relatief vaak genoemd: 36% kiest hiervoor. Bij bedrijven met 250 tot 999 medewerkers is het beeld breder. Zij sturen relatief vaak strakker op kosten (36%) en verminderen het aantal gereden kilometers (31%). Ook langer doorrijden met bestaande auto's en het verkleinen van het wagenpark worden in deze groep vaker genoemd. Kleinere werkgevers reageren vooralsnog minder sterk. Van de bedrijven met 2 tot 49 medewerkers heeft ruim een derde nog geen concrete aanpassingen in het mobiliteitsbeleid doorgevoerd. Medewerkerstevredenheid en laadproblematiek Ondanks alle ontwikkelingen blijft kostenbeheersing de grootste mobiliteitsuitdaging voor werkgevers. Vooral kleinere bedrijven noemen dit als belangrijkste aandachtspunt. Grotere organisaties maken zich relatief vaker zorgen over de beschikbaarheid van elektrische voertuigen, duurzaamheid en laadinfrastructuur. Bedrijven met 250 tot 999 medewerkers noemen daarnaast medewerkerstevredenheid en laadproblematiek opvallend vaak als uitdaging. Werkgevers geven aan vooral behoefte te hebben aan duidelijke informatie over regelgeving, inzicht in de financiële impact van beleidswijzigingen en praktische hulpmiddelen om mobiliteitsbeleid toekomstbestendig in te richten. Bij de grootste werkgevers leidt de huidige situatie minder vaak tot een versnelling van elektrificatie. Dat betekent echter niet dat elektrisch rijden daar minder belangrijk is, benadrukt de VNA. Integendeel: deze bedrijven zijn vaak al veel verder in de transitie. Van de werkgevers met 1.000 medewerkers of meer voert 56% inmiddels een EV-onlybeleid voor de auto van de zaak. Gemiddeld bestaat 41% van het zakelijke personenautopark van de onderzochte werkgevers uit volledig elektrische auto's; bij organisaties met meer dan 1.000 medewerkers is dat ruim 52%. Volgens VNA voorzitter, Renate Hemerik, zetten de hogere brandstofkosten werkgevers aan om opnieuw naar hun mobiliteitsbeleid te kijken. “Ze sturen nog scherper op kosten en kilometers, maar versnellen ook de overstap naar elektrisch rijden. Vooral bij middelgrote werkgevers zien we die beweging nu sterker. Grote werkgevers zijn vaak al verder: bij hen is elektrificatie inmiddels eerder bestaand beleid dan een nieuwe reactie op hogere brandstofkosten.” Voorgenomen pseudo-eindheffing De onderzoeksresultaten laten zien dat elektrificatie niet alleen wordt gedreven door overheidsbeleid. Hogere brandstofkosten vormen voor werkgevers een extra bedrijfseconomische reden om naar elektrische auto's te kijken. Vooral bij middelgrote bedrijven lijkt dat nu voor een versnelling te zorgen. Dat maakt de voorgenomen pseudo-eindheffing volgens VNA des te ongelukkiger. Vanaf 2027 krijgen werkgevers te maken met een extra heffing wanneer zij een niet-volledig elektrische auto van de zaak ter beschikking stellen. De regeling moet de elektrificatie van zakelijke wagenparken stimuleren, terwijl het onderzoek juist laat zien dat werkgevers die beweging zelf al volop maken. Hemerik: “Werkgevers zijn zelf al volop aan het verduurzamen. Dan helpt het niet om daar met de pseudo-eindheffing een complexe regeling met veel extra administratieve rompslomp en mogelijke kosten overheen te leggen.” | 11 TrendsinAutoleasing.nl

Zaptec en Kraken in ‘laadpaal van de toekomst’ Producent van slimme laadoplossingen Zaptec bundelt de krachten met Kraken, het Europese besturingsplatform voor energiebedrijven. Het moet slim laden, dynamische energietarieven en nieuwe energiediensten toegankelijker maken voor EV-rijders in heel Europa. De toekomst van elektrisch laden draait allang niet meer alleen om de laadpaal zelf. Nu woningen, elektrische auto’s en het elektriciteitsnet steeds verder met elkaar verbonden raken, groeit de EV-lader uit tot een belangrijk onderdeel van het intelligente energiesysteem in huis. Dankzij de samenwerking kunnen Zaptec-klanten nu gebruikmaken van intelligente EV-tarieven en hun laadmomenten optimaliseren. Hierdoor kunnen zij laden op momenten waarop elektriciteit goedkoper, schoner of ruimer beschikbaar is en zo hun energiekosten verlagen. Daarnaast krijgen klanten toegang tot een groeiend aanbod van verbonden energiediensten van grote Europese energiebedrijven die gebruikmaken van het Kraken-platform, waaronder EDF Energy, E.ON Next en Octopus Energy. Hele levensduur Door software, open integraties en strategische samenwerkingen blijft Zaptec nieuwe mogelijkheden en diensten toevoegen gedurende de levensduur van de lader. Dat varieert van slimme energietarieven en koppelingen met zonnepanelen tot vehicle-to-grid (V2G) en oplossingen voor energieflexibiliteit. Zo kunnen klanten hun laadpaal steeds beter inzetten als onderdeel van hun totale energiesysteem. Volgens Kurt Østrem, CEO van Zaptec, verandert de rol van de EV-lader. “Klanten kiezen niet langer alleen een Niet EV-rijder: maak bezwaar tegen autoregeling VZR raadt leaserijders die niet (volledig) elektrisch rijden bezwaar te maken tegen de meeneem- en exit clausule in hun autoregeling. Want door de pseudo-eindheffing per 1 januari 2027 worden niet-elektrische leaseauto’s bij een baanwissel vrijwel onoverdraagbaar. Al eerder waarschuwde de belangenclub voor de ‘schijnkeuze’ in autoregelingen. Want als een werknemer met een leaseauto uit dienst treedt, lijkt er in veel autoregelingen vaak sprake te zijn van een ruime keuzevrijheid om de situatie af te wikkelen. Maar VZR ziet dat dit in de praktijk maar schone schijn is: alle opties leiden tot een flink financieel nadeel voor de werknemer of zijn/haar nieuwe werkgever. Helemaal straks met de pseudo-eindheffing. In veel autoregelingen staat dat een werknemer bij het verlaten van de organisatie verplicht is de leaseauto mee te nemen naar de nieuwe werkgever. Maar door de eindheffing zal geen werkgever en ook geen leasemaatschappij hier met plezier aan meewerken. De rekening zal dan in de meeste gevallen bij de werknemer komen te liggen. Met name de striktheid van de regelgeving en het ontbreken van een overgangsbeleid maakt deze regeling onuitvoerbaar, stelt VZR nu. Het roept nu leaserijders op om per omgaande formeel bezwaar te maken tegen de meeneem- en exit clausule in hun autoregeling. Verder verzoekt VZR de overheid om het meenemen van de auto door dezelfde werknemer naar een ander bedrijf toch echt toe te staan. | 13 stuk hardware, maar ook technologie die gedurende de hele levensduur waarde moet blijven leveren. Iedere samenwerking die we aangaan vergroot de mogelijkheden van een Zaptec-lader.” De samenwerking wordt geïntroduceerd in de Europese landen waar zowel Zaptec als Kraken actief zijn. Dat zijn: België, Denemarken, Frankrijk, Duitsland, Ierland, Italië, Nederland, Portugal, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Naarmate de samenwerking zich verder uitbreidt, zullen meer Europese markten volgen. De samenwerking komt op een moment dat de vraag naar Zaptec-laadoplossingen sterk groeit: in juni werden dagelijks bijna 1.000 Zaptec-laders geïnstalleerd. TrendsinAutoleasing.nl

ABS Autoherstel ziet toename in hagelschade “ Binnen 48 uur hebben we een calamiteitencentrum ingericht” ‘Mooie hagel’: het blijkt een begrip in de autoschadeherstelbranche. Het is hagel zoals we die begin deze zomer in Nederland hadden: hagel die wel degelijk schade aan auto’s veroorzaakt, maar waarbij herstel zonder spuitwerk mogelijk is omdat de lak intact is gebleven. Het uitdeuken is uiterst specialistisch werk. Er zijn zelfs gespecialiseerde teams die door heel Europa reizen. Edward Reinderts van ABS Autoherstel weet er alles van. “Binnen 48 uur hebben we hier een calamiteitencentrum ingericht.” Edward Reinderts Restylers worden ze ook wel genoemd: specialisten in uitdeuken zonder spuiten. Met speciaal gereedschap en hefboomtechnieken duwen zij deukjes via de achterzijde van het plaatwerk heel nauwkeurig terug. Is een deukje vanaf de achterkant onbereikbaar, dan gebruiken ze speciale lijmtechnieken aan de buitenkant om de deuk eruit te trekken. ABS beschikt in het netwerk over zulke specialisten. Maar hagelbuien kunnen duizenden beschadigde voertuigen opleveren. Dat gold ook voor de buien van eind juni, die over een lange strook van Zeeland tot en met Flevoland trokken, met een epicentrum rond Hilversum. Hagelschade staat inmiddels in de top vijf van meest geclaimde autoschades, liet een grote verzekeraar afgelopen augustus weten. Normaal gesproken komen hagelbuien die autoschade veroorzaken vooral voor in populaire vakantielanden, zoals Italië, rond de meren en in de Alpen. Maar klimaatverandering zorgt ook in Nederland voor extremere weersomstandigheden. De hagel van begin deze zomer bezorgde schadeherstellers veel werk. Gelukkig was het ‘mooie’ hagel, benadrukt Reinderts: nauwelijks gebroken ruiten, gebarsten panoramadaken of afgebroken spiegels. “Maar het is vooral de omvang die ons parten speelt. Bedenk dat de gewone werkzaamheden in onze toch al goed gevulde werkplaatsen ook moeten doorgaan. Je moet dergelijke hagelschade dus uit je reguliere proces halen.” Deuken tellen Enkele ABS-vestigingen in de getroffen gebieden richtten daarom een aparte locatie in voor de honderden gevallen van hagelschade. Voor demontage zijn in principe geen hefbruggen nodig en ook geen spuitcabines. Zo’n aparte locatie is dus snel operationeel, zegt Reinderts. Snelheid is geboden, zeker in de vakantietijd, wanneer veel mensen met de auto op pad gaan. Maar eerst moet voor de verzekeraar of leasemaatschappij een calculatie worden gemaakt. Reinderts: “Dat komt neer op deuken tellen! Dat kan handmatig, maar steeds vaker laten we een hagelscanner een compleet beeld van de auto maken. Ook die levert uiteindelijk een tellijst op. Voor de calculatie kunnen ook de diepte en breedte van een deuk meewegen. Maar een scanner ziet niet of er aan de achterzijde schade is, 14 |

“Dat komt neer op deuken tellen! Dat kan handmatig, maar steeds vaker laten we een hagelscanner een compleet beeld van de auto maken” Reinderts ziet de werkplaatsen nog altijd vol staan met voertuigen met hagelschade. Alleen al de hagelbuien van begin deze zomer hebben naar schatting tienduizenden schades veroorzaakt. Het merk auto maakt bij dit soort werkzaamheden overigens weinig uit. Soms is het aantal deuken zo groot dat vervanging van bijvoorbeeld de motorkap goedkoper is. Bij schades waarbij het plaatwerk of de lak zodanig beschadigd is dat restylen niet gaat, komt de auto in het reguliere proces van ABS terecht. Is er sprake van kapotte ruiten of spiegels dan krijgen de berijders voorrang om de schades snel en veilig weer te herstellen. “Uiteraard gelden dan de gebruikelijke procedures voor schadeherstel en wordt alles volgens de fabrieksvoorschriften hersteld.” bijvoorbeeld aan sensoren. Schadeherstel blijft uiteindelijk altijd uiterst secuur werk.” Zoals Reinderts aangaf, zorgt vooral de omvang voor uitdagingen. ABS heeft ervoor gekozen dit centraal te organiseren. Er ligt een draaiboek klaar waarmee binnen 48 uur een calamiteitencentrum kan worden ingericht. Een speciale website voor het melden van schade kan met één druk op de knop worden geactiveerd. Het regelen van een speciaal telefoonnummer kost ongeveer 24 uur. Gedupeerden bellen doorgaans eerst hun verzekeraar of leasemaatschappij, die hen vervolgens doorverwijst naar ABS. “Daarna bekijken we binnen ons netwerk waar ruimte is. Kunnen we de schade zelf aan of moeten we hulp inschakelen? Bij ‘mooie’ hagel is de auto nog rijdbaar. Dan overleggen we met de berijder of die er mogelijk nog even mee kan doorrijden. Zo kunnen we goed plannen en houden we de kosten voor vervangend vervoer laag.” Deuken in bumpers Als externe hulp nodig is, werkt ABS bijvoorbeeld samen met geselecteerde externe partners. Deze hagelspecialisten reizen vaak door heel Europa de hagelbuien achterna. Zij reizen maandenlang van hotel naar hotel of, zoals onlangs in het oosten des lands, op een camping dichtbij de locatie waar ze werkten. AI en digitale intake: praktijk in opbouw AI is bij ABS Autoherstel geen toekomstmuziek meer. Het is dagelijkse praktijk in opbouw, benadrukt Edward Reinderts. Zo is het intakeproces bij ABS al volledig digitaal ingericht, wat onder meer helpt bij de hausse aan hagelschademeldingen. Hoe werkt het? Na de schademelding, voorzien van enkele basisgegevens, krijgt de berijder een link naar een fotoapplicatie. Die applicatie werkt slim: op basis van het kenteken wordt in ongeveer 80 procent van de gevallen automatisch het VIN van de auto opgehaald. Vervolgens toont de applicatie een draadmodel van het specifieke voertuig, zodat de berijder precies weet vanuit welke hoeken de overzichtsfoto’s moeten worden gemaakt. Zodra de foto’s zijn geüpload, wordt automatisch een dossier aangemaakt bij de ABS-vestiging. Daarnaast loopt er bij ABS op veel vestigingen een proef met data- en softwarespecialist Solera, waarbij op basis van de foto’s automatisch een schadecalculatie wordt gemaakt. Reinderts: “De schademanager houdt te allen tijde de regie en kan het voorstel goedkeuren of aanpassen. Elke aanpassing helpt het systeem nauwkeuriger te worden. Je houdt dus de regie, terwijl AI het voorwerk doet. Daardoor winnen we tijd én trainen we het systeem met elke correctie.” | 15 ABS Autoherstel

Hoe Subaru’s fleetmanager heel wat kopjes koffie drinkt bij fleetowners “Subaru is een veilige keuze” Met de komst van een volwaardige elektrische fleetauto dit voorjaar staat Subaru, een merk met een rijke historie, weer nadrukkelijk op de Nederlandse kaart. Toch moet het eigenzinnige Japanse merk hier van ver komen, relativeert Stefan Vanhooff, fleetmanager bij Subaru Benelux. Subaru heeft met drie nieuwe EV’s, waaronder de Uncharted, echter overtuigende troeven om op de shortlist van menig leaserijder te belanden en wekt ook de interesse van leasemaatschappijen en fleetowners. Subaru met de drie nieuwe EV’s. Met links de Uncharted die er in drie uitvoeringen is waarbij de Long Range FWD-versie het verst komt op één acculading (77 kWh): 592 kilometer. Het instapmodel heeft een batterij van 57,7 kWh en een bereik van 451 kilometer. Snelladen gaat ook hier in een halfuur van 10 tot 80 procent. De Solterra heeft een batterij van 73,1 kWh, goed voor een bereik van meer dan 500 kilometer. Het vlaggenschip E-Outback heeft standaard vierwielaandrijving, een bodemvrijheid van 210 millimeter en een trekgewicht van 1.500 kilogram. De e-Outback is langer dan de Solterra, wat vooral de bagageruimte ten goede komt: er is plaats voor vier grote koffers of een hondenbench. De prestaties: een batterij van 74,7 kWh, 280 kW (381 pk), een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden en een bereik tot 523 kilometer. Vanhooff komt voor dit interview net terug van een bezoek aan een fleetowner in het oosten van het land. Deze heeft veel Duitse premiumauto’s in het wagenpark, maar ziet in Subaru een welkom alternatief. Dat komt deels door het ijzersterke, degelijke imago van het merk, weet Vanhooff. “Wij willen ons niet meten met de veelal Duitse premiummerken. Subaru is op alle fronten een veilige keuze vanwege de organisatie inclusief een solide moederbedrijf, de garantievoorwaarden, de onderdelenvoorziening en de Stefan Vanhooff 16 |

kwaliteit van de producten. En het merk vertegenwoordigt value for money. Onze auto’s zijn altijd full option. We hebben nauwelijks een optielijst; alles zit er gewoon al in, zoals bijvoorbeeld een 22 kW AC-lader. Daarnaast heeft Subaru een neutraal, bescheiden imago. Maar wellicht belangrijker: Subaru staat bekend om zijn betrouwbaarheid. En natuurlijk om zijn permanente vierwielaandrijving. Bij de EV’s vertaalt zich dat in een trekgewicht van 1.500 kilo”, aldus Vanhooff. Van alle Subaru’s die de afgelopen tien jaar zijn geproduceerd, rijdt 96 procent nog steeds rond. Kilometerstanden van drie tot vier ton of meer zijn daarbij geen uitzondering. Subarurijders zijn bovendien trouw aan hun merk. Uit Duits onderzoek blijkt dat 96 procent zeer tevreden is over de auto. Het merk scoort daarnaast steevast hoog in betrouwbaarheidsonderzoeken, onder meer van het Amerikaanse J.D. Power en de Nederlandse Consumentenbond. Voor fleetowners en leasemaatschappijen speelt ook mee dat het moederbedrijf financieel gezond is, benadrukt Vanhooff. “Dat kunnen tegenwoordig zeker niet alle autofabrikanten zeggen.” Kopjes koffie Kortom: waar Vanhooff de afgelopen jaren moeite had om binnen te komen bij fleetowners en leasemaatschappijen, drinkt hij tegenwoordig heel wat kopjes koffie. Zijn productpresentaties, gebaseerd op vijf pijlers, waaronder de strategie, visie en missie van het merk, vallen in goede aarde. Vooral acht jaar garantie met onbeperkte kilometers — ook op het batterijpakket — en de uitgebreide veiligheidstechnieken springen eruit. Subaru streeft ernaar dat er in 2030 geen verkeersdoden meer vallen bij ongevallen waarbij een Subaru is betrokken. Dankzij het landelijke netwerk van 25 Subaru-servicepunten geldt bovendien een mobiliteitsgarantie. Onderdelen die vóór 14.30 uur zijn besteld, liggen gegarandeerd de volgende ochtend vóór 8.30 uur bij de betreffende dealer. Dat voorkomt lange onderhouds- of reparatietijden en bespaart klanten kosten voor vervangend vervoer. Dat servicenetwerk wordt de komende jaren verder uitgebreid, zegt Vanhooff. Het vormt een belangrijke randvoorwaarde voor verdere groei in Nederland. Vooralsnog is de fleetmanager druk bezig het merk opnieuw aan de zakelijke markt te presenteren en zo veel mogelijk mensen ermee te laten rijden. ‘Fun to drive’ is immers een belangrijke waarde voor het Japanse merk. Vanhooff benadrukt dat de unieke rijbeleving van Subaru ook geldt voor de elektrische uitvoeringen, hoewel de auto’s in een 50/50-samenwerking met Toyota zijn ontwikkeld. | 17 “De Subaru’s hebben een eigen design en verschillen ook technisch, bijvoorbeeld in de afstemming van het onderstel en de besturing. Subaru kiest voor een fysieke stuurstang, voor een beter stuurgevoel en meer stuurprecisie. Ook het onderstel is sterker op rijdynamiek afgestemd. Een Subaru moet gewoonweg goed rijden.” Subaru een klein merk? Subaru is wereldwijd groter dan het lijkt. In 2025 rolden bijna 900.000 auto’s van de band. De doelstelling voor de komende jaren is ambitieus: meer dan een miljoen auto’s. Zo’n 70 procent van het totale volume gaat naar de Verenigde Staten, de grootste afzetmarkt. Thuisland Japan is de tweede markt, Canada de derde. Om de productieaantallen in perspectief te plaatsen: Subaru is ongeveer even groot als Opel en twee keer zo groot als Volvo. In Europa is het volume al jaren stabiel, rond 35.000 auto’s. In België en Nederland heeft het merk een trouwe groep volgers, maar blijven de aantallen bescheiden. Het merk werd vooral geplaagd door de hoge BPM op zijn benzine- en hybrideauto’s, wat terug te zien is in de verkoopcijfers. Subaru is een stabiele nichespeler. Ook bij Subaru is de toekomst echter elektrisch. Dit jaar zijn drie EV’s op de markt gekomen: de Uncharted, een SUV in het C-segment, de nieuwe Solterra en de e-Outback. Subaru

Leasetarieven Afgelopen juni werd bekend dat Subaru Nederland gaat samenwerken met Santander Leasing en Santander Consumer Finance om via het dealernetwerk lease- en financieringsoplossingen aan te bieden. Santander wordt de captive financieringsmaatschappij van het merk. Inmiddels heeft Vanhooff ook zicht op de leasetarieven van de grote leasemaatschappijen. Die zijn mede gebaseerd op gunstige restwaarden. Het helpt dat Subaru een internationale speler is (zie kader), met sterke afzetmarkten wereldwijd. Subaru komt met drie ‘eigenzinnige’ elektrische auto’s De Solterra, sinds eind 2022 op de markt, was Subaru’s eerste EV en heeft nu versterking gekregen van twee nieuwe volledig elektrische modellen: de Uncharted en de e-Outback. Ze zijn gebouwd op het nieuw ontwikkelde e-Subaru Global Platform, dat meer vermogen, een grotere actieradius en sneller laden mogelijk maakt. Daarnaast is Subaru’s kenmerkende All-Wheel Drive (AWD) opnieuw ontwikkeld voor het EVtijdperk. Het softwaregestuurde AWD-systeem past de koppelverdeling tussen de voorste en achterste e-assen intuïtief aan, wat zorgt voor betere bochtenprestaties en grip onder alle omstandigheden. De Uncharted is daarnaast verkrijgbaar met tweewielaandrijving. Wat de nieuwe elektrische modellen uiteindelijk in de markt gaan doen? Vanhooff vindt dat lastig te voorspellen. Hoewel Subaru al 73 jaar bestaat, heeft het merk vooral ervaring met benzineauto’s. In zijn pitch voor leasemaatschappijen en fleetowners laat hij zien dat de combinatie van merk, techniek, service en zekerheid gedurende de hele gebruiksperiode waarde toevoegt. Ook merkt hij dat de Nederlandse leaserijder openstaat voor merken met een eigen karakter. Daar zijn er tegenwoordig nog maar weinig van, zegt Vanhooff. “Tegelijkertijd zijn we een veilige keuze: we zijn een gevestigd, betrouwbaar merk. Bovendien zijn we er voor de lange termijn. Dat wordt tegenwoordig als verfrissend gezien, als je kijkt naar de vele nieuwe Aziatische merken waarvan sommige na twee jaar alweer van de markt zijn verdwenen. Maar vooralsnog is het zaak om mensen in de nieuwe Subaru’s te laten rijden. Het product spreekt namelijk voor zich. Uiteindelijk willen we het gesprek bij de koffieautomaat zijn.” 18 |

| 19

Zo lease ik 't liefst. Van slogan naar praktijk: hoe MHC Mobility klanten centraal zet ‘ De leasemarkt denkt nog te veel in universele mobiliteitsoplossingen’ Van total cost of ownership naar total cost of use (TCU): dáár draait het om in modern wagenparkbeheer. Waar de leasemaatschappij eigenaar is van het voertuig en het risico draagt, draait het voor de klant om het zo efficiënt mogelijk gebruiken en een zorgeloos beheer van het wagenpark. Volgens Dwight de Weerd, commercieel directeur van MHC Mobility, ligt de sleutel daarbij in een transparante samenwerking tussen klant, leasemaatschappij en leveranciers. Door actief te sturen op gebruikskosten daalt de TCU, wat uiteindelijk ook een positief effect heeft op de leasekosten. De Weerd over de conversie van fietsleaseregelingen, facturen die géén vragen moeten oproepen en hoe het verschil te maken in leaseland. MHC biedt, net als vrijwel alle leasemaatschappijen, fietslease aan. Maar blijft het bij het aanbod, of ga je daadwerkelijk aan de slag om medewerkers op de fiets te krijgen? De Weerd: “Het is natuurlijk prima als er een mantelovereenkomst voor fietslease ligt tussen de werkgever en ons. Vervolgens wil je dat het aanbod ook onder het personeel gaat leven. Dat begint met goede voorlichting: hoe verhouden bruto- en nettokosten zich tot elkaar, wat kost het mij werkelijk per maand en moet ik blijven betalen als ik uit dienst ga?” Volgens De Weerd valt of staat het succes van fietslease met een effectieve implementatie. “Als je er niet actief over communiceert en medewerkers onvoldoende meeneemt in de mogelijkheden, blijft de adoptie vaak laag.” Daarom ondersteunt MHC Mobility organisaties met communicatiemiddelen zoals flyers en whitepapers, informatiebijeenkomsten en voortgangsrapportages waarmee het gebruik kan worden gemonitord en geoptimaliseerd. Die aanpak leidt volgens hem regelmatig tot een deelname van circa 20 procent van het personeelsbestand. “Naast duurzame mobiliteit levert fietslease ook een belangrijke bijdrage aan de vitaliteit van medewerkers. Juist die combinatie maakt het voor veel organisaties een aantrekkelijke arbeidsvoorwaarde.” Klanttevredenheid MHC Mobility richt zich voornamelijk op het mkb. “Leaseauto’s gaan meestal naar een selecte groep 20 | Dwight de Weerd medewerkers die ze al dan niet voor hun werk nodig hebben. De leasefiets bied je aan de hele organisatie aan. Daarmee kun je bijvoorbeeld invulling geven aan een vitaliteitsprogramma binnen je bedrijf.” Die brede gedachte en vooral de persoonlijke aanpak zitten in het DNA van MHC, benadrukt De Weerd. Het is een van de succesfactoren van het sterk groeiende bedrijf, dat inmiddels vestigingen heeft in zeven Europese landen. Onlangs opende MHC in Breda een nieuwe Nederlandse vestiging om dicht bij de klant te blijven. Daarnaast heeft het bedrijf kantoren in Amsterdam en Groningen. Hoe sterk het wagenpark van MHC is gegroeid, vindt De Weerd niet relevant. Het gaat volgens hem niet om zo veel mogelijk

auto’s op de weg zetten; de hoge klanttevredenheid zegt hem meer. Die focus op klanttevredenheid werd onder meer zichtbaar tijdens de verkiezing van Leasemaatschappij van het Jaar, waarin MHC Mobility werd uitgeroepen tot winnaar in de categorie kleine en middelgrote leasemaatschappijen. Aanspreekpunt Anno 2026 is het bovendien belangrijker dan ooit om klanten goed bij te staan, bijvoorbeeld bij de transitie naar elektrisch rijden en complexe wet- en regelgeving & fiscaliteit. Veel mkb-bedrijven kloppen daarvoor aan bij hun leasemaatschappij. Als die niet accuraat handelt — iets wat De Weerd naar eigen zeggen nog te vaak ziet in leaseland — zoeken zij noodgedwongen verder. “Wij willen het aanspreekpunt zijn en blijven. Natuurlijk moet je daarin samenwerken met andere partijen, alleen al op het gebied van laadinfrastructuur. Maar ook daarbij nemen we de klant bij de hand. Voor een gemiddeld mkb-bedrijf is het mobiliteitslandschap, met alle fiscale, financiële en wettelijke regels, te complex geworden om alles zelf uit te zoeken.” Duurzaamheid gaat bovendien verder dan alleen de inzet van elektrische voertuigen, benadrukt De Weerd. Ook het mkb krijgt steeds meer te maken met strengere Europese duurzaamheidsregels, onder meer rond ESG en CSRD. Eén blauwdruk voor het hele mkb, bijvoorbeeld op basis van duurzaamheidseisen, werkt volgens hem echter niet. De Weerd: “De markt denkt nog te veel in universele mobiliteitsoplossingen. Dat sluit volgens ons onvoldoende aan bij de praktijk. Daarom kiezen we voor een persoonlijke aanpak bij onze klanten, om uiteindelijk tot duurzame oplossingen te komen die wél werken en bijdragen aan de eigen bedrijfsplannen.” Merkenbeleid De Weerd ziet die adviesrol de laatste tijd sterk aan belang winnen, ook bij het vaststellen van een eventueel merkenbeleid. Bij sommige nieuwe merken staat de aftersalesorganisatie nog in ontwikkeling. Dat kan leiden tot langere uitval van voertuigen en daardoor tot hogere kosten voor vervangend vervoer. Het gevolg is een hogere total cost of use, aldus De Weerd. “De klant beslist uiteraard altijd, maar wij bieden inzicht op basis van onze data. Zo kan hij weloverwogen beslissingen nemen.” De nuchtere benadering van MHC lijkt klanten te bevallen, gezien de hoge klanttevredenheidscijfers en sterke groei die het bedrijf doormaakt. Samen met een partner bouwt de leasemaatschappij nu aan een platform waarop klanten facturen van laadtransacties kunnen inzien. Daarmee | 21 krijgen zij meer grip op de laadkosten en wordt de opbouw ervan transparanter. Uiteindelijk kunnen klanten ook benchmarks uitvoeren: hoe hoog is hun verbruik vergeleken met dat van andere bedrijven in dezelfde sector? Zo werkt de leasemaatschappij voortdurend aan verbeteringen. De Weerd: “Zojuist kregen we van een klant vragen over enkele facturen. Dat zou eigenlijk niet nodig moeten zijn. Daarom gaan we afwijkingen ten opzichte van de voorgaande maand direct zichtbaar maken. Zo bouw je voortdurend aan de relatie met de klant.” “Voor een gemiddeld mkb-bedrijf is het mobiliteitslandschap, met alle fiscale, financiële en wettelijke regels, te complex geworden om alles zelf uit te zoeken” Het onlangs geopende pand in Breda. De leasemaatschappij won vorig jaar de titel Beste Leasemaatschappij van het Jaar in de categorie middelgroot. MHC Mobility

Wagenparkverzekeraar Self Insurance Group (SIG): lagere kosten en (eindelijk) grip op schadelast! “ Onze propositie is niet voor iedereen” In de verzekeringswereld kom je het zelden tegen: een partij die het opneemt tegen de geldende ‘modus operandi’: niet opereren vanuit een ivoren toren, innovatie centraal stellen en de traditionele tegenstellingen in de markt willen doorbreken. De Self Insurance Group (SIG) is zo'n partij. “Van een goede samenwerking wordt iedereen beter”, zegt oprichter Chris Trip. Een gesprek met een wagenparkverzekeraar die klanten direct beloont wanneer zij hun schadelast verlagen, iets wat volgens SIG vrijwel altijd lukt. Juist die samenwerking vormt volgens Chris Trip en medeoprichter Jack de Kraaij een belangrijk pijnpunt in de verzekeringsketen. Zij vinden het opmerkelijk dat er zoveel tegengestelde belangen bestaan. Verzekeraars en tussenpersonen profiteren immers vaak van stijgende premies, terwijl er weinig prikkels zijn om fleetowners actief te helpen hun schadelast te verlagen. Bovendien gaat veel waardevolle data in de keten verloren die juist kan bijdragen aan het terugdringen van schades. “En dan hebben we het nog niet eens over de enorme overheadkosten van grote verzekeraars”, zegt Trip. “Al die ivoren torens moeten worden onderhouden. Ongeveer een kwart van de premie die klanten betalen, verdwijnt in overhead. Vijf jaar geleden kwamen we tot de conclusie dat de markt voor wagenparkverzekeringen simpelweg niet goed functioneert. Het systeem is inefficiënt en ineffectief en kan dus veel beter.” Actieve houding Die constatering vormde de basis voor de oprichting van Self Insurance Group, vijf jaar geleden. In de automotive sector, met name onder (dealer)leasemaatschappijen, heeft het bedrijf inmiddels een stevige positie opgebouwd. De circa 25 grotere wagenparken die zijn aangesloten, hebben gemiddeld 12 procent op hun kosten bespaard en 7 procent minder letselschades gerealiseerd, vertelt De Kraaij niet zonder trots. Daarom is volgens hem nu het moment aangebroken om het concept breder uit te rollen binnen de fleetmarkt. Tegelijkertijd benadrukt De Kraaij dat de propositie niet voor iedere fleetowner geschikt is. “Onze aanpak vraagt om een actieve houding. We werken met klanten die geloven dat zij zelf invloed kunnen uitoefenen op hun schadelast, die bereid zijn daar actief mee aan de slag te gaan en die kansen grijpen in plaats van vast te houden aan bestaande werkwijzen.” 22 | Die actieve betrokkenheid van klanten wordt mede gestimuleerd door het relatief hoge eigen risico waarmee SIG werkt. Gemiddeld ligt dat, gemeten over een meerjarige periode, tussen de 50.000 en 100.000 euro. “Dat vormt een sterke prikkel om kritisch naar de risico’s binnen het wagenpark te kijken. Uiteraard ondersteunen wij daarbij intensief: maandelijks hebben we overleg met onze klanten en doen wij suggesties, die effectief zijn maar ook praktisch toepasbaar. Tegelijkertijd ligt de premie bij ons aanzienlijk lager, waardoor klanten flink besparen op assurantiebelasting. Een klant met 3.000 voertuigen betaalde bij zijn vorige verzekeraar jaarlijks bijna drie miljoen euro premie. Bij ons betaalt hij nog één miljoen euro, naast een eigen risico van 1,2 miljoen Over het eigen risico betaal je geen belasting”, aldus Trip. Buitenlandse risicodragers Nog een forse kostenbesparing waar klanten meteen van profiteren: SIG werkt met buitenlandse risicodragers en herverzekeraars. Zo valt SIG indirect onder toezicht van een buitenlandse Centrale Bank. Volgens Trip biedt dat dezelfde mate van zekerheid als Nederlands toezicht. “Het verschil is dat de herverzekeraars niet beschikken over een kostbare Nederlandse compliance-organisatie, uitgebreide IT-afdelingen of grote backoffices die moeten wordend doorbelast. Daardoor houden wij onze kosten laag. Tegelijkertijd maken we gebruik van een eigen backofficesysteem dat ook door grote Nederlandse verzekeraars wordt gebruikt en zich ruimschoots heeft bewezen in de markt.” “Het systeem is inefficiënt en ineffectief en kan dus veel beter”

Self insurance Group met hun schade preventie en data-analyse partners: Jack de Kraaij (uiterst links) en Chris Trip (2e van rechts). Maar het concept van SIG staat en valt met het omlaag brengen van de schadelast. Daar is de hele dienstverlening omheen gebouwd. Zo is er een interactief klantenportaal waarop niet alleen zicht is op de lopende schades, maar ook risico- en schadepatronen zichtbaar zijn. “Je moet weten waar de pijn zit in je park”, zegt De Kraaij. “Bij een van onze klanten zagen we dat de schadekosten in een specifieke regio aanzienlijk hoger lagen dan elders. Dat is voor die organisatie een signaal om het gesprek aan te gaan met de betreffende regiomanager. Opvallend genoeg ontbreekt dit soort basaal inzicht vaak. Terwijl goed inzicht juist de basis vormt voor verbetering.” “Onbegrijpelijk” Het verzamelen en analyseren van wagenparkdata behoort dan ook tot de kernactiviteiten van SIG. Op basis van die analyses zet het bedrijf uiteenlopende maatregelen in om het schadebeeld te verbeteren. “Het is eigenlijk onbegrijpelijk dat verzekeraars dit niet standaard doen”, zegt Trip. “Het leidt bovenal tot minder kostbare letselschades. In de gesprekken die we met klanten voeren, zien we vrijwel altijd dat er op een bepaald moment een omslag in het denken plaatsvindt. Kort daarna wordt dat zichtbaar in de schadecijfers. Voor een verzekeraar is het natuurlijk eenvoudiger om een hogere schadelast te compenseren met een premieverhoging. Dat gebeurt al decennialang. Wij willen met die manier van denken breken.” “Vakmanschap wordt oprecht gewaardeerd” Chris Trip en Jack de Kraaij hebben allebei meer dan twintig jaar ervaring in het verzekeringsvak, waarvan een flink aantal jaren in de automotive. Beiden zagen van dichtbij hoe de verzekeringssector na de crisis van 2008 en 2009 de klant uit het oog verloor. Wantrouwen, checklists en interne controles kregen de overhand. Door de afgenomen concurrentie ontstonden ivoren torens, waarin risicodekking belangrijker werd dan innovatie en service. Dat moest en kon anders. Vijf jaar geleden ontstonden de eerste plannen voor de Self Insurance Group. Na twee jaar voorbereiding werd de organisatie opgericht. Inmiddels, drie jaar later, concluderen de heren dat de SIG-aanpak goed wordt ontvangen. Trip: “Vakmanschap en toewijding worden oprecht gewaardeerd – we kunnen de goedkoopste zijn, maar zijn dat niet altijd voor iedereen, en dat hoeft blijkbaar ook niet”. De Kraaij vult aan: “Een goede band met de klant overklast alle vormen van checklists en andere interne controlemiddelen.” | 23 Self Insurance Group

Bedrijfswageninrichter Sortimo blijft voorop lopen met innovaties Van ladekast naar mobiliteitsoplossing Sortimo presenteerde dit najaar meerdere innovaties voor de mobiele werkplek, onder meer tijdens de IAA in Hannover en de EV Experience in Zandvoort. Met vernieuwde, onderling te combineren productlijnen en nieuwe digitale toepassingen laat het bedrijf zien hoe het zich verder ontwikkelt van producent van bedrijfswageninrichtingen naar aanbieder van mobiliteitsoplossingen. Algemeen directeur Ruud de Hoop en commercieel directeur Lars Hendrikx vinden het er alleen maar leuker op worden. Elektrisch rijden heeft veel veranderd in de wereld van bedrijfswageninrichters. Gewicht speelt bij EV’s een belangrijke rol: iedere extra kilo verkleint immers de actieradius. Daarnaast zijn veel fleetowners kleinere bussen gaan inzetten of zelfs overgestapt op personenauto’s met een inrichting achterin. Soms vanwege de grotere actieradius, soms met het oog op de wensen van de medewerkers. “Er gebeurt momenteel heel veel in de markt”, benadrukt Ruud de Hoop. “De afgelopen jaren heeft Sortimo volop geïnvesteerd in oplossingen die klanten tijdsbesparing, flexibiliteit en meer duurzaamheid bieden. Elektrische mobiliteit is vaak de aanjager; Sortimo wil onder deze nieuwe marktomstandigheden in ieder geval trendsetter zijn.” Samen kijken naar het hele werkproces Het gebruik van kleinere bussen of personenauto’s roept de vraag op hoe monteurs met minder laadruimte toch alle noodzakelijke materialen kunnen meenemen. Sortimo bespreekt die uitdaging samen met de klant. “We nemen met de klant het hele werkproces door en bekijken wat mogelijk is in een specifiek voertuig,” vertelt Hendrikx. De grootste gewichtsbesparing ontstaat vaak wanneer een servicemonteur minder materialen meeneemt. Volgens Hendrikx blijkt dat in de praktijk doorgaans goed mogelijk, zeker als daarvoor de werkwijze van de monteur of de logistieke organisatie ook verandert. Zo richtte een internationale klant van Sortimo hiervoor een fijnmazig logistiek netwerk in, met nachtleveringen tot in de voertuigen bij de servicemonteurs thuis. Daardoor konden veel servicemonteurs overstappen op een elektrische personenauto. Lars Hendrikx, commercieel directeur (links) en Ruud de Hoop, algemeen directeur (rechts) van Sortimo Nederland 24 | Hendrikx: “Een voordeel van Sortimo als Duits bedrijf is het directe contact met veel voertuigfabrikanten. Een groeiend aantal merken kan voertuigen af fabriek zelfs al voorzien van het Sortimo Rail System (SRS) waarmee we eenvoudig en snel onze (SR5 Pro) inrichting kunnen bevestigen.

“Al meer dan 50 jaar lopen we voorop met innovaties voor de mobiele werkplek. Met nieuwe oplossingen blijven we de markt richting geven en gaan we altijd voor de beste oplossing voor de klant.” Dat biedt klanten veel flexibiliteit: zelfs bij vervangend vervoer kunnen zij de inrichting gemakkelijk overplaatsen.” Slimmer ontwikkelen met de fabrikanten Het directe contact met fabrikanten houdt ook in dat de monteurs van Sortimo gecertificeerd zijn om aan de voertuigen te mogen werken. Dat is zeker geen vrijblijvende formaliteit, benadrukt Hendrikx. Vooral voor elektrische bedrijfswagens zijn de eisen van fabrikanten strenger geworden. De nauwe samenwerking betekent daarnaast dat Sortimo al vroeg inzicht heeft in nieuwe voertuigmodellen en kan inspelen op de mogelijkheden voor bedrijfswageninrichting. “Ons hoofdkantoor in Duitsland overlegt regelmatig met fabrikanten over een slimme aanpak. Het gaat om fabrikanten van vrijwel alle merken die gangbaar zijn in wagenparken.” Al deze ontwikkelingen stellen Sortimo in staat producten voortdurend slimmer en beter te ontwikkelen, altijd | 25 op basis van de behoeften van klanten. Nieuw is het intern ontwikkelde AI-tekenprogramma. Een klant kan daarin bijvoorbeeld aangeven dat monteurs materialen gemakkelijk met de hand naar hun werkplek of een locatie moeten kunnen meenemen. De Hoop: “Je geeft het programma de opdracht een inrichting te tekenen die bijvoorbeeld meer mobiliteit biedt. Het gebruikt daarvoor onze eigen data van inrichtingen die we wereldwijd voor klanten hebben gerealiseerd. Het programma houdt ook rekening met de activiteiten en branche van de klant en met de vraag of medewerkers bijvoorbeeld vaak de stad in moeten. Je kunt zelfs sturen op de CO2-voetafdruk van de inrichting. Maak je een foto van een ladder die standaard mee moet, dan berekent het programma waar die het beste in de bus kan worden geplaatst. Uiteindelijk komt er een gangbare oplossing uit, waarna volop ruimte blijft voor maatwerk.” Sortimo

Inrichting die meebeweegt Flexibiliteit is ook nodig omdat beide heren zien dat de leasetermijnen van bedrijfswagens soms korter worden. Hendrikx: “We zien bij klanten dat de behoefte aan kortere en flexibelere leasetermijnen vaker toeneemt. Sommige bedrijven zijn nog niet klaar voor een volledige overstap op EV’s; andere zien elektrische bussen snel verbeteren en verwachten dat over drie jaar geschiktere voertuigen beschikbaar zijn.” De inrichtingen van Sortimo kunnen in ieder geval gemakkelijk worden overgezet. Dankzij de twee productlijnen SR5 Pro en SR5 Max, kan voor ieder voertuig een passende inrichting worden samengesteld. Hendrikx: “Ook hieraan zie je dat we tegenwoordig niet meer alleen leverancier van inrichtingen zijn, maar mobiliteitsoplossingen voor onze klanten bieden. Voor ons wordt het werk er alleen maar leuker op!” Sortimo SR5-productlijn: de nieuwe standaard voor mobiele werkplekken De SR5-productlijn bestaat uit de series SR5 Pro en SR5 Max, ontwikkeld om productiviteit, flexibiliteit en efficiëntie in de bedrijfswagen naar een hoger niveau te tillen. SR5 Max biedt veel mogelijkheden binnen een gesloten en flexibel systeem. De hybride constructie van hoofdzakelijk aluminium zorgt voor een laag gewicht. SR5 Pro is ontwikkeld voor wie de laadruimte optimaal wil benutten en snel toegang wil hebben tot gereedschap en materiaal. Dankzij het modulaire systeem kan de inrichting worden afgestemd op verschillende werkzaamheden en branches. Gereedschap, machines en materialen kunnen daarbij veilig en overzichtelijk worden opgeborgen. Beide inrichtingen zijn beschikbaar voor vrijwel ieder type bedrijfswagen. Ruud de Hoop: “Met de SR5-productlijn breekt een nieuw tijdperk van mobiel werken aan. Pro en Max zijn ontwikkeld voor verschillende behoeften, maar hebben één gemeenschappelijk doel: een efficiënte mobiele werkplek voor professionals creëren.” 26 |

NIEUWE NISSAN LEAF 100% ELEKTRISCH MEER VOORDELEN, LAGERE KOSTEN TOT 622 KM RIJBEREIK* VOOR IEDERE REIS DE SLIMMERE KEUZE VOOR UW WAGENPARK GOOGLE GEÏNTEGREERD SNELLADEN EN VERDER RIJDEN DAN OOIT * Getoonde gegevens zijn indicatief en dienen ter vergelijking. 622 km bereik betreft de LEAF 75 kWh Engage op basis van WLTP gecombineerde testcyclus. Alle varianten zijn volledig gehomologeerd op basis van de Worldwide Light Vehicle Test procedure (WLTP). Het bereik in de praktijk kan variëren afhankelijk van factoren zoals de laadtoestand bij vertrek, gemonteerde accessoires na registratie, weersomstandigheden, rijstijl en voertuigbelading. LEAF 0 G/KM 13,5- 13,8 kWh/100 km (WLTP gecombineerd) – TIJDENS HET RIJDEN

Laadnet mikt met hardwarekennis op de zakelijke laadmarkt “ Laadstations worden steeds intelligenter en complexer” Rexel Nederland brengt zijn CPO-platform Laadnet breder op de markt. Het platform is al langer bekend bij installateurs; nu richt het bedrijf zich nadrukkelijker op eindklanten, zoals leasemaatschappijen en fleetowners met thuisladende EV-rijders. Want die partijen hebben een schreeuwende behoefte aan meer inzicht in en controle over de laadkosten. Laadnet voorziet daarin. Volgens Raimond Looye, manager Energy Solutions bij Rexel, onderscheidt het platform zich vooral door de kennis van hardware. Die expertise wordt steeds belangrijker nu laadstations uitgroeien tot intelligente, complexe en technisch geavanceerde apparaten. Rexel Nederland is onderdeel van de Rexel Group: het concern is actief in 21 landen, heeft circa 35.000 medewerkers en realiseert een omzet van bijna 21 miljard euro. In Nederland heeft Rexel 18 vestigingen verspreid over het land en een centraal magazijn in Bleiswijk. Daar ligt het brede assortiment van Rexel, waaronder zonnepanelen, energieopslagsystemen, warmtepompen, schakelkasten en installatiemateriaal. Ook AC- en DC-laadstations van gerenommeerde merken maken daarvan deel uit. In het kantoor van de afdeling Energy Solutions trekt een wand met bijna twintig laadstations de aandacht; enkele exemplaren zijn deels gedemonteerd. Rexel onderzoekt en test ieder product uitvoerig voordat het in het assortiment wordt opgenomen. Looye: “Vergis je niet: een laadstation is tegenwoordig een intelligent, complex en technisch uiterst vernuftig apparaat. Het is verbonden met internet, aan de achterkant werkt het met lastige protocollen en tegelijkertijd gaan er een heleboel stroom én geldstromen doorheen. Daar wil je te allen tijde de controle over houden.” Bereik onder installatiebedrijven Veel CPO’s in Nederland opereren primair als softwarebedrijven; Laadnet koppelt softwarekennis nadrukkelijk aan hardware-expertise. Het behoort daardoor tot de weinige partijen in Nederland die snelladers op laadpleinen van logistieke centra mogen activeren. Daarvoor beschikt het bedrijf over een afzonderlijke certificering. Rexel bedient in Nederland tussen de 15.000 en 20.000 installatiebedrijven, variërend van zelfstandigen tot ondernemingen als Van Dorp, Unica en Hoppenbrouwers, en verzorgde voor veel installateurs de trainingen. 28 | Raimond Looye Laadnet werd in 2021 ontwikkeld als platform waarmee installateurs laadstations centraal kunnen beheren. Bij problemen stelt het systeem op afstand een diagnose; volgens Rexel kan negen van de tien storingen zonder bezoek op locatie worden opgelost. “Het Laadnetplatform heeft een gegarandeerde uptime van 99,8% en staat rechtstreeks in verbinding met alle belangrijke laadpasuitgevers. Dat maakt het platform een betrouwbare en complete oplossing voor het beheer van laadstations”, aldus Looye. Via een installateur spraken Looye en zijn team onlangs met een groot waterbedrijf met meerdere locaties in het westen van het land. De organisatie wilde thuisladen mogelijk maken voor een groot aantal leaserijders, met centraal beheer van alle laadstations. “De fleetmanager wilde

daarbij alles centraal beheren. Dus ook de stations bij mensen thuis. In dat soort vraagstukken zijn we gewoon heel goed.” Ruimte voor groei Looye ziet voldoende ruimte voor groei in de Nederlandse markt voor CPO-platforms. “We kunnen alles wat een ander ook kan. Dus dat is niet zo spannend. Ook qua prijzen zie je weinig verschil in de markt. Wat ons vooral onderscheidt, is de kennis van de hardware. Daarin zijn we echt uniek. Daarnaast zijn we onderdeel van een groot, beursgenoteerd bedrijf. In de markt is de afgelopen jaren sprake geweest van consolidatie en wisselende eigendomsverhoudingen. Laadnet positioneert zich als een stabiele partner binnen een beursgenoteerde internationale groep.” CPO’s moeten daarnaast inspelen op nieuwe regelgeving, onder meer rond emissiereductie-eenheden (ERE’s), waarbij eigenaren van laadstations een vergoeding kunnen krijgen voor iedere geladen kilowattuur. Laadnet ondersteunt klanten desgewenst bij het benutten van dergelijke regelingen voor emissiereductie. Ook kunnen vragen ontstaan over laadvergoedingen die werkgevers aan werknemers betalen, zeker wanneer de elektriciteit met zonnepanelen is opgewekt. Looye rekende indicatief uit dat een huishouden met twee leaseauto’s en zonnepanelen, bij Netcongestie stimuleert creatieve oplossingen Nederland behoort wereldwijd tot de koplopers op het gebied van laadinfrastructuur en telt veel laadstations per hoofd van de bevolking. Volgens Looye is ook de achterliggende infrastructuur goed georganiseerd: circa 90 procent van de laadpunten is verbonden met internet. Netcongestie ziet hij niet uitsluitend als belemmering, maar ook als aanjager van innovatie. “Wij leveren al langer accu’s voor energieopslag, net als zonnepanelen en energiemanagementsystemen. De consultants van ons Energy Consultants Team kunnen precies uitrekenen wanneer investeren in bijvoorbeeld een accu loont. Maar ook stations die aan een slim platform hangen, doen allemaal aan load balancing. Een laadstation wordt altijd aangestuurd op basis van het energieverbruik in een pand.” Ook bidirectioneel laden biedt volgens Looye groeipotentieel, al bevindt die markt zich nog in een vroege fase. “Daar staat ons eerst de volgende hobbel te wachten: wet- en regelgeving en de Belastingdienst. Daarnaast moeten autofabrikanten het ook willen. Die zijn nu nog te beducht voor wat het allemaal met de accu doet.” optimaal gebruik van ERE’s en thuislaadvergoedingen, een aanzienlijk financieel voordeel kan behalen. Bidirectioneel laden Daarmee rijst de vraag of de huidige constructies op langere termijn houdbaar zijn. De auto gebruiken als thuisbatterij (bidirectioneel laden) voegt extra complexiteit toe. Looye: “Bedrijven moeten compliant zijn: voldoen aan de geldende wetten, regels, normen of interne afspraken. Dat verwachten ze ook van hun leveranciers. Helemaal als CPO-aanbieder, waarbij soms flinke en ingewikkelde geldstromen komen kijken, moeten klanten er uiteindelijk op kunnen vertrouwen dat het qua compliance goed zit. Laadnet verwerkt gegevens bovendien binnen de Europese Economische Ruimte en richt zijn dienstverlening in overeenkomstig de AVG. Tot slot heeft Laadnet als een van de weinige het ISO 27001-certificaat.” | 29 Rexel Nederland

Vinacles ziet volop kansen in de fleet- en leasemarkt “ Alle ROB-aanvragen moeten gewoon de eerste keer meteen goed zijn” Voor autobedrijven en ondernemingen met één of meerdere vestigingen tot grote fleetorganisaties: Vinacles ondersteunt bedrijven bij het stroomlijnen van hun processen. Volgens Björn Kooij, verantwoordelijk voor de fleet- en leasemarkt, biedt het bedrijf daarvoor een breed pakket aan producten. Een van de problemen die Vinacles wil aanpakken, is het ontbreken van een centraal overzicht van het wagenpark. “Dat kost efficiëntie en dus uiteindelijk geld.” Vinacles ontstond in 2022 uit de samenvoeging van vijf bedrijven, waaronder A2SP, Mivar en Cartalk International. Voorheen leverden deze partijen hun data en applicaties afzonderlijk aan uiteenlopende bedrijven die met voertuigen werken. Inmiddels zijn de diensten samengebracht op één platform, met de klant en de voertuigreis als uitgangspunt. Daarmee vereenvoudigt Vinacles processen voor onder meer autobedrijven, fleetowners en leasemaatschappijen. Voor deze brede doelgroep brengt Vinacles verschillende producten samen: Cartalk-data, variërend van RDW-kentekeninformatie tot taxatiewaarden, het garagemanagementsysteem 2Drive (voorheen Driver) en de lease- en fleetapplicaties 2Check en 2Quote. Dankzij die bundeling hoeven klanten niet langer met verschillende applicaties te werken. Kooij: “Zodra we toegang hebben tot informatie over het voertuig, kunnen we die op allerlei manieren aanvullen en het proces effectief ondersteunen met onze applicaties. Of het nu gaat om RDW-diensten, import- of exportondersteuning, workflowbeheersystemen, occasionremarketing of voertuiggegevens voor diverse belanghebbenden, zoals garagebedrijven, leasemaatschappijen, verzekeraars, onderdelenleveranciers en adviesbureaus: Vinacles biedt de oplossing.” Fabrikantendata versus importeursdata Met 2Quote kunnen leasemaatschappijen prijsopgaven en onderhoudsoffertes opstellen en technische informatie centraal beheren. Vinacles ontwikkelt het systeem verder om in te spelen op nieuwe vraagstukken, onder meer rond elektrische auto’s. Kooij ziet daarbij een groeiende behoefte aan data van fabrikanten (OEM’s). ROB-Net, dat door alle grote leasemaatschappijen wordt gebruikt, is onder andere informatie van importeurs. Die gegevens zijn niet altijd toereikend, stelt hij. “Vooral met de komst van de elektrische auto zie je dat men vaker wil teruggrijpen op data van OEM’s. Onze systemen zijn beter toegerust op fabrikantendata dan op importeursdata.” Daarnaast geeft 2Quote leasemaatschappijen meer inzicht in de opbouw van een order. In ROB-Net verschijnt bij een order een code met een gekoppelde prijs. In 2Quote is ook zichtbaar welke uurtarieven en onderdelen zijn meegerekend. “Bovendien kunnen we maatwerkrapportages leveren die bijvoorbeeld als benchmark kunnen dienen voor bepaalde voertuiggroepen.” ROB-afdelingen Voor leasemaatschappijen, groot en klein, moet dit leiden tot minder ‘uitzonderingen’, zoals Kooij het noemt. Het uitgangspunt is dat iedere ROB-aanvraag direct correct wordt verwerkt. Als er tien aanvragen via 2Quote lopen, moeten ze alle tien zonder problemen kunnen worden afgehandeld. Volgens Kooij dragen de uitgebreidere fabrieksdata daaraan bij. Björn Kooij “Vooral met de komst van de elektrische auto zie je dat men vaker wil teruggrijpen op data van OEM’s” 30 |

“Waar wij goed in zijn, is het ombouwen van fabrikantendata naar ROB-codes. Daarmee helpen we garagebedrijven én de leasemarkt; aanvragen komen beter terecht in het ROB-proces.” Dat ROB-afdelingen bij leasemaatschappijen nog altijd ruim bezet zijn, laat volgens Kooij zien hoeveel handmatig werk het proces vraagt. Tegelijkertijd willen leasemaatschappijen juist verder automatiseren. Dat ligt niet uitsluitend aan het ROB-proces: ook wanneer aanvragen correct zijn, kunnen de businessrules van een leasemaatschappij extra controles vereisen. Kooij: “Het komt voort uit de tegengestelde belangen in de keten: het garagebedrijf wil zoveel mogelijk factureren, de leasemaatschappij wil de facturen zo laag mogelijk houden en de leaserijder wil een zo laag mogelijk leasebedrag. Al die belangen bijten elkaar weleens.” Extra datavoorziening Ook steeds meer zelfstandige fleetowners sluiten aan op de systemen van Vinacles, waaronder taxi- en transportbedrijven. Daarnaast gaat het om wagenparken die universele garagebedrijven voor hun klanten beheren, soms met enkele honderden voertuigen verspreid over Nederland. “Die bedrijven willen onderhoud en reparaties ook laten uitvoeren tegen vooraf afgesproken prijzen. Deze fleetowners hebben geen toegang tot ROB-Net. Voor deze groeiende groep universele garagebedrijven is naast ons garagemanagementsysteem 2Drive, 2Quote een product dat hun al snel meerwaarde oplevert.” Intussen ontwikkelt Vinacles nieuwe diensten voor fleet- en leaseklanten. Voorbeelden zijn een TCO-bepaling voor voertuiggroepen bij een overname en datatoepassingen voor financierings- of leaseaanvragen. “Fleetowners en leasemaatschappijen willen graag meer handvatten om | 31 bijvoorbeeld te bepalen welke voertuigen ze in huis halen en wat de verwachte kosten op het gebied van ROB zijn. Bedenk dat we ook mogelijkheden hebben om de State of Health (SoH) van de batterijen in elektrische auto’s te bepalen en daar een certificaat voor te leveren.” Volgens Kooij bieden deze ontwikkelingen Vinacles kansen in de fleet- en leasemarkt. Bij grotere leasemaatschappijen kan het bedrijf helpen het ROB-proces te stroomlijnen en aanvullende data leveren voor rapportages en benchmarking. Dat kan de druk op ROB-afdelingen verlagen. Daarnaast ziet Vinacles mogelijkheden bij zelfstandige fleetowners die hun reparatie- en onderhoudskosten beter willen beheersen. Kooij: “En natuurlijk zijn we er voor het universele garagebedrijf, zodat de ROB-aanvragen zo goed mogelijk in ROBNet terechtkomen. Daar profiteren uiteindelijk ook leasemaatschappijen van.” “Waar wij goed in zijn, is het ombouwen van fabrikantendata naar ROB-codes. Daarmee helpen we garagebedrijven én de leasemarkt; aanvragen komen beter terecht in het ROB-proces.” Vinacles

DE BMW iX1 MEER DAN 500 KM ACTIERADIUS. BMW maakt rijden geweldig Het gemiddelde energieverbruik van de BMW iX1 varieert tussen de 17,2 - 14,3 kWh/100 km (gecombineerde WLTP), de gemiddelde CO2-emissie is 0 g/km (gecombineerde WLTP) en de gemiddelde elektrische actieradius varieert tussen de 429 - 514 km (gecombineerde WLTP). Data op basis van peildatum 1 juli 2026. Ontdek meer

Aanbod nieuwe EV’s rond de 20.000 euro neemt toe Mazda vernieuwt 6e met 78 kWh-accu De Mazda6e, die onlangs werd bekroond met de ‘World Car Design of the Year’-prijs voor 2026, gaat het modeljaar 2027 in met een uitgebreid pakket aan updates. Zo krijgt de Mazda6e een nieuwe aandrijflijn, een ruimere keuze aan uitvoeringen, een meer verfijnde ophanging en verbeterde ADAS-functionaliteit. De nieuwe 78 kWh lithium-ijzerfosfaataccu maakt snel opladen mogelijk met een vermogen tot 200 kW en biedt een WLTP-actieradius van maximaal 560 km. Dat is een behoorlijke verbetering ten opzichte van de huidige 6e. Dankzij de 200 kW DCsnellaadcapaciteit kan bovendien in 24 minuten tot 392 kilometer rijbereik worden bijgeladen. Ook zijn er een tweetal business editions (Takumi Business Edition en de Homura Plus Business Edition) speciaal gericht op de zakelijke rijder en bieden een aantrekkelijke fiscale waarde met gunstige lage bijtelling per maand. Zo is de nieuwe, sportieve Homura Plus Business Edition er van 43.490 euro. En hij is dit jaar nog te bestellen tegen 18 procent bijtelling (over de eerste 30k). Hetzelfde accupakket (78 kWh) ligt overigens ook in de nieuwe, elektrische CX-6e. Aan de onderkant van de markt wordt het aanbod van goedkope elektrische auto’s snel breder. Afgelopen september kwam Dacia met haar nieuwe Spring en het Chinese Geely komt met de E2. Leapmotor heeft in het 20k-segment al haar T03, Citroen heeft haar e-C3 ook rond de 20.000 euro geprijsd net als Renault met haar nieuwe Twingo E-tech. Ook de BYD Dolphin Surf behoort met een prijs van bijna 23k ook tot de EV-prijsknallers Hyundai’s succesvolle kleintje, de Inster, zit daar met een prijs van 24k net wat boven. Dacia heeft met de eerste elektrische Spring (waarvan er 210.000 van zijn verkocht) al de nodige ervaring met de doelgroep van deze auto’s: men rijdt gemiddeld 34 km per dag met een gemiddelde snelheid van 34 km/h. In 75% van de gevallen wordt de auto thuis geladen. Kortom, een auto met kleine accu en zonder bijvoorbeeld mogelijkheid tot supersnelladen voldoet voor veel mensen. Overigens deelt de nieuwe Spring nu wel techniek met Renault die momenteel succesvol is met de elektrische 4 en 5. Zo kan de Spring nu worden uitgerust met een zogenoemde Fast Charge Pack dat een 11 kW AClader en een 50 kW DC-lader omvat. Maar standaard is een 6,6 kW AC-boordlader, want voor de meeste gebruikers is één laadbeurt per week voldoende. De LFP-batterij heeft een bruikbare capaciteit van 27,5 kWh en biedt een rijbereik tot 250 km volgens de gecombineerde WLTP-cyclus. Kleintjes voeren leaseranglijst aan De Kia Picanto, Toyota Aygo X en de Skoda Elroq voeren al zo’n beetje het hele jaar de leaseranglijst aan, blijkt uit cijfers van RDC bewerkt door AUMACON. Kia blijft ook in augustus de markt aanvoeren, zij het wel met een verlies van 9,4 procent marktaandeel ten opzichte van dezelfde periode (jan – aug) in 2025. Maar de hele leasemarkt staat dit jaar op verlies: - 18,9 procent tot en met augustus. Wil het nog goed komen dit jaar, moet de eindejaarsprint (hogere bijtelling EV’s in 2027 en invoering pseudo eindheffing) veel goedmaken. Grootste verliezer in marktaandeel is nog altijd Tesla (-39,6 procent). In absolute aantallen verkocht het merk 51 procent minder over de eerste 8 maanden van dit jaar ten opzichte van 2025. Het staat nu op de 14de plek op de leaseranglijst. Wat nieuwe merken betreft: Leapmotor is opgeklommen naar de 19de plek met 1.558 registraties dit jaar. Het pakt daarmee een marktaandeel van 1,7 procent. Dat is meer dan ‘nieuwkomer’ BYD. Dat registreerde bijna 19 procent minder auto’s in de lease. Nog wel meer dan MG (plek 24) en Zeekr dat voor het eerst de top-25 ranglijst binnenkomt (op plek 25 met 620 registraties). | 33 Drives

Hyundai IONIQ 3. Ruimte voor nieuwe energie. Netto bijtelling vanaf € 144 p/mnd This is more than freedom. Voor het wagenpark van de toekomst is elektrisch rijden pas het begin. De Hyundai IONIQ 3 combineert een rijbereik tot wel 497 km met de mogelijkheid om in 8 minuten tot 100 km bij te laden. Zo geeft hij zakelijke rijders alle ruimte voor hun werkdag. Compact van buiten, verrassend groot en comfortabel van binnen, met toonaangevende elektrische prestaties. Bovendien is de IONIQ 3 voorbereid op bidirectioneel laden. Daarmee kan de batterij niet alleen stroom opslaan, maar deze ook teruggeven aan het stroomnetwerk. Een technologie die nieuwe mogelijkheden biedt voor de manier waarop we in de toekomst met energie omgaan. Zo is de IONIQ 3 niet alleen klaar voor elektrisch rijden van vandaag, maar ook voor wat daarna komt. Wil je jouw wagenpark klaar voor morgen maken? Het Hyundai Fleet Team denkt graag met je mee over wat de IONIQ 3 voor jouw organisatie kan betekenen. Maak vrijblijvend een afspraak: zakelijk@hyundai-motor.nl Power your world. Hyundai Zakelijke Lease wordt aangeboden in samenwerking met Arval. Prijzen op basis van 10.000km – 60 maanden exclusief BTW. Kijk voor de volledige voorwaarden op www.hyundai.com/nl/nl/lease-finance Nieuwsgierig? Scan de code.

Audi A2 e-tron moet ‘de efficiencykampioen’ zijn van het merk Audi presenteerde begin september als wereldprimeur de elektrische Audi A2 e-tron, het nieuwe instapmodel van Audi’s e-tron-familie. Met een maximale range tot 641 kilometer (WLTP) en een laag energieverbruik van 12,8 kWh/100 km is de A2 e-tron de nieuwe efficiencykampioen van het merk. Aldus Audi. Volvo Cars wordt distributeur voor Lynk & Co in Europa Lynk & Co maakt bekend dat Volvo Cars vanaf januari 2027 het exclusieve distributiekanaal van het merk in Europa wordt, na de afronding van het eerder aangekondigde commerciële partnerschap tussen Volvo Cars en Geely Auto. Door gebruik te maken van de gevestigde commerciële infrastructuur, het retailnetwerk en het servicenetwerk van Volvo Cars, denkt Lynk & Co meer klanten te bereiken, zijn marktpositie te versterken en de toegang tot zijn producten en diensten verder te verbeteren. "Onze focus zal liggen op het waarborgen van een sterke strategische afstemming tussen Europa en onze wereldwijde organisatie, het behouden van de onderscheidende identiteit van het merk Lynk & Co, en het nauw samenwerken met Volvo Cars om dit partnerschap om te zetten in duurzame langetermijngroei”, aldus Mo Wang, CEO van Lynk & Co International. Voor Martin Persson, Head of Lynk & Co Europe bij Volvo Cars, betekent het een spannend nieuw hoofdstuk voor Lynk & Co in Europa. Maar hij verwacht een steeds relevantere speler te worden in het veranderende automotivelandschap. Vooruitlopend op de marktintroductie in december is de Audi A2 e-tron met ingang van vandaag al te configureren en te bestellen vanaf 38.990 euro. Naast de drie reguliere uitvoeringen debuteert de A2 e-tron in twee speciale Launch Series-versies. Zijn naam is een bewuste knipoog naar de Audi A2, die meer dan 25 jaar geleden pionierde op het gebied van efficiëntie en compacte mobiliteit. Ook qua design heeft de A2 e-tron herkenbare accenten van het originele ontwerp. Het nieuwste, achterwielaangedreven lid van de e-tron-familie wordt leverbaar in vier vermogensvarianten – 125 kW/350 Nm, 140 kW/350 Nm, 170 kW/350 Nm en 240 kW/545 Nm – en met drie accupakketten, met 52, 61 en 84 kWh. Als Launch Series is de Audi A2 e-tron voorzien van een 125 kW (170 pk) sterke elektrische aandrijflijn, gekoppeld aan een 52 kWh accupakket. Highlights in het interieur zijn onder meer het curved panoramadisplay. De Launch Series Pro, biedt naast de 125 kW (170 pk) aandrijflijn met de 52 kWh batterij een aanvullende keuze uit een 140 kW (190 pk) elektromotor met een 61 kWh batterij, of een nog sterkere 170 kW (231 pk) variant met een 84 kWh accupakket. De prijs voor deze dikste versie loopt dan op tot 46.990 euro Lynk & Co introduceerde begin september de volledig elektrische 02 Business Edition voor zakelijke rijders met een vanafprijs net onder de 33k. | 35 Drives

Marktleider Geotab ziet data voor fleetmanager ‘onmisbaar’ worden “ We zitten nu in fase 2.0 wat betreft de EV-transitie” Verdere elektrificatie, kostenbeheersing, veiligheid en nieuwe regelgeving stellen fleetowners voor grote uitdagingen. De rode draad: zonder data zijn die uitdagingen anno 2026 nauwelijks effectief aan te pakken. Telematicabedrijven profiteren daarvan en Geotab lijkt als wereldwijde marktleider goede kaarten in handen te hebben. Ralf Urlings, Senior Sales Executive EMEA bij Geotab, over de grote voordelen van AI, voorspellend onderhoud en het managen van een EV-park in deze ‘transitiefase 2.0’. Waar Geotab aanvankelijk vooral data leverde om te bepalen of een elektrisch voertuig binnen de operatie van een klant paste, draait het anno 2026 vooral om het managen van het EV-park. “Elektrificatie is een gegeven. Het zou ook wel heel duur uitpakken als je tegenwoordig nog stoer wilt blijven inzetten op dieselof benzinevoertuigen. We zitten eigenlijk al in fase 2.0 van de EV-transitie. Daarin is het zaak om slim om te gaan met alle middelen die we hebben”, aldus Urlings. Ralf Urlings Dat ‘slim omgaan’ begint bijvoorbeeld bij het laden: wanneer gaat een voertuig aan de laadpaal en hoeveel energie is nodig voor de volgende rit? Daarnaast spelen vragen over de inrichting van de laadinfrastructuur en de keuze van geschikte elektrische voertuigen. Aan al die beslissingen liggen betrouwbare gegevens ten grondslag. Alleen met een goede datavoorziening kun je gericht sturen, benadrukt Urlings. “Dat geldt ook voor het opzetten van een goed mobiliteitsbeleid. Wordt het betreffende voertuig wel goed ingezet en is dat conform onze verwachtingen? Kunnen we straks een stukje autodelen? Of moeten we andere slimme oplossingen inzetten om de mobiliteitsbehoefte beter te laten aansluiten?” Honger naar data Geotab behoort tot de pioniers op het gebied van mobiliteitsdata waarmee bedrijven hun besluitvorming ondersteunen, stelt Urlings. ‘Zonder measurement geen management’ luidt het credo van Geotabs oprichter en CEO Neil Cawse. Hij bouwde het van oorsprong Canadese bedrijf uit tot een wereldwijde speler met meer dan 100.000 klanten, variërend van kleine en middelgrote wagenparken tot Fortune 500-bedrijven en organisaties in de publieke sector. Urlings zag ook de markt sterk veranderen. In de beginjaren riep telematica — de bekende kastjes in voertuigen — onder meer vragen op over privacy. Anno 2026 is de behoefte aan data, die grotendeels rechtstreeks “In onze systemen is precies te zien of met wisselstroom (AC) of gelijkstroom (DC) is geladen” 36 |

uit de voertuigen komen, groot en het gebruik ervan breed geaccepteerd. Urlings: “Sterker nog, fleetowners kunnen niet meer zonder data. Dagelijks worden op basis van data beslissingen genomen. Of het nu gaat om het beteugelen van de kosten, het vergroten van de veiligheid voor chauffeurs en andere verkeersdeelnemers of het beter bedienen van de eindklant. Ook verzekeraars profiteren, omdat ze risico’s beter kunnen inschatten. Het is aan alle kanten een win-winsituatie.” Heeft Urlings het kostenaspect — de total cost of ownership (TCO) — de laatste tijd belangrijker zien worden bij fleetowners die data inzetten? Volgens hem is de focus op kosten er altijd al geweest; het is zeker geen nieuwe trend. “Wij ondersteunen fleetowners al lange tijd bij het beteugelen van de kosten. De laatste tijd richt dat zich meer op het slim laden van het wagenpark. Je wilt voorkomen dat iedereen bij een snellader langs de snelweg het dubbele tarief betaalt. Je ziet dat bedrijven snelladen langs de snelweg daarom ontmoedigen of zelfs verbieden. Zo’n beslissing moet altijd op data zijn gebaseerd, bijvoorbeeld op de beschikbaarheid van laadmogelijkheden thuis of op kantoor. In onze systemen is precies te zien of met wisselstroom (AC) of gelijkstroom (DC) is geladen.” Stilstand Een wagenparkbeheerder kan deze gegevens tegenwoordig via het platform van Geotab en de AIassistent Ace direct opvragen, bijvoorbeeld met de prompt: ‘Geef me alle laadtransacties die op DC-laden zijn gebaseerd.’ “Kunstmatige intelligentie is in korte tijd de belangrijkste vriend geworden van de fleetmanager”, zegt Urlings. AI helpt vooral doordat het context geeft aan de grote hoeveelheid data die op de fleetmanager afkomt. “Fleetmanagers kunnen niet alleen vragen stellen over hun vloot — van de geografische inzet van alle voertuigen tot het aantal keren dat een specifieke bestelauto stationair draait in de binnenstad — maar krijgen ook proactief signalen over relevante en urgente zaken. Gestolen leaseauto’s en autonome voertuigen Diefstal van voertuigen blijft een groot probleem in de lease- en autoverhuurmarkt en vormt een forse schadepost, zegt Urlings. Geotab heeft daarom een traject voor ‘stolen vehicle recovery’ opgezet. Daarbij worden de beschikbare GPSdata gecombineerd met een stappenplan om een voertuig — vaak vanuit het buitenland — terug te halen. Geotab werkt hiervoor samen met onafhankelijke alarmcentrales, die op hun beurt contact onderhouden met lokale politiediensten. “We dragen regelmatig bij aan het succesvol terugvinden van voertuigen, waarbij de snelheid van het proces vaak doorslaggevend is.” Een ander terrein waarop Geotab actief is, is autonoom rijden. Het bedrijf stelt zijn platform daarvoor open, zodat autofabrikanten en derde partijen erop kunnen aansluiten. Denk aan ondernemingen die robottaxi’s willen inzetten of pakketten autonoom willen bezorgen. Urlings: “Al die partijen die dergelijke autonome diensten gaan aanbieden, hebben een platform nodig. Dat bieden wij. Als marktleider zijn we het aan onze stand verplicht om voorop te blijven lopen in de belangrijkste sectoren waarin datavoorziening essentieel is.” Het systeem kan zelfs voorspellen hoe groot de kans is dat een bepaald mankement tot stilstand van het voertuig leidt.” De data uit het Geotab-platform kunnen ook worden gekoppeld aan andere AI-systemen. Geotab heeft daar onlangs een Model Context Protocol (MCP)-connector voor ontwikkeld, zodat een klant bijvoorbeeld zijn eigen AI-chatbot kan blijven gebruiken om zijn Geotab-data te begrijpen. Urlings benadrukt wel dat AI alleen geen slimmer wagenpark oplevert: de uitkomsten zijn afhankelijk van de kwaliteit van de ingevoerde data. “We moeten geen AI omwille van AI hebben. Uiteindelijk biedt telematica de bijna realtime inzichten waarmee AI kan bijdragen aan voorspellend onderhoud, veiliger rijgedrag en slimmere beslissingen over het wagenpark.” | 37 Geotab

CO2-uitstoot wegverkeer daalt voor het eerst In 2025 veroorzaakte het wegverkeer 26,6 miljard kilogram CO2 uitstoot door wegverkeer na de coronapandemie. Dit blijkt uit de nieuwste cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Personenauto’s veroorzaken in 2025 bijna 58 procent van de CO2 -uitstoot door het wegverkeer binnen Nederland. Nieuwe Renault Trafic E-Tech is Van of the Year 2027 De volledig nieuwe Renault Trafic E-Tech is op 14 september op de IAA in Hannover uitgeroepen tot International Van of the Year 2027 (IVOTY). De nieuwe Trafic kreeg van alle 26 juryleden de hoogste score. De Stellantis ProOne Compact-van eindigde als tweede, terwijl de nieuwe Farizon V7E en de nieuwste Volkswagen Caddy Cargo de derde plaats deelden. De overige genomineerden waren de Hyundai Staria Electric en de Maxus Deliver 7. De vakjury, bestaande uit bestelautojournalisten uit heel Europa en Zuid-Afrika, was onder de indruk van de nieuwe vierde generatie Renault Trafic E-Tech in het middelgrote segment. Het model is het eerste productievoertuig dat voortkomt uit het Flexis-bestelwagenconcept. Het is de zesde titel voor Renault, en precies vijfentwintig jaar geleden dat de Trafic voor het laatst won. Eerder won het Franse merk met de Master in 2025 en met de Kangoo in 2022 en 2012. Volgens juryvoorzitter Jarlath Sweeney is het belangrijkste criterium voor de nominatie en verkiezing van een bestelwagen tot International Van of the Year, dat het voertuig bijdraagt aan hoge normen op het gebied van efficiëntie en veiligheid, met oog voor het milieu en de duurzaamheid van licht goederenvervoer over de weg. “De nieuwe elektrische Trafic voldoet ruimschoots aan deze voorwaarden.” De Trafic E-Tech heeft een 800-voltarchitectuur, ondersteunt ultrasnel DC-laden en biedt een actieradius tot 470 km met een elektromotor van 150 kW en 345 Nm koppel. Daarnaast heeft de bestelwagen een laadvermogen tot 1,25 ton, een laadvolume tot 5,8 m³ en een trekvermogen tot 2 ton. 38 | In totaal stootten personenauto’s bijna 15,4 miljard kilo CO2 uit, 1,9 procent minder dan in 2024. Het aantal afgelegde kilometers steeg met 0,6 procent. Vergeleken met 2015 stootten personenauto’s 9,1 procent minder CO2 De lagere CO2-uitstoot van personenauto’s komt onder uit. andere doordat er meer kilometers elektrisch gereden worden. Volledig elektrische auto’s stoten tijdens het rijden geen CO2 uit. De CO2 -uitstoot per kilometer van nietelektrische personenauto’s is tussen 2024 en 2025 vrijwel gelijk gebleven. Het gaat hierbij alleen om de CO2 tijdens het rijden, niet om de uitstoot die vrijkomt bij bijvoorbeeld het opwekken van elektriciteit voor het opladen van elektrische auto’s. Uitstoot bedrijfsvoertuigen lager Lichte en zware bedrijfsvoertuigen zorgden in 2025 samen voor 40 procent van de CO2 -uitstoot van het wegverkeer. De CO2 -uitstoot van lichte en zware bedrijfsvoertuigen is vergeleken met 2024 met respectievelijk 1,7 en 0,9 procent afgenomen. Dit komt vooral doordat het aantal gereden kilometers door bedrijfsvoertuigen daalde met 0,7 procent. De CO2 -uitstoot per kilometer nam bij lichte bedrijfsvoertuigen met 1,5 procent af en bleef bij zware bedrijfsvoertuigen vrijwel gelijk. Kijken we langer terug, naar 2015, is die uitstoot van lichte en zware bedrijfsvoertuigen overigens wel toegenomen. Volgens het CBS was vorig jaar 4,1 procent van de bedrijfsvoertuigen volledig elektrisch. -uitstoot -uitstoot op Nederlands grondgebied; 2,2 procent minder dan tien jaar eerder en 1,6 procent minder dan in 2024. Het is de eerste daling van CO2 -

DHL zet in 27 landen Ford E-Transit in De nieuwe Ford E-Transit wordt door DHL Express ook in Kroatie ingezet en is daarmee het 27ste land waar de op maat gemaakte elektrische besteller dienst doet. Dit jaar zal DHL Express Europe de grens van 50% elektrificatie van zijn door DHL geëxploiteerde vloot overschrijden. Een belangrijke mijlpaal. Ford Pro is al langer de partner van DHL Express. In totaal heeft de pakjesdienst een vloot van ongeveer 15.000 busjes rondrijden in meer dan 40 landen in Europa. Dat is inclusief de bestelauto’s van de DHL Service Partners. De elektrificatie van de vloot ligt op koers, stelt het bedrijf. In 2030 moet 75 procent elektrisch zijn. Een belangrijk onderdeel van de aanpak was het creëren van één gestandaardiseerde bezorgoplossing. Op basis dus van de E-Transit bedrijfswagens. Die heeft fleetmanagers geholpen bij een zo soepel mogelijke overstap naar elektrische voertuigen — en op langeafstandsroutes, waar dieselbedrijfswagens nu nog de meest ‘effectieve oplossing’ zijn, kon hetzelfde basisontwerp ook worden toegepast. “Onze chauffeurs staan centraal in alles wat we doen. De combinatie van slimme technologie en praktisch voertuigontwerp helpt elke dag een veiligere en efficiëntere werkomgeving te creëren”, aldus Joshua Vogelpoel, Fleet Manager, DHL Express Europe. “Samen blijven we op zoek naar manieren om te verbeteren en elke nieuwe generatie voertuigen nog beter te maken voor onze chauffeurs.” Digitale conversietechnologie Bijzonder mag heten dat de gestandaardiseerde bestelauto in alle markten goed werkt. Dan gaat het niet alleen om het voertuig zelf – en de op maat gemaakte aanpassingen aan de cabine en laadruimte – de E-Transit is ook voorzien van de nieuwste zogenaamde digitale conversietechnologie. Zo levert het Vehicle Integration System van de Transit digitale functies die zijn ontworpen om de veiligheid en beveiliging van chauffeurs en hun lading te helpen waarborgen, door signalen van de sensoren van de bedrijfswagen te gebruiken om gerichte berichten of waarschuwingen te genereren. Zo kan het systeem bijvoorbeeld digitale veiligheidsen operationele waarschuwingen geven op basis van voertuig- en conversiegegevens, wat chauffeurs en wagenparkbeheerders helpt efficiënter te werken. Dit digitaal doen is veel efficiënter en betrouwbaarder dan het toevoegen van relais en schakelaars, meldt Ford Pro. Het vereenvoudigt ook toekomstige updates als de operationele vereisten veranderen. Alles wordt overigens door Ford Pro af-fabriek geleverd. Volgens de fabrikant zorgden bovendien de gunstige onderhoudsen restwaarden ervoor dat DHL Express de totale eigendomskosten van zijn vloot verder kon optimaliseren. MyWheels introduceert 30 elektrische deelbusjes Deelauto-aanbieder MyWheels breidt zijn vloot uit met 30 elektrische Kia PV5 Cargo-deelbusjes. De busjes worden geplaatst in Amsterdam, Utrecht, Den Haag, Rotterdam, Eindhoven, Nijmegen en Haarlem. Met de introductie voegt MyWheels een nieuwe categorie toe aan het landelijke aanbod: een elektrische bestelbus die gebruikers via de MyWheels-app kunnen reserveren wanneer een gewone auto niet groot genoeg is. De landelijke introductie volgt op een succesvolle test met twee elektrische Renault Kangoo-deelbusjes in Rotterdam eerder dit jaar. De proef liet volgens MyWheels zien dat er naast de bestaande vraag naar deelauto’s ook behoefte is aan voertuigen voor ritten waarbij extra laadruimte nodig is. MyWheels heeft nu voor de elektrische Kia PV5 Cargo gekozen. Het model beschikt over maximaal 4,4 kubieke meter laadruimte en biedt ruimte voor twee Europallets. | 39 Dankzij de vlakke laadvloer en lage laaddrempel is de laadruimte gemakkelijk bereikbaar. De PV5 Cargo heeft een actieradius tot 416 kilometer en omdat het busje elektrisch is, mag deze de milieuzones van steden inrijden. De landelijke introductie van de Kia PV5 Cargo-deelbusjes is tot stand gekomen in samenwerking met Wassink Autogroep en leasemaatschappij Ayvens. DuurzameMobiliteit.nu

Allianz houdt koers in een consoliderende markt voor wagenparkverzekeringen “ Goed wagenparkbeheer vereist een gespecialiseerde verzekeringspartner” Het aantal aanbieders van wagenparkverzekeringen neemt al jaren af. Consolidatie speelt een rol, maar vooral de WA-markt is voor verzekeraars een lastig segment. Allianz vormt binnen die ontwikkeling bijna een uitzondering, vertellen Herbert-Jan van Dijk (Sales Specialist Fleet) en Nick van Dijk (Account Director Automotive Partnerships). Richting leasemaatschappijen en fleetowners kiest de verzekeraar al jaren consequent voor de lange termijn. Die koers betaalt zich uit. “Maar het zijn vooral onze aanpak, onze data en onze preventiespecialisten die het verschil maken.” Allianz is een gevestigde naam in de lease- en fleetmarkt. De Allianz Group behoort wereldwijd tot de grootste aanbieders van verzekeringen en financiële dienstverlening, met zo’n 97 miljoen klanten in bijna 70 landen en meer dan 156.000 medewerkers. In Nederland bedient Allianz de markt vanuit Rotterdam met 1.200 medewerkers en ruim 4.000 onafhankelijke adviseurs. Ook onderdeel van de Allianz Group is het Allianz Center for Technology (AZT Automotive). Dit gerenommeerde onderzoeksinstituut in Duitsland richt zich sinds 1975 op autotechnologie, reparatiemethoden en verkeersveiligheid. Het onderzoekt hoe voertuigen veiliger, duurzamer en goedkoper kunnen worden gerepareerd. De uitkomsten en inzichten worden binnen Allianz Nederland toegepast om fleetmanagers en leasemaatschappijen te ondersteunen met de nieuwste kennis en technologieën. Kop-staartbotsing Zo toonde het instituut onlangs aan dat reparatie van onderdelen van moderne ledkoplampen, in plaats van volledige vervanging, tot 80% kosten kan besparen en de CO2-uitstoot sterk verlaagt. Herbert-Jan, Nick en hun 35 Nederlandse automotive-verzekeringsspecialisten benutten die kennis rechtstreeks. “AZT heeft ook autofabrikanten geadviseerd om het laadpunt niet meer aan de voorkant van de auto te plaatsen, zoals enkele jaren geleden bij sommige merken gebruikelijk was. Bij een veelvoorkomende kop-staartbotsing liepen de kosten daardoor enorm op”, aldus Herbert-Jan. Die kennis deelt Allianz ook met zijn Nederlandse fleet- en leaseklanten. Naast een consistente koers is vooral nabijheid tot de klant belangrijk, benadrukt Nick. “Wij zien in onze data als eerste of er binnen een wagenpark zaken uit de pas lopen. Want de ervaring leert dat als de schadefrequentie van een bepaald (lease)contract hoog is, dat tot hogere ROB-kosten en waarschijnlijk een lagere restwaarde leidt.” Gereedschapskist Als cijfers uit de pas lopen, trekt Allianz aan de bel. De specialisten spreken klanten sowieso regelmatig en leveren maandelijks rapportages over de ontwikkeling van hun vloot. Waar nodig zet de verzekeraar gerichte maatregelen in. Zo beschikt Allianz over een eigen Fleet Risk Management (FRM) afdeling met experts op het gebied van verkeersveiligheid, rijvaardigheid en schadepreventie. Binnen het FRM-programma worden verschillende middelen ingezet om klanten te ondersteunen in gezond en duurzaam wagenparkbeheer. Een voortgezette rijopleiding kan bijvoorbeeld helpen om veelvoorkomende schades binnen een wagenpark terug te dringen. 40 |

Een andere belangrijke pijler binnen de Commercial Motorpropositie zijn de Client Success Managers. Zij vervullen een centrale rol in het onderhouden en versterken van partnerships en fungeren als de verbindende schakel tussen klant, dienstverlening en operatie. “Waar underwriting zich richt op het beoordelen en beheersen van risico’s, zorgen Client Success Managers ervoor dat de verzekeringsbelofte daadwerkelijk tot leven komt in de dagelijkse praktijk”, aldus Herbert-Jan. Met proactief relatiebeheer, ketenregie en maatwerkondersteuning creëren zij tastbare meerwaarde voor partners en dragen zij bij aan een efficiënte samenwerking en hoogwaardige service. Merkenbeleid Goede data zijn daarbij cruciaal, benadrukken Herbert-Jan en Nick. De meeste partijen leveren steeds betere gegevens aan, die Allianz verrijkt met eigen data voor onder meer benchmarks. Die informatie helpt leasemaatschappijen en fleetowners ook om een weloverwogen merkenbeleid te voeren, bijvoorbeeld om de kosten van dure elektrische voertuigen beheersbaar te houden. “Het helpt leasemaatschappijen ook bij het bepalen van leaseprijzen, want bij sommige merken bestaan nog grote vraagtekens over hoe ze op langere termijn zullen presteren op het gebied van TCO. Uiteindelijk is het natuurlijk aan de leasemaatschappij of fleetowner zelf om te bepalen of die met een bepaald merk in zee gaat”, aldus Nick. Van corporates tot local heroes Allianz bedient ook een groeiende groep autobedrijven, waaronder voormalige dealers die onder een eigen label leaseproducten aanbieden. Zij zijn niet langer afhankelijk van bijvoorbeeld de captive-financieringsmaatschappij van een importeur; Allianz verzorgt het verzekeringsdeel. Nick ziet onder deze ‘local heroes’ krachtige partijen ontstaan. “Bedrijven die bovendien met het aanbieden van financiële diensten hun marges kunnen vergroten.” De verzekeraar richt zich dus niet alleen op grote corporate lease- en fleetklanten, hoewel het daar een aanzienlijk marktaandeel heeft. Voor wagenparken tot circa twintig voertuigen biedt Allianz een kleinwagenparkverzekering; vanaf twintig voertuigen is er de fleetverzekering. Bij kleinere wagenparken ligt de nadruk op een Straight Through Process (STP): klanten moeten bijvoorbeeld eenvoudig en direct een tarief kunnen opvragen. Herbert-Jan: “Bij de grotere wagenparken is er meer sprake van maatwerk. Dan kijk je echt achter de schermen, naar de aard van het bedrijf. Of je nu een bouwbedrijf of een transportonderneming hebt: wat de risico’s betreft, is dat een wereld van verschil.” Leasemaatschappijen kunnen hun klanten daarin nadrukkelijker adviseren. Herbert-Jan en Nick zien de adviesrol richting fleetowners breder groeien, of die nu bij een leasemaatschappij, verzekeraar of andere partner ligt. Herbert-Jan: “Complexe wet- en regelgeving op het gebied van fiscaliteit en mobiliteit maakt dat professioneel wagenparkbeheer belangrijker is dan ooit. We zien daardoor leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders steeds relevanter worden. Goed wagenparkbeheer vereist dan ook een gespecialiseerde verzekeringspartner.” Nick van Dijk Herbert-Jan van Dijk Allianz

Fuchs Service Equipment introduceert unieke voertuigscanner van TwoTronic ‘ De markt beweegt snel richting AI en automatisering’ Voertuigscanners staan volop in de belangstelling in de automotive markt. Niet zo vreemd, want voor tal van partijen – van dealers en autoverhuurders tot leasemaatschappijen en schadeherstellers – maakt een scanner geautomatiseerde voertuiginnames en -inspecties mogelijk in plaats van de handmatige controles die nu nog gebruikelijk zijn. Fuchs Service Equipment installeert momenteel zijn eerste TwoTronic-voertuigscanner bij een Mercedes-Benz-dealer in Veghel. ‘De markt beweegt snel richting AI en automatisering.’ Eind mei presenteerde Fuchs de nieuwe voertuigscanner voor het eerst aan de markt tijdens het eigen Fuchs Efficiency Event in het Autotron in Rosmalen. De verwachtingen waren hooggespannen, vertelt Bastiaan Suurenbroek van Fuchs. De importeur van ‘slimme werkplaatsoplossingen’ had bewust gekozen voor TwoTronic, een scanner van Duitse makelij van een bedrijf dat is gespecialiseerd in machinevision-oplossingen voor de automotive sector. Met behulp van AI-software maakt het systeem geavanceerde voertuigscans waarmee voertuigen volledig automatisch worden geanalyseerd op schade, slijtage en technische staat. Suurenbroek ziet grote kansen in de markt voor hoogwaardige scanapparatuur. “TwoTronic combineert 4K-camera’s, krachtige lidar-sensoren en kunstmatige intelligentie in een robuuste behuizing. Het systeem is geschikt voor alle soorten voertuigen, van personenauto’s tot bedrijfswagens en trucks, en kan zowel binnen als buiten worden geïnstalleerd. Vooral voor elektrische auto’s is het bijzonder interessant, omdat het de onderkant van de auto scant, waar het batterijpakket zich bevindt. Daarmee is het onder meer een oplossing voor innameprocessen, fleetbeheer, schade-expertise en kwaliteitscontrole.” AI-software De scanapparatuur werkt bovendien goed samen met de Hunter-profieldieptemeter en uitlijncontroleapparatuur die Fuchs al langer in het assortiment heeft, benadrukt Suurenbroek. De profieldieptemeter is een geavanceerd, gepatenteerd meetsysteem dat met lasers het loopvlak en een deel van de wang van de band scant. Het systeem geeft vervolgens een driedimensionaal beeld van de band weer. ‘Dat gaat veel sneller dan een handmatige meting en menselijke fouten zijn uitgesloten’, aldus Suurenbroek. Kortom, de kracht ligt in de combinatie. De AI-tools 42 | leveren vervolgens een volledig inspectierapport van het voertuig op. De software detecteert snel visuele schade, slijtage en andere afwijkingen, waardoor het complete innameproces vergaand wordt geautomatiseerd. In eerste instantie worden Mercedes-Benz-dealers in Nederland voorzien van de TwoTronic-voertuigscanners. De koppeling met Xentry, het eigen werkplaatsinformatiesysteem van Mercedes-Benz, is namelijk al beschikbaar. Alle dealers in Europa werken met dit systeem, waarin informatie over alle Mercedes-modellen is opgenomen. Maar de TwoTronic scanner kan ook koppelen met alle gangbare systemen in de markt. Mercedes-Benz-dealer ASV in Veghel heeft de primeur. Het dealerbedrijf heeft de scanner binnen geplaatst, direct bij de ingang van de innamestraat, waar klanten hun auto voor onderhoud of reparatie afleveren. Zo wordt meteen een volledige scan van de auto gemaakt. Suurenbroek: “Een andere dealergroep had aangegeven nogal wat discussies met klanten te hebben over de vraag of bepaalde schade tijdens de onderhoudsbeurt was ontstaan. Vervolgens ontvingen ze brieven van klanten – wellicht opgesteld met ChatGPT – waarin de dealer aansprakelijk werd gesteld. Met een volledige scan voorkom je dit soort wellesnietesdiscussies met klanten.” Schadecalculatie Daarnaast geeft de scan direct een nauwkeurig beeld van de banden en de eventuele noodzaak om die te vervangen. Ontdekt de scanner lichte schades, dan kan de klant bijvoorbeeld meteen een aanbieding voor spotrepair krijgen. Het systeem levert direct een schadecalculatie, als de systemen aan elkaar worden gekoppeld. “Dat is uiteraard ook van belang bij inruil van een auto, om tot een goede inruilwaarde te komen. Bij een visuele inspectie mist een verkoper toch al snel zaken, zeker aan de onderkant van de auto. Daardoor kunnen serieuze gebreken onopgemerkt blijven, met directe gevolgen voor de inruilwaarde”, aldus Suurenbroek. “Met een volledige scan voorkom je dit soort wellesnietesdiscussies met klanten”

Bastiaan Suurenbroek De scanapparatuur van TwoTronic vergt uiteraard een initiële investering. Fuchs heeft ervoor gekozen geen ingewikkelde abonnementsstructuur aan te bieden, zoals sommige concurrenten wel doen. Het bedrijf ontwikkelde een ROI-tool waarmee bedrijven precies kunnen zien vanaf hoeveel ‘doorgangen’ de scanapparatuur rendeert. De apparatuur kan bovendien extra omzet genereren. Uit ervaringen bij Mercedes-Benz in Duitsland blijkt bijvoorbeeld dat minstens een kwart van de doorgangen leidt tot een uitlijnopdracht. Bij het universele garagebedrijf ligt dit percentage volgens Suurenbroek nog veel hoger, gemiddeld 60 procent. Maar vooral de tijdwinst en de vermindering van onterechte claims spreken voor zich. Remarketingcentrum Suurenbroek is momenteel met meerdere partijen in gesprek over de voertuigscanner, waaronder groothandelaren en autoverhuurders. Aan potentiële klanten is volgens hem geen gebrek. Ook leasemaatschappijen, al dan niet met een eigen remarketingcentrum, tonen belangstelling. Zij nemen grote aantallen auto’s in en verkopen die vervolgens weer. Hetzelfde geldt voor schadeherstelbedrijven. Suurenbroek: “Soms merken we nog enige terughoudendheid; een dergelijk systeem moet zich natuurlijk nog bewijzen. Maar met onze ROI-tool en de ervaringen in Duitsland, kunnen bedrijven snel zien hoe ze hun investering kunnen terugverdienen. Daarnaast is het voordeel van TwoTronic dat het een open systeem is: via API’s is alles aan elkaar te koppelen, zonder dat je vastzit aan dure abonnementen voor speciale software. Zo kun je het systeem volledig inpassen in de eigen operatie en processen. Nederland is altijd vooruitstrevend geweest in de autohandel. Met deze voertuigscanner, eventueel aangevuld met onze andere diagnosetools, hopen we een verdere impuls te geven. We zien dat de markt zich uiteindelijk snel richting automatisering en AI beweegt.’ | 43 Fuchs

Autotaalglas als verlengstuk van de dienstverlening van leasemaatschappijen ‘ 2026 gaat nu al de boeken in als bijzonder jaar’ Hoe een glasketen anno 2026 een graadmeter blijkt te zijn voor klimaatverandering en de staat van ’s lands wegennet… Halverwege het jaar al bestempelt commercieel directeur Martijn Zaal van Autotaalglas 2026 als bijzonder jaar. Ruitschades nemen snel toe door slechte wegen en weersextremen (hagel!), waarbij de regionale verschillen vaak groot zijn. Dat vergt nogal wat van een ruitspecialist. Na enkele bloedhete maanden zijn we het wellicht vergeten, maar in de eerste maanden van dit jaar kenden grote delen van het land een lange periode van sneeuw en vorst, waarin sneeuwschuivers veelvuldig op de wegen te zien waren. “Die combinatie is bijzonder slecht voor het wegdek. Als Rijkswaterstaat ook nog eens aangeeft geen geld te hebben voor onderhoud, zien we het aantal ruitschades snel toenemen”, aldus Zaal. Later daarentegen is het de hitte in de zomermaanden die het wegdek parten speelt. Het in Nederland veelgebruikte ZOAB (zeer open asfaltbeton) begint te ‘bollen’, doordat het bitumen dat de steentjes bijeenhoudt smelt. “Het wordt een grote soep, waarbij de hechting van de steentjes loslaat. Als het vervolgens ’s nachts afkoelt en er zwaarder transport overheen rijdt, ontstaan er gaten in het wegdek.” Zaal heeft zijn kennis over asfalt behoorlijk verbeterd, zegt hij gekscherend. Hoewel de problemen de 54 vestigingen van de franchiseketen veel werk opleveren, maakt hij zich zorgen over de toenemende schadelast voor zijn klanten: leasemaatschappijen, zelfstandige fleetowners en verzekeraars. Het is dan ook zaak om het proces van ruitreparatie en alles wat daarbij komt kijken, zo optimaal mogelijk in te richten en de pijn voor (lease) rijders te verzachten. Autotaalglas fungeert immers als verlengstuk van de dienstverlening van verzekeraars en leasemaatschappijen. Met die laatste partijen verloopt het contact van leaserijders grotendeels digitaal. Zaal: “Pas bij calamiteiten, zoals ruitschade, ervaart men hoe goed de leasemaatschappij de zaken heeft geregeld. En dat ervaren ze bij ons.” Zaal is dan ook trots op de aanhoudend hoge klanttevredenheidsscores ( 9,1 NPS 70) van Autotaalglas. Waaruit blijkt dat de berijder de kwaliteit van de service, gebruikersgemak en snelheid van het maken van een afspraak als heel positief ervaart. Martijn Zaal Hagelcentrum Om nog een weerfenomeen aan te halen dat in het opwarmende klimaat steeds vaker voorkomt: hagelbuien! Wederom een testcase voor de dienstverlening. Verzekeraars en leasemaatschappijen richten tegenwoordig 44 |

steeds vaker een hagelcentrum in, waar de gehavende auto eerst wordt geïnspecteerd. “Als de auto vervolgens moet worden hersteld, komen wij bij ruitschade in beeld. Dan is het zaak om snel te schakelen en op te schalen. Leaserijders willen op vakantie en kunnen hun auto niet lang missen. Waar nodig worden dan bijvoorbeeld de openingstijden van de vestigingen verruimd. Onze franchisenemers zetten net dat stapje extra en proberen altijd een klant toch te helpen door bijvoorbeeld net wat langer open te blijven. Dat ondernemerschap is mooi om te zien en vormt de kracht van Autotaalglas. Van dat model zullen we dan ook nooit afstappen.” Het meest in het oog springend binnen die dienstverlening zijn wellicht de ruim honderd Mini Electrics die de glasketen als vervangend vervoer klaar heeft staan. De opvallende auto’s vormen al jaren een vaste en grote toegevoegde waarde, weet Zaal. Inmiddels zijn daar ook e-bikes aan toegevoegd. Bovendien beschikken de meeste vestigingen over stilte- en werkruimtes voor gestrande leaserijders die op een nieuwe ruit kunnen wachten. Vrachtautokalibratie Nog zo’n staaltje ondernemerschap: 22 vestigingen van Autotaalglas zijn aangepast om ook vrachtwagens te bedienen. De keten heeft hiervoor speciale vestigingseisen opgesteld en geïnvesteerd in opleidingen en apparatuur, “Pas bij calamiteiten, zoals ruitschade, ervaart men hoe goed de leasemaatschappij de zaken heeft geregeld. En dat ervaren ze bij ons.” waaronder professionele vrachtautokalibratie. Ook vrachtwagens zijn namelijk tegenwoordig uitgerust met allerhande ADAS-systemen. Zaal ziet dat deze truckvestigingen goed aanslaan in de markt, mede omdat er voor vrachtwagens op het gebied van ruitschade nog weinig was geregeld. Autotaalglas werkt hierbij ook samen met FleetCareXL, dat een wagenparkbeheerplatform heeft waarbij verschillende servicepartners zijn aangesloten. “Op deze manier komen we in contact met flink wat transportbedrijven en fleetowners die bij FleetCareXL zijn aangesloten. Vroeger hadden die allemaal wel een ‘mannetje’ rondlopen voor schades. Of alles werd uitbesteed aan dealers. Nu profiteren ze van professionele dienstverlening, betrouwbare service en minimale administratieve lasten, doordat alle onderhouds- en ruitschadeprocessen centraal worden afgehandeld.” Van Groen Gedaan naar Erkend Duurzaam Glasketen Autotaalglas is overgestapt van het label Groen Gedaan naar het strengere programma Erkend Duurzaam. Onlangs is bij een representatief aantal van de 54 vestigingen opnieuw een pittige audit uitgevoerd, vertelt Martijn Zaal. Alle vestigingen hebben die glansrijk doorstaan en op basis van deze audit, kijken we altijd waar we nog verder kunnen verbeteren. Het gebeurt allemaal in een periode waarin Zaal de aandacht voor duurzaamheid bij sommige verzekeraars en leasemaatschappijen wat ziet afnemen. Tegelijkertijd zijn er nog genoeg partijen, waaronder leasemaatschappijen, met een intrinsieke motivatie, benadrukt Zaal. Autotaalglas heeft in ieder geval een duurzaamheidsverslag klaarliggen dat klanten bijvoorbeeld voor hun sociaal jaarverslag kunnen gebruiken. De glasketen heeft de afgelopen jaren zelf al een flinke duurzaamheidsslag gemaakt, onder leiding van een eigen duurzaamheidsmanager. Het eigen wagenpark, inclusief de bestelauto’s, is volledig elektrisch. De afvalstromen zijn grotendeels recyclebaar gemaakt en Zaal verwacht daarin dit jaar verdere stappen te zetten. Een grote uitdaging blijven de panden van de vestigingen. Dat zijn bijna allemaal huurpanden. Voor aanpassingen moet daarom ook de verhuurder worden betrokken. Zaal: “Van het gas af gaan lukt doorgaans prima. Ook hebben we alle aanpassingen in de werkplaatsen ten behoeve van het milieu doorgevoerd. Maar voor verdere verduurzaming aan het pand, zijn we afhankelijk van de verhuurders van het pand. Bij sommigen is duurzaamheid niet altijd de prioriteit.. Inmiddels hebben we duurzaamheid wel in onze vestigingseisen opgenomen. Bij nieuwe panden kijken we dus heel gericht naar bijvoorbeeld de energieprestatie en de mogelijkheid van zonnepanelen.” | 45 Autotaalglas

Column Chris Trip Oprichter van de Self Insurance Group (SIG) Leuker kunnen we het niet maken, wel duurder! Wees gewaarschuwd! Deze column gaat over het saaist denkbare onderwerp ooit. En toch wordt u, beste fleetowner, er hard door geraakt. Hoe dat kan? Welnu: Toezicht..! Ook het FD gelezen begin september? Op de voorpagina: ‘Kosten van toezicht met 60% gestegen’, grofweg het dubbele van de toch al exploderende overheid in het algemeen. Ik ga u uitleggen waarom u die kosten zelfs 2 keer betaalt. Het spreekt voor zich dat die directe kosten over u allen worden omgeslagen: banken bijvoorbeeld moeten maandelijks controleren of u niet inmiddels een drugsdealer bent geworden en dat doen ze per rekening. De kosten daarvan worden uiteraard aan u in rekening gebracht want “dat moet van de AFM” (ik heb ooit eens de euvele moed gehad daarnaar te vragen). Over de jaarlijkse premieverhogingen van verzekeraars hoef ik u niets uit te leggen. Maar waarom beweer ik nu dat u 2x voor die hoge kosten betaalt? Even terug naar de financiële crisis van 2008 e.v. De chaos was natuurlijk compleet en de reflex van de toezichthouders was begrijpelijk maar volkomen verkeerd: wantrouwen! Voortaan werd gestuurd op maximale controle. Die betrof 2 aandachtsgebieden: ‘Integriteit’: het management van banken en verzekeraars was kennelijk moreel failliet dus alle besluiten moesten transparant en controleerbaar worden, ten tweede ‘vakmanschap’: het was uit hoofde van diezelfde controlability moeilijk te verteren dat vakmensen zelfstandig konden besluiten tot oordeel A of oordeel B over bijvoorbeeld een aanvraag financiering of over de verzekering van, zeg, een wagenpark. Het effect van deze behoefte tot controle was dus het afbreken van holistische begrippen als integriteit en vakmanschap in transparante en controleerbare checklists. En dat heeft een verlammende uitwerking gehad op de sector, sterker: heeft geleid tot precies datgene wat men wilde bestrijden. Begrippen als integriteit zijn nu eenmaal niet te ontleden in een checklist. Wat we nu zien is dat het ‘managen’ van de scores op deze checklijsten een sport op zich is geworden: ik heb gewerkt in bedrijven waar het 46 | complete management zich bezig hielden met hun scores op de lijst integriteit en deze voortdurend in de gewenste richting manipuleerden. U mag raden: er ging veel mis in het bedrijf maar de scores waren uitstekend. En wie geen negatieve score wil oplopen moet 1 ding vermijden: risico nemen, oftewel: iets nieuws doen. En dat het strikt controleren van hoe een vakman zijn kennis inzet verlammend werkt, hoeft geen betoog. Los daarvan: we hebben door dit alles een totaal ander type managers gekweekt: de oude vakmensen zijn vervangend door sluwe list managers. Was dat nou de bedoeling? Zo zorgen deze ‘indirecte’ toezichtkosten voor een verlamde financiële sector, waarin innovatie ontbreekt (kunt u er een paar noemen?) en angstig stilzitten wordt beloond. Ik hoor u zeggen: makkelijk om af te geven op al dat toezicht maar hoe moet het dan wel? Nou, spreek met je managers af dat ze zich fatsoenlijk gedragen. Te vaag? Als een manager terugkomt en aangeeft niet te weten wat er met fatsoen wordt bedoeld, weet je toch genoeg? Nog niet overtuigd? Weet u nog dat de Assurantiebelasting 7% was? Dat was bedoeld als dekking voor de kosten van toezicht. Inmiddels is de Assurantiebelasting gelijkgetrokken met de BTW, dus 21%, maar net niet helemaal. U kunt deze anders dan de BTW namelijk niet verrekenen. De toch al torenhoge kosten worden zo nog eens met 21% verhoogd. En zo ergert u zich rot na lezing van de saaiste column ooit. Misschien een aanleiding om eens te kijken naar alternatieven.

Het poolbeheer proces in 8 stappen Inname afspraak Aflevering auto HOE WERKT POOLBEHEER? Aflever afspraak Het proces van poolbeheer bestaat uit een aantal stappen. Digitale inname op Fleetport locatie Reiniging Bandenwissel DE BESTE POOLBEHEER STRATEGIE Bij Fleetport hebben we het poolbeheer proces volledig geautomatiseerd. We hebben een uniek online portaal ontwikkeld dat inzicht biedt in alle processen, voor alle partijen tegelijk! 010-8511700 | poolbeheer@fleetport.eu www.fleetport.eu Schadeherstel en onderhoud Auto ophalen of inleveren

Meer dan 5.000 organisaties vertrouwen op ons 15+ jaar ervaring Klantwaardering 9+ ISO-gecertificeerd Bel voor een kennismaking met Victor 0341-760088 Victor van Putten, Commercieel directeur LeaseLinq regelt niet alleen de beste leasedeals, maar zorgt dat je hele wagenpark klopt. We vergelijken prijzen en voorwaarden van meerdere leasemaatschappijen, geven onafhankelijk advies en nemen het regelwerk uit handen. Ook tijdens de looptijd blijven we persoonlijk betrokken. Zo helpen we al meer dan 15 jaar ondernemers én groeiende mkb-organisaties. Dat vertrouwen maakt ons trots. www.leaselinq.nl

1 Online Touch

Index

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20
21. 21
22. 22
23. 23
24. 24
25. 25
26. 26
27. 27
28. 28
29. 29
30. 30
31. 31
32. 32
33. 33
34. 34
35. 35
36. 36
37. 37
38. 38
39. 39
40. 40
41. 41
42. 42
43. 43
44. 44
45. 45
46. 46
47. 47
48. 48

Home