0

Leasen is en blijft mensenwerk! 14 Nieuwe tool van LeaseProf brengt meer efficiency in ROB-proces 20 Zaptec & Groendus Laden: succesvolle samenwerking in versnellen EV-transitie Powered by TrendsinAutoleasing.nl & DuurzameMobiliteit.nu 36 “Bedrijven willen voorspelbare laadkosten!” | Zomer 2026 | €12,50 | 1

RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC rijbereik tot 410 km1 bidirectioneel laden met V2G tot 26 geavanceerde rijhulpsystemen2 bijtelling vanaf € 128 per maand3 zakelijk

retro-futuristisch design openR link infotainment met Google services4 326 liter bagageruimte 1. WLTP-homologatie afhankelijk van versie en uitrusting. 2. afhankelijk van de versie. 3. netto bijtelling per maand gebaseerd op fiscale waarde van Renault 5 E-Tech electric EV40 95 urban range FIVE exclusief opties en op de belastingschijf van 35,7%. Geleverde uitvoering kan afwijken van getoonde uitvoering. Voorwaarden op renault.nl. 4. Google, Google Play, Google Maps, Waze en andere merknamen zijn handelsmerken van Google LLC. gemiddeld energieverbruikvan 15,1-15,2 kWh/100 km. co2 -emissie van 0 g/km (wltp). © he&me renault.nl

ABS Autoherstel Eind goed. Al goed. Bij ABS Autoherstel zorgen we ervoor dat alles rondom schadeherstel goed geregeld is, van begin tot eind. Met 84 vestigingen in Nederland staan we klaar voor iedere klant én opdrachtgever. Klanten beoordelen ons met een 9,0 Altijd een vestiging in de buurt Universeel en merk-erkend schadeherstel Vertrouwd, vakkundig en snel absautoherstel.nl

Sturen op een kompas zonder noorden Ze opereren vaak in de luwte van de markt: de leaseintermediairs. Het zijn er in Nederland naar schatting zo’n 70. Al eerder (2017!) tekende we op dat velen verworden zijn tot volwaardig (regionaal) MKB-mobiliteitsloketten voor het collectief inkopen van leaseauto’s en andere zakelijke mobiliteitsoplossing. Anno 2026 kunnen we dat regionale wel schrappen en de mobiliteitsdiensten omvatten tegenwoordig ook bijvoorbeeld fietslease, laadpalen, berijdersdesk, consultancy en - nu ook toegankelijk voor het MKB - wagenparkbeheer. Want ook MKB bedrijven zien in hun wagenpark meer voertuigtypes, meer energiesoorten, meer leveranciers, meer regelgeving… Sommige van deze brokers schermen al met AI om in ieder geval alle datastromen in goede banen te leiden. Want wie nu nog leunt op losse Excel-bestanden of rapportages zonder realtime inzicht, stuurt op een kompas zonder noorden. In dit nummer portretteren we weer zo’n mooie intermediair die haar klanten volop bijstaat in deze transitietijden. Overigens niet alleen richting MKB-bedrijven, maar ook grotere bedrijven haken aan. Leasen is en blijft mensenwerk, luidt het mantra. Waarbij sec de leaseauto misschien als een commodity kan worden gezien, het draait uiteindelijk om de total cost of ownership. Niet de euro aan de voorkant, maar goed contractbeheer; daar halen ondernemers de meeste winst uit. Dus daar begint ons werk écht. Aldus de leaseintermediair. Wat kunt u verder verwachten in dit nummer van Fleet & Lease? Het verhaal bijvoorbeeld van een ‘verborgen kampioen’ uit Duitsland (met een Nederlandse bestuursvoorzitter), de perikelen (kansen & bedreigingen) van de pseudo-eindheffing en over een succesvolle samenwerking in het versnellen van de EV-transitie! Mis ook niets van het dagelijkse mobiliteitsnieuws en schrijf u in voor de gecombineerde nieuwsbrief van TrendsinAutoleasing.nl en DuurzameMobiliteit.nu! Bart Luteijn Colofon Fleet & Lease | TrendsinAutoleasing.nl DuurzameMobiliteit.nu zijn uitgaves van Trends Automotive Media p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland E: erik@trendsinautoleasing.nl erik@duurzamemobiliteit.nu IBAN: NL49ABNA0108544036 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL863591073B01 KvK nr. : 85339970 I: www.trendsinautoleasing.nl www.duurzamemobiliteit.nu © 2025 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten. Uitgever Bart Luteijn Managing Director/Co-Owner Erik Nooij Redactie Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen. Vormgeving Reclamemakers.nl Fotografen Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts, Robin Britstra, ASOCIAAL MARKETING Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl erik@duurzamemobiliteit.nu Druk Veldhuis Media Verspreiding PostNL | 5 E r i k a N r t o o L i u j B t e i j n Voorwoord

Het systeem voor maximale fl exibiliteit Nooit meer stilstand in uw wagenpark Het Sortimo Rail System maakt het wagenpark direct fl exibel Snel in- en uitneembaar | Slim & veilig vergrendeld systeem | Geen stilstand, maximale inzetbaarheid Ril St kt ht k dt Maximale inzetbaarheid zonder extra voertuigen  Kostenbesparing. Snel in- en uitneembaar Wat levert dit uw organisatie op?  Kostenbesparing. Reductie van inzet van huurvoertuigen en shortlease-contracten.  Effi ciëntie. Altijd de juiste inrichting in het juiste voertuig  Flexibiliteit. Wissel eenvoudig tussen voertuigen bij pieken en projecten  Kostenbesparing. Minder voertuigen nodig en minder inzet van huur of shortlease  Continuïteit. Werk gaat door bij onderhoud of uitval van voertuigen Flexibiliteit. Snel opschalen bij pieken of projecten. Eenvoudige inzet van tijdelijke of elektrische voertuigen.  Continuïteit. Monteurs kunnen doorwerken bij onderhoud of uitval.  Duurzaamheid. Ondersteunt emissiereductie.  Effi ciëntie. Een inrichting die past bij het werk zorgt voor sneller en slimmer werken. mySortimo.nl MultiUser / MultiCycle Concept 5-10 MINUTEN 1. ONTGRENDELEN 2. WISSELEN 3. VERGRENDELEN KLAAR

In dit nummer! blz. 20 blz. 18 blz. 24 blz. 40 Uitgelicht 09 Driekwart werkgevers niet bezig met pseudo-eindheffing 12 “ Dit wordt een auto waar de zakelijke markt op zit te wachten!” 14 LeaseProf: “Zie ons als ketenregisseur” 18 LeaseLinq brengt met Fleetlinq wagenparkbeheer naar MKB 20 Zaptec: “Als leverancier van laders zijn we slechts één stukje van de puzzel” 24 28 32 36 Bedrijfswageninrichter Bott behoort tot de ‘verborgen kampioenen’ van Duitsland “ Met dit model gaan we Opel weer top of mind maken in de zakelijke markt” BCA Autoveiling ziet tweedehands EV nu definitief doorbreken MKB Brandstof groeit naar grotere fleetowners toe En verder 10 EV’s bekend in hikertransport Hogere km-vergoeding: verlichting voor werknemers, rekening voor werkgevers 34 Ayvens-rijders maken top 5 favoriete 38 Fleetport, specialist in poolbeheer, groeit hard 40 Hyundai ziet stroomversnelling in EV transitie door pseudo-eindheffing 42 “ De transitie stokt niet op ambitie, maar op uitvoerbaarheid” 44 “De smart #2 krijgt de tijdsgeest mee” 46 49 50 “ Je zult oren en ogen tekort komen voor één dag EV Experience” Openlane: van elektrische vloot naar maximale restwaarde Column: “De markt voor gebruikte EV's wordt volwassen” | 7 In dit nummer!

Europese verduurzaming wagenparken stokt door onduidelijke regels De verduurzaming van Europese wagenparken is in 2026 voor het eerst zichtbaar teruggevallen. Dat blijkt uit de nieuwste editie van Alphabet’s European Fleet Emission Monitor (EFEM), gebaseerd op een enquête onder ruim 630 wagenparkbeheerders in 12 landen. Volgens het rapport remt vooral onduidelijke regelgeving de voortgang, terwijl veel organisaties juist wel de ambitie houden om hun vloot verder te elektrificeren. Het onderzoek laat zien dat de markt uiteenvalt in verschillende richtingen. Zo zegt 27% van de respondenten vast te houden aan elektrificatie en CO2 -reductie, terwijl 19% juist afwacht en pas verdere stappen wil zetten als er meer duidelijkheid komt vanuit de regelgeving. Nog eens 15% kiest voorlopig voor tussenoplossingen, zoals hybride voertuigen. Volgens Alphabet zorgt die ontwikkeling voor een gefragmenteerd speelveld, waarin bedrijven in sterk uiteenlopende tempo’s werken aan een duurzamer wagenpark. Een van de opvallendste uitkomsten is de daling in CO2 - monitoring. Nog maar 34% van de Europese bedrijven meet de uitstoot van het eigen wagenpark, een afname van 9,3 procentpunt ten opzichte van een jaar eerder en het laagste niveau sinds de start van het onderzoek. Ook digitale ondersteuning blijft achter: slechts een kwart van de wagenparkbeheerders kent tools zoals Alphabet Carbon Manager. Tegelijkertijd meldt 32% geen concrete digitaliseringsuitdagingen te kunnen benoemen. Wel neemt het gebruik van kunstmatige intelligentie voorzichtig toe: 11% zegt AI inmiddels in enige vorm te hebben geïntegreerd, tegenover 7% in 2025. Geen prioriteit Ook op bredere duurzaamheidsdoelen laat het rapport een verslechtering zien. Nog slechts de helft van de Europese bedrijven neemt duurzaamheid structureel mee in de wagenparkplanning, het laagste niveau sinds het begin van de meting. Daarnaast geeft 14% van de wagenparkbeheerders aan dat duurzaamheid voor hun organisatie helemaal geen prioriteit heeft. De kennis over stimuleringsmaatregelen neemt eveneens af: 47% is bekend met beschikbare subsidies voor elektrificatie, terwijl bijna de helft zegt onvoldoende geïnformeerd te zijn over de mogelijkheden van e-mobiliteit. Toch blijft de langetermijnrichting volgens het onderzoek grotendeels overeind. Zo verwacht 61% van de Europese fleetmanagers dat hun wagenpark volledig elektrisch zal zijn of heeft die stap al gezet. De uitvoering blijft echter complex. Organisaties noemen onder meer operationele knelpunten, budgetdruk en beperkte acceptatie onder werknemers als obstakels voor verdere verduurzaming. Volgens het rapport vraagt dat om een samenhangende aanpak, waarin data, technologie en interne organisatie beter op elkaar worden afgestemd. Vooruitgang Volgens Jesper Lyndberg, CEO van Alphabet International, is de bereidheid om te verduurzamen nog altijd aanwezig, maar neemt het vertrouwen af. Hij stelt dat onzekerheid over regelgeving inmiddels de belangrijkste factor is geworden in beslissingen over wagenparken in Europa. “Bedrijven die nu investeren in betrouwbare data, effectieve tools en stevige processen, zullen het best in staat zijn om ondanks die onzekerheid vooruitgang te boeken.” 8 |

Slechts 1 op de 4 fietst naar werk binnen straal van 15 kilometer Ruim driekwart van de woon-werkritten tot 15 kilometer wordt nog met de auto of het openbaar vervoer afgelegd, blijkt uit een analyse van mobiliteitsspecialist Shuttel op basis van woon-werk en zakelijke ritten van circa 50.000 werknemers. De 23 procent die wel naar het werkt fietst, bespaart daarmee tot wel 500 euro per jaar, laat de analyse ook zien. Ze besparen brandstofkosten bij ritten die zij anders met de auto zouden maken, en krijgen voor fietsritten vaak een kilometervergoeding. Bij korte OV-ritten is dat anders: daar worden meestal alleen de OV-kosten vergoed. Door deze regelingen kan het ‘fietsvoordeel’ voor werknemers oplopen tot ruim 500 euro per jaar, terwijl de kosten voor de werkgever gelijk blijven. Volgens Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel, is er in Nederland veel fietspotentieel dat onbenut blijft. “Zeker door de opkomst van de e-bike is een fietsrit tot 15 kilometer voor veel werknemers prima te fietsen”, Horstman. Volgens hem kijken veel werkgevers al snel naar grote thema’s zoals elektrificatie, leasebeleid, hybride werken en de CO2 - rapportage, maar het besparingspotentieel bij korte woonwerk en zakelijke ritten wordt nog vaak vergeten. Dit vraagt om slimme beleidskeuzes, legt Horstman uit: “Werkgevers kunnen mobiliteitskeuzes op grote schaal sturen met de juiste vergoedingen. Zelfs zonder dat dit geld kost.” Kleine gedragsverandering, veel effect Een rekenvoorbeeld: het openbaar vervoer is bij korte afstanden relatief duur door vaste opstaptarieven: zo kom je bij een korte rit al snel op €0,35 per kilometer uit. De meeste organisaties vergoeden fietskilometers momenteel met €0,23 per kilometer, de maximale onbelaste reiskostenvergoeding. Verhoog je die bijvoorbeeld naar €0,30 per fietskilometer, dan zijn werkgevers nog steeds goedkoper uit dan bij een OV-vergoeding, terwijl het werknemers een aantrekkelijk voordeel biedt ten opzichte van autokilometervergoeding. “Elke korte rit die verschuift van de auto en het OV naar de fiets, verlaagt de mobiliteitskosten”, aldus Horstman. “Omdat woon-werkritten zich honderden keren per jaar herhalen, kan een kleine gedragsverandering veel effect hebben. In lagere kosten, maar ook in minder CO2- uitstoot en gezondere medewerkers.” Horstman roept werkgevers dan ook op fietsen structureel onderdeel te maken van het mobiliteitsbeleid. Bovendien, een fietsregeling werkt pas als medewerkers weten dat die bestaat en kilometers makkelijk kunnen registreren. Dat is de verantwoordelijkheid van werkgevers. Horstman: “Maak zichtbaar wat fietsen oplevert, zorg voor goede faciliteiten en haal drempels weg. Dan wordt de fiets een serieus alternatief voor dagelijkse mobiliteit.” Driekwart werkgevers niet bezig met pseudo-eindheffing Driekwart van de werkgevers heeft nog geen concrete actie ondernomen op de invoering van de pseudoeindheffing op fossiele leaseauto’s, die op 1 januari 2027 ingaat. Dit blijkt uit onderzoek van leasemaatschappij Ayvens onder Nederlandse werkgevers, uitgevoerd in maart 2026. Slechts 26 procent van de werkgevers heeft op dit moment een duidelijk plan voor de invoering van de pseudoeindheffing. Nog eens 24 procent zit in de oriënterende fase. Dit betekent dat de helft van de organisaties geen concreet plan heeft, of niet weet welke stappen nodig zijn om de financiële gevolgen van de heffing op te vangen. Volgens Robert Jan Eikelenboom, Commerce Director bij Ayvens Nederland, wachten vooral werkgevers met een klein wagenpark nog af. “Maar veel bedrijven realiseren zich niet dat leasecontracten die je nu afsluit vanaf 2030 kunnen leiden tot hogere kosten. Vanaf dat moment geldt de overgangsregeling voor brandstofauto’s namelijk niet meer, en dat is sneller dan je denkt.” Werkgevers die wel maatregelen nemen richten zich in 66 procent van de gevallen op het stimuleren van elektrisch rijden, 61 procent zegt de auto- of mobiliteitsregeling te willen aanpassen en 25 procent richt zich op aanpassingen binnen de rijdende vloot. Ayvens adviseert werkgevers om niet te wachten tot de herfst, maar om zich nu al te verdiepen in hun wagenpark en hun toekomstige mobiliteitsregeling. “Keuzes die werkgevers op dit moment maken, werken vier tot vijf jaar door. Voor contracten met brandstofauto’s die voor 1 januari 2027 zijn ingezet, geldt een overgangsregeling tot september 2030. Dat betekent dat deze contracten nog buiten de pseudo-eindheffing vallen. Maar 2030 is sneller dan je denkt”, stelt Eikelenboom. “Daarom is het belangrijk om voor een niet-volledig-elektrische leaseauto rekening te houden met de looptijd van het leasecontract.” | 9 TrendsinAutoleasing.nl

Ruim helft van Nederlanders geïnteresseerd in tweedehands leaseauto 52 procent van de Nederlanders is op dit moment geïnteresseerd in het leasen van een tweedehands auto. Dit blijkt uit Europees onderzoek van autoleasemaatschappij Ayvens. In 2020 lag dit percentage nog op 22 procent. “Elektrificatie en de focus op kosten hebben de interesse in tweedehands lease de afgelopen jaren flink aangewakkerd. Hoge brandstofprijzen stimuleren de voorkeur voor een tweedehands elektrische variant nog verder”, aldus Ferry Weijers, Director Remarketing & Procurement bij Ayvens Nederland. Nederland staat op de tweede plaats van heel Europa als het gaat om interesse in tweedehands lease, achter koploper Griekenland. België staat onderaan de lijst: bij onze Zuiderburen heeft slechts 34 procent interesse in tweedehands lease. In Nederland hebben vooral jongere generaties een bovengemiddelde interesse in tweedehands lease. Generatie Z (18 - 27 jaar) en Generatie Y (28 - 43 jaar) zien het leasen van een tweedehands auto steeds vaker als een aantrekkelijk alternatief voor het traditionele autobezit of een nieuwe leaseauto. De babyboomers (60 jaar en ouder) zijn daarentegen terughoudender als het gaat om tweedehands lease. In 2020 had slechts 22 procent van de Nederlandse respondenten interesse in tweedehands lease. “Vooral de Hogere km-vergoeding: verlichting voor werknemers, rekening voor werkgevers Het kabinet verhoogt de onbelaste kilometervergoeding met twee cent naar €0,25 per kilometer, met terugwerkende kracht in 2026. Deze maatregel maakt deel uit van een breder pakket om werkenden te compenseren voor gestegen energie- en brandstofkosten. Hoewel de overheid de fiscale ruimte verruimt, komt de feitelijke rekening bij werkgevers te liggen, stelt althans Erik Slaaf, sectorbankier Transport, Logistics & Mobility bij ING. Werkgeversorganisaties waarschuwen ook dat deze extra kosten ten koste kunnen gaan van loonruimte en andere arbeidsvoorwaarden, zeker in sectoren waar marges en cao afspraken al onder druk staan. Voor werkgevers is het goedkoper om gestegen reiskosten via de kilometervergoeding te compenseren dan via hogere lonen. Bij loonstijgingen zijn werkgevers immers ook loonbelasting, sociale premies en bijvoorbeeld vakantiegeld verschuldigd. “Via een hogere onbelaste vergoeding blijft de compensatie gerichter én efficiënter, al blijft het begrijpelijk dat werkgevers de extra kosten kritisch bekijken”, aldus Slaaf. 10 | elektrificering van het Nederlandse wagenpark heeft de interesse in tweedehands leaseauto’s de afgelopen jaren vergroot”, legt Weijers uit. “Doordat deze auto’s minder mechanische onderdelen hebben, gaan ze langer mee. Leaseauto’s kunnen hierdoor makkelijk voor een tweede of derde leasetermijn ingezet worden. Bovendien zorgen de recente hoge brandstofprijzen voor meer kostenbewustzijn bij de consument. Als gevolg hiervan neemt de vraag naar een tweedehands elektrische auto toe.” Drempels De belangrijkste reden voor de groeiende belangstelling is financieel. Maar liefst 74% procent van de respondenten geeft lagere maandelijkse kosten als belangrijkste reden. Daarnaast spelen andere voordelen een rol, zoals de beschikbaarheid van goed onderhouden auto’s (36 procent), toegang tot luxere of high-end modellen die tweedehands wel binnen budget vallen (30 procent), en de flexibiliteit van kortere of aangepaste contracten (28 procent). Tegelijkertijd bestaan er ook drempels. Nederlanders die geen interesse hebben in tweedehands lease geven vooral aan bang te zijn voor technische problemen (56 procent). “Deze groep maakt zich zorgen over de staat van het voertuig en mogelijk verborgen gebreken”, concludeert Weijers. DKV Mobility neemt MKB Brandstof over DKV Mobility, het Europese B2B-platform voor betaal- en mobiliteitsoplossingen, neemt MKB Brandstof over. Dankzij de overname groeit de klantenbasis van DKV Mobility in Nederland met ongeveer 55.000 mkb-bedrijven. MKB Brandstof is een gevestigde Nederlandse aanbieder van brandstof- en laadpassen voor zakelijke klanten. DKV Mobility neemt nu de aandelen van oprichter Martin Schuurman en Trustwise Management B.V. over. MKB Brandstof blijft binnen de DKV Mobility Group opereren onder de vertrouwde naam en behoudt zijn eigen identiteit, werkwijze en focus op ondernemers in het midden- en kleinbedrijf. Tegelijkertijd biedt de aansluiting bij DKV Mobility toegang tot een internationaal netwerk, extra expertise en nieuwe technologische mogelijkheden. Daarmee ontstaan nieuwe kansen om dienstverlening verder uit te breiden en klanten nog beter te ondersteunen in de snel veranderende mobiliteitsmarkt. Zie verderop in dit nummer een uitgebreid interview met MKB Brandstof.

VZR stuurt brandbrief over pseudo-eindheffing Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) roept staatssecretaris van Financiën Eddy van Eerenberg op om een uitzonderingsregeling op te nemen in de voorgenomen pseudo-eindheffing voor werknemers die van baan wisselen en hun leaseauto willen meenemen. Want zoals het er nu uitziet mogen werknemers straks hun (brandstof)leaseauto bij wisseling van baan niet meenemen naar de nieuwe werkgever, omdat dit leidt tot extra kosten voor die werkgever. Werknemers moeten dan hun leasecontract afkopen, wat tussen de 3.000 en 6.000 kan gaan kosten. Volgens VZR heeft meer dan de helft van de leaserijders een afkoopsom in de autoregeling. “Werkgevers kunnen leaseauto’s nu vaak zonder extra kosten meenemen naar een nieuwe werkgever. Dat voorkomt hoge afkoopsommen die doorbelast worden aan werknemers. Als dit nu niet meer kan, dan treft deze fiscale maatregel werknemers dus direct en keihard. Dit kan niet de bedoeling zijn. Dit is een omissie in de regelgeving en het is slecht voor de arbeidsmobiliteit,” aldus VZR-voorzitter Martin Huisman. Volgens de vereniging ontstaat hierdoor een onbedoeld neveneffect van fiscale regelgeving. Hoewel de pseudoeindheffing formeel niet op werknemers mag worden verhaald, aldus de overheid, krijgt de leaserijder toch de rekening. Onder andere doordat leasecontracten voortijdig moeten worden afgekocht. VZR pleit daarom voor een uitzonderingsbepaling waarbij leaseauto’s hun lopende leasecontract mogen uitdienen wanneer een werknemer van werkgever wisselt, zonder toepassing van de pseudoeindheffing. AUTO1.com verhandelt 57% meer EV’s Het groothandelsplatform AUTO1.com ziet een aanzienlijke groei in de transacties van elektrische voertuigen in haar Europese netwerk. Het verhandelde vorig jaar 29.100 EV’s, 57 procent meer dan vorig jaar. “De markt komt duidelijk in een volgende fase.” Dat laatste zegt Ruben Veldkamp, Managing Director AUTO1. com in Nederland. Waarbij hij benadrukt dat Nederland een sleutelrol speelt in de Europese markt voor EV’s. “Al sinds 2022 zijn we de grootste bron van gebruikte EV’s binnen het AUTO1. com netwerk, gedreven door een sterk leaseaanbod en snelle elektrificatie.” AUTO1.com heft eind april zijn ‘Electric Vehicle Trends for 2025’ gepubliceerd. Uit de cijfers blijkt niet alleen de stijging van het aanbod van EV’s, maar ook dat EV-transacties vooral grensoverschrijdend plaatsvinden, maar liefst 75 procent van de transacties. Het rapport schetst niet alleen de markttrends, maar ook de merkvoorkeuren, zowel wat betreft volledig elektrische als hybride auto’s. In Nederland is er een voorkeur voor autofabrikanten die beide technologieën aanbieden; hier zijn vooral Toyota, Volvo en Mercedes-Benz populair. Duitse merken In de algemene Europese ranglijst van deze gecombineerde categorie blijft Toyota de onbetwiste leider, waarmee het zijn nummer één-positie behoudt sinds het eerste AUTO1. com EV Trends Report in 2021. Ook de Duitse merken met een hybride- en elektrisch aanbod staan sterk: MercedesBenz bezet de tweede plaats, gevolgd door Volkswagen op nummer drie en BMW op de vierde plek. De rest van de Europese top tien bestaat uit Renault, Volvo, Hyundai, Lexus, Tesla en Audi op respectievelijk de plaatsen vijf tot en met tien. Volgens de Europese Vereniging van Autofabrikanten (ACEA) bestond de registratie van nieuwe auto’s in heel Europa in 2025 voor meer dan 50% uit elektrische en (plug-in) hybride auto’s: 17% BEV’s en 35% HEV’s. De vier grootste EV-markten, die samen goed waren voor 62% van alle nieuwe EVregistraties, kenden allemaal een groei: Duitsland steeg met 43%, Nederland met 18% en zowel België als Frankrijk met 13%. 60 procent is 1 tot 5 jaar oud De meeste EV-occasions die worden verhandeld zijn jonggebruikte auto’s: 60 procent is 1 tot 5 jaar oud. Oudere voertuigen van vijf tot tien jaar oud waren goed voor 27%, wat aangeeft dat de markt zich nog in een vroeg stadium bevindt. De toestroom van jonge tweedehands elektrische auto’s wordt aangedreven door teruggeleverde leaseauto’s, aangezien steeds meer leaseovereenkomsten voor elektrische auto’s aflopen en deze auto’s op de markt voor tweedehandsauto’s terechtkomen. Veldkamp ziet tegelijkertijd dat vraag en aanbod per land nog sterk verschillen. “Maar juist door die markten met elkaar te verbinden, zorgen we voor liquiditeit en optimale prijsvorming voor onze partners.” Met het oog op 2026 verwachten deze partnerdealers verdere prijsdruk, wat EV’s toegankelijker maakt voor een bredere doelgroep. “Dat biedt kansen, maar vraagt ook om focus en kennis van de markt”, aldus Veldkamp. | 11 TrendsinAutoleasing.nl

BMW in Nederland koploper in daling CO2-uitstoot (naast Noorwegen) “ Dit wordt een auto waar de zakelijke markt op zit te wachten!” Lovende kritieken van de internationale autopers momenteel over de nieuwe, zesde generatie elektrische BMW-modellen, waaronder de iX3 die op één acculading tot 805 WLTP-kilometers ver komt. De onlangs gepresenteerde i3 sedan komt met dezelfde batterij volgens de testcyclus zelfs 900 kilometer ver. De verwachtingen van dit model zijn hooggespannen bij Ton de Rooy, manager Corporate Sales van BMW Group Nederland. Hij krijgt er eind dit jaar ‘een substantieel aantal’ van voor de Nederlandse markt. Maar vergeet de vijfde generatie niet, benadrukt De Rooy. “Onze gemiddelde CO2-uitstoot lag vorig jaar als enige Europese autofabrikant op eigen kracht onder de 92 gram. In Nederland is dat zelfs 39 gram!” Dat laatste komt omdat BMW van de ongeveer 23.000 verkochte BMW’s in 2025 er rond de 11.000 afzette in de zakelijke markt. En die zakelijke markt – waaronder in het geval van BMW: heel wat corporates – is grootafnemer van volledig elektrische auto’s. “Dat betekent dus 0 gram uitstoot. Na Noorwegen zijn we in Nederland nu koploper in daling van CO2-uitstoot”, aldus De Rooy. Maar ook die Europese grenswaarde, die alle merken krijgen opgelegd, is dus ruimschoots gehaald door de Beierse fabrikant. Eind januari rapporteerde BMW een vlootuitstoot van precies 90 gram per kilometer. Het zijn allemaal prestaties die zeker belangrijk zijn voor de zakelijke klanten van De Rooy. Bedrijven die bijna allemaal bezig zijn met het verlagen van de uitstoot van hun wagenpark. Een ‘groene’ mobiliteitspartner heeft dan ook een streepje voor, weet De Rooy. “Maar uiteindelijk gaat het natuurlijk ook over de auto zelf, de dealerorganisatie daarachter, hoe we bijvoorbeeld het totale onderhoud inrichten en omgaan met schadeherstel. Het hele traject dus. Onlangs hebben we de samenwerking met de politie geëvalueerd, we zijn immers sinds begin vorig jaar een van de twee merken die de basisvoertuigen leveren aan de politie. We kregen louter positieve berichten vanuit die evaluatie. Dat was echt een opsteker voor ons.” Snel verkocht Van de zesde generatie elektrische BMW’s, ook wel ‘Neue Klasse’ genoemd, is de iX3 nu al enkele maanden op de markt. Zoals gebruikelijk debuteerde eerst het topmodel, “Na Noorwegen zijn we in Nederland nu koploper in daling van CO2-uitstoot” Nog dit jaar komen de eerste BMW i3 sedans op de markt 12 |

Begin mei rolde de 2 miljoenste elektrische BMW van de band de iX3 50. Met een prijskaartje van 70.583 euro en een, volgens De Rooy, bijzonder scherp leasetarief, was de eerste productie snel verkocht. De BMW Group Fabriek Debrecen (Hongarije) waar de iX3 wordt gemaakt, wist begin dit jaar sneller op te schalen om aan de extra vraag te voldoen. De Rooy had het niet eerder meegemaakt. “Afgelopen oktober zijn we met de pre-sales begonnen, de auto kon dus alleen vanaf papier worden besteld. We hadden in korte tijd ruim 2.000 orders. Heel uitzonderlijk.” Nu komt een tweede versie van de iX3 op de markt, de iX3 40. Die is 8.000 euro goedkoper, dus daar verwacht De Rooy ook heel wat van – al gaan de verkopen nog gelijk op met de krachtigere 50-versie. Afgelopen maart is nu ook van de i3 het doek getrokken. Een vol-elektrische 3 Serie sedan. Een belangrijk model voor BMW - met de 3 Serie is BMW groot geworden. De i3 deelt zijn techniek met de iX3, maar komt door zijn sedan koetswerk– en straks (Q2 2027) ‘natuurlijk’ ook de Touring-versie – ongeveer 100 kilometer verder op één acculading. En de 900 kilometer actieradius voor de 50-versie zie je nog maar weinig in de markt. De Rooy: “Waarmee het tegenwoordig ook gaat over de vraag: hoe snel laadt hij? Welnu: aan de snellader krijg je in 10 minuten tot 400 kilometer erbij. Dat zijn natuurlijk allemaal specs die enorm aanslaan in de zakelijke markt. Dit wordt een auto waar vooral onze klanten met een volledig elektrische autoregeling echt op zitten te wachten.” Minister of staatssecretaris Het gamma van de zesde generatie elektrische BMW’s wordt nu snel aangevuld met de nieuwe 7 Serie – die ook onlangs is gepresenteerd – en later de iX5. Die 7 Serie gaat aan de bovenkant van de markt hoge ogen gooien, verwacht De Rooy en zal onder andere het wagenpark van overheidsdiensten bevolken. Menig minister of | 13 staatssecretaris zweert al jaren bij BMW; het is daar met afstand het grootste merk. Ook de 5 Serie rijdt er rond; volelektrisch of als plug-in hybride. Van die laatste categorie, de PHEV’s, heeft BMW er natuurlijk ook flink wat rondrijden in het zakelijke park. De Rooy verwacht door de pseudoeindheffing, de regeling die vanaf volgend jaar naar alle waarschijnlijk van kracht wordt waarbij niet elektrische (lease)auto’s extra worden belast voor een werkgever, een extra stimulans voor full EV. De Rooy: “Het is een regeling Corporate Sales minder hard gaat raken verwachten we, omdat we al zoveel EV’s afzetten in de markt. Daar komen nu naar verwachting wat bij. Ook weleens prettig dat een fiscale regeling de grootzakelijke corporate markt niet zo hard treft.” Ton de Rooy BMW

Nieuwe tool van LeaseProf brengt meer efficiency in ROB-proces “Zie ons als ketenregisseur” LeaseProf, het kwaliteitslabel voor leaseauto-onderhoud, is momenteel haar eigen R&M aanvraagtool in de markt aan het uitrollen. Het is speciaal ontwikkeld voor leasemaatschappijen en fleetowners die hiermee beter grip krijgen op de ROBkosten. En het is, volgens Raymond Uijtendaal, Manager LeaseProf, een mooi voorbeeld van hoe, dankzij de kracht van dat enorme moederbedrijf van LeaseProf, Alliance Automotive Group, de keten van LeaseProf gecertificeerde autobedrijven voorop loopt op de sterk veranderende onderhoudsmarkt waar volop twijfels zijn over (toekomstige) ontwikkeling van ROB-kosten van vooral elektrische auto’s. Raymond Uijtendaal en Arjan Huesken Natuurlijk is er in de markt ROB-net, het communicatiesysteem dat transacties tussen leasemaatschappijen en hun leveranciers van Reparaties, Onderhoud en Banden (ROB) ondersteunt. 75 leasemaatschappijen in Nederland maken er gebruik van, jaarlijks goed voor zo’n 3 miljoen transacties. Dit systeem is en blijft de centrale communicatielijn naar leasemaatschappijen, daar mag geen misverstand over zijn, zegt Uijtendaal. “Echter binnen de visie van LeaseProf over een eenduidige en transparante ROB aanvraag, betekent dit dat er meer inzage kan komen en efficiënter gewerkt kan worden.” Waarbij Uijtendaal wil bedrukken dat de ROB-afdelingen van leasemaatschappijen nog altijd druk bevolkt zijn. Het blijkt nog steeds een tijdrovende klus voor hen om de ROB-aanvragen goed te kunnen managen. Een ROB14 | aanvraag “first time right” blijkt nog steeds een grote uitdaging. “ROB-personeel van leasemaatschappijen zitten voortdurend reparatiekosten te beoordelen om goed te keuren. Ook autobedrijven besteden onnodig veel tijd om telkens opnieuw aanvragen aan te moeten passen, als er al niet een behoorlijke discussie aan vooraf gaat. Al met al een nogal inefficiënte werkwijze. Daar hebben we nu iets voor ontwikkeld!” Ketenregisseur Aan de basis ligt het netwerk en dienstverlening van de 204 LeaseProf autobedrijven in Nederland, het kwaliteitslabel voor leaseauto-onderhoud. Allemaal BOVAG-erkende autobedrijven geselecteerd en onafhankelijk geauditeerd en gecertificeerd om in aanmerking te komen voor een LeaseProf-label. Daar gaat een uitgebreid selectie- en trainingsprogramma aan vooraf, begeleidt door het

volledige LeaseProf team. Audits zorgen ervoor dat de kwaliteit geborgd is. Uijtendaal: “Maar ook daarna begeleiden we het ROB-proces tussen garagebedrijf en leasemaatschappij of fleetowner. Waarbij we de kwaliteitsafspraken tussen de partijen afstemmen, compleet met behoeftes aan rapportages en eventuele bijzondere wensen. Zie ons als ketenregisseur waarbij wij vanuit onze centrale organisatie het makkelijk maken voor leaserijders om op het juiste moment een afspraak te plannen bij het juiste autobedrijf. Waarbij we leasemaatschappijen en fleetowners aangeven wat de noodzakelijke werkzaamheden zijn en het LeaseProf autobedrijf precies weet onder welke voorwaarden de werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd. Alle partijen hoeven in ieder geval minder tijd te steken in het hele ROB-proces.” Zo zijn in het onlangs gelanceerde R&M systeem van LeaseProf voor het LeaseProf netwerk alle afspraken met leasemaatschappijen of fleetowners verwerkt. Geen discussie meer over welke banden er mogen worden gemonteerd, hoeveel uur er staat voor een bepaalde reparatie en welke tarieven hier tegenover staan. “Alle specialismen zitten in één systeem. Daarmee kunnen garagebedrijven relatief simpel en eenduidig aangeven wat er precies moet gebeuren aan de auto. Een offerte is dan ook snel gemaakt met alle relevante, juiste informatie voor de leasemaatschappij of fleetowner. Een offerte die bovendien precies hetzelfde is van het LeaseProf autobedrijf uit Uden of die vanuit Den Haag”, aldus Uijtendaal. “Alle partijen hoeven in ieder geval minder tijd te steken in het hele ROB-proces” Automatisch goedgekeurd Voor leasemaatschappij is vooral de diversiteit van ROB-aanvragen het probleem. Het hele proces is voor hen weinig efficiënt, weet Uijtendaal uit de talloze gesprekken die hij voerde tijdens de bouw van de R&M applicatie. Met deze nieuwe calculatie applicatie worden nu veel meer aanvragen automatisch goedgekeurd. En door de data koppelingen met het moederbedrijf van LeaseProf, Alliance Automotive Group, krijgen leasemaatschappijen en fleetowners volledige inzage in de geoffreerde en gemonteerde merken onderdelen en onderdeelprijzen. Uijtendaal: “Zowel bij het autobedrijf als de leasemaatschappij biedt dit zoveel meer efficiëntie. Bedenk ook dat met de komst van elektrische auto’s, die massaal nu vanuit de lease onze werkplaatsen binnenkomen, de balans tussen onderhoud en reparatie veranderd. Reparatietijden zullen bijvoorbeeld korter worden, daardoor kunnen autobedrijven meer voertuigen per dag aan. Maar dan moet je wel een systeem hebben waar je geen extra mensen aan de receptie voor nodig hebt om alles administratief af te handelen. Autobedrijven willen investeren in extra monteurs, niet in extra administratief personeel.” De ROB-afdelingen van leasemaatschappijen en fleetowners worden vooral ontlast doordat LeaseProf de afspraken die zij met alle partijen maakt, in het systeem zijn geborgd. Want hoewel zo’n 70 procent van het werk vrij standaard is, zoals Uijtendaal uit de praktijk weet, valt 30 procent van het werk onder maatwerk. “Ook dat maatwerk verwerken we in onze applicatie. Zo krijg je betere en transparantere calculaties wat het voor betrokken partijen zoveel efficiënter maakt.” Meer dan vinkje zetten Kortom, de leasemaatschappij moet niet meer overstelpt worden met telefoontjes van autobedrijven en als autobedrijven vragen hebben, dan nemen ze contact op met LeaseProf. | 15 LeaseProf

Het ROB-net blijft hierin de basis, maar de R&M tool van LeaseProf geeft bijvoorbeeld ook informatie over onderdelen – en of er misschien gebruik kan worden gemaakt van refurbished onderdelen – de flatrate tijden en technische informatie. “In dat laatste geval wordt meteen ook het juiste onderdeelnummer zichtbaar of welke specifieke oliesoort er moet worden gebruikt. ”Een belangrijke betrokkenheid van Alliance Automotive Group.” Een kwaliteitslabel als LeaseProf ziet Uijtendaal alleen maar belangrijker worden in de markt. Temeer omdat dealerorganisaties onder druk staan; het aantal dealers wordt steeds minder. Veel partijen zijn dan ook op zoek naar alternatieven. Daar komt bij dat door elektrificatie en de komst van nieuwe automerken de onderhoudsbehoefte verandert. Uijtendaal: “Wij selecteren in de markt de juiste garagebedrijven die het werk voor nu maar ook in de toekomst voor de zakelijke markt aankunnen en er optimaal voor toegerust zijn. Let wel: het is voor een autobedrijf echt niet zomaar een vinkje zetten om de leasemarkt te kunnen bedienen. Het is een vak apart waar je uiteindelijk je volledige focus op moet zetten.” De ‘dynamische wereld’ van Alliance Automotive Group Alliance Automotive Group (AAG) in de Benelux, het moederbedrijf van LeaseProf sinds 2019, is eigenaar van diverse merken, formules en ketens in de ‘dynamische wereld’ van de aftermarket, zoals Arjan Huesken, marketingdirecteur Alliance Automotive Group Benelux, het omschrijft. Het is in ieder geval een uiterst competitief en gespecialiseerd vakgebied, waarvan het speelveld bovendien steeds internationaler wordt. Diverse gerenommeerde bedrijven vallen onder de vleugel van AAG Benelux, de grootste daarvan is de grossiersketen PartsPoint. Maar ook franchiseketen ASN Autoschade en garageformules zoals CarProf, Autovakmeester en Autoservice Totaal worden steeds belangrijker voor Alliance Automotive. Huesken: “Waarbij samenwerking tussen de bedrijven en ook de landen onderling steeds belangrijker wordt. De nieuwe R&M tool is bijvoorbeeld in Spanje ontwikkeld en daarbij verder gespecificeerd voor de Nederlandse en Belgische markt. Maar denk ook aan zaken als technische trainingen en EV-programma’s; alles hebben we hier in huis. Waarbij de samenwerking tussen de garageformules, bestaande uit zo’n 350 BOVAG autobedrijven, ook weer samen kunnen werken met LeaseProf. Net als ons servicenetwerk van universele garagebedrijven NexDrive, gespecialiseerd in onderhoud aan elektrische en hybride auto's. Deze uitdagende tijden vragen om samenwerking en dat zijn we volop aan het faciliteren.” 16 |

Hoe profiteren dealers van AUTO1.com Remarketing? 100% digitaal 1 Price Indicator Betrouwbare prijzen +3 miljoen transacties Realtime gegevens 2 Digitale evaluatie EVA app Conditieregistratie van het voertuig via app Een digitale check van 150 datapunten 1 contractpartner 3 Europees netwerk +60.000 kopers Live synchronisatie in +30 landen Dagelijks +3.000 nieuwe auto’s Europees zakendoen 4 Verwerking 1 contractpartner Flexibele en aantrekkelijke logistieke concepten Directe betaling door AUTO1.com www.AUTO1.com/nl/home/sell verkoop@auto1.com +31 (0)85 888 0702 | 17

LeaseLinq brengt met Fleetlinq wagenparkbeheer naar MKB “ Alles wat klanten ‘gedoe’ vinden nemen we voor hen uit handen” LeaseLinq is opgericht in de tijd dat het leasen van auto’s via internetaanbieders populair werd, zo vanaf de jaren ’10. Maar leasen is niet zomaar een commodity-product, wisten de oprichters toen al. Helemaal niet in deze huidige transitietijden! LeaseLinq, waar Fleetlinq (gericht op wagenparkbeheer, ook voor MKB!) onderdeel van is, is inmiddels uitgegroeid tot één van de grootste en meest professionele intermediairs van het land. Met de focus op het MKB, maar steeds vaker ook in het vizier van grotere fleetowners. Wat is hun geheim? Daarover kunnen Victor van Putten en Marije Hof, respectievelijk commercieel directeur LeaseLinq en manager Fleetlinq, kort zijn: het bestaansrecht van weleer geldt anno 2026 nog altijd. Ofwel, het nauwe contact (één aanspreekpunt) met de klant en het brengen van benchmarks voor leaseklanten. Als intermediair vergelijkt LeaseLinq immers altijd de leasetarieven en voorwaarden van meerdere leasemaatschappijen. Maar leasen anno 2026 vergt zoveel meer dan alleen het vergelijken van de leaseprijzen aan de voorkant, benadrukt Van Putten. Het bedrijf werkt zo’n beetje samen met alle grote leasemaatschappijen en heeft diepgaande kennis van de leasemarkt. Natuurlijk worden leaseprijzen vergeleken, maar minstens zo belangrijk is hun expertise op het gebied van alle verschillende voorwaarden in de contracten van de diverse partijen. “Het gaat toch vaak om de kleine lettertjes en details in de contracten”, zegt Van Marije Hof en Victor van Putten Putten. “Dat weten onze klanten ook wel. Maar om de beste condities, de beste voorwaarden én de beste prijs omhoog te krijgen – zowel bij operational lease, poolauto’s, short- of occasionlease - is voor hen een forse uitdaging.” "Niet de euro aan de voorkant, maar goed contractbeheer, daar halen ondernemers de meeste winst uit.” ‘Feestje’ Toch begint het ‘feestje’ pas als de contracten bij LeaseLinq worden ingezet, zoals Van Putten het uitdrukt. “Want het gaat er uiteindelijk om dat wij met het beheren van het wagenpark, de ondernemer helpen. Niet de euro aan de voorkant, maar goed contractbeheer; daar halen ondernemers de meeste winst uit. Dus daar begint ons werk écht.” Van Putten doelt daarmee op het inrichten van het hele ecosysteem rondom een wagenpark. Denk aan brandstof en/of laadpassen (en het signaleren op verbruik), om- en inbouwbedrijven voor grijze kentekens, leveranciers van ritregistratiesystemen en – tegenwoordig met stip op 1 – de laadinfrastructuur (zie kader). Voor al die onderdelen heeft de intermediair een oplossing. Maar ook het controleren en bijsturen van het wagenpark hoort hierbij, evenals operationeel contact met berijders, leasemaatschappijen en dealers. Dit gehele beheer valt onder Fleetlinq. Daaronder valt weer één online wagenparkbeheersysteem, door LeaseLinq zelf gebouwd. Op dat platform komen alle voertuigen terecht. Of het nu gaat om klanten met een wagenpark van 5 18 |

voertuigen of met 150. Waarbij de intermediair overigens de laatste tijd zelfs klanten aansluit met een park van meer dan 150 voertuigen. Maar alles komt uiteindelijk op dat ene platform terecht, ook al zijn de voertuigen afkomstig van meerdere leasemaatschappijen. Zelfs (koop)auto’s in eigen beheer kunnen op het platform worden aangesloten. Zonder dit centrale beheersysteem van Fleetlinq zouden bedrijven afhankelijk zijn van de verschillende portalen van de leasemaatschappijen waarmee nooit een eenduidig beeld te krijgen is van een volledig park. Hof: “Ons centrale beheer wordt al interessant voor bedrijven met meer dan 5 voertuigen; daaronder is het handmatig nog wel te doen. Alleen al met goed zicht op wanneer contracten eindigen – waarmee je er dus voortijdig op kunt anticiperen - en of de kilometers nog wel in de pas lopen met het contract, kunnen bedrijven al besparen.” Duidelijke afspraken Maar Hof benadrukt dat aan de grondslag altijd een goede autoregeling moet liggen met duidelijke afspraken. Wat doe je als nieuw personeel wordt aangetrokken waarbij misschien een leasecontract moet worden overgenomen? Wat zijn de afspraken als iemand uit dienst gaat, wat gebeurt er met de auto en eventuele thuislaadpaal? “Vanuit onze onafhankelijke rol gaan we echt naast de ondernemer staan die doorgaans weinig affiniteit heeft met dit onderwerp. Dat hoeft ook niet, wij kunnen hem volledig ontzorgen op dat vlak.” Zo’n beleid – en vaak ziet Hof nog altijd een afwezigheid van een duidelijk autobeleid – wordt helemaal belangrijk in deze transitietijden naar elektrisch rijden toe. Feitelijk wordt het volledige wagenparkbeheer – en het onderliggende mobiliteitsbeleid van klanten – gedaan door Fleetlinq. Vergelijkbaar met de professionele beheerconstructies opgetuigd door bijvoorbeeld de grote corporates. “Wij hebben niet alleen sterk groeiende MKB-bedrijven als klant, maar ook in toenemende mate corporate en (semi-) overheden. Die nemen ook wel eens andere bedrijven over, dan rollen er dus ook nieuwe voertuigen in het park die wellicht elders zijn geleased of misschien zelfs in eigendom zijn. Al die voertuigen moet je goed kunnen managen; die komen dan allemaal in ons beheerplatform terecht”, aldus Hof. Direct lijntje Bovendien, zo benadrukken zowel Hof als Van Putten, opereren LeaseLinq en Fleetlinq onafhankelijk in de markt. Zij maken geen deel uit van een dealerholding of leasemaatschappij. En die onafhankelijke rol wordt gekoesterd. Ook door de klanten zelf, weten Hof en Van Putten. “Zeker als je met klanten aan het sparren bent over de beste keuze voor het wagenpark, maar ook over de keuze van laadinfrastructuur. Veel bedrijven zien op dat vlak door de bomen het bos niet meer, terwijl de keuze voor een goede leverancier juist zo belangrijk is voor nu en de toekomst. Dan wil je echt een adviseur naast je, die ook meteen de koe bij de horens vat!”, aldus Van Putten. Voor LeaseLinq is continue kwaliteitsverbetering en dataveiligheid essentieel. Het bedrijf heeft directe samenwerkingen en afspraken met vrijwel alle dealergroepen en importeurs en is in de tweede helft van het jaar ISO-gecertificeerd voor zowel ISO 9001 als ISO 27001. Bij die rol van onafhankelijke adviseur hoort ook een direct lijntje tussen de partijen, vervolgt Van Putten. De accountteams bij LeaseLinq zijn dan ook gewoon telefonisch bereikbaar; uiteraard ook per mail. “Veel van onze klanten vinden leaseauto’s en alles wat eromheen gebeurt, lastig. Daarom nemen we ook de communicatie met de berijders voor klanten uit handen. Dat hebben we allemaal bij ons ingericht. Waarbij er altijd heldere afspraken met de berijders aan ten grondslag liggen. Alles wat klanten ‘gedoe’ vinden nemen we voor hen uit handen. En dat wordt gewaardeerd. Wij scoren een 9+ op klanttevredenheid. Daar doen we het voor." Pseudo-eindheffing & eigen ‘white label’ laadproducten Naast alle transitie-perikelen van bedrijven rondom het inzetten van elektrische voertuigen en bijbehorende laadinfrastructuur, is ook de pseudoeindheffing momenteel een heet hangijzer in de markt. Door deze pseudo-eindheffing betaalt een werkgever een aanvullende heffing voor leaseauto’s die niet uitstootvrij zijn: hybrides en auto’s op benzine, diesel of gas. De regeling moet per 1 januari 2027 van kracht worden. Door de regeling stijgen de kosten van een leaseauto van 40 duizend euro met ongeveer 400 euro per maand. Serieuze kosten dus, die een werkgever moet ophoesten. Zaak om tijdig een plan te maken, schetsen Hof en Van Putten. De rol van LeaseLinq als adviseur ziet Van Putten dan ook steeds belangrijker worden. “Ook het MKB is volop bezig met de elektrificatie van hun wagenpark. Maar ziet zich ook vaak geconfronteerd met netcongestie als ze bijvoorbeeld het aantal laadpalen willen uitbreiden. Ook hierin ondersteunen we onze klant. Zo hebben we eigen ‘white label’ laadinfrastructuur. Maar misschien wel belangrijker: de expertise van de partner voor laadpalen waarmee we samenwerken is groot. Ook die zetten we dankbaar in; geen overbodige luxe in deze spannende tijden.” | 19 LeaseLinq & Fleetlinq

Zaptec & Groendus Laden: succesvolle samenwerking in versnellen EV-transitie “ Als leverancier van laders zijn we slechts één stukje van de puzzel” De energietransitie kan alleen slagen als verschillende partijen in de markt samenwerken. Daar is iedereen het over eens. Wat dat betreft is de samenwerking tussen de leverancier van laadinfrastructuur Zaptec en Chargepoint Operator Groendus Laden een mooi voorbeeld. Een samenwerking waar klanten, waaronder fleetowners en leasemaatschappijen, van profiteren. “Uiteindelijk wil je dat klanten een boost kunnen geven aan de verdere ontwikkeling van elektrisch rijden binnen hun organisaties.” 20 | Lucien Joppe

Aan de interview-tafel zit heel wat jaren ervaring in de energiebranche, voor de leek toch een best ingewikkelde markt. Helemaal in deze tijden waar bedrijven erachter komen dat ‘simpelweg’ een aantal extra laadpalen erbij plaatsen om het groeiende EV-park te faciliteren, niet meer vanzelfsprekend is. En in een markt waarin de keuze voor een leverancier steeds belangrijker wordt, helemaal als er geïnvesteerd wordt voor de langere termijn. “De transitie naar een elektrische vloot begint niet bij de laadpaal, maar bij een doordachte strategie achter de lader”, zegt Lucien Joppe, technologie- en productdirecteur van Groendus Laden. Groendus noemt zichzelf een alles-in-één duurzame energiepartner voor zakelijke Nederland. Het helpt tegenwoordig zo’n 6.000 bedrijven om hun energiehuishouding te verduurzamen. Zo’n tweeëneenhalf jaar geleden is het energiebedrijf een samenwerking aangegaan met Zaptec, de Noorse fabrikant van laadpunten en in heel wat landen inmiddels marktleider. Vanuit een eerdere samenwerking tussen Dennis Klinker, directeur van Groendus Laden, en Joris Laponder werden de eerste contacten gelegd. Samenwerking is tot stand gekomen aangezien Zaptec invulling gaf aan een toenemende behoefte uit de markt voor innovaties zoals integratie met Zon en V2G (Vehicle-to-Grid). Verder was qua optimalisatie van processen en dienstverlening het installatiegemak en hoge productkwaliteit een belangrijke vereiste vanuit Groendus. Zaptec speelt met hun innovatieve producten goed in op deze behoefte. “Technologie van de toekomst” Joris Laponder, CCO van Zaptec, kan dat beamen. Vorig jaar werd de Zaptec Go 2 gelanceerd. “Helemaal klaar voor de ‘technologie van de toekomst”, aldus Laponder. Doelend op bijvoorbeeld bi-directioneel laden (V2G) en updates die plaatsvinden ‘over the air’. “Maar ook zijn onze laders MIDgecertificeerd, waarbij ze geld kunnen opleveren via de ERE-regeling. Eigenaren van laadpunten krijgen daarmee een vergoeding voor elke geladen kilowattuur. Bovendien vereenvoudigt deze certificering de toegang tot markten die precieze meet- en factureringsoplossingen vereisen. Denk aan het proces dat Groendus faciliteert richting de leaserijders die thuis de auto oplaadt en hun stroom vergoed wil krijgen via de werkgever”, aldus Laponder. Voor zakelijke locaties balanceren de laders van Zaptec de stroom tussen de verschillende laadpunten waarmee er meer landpunten kunnen worden geïnstalleerd op de bestaande netaansluiting. Aan de basis staat Zaptecs gepatenteerde technologie voor dynamische fase- en loadbalancering. Zo schakelt de lader automatisch tussen 1-fase en 3-fase laden voor optimale energie-efficiëntie. Alle stations zijn daarbij via één portal makkelijk te beheren. Waarbij Dennis Klinker het eerdere genoemde installatiegemak wil benadrukken. Waar met de laders Joris Laponder van Zaptec goed op wordt ingesprongen. “In de hele energietransitie heb je gewoon een tekort aan handjes. Hoe gemakkelijker je kunt installeren, hoe meer je kunt doen. Wij hebben veel fleetowners en leasemaatschappijen als klant. Die vragen expliciet naar zaken als installatiegemak, maar ook naar garantietermijnen (bij Zaptec is die maar liefst 5 jaar, red) en natuurlijk of we straks gemakkelijk V2G-laden kunnen aanzetten als eenmaal meer auto’s die technologie gaan ondersteunen. Deze zakelijke partijen eisen gewoon van ons dat we voorop lopen in de markt.” Commodity product De tijd dat een laadpaal een commodity product was, is inmiddels voorbij, stelt Joppe. Waarbij hij zelfs ziet dat het uiterlijk van de laders steeds belangrijker wordt. “Niemand wil zo’n groot lelijk ding naast de voordeur hebben.” Zaptec heeft zelfs meerdere design awards met hun laders gewonnen, waaronder de prestigieuze Red Dot Design Award. De lader wordt geprezen om zijn compacte, innovatieve en Scandinavische ontwerp. Maar zakelijk Nederland kijkt niet alleen naar de lader, de Chargepoint Operator (CPO) aan de achterkant is net zo belangrijk tegenwoordig. Ofwel, de beheerders van de laadpunten maken vaak het verschil. Groendus is zo’n CPO. “Wij faciliteren het hele proces, van order tot aan de installatie. En het vervolgens operationeel houden van de hele laadinfrastructuur. Wat specifiek in Nederland ‘leaseland’ van belang is: het vergoeden van laadtransacties door werkgevers. Continuïteit en betrouwbaarheid zijn de waarden waar het om draait.” Bij onverhoopte technische problemen aan de laders kan uiteraard ook de support van Zaptec worden ingeroepen. Laponder benadrukt dat de dienstverlening van Zaptec zeker niet ophoudt als de laders eenmaal zijn geleverd. “Sowieso voorzien we de laadstations continu met software updates. Mochten er problemen zijn, kunnen we dat bovendien in 99 procent van de gevallen online oplossen. Het zijn allemaal zaken die in de hele keten goed werken – en waarin onze samenwerking met Groendus ook zo goed werkt.” | 21 Zaptec

Weg naar volwassenheid Klinker onderstreept dat een dergelijke aanpak van continuïteit en betrouwbaarheid in de markt zeker niet standaard is. “In een samenwerking is het belangrijk dat alle partijen eenzelfde oog hebben voor kwaliteit. Dat begint heel simpel met hoe snel je reageert op mails of telefoontjes. Als de supportafdeling van Zaptec er een week over doet om bijvoorbeeld een ticket met een hulpvraag te beantwoorden, dan kunnen wij onze klant niet die kwaliteit bieden die we willen. Richting de leasemarkt kunnen we, bijvoorbeeld in tenders, niet alleen aangeven dat we het hele proces optimaal hebben ingericht, we kunnen het ook waarmaken. Dat is een wezenlijk verschil.” Of de markt van de laadinfrastructuur nog in de kinderschoenen staat? Zeker niet, benadrukt Laponder. Hoewel de weg naar volwassenheid nog niet is afgelegd. Ook al omdat het een weg is die gezamenlijk met andere partijen moet worden genomen. “Want als laadpaalleverancier zijn we slechts één stukje van de puzzel. Daarom is de samenwerking met Groendus voor ons zo belangrijk. Alleen gezamenlijk kun je de huidige uitdagingen in de markt aan. Niet alleen rondom netcongestie, maar bijvoorbeeld ook richting nieuwe wetgeving, zoals rondom ERE’s. Maar straks ook met de AFIR-wetgeving, de nieuwe Europese spelregels voor laadinfrastructuur. Overigens is het mooi om te zien dat het in de markt niet alleen maar gaat om de prijs. Kwaliteit en toekomstbestendigheid staan fier bovenaan. Uiteindelijk wil je dat klanten een boost kunnen geven aan de verdere ontwikkeling van elektrisch rijden binnen hun organisatie.” 22 | Partners met de juiste focus! Zaptec is een Noorse fabrikant van laadstations, opgericht in 2012 en inmiddels in 8 landen actief. In totaal zijn er meer dan 850.000 laadstations geplaatst. Groendus Laden is een business unit van Groendus, de ‘groene’ energiepartner van zakelijk Nederland. Het bedrijf helpt bedrijven, van mkb tot industrie, met de uitdaging rondom de energietransitie van nu: netcongestie, regelgeving en energiekosten die de pan uitrijzen. De business unit Laden, waar de oprichters Lucien Joppe en Dennis Klinker de leiding aan geven, richt zich op slimme laadoplossingen. Slimme meters, zonnepanelen, laadpalen en batterijen; het is allemaal onderdeel van het energiesysteem van de toekomst, volgens beide heren. In Zaptec hebben ze een partner gevonden met de juiste focus. Want focus is enorm belangrijk in deze snelgroeiende markt, onderstreept Joris Laponder van Zaptec. “Zo richten wij onze focus alleen op AC laden voor zakelijk en thuis. De snellaadmarkt en die van de openbare laadstations werken totaal anders. Alleen met focus kan je op een bepaalde markt tot de koplopers behoren.” Ook Joppe en Klinker hangen de zienswijze aan. “Je ziet dat partijen die in het begin zo’n beetje alles deden rondom elektrisch rijden, nu uit de markt stappen. Ook wij hebben de focus op dat stuk in de markt waar Zaptec zich op richt. Een markt met een enorme groeipotentie bovendien”, aldus Joppe.

AUTOSCHADE Autoschade? Bij ASN Autoschade staan u en uw berijder centraal, wij ontzorgen en verrassen. ASN Autoschade heeft een landelijk dekkend netwerk van autoschadeherstelbedrijven. Bij alle ASN Autoschade vestigingen staan kwaliteit, efficiëntie en klanttevredenheid hoog in het vaandel. Wij zijn een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners en dealerorganisaties. Wij doen er alles aan om u en uw berijders tevreden te stellen, want schade is al vervelend genoeg. Bekijk onze scores op www.asnautoschade.nl/klanttevredenheid 9+ Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers Vervangend vervoer ASN Autoschade houdt uw klanten mobiel met vervangend vervoer en haal- en brengservice Klant contact center 24/7 bereikbaar Autoschade Vakkundige medewerkers en modern gereedschap Polis check Dekking verificatie via webservice voor procesvoordeel en tijdwinst www.asnautoschade.nl Meer weten? Bel 020 – 44 88 020

Bedrijfswageninrichter bott behoort tot de ‘verborgen kampioenen’ van Duitsland “ Wij leveren geen kastjes maar een mobiliteitsoplossing” Bedrijfswageninrichter bott behoort in thuisland Duitsland tot een ‘verborgen kampioen’. Dat zijn relatief onbekende familiebedrijven die op hun eigen terrein excelleren en marktleider zijn. Een dergelijk predicaat straalt ook af op de Nederlandse markt, weet de directeur van bott Nederland, Frans van Diepeningen. Fleet & Lease kreeg de bestuursvoorzitter van bott Group te spreken, de Nederlander Jan Willem Jongert. Wat ziet hij als de succesfactor? Een ‘verborgen kampioen’ is volgens de definitie in ieder geval dus marktleider. Dat is bott in Europa. Het bedrijf, met onder meer vestigingen in het Verenigd Koninkrijk en Hongarije, haalde over 2025 met 1700 werknemers een omzet van 263 miljoen euro. In 2017 lag de omzet nog op 122 miljoen. In 2030 kan Bott zijn omzet opnieuw hebben verdubbeld, denkt Jan Willem Jongert. Gaat het daarbij alleen om de kwaliteit van de inrichtingen? Of om de prijs? Die laatste is in ieder geval minder relevant, zegt Jongert. “Als je een Mercedes koopt, twijfel je niet over de kwaliteit. Die is gewoon goed; daar kun je van op aan. Daar betaal je natuurlijk een bepaalde prijs voor. Maar uiteindelijk gaat het om value for money. Die is bij ons extreem goed. Wat bott ook zo succesvol maakt, is het proces dat we hebben ingericht voor de klant. Dan gaat het onder andere over onze inbouwpartners van bott. Bedrijven die allemaal dezelfde kwaliteitswaarden onderschrijven.” Frans van Diepeningen, die in Nederland het hele proces in Nederland heeft mogen inrichten, beaamt dat. “Daar hebben we de afgelopen 20 jaar ook keihard aan gewerkt”, benadrukt hij. Het mag dan zo zijn dat de inrichtingen allemaal van Duits-degelijke topkwaliteit zijn, als ze niet goed worden ingericht en de klant niet goed wordt begeleid in alle keuzes die er zijn of dat nieuwe bussen bij aflevering nog eerst allemaal moeten worden ingericht, dan haken fleetowners af. “Als een inbouwer zegt onze kastjes er wel even bij te doen, dan gaan we daar niet mee in zee. Wij leveren geen kastjes, maar een mobiliteitsoplossing. Dat is een wezenlijk verschil”, aldus Van Diepeningen. Jan Willem Jongert 1000 voertuigen Bott verzorgt voor de inbouwpartners dan ook de scholing, trainingen en certificeringen waarbij Van Diepeningen ook eist dat deze partners de filosofie onderschrijven. 24 |

Bott staat aankomende september (15-20) op de bedrijfswagenbeurs IAA in Hannover waar het belooft met nieuwe, innovatieve producten te komen. De beurs wordt altijd ook druk bezocht door Nederlanders Dat vergt doorgaans wat meer investeringen van de bedrijven, maar daar staan tevreden klanten tegenover. “Klanten die ervan kunnen uitgaan dat de bussen exact op de afgesproken tijden bij de chauffeurs staan op vooraf aangegeven locaties. Waarbij de bussen bestickerd zijn, eventueel voorzien van telematica, extra stoomaansluiting of verwarming. Het gaat allang niet meer alleen over de inrichting zelf.” Terug naar Duitsland waar Jongert ook de grote, internationale tenders van fleetowners voor zijn rekening neemt. Het is een toenemende groep, doorgaans grote bedrijven of multinationals die niet in één keer bijvoorbeeld duizend bussen bestellen en die willen laten inrichten, maar 1000 voertuigen de komende twee of drie jaar willen opnemen in hun vloot verspreid over 30 locaties in vier landen. Jongert: “Dan gaat het over logistiek, over afstemming en dat je het hele proces zo hebt ingericht dat je over al die jaren de kwaliteit richting je klant kunt blijven garanderen. Dat is niet iets wat ze zeggen, maar we kunnen het inmiddels aantonen dat we dat in heel Europa prima op orde hebben.” Zo beheert bott bijvoorbeeld in heel Europa alle Mercedes-Benz service wagens. Waarbij voor alle landen precies dezelfde specificaties gelden. Er wordt een zogenaamde one-off voertuig gebouwd die volledig wordt gedocumenteerd, compleet met foto’s waar bijvoorbeeld welke beugel moet hangen en hoe die gemonteerd moet worden. Jongert ziet momenteel veel sectoren die sterk aan het consolideren zijn in Europa, zoals de energiesector, de windmolenbranche of die van bouwmachines, die één Europese oplossingen willen hebben voor hun wagenpark. Frans van Diepeningen | 25 Bott

Loodgieter of elektricien Aangezien bott het hele proces dermate in de vingers heeft, kan het ook voor de loodgieter of elektricien met maar één auto een complete inrichting binnen een paar dagen inbouwen. Want ook die doelgroep wordt door bott bediend. Jongert noemt het zelfs één van de usp’s van bott: zowel de focus op de grote fleets, maar ook op de kleintjes. Deze éénpitters maken zelfs 30% van het klantenbestand uit van bott in Europa. Nog eens 30 procent heeft een park tussen de 20 en 80 auto’s en de overige 30 procent zijn de grote fleets. Maar weinig concurrerende bedrijfswageninrichters hebben zo’n divers klantenbestand. Onderdeel van het succes van bott is, volgens beide heren, dat het hele proces is gedigitaliseerd. Jongert: “Als Frans vandaag met een klant een bepaalde inrichting met specifieke wensen in het systeem schiet, hebben we dat binnen drie dagen ingebouwd. Dat kan geen andere aanbieder in de markt.” Jongert denkt de komende jaren nog verder te groeien, onder andere door de komst van de elektrische bus. Bott heeft hierop vroeg geanticipeerd door met een veel lichtere aluminium inrichting te komen, waarbij zelfs op onderdelen de dikte van het aluminium wordt beperkt om nog meer gewichtsbesparing te krijgen. Want meer gewicht betekent een lagere actieradius. Dergelijke innovaties zijn Duitse ‘verborgen kampioenen’ natuurlijk niet vreemd. Jongert: “Überhaupt hebben we het thema duurzaamheid bij klanten steeds belangrijker zien worden. Je moet daar tegenwoordig veel voor laten zien, niet alleen wat de producten betreft, maar bijvoorbeeld ook wat je met de pallets doet of met het papier wat vrijkomt. Al dat soort zaken moet je volledig gedocumenteerd hebben en dat hebben we gelukkig ook allemaal in de vingers!” 26 | ‘Europese’ bestelauto wint terrein in de VS Zo’n vier jaar geleden heeft bott in de verenigde Staten een bedrijf opgezet voor het inrichten van busjes. En momenteel is het de snelst groeiende markt voor bott. Toch bijzonder in een markt dat wordt gedomineerd door grote pick-up trucks. Maar grote e-commerce bedrijven als Amazon hebben de ‘Europese’ bestelauto ontdekt, ziet Jongert. Die bestelauto’s maken inmiddels ongeveer een kwart uit van de Amerikaanse bedrijfswagenmarkt. Bott heeft speciaal voor de VS een eigen e-commerce model geïntroduceerd. Daarbij kan de bottinrichting online worden besteld, waarna ze het binnen 5 tot 6 dagen geleverd krijgen. “Nu produceren we de inrichtingen nog in het Verenigd Koninkrijk en wordt het per container naar de VS vervoerd. Maar als het succes doorzet, kijken we of we in de VS een fabriek moeten opzetten.” “Als Frans vandaag met een klant een bepaalde inrichting met specifieke wensen in het systeem schiet, hebben we dat binnen drie dagen ingebouwd. Dat kan geen andere aanbieder in de markt”

Ontdek meer op fuchs-wse.nl BESPAAR TIJD MET SLIMME APPARATUUR TwoTronic voertuigscanner Automatisch schade- en conditieherkenning » Vervangt handmatige voertuigcontroles » Bespaart tijd, verhoogt winst » 4K cameraresolutie en LIDAR-sensoren » AI-software voor automatische schade- en conditieherkenning » Voor personenauto’s, trucks en bedrijfswagens » Buitenopstelling mogelijk (uniek in de markt) » Mogelijke koppeling met Hunter QTE » Data-uitvoer via PDF en API-koppelingen Hunter QCD & QTE Automatische » Gecombineerde banden- en uitlijncontrole in één doorgang » Geen handmatige metingen nodig » Bespaart tijd en verhoogt winst » Meer verkochte uitlijnbeurten en banden door directe analyse » Geschikt voor personenauto’s en trucks (HD-versie beschikbaar) » Naadloze koppeling met GMS 0343 445 442 | info@fuchs-wse.nl | www.fuchs-wse.nl

Opel vernieuwt Astra Sports Tourer Electric “ Met dit model gaan we Opel weer top of mind maken in de zakelijke markt” Opel heeft haar vol-elektrische Astra Sports Tourer begin mei vernieuwd en presenteert hem deze maanden volop aan de zakelijke markt. De verwachtingen zijn hooggespannen, want Mathieu Sponselee, directeur B2B van Opel, weet dat de markt momenteel zit te springen om betaalbare EV’s uit het C-segment. En dan het liefst ‘Duits-degelijk’ met goede specs, lange garantietermijnen en met een bewezen serviceapparaat erachter. “Met dit model gaan we Opel weer top of mind maken in de zakelijke markt.” Mathieu Sponselee De 115 kW (156 pk) sterke Astra Sports Tourer Electric met zijn 58 kWh-batterij (55 kWh bruikbare capaciteit) en dankzij verdere aerodynamische optimalisaties biedt dankzij die efficiency een lokaal emissievrij rijbereik tot 454 kilometer (WLTP). Dat is ongeveer 35 kilometer verder dan voorheen. De Astra Sports Tourer Electric accelereert van 0 naar 100 km/u in 9,5 seconden, terwijl de topsnelheid elektronisch is begrensd op 170 km/u. Bovendien draagt het maximale koppel van 270 Newtonmeter bij aan de rijdynamiek. De Astra is bovendien voorzien van V2L (Vehicle to Load) technologie om e-bikes of vergelijkbare toepassingen op de vakantiebestemming op te laden zonder afhankelijk te zijn van andere stroombronnen. 28 |

Kansen liggen er in het huidig tijdsgewricht zeker voor elektrische middenklassers. Door de hoge brandstofprijzen staat elektrisch rijden volop in de belangstelling en de pseudo eindheffing – de extra belasting voor werkgevers op brandstofauto’s – zit er aan te komen. “Dat kan wel eens dat laatste zetje zijn bij vooral MKB-bedrijven om nu echt werk te maken van elektrisch rijden binnen hun vloot”, aldus Sponselee. Want de grote corporates in Nederland hebben veelal al een volledig elektrische autoregeling. Waarbij Sponselee ook in die markt kansen ziet voor meer betaalbare EV-modellen van Duitse huize. De specs van de Astra zijn in ieder geval prima op orde. De nieuwe versie komt verder dan het vorige model: in totaal nu 454 kilometer (WLTP). Maar misschien wel belangrijker: snelladen kan met 100 kW waarbij de auto binnen een half uurtje is opgeladen. Sponselee: “Daarbij is het energieverbruik van deze Astra Sports Tourer extreem laag. Tijdens de internationale introductie kwamen we uit op een gemiddelde van 15,7 kWh/100 kilometer. Wat zo goed als overeenkomt met de WLTP-waarden van 15,6. Aan dat soort efficiency zien we de markt steeds meer waarde hechten. En dat voor een prijs van nog geen 38 mille.” Serviceauto Andere zaken waar Sponselee in de zakelijke markt denkt mee te gaan scoren: de 8 jaar garantie en het enorme serviceapparaat van Opel en moederbedrijf Stellantis door het hele land. Ook belangrijk voor die bedrijven die de Astra gaan inzetten als serviceauto. Net als Sponselee ziet Fleet & Lease dat steeds vaker gebeuren: fleetowners die hun bestelauto’s, de grijze vloot, aan de kant zetten en inruilen voor elektrische personenvoertuigen. De BPM-vrijstelling voor bestelauto’s met een fossiele aandrijving is er immers niet meer. Dus ook geen financieel voordeel meer voor grijze kentekens. Met een ruime EV zoals de Astra Sports Tourer, kunnen veel servicemonteurs prima mee uit de voeten. Fleetmanagers zetten ze bovendien graag in om | 29 werknemers mee te krijgen in de transitie. Het rijdt immers veel beter dan een bestelauto en is privé ook te gebruiken. Zo rijden er al Opels rond in meerdere vloten, waaronder die van technisch installatiebedrijf Van Dorp, waarvan Fleet & Lease de fleetmanager eerder heeft geportretteerd vanwege zijn succesvolle mobiliteitsbeleid. Bedrijven die ook steeds vaker een merkenbeleid voeren wat betreft hun EV’s. Sponselee: “Enkele klanten van ons zetten de elektrische Astra en Grandland zelfs in om technisch personeel te trekken.” Daarbij is Opel een echte rijdersauto, benadrukt Sponselee. Al enige tijd monteert Opel bijvoorbeeld speciale stoelen in haar modellen waar berijders enorm enthousiast over zijn. Dit zijn de zogenoemde AGR-stoelen (Aktion Gesunder Rücken) en zijn rugvriendelijke, ergonomische stoelen. Ze zijn al jarenlang een bekend kenmerk van het merk en bieden extra comfort en ondersteuning. “Als men eenmaal met de auto heeft proefgereden, horen we eigenlijk alleen maar positieve reacties. Ze ervaren het bovendien als typisch Opel; een Opel rijden herken je uit duizenden”. Opel

Volop groeikansen Met de elektrische Astra in het C-segment en de Grandland in het C-SUV-segment ziet de B2B directeur dus nog volop groeikansen. Waarbij de Corsa Electric ook nog volop meedingt in de zakelijke markt. Opel maakt voluit gebruik van moederbedrijf Stellantis en haar vele merken voor bijvoorbeeld de (aandrijf)techniek. Op de aankomende ‘business days’ van de Opel dealers worden niet alleen de auto’s gepresenteerd – mensen moeten er vooral in gaan rijden en zelf hun oordeel vellen, benadrukt Sponselee – maar worden ondernemers ook meegenomen in de fiscaliteit. Waarbij de pseudo-eindheffing momenteel het meest actuele thema is. Sponselee roept daarin ondernemers vooral op om een keuze te maken, want niets doen kan straks flink in de papieren lopen. Pluspunt is dat de Astra ook in hybride en plug-in hybride-versie is te krijgen. Net zoals vele andere modellen van Opel. Overigens ziet Sponselee vanuit de huurbranche een toenemende interesse voor elektrische modellen, zoals de Astra Sports Tourer. “Terwijl in dat kanaal de vraag naar vol-elektrisch altijd laag was. Maar ook autoverhuurders gaan nu om. Ze moeten wel.” Astra Sports Tourer aan de tand gevoeld door journalisten uit 22 landen “Enkele klanten van ons zetten de elektrische Astra en Grandland zelfs in om technisch personeel te trekken” De nieuwe Opel Astra Sports Tourer bewijst waar ‘Made in Germany’ voor staat, stelt Opel tijdens de introductie van de auto. In de wandelgangen wordt het ook wel ‘Germanness’ genoemd. Letterlijk vertaald: Duitsheid. Het moet in ieder geval staan voor haalbare & betaalbare auto’s met betrouwbare Duitse techniek. Deze Astra is in ieder geval ontworpen, ontwikkeld en gebouwd bij Opel in Rüsselsheim. Journalisten uit 22 landen reisden onlangs naar Kroatië om de verder doorontwikkelde Opel Astra Sports Tourer te ervaren en grondig te testen. Naast de hybride en plug-in hybrideaandrijflijnvarianten lag de focus vooral op de Astra Sports Tourer Electric. Tijdens ongeveer 200 testritten door Dalmatië is in totaal meer dan 14.000 kilometer afgelegd met de elektrische stationwagens. Het gemiddelde verbruik dat na alle testritten werd berekend bedraagt 15,7 kWh per 100 kilometer, wat overeenkomt met de officiële WLTP-waarden. In Kroatië werden de tests niet uitgevoerd volgens een vast testprotocol, maar onder echte en soms uitdagende omstandigheden over veeleisende routes op binnenwegen en snelwegen, langs kustplaatsen en over bochtige bergwegen. Dit alles bij wisselende temperaturen en weersomstandigheden. Des te indrukwekkender is het dat de Astra Sports Tourer Electric ook onder deze omstandigheden zijn efficiëntie bevestigt. Opel Astra Sports Tourer Electric leverbaar vanaf 37.599, - euro. 30 |

1985 2026 Van gele hesjes tot rijstijldata Allianz is al meer dan 15 jaar een vaste waarde in de Nederlandse fleet- en leasebranche. Wat ooit begon met papieren schaderapporten en verkeersposters, is uitgegroeid tot een digitaal ecosysteem voor schadepreventie. Allianz zet al bijna 50 jaar internationaal de standaard in verkeersveiligheid. De inzichten van het Allianz Zentrum für Technik (AZT) in München passen we toe om wagenparken en leasemaatschappijen in Nederland veiliger en efficiënter te laten rijden. Onze experts van de afdeling Commercial Motor vertalen deze kennis naar de praktijk en delen hun visie op verkeersveiligheid, rijvaardigheid en ontwikkelingen in de automotivesector. Van praktische video’s over one‑pedal driving en noodstops tot artikelen over elektrisch en autonoom rijden, AI‑gedreven wagenparkbeheer en de impact van aanrijdingen. Tim Swanborn Fleet Risk Manager Herbert-Jan van Dijk Sales Specialist Fleet Wij zijn Allianz, de partner in het verzekeren van zakelijke mobiliteit. Lees meer op: allianz.nl/fleetverzekering Ashley Sadiqova Underwriter Fleet Milou Waters Cient Success Manager Of neem contact op met: Herbert-Jan van Dijk herbert-jan.van.dijk@allianz.nl 06 297 20 382 | 31 Scan de QRcode en bekijk alle videos. Scan de QRcode en lees alle artikelen.

BCA Autoveiling ziet tweedehands EV nu definitief doorbreken “ We verkopen gewoon alles zonder problemen, tegen goede prijzen!” Het kan verkeren: waren tweedehands EV’s tot voor kort, wat gechargeerd, de ‘probleemkindjes’ op de autoveilingen van BCA, nu zijn ze niet aan te slepen. Commercieel directeur Tony Vrijsen verwacht dat dit de definitieve doorbraak is van de EV op de occasionmarkt. Tot grote opluchting van bijvoorbeeld de leasemaatschappijen, die de restwaarden zien stijgen. Maar de noodzaak van een goede ‘cross-border’ remarketingpartij blijft daarin groot. Zo’n cross-border partij is BCA Autoveiling natuurlijk. Recentelijk zijn er nog vijftal nieuwe vestigingen geopend in Oost Europa, waaronder Roemenië, Polen, Slovakije en Tsjechië. Want ook in die regio’s ontstaat een steeds grotere vraag naar bijvoorbeeld elektrische auto’s. “Daarnaast lag onze focus altijd al op de Scandinavische landen die inmiddels al een volwassen tweedehandsmarkt hebben voor EV’s. Onze Europese dekking geeft vaak de doorslag voor onze klanten om de remarketing en veilingen via BCA te doen”, aldus Vrijsen. Tony Vrijsen Maar wat hij nu ziet gebeuren in de markt, vindt hij toch opmerkelijk. Jarenlang werd geprobeerd de elektrische occasion, vaak een ex-leaseauto destijds met subsidie op de weg gezet, op de Nederlandse occasionmarkt te slijten. Om toch vooral de particulier ook aan de EV te krijgen. Tot voor kort ging dat echter met wisselend succes. Maar sinds de oorlog in het Midden-Oosten en de hoge brandstofprijzen ten gevolge, is het volledig omgekeerd. “Die verkopen hebben sinds maart een enorme boost gekregen. Voor maart hadden we misschien telkens 50 EV’s in de veilingen waarbij het best wel een uitdaging was om een hoge conversie op te behalen. Nu verkopen we gewoon alles zonder problemen. Tegen goede prijzen bovendien!” 3.000 euro meer Import moet er nu zelfs voor zorgen om in Nederland aan de EV-vraag te voldoen. Maar Nederland is niet de enige markt waar de EV momenteel populair is. Dus alle zeilen worden bijgezet om EV’s op de vele markten waar BCA actief is, binnen te halen. Dat lukt overigens prima, benadrukt Vrijsen. Waarbij hij zelfs ziet dat sommige partijen veel EV’s opzij leken gezet te hebben om te wachten op betere tijden. “Die blijken een vooruitziende blik gehad te hebben. Gemiddeld krijgen ze er nu per auto zo’n 3.000 euro meer voor.” Die goede prijzen gelden overigens ook voor plug-in hybrides. Al maakt het uit of de betreffende auto een ‘goede’ elektrische actieradius heeft, liefst 100 kilometer. Want daar kan in ieder geval de particulier mee uit voor zijn dagelijkse ritten. Maar het zijn nu vooral de Tesla’s Model 3 die het op veel markten goed doen. Ook bijvoorbeeld in Oost-Europa. De prijzen voor dit model ziet Vrijsen dan ook flink stijgen. Ook al omdat de Model 3 als betrouwbaar te boek staat, terwijl veel Europese EV-modellen de nodige kinderziektes hadden op softwaregebied. “Je ziet wel dat kopers het liefst een EV hebben met een actieradius van tussen de 400 en 500 kilometer. Standaard levert BCA de elektrische auto’s af met een State of Health (SoH) certificaat. Daarop staat de overgebleven batterijcapaciteit vermeld, die in bijna alle gevallen gewoon uitstekend is. Overigens verkopen ook EV’s goed die bijvoorbeeld een actieradius van 300 kilometer hebben. Je ziet de groep mensen die objectief kijkt waarmee 32 |

ze dagelijks uit de voeten komen, toenemen. Want wie rijdt er dagelijks nu meer dan 300 kilometer? Dat gebeurt eigenlijk alleen op vakantie – al baseert de grootste groep daar nog altijd de keuze op.” Prijsdalingen Vrijsen gelooft niet dat het succes van de elektrische occasion nu straks weer vervlogen is. Sowieso is de verwachting dat brandstofprijzen voorlopig nog wel hoog zullen blijven. Daar komt bij dat als mensen eenmaal elektrisch zijn gaan rijden, de stap terug naar brandstof niet snel wordt gemaakt. Niet zozeer vanuit een diep geloof in de elektrische auto, maar vooral om financiële redenen. Wel maakt Vrijsen uit de data op dat de sta-tijden van de auto’s in het algemeen aan het oplopen zijn. Dat heeft dan weer vooral te maken met het lage consumentenvertrouwen, ook weer een gevolg van de problemen in het Midden-Oosten. Leasemaatschappijen zijn met de goede opbrengsten van de EV’s meer dan blij, weet Vrijsen. “De prijsdalingen van EV’s waren de afgelopen jaren in sommige gevallen best fors waardoor leasemaatschappijen behoorlijke voorzieningen hebben moeten treffen. De betere opbrengsten nu hebben weer invloed op de restwaarden en uiteindelijk op de leaseprijs. Dat is goed nieuws voor de hele keten.” 27 landen Maar een succesvolle remarketing blijft gestoeld op het vinden van goede markten; een cross border benadering is daarbij van essentieel belang, benadrukt Vrijsen. Daar komt het enorme Europese netwerk van BCA goed van pas – en het feit dat het BCA-proces helemaal is ingericht voor een soepele export. Nederlandse ex-leaseauto’s zijn in het buitenland altijd in trek, vanwege het doorgaans goede onderhoud van de leasemaatschappijen hier in den lande. Maar ook vanwege onze goede wegen. Dat geldt net zozeer voor EV’s. Vrijsen: “Ons Europese netwerk is daarbij onze grote kracht. Wij hebben een kopersnetwerk in heel veel landen. Alleen vanuit Nederland exporteren we naar 27 landen. Daar schermen de grote platforms ook mee, maar bedenk dat onze historie veel verder gaat, waarbij wij gewoon vestigingen hebben in landen die de lokale markt als hun broekzak kennen. Die gaan actief op zoek naar verkopers en kopers voor ons netwerk. Voor succes heb je niet alleen de juiste voertuigen nodig, maar vooral ook de goede kopers.” | 33 BCA Autoveiling

Ayvens-rijders maken top 5 favoriete elektrische auto's (Q1 2026) Leasemaatschappij Ayvens vroeg hun leaserijders naar hun favoriete elektrische auto’s en legden dat naast de EV van het Jaar 2026 verkiezing van de VZR. Het resulteerde in de volgende top 5: 5. Hyundai INSTER: Betaalbaar en handig in de stad De Hyundai INSTER richt zich op betaalbaar en gewoon goed elektrisch rijden. Door zijn compacte formaat is de auto lekker wendbaar en makkelijk te parkeren. Vooral in de stad een pluspunt. Tegelijk heeft de INSTER genoeg comfort voor dagelijks gebruik. Het design is interessant en de leasekosten nog interessanter. Hierdoor is de INSTER een goede instap voor bestuurders die voor het eerst elektrisch gaan leasen. 4. Kia EV3: Moderne EV met sterke prijs kwaliteitverhouding De Kia EV3 valt op door zijn combinatie van moderne techniek en een scherpe prijs. De auto heeft een frisse uitstraling en heeft een goede actieradius tot maar liefst 605 kilometer volgens WLTP. De EV3 rijdt soepel in de stad én op de snelweg. Kia heeft veel aandacht besteed aan gebruiksgemak, waardoor de bediening lekker makkelijk is. Voor rijders die een complete elektrische auto willen zonder hoge maandlasten is de EV3 dé keuze. 3. Škoda Elroq: Praktisch en logisch ingericht De Škoda Elroq scoort hoog doordat hij slim en praktisch is ontworpen. Zo heeft de Elroq 470 liter aan kofferbakruimte en handige opbergvakken in de auto. Ook is de Elroq is betrouwbaar en comfortabel voor een fijne prijs. Daarmee is dit model aantrekkelijk voor gezinnen en zakelijke rijders die een comfortabele, goede elektrische auto zoeken. 2. Tesla Model Y: Populair door ruimte en techniek De Tesla Model Y staat hoog in deze lijst. Niet zo gek, want de Model Y is al jarenlang populair. De Model Y heeft veel binnenruimte. Een ander pluspunt is de hoge instap. Prettig voor dagelijks gebruik. Tesla levert sterke prestaties door de goede WLTP-actieradius tot maar liefst 603 kilometer. Lange afstanden afleggen? Geen probleem! Het centrale scherm is makkelijk te bedienen en software updates houden de auto up-to-date. Ook het grote laadnetwerk maakt de Model Y een zorgeloze keuze voor veel bestuurders. 1. Volkswagen ID.7 Tourer: Beste elektrische auto van 2026 De Volkswagen ID.7 Tourer is begin dit jaar door de VZR uitgeroepen tot EV van het Jaar 2026, omdat hij op alle punten sterk presteert. De elektrische stationwagen heeft lekker veel ruimte vanbinnen voor de bestuurder, passagiers en alle bagage. Daardoor is hij geschikt voor grote gezinnen én zakelijk gebruik. De auto rijdt rustig en comfortabel. Ook op lange afstanden! Daarnaast verbruikt de ID.7 Tourer weinig stroom. Volkswagen combineert met de ID.7 Tourer comfort, efficiëntie en gebruiksgemak in één auto. Elektrische Renault Twingo E-Tech electric moet A-segment nieuw leven inblazen Het segment van de kleine stadsauto’s (A-segment) vertegenwoordigt vandaag minder dan 5% van de Europese markt. Maar niet omdat er geen vraag naar zou zijn, benadrukt Renault. Automobilisten, maar ook fleetowners, blijven in heel Europa op zoek naar compacte en betaalbare (elektrische) auto’s. De nieuwe Renault Twingo E-Tech electric moet een boost geven aan het segment. Renault ziet voor de nieuwe elektrische Twingo een groeikans. Helemaal nu het een, volgens Renault, een moderne elektrische stadsauto is die hoge klantwaarde biedt tegen een 34 | toegankelijke prijs. Volgens de autofabrikant zat het probleem van het A-segment altijd in het aanbod: door de uitdaging om concurrentiekracht, naleving van regelgeving en moderne klantverwachtingen met elkaar te verenigen, hebben de meeste fabrikanten zich uit dit segment teruggetrokken. De geest van de oorspronkelijke Twingo terugbrengen – die met meer dan 4,1 miljoen verkochte exemplaren in 25 landen over verschillende generaties zeer succesvol was – betekende dat het DNA van de eerste generatie behouden moest blijven, maar met een eigentijdse en unieke invulling. Wordt de

Opel kondigt nieuwe SUV aan in samenwerking met Leapmotor Citroën blaast icoon nieuw leven in met de terugkeer van de 2CV Opel heeft een belangrijk project binnen zijn nieuwe modellenstrategie onthuld: een volledig nieuwe, volledig elektrische SUV in het belangrijke en sterk competitieve C segment. Terwijl Stellantis en Leapmotor een uitbreiding van hun samenwerking nog overwegen, is het de bedoeling dat het nieuwe model gaat dienen als blauwdruk voor efficiënte wereldwijde samenwerking. Tegelijkertijd zou het Opel in staat stellen om in zeer korte tijd een belangrijke strategische stap vooruit te zetten op het gebied van elektrificatie en schaalvergroting. De verkoopstart van de nieuwkomer wordt al in 2028 verwacht. De nieuwe Opel C SUV wordt naar verwachting leverbaar naast de huidige SUV modellen Opel Grandland, Frontera en Mokka. De auto is ontworpen en ontwikkeld door Opel in Rüsselsheim, de productie gaat plaatsvinden in in Zaragoza (Spanje), naast de Opel Corsa. Citroën bevestigt de komst van een nieuw model dat is geïnspireerd op de iconische 2CV. De ontwikkeling van deze auto maakt deel uit van het strategische plan FaSTLAne van Stellantis. Hij wordt ontwikkeld omdat de huidige tijd vraagt om toegankelijke mobiliteitsoplossingen, net als destijds het geval was met de 2CV. En hij moet Citroën weer positioneren als bouwer van betaalbare elektrische mobiliteit. “De oorspronkelijke 2CV was nooit bedoeld om een icoon te worden. Dat werd hij omdat hij mensen vrijheid gaf. Diezelfde geest keert terug in de nieuwe 2CV. Niet gedreven door nostalgie, maar door eenvoud en toegankelijkheid opnieuw relevant te maken voor de wereld van vandaag”, aldus Xavier Chardon, CEO van Citroën. Meer details over dit project worden bekendgemaakt op de autoshow van Parijs in oktober 2026. Twingo na de Renault 5 opnieuw een geslaagd retromodel? De eerste reacties onder autojournalisten zijn in ieder geval positief. Hij heeft in ieder geval een direct herkenbaar design, maar is ook opvallend ruim en flexibel. Alle uitvoeringen beschikken standaard over vijf portieren, twee afzonderlijk verschuifbare stoelen achterin, full-LED-koplampen en meer. De Twingo E-Tech electric rijdt fluisterstil en is voorzien van geavanceerde technologie, waaronder rijhulpsystemen die doorgaans pas in hogere segmenten te vinden zijn. Daarnaast beschikt het model over het OpenR Link-multimediasysteem met Google built-in – een primeur in dit segment. De LFP-batterij is goed voor een WLTP-actieradius tot 263 km en is gekoppeld aan een levendige, lichte elektromotor van 60 kW (82 pk). Daarmee is de Twingo E-Tech electric bij uitstek geschikt voor rijden in en rond de stad. De One Pedal-functie zorgt daarbij voor ontspannen en efficiënt rijden in druk stadsverkeer. De prijs heeft Renault net niet onder de 20k gekregen (20.990 euro om precies te zijn), maar daarom kan die ook aan de snellader. | 35 Drives

MKB Brandstof groeit naar grotere fleetowners toe “ Bedrijven willen voorspelbare laadkosten!” Door de gestegen brandstofprijzen zetten veel bedrijven vaart achter de elektrificatie van hun zakelijke vloot. Maar de prijzen aan de laadpaal zijn wellicht nog grilliger en in ieder geval minder transparant dan brandstofprijzen. Terwijl fleetowners graag voorspelbare laadkosten willen. Ga er maar aan staan als fleetmanager! De zoektocht van veel (grotere) fleetowners naar een passende aanbieder van brandstof- en laadpassen, leidt nu steeds vaker naar een voor de doelgroep misschien ‘opmerkelijke keuze’. Die aanbieder is MKB Brandstof, groot geworden in de ZZP- en MKB-markt. Maar Jort van Meerkerk, manager Marketing Sales & Product van MKB Brandstof, ziet de laatste tijd steeds meer grotere werkgevers met een wagenpark van 100 voertuigen en meer aankloppen. Vooral in de laadmarkt gaat het momenteel snel. Waar zit dat vooral in? Van Meerkerk: “Fleetowners willen graag voorspelbare laadkosten. En daar spelen we met onze vaste tarieven (flat fee) in Nederland goed op in. Niet veel andere partijen in de markt bieden zo’n flat fee. Dus geen opstartkosten, opslagen, kleeftarieven… we maken alleen onderscheid tussen regulier en snelladen. Je kunt bij ons bovendien bij iedere paal terecht; de dekking is 100 procent. Als je moet laden, moet je gewoon kunnen laden. Zonder gedoe.” De goedkoopste pomp Die no-nonsense aanpak blijkt dus ook te werken bij grotere bedrijven. Waarbij die groep allereerst kijkt of de ‘basis’ wel op orde is. Ofwel, het moet gewoon altijd werken: aan de laadpaal, aan de pomp, bij de wasstraat of tijdens parkeersessies. Van Meerkerk benadrukt dat de systemen die bij MKB Brandstof op de achtergrond draaien, vergelijkbaar zijn met die van grootbanken. Daar horen flinke investeringen bij, maar daarom werkt alles dan ook zonder ‘piepen of kraken’. Dat bleek onder andere begin maart toen klanten massaal de prijsvergelijkingstool in de app gingen gebruiken vanwege de sterk oplopende prijzen aan de pomp. “We hadden tot wel 700 procent meer zoekopdrachten; de app werd daarvoor ook massaal gedownload. Doorgaans wordt de app vooral gebruikt “Als je moet laden, moet je gewoon kunnen laden. Zonder gedoe” Jort van Meerkerk 36 |

“We spelen zeker een rol in de transitie maar hierin volgen we altijd het tempo van de ondernemer” voor parkeersessies, nu ook voor het vinden van de goedkoopste pomp.” Een betrouwbare techniek en geen verborgen kosten (transparantie!), het blijkt in de markt aan te slaan. Van Meerkerk schetst hoe het onlangs een fleetowner heeft aangesloten met 250 voertuigen. “Een klant met een gemengd wagenpark, met koop en operational en financial lease door elkaar. Die wilde niet meerdere passen hebben waarbij de ene werkt met voorschotten, de ander achteraf factureert en weer een ander tussentijds incasseert. En dan wil je ook nog parkeeropties hebben en de wasstraat toegankelijk maken. Wij kunnen dat allemaal onder één dak aanbieden waarbij we ook koppelen met boekhoudpakketten via het Peppol netwerk.” Limieten op passen MKB Brandstof werkt nu, speciaal voor de grotere klanten, aan extra monitoring mogelijkheden. “We bouwen gewoon dat wat onze klanten nodig hebben. Daarvoor hebben we ook altijd een direct lijntje met de klant; die kan ons gewoon bellen. Dat maakt wat ons betreft ook deel uit van de nononsense aanpak.” MKB Brandstof heeft sinds kort zelfs een dedicated team opgericht voor de grotere accounts. Volgens Van Meerkerk wordt het belang van persoonlijk contact in de markt onderschat. Terwijl ondernemers daar wel behoefte aan hebben. “Je vertrouwt toch een belangrijk deel van je mobiliteit aan ons toe”, benadrukt Van Meerkerk. “Waarbij het aanvragen van bijvoorbeeld pasjes natuurlijk allemaal zonder moeite online kan worden geregeld. Een ander voorbeeld is het opvragen van de pincode, wat gemakkelijk via de app kan. Zo heb je de pincode direct beschikbaar en hoef je niet op een pinbrief te wachten. Maar als een klant ons wil bellen, dan kan dat gewoon. Van die persoonlijke aanpak zullen we nooit afstappen.” Eigen laadpalen, ERE’s en 115.000 pasjes Ontstaan vanuit de gedachte van een inkoopcollectief is MKB Brandstof in 20 jaar uitgegroeid tot een partij die nu ook grotere fleetowners bediend. Wat niet is veranderd: het staat met raad en daad ondernemers bij in hun mobiliteit, van klein tot groot. Het wil ook een rol pakken in de transitie, zegt Van Meerkerk. Blogs, podcast… meerdere kanalen zet MKB Brandstof daarvoor in. Maar wat vooral telt: er kan altijd zonder problemen worden getankt op 70.000 tankstations in Europa en geladen bij meer dan 1 miljoen laadstations. In Nederland heeft MKB Brandstof 55.000 klanten en zijn er 115.000 pasjes in omloop. Minder bekend is misschien dat het bedrijf ook eigen laadpalen heeft, compleet met een systeem voor de verrekening van zakelijke- en privéstroomkosten. Van Meerkerk ziet de aanvragen van laadpalen de laatste tijd flink toenemen. Deels komt dat omdat MKB Brandstof de mogelijkheid geeft voor berijders om te verdienen aan de laadpaal, door de verrekening van zogenaamde Emissie Reductie Eenheden (ERE’s). Dan levert iedere thuis of op kantoor geladen kilowattuur geld op. Ook zijn er samenwerkingen met Centraal Beheer, waarbij klanten van MKB Brandstof voordelen krijgen. “We spelen zeker een rol in de transitie maar hierin volgen we altijd het tempo van de ondernemer. We hebben klanten waarbij een elektrische bus nog een stap te ver is, maar tegelijktijdig ook klanten die naar volle tevredenheid al zeven jaar elektrisch rijden.” | 37 MKB Brandstof

Fleetport, specialist in poolbeheer, groeit hard in hikertransport “ Wij kennen als geen ander het belang van goed georganiseerd hikertransport” Steeds meer top-10 fleetowners maken tegenwoordig gebruik van de poolbeheer-diensten van Fleetport. Het bedrijf sluit de laatste maanden weer tal van nieuwe organisaties aan die hun berijderswisselingen efficiënt willen organiseren en stilstand minimaliseren. Daarmee is Fleetport ook een grote gebruiker van haar eigen hikertransportdienst. Een dienst die vanuit de praktijk is ontwikkeld, zegt Maurice Jongenotter van Fleetport. “Wij kennen als geen ander het belang van goed georganiseerd en betrouwbaar hikertransport.” zijn volledig geïntegreerd in het automatiseringssysteem. Klanten kunnen via live-updates en tracking hun voertuigen volgen in het Fleetport portal. Ook worden opdrachten automatisch verrijkt met relevante instructies, zodat chauffeurs altijd goed voorbereid op pad gaan”, aldus Jongenotter. Om de groei in poolbeheer te ondersteunen, heeft Fleetport in 2013 een eigen afdeling voor hikertransport opgezet. Vanuit de praktijkervaring in poolbeheer ontstond de behoefte aan een hoge mate van betrouwbaarheid, snelheid en controle binnen het transportproces. “Snelheid en voorspelbaarheid zijn essentieel binnen poolbeheer”, weet Jongenotter. “Alleen op die manier kunnen leaseauto’s die eerder ingeleverd worden snel weer worden ingezet, wat onze klanten direct kosten bespaart.” Vanaf de start van de hikerdienst heeft Fleetport sterk ingezet op structuur, communicatie en digitalisering. Zo is een eigen automatiseringssysteem ontwikkeld dat het volledige proces ondersteunt. Inmiddels wordt al het papierwerk volledig digitaal afgehandeld en worden eindklanten – de berijders – realtime geïnformeerd over de aankomsttijd van de chauffeur. Daarbij ontvangen zij vooraf de gegevens van de hiker, inclusief identificatie en een foto, zodat direct duidelijk is wie er voor komt rijden. “Onze hikers 38 | Onboarding van chauffeurs Die specifieke instructies komen doorgaans van leasemaatschappijen die bijvoorbeeld willen dat als er een elektrisch voertuig ergens wordt gestald, de accu voor minimaal 40 procent moet zijn opgeladen. Of als een elektrische leaseauto wordt afgeleverd bij een leaserijder, dan moet de accu voor minimaal 80 procent gevuld zijn. De betreffende hiker, gewapend met laadpas, krijg die instructie in zijn app te zien. Het zijn allemaal zaken die het proces vlot en betrouwbaar doen verlopen, benadrukt Jongenotter. Daarom sluit Fleetport ook een groeiende groep leasemaatschappijen, autoverhuurders en dealerholdings aan die specifiek kiezen voor het hikertransport. Maar misschien wel belangrijker voor kwalitatief hikertransport: de hele ‘onboarding’ van de chauffeurs – veelal studenten - houdt Fleetport in eigen hand. Jongenotter. “Waar hikers bij veel andere partijen slechts een korte instructievideo krijgen voorgeschoteld waarna ze meteen het arbeidscontract kunnen tekenen, selecteren wij al aan de voorkant. Na het beantwoorden van een uitgebreid vragenformulier, kunnen ze bij ons solliciteren. Vervolgens krijgen ze een E-learning met een verplichte eindtoets waarbij ze 85 procent van de vragen met een voldoende moeten beantwoorden. Als dat succesvol wordt afgerond, krijgen ze een fysieke training van zo’n twee uur in ons trainingscentrum en volgt er een rijtest. Uiteindelijk weten ze onder andere een auto precies uit te leggen aan een berijder, als daar behoefte aan is. Door dit uitgebreide

on-boarding proces blijven alleen de chauffeurs over op wie je echt kan bouwen.” Visitekaartje van de klant Binnen Fleetport worden hikers gezien als het visitekaartje van de klant. Daarom wordt veel aandacht besteed aan training, uitstraling en service. Fleetport heeft veel dealerholdings en leasemaatschappijen als klant die vaak de nieuwe auto’s laten afleveren door de hikers van Fleetport. “Daar hoort een bepaalde klantbeleving bij. Een aflevering van een nieuwe auto, of het nu fabrieksnieuw is of een leaseauto die opnieuw wordt ingezet, is vaak een feestje voor de berijder. Daar hoort dan ook een goede aflevering bij. Dan gaat het ook om de details; onze hikers hebben bijvoorbeeld altijd een microvezeldoekje bij zich waarmee ze de auto voor de aflevering nog even nalopen. En natuurlijk wordt de telefoon van de nieuwe berijder gekoppeld.” Overigens wordt de klanttevredenheid bij de hikers continu gemeten; zo krijgen ze ratings van zowel Fleetport als van de klant. Het ‘rapportcijfer’ schommelt al jaren tussen de 8 en 9, dat wil Jongenotter vooral zo houden. En hoe hoger de ratings van de opdrachtgevers en hikers, hoe meer ze voor specialistische ritjes (lees: de leukere ritjes, bijvoorbeeld naar het buitenland) worden ingezet. Jongenotter: “Chauffeurs zijn bij ons geen nummer; we investeren in ze. En dat wordt gewaardeerd. Van velen horen we dat het zo’n beetje de leukte bijbaan van Nederland is.” Kwart van leaseauto’s wisselt jaarlijks van berijder Naast de hikerdiensten staat Fleetport in de markt bekend als specialist in poolbeheer. Een groeiende groep fleetowners laat de eerder terugkomende leaseauto’s, bijvoorbeeld omdat werknemers van baan zijn gewisseld, door Fleetport gereed maken voor herinzet. Bedenk: er rijden in Nederland tegen de 900.000 zakelijke leaseauto’s rond, een kwart daarvan wisselt jaarlijks van berijder. En zo’n wisseling valt dus zelden tegelijk met het uitdienen van een leasecontract. Aangezien stilstand van de voertuigen (met lopend leasecontract) geld kost – net als het eerder inleveren van de leaseauto – is het zaak de auto snel gereed te maken voor herinzet. De voertuigen moeten worden ingeleverd, geïnspecteerd, schoongemaakt, eventuele onderhoud of reparaties moet worden uitgevoerd – en dat alles volgens de protocollen van de leasemaatschappij (als eigenaar van de auto). Uiteindelijk komt het voertuig ‘als nieuw’ in een digitale showroom te staan. Fleetport heeft inmiddels op een dergelijke manier een pool opgebouwd van 1.100 hikers. Volgens Jongenotter groeit het de laatste tijd in spoedritjes. Dan moet er bijvoorbeeld snel ergens een huur- of shortleaseauto worden ingezet. Daarbij belooft een autoverhuurder zijn klant dat de auto op de dag van aanvraag ook wordt geleverd. Die kloppen dan bij Fleetport aan en Jongenotter kan zich niet herinneren ooit een ‘nee’ te hebben moeten verkopen. “Ook hier met dank aan ons (digitale) proces dat de flexibiliteit ten goede komt. Maar uiteindelijk ook omdat Fleetport tien vestigingen in het land heeft die dienen als uitvalsbasis.” | 39 Fleetport

Hyundai ziet stroomversnelling in EV transitie door pseudo-eindheffing “ Van klein tot groot: Hyundai is klaar voor elektrisch rijden” Niet zozeer de hoge brandstofprijzen maar de komst van de pseudo-eindheffing zorgen voor topdrukte bij Abdel Chahbari, manager Fleetsales & Leasing bij Hyundai Motor Nederland. De impact van deze fiscale maatregel – die brandstofauto’s beboet - is groot. Chahbari krijgt er veel vragen over vanuit de markt. Maar Hyundai heeft, nu helemaal met de kersversie vol-elektrische IONIQ 3, een breed aanbod dat aansluit bij de behoeften uit de markt. “Waarbij we ook aansluiten op de groeiende vraag naar V2G-mogelijkheden.” Door de pseudo-eindheffing betaalt een werkgever vanaf 2027 een aanvullende heffing voor leaseauto’s die niet uitstootvrij zijn: hybrides en auto’s op benzine, diesel of gas. De belasting bedraagt 12% van de catalogusprijs van de leaseauto; voor een model met een catalogusprijs van 40.000 euro kan dat de werkgever maandelijks 400 euro extra kosten. “De impact is groot voor werkgevers,” zegt Chahbari dan ook. Hoe gaat de zakelijke markt hiermee om? “We zien dat er veel speelt op dit moment en we zijn met ons team intensief in gesprek met de belangrijkste partijen in de markt. Daar horen we dat de hogere vraag naar EV-modellen eerder komt door de aanstaande pseudoeindheffing dan door de hoge brandstofprijzen. Al zien we al vanaf de introductie van de Hyundai INSTER dat de interesse in kleinere, meer betaalbare EV’s enorm is toegenomen. Wat betreft de pseudo-eindheffing zien we twee snelheden in de markt. Een deel van de zakelijke markt is goed op de hoogte van de impact en is actief bezig met het elektrificeren van het wagenpark. Een ander deel is ondanks alle media-aandacht hier nog helemaal niet mee bezig. Maar wij zijn klaar voor de toekomst: we hebben voor iedere behoefte een passend aanbod qua modelgrootte en aandrijflijn.” Hoe ondersteunt Hyundai fleetowners in hun transitie naar elektrisch rijden? Wat zijn daarin de pijlers? “Nu de transitie naar elektrisch rijden door de pseudoeindheffing in een stroomversnelling komt, is het raadzaam om niet te lang te wachten met het omschakelen. Besteltermijnen kunnen oplopen richting eind van het jaar. Hyundai houdt hier wel rekening mee. Het merk staat bekend om een zeer brede range aan elektrische auto's in elk segment. Daar komt medio dit jaar, in het belangrijke B-segment, een nieuwe versie bij: de IONIQ 3. Deze auto wordt in Turkije geproduceerd, waardoor de verwachting is dat levertijden gunstiger zijn dan bij auto’s die uit Korea moeten komen.” Hoe belangrijk wordt deze IONIQ 3 voor de zakelijke markt? “Voor Hyundai is dit de belangrijkste lancering van een nieuw model in 2026. Het is een auto die ontworpen is door een Europees designteam, bedoeld voor de Europese markt. We verwachten daarom dat dit in de Nederlandse markt een succesvol model gaat worden.” Hoe is de auto tot nu ontvangen? Hebben jullie al reacties van leasemaatschappijen en fleetowners? “De auto is zeer goed ontvangen door het grote publiek en ook van leasemaatschappijen en fleetowners zijn de reacties positief. De IONIQ 3 combineert een grote actieradius van rond de 500 kilometer met veel ruimte voor bestuurders, passagiers en bagage. Ook de slimme technologie, zoals het nieuwe PLEOS infotainmentsysteem, 40 |

Hyundai komt met nieuwe Vehicle-to-Grid (V2G) pilot Hyundai was al in 2022 actief betrokken bij bidirectioneel laden (V2G) in Utrecht, in samenwerking met We Drive Solar. Met de inzet van de IONIQ 5 als rijdende energieopslag werd toen de basis gelegd voor een grootschalig ecosysteem waarin elektrische deelauto’s niet alleen laden, maar ook energie terugleveren aan het net. Ook de aankomende IONIQ 3 zal (afhankelijk van de uitvoering) uitgerust zijn om deze technologie te kunnen gebruiken. Het merk houdt momenteel een pilot samen met Vattenfall voor privérijders van een Hyundai IONIQ 9, om het volledige potentieel van V2G-technologie te benutten. Naast de ondersteuning van de stabilisatie van het lokale netwerk zal de V2G-technologie ook bijdragen aan een betrouwbare levering van hernieuwbare energie. scoort goed in dit compacter en betaalbaarder EV-segment. Wat ook enorm aanspreekt is de nieuwe designtaal van de IONIQ 3: ‘the Art of Steel’. Als één van de grootste staalproducenten van de wereld laat Hyundai de kennis en kunde zien op dit gebied. Het harde en relatief onbuigzame staal heeft een gestroomlijnde auto opgeleverd wat weer ten goede komt aan de actieradius.” Waar zitten hem vooral de kansen voor Hyundai het komend jaar? “Hyundai hanteert wereldwijd het principe van ‘dynamic capabilities’, wat inhoudt dat we een flexibele aanpak hebben ten aanzien van productie en aandrijflijnen. Daarmee kunnen we flexibel inspelen op de vraag vanuit uit de markt per werelddeel. Wij zien vooral kansen in elektrische aandrijving komend jaar, waarin we een breed aanbod hebben van auto’s; van de slimme INSTER tot de ruime IONIQ 9. Dat is met name voor de zakelijke klanten en berijders interessant. Uiteraard hebben we ook voor privérijders (plug-in) hybrides voorhanden.” Zien jullie dat netcongestie een weerslag heeft op de EV-verkopen? “De uitdaging rondom elektrisch rijden zit hem momenteel vooral in het samenbrengen van alle stakeholders die impact hebben op de auto. Wij zien dat de vraag naar EVmodellen aan het stijgen is, maar om deze groei te kunnen borgen, is het zaak dat er wel laadmogelijkheden moeten zijn voor de berijders. Zo heeft netcapaciteit invloed op de verkoop van auto’s. Gelukkig zien we dit tot op heden nog niet als een showstopper en kunnen we de klanten tot op heden goed bedienen en adviseren.” | 41 Hyundai

“ De transitie stokt niet op ambitie, maar op uitvoerbaarheid” Nederlandse bedrijfswagenparken lopen voorop in elektrificatie, blijkt uit de in mei gepubliceerde Mobility Fleet Survey van DKV Mobility. Maar de uitdagingen voor fleetmanagers blijven groot. “De transitie stokt niet op ambitie, maar op uitvoerbaarheid”. De survey is uitgevoerd onder 1.732 fleet & mobility managers in Duitsland, Italië, Frankrijk, Nederland, Spanje, Polen, Tsjechië en Roemenië. In Nederland is nu 21 procent van de zakelijke auto’s volledig elektrisch, terwijl het Europees gemiddelde ligt op 12 procent. Het aandeel diesel in Nederland is met 23 procent het laagst van alle onderzochte landen. Toch rijden in Nederland nog veel bedrijven met een mix van aandrijvingen, zoals hybride. Die mix heeft vooral een praktische reden, ziet men bij DKV. Organisaties kijken niet alleen naar duurzaamheidsdoelen, maar ook naar totale gebruikskosten, beschikbaarheid van voertuigen en de snelheid waarmee laadoplossingen kunnen worden gerealiseerd. Ook de aard van het werk speelt mee: voor intensief gebruik en langere afstanden is volledig elektrisch niet altijd praktisch of direct beschikbaar. Kosten en randvoorwaarden Het een en ander blijkt ook als de Nederlandse fleetmanagers gevraagd worden naar hun grootste uitdagingen momenteel. Laadmogelijkheden staat met 65 procent met stip bovenaan, gevolgd door kostendruk en strengere duurzaamheidseisen (64 procent), en verder elektrificatie van het park (60 procent). Bovendien geven de fleetmanagers aan: zolang kosten en randvoorwaarden niet voorspelbaarder worden, blijft de overstap naar verdere elektrificatie voor veel wagenparken een langzaam geleidelijk proces in plaats van een versnelling. Ondanks deze uitdagingen wordt er actief geïnvesteerd in oplossingen. In Nederland geeft 80 procent aan te investeren in uitbreiding van de laadinfrastructuur. “De transitie stokt niet op ambitie, maar op uitvoerbaarheid”, zegt dan ook Amanda Rasch, Managing Director Benelux bij DKV Mobility. “Om elektrificatie te versnellen, moeten drie dingen goed geregeld zijn: zorg voor voorspelbare totale kosten, want energieprijzen en totale eigendomskosten sturen het tempo. Maak vervolgens laden schaalbaar met voldoende capaciteit op locaties en betrouwbare oplossingen onderweg. Digitaliseer daarnaast je fleetsturing, zodat je op basis van data de juiste mix van voertuigen inzet en tijdig kunt bijsturen. Als dat op orde is, wordt elektrisch rijden steeds vaker de logische keuze.” ABAX komt met tachograaffunctionaliteit voor bestelwagens Telematicabedrijf ABAX Group heeft ABAX Tachograph gelanceerd. Het moet klanten met bestelwagens helpen te voldoen aan de nieuwe EU-wetgeving die op 1 juli 2026 van kracht wordt. Vanaf 1 juli 2026 stelt de nieuwe regelgeving namelijk de Slimme Tachograaf 2 verplicht voor veel lichte bedrijfswagens van 2.5 tot 3.5 ton die worden ingezet voor internationaal transport. Dit introduceert nieuwe nalevingsvereisten voor dit segment, die voorheen alleen golden voor zware vrachtwagens. Maar juist voor bedrijven met een gemengd wagenpark van personenauto's, bestelwagens en vrachtwagens heeft ABAX de oplossing ontworpen om versnippering (nóg een losgekoppeld systeem) te voorkomen. Met ABAX Tachograph kunnen klanten hun volledige wagenpark op hetzelfde platform inzien, terwijl er nieuwe functies worden toegevoegd, zoals 42 | geautomatiseerde downloads, overtredingsanalyses en chauffeursgegevens. "De verplichting van 2026 creëert een complexe compliance voor bedrijven die internationaal met lichte bedrijfswagens rijden," zegt Emma Dyga, CEO van ABAX. "We willen die complexiteit wegnemen en een volledig geïntegreerde oplossing bieden op ons platform, dat onze klanten al kennen en vertrouwen."

Legale elektrische stepjes slaan (nog) niet aan Het aantal toegelaten elektrische steps op kenteken groeit maar slaat (nog) niet aan in Nederland. Uit een analyse van RDC blijkt dat het aantal geregistreerde toegelaten e-steps vanaf september 2025 gestegen is van 110 naar 456 voertuigen in april 2026. Sinds 1 juli 2025 is een kenteken verplicht om op de openbare weg te mogen. RDC analyseerde de meest recente gegevens en de rapportages over nieuwe voertuigen. “De data laten zien dat de markt voor toegelaten e-steps in Nederland niet aanslaat, hoewel het wel bij sommige doelgroepen groeit”, zegt Mirjam van der Esch, commercieel manager RDC. “Voor mobiliteitspartijen, beleidsmakers en verzekeraars is het belangrijk om deze ontwikkeling op basis van registratiegegevens te kunnen volgen, gezien dit in andere Europese landen wel zichtbaar in het straatbeeld is.” Bijzonder is dat uit de analyse blijkt dat bij jongeren de e-step het minst populair is. De grootste particuliere leeftijdsgroep is 36 tot en met 45 jaar, met 75 geregistreerde eigenaren. Daarna volgen de groepen 56 tot en met 65 jaar met 74 eigenaren en bij de 26 tot 35-jarige doelgroep zijn er ‘slechts’ 48 eigenaren. Bij 171 voertuigen is het eigenaartype geregistreerd als klein zakelijk. VNA: meer dan 100.000 leasefietsen in Nederland De opmars van de leasefiets in Nederland zet door: afgelopen kwartaal werd de mijlpaal van 100.000 leasefietsen beslecht. Dat meldt de VNA vandaag. Bovendien is het potentieel nog groot. Om precies te zijn: momenteel is het fietspark bij VNA-leden 101.503 fietsen groot. Het betekent een vertienvoudiging sinds 2019. De zakelijke markt blijft hierin dominant: ongeveer 96 procent van alle leasefietsen wordt zakelijk ingezet. Werkgevers zien de leasefiets steeds vaker als strategisch instrument om bij te dragen aan duurzaamheid, vitaliteit en aantrekkelijk werkgeverschap. Hoewel fietslease is uitgegroeid tot een volwaardig onderdeel van het mobiliteitsbeleid van veel organisaties, kan het nog veel beter, benadrukt VNA voorzitter Renate Hemerik. Het potentieel is nog groot. “Als we fietslease echt verder willen versnellen, zit de grootste winst in verdere vereenvoudiging van het fiscale systeem. In theorie zijn er veel mogelijkheden om fietsgebruik te stimuleren: van de werkkostenregeling tot cafetariamodellen en leaseconstructies. Maar in de praktijk maakt die variatie het voor werkgevers en medewerkers complex en is het lastig voor werkgevers.” 3.839 euro Volgens Hemerik moeten werkgevers keuzes maken, regelingen inrichten en administratief borgen. “Dat vraagt tijd en kennis, terwijl het in de basis een laagdrempelige arbeidsvoorwaarde zou moeten zijn. Juist door meer uniformiteit en eenvoud aan te brengen in de fiscale regels, kan fietslease voor een veel grotere groep werkgevers en werknemers nog toegankelijker worden.” Ook ’s lands grootste leasemaatschappij Ayvens ziet dat de leasefiets inmiddels is ingeburgerd. Zij zien dat ook de bereidheid van bedrijven om te investeren in de kwaliteit van de fietsen toeneemt. In het eerste kwartaal van 2026 steeg de gemiddelde cataloguswaarde van een nieuwe leasefiets bij Ayvens naar 3.839 euro waar dit daarvoor nog op 3.648 euro lag. 90 procent van de leasefietsen is een e-bike. Door financieel voordeel – zoals de zogenaamde bruto-netto verrekening voor de werknemer of de mogelijkheid voor de werkgever om een kostenneutrale bijdrage buiten de WKR te doen – is een kwalitatief betere en duurdere fiets, zoals een e-bike, steeds bereikbaarder geworden. Secundaire voorwaarde De toenemende populariteit van de leasefiets hangt nauw samen met de fiscale fietslease-regeling. De bijtelling van 7% die sinds 2020 geldt, heeft de kosten van fietslease transparant en voorspelbaar gemaakt. Volgens fietsleaseexpert Leon Koch van Ayvens Nederland is de regeling voordelig voor beide partijen: “Werknemers profiteren van fiscale voordelen en gemak, terwijl werkgevers bijdragen aan vitaliteit van hun personeel, duurzame mobiliteit, lagere vervoerskosten en aantrekkelijk werkgeverschap. Dit maakt de leasefiets een steeds vanzelfsprekendere keuze als secundaire voorwaarde.” | 43 DuurzameMobiliteit.nu

De iconische smart-tweezitter keert terug als #2 “ De smart #2 krijgt de tijdsgeest mee” De iconische smart-tweezitter keert terug, maar dan uiteraard in nieuwe ‘anno-2026’ stijl. Gaat deze #2 voor dezelfde impact zorgen als het model destijds? Koen Swennen, Country Sales Manager smart Nederland, en Sean Veldhuizen, Manager Marketing & PR smart Netherlands, zien in ieder geval volop kansen in de zakelijke markt waar men zit te springen om elektrische auto’s aan ‘de onderkant’ van de markt. Beroepsgroepen als de kraamzorg en thuiszorg, maar ook pizzakoeriers, deelautobedrijven of als er vervangend vervoer nodig is… de tweezitter blijkt bovendien nog over een flinke fan-base te beschikken! Want alleen al de aankondiging van de #2 heeft voor heel wat reuring gezorgd, zegt Veldhuizen. Vooral vanuit diverse ‘communities’, waar men het oorspronkelijk model, de ForTwo, nog een warm hard toedraagt. En heus niet alleen in de grote Europese metropolen als Madrid, Parijs en Rome waar op iedere hoek van de straat smarts waren te vinden. “Ook in Nederland zijn de reacties op de nieuwe #2 lovend. A helemaal omdat de specs gewoon meer dan goed zijn”, aldus Veldhuizen. Bovendien is de #2 een mooie aanvulling op de drie modellen die smart momenteel in Nederland voert: de #1, #3 en #5. Met dat portfolio heeft smart inmiddels vaste voet in de zakelijke markt gekregen. Vorig jaar portretteerde Fleet & Lease nog een grote fleetowner (400 voertuigen) die diverse smarts inzette niet alleen als arbeidsvoorwaardelijke auto’s, maar ook als servicewagens. Waaronder een paar #5’s omdat er op sommige plekken behoefte was aan fourwheeldrives met een hogere bodemvrijheid. Enkele redenen voor de keuze van smart: actieradius, het snelle laden (800-voltstechnologie) en hoog trekgewicht. En een opmerkelijke: werknemers meekrijgen in de transitie! “Waarbij smart gebruik maakt van het aftersalesnetwerk van Mercedes-Benz, een ook niet te onderschatten usp voor de zakelijke markt”, benadrukt Swennen. Keuken Kampioen Divisie Met de #2 kan smart nu ook andere registers opentrekken. Daarbij gaat het merk hier in Nederland inzetten op partnerships om de diverse communities te kunnen bereiken. Niet alleen met de #2, maar met het hele gamma. Zo is het merk eind vorig jaar een samenwerking aangegaan met de Coöperatie Eerste Divisie in het voetbal. Ofwel: smart is nu de ‘Official Automotive Partner’ van de Keuken Kampioen Divisie. Het merk positioneert zich hierin als een toonaangevende leverancier van intelligente elektrische voertuigen in het premiumsegment. Het levert in ieder geval flink wat publiciteit op. “Een ander groot wielersportevenement volgt vanaf deze zomer. We creëren daarmee volop zichtbaarheid waarmee we onze smart-agenten doorheen het land ondersteunen”, aldus Veldhuizen. Maar ook in de markten waar smart al voet aan de grond heeft, ziet Swennen kansen voor de #2. “Zo hebben we al jarenlang een kraamzorgorganisatie als klant. Daar rijden 80 smart #1’s rond, maar sommige werknemers vinden hem te groot. De auto wordt immers veelal alleen lokaal ingezet. De #2 zou daar prima voldoen. Al helemaal in gebieden waar het lastig parkeren is.” Zo zijn er nog talloze beroepsgroepen te vinden die goed uit de voeten moeten kunnen met een klein, elektrisch tweezits auto. Waarbij de #2 in hoge mate te personaliseren is. Hij is overigens in het niets te vergelijken met de vele elektrische 45 km/h microautotootjes die momenteel op de markt komen, benadrukt Swennen. “De smart #2 is een volwaardige auto. Je kan er gewoon 130 km/h op de snelweg. Er komt straks ook een cabrio- en zelfs een snelle Brabus-uitvoering van.” Statement Waarbij Veldhuizen ook kijkt naar deelauto-aanbieders in de Randstad als potentiële doelgroep voor de #2. De tijdsgeest 44 |

Swennen ziet zakelijke rijders in #5 stappen die wel eens wat anders willen dat weer een Tesla Model Y of een Skoda Enyaq, vergelijkbaar qua formaat zit smart ook mee, denkt Veldhuizen. “Gezien de torenhoge brandstofprijzen staat elektrisch rijden sowieso meer in de belangstelling. Dat merken we ook met de andere smarts. Maar dat er ruimte is voor betaalbare kleinere EV’s zien we gewoon overal in de markt.” Ook op het ‘zakelijke’ vlak van bijvoorbeeld vervangend vervoer, zien Veldhuizen en Swennen kansen. “En natuurlijk blijft het ook gewoon een leuke tweede auto voor erbij. Al horen we vanuit sommige communities, voornamelijk die vanuit de grote steden, dat ze met de auto ook gewoon een statement willen maken. Waarbij het gewoon hun eerste en enige auto is.” In oktober wordt de #2 in Parijs voor het grote publiek gelanceerd. Dan gaan ook de orderboeken open. De presentatie vindt plaats tijdens de autosalon van Parijs (Mondial de l’Automobile). Waarbij de auto nadrukkelijk als modieus en lifestyle auto wordt neergezet. Een uitstraling die overigens ook past op de andere modellen, waaronder de #5. Swennen ziet zakelijke rijders in deze kloeke SUV stappen die wel eens wat anders willen dat weer een Tesla Model Y of een Skoda Enyaq, alle twee vergelijkbaar qua formaat. “Qua specs, zoals de 800 volts technologie en de actieradius, lever je niets in. Je krijgt er uiteindelijk een leuke, volledig uitgeruste auto voor terug met minimaal 340 pk.” Smart #2 staat op nieuw Electric Compact Architecture platform (ECA) Een complete heruitvinding van de smart stadsauto, zo noemt smart zijn nieuwe #2. Met een volledig nieuw ontworpen interieur en exterieur van het designteam van Mercedes-Benz, en een compleet nieuwe Electric Compact Architecture platform (ECA), moet de tweezitter hoge ogen gaan gooien. Wat kunnen we qua prestaties verwachten van deze stadsauto? smart verwacht dat de #2 tegen de 300 kilometer ver moet komen op één acculading. Met DC-snelladen is de accu binnen 20 minuten tot 80 procent opgeladen. Ook komen er allerlei Vehicleto-Load (V2L)-mogelijkheden. De auto is 2,79 meter lang en daarmee grofweg 10 centimeter langer dan zijn voorganger ForTwo. Hij heeft een draaicirkel van slechts 6,95 meter en daarmee evenaart hij zijn voorganger. Meer specs worden binnenkort bekendgemaakt, net als de prijzen. In oktober vindt in Parijs de wereldpremière plaats tijdens de Mondial de l’Automobile. | 45 Smart

EV Experience (24 t/m 26 september) breidt uit! “ Je zult oren en ogen tekort komen voor één dag EV Experience” De aankomende EV Experience op Zandvoort (24 t/m 26 september) wordt dit jaar weer groter dan de editie ervoor. Waar het in den beginne vooral draaide om bezoekers kennis te laten maken met elektrische voertuigen, draait het nu vooral om bezoekers maximaal te inspireren, zegt organisator Maarten Pompen. “Je zult oren en ogen tekort komen voor één dag EV Experience.” De EV Experience was al uitgegroeid tot het jaarlijkse grootste mobiliteitsevenement van Nederland. Dit jaar komt er maar liefst 30.000 m2 aan ruimte bij. De pitboxen waren in een vroeg stadium al volgeboekt, net als de standruimte op paddock 1. Nu komt er een grote standruimte bij, de paddock 2. Met eigen entree, grote exposanten, en ‘experiences’ waaronder Hyundai Launch Control, Electric Karts, Urban Challenge, Off- Road Parcours en een ADAS Arena. “De exposanten van vorig jaar zullen allemaal weer aanwezig zijn. Maar de markt verbreedt, kijk alleen al naar de vele nieuwkomers op de elektrische automarkt, en ook de bestaande exposanten breiden hun portfolio uit. Dus we hadden meer ruimte nodig.” Volgens Pompen kunnen er deze editie maar liefst 15 automerken bijkomen, al moeten sommige exposanten er nog een klap op geven. Maar ook het hele ecosysteem rondom elektrische mobiliteit is vertegenwoordigd: van aanbieders van laadinfrastructuur tot light electric vehicles (LEV’s), van e-bikes tot e-trucks. Daarnaast aandacht voor de inhoudelijke kant van de zaak. Zo geeft de gemeente Amsterdam een presentatie over hoe ze LEV’s willen inzetten. Leasemaatschappijen vertellen onder andere over de gevolgen van de pseudo-eindheffing van 2027 – een hot topic in de markt, weet Pompen. “De financiële gevolgen kunnen voor bedrijven enorm zijn als ze er niet goed mee omgaan. Het is natuurlijk spijtig dat onze overheid momenteel kiest voor bestraffen in plaats van stimuleren. Dat laatste biedt veel meer soelaas.” Politici en Kamerleden Wat de ‘politiek’ betreft, de samenwerking met RAI Vereniging als maatschappelijk partner wordt ook deze editie voortgezet. Dat betekent onder andere dat Maarten Pompen, net als vorige editie, weer heel wat politici en Kamerleden rond mag leiden over de Experience – en zelfs een rondje over het circuit. “Het levert ongetwijfeld weer mooie discussies op over de energietransitie die, in mijn ogen, nog altijd langzaam gaat. Ook al staat de EV momenteel volop in de belangstelling vanwege de torenhoge brandstofprijzen.” RAI Vereniging houdt op de vrijdag ook weer haar congres Mobility Shift, dat in het teken staat van de transitie naar elektrisch rijden en de toekomst van de automotive industrie. Thema’s die verder op de EV Experience aan bod komen: vehicle-to-grid (V2G) laden en ERE certificaten, waarmee eigenaren van laadpunten een vergoeding kunnen ontvangen voor elke geladen kilowattuur. Maar ook: mobiliteitsbudgetten. Zeker niet nieuw in de markt, maar wel gestaag groeiend. Net als de deelauto ook niet nieuw is, maar We Drive Solar laat samen met Renault hun deelsysteem zien waarbij de elektrische auto’s worden ingezet om het stroomnet te balanceren. Op de EV Stage – ook al aanzienlijk in omvang groter dan vorig jaar - zal de programmering worden gehost door AutoRAI.nl en de VER, de Vereniging Elektrische Rijders. 46 |

15.000 bezoekers Pompen verwacht deze aflevering zo’n 15.000 bezoekers over de drie dagen te trekken. De donderdag en vrijdag zijn, zoals gebruikelijk, gereserveerd voor de zakelijke markt. Zaterdag is het grote publiek welkom. Vorig jaar stopte de teller bij 11.297 bezoekers. Pompen weet dat hij anno 2026 mensen niet meer echt enthousiast hoeft te maken over elektrisch rijden. De EV is snel mainstream aan het worden. “Proefritten worden daarom misschien minder belangrijk, maar iedereen die geïnteresseerd is, kan verschillende EV’s ervaren over het heilige asfalt van Circuit Zandvoort. En dat verveelt nooit!” Ook de EV Experience bezoeken? Stuur een mail naar redactie@duurzamemobiliteit.nu en maak kans op gratis tickets! Check ook ww.evexperience.nl “Het levert ongetwijfeld weer mooie discussies op over de energietransitie die, in mijn ogen, nog altijd langzaam gaat” | 47 EV Experience

Openlane schetst route: Van elektrische vloot naar maximale restwaarde De elektrificatie van wagenparken is in volle gang. Tegelijk groeit in heel Europa de vraag naar jonge, goed gedocumenteerde elektrische en plug-in hybride voertuigen. Voor fleetowners en remarketingverantwoordelijken ligt de uitdaging daarom niet meer bij de vraag óf ze hun (B)EV’s internationaal moeten vermarkten, maar vooral hoe ze dat efficiënt, transparant en rendabel aanpakken. Juist in dat speelveld maakt een gespecialiseerde cross-border partner het verschil. OPENLANE Europe brengt verkopers in contact met een groot netwerk van professionele kopers in heel Europa en ondersteunt de verkoop van elektrische voertuigen met een aanpak die inspeelt op wat kopers vandaag echt belangrijk vinden: duidelijkheid, vertrouwen en snelheid. De verkoop van elektrische voertuigen verschilt wezenlijk van die van traditionele occasions, benadrukt men bij Openlane. Waar bij brandstofwagens vaak standaardinformatie volstaat, willen kopers van EV’s veel preciezer weten wat ze kopen. Denk aan batterijprestaties, uitrusting, actieradius en technische specificaties die direct invloed hebben op de restwaarde én op het biedgedrag. Zeker bij grensoverschrijdende verkoop is volledige en betrouwbare voertuigdata cruciaal. Hoe minder onzekerheid, hoe groter het vertrouwen van de koper, hoe sterker doorgaans het eindresultaat van de veiling. Realistisch beeld Een succesvolle (B)EV-verkoop begint bij een goede presentatie. Daarom is het essentieel dat voertuigen online niet alleen zichtbaar zijn, maar ook inhoudelijk overtuigen. Heldere beschrijvingen, correcte specificaties en inzicht in de conditie van de batterij maken het verschil tussen interesse en een daadwerkelijk bod. Een belangrijk element daarbij is de State of Health van de batterij. Door deze informatie direct beschikbaar te maken, krijgen kopers sneller een realistisch beeld van de kwaliteit van het voertuig. Dat verlaagt de drempel om te bieden en helpt het verkoopproces te versnellen. Voor veel organisaties ligt de beste verkoopkans niet altijd in het eigen land. In een internationale markt ontstaan vaak meer kansen om voor specifieke voertuigen de juiste koper te vinden. Tegelijk brengt cross-border remarketing ook praktische uitdagingen met zich mee, van administratie en documentatie tot logistiek en lokale regelgeving. Door die complexiteit zoveel mogelijk uit handen te nemen, wordt internationaal verkopen via OPENLANE niet | 49 alleen toegankelijker, maar ook aantrekkelijker. Dat geeft fleetowners meer ruimte om zich te richten op rendement, doorlooptijd en strategisch voorraadbeheer. Vindbaarheid bepalend Naast vertrouwen is ook vindbaarheid bepalend voor succes. Kopers zoeken steeds gerichter op kenmerken die voor elektrische voertuigen relevant zijn. Hoe beter een voertuig aansluit op die zoekcriteria, hoe groter de kans op relevante interesse en een vlot verkooptraject. Met een sterk Europees kopersnetwerk en een platform dat is ingericht op de kenmerken van elektrische mobiliteit, vergroot OPENLANE Europe de zichtbaarheid van (B)EV-voorraad en daarmee de kans op een sterke marktprijs. Nu elektrificatie structureel onderdeel is van het Europese wagenpark, wordt ook remarketing steeds specialistischer. Wie zijn elektrische voorraad slim, snel en grensoverschrijdend in de markt zet, vergroot niet alleen zijn bereik, maar ook zijn opbrengstpotentieel. Dankzij een netwerk van meer dan 135.000 professionele kopers in Europa helpt OPENLANE Europe fleetowners om EVremarketing doelgericht en waardevol te benaderen. OPENLANE Nederland B.V. Lange Dreef 11/M 4131NJ Vianen sales-nl@openlane.eu Tel. +31 (0)6 30 88 68 75 openlane.eu Openlane

Column Ruben Veldkamp Ruben Veldkamp is Managing Director Nederland AUTO1.com “De markt voor gebruikte EV's wordt volwassen en is allang geen nationale markt meer” De elektrische auto heeft de afgelopen jaren een enorme ontwikkeling doorgemaakt. Terwijl de beginfase van de markt vooral werd gedreven door fiscale stimuleringsmaatregelen en de verkoop van nieuwe auto's, draait het vandaag de dag steeds meer om iets anders: remarketing, restwaarden en internationale distributie. Nederland liep voorop in elektrificatie. Mede dankzij stimuleringsregelingen en subsidies werden er tussen 2020 en 2025 honderdduizenden nieuwe elektrische voertuigen verkocht. Hierdoor behoort Nederland tot de Europese koplopers op het gebied van EV-adoptie, in ieder geval in relatieve zin. Nu de eerste EV-leasecontracten echter aflopen, betreedt een groeiend volume van jong gebruikte voertuigen een secundaire markt die nog relatief klein is. Deze overgangsfase zorgt logischerwijs voor lokale schommelingen in restwaarden, wat lease- en remarketing bedrijven uitdaagt om verder te kijken dan de traditionele, binnenlandse strategieën. Deze verschuiving onderstreept direct het groeiende belang van slimme remarketing. Een tijdelijk overschot in Nederland betekent niet automatisch dat een voertuig in de rest van Europa minder gewild is en integendeel. In diverse Noord Europese landen stijgt de vraag naar gebruikte elektrische voertuigen juist snel. Verschillen in aanbod, infrastructuur, fiscaal beleid en koopbereidheid zorgen ervoor dat exact dezelfde auto in het ene land veel makkelijker te verkopen is dan in het andere. Hier komt de kracht van een internationale marktaanpak pas echt goed naar voren. Slimme remarketing draait daarom steeds minder om snelheid en meer om het vinden van de juiste eindmarkt. Waar bevindt zich de koper die de meeste waarde ziet in een specifiek voertuig? Vaak ligt die markt simpelweg buiten de eigen landsgrenzen. Pan-Europese distributieplatforms maken het mogelijk om vraag en aanbod veel efficiënter 50 | aan elkaar te koppelen, door niet alleen lokaal te denken, maar op Europese schaal te handelen. Deze aanpak helpt om lokale marktschommelingen in balans te brengen en draagt bij aan een stabieler, volwassener EV-ecosysteem. Interessant is dat we ook bredere ontwikkelingen zien die de vraag naar gebruikte elektrische auto's verder zullen stimuleren. Geopolitieke spanningen, volatiele brandstofprijzen en een groeiende focus op energieonafhankelijkheid versnellen de overstap naar elektrisch rijden in veel landen. Op de lange termijn zal dit een positief effect blijven hebben op de vraag naar gebruikte EV's en bijdragen aan stabiele restwaarden op het hele continent. De markt voor gebruikte EV's wordt volwassen. En in een volwassen markt draait het niet langer alleen om verkoopvolumes, het draait om inzicht, timing en internationale dynamiek. Degenen die echt begrijpen waar de vraag ontstaat, en hoe snel deze kan verschuiven, hebben uiteindelijk een voorsprong.

Driessen Mobility Lease wordt Rebel Lease Driessen Mobility Lease groeit verder als Rebel Lease. Met dezelfde betrokkenheid en service, maar met een frisse blik op mobiliteit, vrijheid en ondernemen. Wij geloven dat leasen eenvoudig en fl exibel moet zijn. Wij doen ons werk, zodat jij het jouwe kunt doen. Ontdek Rebel Lease! 088 996 0101 info@rebellease.nl www.rebellease.nl

Laat je laadstations meer doen dan alleen laden. Op zoek naar een laadstation dat geschikt is voor ERE-certificaten? Zaptec Go 2, de logische keuze. Zo is je laadinfrastructuur voorbereid op extra inkomsten uit je EV-vloot. Meer weten? zaptec.com/nl/ere-fleet-lease

1 Online Touch

Index

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20
21. 21
22. 22
23. 23
24. 24
25. 25
26. 26
27. 27
28. 28
29. 29
30. 30
31. 31
32. 32
33. 33
34. 34
35. 35
36. 36
37. 37
38. 38
39. 39
40. 40
41. 41
42. 42
43. 43
44. 44
45. 45
46. 46
47. 47
48. 48
49. 49
50. 50
51. 51
52. 52

Home